撰文：何七  試車︰Sunny
攝影：Sunny/James
車輛提供：奧士車行有限公司

跨界山羊
San Yang的ADX家族開宗明義就是主打跨界別的綿羊，與其說是綿羊，倒不如說成山羊，因為她的骨子裡就是一輛充滿越野爬山性格的自動羊。然而，單純稱呼ADXTG 400為山羊似乎有點不夠貼切，事關她還有一個響噹噹的綽號-「劍齒虎」。

車身線條以遠古頂尖狩獵者劍齒虎作為參考，展現出強悍面貌與極高適應力的特質，其力量爆發更是毋庸置疑。早於2023年，ADX家族已由ADX 125打響頭炮，隨後更有ADX 300接力登場。而身為家族老大的ADXTG 400，被冠以如此霸氣的名字絕對是實至名歸。事實上，劍齒虎並不單純只是一個虛名，從車頭正面觀察，就會發現那組仿銳牙造型的定位燈，配上三顆LED頭燈，強悍性格一望而知。既然車頭線條夠晒銳利，尾燈造型自然也用上硬朗的M字線條產生互相呼應作用。

強大的AAE自適應引擎
講到ADXTG 400的強項，當然不止於耀眼的外觀，廠方為她配備的全新399c.c. AAE引擎才是全車精華所在。這個全名為Auto Adaptive Engine的全新水冷單汽缸心臟，最大賣點是能夠適應不同運轉狀況，讓騎仕在千變萬化的駕駛環境下都能獲得極速反應，無時無刻發揮所需性能。

要做到這點，引擎首先配備了Hyper VVS可變閥門系統。行車電腦會不斷收集引擎轉速、溫度及負載等多重數據，精準判斷可變閥門的切換時機，主動進行高低速氣門凸輪及搖臂切換，確保在任何轉速區間都能交出最佳輸出。簡單來說，以5,500rpm作為分水嶺，低於此轉速的低轉區間性能最大提升有7%，而處於5,500rpm至8,000rpm的高轉區間，性能升幅更可高達11%。

除了精確的氣門控制，溫度管理同樣落足料。引擎內建的雙閥式節溫器，專門用來控制不同冷卻循環方式，藉此強化溫控效率。在冷車狀態下，冷卻液會以小循環方式運行，令引擎盡快熱身達到最佳工作溫度。當進入熱車狀態，系統便會自動切換至大循環，確保最佳散熱效能以穩定引擎溫度。為了令引擎高轉運作時更加平順舒適，廠方特別加入雙平衡軸設計，有效濾走令人煩躁的震動。與此同時，考慮到跨界別車款經常要應對崎嶇坡度，引擎更用上雙機油泵設計，即使爬斜時偈油油面傾斜改變，依然能提供穩定可靠的潤滑，力保引擎時刻保持在頂尖狀態。

雖然ADXTG 400歸根究底是一台自動羊，但面對如此強大的動力輸出，傳動系統當然不能馬虎。有別於傳統綿羊慣用的乾式離心離合器，越級採用了類似Maxsym TL的濕式多片離合器。受惠於偈油降溫效能及更平順的動力接合特性，這套系統能大幅減少起步咬合時的抖動，不但顯著提升了行車穩定度，連帶組件的耐用性也得到徹底強化。

同級唯一 固鎖式引擎車架
動力夠猛，車架底盤自然要跟得上節奏。ADXTG 400破天荒導入了同級唯一的固鎖式引擎車架設定，這種通常只會出現在跑車或高性能街車上的結構，徹底顛覆了傳統綿羊的佈局。一般綿羊多數採用引擎吊架，但ADXTG卻大膽地將引擎視為車架的一部份，直接將兩者牢牢鎖緊，令引擎再也不會跟隨後輪上下擺動。這個設計大幅降低了簧下重量，令全車重心更加集中。

配合這套硬淨車架，還有同屬同級僅有的中置六連桿避震系統。透過多連桿結構放大避震行程，一般路況下能提供極佳的碎震吸收能力，當遇上深坑或高速重壓時，槓桿比會逐漸縮小，從而提供強大支撐力，防止避震觸碰到底。

安全設定與全地形適應
強大性能背後，必須有頂級的安全裝備護航。ADXTG 400搭載了最新世代的Bosch 10.3代ABS及TCS系統，電腦運算速度更勝從前，能極速介入縮短煞車距離並大幅減低打滑風險。前制動配備了275mm單鑽孔碟配四活塞放射式卡鉗，手感與制動力絕對能給予騎仕十足信心。

想要輕鬆駕馭這頭劍齒虎，其實不需要生得高大威猛。她的座高設定得相當親民，只有790mm，大部份騎仕都能輕鬆單腳著地。為了無懼多變地形，車身特別作了相應調整，最低離地距達到160mm，面對各種崎嶇爛路也能一笑置之。在人體工學方面，廠方同樣花盡心思，車身設有專利把手可調設計，透過調整龍頭座，把手高低及前後距離均有兩段調校。而擋風鏡亦具備兩段手動高度調校，完美迎合不同身高的騎仕需求。

駕駛艙方面，儀錶板採用了高反差LCD顯示屏，不僅內置感光元件能自動調節亮度，更貼心地加入了專屬遮光擋板，烈日當空下依然能一目了然。科技配置當然少不了One Touch無匙系統，只需一鍵即可啟動車輛或鎖上龍頭，油缸與座鞍亦設有獨立開關。隨車的SMART感應匙功能多多，除了具備低電量警示、遠距尋車及遙控開啟座鞍外，即使感應匙完全無電，只需將其貼近系統2cm範圍內亦能備援發動，匙內更藏有傳統實體後備匙以備不時之需。

最後不得不提其驚人的載物能力，別以為低座高就一定無位擺隨身物品，ADXTG 400的座鞍底竟然擁有高達32L的儲物空間。為了證明空間實力，廠方更豪言可以輕易吞下一個Shoei X15 XXL尺碼的全面頭盔，實用性滿分。

Sunny試駕初體驗
今次同大家分享吓San Yang最新出嘅ADXTG 400試車報告。老實講，喺真正接觸這輛車之前，個人對佢冇乜特別留意，但當見到真車嗰陣，即時俾佢嗰種霸氣嘅ADV跨界綿羊外型震懾到！新車喺設計上有好大突破，最搶眼莫過於放棄咗傳統自動波綿羊車尾嗰個CVT傳動箱，改用鋁合金搖臂，仲將個傳動系統移到引擎一起，令整車個格局煥然一新。

至於外觀，廠方話車頭造型似兇猛嘅「劍齒虎」，車頭兩邊似獠牙嘅LED日行燈條辨識度極高，而且頭燈在日光下夠晒光，夜晚駕駛都增加照明度，安全感滿滿。車身配備咗可調校嘅風擋，雖然兩段高低要自己手動調校，但一樣咁實用。

為咗突顯佢嘅ADV歷奇基因，廠方特登將風鼓位升高至接近軚把位置，確保只要涉水唔太過分，呢隻劍齒虎都可以輕鬆跨越各種輕度越野嘅溪水河流，所以就被迫放棄咗前置嘅收納位置。

講返實用性，座位下面個收納位置就算擺入一個裝咗藍牙耳機嘅「大頭佛」之後，都仲有位可以擺放其他雜物，返工放工代步定係去玩都夠用。至於坐姿，ADXTG 400嘅座高係790mm，不過因為個入油位置在座位前，以身高168cm嘅本人為例，坐上去大約只係雙腳腳尖掂地。但雖然架車重達213kg，不過引擎同傳動系統集中晒喺座位下面，重心夠低，扶起架車嗰陣感到出奇地輕鬆，加埋ADV越野風格嗰隻比較闊嘅手把帶嚟嘅槓桿原理，操控起上嚟依然好靈活順手。

著車後等待引擎到達適當溫度就出街實戰，這輛車嘅避震表現一樣有驚喜！前叉用咗類似一般街車嘅上下眼鏡架設計，穩定性超高，倒立式(Upside-down)設計配合長行程，經過啲凹凸不平嘅磚路或者碎石路嗰陣，傳入車身嘅震動過濾得好好，後避震用上中置多連桿設計同樣吸震效能非常高。煞車方面，前轆標配輻射式四遮卡鉗，制動表現好可靠，更可關閉後ABS及TCS系統方便越野時駕駛。

動力方面，呢副399c.c.水冷引擎配備咗VVS可變氣門系統，雖然起步有輕微嘅遲滯，但跟住落嚟嘅爆發力同埋好順嘅引擎運作，雖然並不是十分凌厲但絕對唔會令你失望。當轉數上到5,500轉左右，儀錶板右邊粒綠色「V」字燈就會著，代表VVS系統已經靜靜雞啟動咗，筆者亦曾反覆測試VVS系統啟動變化真的是十分輕微，整個轉換過程超級順，保證中尾段馬力源源不絕。

彎向方面，雖然車身偏長，而且坐得比較高，不過入彎指向性好準，令到落彎傾側嘅過程異常咁順滑穩定，完全冇嗰種座高會令人有跌入彎的感覺，引擎與驅動系統集中在座位下應記一功。採用鏈條驅動後輪，好處當然是在越野時不會被沙石跌入皮帶，但帶來就是鏈條的噪音，不過當日駕駛覺得鏈條的噪音並不明顯。鋁合金尾擔用上格仔式設計，好處是輕量化之餘又不失剛性，前15吋尾14吋輪胎用上Maxxis抓地力意外地出色，當然激進駕駛另當別論。

總括嚟講，市場又開始湧現歷奇車「ADV」級別的綿羊，今次筆者試駕San Yang ADXTG 400無論係搶眼嘅外觀設計、紮實嘅車身及尾膽，定係飽滿嘅動力輸出，都交出極高嘅水準。喺而家嘅ADV綿羊市場入面，雖然佢冇滿滿嘅周邊配備，但佢嘅駕駛體驗絕對有實力排入個人名單嘅Top 5。如果你對呢隻跨界「劍齒虎」有興趣，強烈建議親自到代理奧士車行睇睇。順帶一提，今次試嘅係出口版，廠方仲有一隻台灣暫時未有得賣嘅「曼巴綠」特別色，極具個性，絕對值得車迷們親自去感受吓佢嘅魅力！

2026 San Yang ADXTG 400規格表
全長︰2,166mm
全闊︰920mm
全高︰1,460mm
軸距︰1,535mm
座位高度︰790mm
最低離地距︰160mm
濕重︰213kg
油箱容量︰13L
引擎型式︰水冷四衝程單汽缸OHC 4氣門
容積︰399c.c.
最大馬力︰34.9ps/7,000rpm
最大扭力︰3.8kg-m/5,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火︰電子
起動︰電動
驅動模式︰鏈條傳動
離合器/波箱︰濕式多片離合器
耗油量︰平均25.6km/L
車架︰固鎖式引擎車架
前懸掛系統︰41mm倒立避震
後懸掛系統︰中置六連桿式避震
前制動系統︰275mm單菊花坑孔碟配放射式四活塞卡鉗,附ABS及TCS
後制動系統︰233mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗,附ABS及TCS
前輪胎︰120/70-15
後輪胎︰150/70-14