您是否曾在外出時遇到電路故障？即使在最糟糕的情況下，修理時沒有電烙鐵或焊錫，實際上，只要有瞬間接著劑（瞬間膠），就能作為「應急措施」來避免問題。如果按照這個步驟連接電線，即使是應急處理也能獲得高品質的接線。

沒有電烙鐵與焊錫時｜原本應使用熱縮套管，但作為應急措施的接線方式

硬化後的瞬間接著劑「薄膜」是否導電？還是不導電？順帶一提，這裡測試的Aron Alpha No.3木工用和管狀凝膠型的瞬間接著劑都不導電。我想許多假日技師都曾遇過在修理電線時，發現因絕緣層剝落而裸露的銅線部分，在這種情況下，應急處理似乎也能發揮作用。

將塑膠絕緣層剝落的電線受損處獨立出來，塗抹流動性極低且可堆疊補強的管狀凝膠型Aron Alpha。備有一支凝膠型瞬間接著劑也很方便。

圖片中雖然看起來銅線是裸露的，但實際上已被凝膠型Aron Alpha牢固覆蓋。用三用電表（測試儀）接觸這個接著劑的薄膜，沒有導通。太實用了！

在維護改裝車時，經常會遇到「僅將銅線絞接的接線」。剝開絕緣膠帶後卻發現沒有壓接端子……這種情況很常見吧。

將線束的銅線正面相對，對接插入，然後用力絞緊，使銅線完全接觸。如果有壓接端子就能確實接線，但這裡要進行應急措施。

瞬間膠易與濕氣反應｜用香菸煙霧促進硬化

在對接的銅線部分堆疊塗抹Aron Alpha No.3專業木工用。由於毛細現象，接著滲透力應該會更高，但結果會如何呢？

很少人會隨身攜帶瞬間接著劑硬化促進劑，所以這裡嘗試用香菸來促進硬化（現在抽菸的人也越來越少了～）。不是吸點燃的香菸，而是反過來吹氣。

三用電表確認不導通｜接著後形成非導電性絕緣層，接線強度也足夠

完全硬化後，將三用電表的探針接觸電線兩端進行導通檢查，結果非常成功。當然，即使將三用電表探針接觸接著部分，也完全沒有問題，沒有導通。

緊急時進行這種維護時，最好準備預先裁切好的熱縮套管。可以確實保護修補部位。這也是一種完善的應急措施。

瞬間接著劑的實力不容小覷。我想不僅是假日技師，大家應該都知道這個事實。在這裡，我們將從「不同角度」來探討這種接著劑，並深入探究其真實力。我感到好奇的是，瞬間接著劑「是否導電？還是不導電？」。由於感到疑問，因此進行了實驗。

瞬間接著劑相同系列的成分也用於醫療用的皮膚接著劑。實際上，我過去曾幾次將工作中割傷的指尖傷口用瞬間接著劑封合治療。當被美工刀俐落地割傷時，會用乾淨的布按壓止血，然後快速在傷口滴幾滴Aron Alpha……結果就請各位自行想像了，但它展現了驚人的封合力。雖然不衛生，但不建議這麼做。在醫療現場，使用的是醫療專用的接著劑。

關於導通性，結果是「無」。此外，在電線的對接接線中，發揮了超乎想像的強度。實際上，在用熱縮套管保護之前，接線部分的強度如何？我進行了拉扯測試。兩名成年人緊握電線兩端，盡全力拉扯，但那樣的力道也無法使接線部分動搖分毫。瞬間接著劑太棒了！再次認識到它的實用性。

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【DIY保養】從經典款到特殊款！電工鉗的種類與用途｜子彈頭端子×平型端子壓接×FUJIYA電工鉗迷你×機械師鉗

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電工鉗是子彈頭端子與平型端子接線作業中不可或缺的工具。雖然一支工具即可完成電線切斷、剝除電線外皮、端子壓接，但實際上也存在形狀和功能各異的產品。本文將介紹與一般電工鉗不同的鉗子類型，以及不僅適用於電氣作業，也能用於一般摩托車維護的產品等，讓您對電工鉗的種類有更全面的認識，進而擴展工具的選擇範圍。

子彈頭端子與平型端子的差異｜摩托車電線連接的基本區分

在摩托車的電氣系統維護中，子彈頭端子與平型端子是連接電線時常用到的。兩者都是安裝在電線上，可以根據需要進行連接和拆卸的端子，但它們在形狀和用途上有所不同。

子彈頭端子是圓柱狀的端子，透過插入棒狀的公型端子和筒狀的母型端子來連接。常用於連接兩條電線，透過公母型端子的組合，可在不切斷電線的情況下拆卸電裝零件。端子部分分別用專用的絕緣套管套上，以防止短路。

另一方面，平型端子是將平板狀的插片端子插入連接的扁平端子。例如，在穩壓整流器等設備上，若設備端設有公型插片端子，則將連接在電線端的母型端子插入進行連接。由於可直接插入電裝零件的端子部分，因此也用於繼電器和開關的電線連接。

也就是說，如果需要能夠在電線中間進行連接和拆卸，則使用子彈頭端子；如果需要連接到設備上設置的扁平插片端子，則使用平型端子，這是基本的區分方式。另外，平型端子也可以透過組合公母型端子來連接電線。

無論是哪種端子，選擇與電線粗細相符的尺寸，並使用專用壓接工具確實安裝，都至關重要。

子彈頭端子（右）與平型端子（左）在需要拆卸電裝零件時也很方便。無論哪種，使用時都必須用絕緣套管覆蓋端子部分，這是基本原則。

無論是子彈頭端子還是平型端子，在連接電線時，都需要用端子爪分別壓接芯線與絕緣外皮進行固定。僅用鉗子或尖嘴鉗壓扁端子爪，可能會導致電線鬆脫，或因震動而接觸不良。

壓接端子需要專用工具！電工鉗的4項功能（壓接模具×剪線鉗×剝線鉗×螺栓剪）

將電線連接到子彈頭端子或平型端子，需要專用的壓接工具。一般的多功能壓接工具也稱為電工鉗。端子的金屬部分有固定電線芯線的部分和固定絕緣外皮的部分，需要將它們分別以適當的形狀壓接固定。

即使使用尖嘴鉗等一般工具強行壓接，也無法達到端子應有的形狀。這會導致電線容易鬆脫，或芯線與端子的接觸變得不穩定。在經常受到震動的摩托車上，壓接不良可能導致行駛中的接觸不良或斷線，因此請務必使用適合端子的專用工具。

這類壓接工具的代表就是所謂的電工鉗。一支電工鉗就具備多種功能。

壓接工具（電工鉗）的範例。各部位的名稱和功能如下。

① 壓接模具
這是壓接作業中最重要的一部分。透過夾住端子的金屬部分施加壓力，壓接電線的芯線與絕緣外皮。其形狀會根據端子的種類和電線的粗細而設計。

② 剪線鉗
用於切斷電線的刀刃。用於安裝端子前的長度調整等。

③ 剝線鉗（剝線功能）
用於剝除電線絕緣外皮的部分。透過使用適合電線粗細的溝槽，可在不損傷內部芯線的情況下剝除絕緣外皮。

④ 螺栓剪
部分產品可能不具備此功能，但可以切斷小螺絲和螺栓。其特點是切斷處的螺紋不會受損。

具備這些功能的壓接工具，可說是電氣系統維護的必備工具。

類鉗形的非標準設計！FUJIYA「電工鉗迷你」適合狹窄空間作業

說到電工鉗，一般人可能會想到手柄中央附近設有壓接模具的獨特形狀。然而，壓接工具也有與標準設計略有不同的產品。

例如，FUJIYA的「電工鉗迷你」，比起一般的電工鉗，更接近鉗子的外形。其前端設有平型端子專用的壓接功能，由於其尖細的形狀，即使在狹窄或空間有限的地方也能輕鬆作業，是其一大特點。

當然，也配備了切斷電線的剪線鉗和剝除絕緣外皮的剝線鉗。全長180mm，體積小巧，比一般電工鉗更易於操作。

壓接工具的標準形狀並非總是最佳選擇。根據作業場所和處理的端子不同，透過區分使用不同形狀和尺寸的工具，可以提高作業效率。如果覺得慣用工具作業起來有困難，不妨嘗試尋找一些形狀略有不同的產品。

FUJIYA「電工鉗迷你」。其特點是類似鉗子的設計。

比壓接平型端子的模具更前端的部分，是類似鉗子的鋸齒狀夾持部，可以夾持零件和電線。

模具將端子爪壓成圓形，可確實固定芯線與絕緣外皮。

兼顧電氣作業與一般維護！FUJIYA「機械師鉗」與人體工學握把款

電工鉗和壓接工具雖然常被認為是專門用於電氣系統維護的工具，但也有一些產品具備適用於一般維護作業的功能。

FUJIYA的「機械師鉗」和「機械師鉗人體工學握把」就是代表性的例子。細長的鉗口部分可像尖嘴鉗一樣夾持零件、螺栓、螺帽等，適用於狹窄場所的作業。

此外，手柄根部附近設有剝線鉗，鉗身關節處也設有壓接功能。這並非像一般電工鉗那樣用於壓接端子爪的模具，而是適用於裸壓接端子與附絕緣被覆的壓接端子的簡易壓接功能。另外，還配備了M3和M4的螺栓剪。

也就是說，除了剝除電線絕緣外皮和壓接端子外，還可應用於夾持零件、切斷螺栓等一般維護作業中。

除了直柄型外，還有手柄彎曲40度的Ergo Grip類型。根據形狀的不同，使用便利性也有所差異，例如可更清楚地看到夾持的物體。

用於電氣作業的工具中，也有許多非標準的便利產品。如果您是工具愛好者，不妨也關注一下與慣用工具略有不同的產品吧。

雖然沒有配備子彈頭端子專用壓接模具，但FUJIYA「機械師鉗人體工學握把」（上）和「機械師鉗」（下）配備了剝線鉗、螺栓剪和簡易壓接功能。

比一般尖嘴鉗更細長的鉗口外形，適用於在狹窄空間夾持零件或螺絲的作業。

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【DIY保養】偷懶保養結局得不償失！？油封鏈條保養方法｜清潔劑選擇×鏈條油塗抹位置×橡膠油封保護，延長鏈條壽命

「油封鏈條不用保養？」其實油封只封住銷軸與襯套之間的潤滑脂，滾子與橡膠油封仍需清潔與注油。先除污、再瞄準滾子注油，是延長鏈條壽命的關鍵。相關DIY保養維護就在Webike！...

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【DIY保養】機車啟動開關沒反應!? 電瓶、安全裝置、啟動繼電器到馬達電刷與換向器的檢查順序

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傳動鏈條有兩種：一種是在銷軸與襯套之間封入潤滑脂的油封鏈條，另一種是未封入潤滑脂的無油封鏈條。油封鏈條透過潤滑脂來提高耐用性，然而這並不代表無需保養。請務必了解油封鏈條的結構與需要潤滑的部位，並確實執行適當的保養。

油封鏈條的結構：銷軸與襯套間封入潤滑脂，橡膠油封與無油封鏈條差異

機車的傳動鏈條主要有兩種：一種是主要用於輕型機車及小排氣量車款的無油封鏈條，另一種是廣泛應用於較大排氣量車款的油封鏈條。兩者會依據鏈條本身的成本及所承受的負載而有所區分，而油封鏈條的一大特點，在於其結構能有效保持鏈條內部潤滑並抑制磨損。
鏈條一邊與前後齒盤嚙合旋轉，一邊沿著齒盤的曲面彎曲。支撐此運動的，正是連接各鏈節的銷軸，以及銷軸所穿過的襯套。
銷軸和襯套之間存在著微小的間隙，每當鏈條拉伸或彎曲時，兩者的接觸部分都會承受巨大的負荷。若此處潤滑不足，磨損便會加劇，進而導致鏈條伸長。
為此，油封鏈條在製造時，會在銷軸和襯套之間封入專用潤滑脂，並在內鏈板與外鏈板之間配置橡膠油封，以防止潤滑脂外漏或外部異物侵入。雖然油封形狀有O形環、X形環等多種類型，但其基本作用皆相同。
換言之，油封鏈條能夠長時間維持內部滑動部件的潤滑，因此相較於無油封鏈條，具有更優異的耐用性。然而，潤滑脂封入的部位僅限於銷軸與襯套之間。並非鏈條的所有部件皆無需保養。

即使有油封為何仍需保養：滾子潤滑與橡膠油封保護

首先值得注意的是，與齒盤齒部嚙合的滾子。滾子安裝於襯套外側，可自由旋轉。為使滾子順暢運轉，滾子與襯套之間需要潤滑。此外，滾子與齒盤齒部接觸的部分，在行駛過程中亦會產生摩擦。
此外，另一個需要留意的是橡膠油封。油封能保持銷軸與襯套之間封入的潤滑脂，同時防止外部異物侵入。然而，油封外側暴露於空氣中，行駛中會附著雨水、沙塵及路面上的污垢。為維持油封的良好狀態，亦需要適當的養護。
此外，夾在兩片鏈板之間的油封，當鏈條在齒盤處彎曲時，會沿平面方向扭轉。
若油封因這些動作而損傷或脫落，內部潤滑脂便會流失或異物侵入，導致銷軸與襯套磨損加劇。即使使用了耐用性優異的油封鏈條，一旦油封受損，便無法維持其原有性能。
雖然存在「塗抹鏈條油反而會附著污垢，不如不注油」的觀點。然而，不能因為擔心污垢而省略潤滑，而是應將清潔與注油一併進行，這才是關鍵。鏈條製造商亦指出，包括油封鏈條在內的傳動鏈條皆需定期保養。
油封鏈條的保養，並非旨在補充內部潤滑脂。而是為了維持滾子等部件的潤滑、保護油封，並防止生鏽的作業。

油封鏈條清潔方法：專用清潔劑搭配尼龍刷，注油前先除污

在鏈條保養時，噴灑鏈條油之前，務必先清除污垢。
行駛中的鏈條會附著路面上的沙塵、泥土及水分等。若在骯髒的狀態下重新塗抹鏈條油，可能會將污垢封閉於油膜中。若沙子等硬質顆粒進入滾子與齒盤的接觸部分，恐會加速磨損。
清潔時，請使用適用於油封鏈條的專用鏈條清潔劑。應避免僅追求清潔力而使用不適用於油封的溶劑。部分化學品可能會損傷橡膠油封，導致變形或劣化。務必確認產品標示，選擇可用於油封鏈條的產品。
噴灑清潔劑後，使用刷具等清除鏈板縫隙與滾子周圍的污垢。此時，請注意勿使用硬質鋼絲刷等工具損傷橡膠油封。請使用適合鏈條清潔的工具，例如較軟的尼龍刷。隨後，擦去浮起的污垢，並按照產品說明乾燥後再注油。
此外，在清潔過程中，亦應檢查油封是否有脫落、龜裂，滾子是否有損傷、卡滯或生鏽等情況。若發現異常，請根據需要考慮更換等應對措施。
清潔與注油並非獨立的作業，而是為保持鏈條良好狀態的一系列保養程序。清除污垢後再塗抹新的鏈條油，將更容易維持適當的潤滑。

鏈條油塗抹位置：滾子與橡膠油封周圍，建議每500km保養

清潔完成後，即可塗抹鏈條油。此時，關鍵在於不要漫無目的地噴灑至整個鏈條，而是應瞄準需要潤滑的部位。
基本原則是滾子與襯套之間，以及內鏈板與外鏈板縫隙中的橡膠油封周圍。在確保鏈條油滲透至滾子縫隙的同時，亦應適當塗抹至鏈板之間的縫隙。將潤滑劑塗抹至油封外部，亦有助於保護油封。
噴灑時，若從鏈條內側對準噴嘴，將更容易瞄準滾子與鏈板的縫隙。應在抑制飛濺的同時少量塗抹，並讓鏈條轉動一圈使其均勻分布。

注油後，若鏈板表面等處有殘留多餘的鏈條油，請用抹布擦拭。若殘留過多油分，恐會吸引行駛中的沙塵等。然而，切勿將維持潤滑所需的油膜一併擦除。
保養頻率會因鏈條製造商的指定及使用情況而異。建議每行駛500km進行一次清潔與注油，雨天行駛後或污垢明顯時，應提早進行保養。實際作業時，亦請確認所使用鏈條的製造商指定及車輛的使用說明書。
油封鏈條透過保持內部潤滑的結構，實現了高耐用性。然而，欲長期維持其性能，就必須清除外部污垢，並在必要部位進行適當注油。
切勿認為油封鏈條無需保養，而是應透過定期的清潔與注油，發揮鏈條原有的性能。

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本次接收的車輛是初期型Ape系列中的頂級車型Deluxe規格。這個型號是初期系列，僅配備簡單的車速表，但車主希望安裝高功能電子儀表。如此一來，「必須配備電池」，這裡考慮的是透過流用原廠零件，搭載後期型Ape專用的12V電池。如果能流用原廠零件，就能相對容易地獲得穩定的性能，這對改裝愛好者來說可說是一大福音。馬上來確認一下情況吧。

安裝SP武川「Super Multi DN Meter」電子儀表，Honda Ape 100騎乘更有趣

流用後期型Ape 100與Ape 50 FI零件，完成電池化改裝

Ape 100電裝改裝：對照初期型與後期型配線電路圖

流用Ape 50 FI後擋泥板與電池固定帶，搭載大型電池

更換後期型Ape定子線圈，強化發電輸出

一位車主希望在日常騎乘的Ape 100「Super Deluxe」上安裝SP武川製的「Super Multi DN Meter」，並前來諮詢。這款零件是數位顯示的車速表，並配備了指針式轉速表，此外，透過安裝指示燈和各種感測器，還可以升級為顯示水溫計、油溫計、油量計的超級多功能儀表。當然，為了使其運作，需要12V的電池電源，據說也有專為DN Meter安裝設計的超小型電池套件。

然而，初代Ape系列原本就採用無電池規格的充電系統，並配備了相應的定子線圈（發電線圈），因此無法獲得足夠的充電輸出。為此，我們考慮更換為後期型Ape 100或FI規格Ape 50的定子線圈，並進一步安裝這些Ape（搭載電池車型）的後擋泥板相關零件，透過「流用原廠零件改裝」，應該就能搭載大型電池。基於這樣的構想，我們開始著手採購零件。

改裝作業的結果，成功地簡潔且確實地搭載了大型電池。實際作業流程將另行報告，但整體完成度之高，讓人不禁懷疑「這原本就是搭載電池的車型嗎？」。有了電池，未來應該也能進行各種改裝。

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將鑰匙轉至ON，按下啟動開關後，啟動馬達卻沒有轉動。這種時候，您是否會第一時間懷疑是馬達本身故障了呢？然而，啟動不良的原因，往往不在馬達本身，而是電瓶電壓不足或啟動繼電器接點不良等。在急著拆解之前，請先從容易檢查的地方依序確認。

按下啟動開關卻毫無反應！ 首先確認電瓶與安全裝置

將點火鑰匙轉至ON，按下啟動開關。平時應該會順暢轉動的啟動馬達，卻紋風不動。明明昨天還能正常騎乘，到底是怎麼了！？
這種情況下難免會感到焦急，但立刻斷定是啟動馬達故障則為時過早。首先，讓我們從基本的地方開始確認。
首先該懷疑的是電瓶。意外常見的情況是，將點火鑰匙留在停車檔位（Parking Position）後停車，導致電瓶耗盡。配備停車檔位的車型，如果小燈或尾燈持續點亮，忘記關閉就會消耗電瓶電力。
即使電瓶沒有完全耗盡，也不能掉以輕心。行駛時雖然各部件由發電機（Alternator）供給的電力運作，但引擎停止後再次啟動時，可能沒有足夠的電力來帶動啟動馬達。啟動馬達在啟動時需要大電流，因此即使儀表板或燈號亮著，也不能代表電瓶就正常。
接下來要確認的是車輛的安全裝置。有些車型在側柱放下或檔位未處於空檔時，若未握住離合器拉桿，啟動馬達將不會作動。平時騎乘自己的機車，即使不刻意注意也能操作，但借用朋友的機車或騎乘租賃機車時，卻容易忽略這些啟動條件，請多加注意。
空檔燈、方向燈、煞車燈等正常點亮。即使滿足了安全裝置的作動條件，按下啟動開關後仍無反應。此時，請進入下一個檢查點。

啟動馬達本體之前，先檢查啟動繼電器

如果電瓶看起來沒有問題，但啟動馬達卻不轉動，接下來要關注的是啟動繼電器。
啟動馬達是機車電裝品中消耗電流最大的部件。為了避免將大電流直接導通至啟動開關，電瓶與啟動馬達之間會裝設啟動繼電器。
啟動繼電器利用電磁鐵的作用來開閉大電流接點。按下啟動開關時，首先繼電器內部的線圈會通電產生電磁力，進而閉合接點。如此一來，大電流就會從電瓶流向啟動馬達，馬達便會開始轉動。
也就是說，如果按下啟動開關時繼電器無法正常作動，即使電瓶正常，啟動馬達也不會轉動。若只關注馬達故障，就會忽略電路中的這些異常。
啟動馬達不轉動時，在拆解馬達本體之前，請確認電瓶是否有供電，以及啟動繼電器是否正常作動。僅僅意識到這個順序，就能減少判斷錯誤和不必要的作業。

判斷是啟動繼電器還是啟動馬達的問題

如果懷疑是啟動繼電器有問題，最初的線索是其作動聲。按下啟動開關時，請確認是否能聽到繼電器發出「咔噠」的聲音。
啟動繼電器內部的線圈作動時，切換接點會發出聲音。如果按下開關沒有聲音，不僅可能是繼電器本身故障，也可能是電力未到達繼電器。另一方面，如果聽到聲音但啟動馬達卻不轉動，則可能是繼電器的接點、電線或馬達本體有問題。
但是，不能因為有聲音就斷定啟動繼電器正常。即使繼電器內部的線圈作動，也不能保證大電流流過的接點能正常導通。請僅將其視為縮小故障範圍的判斷依據。
啟動繼電器的接點，每次流過大電流時都會稍微消耗。接點開閉時會產生電氣火花，長期使用下來接點表面可能會燒損或磨損。對於新車已過多年、停產車或舊款車型，這些老化現象也不容忽視。
此外，還需注意保險絲熔斷。如果啟動馬達卡住等原因導致異常電流流過，根據電路或車型配置，保險絲有可能會熔斷。
如果保險絲熔斷，請務必更換為指定容量的保險絲。如果更換後再次熔斷，則懷疑的不是單純的保險絲老化，而是零件異常。不必反覆更換觀察，應立即中斷作業並調查原因。
確認按下啟動開關時的聲音、保險絲的狀態、電線和端子的異常等，以區分是啟動繼電器端的問題，還是啟動馬達本體有原因。

檢查啟動馬達的電刷與換向器

如果電瓶或啟動繼電器等沒有發現問題，懷疑是啟動馬達本體故障時，則進行內部檢查。
一般的啟動馬達，是透過電刷與換向器導電，使電樞轉動的構造。啟動馬達內部產生的旋轉力，會透過減速機構等傳遞到引擎的曲軸，進而啟動引擎。
在這個構造中，消耗品是電刷。電刷主要由金屬和石墨製成，是與旋轉的換向器接觸以導電的零件。為了防止接觸不良，電刷會透過彈簧力壓在換向器上，但隨著使用時間的增加會逐漸磨損。
當電刷磨損嚴重，無法保持充分接觸時，電流就難以流通，啟動馬達可能因此停止轉動。按下啟動開關卻無反應的症狀，也可能由此內部磨損引起。
此外，電刷磨損時，馬達本體內部會積聚稱為碳刷粉塵的黑色粉末。這些粉塵若堵塞在換向器的溝槽中，可能導致接觸不良。
清除換向器溝槽中污垢時，請注意不要刮傷其他部分。調整溝槽深度和形狀的工作，並非僅僅刮除污垢即可。稱為「下切削」（Undercut）的加工，則需使用刮刀或鋸片等工具。
檢查的對象不僅是電刷。與電刷接觸的換向器也會磨損。當換向器接觸面沿著電刷形成階梯狀磨損時，電刷就無法均勻接觸，可能導致導電不良。
電刷可以作為零件購買，但換向器本身卻常常無法單獨更換，如果直徑低於製造商規定的使用極限，則需要更換啟動馬達本體。
啟動馬達是在啟動引擎時短時間運作的零件，但消耗程度會因使用頻率而異。例如，頻繁進行短距離騎乘和引擎啟動/停止的機車（如貨物配送），即使行駛里程不高，啟動馬達也會被過度使用。也就是說，存在僅憑行駛里程無法判斷的消耗。
啟動馬達不轉動時，請先確認電瓶和啟動條件，然後檢查啟動繼電器，最後再檢查馬達本體。與其一開始就拆解，不如從症狀著手縮小原因範圍，這才是解決問題的捷徑。

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【DIY保養】十字螺絲轉不動別硬轉！凸輪效應成因×衝擊起子、二合一起子、貫通起子、鑿子4種敲擊鬆開法

在維修機車時，當你用力轉動十字螺絲起子試圖鬆開十字螺絲時，應該都有過「啊，螺絲要滑牙了……」的驚險經驗。一旦螺絲的十字孔損壞，後續的作業將變得異常困難。由於十字螺絲的結構，螺絲起子容易發生向上浮起的「凸輪效應」，越是卡死的螺絲越需要注意。這時候，使用衝擊起子或貫通起子等利用敲擊的工具，有時也能將其鬆...

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【DIY保養】狹窄空間螺絲轉不動？機車維修必備四款迷你工具！超短套筒×短內六角起子頭×貫通式球頭扳手×指尖棘輪

「再差幾毫米就搆得到了⋯⋯」這種時候就需要迷你工具！16mm超短套筒、25mm內六角起子頭套筒、只要30°擺動就能轉的貫通式扳手、直徑36mm的指尖棘輪，狹窄空間作業一次搞定，相關DIY保養維護就在Webike...

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坐墊表皮破了怎麼辦？機車坐墊翻新技巧！海綿乾燥×車種專用表皮×防水塑膠布×氣動釘槍選擇重點

戶外停放的機車容易受到雨水和紫外線影響，坐墊也會逐漸劣化。破損的坐墊表皮不僅影響美觀，海綿吸水後更可能導致損壞加劇。坐墊表皮的翻新是相對常見的修補作業，但要達到美觀的修復效果則需要掌握幾個要點。本文將從坐墊表皮的劣化原因、海綿修補的訣竅、車種專用表皮的優點、防水對策，以及翻新作業不可或缺的釘槍選擇，...

尾燈或方向燈的燈罩損壞、缺損、龜裂等情況，有各種不同的樣態。本文將挑戰修復方向燈本體上，用來勾住固定燈罩的突起處斷裂的燈罩。此外，我們也將實踐燈罩固定螺栓的螺紋滑牙時，螺紋的修復再生。

瞬間膠3種類型：低黏度、耐衝擊與凝膠型

方向燈罩修復第一步：患部與鑷子都要脫脂

硬化促進劑別直接噴：舊燈罩隔著面紙使用

壓克力螺孔滑牙：注入瞬間膠固化後重新攻牙

雖然已報導了燈罩鎖固處的缺損修復及裂紋的黏合修補，但在此，我們將嘗試修復再生一種方向燈罩，其固定方式是先將燈罩的突起勾掛在方向燈本體上，再進行固定。根據車型不同，有些方向燈的燈罩類型是先將突起勾掛住，然後再將另一個突起「喀嚓」一聲卡入本體來固定燈罩。

這種類型的燈罩，若反覆拆裝，可能會導致勾掛處的突起損壞遺失（斷裂），或卡合處的突起磨損，導致勾掛變得鬆弛。也可能因為行駛振動而導致燈罩脫落。這種情況下，若為壓克力材質的方向燈罩，也能利用瞬間黏合劑進行修復再生。

無論任何修復部位，共通的一點是必須「徹底對患部進行脫脂清潔」。根據提供作業指導的Model Create Maxi 主理人板橋先生表示：「即使急著黏合損壞遺失的零件，若患部周圍或缺損黏合面髒污，黏合力也會減半以下。」在黏合作業前，會先確認接合部分的組合，此時，使用棉花棒對黏合部分進行脫脂清潔非常重要。將棉花棒浸入零件清潔劑或酒精，輕輕擦拭患部，會發現棉花棒上附著的黑色污垢，遠超乎想像。

當螺紋滑牙時，也能利用瞬間黏合劑進行螺紋再生。若有缺損或遺失時，也可利用凝膠狀瞬間黏合劑進行堆疊固化，再鎖入螺絲來重新攻牙，這點值得記住。

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【DIY保養】瞬間膠怎麼用才會瞬間黏？硬化促進劑×低黏度滲透×耐衝擊型，機車尾燈鏡片裂痕應急修復技巧

「瞬間膠根本不瞬間？問題可能出在沒脫脂！」搭配硬化促進劑，低黏度型靠毛細管現象滲進裂痕、耐衝擊型黏回脫落碎片，尾燈鏡片裂了也能應急修好，用剩的瞬間膠記得密封放冰箱，相關DIY保養維護就在Webike！...

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老車翻新×Yamaha DT1全翻新最終回｜ICBM鋁合金汽缸＋細節堆疊 1969年越野經典完工

「發現令人在意的地方，不視而不見，積極改善。」Yamaha DT1全翻新最終回，ICBM鋁合金汽缸融入現代技術，細節堆疊成就經典復活，1969年越野傳奇終於重生。...

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【DIY保養】十字螺絲轉不動別硬轉！凸輪效應成因×衝擊起子、二合一起子、貫通起子、鑿子4種敲擊鬆開法

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因引擎故障而送修的復古越野車。雖然尋找一個油封就耗費了許多時間，但在推動機車時，也注意到轉向操作性有些不對勁。趁此機會，也來實際進行轉向軸承的翻修吧。

車主手邊備有原廠全新零件

轉向軸承座圈的凹痕會導致轉向操作感惡化

大型虎鉗能大幅提升零件更換作業效率

使用油壓機更換轉向軸座圈，但……

塗抹潤滑脂，順利壓入新軸承座圈

為軸承座圈塗抹潤滑脂，作為黏合劑使用

備有便利的各種工具和道具。虎鉗也很方便

因引擎狀況不佳而送修的這輛二行程越野車，曲軸油封（變速箱側的油封）已損壞。因此，無法保持一次壓縮，不僅無法發揮應有的引擎動力，變速箱油還會被吸入曲軸箱，導致排氣管冒出與二行程機油不同的、異常難聞的白煙。為了找出引擎故障的原因，將機車移動到維修升降台上進行拆裝……。在此過程中，注意到轉向操作性並不順暢。

將前輪抬起，雙手握住前叉左右下筒，晃動整個轉向系統，明顯有間隙。車主也注意到了這個問題，並準備了所有轉向周邊的更換零件。立刻開始拆解，發現轉向螺母下方的上軸承完全沒有潤滑脂……。沒想到轉向軸承的潤滑脂竟然完全乾燥，甚至長出了青苔，令人驚訝。而且，轉向軸承的鋼珠數量也偏少。這樣一來，出現間隙、轉向操作有異樣也就不足為奇了。這是許多未經保養、隨意使用的個人車輛常見的狀況。

由於更換零件已備齊，便立刻開始更換。確認了壓入轉向軸的座圈內徑與車架轉向龍頭頭管上下軸承座圈外徑沒有差異後（比對拆下的舊零件與原廠新品零件的尺寸），便著手進行替換組裝。更換轉向軸承座圈時，必須將軸承座圈確實壓入車架側的頭管上下兩端。作業過程中，反覆確認是否已確實壓入軸承座到底，這是非常關鍵的步驟。若壓入不足或在座圈傾斜的狀態下直接裝回，行駛的震動或轉向操作可能會導致座圈鬆動發生位移，進而再次產生轉向間隙。特別是車架側頭管上下方的轉向鋼珠座圈的安裝失敗案例（尤其是下側座圈）似乎不少。請確實壓入，並用軸承安裝拆卸工具（Bearing Driver）確實敲擊，在復原轉向軸前仔細確認密合度。

如果珠碗已經出現壓痕還繼續騎乘，鋼珠也會跟著產生偏磨損。更換零件時，基本原則是連同鋼珠一併進行整套更換。此外，組裝回裝時，塗抹較多潤滑脂作為黏合劑，避免鋼珠掉落遺失，也是組裝技巧之一。

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其實很難！？機車龍頭軸承更換技巧｜專用軸承座槌讓壓入作業更輕鬆

機車龍頭軸承磨損會影響操控穩定性，甚至造成轉向卡滯。本文介紹龍頭軸承檢查、更換流程，以及專用「軸承座槌」的使用技巧，幫助降低安裝失敗風險，提升維修效率與安全性。...

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機車維護必備3款工具！切管器×止漏鉗×火星塞拆卸安裝工具—油管切面漂亮×防止汽油外洩×保護螺紋安心作業

「用斜口鉗切油管，切面又歪又扁……」「Super Cub拆化油器，汽油噴得到處都是……」「火星塞用套筒扳手直接鎖，不知不覺把螺紋鎖壞了……」這三個機車維護常見的小煩惱，各有一款專用工具能完美解決！切管器×止漏鉗×火星塞拆卸安裝工具完整介紹就在Webike！...

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【DIY保養】絕版老車前叉內管修復術｜再生硬鉻電鍍教學×Honda XL250S維修實例

絕版車款前叉內管零件難尋怎麼辦？可以靠「再生硬鉻電鍍」讓內管重獲新生，本文實測Honda XL250S維修過程，從拆解、油封拔取到電鍍拋光全記錄，適合面臨絕版零件困擾的老車保養者參考。...

瞬間接著劑種類多樣，請依用途選擇

提升瞬間接著劑速效硬化的硬化促進劑

低黏度易滲透的類型與重視「耐衝擊」的類型

徹底清潔「黏合面」是所有作業的基礎

結合低黏度瞬間接著劑與尖嘴，使其滲透患部

在此介紹修理技巧的Model Create Maxi主理人板橋儀典先生表示：「意外地，有許多使用者過度依賴瞬間接著劑的速效性。」他進一步說明，許多情況下是因為使用者匆忙作業，未能充分發揮接著劑的黏合性能。當發現零件受損，急忙進行修補作業時，卻發現黏合力已顯著下降。

據說，有效且正確黏合的「最基本」步驟，就是「徹底清除裂痕患部的污垢並進行脫脂去漬」。無論使用何種接著劑，清除污垢和脫脂都是最基本的。然而，當患部小巧、精細或位於難以觸及之處時，在脫脂之前，腦中便被「看起來很難修復……」的印象所佔據，許多人在開始修復作業前，便忘記了重要的脫脂步驟。雖然肉眼看不見，但破損或缺損的患部，實際上比想像中還要髒。在本次修補作業中，我們在準備階段便已用棉花棒沾取零件去漬劑清潔了裂痕和缺損部分，並確認患部比想像中還要髒。

此外，進行精細部位的作業時，直接用指尖操作並不理想。瞬間接著劑具有遇微量濕氣即反應的特性，我想大家都有過瞬間接著劑沾到指尖，導致手指互相黏合的經驗。實際上，瞬間接著劑也用於外科手術。這是因為指尖的濕氣（汗水）會與瞬間接著劑反應，使其滲入指紋的溝槽中並凝固，從而產生強力的黏合效果。確實，手指互相黏合，其黏合力的強大常令人驚訝。

透過正確理解作業基本原理和瞬間接著劑的特性，就能在緊急時刻採取有效的應對措施。此外，使用中的瞬間接著劑，為防止容器傾倒，建議密封於保鮮盒中，並存放在濕氣較少的冰箱內，這是最佳的保存方式。

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【動手修車】更換20年老車的主線束

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「webi男」分享他與Kawasaki ZRX1100的騎乘故事！ 透過車主對愛車-Kawasaki ZRX1100進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki ZRX1100的優點或不足。 車輛介紹及保養內容...

零件與用品

前叉防塵套龜裂了嗎？NTB符合原廠規格零件CT125×Serow×SR400×W650×CB750 Four對應×Serow/TT250R彩色款

「停產車款的防塵套，其實不用找原廠零件——NTB幫你搞定！」輸入車型名稱就能查到對應零件，CT125/Serow/SR400/W650/CB750 Four全部有，Serow和TT250R還有重現原廠色彩的彩色款可選——台港Webike現已上架！...

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【BMW K75S 修復實錄】Daytona BMW專用電池更換×Precious Ray Z2 LED安裝×高亮度H4燈泡通過光軸檢驗｜Vol.21

「烤漆烤太入迷，結果車檢過期了……」BMW K75S整備記錄Vol.21，光軸第一次不合格、電池老化更換、LED燈泡安裝，自辦車檢完整踩坑記錄——Daytona電池還意外發現能用在Moto Guzzi上！相關報導就在Webike！...

戶外停放的機車容易受到雨水和紫外線影響，坐墊也會逐漸劣化。破損的坐墊表皮不僅影響美觀，海綿吸水後更可能導致損壞加劇。坐墊表皮的翻新是相對常見的修補作業，但要達到美觀的修復效果則需要掌握幾個要點。本文將從坐墊表皮的劣化原因、海綿修補的訣竅、車種專用表皮的優點、防水對策，以及翻新作業不可或缺的釘槍選擇，介紹坐墊翻新的重點。

坐墊表皮劣化的原因與破損表皮造成的損害

機車坐墊表皮經常暴露在紫外線、風雨中。此外，騎乘時需要承受騎士的體重，雙載坐墊上也可能安裝旅行包等物品。
尤其停放在戶外的車輛，表皮劣化速度更快，常因表面硬化、龜裂而導致破損。此外，尖銳物品的惡意破壞或摔車時的擦傷也可能造成損傷。
表皮破損不僅影響外觀，內部海綿的滲水更是個大問題。海綿一旦吸水，不易乾燥，每次下雨都會累積更多水分。
結果，乘坐時臀部會滲出水來，長期處於潮濕狀態也會導致海綿本身劣化。海綿形狀崩塌會使乘坐舒適度惡化。
對於坐墊底座為金屬的舊車或停產車型，甚至可能導致坐墊底座生鏽。基於這些原因，一旦發現表皮破損，應盡早考慮修補或更換。

拆下坐墊表皮後，待乾燥後再修補海綿

進行坐墊表皮翻新修補時，首先要拆下舊表皮並檢查內部狀況。如果海綿潮濕，充分乾燥至關重要。如果急於施工，在潮濕狀態下鋪設新表皮，會將水分封閉在內部，導致日後發霉或劣化。
此外，如果破損的表皮置之不理，海綿可能會剝落或裂開。在此狀態下鋪設新表皮，表面會出現凹凸，即使翻新了表皮，最終的完成度也會大打折扣。
如果海綿損傷輕微，可以使用修補用海綿或聚氨酯泡棉，用接著劑黏貼並整修形狀。
坐墊表皮會反映海綿的形狀，因此基底的狀態將決定最終的完成度。如果追求美觀，花時間處理基底至關重要。

使用市售車種專用表皮，可提升完成度

坐墊翻新材料有可在居家用品店購買的通用坐墊布料，以及車種專用產品。如果只考慮成本，通用材料固然有其吸引力，但如果重視最終的美觀度，則推薦使用車種專用的表皮。
機車坐墊並非平面，而是複雜的三維形狀。因此，如果試圖鋪設單純的布料，很容易在某些地方產生皺褶或布料多餘。特別是坐墊的前後兩端以及前後座面的高低差，是難度較高的部分。
相對地，車種專用產品不僅根據坐墊形狀裁切，還有立體縫製或貼邊加工的產品。容易與坐墊底座外圍的形狀吻合，鋪設後呈現自然服貼。

如果您的愛車有專用的修補坐墊表皮可供選擇，請務必積極加以利用。Webike Plus也介紹過使用市售翻新表皮的DIY坐墊翻新。這不僅降低了翻新作業的難度，完成後的視覺效果也有顯著差異。

併用防水坐墊，有時可防止海綿濕透

即使將坐墊表皮更換為新品，也無法完全防止海綿滲水。對於帶有縫線的坐墊表皮而言，縫線處仍可能滲入少量水分。
對於經常在雨天騎乘或戶外停放的車輛，這些水分會逐漸滲入海綿，乘坐時可能會從臀部滲出。即使是剛翻新表皮，卻「不知為何坐墊會濕」的情況並不少見。
如果縫線背面有做防水密封處理，則沒有問題，但如果縫線針孔貫穿，有效的預防方法是將防水塑膠布夾在海綿和表皮之間。覆蓋海綿表面，可防止水分直接滲入海綿。

然而，使用厚重的塑膠布可能會導致坐墊表面變得不自然地僵硬，或產生粗糙的觸感。因此，選擇輕薄且有彈性的材料非常重要。與翻新作業同時施工，可以長期維持舒適的狀態。

為了提升鋪設的品質，需要釘槍

坐墊翻新作業的完成度，很大程度上取決於表皮的固定方式。坐墊表皮需要均勻地施加前後左右的張力進行固定，才能呈現出美觀且無皺褶的狀態。
然而，樹脂製的坐墊底座比想像中要硬，一般的手動釘槍可能無法將釘書針完全釘入。結果就是容易留下皺褶或鬆弛。
因此，建議導入氣動式或電動式釘槍。這些釘槍的釘入力道強勁，可以牢固地將釘書針固定在堅硬的坐墊底座上。可以用一隻手拉住表皮，另一隻手牢固地固定，作業效率也會隨之提高。

當然，會產生導入成本，但對於追求高品質完成度而言，是值得的投資。如果注重外觀的完成度，選擇釘槍也是重要的環節。

與其「掩耳盜鈴」，不如從基底海綿重新審視

坐墊表皮的翻新，不僅僅是拆下舊表皮、換上新表皮這麼簡單的作業。海綿的狀況確認、乾燥、破損部位的修補、防水對策等，前置作業的優劣，將大大影響最終的完成度。
此外，選擇車種專用的表皮，可以降低翻新作業的難度，並追求更接近原廠的完美外觀。
坐墊是騎士經常接觸的重要部分。不要放任破損或劣化，以正確的步驟進行翻新，不僅能改善外觀，還能提升舒適度和耐用性。對於還在用膠帶修補將就的騎士，不妨嘗試DIY坐墊翻新。

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【BMW K75S 修復實錄】座墊翻新×增加填充物重塑造型×換坐墊皮×M色調式樣統一｜Vol.22

「紅色汽缸蓋加上紅色座墊——太張揚了！全部改成黑色！」BMW K75S座墊翻新全記錄：蘿蔔磨泥器削海綿、車友妻子手縫黑色表皮、G17黏著劑+吹風機逐步包覆，冷門車型二手零件低價搞定——動手製作的樂趣無窮！相關報導就在Webike！...

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【動手修車】修復凹陷坐墊來改善乘坐舒適度！

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老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（前篇：檢查與修補）

座墊皮龜裂滲水讓愛車質感盡失？本篇詳解 Kawasaki Z1/Z2 經典座墊 DIY 翻新前篇！從挑選高品質復刻皮套、海綿除濕陰乾，到五金行材料妙用全公開。專業編輯教你如何修復老車鏽蝕的「鯊魚齒」固定鉤，並利用熱熔膠再生邊緣保護膠條，防止新皮套割傷。想省下高額換皮工資、親手重現 Z2 原廠質感的老...

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老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（後篇：黏合與包覆）

想親手修復破損的 Z2 座墊嗎？本篇詳解 DIY 換皮實作技巧！公開日本職人愛用的強力膠 G17 塗抹秘訣、解決海綿塌陷與空洞的填充方案，以及利用吹風機加熱提升合成皮延展性的繃緊技巧。針對嚴重鏽蝕的座墊底板，更教你如何用 FRP 與盲鉚釘芯棒重現固定鉤（鯊魚齒）。不論是 Kawasaki Z1 或 ...

機車或汽車的電裝作業中，不可或缺的便是子彈型端子(子（Bullet Connector)。然而，在壓接(Crimping)端子後才發現「忘了套上絕緣套管！」的失敗經驗，想必不少人都有過。此時，能在端子壓接後再安裝的「後套式絕緣套管」便能派上用場。即使在配線長度不足的場所也能輕鬆使用，與車體配線的加工相容性也很好。本文將介紹子彈型端子的基本使用方法，以及後套式絕緣套管獨有的優點。

電裝DIY的配線加工必備子彈型端子

在機車或汽車的電裝改裝中，子彈型端子被廣泛用於電源取用等配線連接方式。子彈型端子的最大特點在於，能在確保確實導通的同時，依需求輕鬆插拔。
例如，在追加USB電源、握把加熱器、霧燈等配件時，若未來有可能拆卸，比起直接焊接配線，使用子彈型端子連接在日後的維護時會更方便。
此外，在故障診斷時進行原因釐清或零件更換時，也能像連接器一樣輕鬆斷開配線，作業效率很高。DIY安裝配件時長年受到支持，其易於使用是主要原因。

子彈型端子的基本用法：正極側使用母頭，負極側使用公頭

子彈型端子有公頭和母頭之分，在車輛配線中有其使用規則。基本原則是，車輛的正極配線側使用母頭，負極配線側使用公頭。這樣一來，即使通電中的配線端子萬一脫落，由於母頭的子彈型端子整體被絕緣套管覆蓋，即使接觸到車架或車體也不會短路，能確保安全。
另一方面，公頭的尖端金屬部分是裸露的，若用於正極側，一旦接觸到車架或其他金屬零件，就有可能發生短路危險。
在切斷現有配線並安裝子彈型端子時，可能會對公母頭的區分感到困惑，但請記住，在安裝USB電源或額外燈具時，「配件的正極側（電源側）應使用母頭」。
當然，這僅是普遍的觀點，根據連接位置和電路構成可能會有例外。但若能記住「當子彈型端子脫落並接觸到車體時，應使用絕緣套管保護可能短路的一側」作為電裝作業的基本原則，就能避免發生問題。

絕緣套管有「先套式」和「後套式」兩種

從前面的說明可知，使用子彈型端子時不可或缺的就是絕緣套管。絕緣套管的作用是覆蓋端子的金屬部分，防止短路和接觸不良。尤其是在震動頻繁的機車上，行駛中配線可能會移動，因此絕緣處理非常重要。
一般的絕緣套管，是在壓接端子前先套入配線，壓接後再套上的「先套式」是主流。然而，實際作業中，不少人會不小心在壓接完端子後才發現忘了套上套管。「糟糕，忘了套絕緣套管！」當意識到時，切斷好不容易漂亮壓接好的端子重新來過，既浪費時間又浪費零件。
此時，能在端子壓接後再安裝的「後套式絕緣套管」便能派上用場。
後套式絕緣套管顧名思義，其結構可以在壓接完子彈型端子後再套上。由於是從端子尖端插入安裝，其作業步驟與一般套管不同，形狀也與後端孔徑僅比配線稍大的先套式完全不同。
其最大的優點是，可以彌補忘記套上套管的失誤。一般套管在這種情況下只能切斷端子重做，但後套式絕緣套管可以直接安裝，因此不會浪費端子或配線。
此外，在配線長度不足時也有效。例如，在加工車體線束（Wire Harness)或狹窄空間進行現場作業時，有時無法將配線拉出太多。先套式絕緣套管必須在子彈型端子完全露出前就套入配線，根據配線長度和作業空間，有時難以安裝。但後套式由於可以從已完成壓接的端子側安裝，即使在配線不足的場合也容易操作。
同樣地，與既有線束加工的相容性良好也是不容忽視的優點。在增設配件電源或進行修補時，有時需要在車體上殘留的短配線上新加端子。這種情況下，確保套管的插入空間會比較困難，但後套式絕緣套管可以靈活應對。
此外，減少因作業失誤造成的重工也是優點。如果因為忘記套上套管而反覆「重壓」，可能會導致電線變短或導線受損。後套式絕緣套管可以避免因忘記套上而造成的重複施工，結果也能維持配線品質。

「先套式」與「後套式」絕緣套管應依用途區分使用

當然，後套式絕緣套管並非絕對優越。在作業性和習慣方面，許多人仍偏好傳統的先套式絕緣套管，且在量產配線加工時，先套式可能作業更順暢。此外，一般來說，先套式套管的形狀比後套式更纖細，能使子彈型端子周圍看起來更整潔。

然而，在實際車輛的電裝改裝或修補作業中，配線空間往往比預期更有限。此時，若工具箱裡常備後套式絕緣套管，想必能派上用場。

子彈型端子是DIY電裝工作的基本零件，但只有包含絕緣處理，才能算是安全的連接。即使忘了套上先套式絕緣套管，也不建議用膠帶將子彈型端子纏繞起來。請徹底執行公母子彈型端子的區分使用和絕緣套管的安裝，並根據作業內容靈活運用後套式絕緣套管。

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【DIY保養】煞車卡鉗維護×煞車油更換必備四款工具！活塞鉗×油封溝槽清潔器×碟煞分離器×煞車排氣瓶

「用鉗子夾活塞？刮傷電鍍層就麻煩了！」煞車保養不是換個來令片那麼簡單——活塞鉗不傷電鍍、油封溝槽清潔器挖掉結晶污垢、碟煞分離器平行推回活塞、單向閥排氣瓶一個人就能換煞車油，四款專用工具讓DIY保養更安全有效率！相關報導就在Webike！...

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【DIY保養】冬眠甦醒車輛必做底盤保養！Kawasaki AR80搖臂樞軸×潤滑脂塗抹×Uni-Trak連桿機構×鎖固扭力管理

「看起來狀況很好——但搖臂一動就吱吱叫！」Kawasaki AR80長期停駛車復活保養實錄，搖臂樞軸潤滑脂幾乎全乾燥，Uni-Trak連桿機構也要一一拆解檢查，鎖固扭力過緊還會讓作動性變差……外觀騙不了人，底盤才是真相！完整DIY保養步驟就在Webike！...

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【DIY保養】機車油箱金油層刮痕能消除嗎？研磨劑×水砂紙×拋光機修補步驟×指甲/潑水檢查判斷深度

「油箱刮到了！怎麼辦？或許可能只要研磨劑就能搞定！」衣服拉鍊、油箱包、鑰匙圈造成的刮痕，很多其實只傷到最外層金油層，用指甲劃過不卡住、潑水後變不明顯，就值得先試試看研磨修補！從極細目研磨劑開始，循序漸進，不重新烤漆也能讓愛車煥然一新！完整步驟就在Webike！...

送進車庫的機車看起來狀況極佳。然而，在開始騎乘之前，對底盤進行保養，也就是注油和塗抹潤滑脂，是不可或缺的。如果因為看起來狀況良好就直接騎乘，車身各作動部件「可能會提早磨損」。機油或潤滑脂不足，常會對金屬之間的摩擦部件造成嚴重損害。

即使看起來狀況良好，長期停駛的車輛也必須徹底塗抹潤滑脂

鎖固扭力也很重要，但鎖固過緊會降低作動性

Uni-Trak連桿機構獨特的搖臂作動部件也需保養

上潤滑脂前先試組，先行確認間隙

被「輕型機車二種車型」的高機動性所吸引，一位車友購買了一台長期停駛的 Kawasaki AR80。據說是在個人交易中找到的，而取回的車輛比照片上看起來還要更優質。即便如此，如果高興地立刻騎出去兜風，往往會在之後嚐到苦果，這也是長期停駛車輛的常見情況。在這裡，我們決定先進行作為愉快騎乘儀式之一的底盤作動部件的檢查保養和潤滑脂塗抹。

從外觀判斷，這台 AR80 給人的印象就是「乾燥」。或許是在長期保管前徹底清除了污垢。拆解後部時，果然出現了可以稱為潤滑脂不足的狀況。里程數很低，也沒有泥濘飛濺的污垢，狀況無疑非常好。大概是被好好保管著吧。

然而，距離原廠出廠已經過去幾十年，即使考慮到 4000 公里的行駛里程，也幾乎可以確定是未經保養的。已經領牌，雖然已經處於可以順暢愉快騎乘的狀態，但里程數低卻不再騎乘的一個原因也明確了。「油箱破裂」可能是其原因。向空油箱注入二行程機油後，地板上流出了帶有顏色的乾淨引擎機油。油箱破損可能是導致不再騎乘的原因吧。

總之，即使外觀狀況極佳，舊車也不能直接騎乘。萬一，在沒有塗抹潤滑脂的情況下騎乘，底盤的作動性遲早會變差。在享受騎乘樂趣之前，先進行必要的保養，使其真正成為「狀況極佳」的車輛。

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看到愛車油箱上出現擦傷，想必會讓人非常心痛。但實際上，許多由衣物、油箱包或鑰匙圈造成的擦傷，可能僅僅停留在漆面最外層的※金油層。如果只是這種程度的傷痕，透過研磨劑或水砂紙打磨，就有可能使其變得不明顯，甚至完全消除。本文將從金油層的基本結構、傷痕的判斷方法、使用研磨劑和水砂紙的修補方法，以及作業時的注意事項，介紹連DIY玩家也能輕鬆上手的傷痕消除技巧。

※金油層註解：「（Clear Coat，漆面最外層的透明保護塗層，提供光澤及耐候性，多數傷痕僅傷及此層）」

比想像中更令人在意油箱的擦痕

機車的油箱位於車身中央，是騎士最常看到的外部零件之一。因此，即使是微小的擦痕，也可能出乎意料地令人在意。

造成傷痕的常見原因包括：上下車時衣物的拉鍊或扣環、鞋尖與油箱接觸；長年以來因夾持油箱造成的摩擦；油箱包固定帶或磁鐵的摩擦等。此外，在旅遊景點停車時，與鄰近車輛發生碰撞，或洗車時的擦拭痕跡，也可能成為原因。

這些傷痕不會影響行駛性能，但一旦開始在意，每次看到都會覺得礙眼。尤其是越愛惜愛車的車主，心理上的打擊就越大。

然而，如果能正確判斷傷痕的狀態，並不一定需要重新烤漆或更換零件。首先，確認傷痕的深度非常重要。

機車漆面有帶金油層和不帶金油層之分

要理解傷痕的修補方法，首先需要了解漆面的結構。

現今許多機車採用「金油層塗裝」，即在底漆之上施加色漆，然後在表面覆蓋一層透明的金油。無論是單色漆還是金屬漆，通常都會疊加金油層以提高光澤度和耐候性。
此時的漆面結構為：

・底漆
↓
・色漆層
↓
・金油層

形成三層結構。

另一方面，老舊車輛或部分零件可能省略了金油層，直接以色漆本身作為最終表面。此外，消光漆可能使用了特殊的金油，一般研磨修補可能不適用。

本文介紹的修補方法，主要適用於帶有光澤的金油層塗裝。

在確認傷痕狀態時，最好先了解自己的車輛是否為金油層塗裝。

如果傷痕僅在金油層，有機會用研磨劑消除

對於金油層塗裝車輛的傷痕修補，首先可以嘗試使用研磨劑進行研磨。

研磨劑是一種含有研磨顆粒的研磨劑，可以透過極微量地削去漆面表面來使其平滑化。

如果傷痕僅出現在金油層，那麼這道傷痕就像是透明薄膜表面的溝槽。因此，透過將其周圍稍微研磨平整，就能讓凹凸不明顯，進而讓傷痕看起來消失了。

首先，徹底清洗車輛，清除所有沙塵，使漆面表面乾淨。然後，取少量細目或極細目的研磨劑在擦拭布上，輕輕研磨傷痕周圍。

這裡的重點是，務必「先從最細的研磨劑開始」使用。

如果一開始就使用粗糙的研磨劑，不僅無法消除傷痕，反而可能造成新的研磨傷痕。

判斷傷痕深度的有效方法是「指甲檢查」。如果指甲劃過傷痕時沒有卡住的感覺，表示傷痕較淺，很可能僅損傷到金油層，通常可以使用研磨劑改善。

除了指甲檢查，判斷傷痕深度的另一種簡單方法是「潑水檢查」。如果在傷痕處潑水，傷痕暫時消失或變得不明顯，則很可能是僅損傷到金油層的淺層傷痕。

這是因為水填補了傷痕的溝槽，抑制了光線的亂反射，使得傷痕變得不那麼明顯。反之，如果潑水後傷痕的明顯程度幾乎沒有改變，則可能已觸及色漆層，或是較深的傷痕。

當然，僅憑這種方法無法完全判斷，但如果「指甲劃過沒有卡住」和「潑水後傷痕變得不明顯」這兩個條件都符合，那麼首先嘗試使用研磨劑進行研磨修補就非常有價值。

如果研磨劑無效，可考慮使用水砂紙

如果使用研磨劑後傷痕仍未變淺，可以嘗試使用研磨力更強的水砂紙。在漆面修補中，主要使用1500號至3000號的極細目水砂紙。對於金油層的修補，通常從2000號左右開始。

但是，從這裡開始，過度研磨的風險增加，需要謹慎作業。

使用水砂紙研磨後，漆面表面會暫時呈現白色消光狀態。但這是金油層被削去的證明，並非異常。

之後再用研磨劑研磨，就能恢復透明感和光澤。

另外，如果直接用指尖按壓水砂紙，壓力會過度集中，容易產生研磨不均。請將水砂紙纏繞在海綿或研磨塊上，以平面均勻研磨。

傷痕修補失敗的原因大多是從一開始就過度研磨了。

為了快速消除傷痕，使用粗糙的水砂紙或強力的研磨劑，可能會造成比原來的傷痕更大的研磨痕跡。

漆面修補的基本步驟是：

1. 先嘗試最溫和的方法
↓
2. 如果效果不佳，稍微增加研磨力
↓
3. 再次確認狀態

例如，

・極細目研磨劑
・細目研磨劑
・2000號水砂紙
・1500號水砂紙

依此順序逐步進行。

油箱的金油層並非無限厚。一旦過度研磨，就可能觸及色漆層，導致需要重新烤漆。

在修補作業中，「循序漸進、觀察情況」比「急於求成」更能走向成功。

使用拋光機可節省時間且均勻研磨

對於小範圍的傷痕，用超細纖維布手動研磨就足夠了。但如果擦痕範圍較廣，或需要多次使用研磨劑，那麼使用拋光機可以大幅提高作業效率。

拋光機是一種透過旋轉或振動進行研磨的工具，其特點是能以比人手更均勻的力量進行研磨。

特別是對於油箱等曲面較多的零件，與使用研磨塊手動研磨相比，完成後不易產生研磨痕跡不均，且作業時間也能縮短。

近年來，DIY用的小型無線機種也越來越多，如果您喜歡汽車或機車的維護保養，擁有一台會很方便。

但是，由於研磨力較強，切勿長時間在同一區域研磨。即使使用拋光機，從極細目研磨劑開始的作業步驟也不變。

如果沒有觸及色漆層，可以嘗試研磨修補

看到油箱上的擦痕，人們往往會認為「不重新烤漆就無法修好」。但實際上，許多由衣物或油箱包造成的傷痕，都僅僅停留在金油層。

如果指甲劃過傷痕時沒有卡住的感覺，或者潑水後變得不明顯，那麼首先嘗試用研磨劑修補就很有價值。如果仍未改善，則可併用極細目水砂紙，並在仔細確認狀態的同時進行作業。

重要的是，不要一開始就進行強力的研磨。無論是研磨劑還是水砂紙，都應從細號數開始，逐步觀察情況，這樣可以大幅降低失敗的風險。

如果傷痕沒有觸及色漆層或底漆，那麼即使不重新烤漆，也能變得煥然一新，這並不少見。如果您的愛車油箱上有令人在意的擦痕，不妨先從研磨修補開始挑戰吧。

 

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使用專用工具軸承拔取器，以最小損壞拔出軸承

清洗後的軸承，切勿用氣槍高速空轉！！

嘎吱作響的傳動鏈條，請毫不猶豫地更換為新的

意外容易忽略但卻重要的「煞車連桿」部位的潤滑

透過分解，我們目視確認了輪軸承的狀況。軸承潤滑脂幾乎已達固化狀態。由於車輪轉動會使軸承升溫，潤滑脂變軟，看似能恢復潤滑，但固化的軸承會因離心力而進一步硬化，之後經常會飛散。輪軸承或輪轂軸承，也就是車輪的軸承，除了定期清洗零件外，潤滑保養也是極為重要的作業。

儘管是如此重要的零件，但許多情況下都是在發生故障後才進行更換，這也是輪軸承的特點。過去曾有真實案例，在長途旅行中輪軸承燒毀，連推動機車都無法進行。無可奈何之下，只好將機車寄放在旅行路線沿途的民宅門前，之後再搭乘後座回家。在昭和時代，由於「高速公路兩人乘坐」等規定不可行，因此回家時已是深夜。為了避免發生這種情況，定期潤滑保養和更換軸承是極為重要的維護工作。

確實做好潤滑保養很重要，但別忘了也要留意「防止灰塵侵入」的防塵蓋(Dust Seal/Cover)和側套管的狀況。這次我們實踐了軸承的清洗和潤滑保養，在目視確認防塵蓋唇緣沒有損壞後，也在蓋唇緣下方薄薄塗抹了一層橡膠潤滑脂。由於蓋唇緣與套管的摩擦，金屬套管外周可能會局部磨損，進而降低密封性能。輪軸承的潤滑脂更新後，可以安心地享受騎乘樂趣，最重要的是，心情也會變得愉快！！

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鬆開煞車拉桿或踏板後，仍持續發出「嘰」、「唰唰」令人不快的異音或拖曳聲時，其原因可能潛藏在卡鉗內部的滑動部。其中，最容易被忽略的是支撐來令片的來令片固定插銷（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)潤滑不良。若因保養不足導致銷生鏽，即使解除煞車，來令片也可能難以從碟盤上分離。本文將解說碟煞來令片回位的機制、異音產生的原因，以及日常保養的重要性。

碟煞拉桿鬆開後，來令片與碟盤分離的機制

油壓碟煞，在操作煞車拉桿或煞車踏板時，煞車油會推動卡鉗活塞，將煞車來令片壓向碟盤產生制動力。然而，鬆開拉桿時，並沒有類似鼓式煞車中用來主動拉回煞車來令片的彈簧等零件。儘管如此，鬆開煞車拉桿後，來令片仍會稍微與碟盤分離，車輪也能順暢轉動。

其機制的核心是安裝在卡鉗內部的活塞油封（Piston Seal )。安裝在卡鉗本體溝槽中的活塞油封是方形截面的橡膠油封，煞車時，油壓會使活塞前進，此時油封也會稍微變形扭曲。

此變形是基於橡膠的彈性，當鬆開拉桿、油壓消失時，會產生恢復原狀的力量。藉由這股恢復力，活塞會極輕微地後退，來令片也隨之與碟盤分離。其移動量僅約數十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋轉的碟盤會存在微小的晃動。這種晃動也會對來令片產生推回的作用。與油封的恢復力結合，就能維持適當的間隙。若因摔車等原因導致碟盤局部彎曲，可能會隨著輪胎轉動規律地發出「唰、唰」的摩擦聲，這表示來令片與碟盤之間的間隙不均勻。

在單向單活塞滑動式卡鉗（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡鉗本體在滑動銷上順暢移動，將均等的力傳遞給內側和外側的來令片。煞車解除後，滑動機構若能正常運作，來令片便能回到適當的位置。

也就是說，碟煞來令片並非靠彈簧等力量拉開，而是透過活塞油封的彈性恢復力、碟盤的微小晃動以及滑動銷（滑動式卡鉗的情況）來確保極小的間隙。

煞車的「異音」、「拖曳」是來令片未與碟盤分離時產生

如前所述，碟煞的設計是在鬆開拉桿後，讓來令片保持與碟盤稍微分離的狀態。然而，若因任何原因導致來令片持續接觸，便會產生異音和摩擦損失。

此時，即使接觸壓力不足以降低車速，但由於行駛中碟盤高速旋轉，仍會產生摩擦阻力。結果導致車輪轉動變重、油耗惡化，或推車時感覺沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞車異音。當來令片與碟盤接觸時產生振動，該振動便會以聲音的形式顯現。特別是當來令片邊緣、背板或卡鉗等產生共振時，便會發出高頻的「嘰」、「啾啾」聲。

這是由於摩擦產生的微小振動被放大，進而成為可聽見的聲音。因此，並非僅在強烈煞車時才會發出異音。持續輕微接觸的狀態下也可能產生異音。

若因拖曳導致碟盤溫度升高，持續接觸的來令片表面會受熱變質，或摩擦材硬化。若發熱量增大，也會對煞車油產生熱影響，或導致來令片偏磨損。

因此，若車輪轉動明顯變重，或行駛後碟盤異常發燙，則需要進行檢查。煞車異音常被認為只是令人不快的噪音，但實際上卻是拖曳或作動不良的徵兆。因此，若異音持續不斷，確認來令片或卡鉗的運作狀況非常重要。

來令片固定插銷的故障也可能影響來令片的移動

單向單活塞滑動式卡鉗是許多市售車採用的結構。此類型卡鉗透過一側的活塞壓迫來令片，同時卡鉗本體在滑動銷上移動，將制動力傳遞給另一側的來令片。因此，滑動機構的正常運作至關重要。

若滑動銷的潤滑狀況惡化，卡鉗的移動阻力會增加。如此一來，即使解除煞車，卡鉗也可能難以回到原位，導致來令片持續接觸碟盤。

滑動銷塗有潤滑脂，但長期使用後乾燥，或因水分滲入而生鏽，都可能導致其運作嚴重惡化。

與滑動銷同等重要，卻容易被忽略的零件是來令片固定插銷。來令片固定插銷的作用是定位煞車來令片並防止其脫落，但在許多車款中，煞車來令片會在銷上輕微滑動。因此，煞車解除時，來令片能夠無阻礙地移動非常重要。

然而，若來令片固定插銷產生鏽蝕或腐蝕，來令片的滑動性便會下降。在經常雨天行駛的車輛或長期未保養的車輛中，銷表面可能會形成一層鏽。如此一來，來令片就容易卡住，導致煞車解除後也難以回到原位。

在此狀態下，即使活塞油封的恢復力正常，來令片本身的移動也會受阻，成為拖曳或異音的原因。實際上，在修理來令片拖曳問題時，若卡鉗或活塞沒有異常，僅透過清潔來令片固定插銷就能改善症狀的情況並不少見。

拖曳的原因不僅如此，卡鉗活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑動銷和來令片固定插銷是重要的檢查點。特別是未做防鏽處理的來令片固定插銷，比滑動銷更容易生鏽，對來令片的作動性影響巨大。

清除來令片固定插銷的鏽蝕並塗抹潤滑脂，即可消除拖曳和異音！！

無論是滑動式卡鉗還是對向活塞卡鉗，來令片固定插銷的作用都非常重要。若來令片固定插銷表面有鏽蝕或磨損痕跡，來令片便無法順暢移動。將拆下的來令片固定插銷用清潔劑清洗，並清除腐蝕部分。僅清除鏽蝕就能恢復來令片的滑動性，並改善拖曳或異音。

鋼製的來令片固定插銷表面有電鍍等處理，但因雨天行駛或存放時地面濕氣等原因，仍可能產生鏽蝕。市面上有不鏽鋼製來令片固定插銷作為售後零件販售，作為防鏽對策更換也是有效的。

即使是原廠銷，在銷表面塗抹潤滑脂也能達到防鏽效果。使用耐熱性優異的來令片潤滑脂，即使受到來令片產生的熱量，也能維持潤滑性。

為來令片固定插銷塗抹潤滑脂，不僅能防鏽，對提升來令片的作動性也當然有效。鬆開煞車拉桿，活塞透過卡鉗油封的彈性變形而回位，來令片稍微張開的同時，與來令片固定插銷接觸的來令片若能順暢移動，就不會拖曳碟盤。

然而，在此需要注意的是潤滑脂的塗抹過量。若塗抹過多，多餘的潤滑脂可能會流出，附著在來令片或碟盤上。摩擦面沾染油分會導致制動力下降，非常危險。此外，過量塗抹的潤滑脂若沾附來令片粉塵，反而會增加與來令片接觸部分的摩擦，導致運作惡化。

來令片固定插銷是在更換煞車來令片或進行卡鉗活塞擠壓作業時，必定會拆卸的零件。切勿認為「作業目的是更換來令片，來令片固定插銷無關緊要」，而忽略了它。將清除鏽蝕並塗抹適量潤滑脂的習慣養成非常重要。

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洗車時除了需要注意油箱與整流罩等外裝配件、懸吊裝置和輪框等底盤裝置之外，也要特別注意煞車碟盤。特別是在下雨天騎過車後，煞車碟盤上都會沾滿砂石和灰塵，當這些異物跑到煞車來令片之間時，就會造成煞車碟盤出現損耗。 如果你在推著愛車移動時會聽到煞車裝置傳來「沙沙沙」這種來令片一直沒有歸位的聲音時，就請清潔一...

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採用鼓式煞車的機車，煞車踏板或煞車拉桿的間隙可能會逐漸增加。此時可透過調整器來調整間隙，但光是這樣調整並不能就此安心。間隙增加，是煞車蹄片上的摩擦材（襯片）磨損加劇的跡象。切勿抱持著「煞車還有效就沒關係」的心態，因此，了解摩擦襯片磨損所引起的變化、判斷更換時機，以及日常檢查時應確認的重點，至關重要。

因ABS義務化而被迫退場的機械式鼓式煞車

以鋼索或連桿驅動的機械結構，比碟式煞車更為簡單，過去曾廣泛應用於從輕型機車到中排氣量車款。然而，現今除了輕型機車外，新車款中採用鼓式煞車的車型已是極少數。

這背後的原因是ABS（防鎖死煞車系統）的普及。ABS是防止急煞車時煞車鎖死的安全配備，現今已成為許多車款的標準配備或義務配備。ABS透過間歇性地施加與釋放煞車力道來作動，以油壓控制為前提，因此在結構上與碟式煞車的相容性良好。

以鋼索或連桿驅動的機械式鼓式煞車，難以與ABS結合，導致系統複雜化及成本增加。因此，現今連小排氣量車款也逐漸改為碟式煞車，鼓式煞車車款也正逐漸消失。

即便如此，在公路上行駛的機車中仍有許多鼓式煞車車款，為了能長久安全地騎乘，理解其維護保養方法至關重要。

為何鼓式煞車的摩擦襯片磨損後，踏板或拉桿的間隙會增加？

鼓式煞車的制動力道是由黏貼在煞車蹄片上的摩擦襯片所產生。

摩擦襯片在使用過程中會逐漸磨損。隨著磨損加劇，煞車蹄片與煞車鼓接觸前的移動量會增加，因此煞車踏板的踩踏行程或煞車拉桿的拉動行程會變長。

因此，駕駛者需要更深地踩下踏板或更用力地拉動拉桿，才能達到相同的煞車效果。

碟式煞車在煞車時，煞車來令片也會磨損，情況與鼓式煞車類似。碟式煞車的煞車來令片是將摩擦材燒結在基板上，透過推壓碟盤產生制動力，同時也會逐漸磨損。

然而，碟式煞車車款的煞車拉桿或煞車踏板間隙，即使煞車來令片磨損也不會改變。其原因在於煞車卡鉗與活塞是透過煞車油的液壓來作動。

將煞車來令片推向碟盤的卡鉗活塞，在拉動煞車拉桿時，會被總泵送來的煞車油推出。活塞推出後，在鬆開拉桿時會回到卡鉗內，但其回位量僅微乎其微。

隨著煞車來令片的磨損，活塞的推出量也會逐漸增加，但煞車來令片與碟盤之間的間隙（Clearance）並不會改變。

相對地，機械式鼓式煞車，無論摩擦襯片的磨損程度如何，在鬆開煞車拉桿或踏板時，煞車凸輪都會機械性地回到原來的位置。因此，當摩擦襯片磨損導致與煞車鼓的間隙變大時，與煞車鼓接觸的移動距離會變長，導致煞車拉桿或踏板的間隙增加，行程也隨之變長。

過度依賴間隙調整將導致煞車故障

當煞車踏板或拉桿間隙增加時，應透過調整器進行間隙調整。然而，這裡的調整僅是補償因摩擦襯片磨損而產生的間隙。

如果摩擦襯片磨損持續進展，即使將調整器調整至極限，也無法確保適當的間隙。若在此狀態下繼續使用，則可能導致以下問題：

●制動力下降
●對煞車鼓內壁造成不良影響
●煞車蹄片本體損壞
●安全性降低

其中，對煞車鼓內壁的影響尤其嚴重。當摩擦襯片完全磨損後，作為摩擦襯片基底的金屬煞車蹄片會與煞車鼓內壁接觸。煞車蹄片本身沒有摩擦襯片那樣的摩擦功能，不僅制動力會下降，還會刮傷煞車鼓內壁。

類似的故障也會發生在碟式煞車上，當煞車來令片的金屬背板接觸到碟盤時，碟盤也可能因此報廢。

與煞車來令片不同，煞車蹄片位於輪轂內部，因此要直接確認摩擦襯片的磨損狀態，必須拆下車輪。

由於直接檢查較為麻煩，許多鼓式煞車車款都配備了磨損指示器。指示器通常安裝在驅動煞車凸輪的搖臂上，操作煞車時指針會移動，藉此確認摩擦襯片的磨損狀態。如果指針接近「LIMIT」或更換極限標記，就表示是時候考慮更換煞車蹄片了。

需拆卸車輪。比更換煞車來令片更費工的煞車蹄片更換

當摩擦襯片到達更換時機時，應將煞車蹄片更換為新品。更換時，除了煞車蹄片本身，同時檢查周邊零件也至關重要。檢查點如下：

●煞車鼓內壁的磨損或階差
●煞車凸輪的作動狀態
●樞軸點的磨損
●回位彈簧的劣化
●煞車粉塵堆積

上述各點皆為重要，但其中特別需要注意的是煞車鼓內壁的磨損或階差，以及煞車凸輪的作動狀態這兩點。

煞車時，不僅摩擦襯片，連摩擦襯片接觸的煞車鼓內壁也會磨損。有些副廠摩擦襯片對煞車鼓的攻擊性較強，接觸部分的磨損也可能更為嚴重。

如果因磨損導致煞車鼓內徑過大，將影響安全性及制動效果，因此若車輪轂本體或維修手冊上標明了內徑上限值，應參考該數據判斷是否仍可繼續使用。

煞車鼓內壁若出現階差磨損，更換用的煞車蹄片其摩擦襯片可能會與階差部分發生干涉，影響制動性能，因此需特別注意。

將煞車蹄片推向煞車鼓的煞車凸輪，是決定煞車拉桿或踏板操控性好壞的重要零件。絕對要避免潤滑脂沾染到摩擦襯片或煞車鼓內壁，但煞車凸輪的旋轉部分及與煞車蹄片的接觸面，塗抹薄薄一層潤滑脂可以防止卡死，並預防滑動部分的磨損。

檢查點固然重要，但更換鼓式煞車煞車蹄片最大的門檻在於車輪的拆卸。

無需多言，操作時必須謹慎小心。碟式煞車的煞車來令片更換作業不需要從車身上拆下車輪。但鼓式煞車的蹄片更換，無論是輕型機車還是山葉SR400，都必須拆下車輪才能進行。

如果是配備中柱的車輛更換後輪煞車蹄片，可以在車輛以中柱立起的情況下拆下車輪。但即使配備中柱，更換前輪煞車蹄片時，也需要千斤頂等將前輪抬起的工具或方法。

在車輛不穩定的狀態下進行作業，若中途機車傾倒，後果將不堪設想。因此，若對拆卸車輪沒有信心，請委託機車行等專業人員進行作業。

為了能安全地持續騎乘鼓式煞車車款，定期確認磨損指示器並掌握摩擦襯片殘量至關重要。切勿僅止於「因為間隙變大了所以調整」，而是要理解「為何間隙會變大」的機制，並妥善應對，這才是鼓式煞車維護保養的基本。

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排氣墊片是引擎與排氣管連接處不可或缺的密封零件，對於防止排氣洩漏至關重要。雖然是個小零件，但其作用卻非常大，有助於維持排氣效率、抑制噪音，甚至保護周邊零件。在拆裝或清潔排氣管時，務必更換新的排氣墊片，因此其品質至關重要。NTB獨家開發的「規格零件」排氣墊片，品質與原廠零件相當，可安心使用。

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體積雖小卻扮演重要角色的排氣墊片

騎乘時，引擎內部會持續產生高溫高壓的廢氣。為了將這些廢氣有效導入排氣管，排氣墊片就安裝在引擎排氣口與排氣管的連接處。雖然我們很少注意到它的存在，但它在支撐排氣系統方面扮演著重要的角色。

排氣墊片最大的作用是防止排氣洩漏。引擎與排氣管的連接面，乍看之下似乎平坦，但實際上存在著細微的凹凸。因此，如果直接組裝，就會產生縫隙，有高溫廢氣洩漏的風險。排氣墊片利用其彈性和壓縮性來填補這些凹凸，保持連接處的氣密性。

維持排氣效率也是其重要作用之一。一旦發生排氣洩漏，排氣流速和排氣脈動就會受到干擾，可能無法發揮原有的性能。特別是對於高性能引擎，這會對輸出特性產生重大影響，成為性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽視。排氣口與排氣管連接處是廢氣壓力最高的部分，如果從這裡洩漏，可能會產生「噗噗」、「啪啪」等異音，損害排氣管原有的消音性能。此外，廢氣中的碳粉可能會附著在連接處，弄髒機車，或因排氣熱量損壞整流罩等部件。

總而言之，排氣墊片不僅僅是填補縫隙，更是承擔多重任務的重要零件。雖然平時很少被注意到，但它就像是默默付出的幕後功臣。

更換排氣管時必須更換排氣墊片的理由

排氣墊片是防止排氣洩漏的密封零件，在更換、清潔或維修時拆裝排氣管，通常都會指示更換新的墊片。雖然有些墊片看起來沒有損傷或變化，似乎可以重複使用，但實際上建議更換新的。其原因在於排氣墊片的結構。

排氣墊片是「一次性」零件，透過鎖緊時變形來確保密封性。當它被夾在汽缸頭和排氣管端部之間並鎖緊時，會根據連接面的形狀壓縮變形，並在此狀態下固定。一旦潰縮，就會留下痕跡，無法恢復原狀。因此，一旦拆下排氣管，其原有的密封性能就會喪失。結果，連接處會產生微小縫隙，成為排氣洩漏的原因。

此外，更換副廠排氣管時，排氣管端部的形狀和加工可能與原廠零件略有不同。因此，為了與新的排氣管確實密合，使用新的墊片尤為重要。

在維修作業中，重要的不是「是否能再次使用」，而是「是否能維持確切的性能」。排氣墊片是相對便宜的零件，更換所增加的成本微乎其微。然而，一旦發生排氣洩漏，就需要重新拆卸，結果將會產生巨大的麻煩與費用。

因此，在專業維修現場，排氣墊片基本上被視為消耗品。為了維持確切的密封性能，預防故障，務必更換新的墊片，而非重複使用。

排氣墊片的種類與結構

排氣墊片的目的雖然簡單，就是「防止排氣洩漏」，但其結構和材質會因車型和使用部位而有很大差異。NTB開發與原廠零件同等性能和品質的獨家「規格零件」，並提供以下五種類型的排氣墊片：

■疊層式

將隔熱纖維螺旋狀疊加並用金屬板固定

■鋼纖維式

將金屬纖維夾在銅環之間

■平面式＜扁平型＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為扁平

■平面式＜圓形＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為圓形

■特殊類型

適用於Yamaha RZ250等的特殊類型

排氣墊片乍看之下只是個簡單的環狀零件，但實際上根據使用環境和安裝位置的不同，存在著各種材質和結構。機車製造商之所以會區分使用這些墊片，是有其相當的理由的，並非直徑和厚度相同就可以隨意替換不同類型的墊片。

NTB針對各車型的原廠墊片進行研究，推出了涵蓋國內四大廠共計近900種車型的豐富產品線，無論新舊年份或排氣量。您愛車適用的排氣墊片是否存在，可透過「N.T.B Auto Parts Search」輕鬆查詢，請務必確認。

選擇排氣墊片時推薦NTB的「規格零件」

排氣墊片雖然外觀簡單，但若選擇不適合的產品，將可能導致排氣洩漏或安裝不良。

首先，最重要的是車型適用性。如前所述，排氣墊片的內徑、外徑和厚度因製造商和車型而異，即使外觀相似，也常常不具備互換性。即使尺寸稍有差異，也可能損害密封性，因此確認N.T.B Auto Parts Search的適用表進行選擇至關重要。

選擇信譽良好的製造商產品也是一個重要考量。由於墊片的外觀難以判斷品質，選擇原廠零件或有良好口碑的售後零件製造商產品會更安心。對於極端便宜的無名產品，其材質和尺寸精度可能存在差異，需多加注意。

在DIY維修時，雖然可能會因為「看起來還能用」或「外觀漂亮」而想重複使用，但若事後發現排氣洩漏，就必須再次拆卸排氣管重新作業。費時費力拆裝後，卻因為吝嗇微小的零件費用而造成二次工時，這是應避免的。因此，不僅在專業維修現場，許多資深騎士也實踐著「拆下排氣管就更換新的墊片」的觀念。

排氣墊片是平時幾乎不會被注意到的零件，但它在連接引擎與排氣管方面扮演著至關重要的角色。選擇NTB排氣墊片，以微小的花費規避排氣洩漏的風險，將有助於您享受愉快的機車生活。

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在改裝煞車、輪框、輪胎以及懸吊系統，進行底盤調校時，千萬別忘了檢查轉向軸承。當龍頭從右轉到左時無法順暢作動，或者在中途卡住並產生階梯狀磨損時，就需要更換軸承。然而，有時將新軸承壓入轉向軸心會遇到困難。這時候，軸承座槌就顯得相當實用。這款工具的關鍵在於其「長型中空軸心」。

檢查轉向軸承時，拆下車頭部分會更容易判斷

無論是舊車還是現行車款，從輕型速克達到大型重機，無論是正立式前叉還是倒立式前叉，連接輪胎、輪框、懸吊系統與車架的部分，都一定組裝有轉向軸承。

無論車架或前叉的剛性有多高，轉向柱與車架頭管之間組裝滾珠軸承或圓錐滾子軸承的結構，自古以來就未曾改變。

而且，轉向軸承很容易因摔車或路面衝擊而受損，一旦軸承滾道表面出現壓痕，就會對操控性造成不良影響，這也是自古以來眾所皆知的事實。

雖然以運動車款為中心，越來越多機車不再配備中柱（主支架），使得抬起前輪本身變得更加困難，但確認轉向軸承的狀態與好壞，最好還是將車頭抬起。

如果軸承的損壞程度輕微，在輪胎著地的狀態下可能難以察覺，但一旦抬起輪胎並卸下負載，軸承的卡頓感就會變得更加明顯。在更換前叉油或油封而拆下前叉時進行確認，更是推薦的做法。

當龍頭左右轉動時，如果拆下作為「重物」的輪胎和前叉，慣性重量就會減少，軸承的異狀即使再微小也能更容易感受到。如果連前叉都拆下了，那麼拆下上三角台和轉向柱，直接目視確認也花不了多少工夫。但要檢查目前轉向螺母的鎖緊程度是否順暢，最好在拆下前叉的狀態下轉動龍頭來檢查。

壓入頭管的外軸承座圈必須敲出

遺憾的是，如果轉向軸承出現軸承滾道壓痕等問題，就只能更換軸承。外軸承座圈壓入車架的頭管中，通常的作法是將適當的長桿插入頭管內側，然後敲擊座圈內緣將其敲出。

這項作業需要注意的重點是「敲擊時要避免座圈傾斜」。實際上，敲擊內緣的單一點，座圈多少會有些傾斜是無法避免的。但是，敲擊一個點後再敲擊另一個點，隨著打擊點沿著頭管內壁改變，就可以抑制座圈的傾斜。座圈材質遠比車架材質堅硬，如果無視這一點，只是一個勁地敲擊同一個地方，頭管的座圈固定部可能會變成橢圓形變形，導致無法壓入新的座圈，這是最糟糕的情況，因此必須謹慎作業。

順帶一提，如果外軸承座圈有壓痕，內軸承座圈也必須一併更換。圓錐滾子軸承的內軸承座圈有圓錐滾子和保持架，因此座圈表面不易看見，但如果外軸承座圈上排列著線狀的壓痕，那麼內軸承座圈也一定會有壓痕，因此嚴禁不更換就再次使用。

壓入轉向軸心下端的座圈，拆卸與壓入都很困難

儘管要更換轉向軸承，但之所以會想重複使用內軸承座圈，是因為壓入轉向柱軸心（即轉向軸心）的內軸承座圈「難以拆卸且難以壓入」。

雖然因車型而異，但貫穿頭管的轉向軸心有時長達近200mm，要拆卸其根部壓入的內軸承座圈，一般的工具是不夠的。雖然有專門用於圓錐滾子軸承的拉拔器，但對業餘人士來說價格相當昂貴。

因此，常規的做法是瞄準內軸承座圈的下表面和下三角台的接合面，用鑿子敲擊並一點一點地拆卸。但與壓入頭管的外軸承座圈一樣，由於轉向軸心與座圈的材質硬度差異，一旦座圈傾斜，就會輕易地嵌入轉向軸心。

因此，敲擊座圈時，必須沿著外緣移動鑿子，一點一點地錯開來拆卸。

而比拆卸更困難的是，將新的內軸承座圈壓入轉向軸心的作業。

便於精確壓入軸承座圈的軸承座槌

在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，需要注意的重點是「不要讓座圈傾斜」和「不要刮傷座圈表面」這兩點。

如果座圈傾斜地壓入轉向軸心，軸心的表面會被刮傷。如果在此狀態下繼續敲擊，不僅配合會變弱，而且刮傷的軸心碎片可能會卡在座圈下表面和下三角台之間，導致無法密合，甚至可能以稍微浮起的狀態停止。

如果內軸承座圈的滾動面相對於外軸承座圈傾斜，組裝車頭部分時兩者之間的間隙就不會均勻，軸承就無法正常作動，即使更換了也毫無意義。

敲擊時不刮傷座圈表面也很重要。與壓入輪框軸承的作業一樣，在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，也需要適當的「壓入座」。如果這個壓入座碰到滾珠軸承的滾道表面，或是圓錐滾子軸承的圓錐滾子本身，壓入時就會造成刮傷，這也會導致剛更換就損壞。

熟練的技師會準備獨創的工具，巧妙地解決在長型轉向軸心周圍，同時避免刮傷內軸承座圈的問題，但其實也有專門的工具。那就是「軸承座槌」。

這個工具是將與軸承內軸承座圈尺寸相符的環狀附件與金屬管組合而成的，由Astro Products販售。

作為專用工具，其三種附件的直徑都符合轉向軸承常用的尺寸，並且不會接觸到座圈表面，而是精確地貼合在內緣部分，因此無需擔心刮傷問題。

此外，它能完全插入長型轉向軸心，其全長370mm的中空軸心，一端與附件精確配合，另一端則帶有錐形蓋，這也是值得關注的重點。

安裝在轉向軸心上的工具軸心的錐形蓋位於軸心中央，因此用錘子敲擊這裡，打擊力道就會透過附件均勻地傳遞到內軸承座圈。

對於在沒有比轉向軸心更長的管子時，不知如何壓入內軸承座圈而感到困擾的週末技師來說，使用這個工具就可以實現「不傾斜」、「不刮傷」的壓入。

業餘人士更應利用專用工具來降低失敗風險

雖然調整鏈條鬆緊或煞車卡鉗活塞推出清潔等維修項目也可能出現失誤，但轉向軸承的更換其實也是一項有風險的作業項目。其中最大的原因，往往是因為沒有準備好能夠安全執行作業的工具。

軸承座槌不像螺絲起子或扳手那樣具有通用性，而且轉向軸承的更換並非頻繁進行的作業，因此即使理解其便利性，猶豫購買也是情有可原。然而，正如開頭所提到的，轉向軸承是左右機車操控穩定性的重要部件。

如果感受到龍頭手感有異，並打算請機車行診斷，必要時也委託他們進行軸承更換作業，那麼這裡介紹的作業和工具就不是必需的。但是，如果您在前輪抬起並轉動龍頭時，在中途感覺到「卡頓」並想自行處理，那麼為了盡可能降低失敗的風險，或許可以考慮入手專用工具。

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主要搭載於超級運動車款的「對向活塞」式煞車卡鉗，其特色是比普及車款常見的「浮動式」卡鉗操控性更佳，制動力也更強勁。而要發揮其潛力，日常的保養維護是不可或缺的。然而，對向活塞卡鉗存在著與浮動式卡鉗不同的「難以維護」的問題。而這個問題的關鍵就在於「接合密封圈」。

對向活塞卡鉗有時在清潔灰塵和活塞作動時會很費力

碟煞保養的基本且最有效的方法，莫過於「卡鉗活塞作動」了。當煞車來令片磨損產生的粉塵，或是雨天行駛時濺起的混雜雨水的砂石附著在卡鉗活塞上時，與防塵油封之間的摩擦阻力會增加，進而影響活塞的作動。此外，當煞車粉塵等堆積在油封部分，形成「髒污環」般，可能會損壞油封並導致氣密性下降。

將煞車來令片從卡鉗上取下，同時注意活塞脫落，透過操作煞車拉桿將活塞推出，用中性清潔劑等清除髒污後，塗抹矽油或MR20等卡鉗活塞組裝用噴劑並將其推回，活塞的作動就能確實改善。

此外，活塞作動的效果不僅在煞車時顯現，在鬆開煞車拉桿或踏板時，來令片的回位狀況也會有所改善。對於鬆開煞車拉桿後，仍感覺來令片有拖曳感的卡鉗，進行活塞作動作業後，拖曳感改善的情況並不少見。

如此一來，活塞作動作業比安裝高性能來令片或更換煞車油管的成本更低且效果顯著，但根據卡鉗的類型是「浮動式」還是「對向活塞式」，作業難度會有所不同。在性能方面，對向活塞式優於浮動式是普遍的共識，但若著眼於作業性，評價則會逆轉。

浮動式卡鉗的活塞僅從卡鉗本體的一側伸出，其活塞行程量比對向活塞式卡鉗多。反過來說，對向活塞式卡鉗的活塞行程量比浮動式卡鉗少。

而且，顧名思義，活塞彼此相對，因此用中性清潔劑和牙刷清潔髒污的作業，以及塗抹潤滑脂或MR20的作業，由於操作空間狹窄而難以進行，使用活塞鉗轉動活塞時也可能遇到困難。

此外，對向活塞式卡鉗，對於浮動式卡鉗而言容易進行的「取出活塞」作業，有時也難以進行。

必須「拆開本體」才能取出活塞的分離式對向卡鉗

浮動式卡鉗的活塞，在拆下煞車來令片並反覆按壓煞車拉桿後，會從卡鉗中脫落。因此，將髒污的活塞從卡鉗取出單獨清潔，甚至用金屬拋光劑將其打磨得閃閃發亮也輕而易舉。順帶一提，鐵製活塞表面有硬質鍍鉻處理，因此像Pikal等一般金屬拋光劑幾乎不會造成刮傷。

相較之下，對向活塞式卡鉗，雖然因機種而異，但在本體對合的狀態下，活塞有時無法取出。對向活塞式卡鉗本體結構有螺栓固定的分離式，以及一體式（又稱單體式或整體式）。分離式的情況，大多是拆開本體後再取出活塞的類型。

至於單體式卡鉗，由於油封和活塞只能從本體中心部分的間隙安裝，因此可以在不分解的情況下取出活塞（畢竟單體式無法分解，這是理所當然的）。

更換因煞車粉塵導致密封唇緣受損，或因劣化煞車油液堆積，以及因老化而變硬的活塞油封和防塵油封，可說是卡鉗保養的必要條件。既然費盡心思取出活塞，若不更換這些油封，翻修的效果也會大打折扣。

同樣地，進行分離式對向卡鉗的翻修時，事先確認「能否取得接合密封圈」是非常重要的。

對向活塞式卡鉗的煞車油，是透過安裝煞車油管的本體，經由卡鉗內部的通道輸送到另一側的本體。而在本體接合面，則安裝有防止油液洩漏的接合密封圈（名稱因製造商而異）。

萬一接合密封圈劣化導致氣密性下降，煞車油就會洩漏，對煞車的制動效果產生重大影響。橡膠劣化也會發生在活塞油封和防塵油封上，因此許多自行維修的車主在保養卡鉗時會特別留意，但能否取得接合密封圈也是一個非常重要的關鍵點。

只要能取得本體接合面的接合密封圈，就能進行分解

本文介紹的本田RVF前煞車卡鉗，是異徑活塞對向四活塞卡鉗，左右本體由四顆星形螺栓緊固。星形螺栓比一般的六角頭螺栓或六角孔螺栓（內六角螺栓）能傳達更大的扭矩（不易滑牙），使用四顆的目的是為了提高卡鉗本體的剛性。

關鍵的接合密封圈，每具卡鉗使用兩個，目前仍有原廠零件供應，因此可以拆開本體並用新品密封圈進行復原。

順帶一提，此卡鉗的活塞油封、防塵油封以及接合處的星形螺栓，是源自NSR250R的零件，而接合密封圈則使用了VFR750R（RC30）的機種代碼的零件。

接合密封圈與活塞油封、防塵油封一樣，是根據密封圈槽的直徑和深度進行設計的。因此，即使要分解的卡鉗的接合密封圈因停產或未設定為零件等原因而無法取得，也不能隨意流用。若密封圈比密封圈槽薄，即使安裝新品也有煞車油洩漏的風險；若直徑較大且厚度較厚，則可能卡在卡鉗本體接合面而引起問題。

若從煞車來令片縫隙中窺見活塞外周沾滿厚厚的粉塵，您可能會想立即拆開本體取出活塞清洗，但請先冷靜下來，檢查零件目錄，確認原廠零件可取得後再做下一步打算。

更換油封和潤滑活塞可大幅改善煞車性能

一旦確認活塞油封、防塵油封以及分離式對向卡鉗的關鍵——接合密封圈皆可取得，就可以毫不猶豫地進行全面翻修。此卡鉗需要準備星形套筒來轉動星形螺栓，但分解組裝作業本身並非特別困難。當然，若您從未進行過包括浮動式卡鉗在內的卡鉗翻修，建議不要貿然嘗試，而是委託專業人士處理。

分解後的卡鉗，使用熱水和中性清潔劑進行清潔非常有效。特別是對於活塞密封圈溝槽深處煞車油已結晶硬化的卡鉗，利用煞車油的吸濕特性，浸泡在熱水中效果絕佳。

卡鉗本體的煞車油通道，在通入熱水後進行空氣吹掃，若無壓縮機，則噴灑煞車及零件清潔劑進行乾燥。此外，將卡鉗上頑固的煞車粉塵和燒灼痕跡用金屬拋光劑等打磨。透過活塞在卡鉗內進行的作動作業，總有些地方難以完全清潔，但若將活塞單獨取出，則可以盡情打磨。同時，也請務必確認硬質鍍鉻是否有生鏽。長期放置的車輛，由於吸濕性的煞車油，活塞密封圈接觸部分可能會產生帶狀鏽蝕，這種情況下不僅需要更換密封圈，還需要更換活塞。為了避免這些不必要的麻煩，定期保養是重要且必要的。

煞車性能的下降並非突然發生，而是隨著時間逐漸進行。因此，騎士很難察覺到變化。特別是碟煞，即使來令片磨損，拉桿或踏板的遊隙也不會改變，這使得情況更加難以察覺。

然而，隨著來令片磨損導致卡鉗活塞的露出量增加，活塞上附著的污垢也會增加，性能隨之下降。在進行卡鉗活塞作動以及翻修時，了解分離式對向卡鉗的關鍵在於接合密封圈，是非常有益的。

在使用套筒扳手作業時，一定會用到套筒。與螺栓或螺帽接觸的套筒，除了有6角（6點）和12角（12點）的區別外，還有「線接觸」和「面接觸」的區別。現今的套筒以面接觸為主，那麼面接觸有什麼優點呢？本文將聚焦於套筒與螺栓、螺帽的接觸部分，並介紹套筒扳手專業製造商 ko-ken 獨自開發的（Surface Drive面接觸套筒扳手），以及該套筒專業品牌獨具特色的火星塞套筒。

因應飛機維修現場需求而開發的面接觸套筒

開口扳手或梅花扳手與套筒扳手最大的區別在於，握把（手柄）與接觸螺栓或螺帽的部分是一體還是分離的。開口扳手或梅花扳手，每個尺寸都搭配一個握把。即使兩端的尺寸不同，例如8×10毫米、12×14毫米，每個扳手仍需要一個握把。

另一方面，套筒扳手由於可以更換套筒使用，因此只需要一個手柄。為了提高工作效率，有時也會搭配使用不同的手柄或延長桿，但一個手柄可搭配多個套筒使用，這是套筒扳手的特點。

此外，與開口扳手僅接觸螺栓六個頂點中的兩個點相比，套筒從上方套入並接觸六個點，可以分散旋轉扭矩（負荷）。如果從2點接觸變為6點接觸，接觸點數量將增加3倍，因此每個接觸點的負荷將減輕到原來的1/3。

使用開口扳手對螺栓或螺帽施加較大扭矩時，過大的力量會導致接觸部分磨損並有滑牙的風險，但使用套筒（梅花扳手也是如此）可以將負荷降低到1/3，從而減輕損害。

然而，當套筒接觸到螺栓或螺帽的六角頂點時，轉動套筒的力道會集中在頂點，容易導致角部磨損，重複拆裝會產生鬆動，增加滑牙的風險。

此時，套筒與螺栓是點接觸，但由於兩者之間有高度差，點會連接成線狀，這被稱為「線接觸」。

為了改善隨著鎖緊扭矩增大而更容易損壞螺栓或螺帽角部的狀況，開發出了「面接觸」。這項技術，或者說這種套筒設計，是美國Snap-on公司應飛機維修現場的需求而構思的。

面接觸的最大特點是，套筒在接觸螺栓或螺帽時會避開其角部。通過避開角部並在6個面上進行接觸，可以比線接觸的傳統套筒更能減輕應力，並施加比以往更大的扭矩，這是面接觸套筒的優點。

Snap-on公司為此技術命名為「Frank Driv」，並申請了專利。在其專利到期後，全球的工具製造商紛紛採用面接觸，使其成為現今普遍的機構。

大幅提升面接觸水平的ko-ken Surface Drive

面接觸機構已成為現今套筒的標準技術，套筒扳手專業製造商ko-ken以「Flat Drive」的名稱將6點和12角點的產品都商品化。

而進一步徹底貫徹並進化了不易損傷螺帽角部、可傳遞強大扭矩的面接觸理念的，就是「Surface Drive」。

與線接觸相比，面接觸的開口部六角形頂點呈圓角。可以說，連接頂點的各面呈拱形，以便與螺栓或螺帽的6個面接觸。

採用Surface Drive的Surface套筒的內面形狀更加極端，幾乎沒有六角形的頂點，只有6個拱形，讓人不禁懷疑是否真的能與六角螺栓或螺帽匹配。然而，這正是徹底實現面接觸的形狀設計。

由於根本沒有角部，不僅不會接觸到螺栓或螺帽的角部，其獨特的拱形結構比 Flat Drive 接觸面積更大，具有分散強大扭矩的優點，而且即使是角部磨損或變形，導致梅花扳手或一般套筒無法使用的螺栓或螺帽，也能夠轉動。

對於鍍鉻處理或鋁製等精緻的螺栓或螺帽，由於角部沒有負荷，因此不易造成損傷。

唯一讓人感到不適應的是，其形狀與現有的6點套筒相差甚遠，但即使接觸點遠離角部，也不會與螺栓或螺帽之間產生鬆動。

順帶一提，ko-ken的套筒，在用於連接棘輪扳手和延長桿的方形插孔部分也採用了面接觸的Flat Drive。這有助於分散從驅動工具傳遞到套筒的應力，並提高耐負荷能力。

與Flat Drive的標準套筒相比，Surface套筒價格高出約20%，但在需要施加較大扭矩的工作，或有機會鬆開絕版車或老車上角部已圓滑的螺栓或螺帽時，絕對是值得信賴的工具。

使用金屬夾和黃銅導件的獨特火星塞套筒

作為套筒扳手專業製造商ko-ken獨具特色的產品，還有另一款值得介紹的產品是「火星塞套筒」。現今的摩托車，火星塞的拆裝作業變得非常困難，比以前增加了拆裝的麻煩，但火星塞是根據行駛里程需要更換的零件之一。

拆裝火星塞的火星塞套筒，根據固定火星塞的方式，可分為三大類。

①橡膠圈式

這是經典類型，通過套筒內部的橡膠圈或橡膠護套的摩擦力道來固定火星塞的陶瓷絕緣體部分。價格便宜，但隨著時間推移，橡膠老化或硬化會導致固定力下降。

②磁鐵式

在開口附近嵌入磁鐵，可以吸附鬆開後的火星塞六角螺紋部進行拆裝。比橡膠圈式更能抵抗經年變化，但磁鐵與火星塞強烈碰撞有斷裂的風險，而且除了火星塞外，金屬粉末等也可能被吸附。

③夾子式

ko-ken的夾子式火星塞套筒屬於此類，金屬夾（彈簧片）固定火星塞六角螺紋部的兩個側面。沒有橡膠老化或磁鐵吸附金屬粉末等困擾。此外，還有黃銅導件，防止火星塞在套筒內部傾斜，即使是火星塞螺紋部位於深孔底部的引擎，也能夠將火星塞筆直地插入螺紋孔。

雖然加入黃銅導件或整合金屬夾會增加零件數量和機械加工工序，但其火星塞的固定感非常出色，可以進行可靠的作業。此外，ko-ken獨有的薄壁設計，縮小了外徑，這也是一個值得關注的特點，即使在最新型摩托車的緊湊型引擎中，也能在不卡住火星塞孔的情況下順利使用。

對於已經在使用套筒和火星塞套筒的週末技師來說，可能沒有理由再次購買相同功能的工具。然而，本文介紹的這些工具確實能夠超越以往的套筒。

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煞車油是油壓煞車最重要的要素。無論多麼高性能的卡鉗或煞車來令片，沒有煞車油就無法發揮其力量。為了維持煞車油的性能，定期更換是不可或缺的，而在更換作業中，「排空氣」是關鍵。排空氣作業需要技巧，也就是配合拉桿或踏板操作來開關洩油螺絲，但只要使用某種工具，一個人也能輕鬆完成。這種便利的工具就是「單向洩油閥」。

為何煞車油需要定期更換？

碟式煞車是透過煞車油將拉桿或踏板的操作力傳遞到卡鉗，將煞車來令片壓向碟盤來運作。與鋼索式煞車不同，其特點是利用帕斯卡原理，能從微小的施力獲得強大的制動力，但為了維持其性能，定期更換煞車油非常重要。

主要原因在於煞車油具有吸濕性，亦即會吸收空氣中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇類煞車油會逐漸吸收大氣中的水分。

一旦煞車油中混入水分，首先會導致沸點下降。常用煞車油規格的沸點如下：

DOT3 新品時沸點205℃以上 → 吸濕後沸點140℃以上
DOT4 新品時沸點230℃以上 → 吸濕後沸點155℃以上

甘醇類煞車油本身即具吸濕性，但必須注意的是，上述的沸點下降僅因混入3.7%水分而發生。並非雨水直接滴入敞開的儲油壺，即使蓋子蓋緊，僅僅混入3.7%的水分，沸點也會顯著下降。

沸點下降會導致在長下坡或激烈操駕等煞車溫度升高的情況下，煞車油容易沸騰。進而煞車油中會產生氣泡，導致握住拉桿時壓力無法充分傳遞，恐會發生「氣阻現象」。

混入水分的煞車油會導致生鏽

煞車油中的水分也會引起煞車系統內部的腐蝕。總泵和卡鉗內部使用大量金屬零件，如果長期使用含水量高的煞車油，會導致生鏽和腐蝕，可能引起活塞動作不良或油封類劣化。

一旦發生生鏽或腐蝕，橡膠油封的密封唇可能會受損，最壞的情況下可能導致煞車油洩漏或煞車性能下降。

此外，煞車油長期使用會受到熱和氧化的影響，顏色會變深沉。這是性能下降的跡象之一，即使外觀看起來沒問題，內部也可能正在劣化。

因此，許多製造商建議每2年更換一次煞車油。需定期驗車的機車通常會在驗車時更換，但輕型機車和250cc級別的機車同樣需要定期更換，這點並無不同，而且這仍然是攸關安全的重要保養項目。

更換煞車油後必須進行排空氣作業

更換煞車油後，務必進行排空氣作業。

油壓煞車利用「液體幾乎不會被壓縮」的特性。然而，如果在更換作業中混入空氣，情況將會改變。空氣容易被壓縮，因此握住拉桿的力量一部分會用於壓縮空氣，導致原本應推動卡鉗活塞的壓力喪失。

結果是，煞車拉桿的行程異常增加，或者出現像握著海綿一樣軟綿綿的感覺。如果症狀輕微，可能只是制動效果變差，但如果混入的空氣量很多，即使將拉桿握到靠近把手的位置，也可能無法獲得足夠的制動力。

在進行煞車改裝時，更換總泵或煞車卡鉗時，由於兩者的活塞比例改變，拉桿或踏板的行程可能會增加。若混入空氣，也會出現類似症狀，但僅僅更換煞車油並不會導致行程增加。

此外，在行駛過程中，由於振動和溫度變化，氣泡可能會移動，導致煞車手感不穩定。如果在更換煞車油後，拉桿行程出現增加或減少的情況，就判斷煞車系統內（總泵、油管或卡鉗內部）仍有空氣殘留，並進行排空氣作業。

輕鬆進行繁瑣排空氣作業的單向洩油閥

更換煞車油後進行的排空氣作業，是為了排出混入煞車管路內的空氣，並使液壓迴路完全充滿煞車油。

其代表性的方法是利用設置在卡鉗上的洩油螺絲。首先，在儲油壺中補充新的煞車油。然後，將透明軟管連接到洩油螺絲上，並將其另一端放入適當的容器中。

一般方法是，像泵浦煞車一樣，反覆按壓煞車拉桿數次，最後保持按壓狀態。在此狀態下稍微鬆開洩油螺絲，煞車油路內的壓力會將煞車油和空氣排出到軟管側。

此時重要的是，在鬆開拉桿之前務必鎖緊洩油螺絲。因為如果拉桿在洩油螺絲未鎖緊的情況下鬆開，可能會從已排出的軟管側吸入空氣。

因此，

1. 按壓拉桿
2. 保持按壓狀態
3. 鬆開洩油螺絲
4. 排出煞車油和空氣
5. 鎖緊螺絲
6. 鬆開拉桿

這個順序會重複進行。透過反覆進行此作業，煞車油路內的氣泡會逐漸移動到出口側並排出到軟管內。最終，當軟管內看不到氣泡，且拉桿手感變得紮實時，作業即完成。

然而，這種方法存在缺點。對於一人作業來說，同時進行拉桿操作和洩油螺絲的開關略顯繁瑣。此外，對於雙碟煞車的車輛，同時操作左卡鉗和煞車拉桿需要相當熟練的技術。
這時，單向洩油工具就顯得非常方便了。

單向洩油工具有多種產品，但基本上都在軟管內部或專用轉接頭內設有逆止閥（Check Valve）。這種逆止閥的機制是只允許流體單向通過，阻止反方向的流動。

當按壓拉桿時，液壓會將煞車油擠出，逆止閥打開，煞車油和氣泡會流出。但是，當鬆開拉桿產生負壓時，逆止閥會關閉，外部空氣便無法逆流。也就是說，逆止閥自動執行了原本由鎖緊洩油螺絲負責的「防止逆流」的作用。

因此，使用者只需將洩油螺絲「適度」鬆開，然後反覆操作拉桿即可進行排空氣作業。由於無需每次都鎖緊鬆開螺絲，一個人也能有效率地作業，這是最大的優點。此外，由於可以專注於拉桿操作，因此可以減少「不知不覺中儲油壺就空了」之類的作業失誤，並能在短時間內完成確實的排空氣。

對於每次更換煞車油時，都需要請車友或家人幫忙，卻因為拉桿操作和洩油螺絲開關時機不合而感到煩躁的業餘技師來說，單向洩油工具是個可靠的工具，可以讓他們無懼空氣混入地進行作業。如果只是逆止閥和軟管組合的簡單產品，價格也很便宜。

考慮到無論煞車性能好壞，煞車油都必須定期更換，這是一種在性價比與時間效率方面都表現優異的工具。

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