對許多車友而言，KHS並非市場上最耀眼的品牌，卻是一個相當熟悉的名字。自學生時代的第一輛登山單車，到日常通勤用的摺疊單車，總有人會說：「當時預算有限，就選了KHS。」近日，KHS公佈關閉美國業務的消息，在單車圈內掀起一陣討論。筆者在閱讀相關報導時，感受到的不是戲劇性的震撼，而是一種靜靜的惋惜–一段陪伴無數騎仕的歷史，正悄悄走向句點。

KHS的故事，可以追溯到二十世紀七十年代。品牌由台灣功學社集團創立，隨後在美國建立發行與經銷網絡，正式以KHS Bicycles名義進入國際市場。那是一個公路車仍佔主流、山地車剛崛起的年代，許多品牌仍在摸索市場定位。KHS選擇了一條務實路線：以中價位為主，強調可靠、實用與可負擔，讓更多人可以在合理預算內，擁有一輛性能不俗的單車。

回顧品牌歷程，幾個車系常被車迷視為代表作。九十年代起，KHS的山地車系列在北美市場逐漸打開知名度，不少車店會把它作為學生與入門騎仕的首選之一。某些車款以鋁合金車架配合穩健的幾何設計，在耐用度和性價比方面廣受好評，對想踏入越野世界的騎仕而言，KHS提供了一條相對平實的入門途徑。

之後，隨著公路車風潮再度興起，KHS亦推出多款公路及混合用途車款，主打日常通勤與長途休閒騎乘。與高端賽車相比，它們也許稱不上「夢幻逸品」，卻在現實生活中默默承擔起每天載著車主往返城市各個角落的角色。到了二十一世紀，亞洲城市對摺疊單車、小徑單車的需求快速增加，KHS亦跟隨潮流投入這一領域，旗下某些摺疊車型號在香港與台灣頗受歡迎，以結構穩固、折疊方便見稱。

除了產品本身，KHS長期投身競賽舞台。品牌曾贊助越野與下坡車隊，而廠隊亦在北美賽場取得不少成績。對關注賽事的讀者而言，KHS並不是只出現在倉庫與貨架上的名字，而是曾被刻在車手戰車與隊服上的標誌。這種從工廠走向賽道的經歷，使品牌不只是一個供應商，而是一個與騎仕共同承擔風險與榮耀的夥伴。

然而，疫情之後的單車市場已大不相同。過去幾年，全球經歷了一場極端起伏：封城期間，單車被視為安全交通工具與戶外運動選擇。需求於短時間內劇增，許多品牌因此擴大產能、增加訂單，但當城市重回常態，需求逐步回落，高庫存與成本壓力便開始浮上檯面。KHS早在此前已傳出尋找買家與可能關閉的消息，最終仍決定在完成最後一批出貨後，結束美國發行與經銷業務。

從公開資訊可見，創辦人及管理層在考慮自身退休計劃的同時，也不得不面對整體市場環境收縮的現實。筆者認為，這並非單一企業管理失誤，而是傳統經銷模式在新零售環境下承受壓力的縮影。當網上直銷平台興起、消費者購車習慣改變，中間層的經銷商及批發體系便需要重新思考自身角色。在某些情況下，「體面收尾」反而比勉強支撐來得務實。

值得強調的是，KHS關閉的是美國發行與經銷業務，而非整個品牌的全部生命。台灣功學社單車股份有限公司及其關聯工廠，仍然維持正常營運，繼續為全球市場提供產品。這代表製造端依然存在，只是少了一個重要的美國前線據點。對習慣在北美市場購買KHS的車友而言，未來在售後服務與品牌體驗方面，勢必面臨一些改變。對亞洲與其他地區而言，則可能在短期內感受較輕。

從更長的歷史線來看，KHS的興衰其實與台灣單車產業的發展密不可分。自八十年代起，台灣逐漸從純代工基地轉變為「代工加品牌」並行的單車王國。捷安特、美利達是眾所周知的成功例子，而KHS則以較低調的姿態，在這個體系中扮演穩定而重要的角色。許多車友也許不知道，自己騎乘的某些國際品牌車架，與KHS工廠有著千絲萬縷的關係，而當他們選擇一輛掛著KHS標誌的單車時，其實也是在直接支持這個製造傳統。

筆者認為，KHS美國業務的結束，既是一段歷史的落幕，也是產業版圖重新調整的一個標記。當市場由少數主導品牌與區域，逐漸走向多中心、多渠道的局面，一些曾經支撐整個系統的中型經銷商，可能不得不退出舞台。對消費者而言，選擇看似更多了，但對品牌與車店來說，如何在成本壓力與服務品質之間取得平衡，反而變得更加困難。

如果回到最初的出發點，那一位因KHS而接觸單車世界的騎仕，也許比起商業數字，他們更在意的是：這個名字曾經陪伴自己多少段路程。無論是少年時代的第一場越野比賽，還是每天上下班的城市通勤，KHS在許多人生命中扮演過某種「實用而可靠」的角色。當這個品牌在美國關上大門時，那些記憶並不會隨之消失，只是被小心收藏起來。

對筆者而言，KHS的故事提醒我們：品牌可以興衰，市場可以變化，真正留下來的，是騎仕與單車之間那種簡單而持久的連繫。也許將來會有新的品牌填補市場空缺，也許某天KHS會以另一種形式重新出現，但這一段歷史，已在全球單車文化裡留下清晰的痕跡。當我們再次跨上車、踏動踏板時，不妨在心裡向那些曾經陪伴過我們的品牌(包括KHS)致上一聲謝意。