僅靠原廠工具在某些情況下可能不夠用，因此準備一套好用的工具，能大大提升安心感。
本次將參考 Webike 的銷售實績，從輕巧的便攜型到專業的套組，精選出 5 款推薦的機車隨車工具。
此外，針對注重工具品質的騎士，我們也將以「講究篇」介紹 KTC 的工具套組。

第五名：Daytona Harley-Davidson 哈雷專用隨車工具組｜英制尺寸15件

配備英制尺寸的隨車工具組

對於哈雷機車，有時日本車用的工具無法應對，因此準備一套支援英制尺寸的工具是必要的。
此套組包含 7/16、9/16、5/8、1/2 英寸的組合扳手，以及英制內六角扳手和 T25、T27、T40、T45 的梅花扳手等，共 15 件，涵蓋了Harley-Davidson哈雷常用的主要尺寸。
還附有火星塞扳手、螺絲起子和鉗子，對於哈雷騎士來說，比自行零散購買通用工具更方便。
這是一套專為旅行準備的專用工具組，方便攜帶。

第四名：DEEN BIKE-KIT 機車隨車工具組｜附束線帶、絕緣膠帶與登山扣燈

內容豐富的全套機車用工具

DEEN 的機車用完整工具組不僅考慮到出門在外的維修，也兼顧了萬一發生狀況時的應急處理。
除了 5.5 至 14mm 的套筒、棘輪起子、活動扳手、鉗子等基本工具外，還包含束線帶、絕緣膠帶和充電式登山扣燈。
不僅能鎖緊鬆動的螺栓，還能應對零件固定和在昏暗場所作業等情況。這套工具組是根據 Factory Gear 的社長髙野倉匡人在旅行中，朋友機車故障的經驗而開發的。
這是一套與僅包含工具的套組有所不同，能夠應對「萬一」情況的車載工具組。

第三名：山城 YK-010 多功能工具組｜手掌大小16種功能

將必要功能集於一身的緊湊型多功能工具

對於希望盡量減少行李負擔，或機車上幾乎沒有載物空間的騎士，推薦山城的 YK-010。
在手掌大小的本體中，集成了 4、5、6mm 的內六角扳手、各種螺絲起子、套筒等 16 種功能。
此外，還配備了最大可張開至 16mm 的迷你活動扳手。
附有尼龍收納袋，尺寸適中，易於放入小物收納盒中。
這款緊湊型隨車工具，比起用於專業維修，更適合「沒有任何工具，不如帶上這個」的使用方式。

第二名：KITACO 隨身工具包｜收納尺寸約170×80×50mm

簡潔實用的隨身工具包

如果重視工具種類和收納性的平衡，KITACO 的隨身攜帶工具組也是一個不錯的選擇。
套組包含 8、10、12、14mm 的套筒、雙頭扳手、內六角扳手、螺絲起子以及鉗子。
收納時尺寸約為 170×80×50mm，非常緊湊，並且可以將所有工具收納在專用收納盒中攜帶，這也是一個優點。
對於覺得最低限度的隨車工具不太夠用，但又能攜帶緊湊型工具的騎士來說，這是一個恰到好處的選擇。

第一名：Daytona 隨車工具24件組｜8／10／12mm套筒與組合棘輪扳手

適用廣泛作業的平衡型隨車工具組

這是一款可以說是「不知道該帶什麼工具時，首先考慮這款」的平衡型隨車工具組。
套組包含 8、10、12mm 的套筒，以及十字/一字/內六角起子頭、延長桿等，共 24 件，涵蓋了機車上常用的工具。
還附有可旋轉的組合棘輪扳手，方便應對出門在外的簡易鎖緊和調整。
它緊湊且比原廠隨車工具的涵蓋範圍更廣，單獨使用這款產品也沒問題，如果再加上火星塞扳手或補胎工具，會更安心。

講究篇：KTC Moto Club系列隨車維修工具組｜14件捲筒式工具袋

KTC 品質的騎士專用工具組

對於希望隨車工具也具備高品質的騎士，KTC 也是一個選擇。
套組包含 9.5sq. 的半深套筒、8 至 17mm 的組合扳手、棘輪起子、鎖定鉗、活動扳手等 14 件，收納於捲筒式工具袋中。
重量為 2kg，是本次介紹的商品中最重的，但相對地，內容也足以應對出門在外的維修。
考慮到價格，這不一定適合所有人，但對於「希望選擇可以使用長久的工具」的人來說，這是一個有吸引力的選擇。

隨車工具怎麼選：依螺栓尺寸、收納空間與作業範圍

本次的排行榜中，從手掌大小的多功能工具，到包含工具和應急用品的全套組，再到適用於廣泛作業的 24 件組，各種類型的隨車工具都榜上有名。
隨車工具並非工具越多越好。根據愛車使用的螺栓和螺母尺寸、收納空間，以及預計在出門在外時進行的作業範圍，所需的內容也會有所不同。
即使平時沒有機會用到，但在關鍵時刻能派上用場的隨車工具，能帶來安心感。建議您在出遊前，先確認愛車的原廠工具，並從不足的部分開始選擇適合的工具。

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復古的 Cub 車身加上粗獷的越野風格，Cross Cub 110 通勤、露營、鄉間小路都能跑，也讓很多車主想把它改得更有個性、更好用。只是從引擎、齒盤到座墊、貨架，選擇一多，反而不知道先從哪裡下手。

這篇把 Cross Cub 110 的改裝整理成六個熱門方向：引擎機油周邊、428 齒盤、座墊、把手周邊、懸吊與載物防風，並挑出 16 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

Cross Cub 110 引擎・機油周邊：顧好潤滑與散熱

Cross Cub 110 常拿來長途或載物，引擎負荷大，機油的供給與散熱更重要。機油泵、濾芯外蓋與氣門蓋都是兼顧機能與外觀的熱門升級。

KITACO超級機油泵套件

• 機油吐出量約較原廠增加 25%
• 加裝機油冷卻器時可減少油壓下降，也有助維持冷卻效果
• 沿用原廠從動齒輪、鎖銷與螺栓，右曲軸箱蓋墊片需另購；適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 切削、黑色陽極處理
• 比原廠更輕，並加上散熱鰭片提升冷卻效果
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

KITACO鋁合金氣門蓋套件

• 鋁合金鑄造、磁氣研磨，進氣與排氣側各一，附 O-ring
• 散熱鰭片兼具外觀與機油冷卻；進氣側保留原廠機油噴嘴設計
• 適用 Cross Cub 110 JA60；可能與空濾箱干涉，必要時需切削加工

Cross Cub 110 傳動：428 齒盤調整齒比

Cross Cub 110 JA60 使用 428 規格鏈條，原廠前齒盤為 14T。換齒盤時順便調整齒比，可以依通勤、爬坡或長途需求改變加速與極速表現。

SUNSTAR428 前齒盤

• 428 規格，SCM 鉻鉬鋼，滲碳氮化與黑色皮膜處理
• 可選 14T（原廠齒數）、15T
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60；改變齒數前請確認是否與車體干涉

KITACO428 前齒盤

• S45C 高碳鋼，428 規格
• 可選 14T、15T、16T，需搭配 428 後齒盤與 428 鏈條
• 商品頁標示為競賽專用品

SUNSTAR鋁合金 428 後齒盤

• A7075-T6 鋁合金、硬質陽極處理，香檳金色，日本製
• 重量約為鋼製齒盤的 1/3
• 可選 37T、39T；改變齒數須確認干涉，建議交由專業店家安裝

KITACO428 鋼製後齒盤

• 高張力鋼，428 規格
• 可選 31T～40T，Cross Cub 110 原廠後齒為 37T
• 建議約每 1,000 km 檢查齒尖磨耗，並定期為鏈條注油

Cross Cub 110 座墊：換個造型，也坐得更穩

座墊是 Cross Cub 110 最能改變整車風格的地方，也直接影響騎乘舒適度。可以換上復古款座墊、加裝快拆後座，或用支架改善原廠座墊的晃動。

SP武川經典款座墊

• SP武川 原創海綿、防滑合成皮，菱格縫線設計，附雨罩
• 裝在 Cross Cub 110 上座高與原廠相同
• 適用 JA45／JA60；座墊不是防水品，雨水可能由縫線滲入

SP武川經典快拆後座座墊套件

• 裝在原廠後貨架上，快扣設計可免工具拆裝
• 約長 320×寬 260×厚 90 mm，有黑、深棕、駝色，附雨罩
• 第一次需先組裝固定支架；不可與 SP武川 騎士靠背共裝；適用 JA45／JA60

nextstage products單座墊固定支架

• 鋼製黑色塗裝，改善原廠座墊行駛時的晃動與位移
• 沿用原廠螺栓與螺帽，2 處固定
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60；不附說明書，可能需依車體微調

Cross Cub 110 把手周邊：拉桿與護弓

每天都會碰到的煞車拉桿最容易感受到改裝差異；常跑林道或停車容易倒的車主，則可以加裝護弓保護雙手與拉桿。

ZETACP 煞車拉桿

• K 型 4 指標準型，高強度鋁材 CNC 全面切削
• 可倒式樞軸、內建彈簧自動復位，拉桿位置可微調
• 適用 Cross Cub 110 JA60（2022 以後）

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓

• 高剛性鋁合金、黑色陽極處理，雷射標誌
• U 型夾具避開煞車管與線材，原廠把手可不拆內配重安裝
• 適用 Cross Cub 110 JA60；只適用原廠把手或 ZETA 專用把手，護片與滑塊為選購

Cross Cub 110 懸吊：後避震升級

Cross Cub 110 常載人載物，原廠後避震容易顯得偏軟。換上可調預載的後避震，雙載或滿載時車身更穩。

KITACO後避震器

• 2 支一組，自由長 371 mm，與原廠相同
• 油壓阻尼、彈簧比原廠硬，預載無段調整（範圍 15 mm），可雙載
• 適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

Gears RacingEV 後避震器

• 單筒油氣分離、大尺寸活塞，回彈阻尼 15 段可調
• 彈簧預載可調，阻尼筒 12 個月保固（限台灣本島）
• 下單時請在備註填寫年式、騎士體重與載重，未填寫則依原廠設定出貨

Cross Cub 110 載物與防風：中央貨架與大風鏡

通勤、露營都需要多一點載物空間，長途騎乘則要面對風壓。中央貨架與大風鏡是 Cross Cub 110 旅行派最實用的兩樣裝備。

KITACO中央貨架

• 鋼製，安裝於中央外蓋
• 直線部約 210×125 mm、框管 Φ16 mm，附安裝螺栓與螺帽
• 最大載重 1 kg；適用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETAADVENTURE 大風鏡

• 淡煙燻 PC 材質，高 403×寬 357×厚 3 mm，角度可調
• 附 Φ22.2 mm 橫桿，可加裝手機架、USB 電源
• JA60 專用、不可反裝；停車時避免陽光從車尾直射風鏡內側，以免聚光發熱

Cross Cub 110 改裝結語

Cross Cub 110 的改裝可以從引擎潤滑與齒比開始，再依自己的用途補強座墊、把手、懸吊與載物裝備。

想顧好引擎、兼顧外觀，KITACO 機油泵與 ZETA 濾芯外蓋最實用；想調整加速或極速，SUNSTAR、KITACO 428 齒盤選擇齒數最齊全；想換掉整車氣氛，SP武川 經典座墊最有感；常載人載物，KITACO 後避震與中央貨架讓車身更穩、更好用。

Cross Cub 110 有 JA45（2018～2021）與 JA60（2022 以後）兩個世代，鏈條規格、煞車形式都不同，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 Cross Cub 110 專用改裝零件，依品類直接逛：

你的 Cross Cub 110 換了哪些零件？歡迎到 Webike 分享你的使用評價，你的心得會是其他車友最好的參考！

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越野風格的車架、高位排氣與大貨架，CT125 Hunter Cub 本身就很有旅行感，也因此很多車主一入手就開始想：排氣管要不要換？想跑長途，引擎、懸吊和防風要從哪裡補強？零件選擇多，反而不知道先挑哪一樣。

這篇把 CT125 的改裝整理成六個熱門方向：排氣管、引擎機油周邊、儀表、懸吊、把手周邊與旅行裝備，並挑出 14 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

CT125 排氣管：先選台灣合法認證管

排氣管是 CT125 最受關注的改裝項目。想升級聲浪與外觀又不想煩惱驗車，最省事的做法是直接選擇取得台灣排氣管認證的產品，再搭配同品牌的碳纖維防燙蓋。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管（台灣合法認證）

• 取得台灣排氣管認證（TE021002WN01E000），不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 適用 CT125 2020～2025 年式；需由合法業者安裝並開立發票，再辦理變更登記

YOSHIMURATYPE 1 碳纖維防燙蓋

• 乾式碳纖維搭配透明塗層，避免靴子、褲管直接碰到排氣管前段
• 附支架與束環（對應管徑約 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台灣認證排氣管使用

CT125 引擎・機油周邊：顧好潤滑與油壓

CT125 常跑長途、上山下坡，引擎長時間負荷，機油的供給與散熱更重要。機油幫浦是引擎改裝車主常先升級的項目，也可以順手換上輕量化的濾芯外蓋。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 吐出量約較原廠增加 50%，內建洩壓閥
• 驅動齒輪與固定銷已預先組好，不需拆用原廠幫浦零件
• 適用 CT125 JA55，賣場問答確認 2023 年 JA65 也可使用；右曲軸箱蓋墊片需另購

KITACO超級機油泵套件

• 吐出量約較原廠增加 25%
• 加裝機油冷卻器或高度改裝引擎時，可減少油壓下降
• 沿用原廠驅動齒輪與固定銷；右曲軸箱蓋墊片需另購；適用 CT125 JA55／JA65

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 加工、黑色陽極處理
• 比原廠更輕，並加上散熱鰭片
• 適用 CT125 JA65

CT125 儀表：檔位、轉速一眼看清

原廠儀表資訊精簡，跑山路或長途時，想看檔位、轉速和溫度的車主不少。換上多功能儀表，車況更好掌握。

OPMIDOP 多功能儀表（GPC 對應）

• 128×98×52 mm 液晶儀表，顯示檔位、溫度、電壓，附換檔燈
• 免剪線安裝；搭配另購的 GPC 檔位連接套件，檔位顯示更準確
• 適用 CT125 JA65；更改齒比或輪胎尺寸時，可能需要另裝車速修正裝置

CT125 懸吊：前叉與後避震升級

CT125 常載物、走碎石路，懸吊直接影響穩定性與舒適度。可以從後避震、前叉彈簧或前叉穩定器著手，依路況與載重調整。

KITACO×GEARSEV 後避震器

• 長度 362 mm，兩支一組，附鉤型扳手
• 預載無段調整、回彈阻尼 14 段，車高可調 −3～＋4 mm
• 油氣分離式設計；適用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉彈簧＆頂蓋套件

• 同捆 5.0 與 6.0 N/mm 兩種彈簧，可依體重與載重選擇
• 頂蓋可調整彈簧預載
• 更換時需另備前叉油；適用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉穩定器

• 連結上下三角台，提高前叉抗扭剛性、減少顫動
• 金、紅、鈦色等多種顏色可選
• 適用 CT125 全年式；與 HONDA 原廠前貨架位置干涉，不建議同時安裝

CT125 把手周邊：護弓與上冠座

把手是騎乘時最常接觸的地方。跑林道可以加裝護弓保護拉桿與雙手，想讓車頭更有質感，換上鋁合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手護弓

• 黑色鋁合金，附 U 型夾、轉接座與專用把手端
• 可保留原廠把手內的配重
• 適用原廠把手或 ZETA 指定把手；護片與滑塊為選配；適用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉鋁 CNC 切削、陽極處理，有銀、黑兩色
• 對應 φ22.2 mm 把手
• 適用 CT125 全年式

CT125 旅行裝備：風鏡與前貨架

長途旅行最需要的是防風與載物空間。風鏡能減輕高速時的風壓疲勞，前貨架則多了放行李的地方，兩者都是 CT125 旅行派的熱門改裝。

ZETAADVENTURE 風鏡

• 淺燻黑 PC 材質，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色鋁合金支架，高度與角度可調，也能上下反裝
• 適用 CT125 JA55／JA65；停車時避免陽光從後方照進風鏡內側，以免聚光發熱

HONDA前貨架

• φ15.9 mm 鋼管、消光黑；載物面約 111×175 mm，限載 1 kg
• 設有 4 處掛繩鉤，並附風鏡安裝支架
• 適用 CT125 JA65；與 OUTEX 前叉穩定器位置干涉

HONDA加寬風鏡

• 透明硬塗層 PC，印有 Honda 標誌，尺寸約 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原廠前貨架安裝
• 適用 CT125 JA65

CT125 改裝結語

CT125 Hunter Cub 的改裝可以從合法排氣、引擎潤滑開始，再依自己的騎乘方式補強懸吊、把手與旅行裝備。

想要聲浪與外觀一次到位，YOSHIMURA 認證排氣管搭配碳纖維防燙蓋最省心；常跑長途或改過引擎，SP武川、KITACO 機油幫浦能顧好油壓；常載物、走碎石路，KITACO×GEARS 後避震與 OHLINS 前叉彈簧讓車身更穩；準備出發旅行，ZETA 風鏡與 HONDA 前貨架最實用。

CT125 有 JA55（2020～2022）與 JA65（2023 以後）兩個世代，部分商品只對應其中一代，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 CT125 專用改裝零件，依品類直接逛：

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DAX 125 復刻經典臘腸狗造型，騎起來輕巧好玩，也是許多車主入門改裝的第一台車。不過改裝品項五花八門，從引擎、傳動到把手、儀表都能動，剛入手的車主常不知道該從哪裡開始。

本文把 DAX 125 的熱門改裝整理成 5 個方向：引擎零件、齒盤、把手座、平衡端子與儀表，並挑出 SP武川 機油幫浦、KITACO 齒盤、MORIWAKI 上冠座、DAYTONA 加重平衡端子與 SP武川 DN 多功能儀表等 6 款商品，幫你快速掌握改裝重點。

DAX 125 引擎零件：從機油幫浦加強潤滑

引擎零件是 DAX 125 車主最常入手的改裝品類。引擎周邊零件對年式的要求通常比較嚴格，選購前請先確認車架號碼與年份。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 附減壓閥功能，泵體上有 SP武川 標誌
• 適用 DAX 125 2022–2024 年式（JB04）
• 不含右側曲軸箱蓋墊片，更換時需另外準備

DAX 125 齒盤：調整齒比，改變加速與極速取向

後齒盤齒數除以前齒盤齒數就是減速比：減速比越大越重視加速，越小越重視極速。DAX 125 原廠是 420 規格，若改用 428 規格，鏈條和前後齒盤都要一起更換，選購時請確認規格一致。

KITACO420 前齒盤 14T

• 14 齒、420 規格，S45C 中碳鋼製，重量約 89g
• 附齒盤墊片，日本製
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

KITACO鉻鉬鋼 420 後齒盤 34T

• 34 齒、420 規格，鉻鉬高強度鋼製，耐用度高
• 黑色烤漆，日本製
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

DAX 125 把手座：操控手感與車頭質感一起升級

把手周邊是騎士每次騎車都會看到、碰到的位置，換上改裝件能同時改善外觀和操控感受。

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 鋁合金 CNC 切削，表面陽極處理
• 適用 Φ22.2 把手，螺距 80
• 對應 DAX 125 2022 年起車款，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

DAX 125 平衡端子：小零件也能改善騎乘手感

平衡端子位在把手兩端，換件簡單，是低預算就能改善手感和外觀的改裝。

DAYTONA加重平衡端子

• 全黃銅製，單邊約 400g，左右一組
• 減輕把手傳來的細微震動，騎久手比較不麻
• 適用 HONDA／SUZUKI M6 原廠平衡端子規格，安裝時請塗螺絲防鬆劑

DAX 125 儀表：讓騎乘資訊一目瞭然

儀表升級能補足原廠沒有的顯示資訊。選購時注意是否為 DAX 125 專用品，或需要另購轉接線。

SP武川DN 多功能儀表

• 原廠儀表直上替換，不需改線路，安裝約 0.8 小時
• 顯示速度、轉速、檔位、水溫、油量、電壓與時鐘，還有保養里程提醒
• 背光 8 色可調；適用 DAX 125 2022–2023 年式（JB04）

DAX 125 改裝結語

DAX 125 的改裝可以從引擎、齒盤、把手、平衡端子與儀表 5 個方向著手，依需求逐步升級。

想加強引擎潤滑的，可以從 SP武川 機油幫浦套件開始；想調整加速或極速取向的，可以換 KITACO 前後齒盤；重視車頭質感與手感的，可以看看 MORIWAKI 上冠座與 DAYTONA 加重平衡端子；想要更完整的騎乘資訊，SP武川 DN 多功能儀表可以直上替換。

下單前請務必確認適用年式與規格。

想看更多 DAX 125 改裝品？依品類逛逛：

裝過這些改裝品嗎？歡迎到評論平台分享你的使用心得！

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MSX GROM 125 車身小、好操控，改裝空間也大，但從 JC61、JC75 到 JC92，不同年式的零件並不一定通用，挑對零件比買得多更重要。

本文整理排氣管、引擎、傳動、把手周邊、懸吊、煞車碟盤 6 個改裝方向，挑出 YOSHIMURA、KITACO、SP武川、MORIWAKI、ZETA、Gears Racing、FAR Brake 等品牌共 12 款部品，每一款都註明適用年式與下單前要確認的地方。

MSX GROM 125 排氣管：先選吉村・台灣認證管

排氣管是 MSX GROM 125 改裝的起手式。選已取得審驗合格的認證管，安裝後只要辦理變更登記。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管（台灣認證）

• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.9 kg，比 MSX GROM 原廠排氣管的 3.3 kg 輕
• 審驗合格編號 TE021004WN01E000；商品頁標示的測試數值為原地噪音 82.0 dB（3,625 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 適用 2021–2022 年式（2BJ-JC92），一代、二代 MSX 與 2017 年 MSX SF 不適用；2023 年起的車款請依商品頁標示的型式與認證對應確認後再下單
• 請由合法業者安裝並開立安裝發票，再辦理設備變更登記；安裝形式與位置不可自行更動

MSX GROM 125 引擎：機油幫浦、加大缸徑與洩油螺絲

引擎端的改裝從潤滑與排氣量著手。這一段的商品年式限制最多，下單前務必核對自己的型式與車架號。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 組裝完成的替換型機油泵，內含驅動齒輪與固定銷，吐出量比原廠多約 50%
• 內建減壓閥控制油壓，加厚泵板並增加固定螺栓，降低高轉速時的漏油與功率損失
• 官方問答確認 2021 年式 JC92 可用、JC75 不可用，其他年式請先確認；右側曲軸箱蓋墊片不附，需另購

KITACOLIGHT 加大缸徑套件（145cc）

• 缸徑 Φ54 mm、沿用原廠行程 63.1 mm，排氣量 145cc，壓縮比 10.5：1，使用無鉛高級汽油
• 附高凸輪軸與鑄造活塞，可沿用原廠汽缸頭；需搭配 I-MAP 等零件，實際所需配件依調校程度而異
• 適用 GROM 2021–2022 年式（JC92），8BJ-JC92（車架號 JC92-1100001 起）不適用；商品頁提醒排氣量超過 125cc 不可在一般公道使用

SP武川磁性洩油螺絲（M12 × P1.5）

• 螺牙 M12×P1.5，鋁材 CNC 加工並經陽極處理，內附釹磁鐵；圖片為同系列多色，本款為銀色
• 附防鬆鋼絲孔與 Φ3.2 溫度感知器插孔，可另購 SP武川溫度計與感知器，量測洩油螺絲部位的溫度
• 商品頁的適用資訊僅為螺牙尺寸相符的參考，下單前請確認原廠洩油螺絲尺寸與實車空間

MSX GROM 125 傳動：420 前齒盤與後齒盤

齒盤是消耗品，也是改變加速感的低成本入口。MSX GROM 125 用的是 420 規格，前後齒盤一起換、齒比最好調整；更換齒數時，記得連 420 鏈條的節數一起確認。

KITACO420 前齒盤（15 齒）

• 15 齒、420 規格，重量約 89 g，附齒盤墊片
• 官方問答確認 GROM JC61、JC75 可用；JC92 下單前請再核對
• 更換齒數可能需要導板或時速修正配件，並請一併確認 420 鏈條的節數

KITACO鉻鉬鋼 420 後齒盤（37 齒）

• 37 齒、420 規格，鉻鉬高強度鋼，表面黑色烤漆，重量約 294 g，一片販售
• 商品頁明確標示適用 JC75（2017–2020）；JC61、JC92 請先向客服確認
• 改變齒數可能需要時速修正套件，建議約每 1,000 km 檢查一次磨損

MSX GROM 125 把手周邊：MORIWAKI 上冠座與 ZETA 拉桿

把手周邊是每次騎乘都會碰到、也最常被看到的地方。上冠座換成切削件、拉桿換成可調整位置的款式，手感和外觀都會有變化。

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉鋁 CNC 切削，搭配陽極處理；本款為銀色（透明陽極，呈現鋁材本色）
• 把左右把手上夾座整合成一體式結構，以提升剛性與操作感為設計目的；對應 Φ22.2 mm 把手，固定孔間距 80
• 適用 GROM JC61 後期（2016）、JC75（2017–2020）、2BJ-JC92（2021–2022）；JC61 前期與 2023 年起的車款未列入，原廠把手能否沿用、是否需另購零件也未載明，下單前請確認

ZETAPIVOT STREET 4指拉桿組

• 四指型離合器與煞車拉桿組，可倒式設計、內建彈簧復位；拉桿位置無段調整，不改變離合器遊隙
• CNC 全面切削，ZETA 標誌同時具備止滑作用
• 適用 GROM JC61（2013–2016）、JC75（2017–2020）、JC92（2021–2023）；拉桿不要調得太靠近握把，否則離合器開關可能無法反應

MSX GROM 125 懸吊：前叉內管匣與後避震

車身輕的 MSX GROM 125，懸吊的調整空間很明顯。前叉換內管匣、後避震換成預載可調的款式，是常見的組合。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣

• 伸側與壓側阻尼可獨立調整，彈簧預載也可調，預載旋鈕每轉一圈為 1 mm
• SAE9254 矽鉻鋼彈簧、輕量鋁合金內管組，內含 DAX、MSX、GROM、MONKEY 專用 Φ31 mm 黑色內管一對
• 商品頁未細分 GROM 的各年式，下單前請確認適用；下單備註可填本人與乘客體重、載重與通勤或競技用途，未備註則依原廠設定出貨

KITACO後避震器 MSX125／GROM

• 自由長 244 mm，無段預載調整、油式阻尼，支援雙載，彈簧設定比原廠硬
• 官方問答確認 JC61、JC75、JC92 皆可使用；JC92 原廠為 240 mm，本款略長 4 mm
• 規格與顏色依 SKU 而異，此款為黑色／黃色，請以商品頁選項為準

MSX GROM 125 煞車碟盤：FAR Brake 與 SP武川

換碟盤能改變外觀，也能減輕簧下重量。兩款都屬於浮動式設計，但適用年式不同，要分開看。

FAR BrakeSA-CLASSIC 系列前碟盤（245mm）

• 外徑 245 mm、內徑 58 mm、厚度 4 mm、4 個固定孔，單片販售
• 系列採 AL6061-T6 內盤與 SUS420J2 不鏽鋼外盤，浮動扣可選不同材質與顏色
• 適用 MSX125（2013–2016，JC61）；其他年式商品頁未列，下單時需提供車型與出廠年份，並請專業人員確認與安裝

SP武川浮動式浪花碟盤

• 浮動式浪花外形，不鏽鋼摩擦面搭配黑色陽極鋁合金中心部，可降低熱變形影響、減輕重量並改善散熱
• GROM 適用車架號為 JC61-1000001 起、JC61-1300001 起、JC75-1000001 起；ABS 版本不可安裝，JC92 的車架範圍商品頁未列
• 可沿用原廠前卡鉗，也可搭配 SP武川 brembo 4P 卡鉗座，但卡鉗座不是必買

MSX GROM 125 改裝結語

MSX GROM 125 的改裝，先分清楚自己的型式是 JC61、JC75 還是 JC92，再決定要從哪個方向下手。

想先換排氣管，可以選 YOSHIMURA 的吉村・台灣認證管；想調整加速手感，可以用 KITACO 的 420 前後齒盤；想讓把手周邊更好看、更順手，可以看 MORIWAKI 上冠座與 ZETA 拉桿組；重視懸吊調整，可以看 Gears Racing 的前叉內管匣與 KITACO 後避震；煞車碟盤則有 FAR Brake 與 SP武川 可以選。

每一款商品的適用年式不同，下單前請對照商品頁的適用年式與規格，再確認實車。

想看更多 MSX GROM 125 的改裝零件，可以從下面的分類頁開始找：

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想替 CB350 換個把手、加裝風鏡，或補上原廠沒有的轉速表？這篇整理了 13 款改裝部品，從騎姿調整、擋風到引擎防護，方便你依照自己的需求挑選。

內容分成 6 個方向：把手、把手周邊、鏈條、頭燈整流罩與風鏡、引擎保桿，以及轉速表與後避震，商品來自 ZETA、DAYTONA、KITACO、ENDURANCE 等品牌，並附上規格與安裝注意。選購時除了看年式，也要對照車型代碼與商品頁的適用表。

CB350 把手：SCRAMBLER 與降低型把手

把手高度和握把位置決定上半身的騎姿，是改變騎乘感受最直接的地方。挑選時先比較 ZETA SCRAMBLER 與 DAYTONA 降低型把手的高度差異，再確認原廠拉線、配線能否沿用；需要較長的油門線時，可一併參考 HURRICANE 的商品。

ZETASCRAMBLER 把手 CB350／RS

• 高強度鋁合金、噴砂黑色陽極處理，附補強橫桿，寬約 745mm、高約 103mm
• 附專用端部轉接頭與端塞，開關盒孔已加工，可沿用原廠拉線
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

DAYTONA降低型把手 CB350／RS（23-）

• 鋼製消光黑，管徑 Φ22.2mm，握把位置比原廠低 15mm 並向內收
• 開關盒孔與安裝定位記號已加工
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認

HURRICANE長油門配線 W

• 黑色，外管長度約 1075／1065mm；更換把手前，請先確認所需油門線長度
• 適用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下單前請以商品頁確認
• 需定期在拉線內注入潤滑油

CB350 把手周邊：護弓與離合器拉桿

把手周邊是騎車時手一直碰到的地方：護弓能擋風、擋小石頭，可調式拉桿則能依手掌大小調整距離。若車上已有風鏡或整流罩，安裝護弓前要留意是否干涉。

ZETASONIC 把手護弓（M6）PC 套件

• PU 護弓搭配鍛造鋁臂，標配燻黑 PC 護片，固定在把手端
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認
• 把手端須是焊接固定的 M6 螺帽結構；有整流罩或風鏡時可能干涉

ACTIVESTF 離合器拉桿

• 黑色，拉桿 A6061、拉桿座 A7075 鋁合金
• 拉桿位置可無段調整，採可倒式設計
• 適用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下單前請以商品頁確認

CB350 鏈條：規格與更換注意事項

鏈條是消耗品，鬆弛或生鏽就該更換，到了更換時機可以參考 AM CHAIN 岳盟的 520EX 油封鏈條。選購前先確認原車規格與目數；這款採鉚接式活目，換裝時需要專用工具。

AM CHAIN 岳盟520EX 原色鏈條 CB350／CB350RS

• 520 規格、104 目，原色油封鏈條，鉚接式活目
• 適用 CB350 與 CB350 RS，下單前請以商品頁確認年式與原車目數
• 請由專業人員使用專用工具換裝

CB350 頭燈整流罩與風鏡

CB350 騎姿直挺，跑快一點風壓就落在胸口，加裝擋風配備能減輕長程疲勞。HONDA 頭燈整流罩偏重外型，旭風防風鏡擋風範圍較大，兩款不能同時安裝，也要留意和車上現有配備是否衝突。

HONDA頭燈整流罩 CB350／RS（23-）

• ABS 整流罩、消光灰金屬塗裝，搭配約寬 280×高 88mm 透明 PC 小風鏡
• 適用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下單前請以商品頁確認
• 不可與原廠儀表小風鏡、長風鏡或其他品牌風鏡同時安裝

旭風防風鏡 CB350／RS（21-）

• 棕燻黑 PC 聚碳酸酯，約高 320×寬 280×厚 3.0mm，表面硬化處理，日本製
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 停車時避免風鏡長時間直射陽光，以免聚光讓車體受熱損傷

CB350 引擎保桿：DAYTONA、KITACO、ENDURANCE

停車時不小心倒地，最怕傷到引擎外蓋，引擎保桿能減輕輕微倒地時的損傷。DAYTONA、KITACO 與 ENDURANCE 三款都適用 2021–2023 年式，可從安裝位置、外型與配件內容比較，其中 DAYTONA 下側型不能和上側型同時安裝。

DAYTONA引擎保桿 GB350／S（21-）

• 下側型，鋼製消光黑，管徑 Φ25.4mm，附專用支架，採螺栓固定
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 不可與上側型保桿同時安裝；防倒滑塊需另購

KITACO引擎保桿 CB350／RS

• 鋼製黑色塗裝，管徑 Φ25.4mm，左右一組
• 採螺栓固定，可減輕停車時倒地對引擎造成的損傷
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

ENDURANCE引擎保桿 CB350／RS（21-）

• 鐵製，電著＋粉體雙層黑色塗裝，管徑 25.4mm
• 含支架、間隔套與螺栓螺帽，總重約 2kg
• 適用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

CB350 轉速表與後避震器

原廠只有速度表，想看引擎轉速可以加裝 DAYTONA VELONA 轉速表；常載人、載物或想調整騎乘感受，則可以考慮 Gears Racing EV 後避震器，它能調整彈簧預載與回彈阻尼，下單時需填寫體重、載重與用途。

DAYTONAVELONA 電子式轉速表套件 CB350／RS（21-）

• 錶徑 Φ60mm，黑色錶身配白色 LED，最高 9000rpm，有啟動演示功能
• 安裝在原廠速度表左側，以減震橡膠支架固定
• 適用 CB350 2021–2023 年式；接線方式請以商品頁說明為準

Gears RacingEV 後避震器 CB350／RS

• 單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建氣壓預載輔助，回彈阻尼 15 段可調
• 有標準藍、標準黑、經典藍、經典黑、純粹黑可選
• 適用 CB350 與 CB350 RS；下單時需在備註填寫體重、載重與用途，年式請以商品頁確認

CB350 改裝結語

CB350 的改裝建議先從騎姿和防護下手，再依需求加裝轉速表或升級後避震。

想要 Scrambler 風騎姿的選 ZETA SCRAMBLER 把手，喜歡低一點握把的看 DAYTONA 降低型把手；常跑高速的，旭風防 風鏡擋風範圍較大；想保護引擎的，KITACO、ENDURANCE、DAYTONA 三款保桿都適用 2021–2023 年式。

若打算同時安裝多項部品，記得一併確認拉線長度、安裝空間，以及配件之間是否干涉。本文商品的適用年式不完全相同，請依自己的年式與車型代碼對照商品頁，尤其留意 2BL-NC59 與 8BL-NC59 的適用差異。

更多 CB350 改裝部品：

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Super Cub C125 一上路就讓人愛上那份復古優雅，但真的天天騎、偶爾出遠門之後，車主常遇到同樣幾個問題：後面的原廠貨架放不了多少東西、腳踏空間想多掛個包、跑快一點風壓直接打在胸口，還有保養時想順手把機油系統、煞車和輪軸換得更好一點。

這篇把 Super Cub C125 的熱門改裝整理成 6 個方向：載物、風鏡、引擎保養、煞車、前輪軸和油箱蓋，從 ENDURANCE、KITACO、SP武川、旭風防等品牌挑出 15 款部品，每款都附上規格重點與安裝注意，方便你一次比較。

Super Cub C125 載物改裝：後貨架與中央貨架

通勤買菜、露營出遊，C125 最常被抱怨的就是「放不下」。後貨架負責大件行李，中央貨架則利用雙腳之間的空間放小包，挑選時先看最大載重，再看會不會和原廠座墊或其他配件衝突。

ENDURANCE後貨架

• 鐵製電著＋粉體塗裝，最大載重 8kg，安裝免在車殼鑽孔
• 載貨平台約原廠貨架兩倍，設有四處行李掛鉤與乘客扶手
• 適用 C125 JA48／JA58；可搭配另購的 HONDA 原廠後座墊，JA71 下單前請以商品頁確認

ENDURANCE中央貨架 & 包組（黑）

• 多功能中央貨架加專用包，包有雙向止水拉鍊、透明手機袋與網布散熱設計
• 最大載重 2kg（含包與掛載配件），其中橫桿部分上限 0.5kg；包不是完全防水
• 適用 C125 JA48／JA58，以原廠未改裝車為安裝前提

KITACOK．TOUR 中央貨架

• 黑色鋼製，主管 Φ16mm，最大載重 1kg 以下，適合雨衣等輕物
• 平台前部約 133×185mm、後部約 133×105mm，四處掛點並附掛鉤
• 適用 C125 JA48／JA58／JA71，以螺栓固定於車身中央蓋板位置

Super Cub C125 風鏡：減少風壓、跑長途更輕鬆

C125 的騎姿直挺，速度一上來風壓全打在上半身。小型風鏡能有效分散氣流，挑選時看顏色（燻黑或透明）、尺寸，以及安裝是否需要加工。

旭風防短風鏡

• 燻黑色聚碳酸酯（PC），約高 230×寬 340×厚 3.0mm，防風也擋蟲
• 適用 C125 JA48／JA58／JA71
• 停車時避免風鏡長時間直射陽光，以免聚光讓車殼受熱變形

ENDURANCE儀錶風鏡 & 安裝套組

• 透明壓克力風鏡搭配 C125 專用鐵製支架，風鏡約 0.2kg
• 支架橫桿 Φ22.2mm 可加掛配件，總重量上限 500g
• 適用 C125 JA48／JA58；安裝後需重新調整後視鏡，JA71 下單前請以商品頁確認

SP武川風鏡

• 燻黑色 PC 風鏡加黑色塗裝鋼製支架，外形配合原廠前車殼曲線
• 固定在頭燈上方，降低風壓帶來的疲勞
• 適用 C125 JA48／JA58；安裝支架時需切割後視鏡底座的橡膠件

Super Cub C125 引擎保養：機油系統與換油小物

C125 是長期耐用的通勤車，機油系統照顧好，引擎壽命才會長。這一段從換油必碰的洩油螺絲、排氣管墊片，到進階的機油幫浦升級一次整理。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 組裝完成的替換型機油泵，吐出量約比原廠多 50%，內建減壓閥
• 加厚泵板並增加固定螺栓，提升油壓穩定性、降低漏油
• 適用 C125 JA48／JA58；右側曲軸箱蓋墊片需另購，JA71 下單前請以商品頁確認

SP武川通用型磁性洩油螺絲（M12×P1.5）

• 鋁合金 CNC 加工、陽極處理，有紅、藍、黑、銀四色可選，內建釹磁鐵吸附機油中的鐵屑
• 設有防鬆鋼絲孔與 Φ3.2 溫度感知器插孔，溫度計需另購
• 螺牙規格與 C125 相符，下單前請核對原車螺牙與周邊安裝空間

KITACO通用型排氣管墊片（2入）

• 兩個一組，安裝受壓後會變形，屬於不可重複使用的消耗品
• 拆裝排氣管時建議一併換新，兩片不是疊在一起使用
• 適用 C125 JA48／JA58，JA71 下單前請以商品頁確認

Super Cub C125 煞車：前碟盤與後煞車

煞車是安全的核心。C125 前碟後鼓的配置，可以從前碟盤與後煞車臂接頭著手，碟盤類建議交給專業店家安裝。

SUNSTARPREMIUM 競技型前碟盤

• 外徑 220mm、厚度 3.5mm（使用極限 3mm），鋁合金內盤搭配孔洞溝槽外盤
• 適用 C125 JA48／JA58，JA71 下單前請以商品頁確認
• 官方不保證與原廠外徑、厚度不同時的安裝相容性，請由專業店家安裝

SP武川後煞車調整螺帽

• 鋁合金陽極處理，尺寸 Φ12×21mm、拉桿孔徑 Φ6mm，附雷雕 SP武川 標誌
• 替換原廠鼓煞煞車臂接頭，讓後輪細節更有質感
• 適用 C125 JA48／JA58；換裝他牌輪框或輪胎時可能干涉，請先確認

Super Cub C125 前輪軸：減輕簧下重量

輪軸與襯套屬於看不太到、但影響操控手感的地方。換上輕量化或高強度的部品，可以讓前輪轉動更俐落。

KITACO前輪軸襯套組

• 黑色鋁合金切削、陽極處理，前側襯套約 16.5g，原廠約 47.66g
• 透過減輕簧下重量提升前輪動態
• 適用 C125 JA48／JA58／JA71

KOOD前輪軸芯

• 日本製鉻鉬鋼，經熱處理與三層電鍍，附電鍍螺帽
• 適用 C125 JA48／JA58／JA71，用於替換原廠前輪軸
• 安裝前軸面需上油脂、螺牙使用防咬合油脂，並依原廠扭力鎖付

Super Cub C125 油箱蓋：加油口小改

每次掀開座墊加油都會看到的油箱蓋，是最容易入門的外觀小改，挑選時注意是「外蓋」還是整個替換。

ZETA油箱蓋外蓋

• 套在原廠油箱蓋上固定的外蓋，保留原廠油箱蓋使用
• 鋁合金噴砂陽極處理，重 81g、厚 18.5mm，六角外形好施力，附固定螺絲 3 支
• 適用 C125 JA58／JA71，JA48 下單前請以商品頁確認

KITACO鋁合金油箱蓋

• 鋁合金切削、陽極處理，蓋頂刻有標誌
• 適用 C125 JA48／JA58，JA71 下單前請以商品頁確認
• 是否需沿用原廠鎖心，請以商品頁說明為準

Super Cub C125 改裝結語

Super Cub C125 的改裝重點在「實用」：先把載物和防風補足，再依保養時程升級機油系統、煞車與輪軸。

想多帶行李出門的選 ENDURANCE 後貨架；只要放雨衣小物的，KITACO K．TOUR 中央貨架更輕巧；常跑長途的，從 旭風防 或 SP武川 風鏡著手；重視引擎耐用度的，SP武川 機油幫浦值得列入保養清單。

各商品適用年式不一，下單前請確認自己的車是 JA48、JA58 或 JA71，並對照商品頁的適用表。

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颱風攪局又如何？巴威颱風讓這場車展硬是延了兩天，但南港展覽館二館的人潮沒有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 攤位把日系、歐美、台灣改裝品牌一次搬進展場，現貨試穿、實品比對，還有平常在網路上很難遇到的展場限定優惠。還沒去過的話，這是最後機會——這篇帶你先線上走一圈，今天或明天就衝一趟南港，別留到閉展才後悔。

攤位全覽：擠進展場才懂的熱鬧

一走進 Webike 攤位區，會發現這裡不是單一品牌的小攤位，而是集結了騎士人身部品、機油養護、性能改裝與外觀精品的複合展區。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十個品牌同場展出，日系、歐美、台灣三方陣容齊聚，逛一圈幾乎等於把常騎車型會用到的部品都摸過一輪。展期因颱風調整為 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最後一天。

RS TAICHI 專區：現場試穿，價格比線上更優惠

人身部品向來是最需要實際試穿才敢下手的品類，RS TAICHI 攤位把主力騎士服裝、護具、旅行用品搬進現場，讓你可以直接比對版型與尺寸。展期優惠也是這次陣容中最直接的：一般商品現場 8 折，過季品項（含停產款）更是下殺到 65 折，適合想撿現貨、又不想賭線上尺寸的車友，7/14最後一天將迎來更多優惠！

想先預習品項的，可以到 RS TAICHI 品牌專區 看看騎士服裝與護具的完整分類。

MOTUL 專區：機油買越多送越多

MOTUL：檔車機油買 3 送 1（贈送同款同號數），速可達機油則是買 3 送 5——也就是買 3 罐速可達機油，就能多拿 1 罐同款同號數機油，外加 4 支齒輪油。對於平常固定周期換油、又懶得每次單買的車主來說，這波等於一次補齊半年份的保養用量。

線上可先看看 MOTUL 品牌專區，現場再依自己的車款、號數確認最划算的組合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台灣認證合法排氣管，聲浪與工藝一次看

這區大概是最多改裝派車友會逗留最久的角落。外牆用大型海報呈現兩品牌的排氣管家族陣容，內牆則直接展示實品，從全段排氣管到尾段的工藝細節、材質質感，都能近距離觀察，這是網路購物永遠比不上的體驗。YOSHIMURA 深耕中小排氣量車款、TRICK STAR 則以賽道血統聞名，兩者並列展示，剛好方便對照不同風格的聲浪與外觀取向。

線上品項可參考 YOSHIMURA 品牌專區 與 TRICK STAR 品牌專區。

GEARS RACING：台灣避震品牌的完整陣容

作為台灣本土避震品牌代表，Gears Racing 攤位把後避震器、前叉阻尼系統等產品線完整攤開展示。比起線上單看規格表，現場能實際感受避震器的做工與調整機構，對還在猶豫要不要升級懸吊的車友來說，這是難得能當面詢問技術細節的機會。

有興趣的話可先逛逛 Gears Racing 線上商品專區，找找自己車型適用的品項。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野與美式風格複合區

這個複合展區把越野、滑胎取向的改裝精品與騎士服裝集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野車款的鋁合金切削零件與維修用品，KITACO 則是四行程迷你車改裝的老牌，三者搭配起來幾乎能滿足多數越野／街車改裝的日常需求。而 FASTHOUSE 這次現場出清價最低下殺 2 折起，美式硬漢風格的服裝配件，是這區最容易讓人失手的角落。

線上可先參考：ZETA 品牌專區、DRC 品牌專區、KITACO 品牌專區、FASTHOUSE 品牌專區、FOX 品牌介紹。

指定經銷品牌，點數再加碼 5%

除了各品牌單獨的展期優惠，即日起~7/31線上選購TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回饋 5% 點數。點數可以在下次線上購物折抵現金使用，等於現場逛街的同時，也順便幫下一次保養或改裝先囤好預算。

倒數最後一天，明天閉展前是最後機會

從颱風順延到終於開展，這波優惠陣容涵蓋了保養、人身部品到改裝精品，是少數能把試穿、比對、詢問技術細節一次搞定的機會。展期明天（7/14）就結束，還沒安排時間的話，這兩天是最後能到現場撿優惠的機會，錯過就得等下一檔展覽了。

展出資訊
展出日期與時間：
・7/12（日）10:00～20:00（已結束）
・7/13（一）10:00～18:00（已結束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最終日，提前收展請注意）
展出地點：台北南港展覽館二館
展覽名稱：2026 國際重型機車展 Taiwan Motorcycle Show

線上逛不過癮的，明天最終日到 16:00，直接到南港展覽館二館找 Webike 攤位，現貨、優惠、專業諮詢，通通在現場等你，明天提早收展前手刀衝一波。

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2026國際重型機車展：青工廠主題特區×AYASEN 日本重機歌手回顧

2026國際重型機車展因颱風順延至7/12–7/14在南港展覽館二館登場，回顧展場最具話題的青工廠主題特區——10輛年度改裝作品、XMAX現場即時改裝，以及日本重機歌手AYASEN的ESP客製吉他與主舞台演出。...

Honda DAX 125，這台擁有獨特長身軀與可愛臘腸狗形象的 Fun Bike，天生就充滿了休閒氣息。然而，當你想要騎著它來趟小旅行，或是日常通勤時，迎面而來的風壓與無處安放的手機，是否曾讓你感到一絲困擾？

「雖然是小車，但長途騎乘還是希望能擋點風…」

「想要裝風鏡，但又怕破壞原本可愛的造型…」

這些心聲是否也曾在你腦海中浮現？你動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入了兩難：

換了「大風鏡」會不會看起來很突兀？

換了「小風鏡」會不會根本沒用？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 DAX 125 車友的真實回饋，看看他們如何在「造型」、「防風」與「擴充機能」之間，找到最適合自己的那一塊盾牌。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 DAX 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你追求的是「高速舒適」還是「市區輕便」？

   你是希望在高速行駛時能大幅減輕風壓 (如 KITACO)？還是只需要稍微擋一下腹部的風，不想增加車頭負擔 (如 ROUGH&ROAD)？

2. 你是否需要「手機架擴充」功能？

   DAX 125 的把手空間有限。有些風鏡 (如 ZETA, DAYTONA) 整合了支架桿，讓你可以直接安裝手機架，一舉兩得；有些則單純是為了造型與防風。

3. 你對「外觀風格」的接受度？

   風鏡是改變車頭視覺最直接的配件。你是喜歡保留原廠風格的燻黑小風鏡？還是願意嘗試帶有「冒險風格 (Adventure)」的獨特造型？

「可愛」v.s.「機能」：DAX 125 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「高速通勤」的實用派 — 風壓退散，穩定至上

這群騎士需要的是實質的防風效果，以減輕身體疲勞。

商品：KITACO｜AERO 風鏡 (方款) 

［投稿者］え~ちゃん

［身高體型］176-180cm ／76-80kg／普通體型

［擁有車款］DAX125｜CRF250L

「在市區低中速行駛感覺不到效果，但在高速行駛時，身體受到的風壓明顯劇減。跟大型卡車交會時的風壓也幾乎消失了。……雖然手臂和肩膀的風會變多，且高速時把手會有些微震動，但整體來說非常好。」

商品：KITACO｜AERO 風鏡 (圓款)

［投稿者］おとっちゃん

［身高體型］181-185cm ／96-100kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「跟車身一樣的燻黑設計，感覺很好。……雖然是淡季還沒騎，但很期待。」

［投稿者］Lucas

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「真的是不用質疑日本製造，該附的墊片都有附，也有非常詳細的安裝說明，只是沒想到安裝沒想像中容易，有一點DIY能力才建議自行安裝。」

群像二：「機能擴充」的冒險派 — 手機導航，一架搞定

這群騎士喜歡長途旅行，或者需要在車頭安裝導航設備。他們選擇整合了「擴充支架」的風鏡，讓儀表周邊整潔俐落。

商品：ZETA｜ADVENTURE 風鏡

［投稿者］Arrietty

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「這在長途旅行中非常活躍。外觀評價兩極，但我個人覺得這種冒險風格 (Adventure Style) 很帥。可以安裝手機架，騎乘時視線移動變少了，這點很棒。」

商品：DAYTONA｜RS 風鏡

［投稿者］マサ

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX125｜MT-09

「零件品質很高，安裝也很確實。……不過夾具支架的位置有點尷尬，直立安裝手機架可能有點難度，需要一點巧思。」

群像三：「輕度點綴」的極簡派 — 簡單就好，不想太累

這群騎士不希望風鏡太大太重，他們只需要一點點的防護，和簡單的安裝體驗。

商品：ROUGH＆ROAD｜儀表風鏡

［投稿者］だいすけ

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「腹部的風壓減輕了。安裝雖然簡單，但也因此可能會容易鬆動？」

【車友的真實提醒】

改裝風鏡雖然方便，但安裝細節和「副作用」也是必須注意的。

提醒 1 – 針對 KITACO：說明書是個挑戰

［投稿者］え~ちゃん

「雖然安裝本身不難，但『說明書很難看懂』。我是沒拆大燈殼就裝了，但如果擔心的話，拆下來可能會比較好裝。」

提醒 2 – 針對 ZETA：零件組裝需耐心

［投稿者］Arrietty

「因為是各個零件分開的，所以『位置調整稍微有點辛苦』，不過沒有什麼特別困難的作業。」

提醒 3 – 針對 DAYTONA：高速震動

［投稿者］マサ

「防風效果還可以，但感覺『速度快的時候會有震動雜音』。」

總結對照表

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

DAX 125 的風鏡改裝，是一場「功能」與「美學」的權衡。

如果你是實用主義者，KITACO 的 Aero 風鏡提供了最顯著的防風效果，且外觀不突兀。

如果你是旅行愛好者，ZETA 的 ADVENTURE 風鏡 絕對是你的首選，它解決了 DAX 125 把手空間不足的問題，讓導航安裝變得輕而易舉。

而對於追求極簡與品質的車主，DAYTONA 與 ROUGH&ROAD 則提供了不同程度的防護選擇。

在按下購買鍵前，請務必確認你的需求：是要「擋風」，還是要「掛手機」？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 DAX 125 的風鏡。

你的 DAX 125 換了哪一款風鏡？它幫你擋住了寒風，還是讓你多了放手機的地方？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda DAX 125 以其獨特的 T-Bone 車架和經典臘腸狗造型回歸，瞬間成為街頭焦點。然而，許多車主在入手後的甜蜜期過後，逐漸發現了一個難以忽視的問題——「原廠坐墊似乎有點硬？」。

這台強調休閒樂趣的小車，原廠坐墊為了維持經典線條，在舒適度上似乎做了些許妥協。對於短途代步或許無傷大雅，但一旦動了「想騎遠一點」的念頭，臀部的抗議聲便隨之而來。與此同時，DAX 125 雖然車身小巧，但座高與座寬的設計，讓部分身形較嬌小的騎士在停車時仍感到不踏實。

「到底要為了舒適度把坐墊加厚？還是為了雙腳著地把它削薄？」

這場關於屁股與雙腳的博弈，Webike 替大家蒐集了國內外車友的真實評論，讓我們透過這些前輩們的親身體驗，幫你在改裝前找到最適合的答案。

車友們在選 坐墊 時，最在乎什麼？

在被琳瑯滿目的款式淹沒之前，請先冷靜下來，問自己幾個決定性的問題。我們從車友的評論中提煉出了三大核心考量：

1. 「我是『視覺系』還是『長途系』？」

   這是最根本的分歧點。你是為了讓愛車擁有復古 Café Racer 的帥氣「毛毛蟲（Tuck Roll）」紋路而改？還是單純因為騎一小時屁股就痛到受不了？清楚自己的首要目的，能幫你過濾掉一半的選項。

2. 「我能接受座高改變帶來的騎姿變化嗎？」

   改裝坐墊牽一髮動全身。加厚坐墊雖然舒適，但會提高重心，讓你覺得把手變低了；削薄坐墊雖然帥氣且好落地，但往往意味著緩衝材減少，路感變硬。

3. 「大腿兩側的寬度，比座高數據更重要？」

   許多標榜「低座高」的產品，如果設計得過寬，反而會把大腿撐開，導致雙腳著地性完全沒改善。這一點在實際評論中屢見不鮮，是數據上看不見的隱形陷阱。

舒適派 vs. 視覺派：你的 DAX 是哪一種？

根據車友們的真實回饋，我們將市面上的熱門坐墊歸納為三種不同的「買家群像」。

類型一. 極致舒適派：加厚海綿，拯救腰痛與屁股

這類騎士將「舒適」視為最高指導原則。他們願意接受座高稍微上升，甚至願意調整把手位置，只為了換來如雲朵般的乘坐感。他們通常選擇強調「增加填充物」的產品。

商品：G-Craft – Neo Retro 坐墊

［投稿者］ふなやん

［身高體型］166-170cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］Dax 125

「因為有腰痛的毛病，一直在等這款設計好看又柔軟的坐墊… 真的很軟、蓬鬆蓬鬆的。雖然座高稍微上升導致把手感覺變低… 但因為車身很輕，還在許容範圍內。把手位置的問題我打算用把手增高座來解決。」

※小編提醒：舒適度雖然滿分，但座墊形狀卻因人而異。有車友提出了關於「形狀」的個人感受：

［投稿者］ショッカー

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］JOKER 90｜Dax 70｜Dax 125

「…使用感比原廠好太多了，但形狀實在太圓了，會卡進屁股的中間… 如果能以此海綿硬度但把座墊做平一點就完美了。這一點讓人覺得很遺憾。」

類型二. 帥氣視覺派：低座高與線條的極致

這類騎士追求的是俐落的車身線條與良好的足著性。他們能接受較硬的路感，認為那是「運動感」的一部分，且通常看重產品的 CP 值與外觀細節（如滾邊配色）。

商品：KITACO – 坐墊

［投稿者］KiSS

［身高體型］166-170cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey 125｜MSX125｜Dax 125

「和其他廠牌相比金額較便宜… 金額雖低但商品做工非常好，無須加工就能直上。和原廠坐墊底板一樣有文件放置處和收納六角扳手的空間，是一次很好的購物體驗。著地性和硬度感覺跟原廠差不多。」

［投稿者］mylovelymini

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「原廠坐墊在騎乘時比較容易前後滑移，所以才萌生換掉坐墊的動機。造型原本偏好毛毛蟲款式，但是好多人都選毛毛蟲，Kitaco這款反而顯得比較獨特。安裝也很簡單，就只有兩顆螺絲而已。不過要注意原廠坐墊的螺絲墊片要拿到新的坐墊上續用，沒裝墊片會讓新坐墊關起來有空隙。使用上感覺車高又降低了一些，又因造型關係騎行時比較穩定。坐墊材質稍硬，不騎長程應該影響不大。同學看到這款新椅墊，都不禁舉起大拇指說帥！」

［投稿者］Kenny

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「這一款座墊比原廠的低，因為座墊塑膠的部分是原廠的，所以不會有安裝不合的問題，但座墊坐起來比原廠的硬，但為了讓臘腸狗更好看，只好犧牲舒適度了。」

※小編提醒：「低座高」並不等於「好落地」，且硬度是硬傷。這位嬌小騎士的評論非常具參考價值：

［投稿者］まゆ

［身高體型］0-150cm／46-50kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「為了改善著地性而買的，但對於習慣坐前面的我來說，著地性完全沒變。而且實在太硬了，短程騎乘或許還可以，但不適合長途。」

類型三. 均衡質感派：在舒適與造型間取得平衡

這類騎士不希望座高變化太大，但希望改善原廠坐墊的「悶熱」與「硬度」。他們尋找的是設計優良、支撐性佳的中庸之道。

商品：SNIPER – 毛毛蟲坐墊

［投稿者］第15代掃除機丸船長

［身高體型］171-175cm／91-95kg／壯碩體型

［擁有車款］YB－1 Four｜SEROW 250｜Dax 125

「感覺比原廠更蓬鬆。之前的坐墊是完全設計取向的 KITACO（像夾板一樣硬），一天騎 400 公里真的很痛苦… 但這款相當不錯，厚實的海綿部分溫柔地包覆著，毛毛蟲紋路帶來的微妙通風隙縫也讓人印象深刻… 這是相當令人滿意的選擇。」

表格總結一次看

結語

Webike 的觀點：

在 DAX 125 的坐墊改裝世界裡，沒有絕對完美的「神座」，只有最適合您屁股的那一張。

如果您是無可救藥的長途旅行者，G-Craft 的厚實溫柔絕對值得您犧牲一點座高；

如果您更在乎市區穿梭的帥氣度與 CP 值，KITACO 是不二之選；而 SNIPER 則為那些想要兩全其美的騎士提供了絕佳的平衡點。

不管您選擇了哪一派，別忘了：改裝是為了讓自己騎得更開心。

想看更多 DAX 125 的坐墊細節與車友實裝照嗎？歡迎點擊下方連結，到 Webike 挖掘更多靈感！

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Honda Monkey 125，以其「短小精悍」的比例和「玩樂」的本質，成為了無數騎士的改裝畫布。然而，原廠那條長長的後土除，對於追求極致緊湊線條的車主來說，往往是破壞美感的第一兇手。

「純正の樹脂フェンダーが気に入らずに交換しました。」

(因為不喜歡原廠的塑膠土除所以換了。)

這句來自車友「ヤタロー」的心聲，代表了許多 Monkey 125 車主的想法。你動了改裝「無土除套件 」的念頭，想讓車尾更俐落、更像一台 Scrambler，卻又在「外觀」與「代價」之間掙扎：

「改了短牌架，雨天騎車會不會背後一條泥？」

「雖然帥，但會不會很難裝？配線要重接嗎？」

「哪一款的質感最好？金屬切削還是簡單鐵架？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「帥氣度」與「泥水地獄」之間，找到最適合自己的車尾線條。

車友們在選 [無土除套件] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「泥水噴濺」的容忍度？

   這是改裝短牌架的絕對宿命。有車友直言「背中が汚れます (背會髒)」。你是否願意為了帥氣，接受雨天不騎，或是騎完要洗外套的代價？

2. 你追求的是「極致質感」還是「高 CP 值」？

   你是追求 OVER Racing、G-Craft 這種鋁合金切削的頂級工藝？還是只要 HURRICANE 這種簡單、便宜、效果到位的選擇就好？

3. 你的「DIY 能力」到哪裡？

   雖然大部分套件都標榜直上，但有些需要「配線加工」(如 YOSHIMURA)，有些則可以「沿用原廠牌照燈」(如 G-Craft)，安裝難易度大不同。

4. 你是否在意「車身搭配」？

   有些品牌 (如 OVER) 會刻意露出 Logo，增加改裝感；有些 (如 HURRICANE) 則強調隱藏配線，追求簡潔。你的 Monkey 是走什麼風格？

「質感工藝」vs「高 CP 值」：Monkey 125 車主的短牌架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「工藝至上」的質感派 — 鋁合金切削是男人的浪漫

這群騎士將 Monkey 125 視為精品。他們不計成本，追求的是零件本身的切削美感、陽極處理的質感。對他們來說，OVER Racing 和 G-Craft 是不二之選。

商品：OVER – 無土除套件

［投稿者］ケンケン

［身高體型］171-175cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「不愧是 OVER 的產品，雖然價格比他牌高，但『鋁合金切削的零件讓人信服』，品質沒問題。……從側面可以看到 OVER Racing 的 Logo，這點讓人受不了！」

商品：G-Craft – TYPE 2 無土除套件

［投稿者］ぷく

［身高體型］未公開

［擁有車款］GSX-S1000 | Monkey125

「G-Craft 的加工精度之高總是讓人驚訝。……雖然實用性稍微下降 (泥水噴濺等)，但換來的是『壓倒性的帥氣變身』。長度、角度、後方辨識性、配線處理等理由，這是最棒的商品。」

群像二：「務實改裝」的 CP 值派 — 便宜、簡單、效果好

這群騎士講求效率。他們想要俐落的車尾，但不想花大錢，也不想搞複雜的配線。HURRICANE 是他們的最佳戰友。

商品：HURRICANE – 無土除套件

［投稿者］Haggy

［身高體型］176-180cm／56-60kg／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125

「牌照燈不會太突出，車尾變得很俐落。……配線只需要『和原廠對換即可』，非常好的產品。」

［投稿者］ハイオクタンＢＯＹ

［身高體型］未公開

［擁有車款］W800 | CBR250RR | NMAX

「因為車身很小，覺得原廠大土除不搭才換的。安裝超級簡單，拆下原廠土除、插上牌照燈接頭、鎖上 3 顆螺絲就復原了。『價格便宜外觀又帥』，非常滿意。」

群像三：「品牌信仰」的獨特派 — 為了帥，麻煩一點也沒關係

這群騎士對特定品牌有執著，或者追求與眾不同的造型。他們願意為了心中的理想型，接受較高的安裝難度。

商品：KITACO – TYPE 2 無土除套件

［投稿者］さんぺー

［身高體型］166-170cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「金屬部件厚重結實。 閱讀說明書後，安裝並不特別困難。 外觀簡潔時尚」

【車友的真實提醒】

改裝短牌架，除了帥，還有必須面對的現實。

提醒 1 – 針對 所有品牌：泥水噴濺是宿命

［投稿者］ヤタロー (G-Craft)

「這是沒辦法的事，『泥水會噴濺，背部會弄髒』。」

［投稿者］kamosika477 (OVER)

「雖然比其他家長一點，以為不會噴，結果『還是會噴』！如果再短一點可能會更慘？(笑)」

小編提醒： 這是物理定律。除非你只在晴天騎車，否則請做好背後出現「泥巴線」的心理準備，或是考慮加裝後土除延伸片（雖然這樣就失去改裝意義了）。

提醒 2 – 針對 HURRICANE：拆原廠土除才是難關

［投稿者］Haggy

「產品本身安裝很簡單，但『拆卸原廠土除』才是難關。就像最近的海外產品一樣，到處都塗滿了螺絲膠，稍微有點棘手。（我是用電動衝擊起子＋萬向接頭硬拆下來的。）」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的無土除改裝，是釋放這台小車「玩樂靈魂」的關鍵一步。從車友們的回饋中，我們看到了兩條截然不同的路徑：

HURRICANE 提供了最親民、最無痛的入門選擇，適合想要快速變帥的實用派；而 OVER 與 G-Craft 則用極致的鋁合金工藝，滿足了那些對細節毫不妥協的質感玩家。

然而，無論你選擇哪一款，請務必記住：「帥氣是要付出代價的」。泥水噴濺是短牌架的宿命，如果你無法接受雨天騎車背後噴泥，那麼保留原廠土除，或許才是最適合你的選擇。

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你的 Monkey 125 換了哪一款短牌架？它讓你變帥了，還是讓你洗衣服洗到哭？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda DAX125，這台擁有臘腸狗般長身軀與可愛外型的 Fun Bike，原廠設計雖然經典，但那組緊貼前輪的「下移式」前土除，對於許多嚮往越野風格或追求獨特性的車主來說，總覺得「少了一味」。

「足元が広がっているデザインが好みでは無かった…」
(不喜歡原廠土除讓下半部看起來太寬…)

「純正の野暮ったいプラスチックと比べて…」
(跟原廠那種俗氣的塑膠感比起來…)

這些來自車友的真實心聲，反映了大家對「更俐落」、「更越野」外觀的渴望。但不少車友在下定決心改土除之前，同樣也在「上移」與「下移」之間猶豫不決：

「上移土除會不會噴得滿臉泥？」 「改裝套件的安裝會不會很麻煩，還要自己鑽孔？」 「除了風格，還有什麼實質好處？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「風格」與「實用」之間，找到最適合自己的那一塊土除。

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1. 你追求的是「越野風格 (上移)」還是「精緻質感 (下移)」？

   你是想透過「上移土除」來展現 Scrambler 的越野魂 (如 G-Craft, K-SPEED, KIJIMA)？還是想透過「電鍍」或「金屬質感」來提升整車的精緻度 (如 KITACO, HEPCO&BECKER)？

2. 你對「泥水噴濺」的容忍度？

   這是上移土除的宿命。有車友直言，改了上移後「泥水噴濺很厲害」。你是否願意為了帥氣的外觀，犧牲一點擋泥效果？

3. 你的「DIY 能力」到哪裡？

   有些套件標榜「直上 (Bolt-on)」，有些則需要「調整高度」、「加工支架」甚至「自製延長線」。你是否有足夠的工具與耐心？

4. 你是否在意「其他配件的干涉」？

   上移土除可能會與「喇叭」或「煞車油管」發生干涉。確認產品是否包含「油管導向器」或「位移支架」是非常重要的細節。

「越野魂」vs「精緻風」：DAX125 車主的土除流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「越野風格」的上移派 — 釋放前輪，越野感爆棚

這群騎士不滿足於 DAX 125 原廠的街車設定，他們渴望更狂野的 Scrambler 風格。他們願意為了那份「釋放前輪」的帥氣，接受泥水噴濺的代價。

商品：G-Craft – 前土除套件

［投稿者］ダックス

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／精壯型

［擁有車款］未公開

「氛圍變化相當大，裝了真是太好了！看起來更有越野的感覺了。安裝時要將高度左右對齊到 105mm 有點麻煩，其他都沒問題。」

商品：KIJIMA – 前土除上移支架

［投稿者］ツカサ

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／精壯型

［擁有車款］未公開

「跟原廠那種俗氣的塑膠感相比，造型大滿足！因為土除和輪胎的間隙變大了，甚至讓人妄想『是不是該換個巧克力胎了…』。……要注意的是，如果同時裝了前叉飾蓋，喇叭的配線長度會不夠，需要自己延長。」

※編輯補充：此套件並不包含土除，需搭配 MONKEY 125 原廠前土除（料號：61100-K0F-T00）

商品：K-SPEED – 高位型前土除

［投稿者］つめ

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］DAX125

「原廠土除雖然擋泥效果好，但外觀太『賽車感』了，跟其他裝備不搭。……這款只要鎖在頭燈下的車架就能簡單安裝。雖然少了下方的擋泥板，過水坑會噴到引擎和腳，但只要注意速度就好。外觀變得更 Active (活潑)，我很喜歡。」

群像二：「經典質感」的電鍍派 — 閃亮亮就是正義

這群騎士追求的是 70 年代 DAX 的經典氛圍。他們不需要越野，但需要大量的「電鍍」元素來提升愛車的豪華感與復古味。

商品：KITACO – 前土除套件

［投稿者］だいすけ

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「因為是復刻老車風格的摩托車，『電鍍非常適合』。安裝簡單，比原廠更短、更帥氣。材質好像是樹脂鍍鉻？非常輕。」

［投稿者］*リト

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］Z900RS | DAX125

「還附帶了『前叉護蓋』，這點很棒！……品質沒問題，是非常滿意的零件。」

［投稿者］柏元

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX125

「外觀好看，印有Kitaco字樣，前叉護蓋也好看…乾凈利落，質感滿分！值得升級。」

群像三：「低調防護」的實用派 — 增加份量，低調保護

這群騎士喜歡在原廠的基礎上增加一點「份量感」與「保護性」，但不希望過度張揚。HEPCO & BECKER 的土除保桿是他們的首選。

商品：HEPCO＆BECKER – 土除保桿

［投稿者］Naoto

［身高體型］166-170cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］DAX125

「質感、設計都非常好！『重厚感』增加了，真的覺得買對了。密合度也超棒，驚訝於它的高品質！推薦給想保留原廠土除但又想改點東西的人。」

【車友的真實提醒】

改裝土除，尤其是「上移套件」，往往伴隨著意想不到的干涉與加工需求。

提醒 1 針對 G-Craft-前土除套件：煞車油管會磨損？

［投稿者］ばじ

［身高體型］181-185cm ／76-80kg /普通體型

［擁有車款］SPEED TWIN

「雖然有附煞車油管的導向零件，但『還是會稍微干涉』，導致黑色的油管顏色蹭到了土除上。考慮到它的價格，希望能改善這一點。」

提醒 2 針對 KIJIMA-前土除上移支架：泥水噴濺警告

［投稿者］ふな

［身高體型］身長／176-180cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］ADX125

「外觀變得很棒。說明書也很詳細。……但是，因為土除變遠了，這也沒辦法，即使只是街道騎乘，泥水噴濺也很厲害。」

提醒 3 針對 SNIPER-前土除 & 前叉護蓋：支架精準度

［投稿者］てつ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「土除和前叉護蓋本身是不錯的商品，但『安裝支架真的不行』。如果硬鎖螺絲，土除和護蓋會發出嘎吱聲甚至裂開！價格這麼高，希望能把支架的彎曲度和扭轉度做得更精準一點。」

※編輯補充：也有台灣車友購入這組前土除，但對於安裝精準度方面的評價很高。因此日本車友的情況可能是個案，購入前建議先評估好自己能否接受or是否具備一定DIY能力！

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

DAX 125 的前土除改裝，是決定整車風格的「關鍵一票」。

如果你嚮往 Scrambler 的越野感，G-Craft 和 K-SPEED 的上移套件能瞬間改變車輛氣質，但請務必做好「泥水噴濺」與「油管干涉」的心理準備。

如果你追求 70 年代的經典復古，KITACO 的電鍍土除套件（含護蓋）是 CP 值最高的選擇。

而如果你重視 質感與保護，HEPCO & BECKER 的防護桿則提供了另一種不破壞原廠線條的硬派選擇。

最後，如果你追求「正碳纖維」的信仰，並且渴望短小精悍的俐落造型，SNIPER 是值得一試的選擇。(但在追求帥氣的同時，也要先評估自身對公差、精度的接受度＆DIY能力。)

 想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的土除嗎？快來 Webike 查看更多適用於 DAX125 的前土除與外觀配件。

你的 DAX125 換了哪一款前土除？它讓你變帥了，還是讓你噴了一身泥？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

Honda Monkey 125，作為一台貫徹「Fun Bike」靈魂的小車，憑藉著厚實的坐墊與可愛的造型，擄獲了無數騎士的心。然而，原廠那張看似舒適的「麵包坐墊」，在實際騎乘中卻隱藏著兩個極端的痛點。

「ノーマルシートはフカフカすぎて…」
(原廠坐墊太軟了…)

「幅広肉厚シートの為に足付きは悪い…」

(因為坐墊又寬又厚，雙腳著地性很差…)

這些來自車友「なかこ」與「SV650X」的真實心聲，道出了 Monkey 125 車主的兩難。原廠坐墊雖然厚實，但過軟的海綿在長途騎乘時缺乏支撐力，導致屁股疼痛；而過寬的設計，則讓許多小個子騎士 (150cm左右) 因雙腳著地性而不安。

內心萌生改裝坐墊的念頭，卻又擔心：換了改裝坐墊會不會硬到像「坐板凳」？削薄後的坐墊真的能改善雙腳著地性嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「舒適」與「雙腳著地性」之間，找到最適合自己的那張椅子。

車友們在選 [坐墊] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要痛點是「屁股痛」還是「踩不到地」？

   這是最關鍵的分歧點。如果你是為了長途舒適，你需要的是支撐性更好的海綿；如果你是為了安心感，你需要的是削薄、收窄的低座高設計。

2. 你對「坐墊硬度」的接受度？

   改裝坐墊通常比原廠硬。有車友形容某些改裝坐墊「像坐在圓木上」，你是否能接受這種硬派的設定，以換取更好的路感與操控？

3. 你追求的是「經典造型」還是「現代線條」？

   你是喜歡像 SP武川 那樣保留原廠風格的 Tuck Roll (毛毛蟲) 設計？還是偏好 G-Craft 那樣俐落、像單座蓋般的運動風格？

4. 你的「DIY 能力」？

   部分坐墊（如 SP武川）被回報「安裝非常緊、難拆裝」，需要一定的技巧與力氣。你是否做好了與膠條、螺絲搏鬥的準備？

「置腳救星」vs「操控升級」：Monkey 125 車主的坐墊流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「小個子」的救星派 — 雙腳著地，信心倍增

這群騎士受限於身形，Monkey 125 原廠寬大的坐墊讓他們停車時充滿壓力。他們改裝的唯一目標就是「改善雙腳著地性」，哪怕犧牲一點舒適度也無所謂。

商品：KITACO – 毛毛蟲座墊

［投稿者］ZAQ

［身高體型］161-165cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「我身高不到 165cm，雙腳著地性很差，為了改善而買。……實際跨上去時，從『轉動大腿』的那一刻起就知道不一樣了。著地性真的變好了，以這個價格來說是非常好的商品。」

商品：G-Craft – 毛毛蟲座墊

▲左圖為換裝G-Craft – 毛毛蟲座墊 / 右圖為原廠坐墊▲

［投稿者］ホッシー

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／壯碩體型

［擁有車款］Monkey 125

「換了之後變成『雙腳平踩』，對我來說騎姿也很好，外型也非常喜歡。」

［投稿者］未公開

［身高體型］151-155cm ／41-45kg ／普通體型

［擁有車款］Monkey 125

「個子比較嬌小的女兒要騎這台車，所以為了改善「雙腳著地性」而購入這顆座墊。結果就跟說明寫的一樣，腳踏地的感覺真的有明顯變好。我覺得不只是變低而已，大腿內側那一帶的造型處理得很好，讓雙腳往下放的時候更自然、不會被外擠。」
「對於身材嬌小、腿比較短的騎士，我可以 120％ 推薦這顆座墊。」

商品：SP武川 – 毛毛蟲座墊

［投稿者］SV650X

［身高體型］未公開 (為了 150cm 的妻子購買)

［擁有車款］未公開

「為了身高 150cm 的妻子買的。……結果，雙腳著地性顯著地變好了！連原廠坐墊做不到的夾油箱動作現在也可以了。」

［投稿者］Charlie

［身高體型］未公開

［擁有車款］Monkey 125

「安裝後可以降低座椅的高度，還有坐起來比較舒適（大腿內側的寬度變窄了），腳掌的接地面積也增加，停紅綠燈和騎乘時的姿勢也變得更加穩重了。 」

群像二：「操控至上」的硬派 — 捨棄沙發，換取路感

這群騎士嫌棄原廠坐墊「太軟、太晃」，導致過彎時屁股抓不住車身。他們追求的是像跑車一樣硬朗的坐墊，以獲得清晰的路感與穩定的重心轉移。

商品：G-Craft – SC座墊 (鉚釘式)

［投稿者］トーピー

［身高體型］161-165cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「……感覺能更清楚知道摩托車的動態。原本軟綿綿的坐墊讓人很難抓到接地感，這張坐墊傳遞的路感很清楚，讓人有安心感。」

商品：G-Craft – 毛毛蟲座墊

［投稿者］ニャンコ

［身高體型］身長／176-180cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「外型無可挑剔。雖然原廠坐墊的坐感太好了導致落差很大，但『透過屁股荷重來過彎的感覺』提升了。」

［投稿者］fuji

［身高體型］身長／176-180cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「裝上車後整體外觀變得超級好看。油箱與座墊的比例變得更協調，我非常喜歡這個平衡感。另外，由於這款座墊的著座位置比較固定，反而讓騎乘時的穩定感提升──你會自然坐在該坐的位置，姿勢也更一致。」

「不過，如果體重偏重或身高超過 170 公分的人，可能會覺得坐姿比較侷促一些。」

群像三：「風格造型」的視覺派 — 帥就完事了

這群騎士將坐墊視為車身線條的延伸。他們追求的是讓 Monkey 125 看起來更緊湊、更帥氣，舒適度只是次要考量。

商品：K-SPEED – DIABOLUS 降低型舒適座墊

［投稿者］バク

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］Z H2 | Monkey 125

「外觀和設計都超帥！雖然是副廠坐墊，但密合度也很完美。……總之就是滿意！」

【車友的真實提醒】

改裝坐墊往往伴隨著「屁股痛」的副作用，這是必須面對的現實。

提醒 1 針對 SP武川 / G-Craft：硬！真的很硬！

［投稿者］めるまる (SP武川)

「……開心地出門兜風結果是『拷問』。太硬了，簡直像坐在圓木上一樣。如果是以長途旅行為主的人，建議還是選原廠。」

［投稿者］ツカぽん (G-Craft)

「坐墊很硬，長途旅行可能會很辛苦？但它消除了與油箱的縫隙，真的很帥。」

提醒 2 針對 SP武川：安裝困難

［投稿者］yuji

「……坐墊的拆裝有點緊？比原廠需要更用力才能拆下來，這點讓人有點不滿。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的坐墊改裝，本質上是一場「舒適度」與「著地性/操控性」的等價交換。原廠那個像沙發一樣的坐墊雖然舒服，但卻犧牲了路感與矮個子的安全感。

KITACO 與 G-Craft (毛毛蟲坐墊) 成功地透過削薄與收窄，拯救了無數踩不到地的車友，是「雙腳著地派」的救星。

G-Craft (SC系列) 則是用硬朗的設定，喚醒了 Monkey 125 潛藏的運動性，適合喜歡「騎車」勝過「坐車」的熱血騎士。

而 SP武川 則在經典造型與機能之間取得了平衡，雖然硬，但帥。

在按下購買鍵前，請做好心理準備：「變帥、變好踩，通常意味著變硬」。如果你是鐵屁股，那就大膽地改下去吧！

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2025年 Webike 年末自由狂歡節

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HONDA Rebel 500 以其不羈的 Bobber 風格和親民的座高，成為了許多騎士展現自我風格的首選。然而，當這份帥氣遇上「雙載」需求時，往往會面臨一個尷尬的難題。

原廠那線條優美的後土除與坐墊，對於後座乘客來說，卻可能是一場充滿「不安全感」的惡夢。沒有抓握點、向後滑的恐懼，往往讓原本美好的雙人出遊大打折扣。

想要加裝後靠背來安撫後座，卻又擔心：「裝了會不會像送瓦斯的？」、「原本帥氣的車尾線條會不會被破壞？」、「平日自己騎的時候，那個靠背是不是就成了累贅？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了台日車友的真實回饋，看看他們如何在「後座舒適」與「車輛美感」之間，找到最完美的平衡點。

車友們在選 [後靠背] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Rebel 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 「乘客的安全感」是首要考量嗎？

   你是否經常雙載？後座是否曾抱怨過「快掉下去了」？一個穩固的靠背能有效解決這個心理與生理的負擔。

2. 你是否在意「單人騎乘」時的功能性？

   當你獨自騎乘時，後靠背是否能轉變為「駕駛靠背」，為你的腰部提供支撐？這決定了你是否需要具備「可翻轉」功能的產品。

3. 你對「外觀線條」的堅持？

   你是喜歡粗獷、存在感強的靠背，還是偏好簡約、低調，盡可能融入 Bobber 風格的設計？

4. 你是否考慮到「擴充性」與「安裝」？

   後靠背是否會卡到你原本的馬鞍包支架或後貨架？安裝是否需要鑽孔？這些都是隱藏的魔鬼細節。

熱門產品橫向比對

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為四種不同的「騎士群像」。

類型一：「貼心暖男」的實用派 — 給後座滿滿的安全感

這群騎士將後座乘客的感受放在第一位。他們尋求的是結構穩固、價格合理且舒適的產品。

商品：KITACO – 【K・TOUR】後靠背套件

［投稿者］かつくん

［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／偏痩體型

［擁有車款］未公開

「雖然是組裝式的，耐久性可能不如一體焊接的，但在常識範圍內使用，完全可以放心地把身體交給它。這個價格有這種品質，真的很驚訝。」

商品：ENDURANCE – 後靠背組

［投稿者］ガム

［身高體型］156-160cm ／46-50kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「主要使用在雙載旅遊，後座乘客使用的頻率很高。．．．後座乘客覺得明顯更舒適了，雙載變得輕鬆許多。」

商品：HURRICANE – 後靠背

［投稿者］傑克

［身高體型］未公開

［擁有車款］NT1100

「非常舒適的靠墊，可以有效防止後座睡一睡往後滑的事情發生（？」

類型二：「獨享與分享」的自由派 — 一魚兩吃，靈活變換

這群騎士希望產品能適應不同的騎乘情境。平時自己騎，靠背就是我的腰靠；載人時，它就是後座的守護神。

商品：DAYTONA – 雙向後靠背

［投稿者］みーちゃん

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub 110 | Rebel 1100

「只要前後改變安裝方向，無論是駕駛側還是乘客側都可以使用，非常便利。」

類型三：「簡約美學」的搭配派 — 要舒適，但不能醜

這群騎士對於車輛外觀有著極高的要求。他們選擇 ENDURANCE 的另一個原因，是因為它簡約的設計能與 Rebel 的風格融合，且能與後貨架共存。

商品：ENDURANCE – 後靠背組

［投稿者］ショージ

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

「難得買了巡航車款……想找造型簡單的，所以選了 ENDURANCE。看起來很俐落，不會太過厚重，感覺剛好。……即使裝了 DAYTONA 的後貨架，只要調整一下墊片，也可以順利安裝。」

類型四：「與眾不同」的個性派 — 質感與獨特性是關鍵

這群騎士不喜歡「制服改」，他們願意花心思尋找品質優良但較少見的品牌，展現獨特的品味。

商品：Garage T&F – 原廠土除用 後靠背 (扶手)

［投稿者］他們都叫我老王

［身高體型］未公開

［擁有車款］XL883L｜Rebel 500

「原本用中國商品……後來在很多網站上找，找到這款也沒看到有車友安裝，騎美式就是要每台不一樣，就換這款。日製品質良好，烤漆也漂亮，管材厚實安心感佳。」

【車友的真實提醒】

關於 ENDURANCE 的安裝細節：

［投稿者］三毛猫

「……如果是自己安裝，請自行負責。……若要安裝原廠安全帽鎖，需要購買『暴龍鉗』來拆卸原廠防盜螺絲，並且需要在靠背支架上鑽孔 (6mm)。……如果同時安裝側包支架，可能需要更換螺絲長度。」

關於 HURRICANE 的使用注意：

［投稿者］傑克

「唯一的缺點大概是下大雨久了，裡面海綿會濕掉，需要把水擠出來。安裝上也需要費點心思。」

編輯觀點： ENDURANCE 雖然好評眾多，但若要同時保留「原廠安全帽鎖」或「側包支架」，安裝難度會大幅提升。DIY 玩家請務必確認手邊工具是否齊全（如鑽孔機、暴龍鉗）。

總結對照表

結語

Webike 的觀點：

為 Rebel 500 挑選後靠背，其實就是在「後座的微笑」與「車主的帥氣」之間做選擇。

如果你是實用主義者，DAYTONA 的可翻轉設計能讓你一人騎乘時也能享受腰部支撐，絕對是加分項。

如果你追求簡約風格且可能會有裝載需求，ENDURANCE 與後貨架的高相容性會是你的首選。

而對於想要獨樹一格的車主，Garage T&F 的精緻工藝絕對能滿足你對細節的堅持。

想看更多車友的實裝照片，或是尋找其他款式的 Rebel 500 後靠背嗎？

你的 Rebel 500 裝了哪一款後靠背？是讓後座讚不絕口，還是讓你的腰得到了救贖？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CB350，以其氣冷單缸的鼓動感與經典外型，喚醒了無數騎士的復古魂。然而，無論是新手還是老手，心中總有一個揮之不去的陰影——「萬一原地倒車怎麼辦？」

引擎保桿，作為守護愛車的第一道防線，自然成為不少車主交車後的必改項目。但看著市面上琳瑯滿目的選擇，你是否也陷入了選擇困難？

「結構スタイリッシュになった」
(變得相當有型了)

「コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…」
(雖然擔心這樣真的沒問題嗎…)

這些來自車友「なおチン」的真實心聲，道出了改裝時的兩難。想裝保桿，卻怕破壞車身線條；想自己動手，又擔心沒有特殊工具會搞砸。

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護性」、「外觀」與「安裝難度」之間，找到最適合自己的那一組保桿。

車友們在選 [引擎保桿] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CB350 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你追求的是「全面防護」還是「極簡風格」？

   你是希望保桿能盡可能覆蓋引擎周邊，提供最大防護 (如 KITACO, ENDURANCE)？還是希望它低調不搶戲，甚至懷疑它「真的有用嗎」的極簡設計 (如 DAYTONA)？

2. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   這是 CB350 改裝保桿的最大魔王。由於保桿通常與引擎吊架共用鎖點，安裝時往往需要「扭力扳手」來上正確的扭力，甚至出動「千斤頂」來支撐引擎。你是否有足夠的工具與信心？

3. 你是否考慮過「後續保養」的便利性？

   有車友回報，某些保桿安裝後會讓「機油交換變得稍微困難」。這是否在你的接受範圍內？

「安心防護」vs「俐落造型」：CB350 車主的保桿流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為兩種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感整合」的完美派 — 線條融合，宛如原廠

這群騎士將保桿視為車身設計的一部分。他們追求的是與 CB350 引擎線條完美呼應的設計，不希望保桿看起來像是「硬加上去」的異物。

商品：ENDURANCE – 引擎保桿

［投稿者］未公開ユーザー

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「它與 GB350 的引擎垂直線條『一體化』，收納得非常漂亮。雖然我曾猶豫要買 DAYTONA，但這線條是決定性因素。雖然結構上我對板狀部分有點不安，但實物很有厚度，消除了疑慮。」

［投稿者］あつろう

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］BENLY CD50 | GB350S

「實物是『半消光』的感覺，非光澤。我個人比較喜歡這種質感。……它與車身非常匹配，做工也有足夠的堅固感，我很滿意♪」
「【安裝難度如何？】基本來說不算難，不過因為附有調整用的墊片（用來微調與車架下部連結的台座位置），不同車輛可能會有些許差異。另外，安裝位置有些地方比較狹窄，再加上與引擎框架共用螺絲的設計，
建議在施力與扭力管理上多加注意——若沒有經驗，最好請店家幫忙會比較安心。」

群像二：「風格內斂」的外觀派 — 有裝有保庇，帥氣第一

這群騎士認為，過大的保桿會破壞 CB350 的復古美感。他們選擇極簡設計的 DAYTONA 或 內斂低調的 KITACO，雖然對其防護範圍有些許疑慮，但「帥」才是重點。

商品：DAYTONA – 引擎保桿

［投稿者］なおチン

［身高體型］身長／166-170cm ／81-85kg ／普通體型

［擁有車款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

「看了說明書心想『這真的沒問題嗎？』……但裝上去後相當有型 。雖然兩側護桿是分開的，只靠中央一點連接……讓人擔心真的沒問題嗎？但總比沒有好。……原地倒車應該撐得住，但如果是滑行……只能聽天由命了？(笑)」

商品：KITACO – 引擎保桿

［投稿者］小次郎

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「…和其他外凸很多的引擎保桿相比，這一款不會突出太多，外型上我非常喜歡。」

【車友的真實提醒】

改裝保桿充滿了意料之外的驚喜，尤其是「安裝」、「公差」與「後勤保養」。

提醒 1 針對 ENDURANCE：微小的「公差」

［投稿者］あつろう

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］BENLY CD50 | GB350S

「……不知道是不是我安裝的問題，左側很平行，但『右側稍微有點斜』，鎖緊後還是有一點點縫隙。雖然不顯眼也不影響使用，但如果你很在意細節，可能要考慮其他產品。」

提醒 2 針對 KITACO：安裝工具空間不足 / 後勤保養

［投稿者1］よし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］GB350S

「鎖螺絲時，扭力扳手和管子之間沒有空隙，很難施作。建議兩個人一起作業。」

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「【有沒有讓您感到失望的地方？】保養更換機油變得有點不太方便了。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 CB350 / RS 安裝引擎保桿，是一場「心理安全感」與「視覺美感」的投資。從車友們的回饋中，我們看到了兩種截然不同的選擇。

ENDURANCE 以其與車身線條完美融合 & 堅固厚實的設計，贏得了「質感派」的青睞；

DAYTONA & KITACO 則用極簡/低調的外觀，滿足了不想破壞復古氛圍的「風格派」。

無論你選擇哪一款，請謹記車友們的提醒：安裝保桿往往需要「特殊工具」與「耐心」。如果你沒有把握處理引擎吊架螺絲，或者沒有扭力扳手，尋求專業車行的協助，或許才是保護愛車（與你的腰）最聰明的選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎保桿嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB350 / RS 的引擎保桿與相關配件。

你的 CB350 換了哪一款引擎保桿？它真的救了你的車，還是讓你換機油時想哭？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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CT125 Hunter Cub，這台以「獵人」為名的國民車，天生就流著冒險的血液。然而，當你興沖沖地騎著它駛入林道，聽著碎石敲擊底盤的聲音，是否也曾心頭一緊？

「オフ車なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど論外なのですが…」
(既然是越野車，倒車是家常便飯，引擎保桿本來是不需要的…)

這句來自車友「梅村　丹八」的硬派發言(笑)，點出了許多資深玩家的矛盾：雖然倒車是日常，但誰不希望愛車能多一層保護？

更何況，對於許多 CT125 車主來說，引擎保桿不只是提供保護，更是展現「Outdoor 風格」的關鍵配件，甚至是加掛霧燈、水壺架的「擴充平台」。

你想裝保桿，卻又擔心：裝了會不會卡到腳？會不會跟我的改裝排氣管打架？哪一款才最帥？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護」、「風格」與「實用性」之間，找到最適合自己的那一組保桿。

車友們在選 [引擎保桿] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CT125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「硬派防護」還是「俐落線條」？

   你是喜歡像 DAYTONA 那樣「管徑粗、有魄力」的視覺衝擊？還是更偏好 ZETA 那樣「收斂、不外擴」的精緻質感？

2. 你的「腳」有多大？

   這是最多車友忽略的陷阱。有車友血淚警告，部分外擴型保桿（如 DAYTONA JA55款）會嚴重干涉大腳騎士（28cm以上）的換檔與煞車操作。

3. 你需要「額外功能」嗎？

   你是否需要在保桿上加裝霧燈？或是像 SP武川 那樣，直接整合了「腿部擋風板 (Leg Shield)」，兼顧冬天的保暖？

4. 你是否已經改裝了「排氣管」？

   保桿與排氣管的干涉是改裝的惡夢。確認保桿是否能與吉村、SP武川等熱門排氣管共存，是下單前的必修課。

「粗獷硬派」vs「精緻收斂」：CT125 車主的保桿流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「硬派視覺」的衝擊派 — 粗管徑就是正義

這群騎士將 CT125 視為重裝坦克的縮小版。他們追求的是最粗的管徑、最強烈的視覺存在感。對他們來說，DAYTONA 是不二之選。

商品：DAYTONA – 引擎保桿 (JA65/23年後適用)

［投稿者］G10

［身高體型］身長／181-185cm ／100kg以上 ／壯碩體型

［擁有車款］CT125

「管徑比原廠粗，『非常有魄力』。……曾裝過別牌的保桿，剛性不足，搖晃時會變形，但DAYTONA的完全不同。抓著保桿搖，整台車都會跟著動，非常紮實滿意。」

商品：DAYTONA – 引擎保桿 (JA55/20~22年適用)

［投稿者］キョウ

［身高體型］身長／156-160cm／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］APE50 | CT125

「裝上去後並沒有破壞風格，反而讓原廠感更堅固，增添了『硬派感』。……意外的附加作用是，它也能好好保護到排氣管前段。HOTLAP Trail 排氣管可以同時安裝。」

群像二：「精緻收斂」的質感派 — 不外擴、不干涉

這群騎士喜歡林道，但更愛 CT125 原本的輕盈線條。他們討厭過度外擴的保桿影響過彎或林道穿越性，ZETA 是他們的最佳解。

商品：ZETA – 下側引擎保桿 (JA65/23年後適用)

［投稿者］kabu

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CT125

「我喜歡下部『不會過度誇張外擴』的設計。……JA65 (新款) 用的終於出了。」

商品：ZETA – 下側引擎保桿 (JA55/20~22年適用)

［投稿者］ロド

［身高體型］181-185cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］CT125

「我是外觀重視派。設計、品質、塗裝都是高水準，不愧是 Dirt Freak。……我擔心的『吉村排氣管』干涉問題完全沒有發生，間隙很足夠。」

群像三：「機能擴充」的休旅派 — 擋風、掛載一次滿足

這群騎士將 CT125 視為長途旅行的夥伴。他們看重的是保桿帶來的附加價值，例如 SP武川 的擋風功能，或是 KITACO 的擴充性。

商品：SP武川 – 保桿 & 腿部擋風罩組 (JA55/20~22年適用)

［投稿者］ｇｙｕ

［身高體型］166-170cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「為了倒車時的安心感而買。比原廠護桿更粗更結實。重點是『寒冷時期附帶的腿部擋風板非常有幫助』。」

商品：KITACO – 引擎保桿 (JA55 / JA65皆適用)

［投稿者］空の飼い主

［身高體型］171-175cm ／61-65kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「原廠的管狀護桿沒有橫向延伸，有點擔心。裝了 KITACO 保桿並搭配下護板後，外觀和剛性都提升了。」

【車友的真實提醒】

改裝保桿最怕的，就是「卡腳」與「公差」。

提醒 1 針對 DAYTONA-JA55 適用款(20-22年) – 大腳騎士的惡夢！

［投稿者］Werdna

［身高體型］171-175cm／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］PCX125 | TMAX530 | CRM250

「防護性能、品質、精度…沒話說。但是……『腳大的人很危險！』。我的腳 28cm，會撞到保桿，導致『無法踏下換檔和後煞車踏板』。好幾次都覺得很恐怖。腳大的人請注意。」

編輯觀點： 這則評論極其重要。DAYTONA 雖然帥氣粗壯，但其外擴設計可能會侵占腳部空間。腳掌較大的騎士務必三思。

提醒 2 針對 MOTOSKILL：泰國製的「公差」挑戰

官方商品照

［投稿者］あんみつ侍

［身高體型］身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通

［擁有車款］未公開

「雖然早有耳聞，但沒想到『密合度這麼差』。螺絲孔位置對不上，有幾個地方甚至放棄鎖螺絲，下護板也是硬裝上去的……。雖然外觀粗獷帥氣，但只能給予外觀評價。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

 結語

Webike 的觀點：

CT125 的引擎保桿改裝，不僅是為了保護，更是為了定義你的「Hunter Style」。

如果你追求的是精緻的日本工藝與林道穿越性，ZETA 的收斂設計與對改裝排氣管的友善度，是目前的最佳解。

如果你想要硬派的視覺衝擊，DAYTONA 絕對能滿足你，但請務必確認你的腳掌尺寸是否會受影響。

而對於長途旅行者，SP武川 的擋風設計則提供了無可取代的舒適價值。

最後，別忘了 MOTOSKILL 的教訓：便宜粗獷的背後，可能藏著需要你揮汗加工的「公差」。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎保桿嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CT125 的引擎保桿與相關配件。

你的 CT125 換了哪一款引擎保桿？它真的保護了你的愛車，還是卡住了你的腳？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda MSX 125 (GROM)，這台充滿樂趣的 12 吋小檔車，以其靈活的操控與無限的改裝潛力，成為了街上最亮眼的存在。然而，作為一台「Fun Bike」，它的實用性——特別是置物空間，幾乎是零。

當你騎著它去買便當、或是想來趟週末小旅行時，是否總苦惱著安全帽沒地方掛、雨衣只能塞背包？

「グロムの積載性の低さ…」
(GROM 的低積載性…)

這句來自車友「15年目のSC54」的感嘆，道出了所有車主的心聲。

加裝後貨架的念頭在內心萌芽，想裝個後箱來解放雙肩，卻又擔心：裝了貨架會不會讓 GROM 變成「送報車」？纖細的副車架真的能承受箱子的重量嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在這台小車上，實現「載重」與「帥氣」的完美平衡。

車友們在選 [後貨架] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MSX 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你需要裝「後箱」嗎？載重是關鍵！

   這是最現實的考量。原廠貨架的耐重僅 3kg，如果你想裝 GIVI 箱子甚至露營，你需要的是標榜「8kg」甚至「9kg」載重的改裝品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求「造型」還是「機能」？

   你是希望貨架看起來像「車身的一部分」，不破壞線條 (如 G-Craft / DAYTONA)？還是你不在乎外觀粗壯，只要能載就好？

3. 你的「安裝」想多輕鬆？

   有些貨架需要拆卸後殼、甚至需要兩個人才能順利安裝 (如 HURRICANE)；有些則標榜「10 分鐘完工」。你的 DIY 工具與耐心準備好了嗎？

「重裝載」vs「輕時尚」：MSX 125 車主的貨架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「重裝載」的實用派 — 漢堡箱與露營的強力後盾

這群騎士把 GROM 當作全能車在使用。他們需要最強的載重能力，以支撐後箱或大量的露營裝備。對他們來說，「載重」就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 後貨架

［投稿者］たけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

「雖然買二手車時已經附有原廠的小貨架，但我因為想裝箱子，所以買了這款。它的『耐重 9kg』比其他公司產品具有壓倒性的強度。左右兩邊還能裝安全帽鎖……」

商品：ENDURANCE – 後貨架

［投稿者］てるじい

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「這是『耐重 8kg』的頑強貨架。……我裝了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我裝了 SP武川的上繞式排氣管，只要把排氣管支架反過來裝，就能無痛直上，不用加工。」

［投稿者］こーちゃん

［身高體型］166-170cm ／76-80kg ／壯碩體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「我裝上了手邊的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！讓人想裝個大型箱子了 (笑)。」

群像二：「風格至上」的視覺派 — 要帥，也要能載

這群騎士無法接受貨架破壞 GROM 的短小精悍。他們追求的是與車身線條完美融合、甚至能提升質感的設計。

商品：G-Craft – 後貨架

［投稿者］kyo

［身高體型］156-160cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「為了打破零積載能力而買。我是『完全看外表選的』，但質感很高、外觀也很帥，選它是正解。……雖然還沒載過東西，但載雨衣應該沒問題。」

商品：DAYTONA – 後貨架

［投稿者］OJI-GROM

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「因為管徑很粗，結構比一般貨架更紮實。因此『貨架感變淡了』，看起來很帥，當作後扶手使用也很安心。消光黑的塗裝讓焊接痕跡不那麼明顯。」

群像三：「原廠信賴」的保守派 — 簡單、直上、不折騰

這群騎士相信原廠的品質與設計，他們不需要誇張的載重，只需要一個簡單、不用修改就能安裝的置物空間。

商品：HONDA – 後貨架

［投稿者］BCNR33kai

［身高體型］171-175cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「因為是原廠選配，所以『不需要額外加工』，可以直接 Bolt-on (螺絲直上) 安裝。」

［投稿者］ターボぅ

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

「……雖然有耐重同樣是 3kg 但更便宜的外廠品，但我單純喜歡它『沒有稜角的圓潤設計』。……結構蠻紮實的，雖然荷台很小載不了大東西，但安裝很簡單。」

【車友的真實提醒】

安裝貨架看似簡單，但「公差」與「手路」往往是新手最大的惡夢。

提醒 1 針對 HURRICANE – 後貨架 (二代MSX用)：一個人裝會想哭

［投稿者］N

［身高體型］181-185cm ／86-90kg ／普通體型

［擁有車款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

「『一個人安裝有點辛苦』。如果能用繩子或膠帶把貨架固定在螺絲孔位上就簡單多了，但因為貨架本身蠻重的，固定起來很費勁。」

［投稿者］いのしし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］MSX125 (二代)

「這是一款堅固又時尚的後貨架，外觀處理也相當精緻。側邊向外延伸的橫桿，在牽車或移動車子時很好抓握。」

「……要把它裝在土除和車體之間，一個人很難裝。如果用繩子穿過螺絲孔做假固定，一個人勉強可以完成。」

提醒 2 針對 SP武川 – 後貨架：螺絲孔的「漆」是阻礙

［投稿者］SC80E

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

「因為車體側的母螺絲孔有烤漆，鎖附屬螺絲時『硬到讓人以為崩牙了』。我為了保險起見塗了少量的防卡劑才鎖進去。……不過產品本身造工非常堅固，這點沒有問題。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

MSX 125 (GROM) 的後貨架選擇，取決於你對「載重」的渴望程度。

如果你是「箱子派」，KITACO (9kg) 與 ENDURANCE (8kg) 是唯二的選擇，它們提供了超越原廠 3 倍的強度，讓你安心裝載露營裝備。

如果你是「外觀派」，G-Craft 與 DAYTONA 則在不破壞車身線條的前提下，提供了基本的載物功能與絕佳的質感。

最後，別忘了車友「SC80E」的提醒：安裝前，最好準備一些潤滑劑或攻牙工具，清理車架螺絲孔內的餘漆，這能讓你的 DIY 之路順暢許多。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的後貨架嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MSX 125 (GROM) 的後貨架與相關配件。

你的 GROM 換了哪一款後貨架？你載過最重的東西是什麼？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

Honda Monkey 125，毫無疑問是這個時代最成功的「Fun Bike」，沒有之一。它繼承了超過 50 年歷史的玩樂血統，小巧、時尚，天生就是一台「玩具」。然而，這也帶來了它最大的煩惱：載物空間趨近於零。

那張厚實又俏皮的單人坐墊，幾乎沒有留下任何綁負繩網的空間。想加裝「後貨架」，放個漢堡/後箱 通勤或環島，心中卻充滿了拉扯：

「在 Monkey 125 這麼可愛的車上裝貨架，會不會看起來很可笑？」

「裝了之後，會不會破壞那條完美的車身線條？」

「聽說有些牌子的孔位根本對不準？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，他們也曾在「可愛」與「實用」的天秤兩端經歷天人交戰…

車友們在選 [後貨架] 時, 最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前, 你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價, 我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的「載重需求」有多高？

   這是最大的分歧點。你是真的要「極限裝載」，需要裝載 50L 漢堡箱、追求 8kg、7kg 的最高載重規格 (ENDURANCE / KITACO / SP武川)？還是你只是想綁個小包包，更在意貨架本身的「造型」與「纖細感」 (MINIMOTO, DRC, H2C)？

2. 你對「安裝公差」的容忍度有多高？

   這是 Monkey 125 改裝的最大魔王。你是否追求 ENDURANCE 或 SP武川 那樣「孔位精準、直上」的安心感？還是你願意為了「造型」，而賭上 MINIMOTO 或 KN企劃 那「孔位可能對不準」的人品？

3. 你追求的是「粗壯實用」還是「時尚纖細」？

   KITACO 的貨架被車友形容為「荷台寬大、設計合理」；而 DRC 或 MINIMOTO 則被稱讚為「與坐墊齊平、最帥氣」。你希望貨架成為車輛的實用延伸，還是低調的造型點綴？

4. 你是否需要「多功能性」？

   部分貨架 (如 ENDURANCE) 的管徑刻意做成 22mm，方便你額外加裝「安全帽鎖」或「飲料架」，這是否是你的加分項？

「重裝載」vs「輕時尚」：Monkey 125 車主的貨架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「極限裝載」的實用派 — CP值與載重量是唯一信仰

這群騎士的目標非常明確：Monkey 125 也要有最強的裝載能力。他們追求的是 7kg 甚至 8kg 的高耐重規格，以及能穩固安裝 GIVI 或 K-MAX 漢堡箱的寬大平台。

商品：ENDURANCE – 後貨架

［投稿者］ベンチャータカ

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］SCR950 | NIKEN | MONKEY 125

「…我比較了 Webike 上的幾款產品，選擇了『積載重量 8kg』且評價很高的這款。……管徑是 22mm，方便加裝配件，我裝了安全帽鎖和飲料架。」

商品：KITACO – K・TOUR 後貨架

［投稿者］ウメ

［身高體型］171-175cm／76-80kg／普通體型

［擁有車款］V7 II Stone | MONKEY 125

「我選擇了 KITACO 這款標榜『耐重 7kg』的產品。『寬大的荷台』有利於分散荷重，對於裝載大型行李來說非常合理。設計也很實用，我很喜歡。可能不太適合追求可愛感的人。」

商品：SP武川 – 後貨架

［投稿者］なるとん

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］MONKEY | R1300GS | KSR-2

「我想裝個大箱子，所以選了這款。它的『貨架管徑明顯更粗』，安心感十足。」

群像二：「風格優先」的時尚派 — 線條第一，載重其次

這群騎士無法接受粗壯的貨架破壞 Monkey 125 的玩樂感。他們追求的是最纖細、最不破壞原廠線條的造型，載重 3kg、5kg 就已足夠。

商品：MINIMOTO – 延伸後貨架

［投稿者］つばちゃ

［身高體型］未公開

［擁有車款］MONKEY 125 | R1200RT

「我本來想買 H2C（耐重 3kg），但光裝 SHAD SH26 箱子就到底了…所以選了耐重 5kg 的 MINIMOTO。就像別人說的，它『和坐墊的線條齊平，非常帥氣』。尺寸不大不小剛剛好。」

商品：DRC – TOURING 後貨架

［投稿者］Jigen

［身高體型］未公開

［擁有車款］390 ADVENTURE

「『和原廠坐墊齊平』，尺寸也不會過大，我很喜歡。……我為了放單人帳篷而買的，太棒了。」

商品：H2C – 後貨架

［投稿者］未公開

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「日本賣的貨架都是銀色，ENDURANCE 的黑色又太大…正在煩惱時我找到了這款，『價格是日本品牌的一半』。(雖然) 耐重僅 3kg，但對於不裝箱子、只想綁包包的我來說足夠了。」

群像三：「經典質感」的安心派 — 忠於原味，安裝精準

這群騎士追求的是與 Monkey 125 完美匹配的質感。他們有的信賴 HONDA 原廠，有的則選擇 SP武川 或 G-Craft 這樣致敬 50cc 時代經典造型的品牌，並且極度要求「安裝精準」。

商品：SP武川 – 後貨架

［投稿者］リト

［身高體型］166-170cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］Z900RS | Z900RS

「Monkey 125 後貨架，在不破壞風格的前提下，品質又高，我很滿意。造型『彷彿是向 Monkey 50 原廠貨架致敬』，是我理想中的商品。」

商品：HONDA – 後貨架

［投稿者］ヒデ

［身高體型］166-170cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］JOG

「因為是『純正 (原廠)』的所以買了。……GIVI 的箱子裝上去也不會晃動。」

【車友的真實提醒】

Monkey 125 的貨架改裝，充滿了「公差」與「品管」的陷阱。

提醒 1 (針對 MINIMOTO)：臭名昭彰的「孔位地獄」

［投稿者］つばき

［身高體型］未公開

［擁有車款］MONKEY 125

「我在好幾個網站上都看到『孔位不準，很難裝、甚至裝不上去』的評論，所以一度很猶豫要不要買。……不過我收到的貨，意外地很簡單就裝上去了。不知道是廠商修正了，還是我運氣好抽到籤王。」

(小編：雖然投稿者很幸運的沒有遇到孔位問題，但很有可能只是”個案“，有意這款的車友一定要謹慎評估自己的能力&接受度。)

［投稿者］せんダボ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］CBR1000RR

「我之前買的是 MINIMOTO，但『孔位不準』，感覺很差，所以換成了武川。不愧是武川，質感很好，我很滿意。」

提醒 2 (針對 SP武川)：品管瑕疵？

［投稿者］Por ぽー

［身高體型］171-175cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］MONKEY 125

「雖然耐重 7kg 很紮實，安裝也沒問題。但…『包裝袋會摩擦零件導致刮傷』。我收到的就有金屬拋光也救不回來的傷痕。考慮到退貨的麻煩我還是裝了，但這點非常可惜。」

(小編：幫這位苦主QQ)

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結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的後貨架改裝，是「玩樂」與「實用」的拉扯。從車友們的真實回饋中，我們看到了清晰的兩條路線：

1. 實用派 (KITACO / ENDURANCE / SP武川)： 他們提供了 7kg 到 8kg 的驚人載重，讓 Monkey 125 瞬間變身為具備長途旅行能力的「真．通勤車」。
2. 風格派 (MINIMOTO / DRC / H2C)： 他們提供了最纖細、最不破壞原車線條的造型，但也伴隨著「載重僅 3-5kg」的妥協。

然而，最大的魔王藏在「安裝公差」。數則針對 MINIMOTO 和 KN企劃 的評論都證實了「孔位地獄」的真實性。

車友「せんダボ」從 MINIMOTO 換到 SP武川 的經驗更是血淚。

我們的建議是：

在按下購買鍵前，請先誠實地評估你的「DIY 能力」與「賭人品的運氣」。如果你沒有信心或工具去處理「孔位不準」的公差，那麼多花一點錢選擇 ENDURANCE、KITACO 或 SP武川 的「安心直上」，絕對是CP值最高的選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的後貨架嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的後貨架與相關配件。

你的 Monkey 125 換了哪一款後貨架？它解決了你的載物煩惱，還是讓你陷入了孔位地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda DAX 125，這台承載著幾代人記憶的玩樂小車，以其標誌性的「T-Bone」車架回歸車壇，瞬間便點燃了騎士們的熱情。它小巧、復古，充滿樂趣，是都市街道上最迷人的風景。然而，這份極簡的設計美學，也帶來了最為實際的挑戰——幾乎為零的載物空間。對於需要天天通勤，或渴望假日遠行的車主來說，加裝一只後貨架，幾乎是入手後的「必要之惡」。

但問題來了：如何在 DAX 125 獨特的車身線條上，增加實用性，卻又不破壞那份精心營造的經典氛圍？這小小的貨架，承載的竟是「風格」與「實用」間的沉重拉鋸。

Webike 聽見了 DAX 車主們的心聲。我們蒐集並系統化整理了來自海內外車友們最真實的使用評價，讓我們透過這些 #車友真心話，看看前輩們是如何破解這道難題，為自己的愛車找到最完美的平衡點。

車友們在選 後貨架 時，最在乎什麼？

在選定品項前，請先問自己幾個關鍵問題。我們從眾多評論中，為您提煉出了 DAX 125 車主最在乎的三大核心痛點：

1. 「耐荷重是 3kg 還是 8kg？我需要載多重？」

   這是最現實的規格戰。市面上的產品規格分歧，有的僅 3kg，有的則標榜 8kg。您必須先釐清自己的最大載重需求。許多車友指出，高耐重給了他們極大的安心感，是他們下決定的關鍵因素。

2. 「安裝會很麻煩嗎？會不會刮傷車？」

   DIY 是玩車樂趣的一環，但也可能是惡夢的開始。部分產品被車友稱讚「孔位精準、不愧是日製品」，但也有車友回報「需要用銼刀打磨」、「支架是歪的」。更關鍵的是，有車友發出了血淚提醒：「拆原廠扶手時，一定要貼遮蔽膠帶！」

3. 「裝 GIVI 會卡到坐墊嗎？有扶手嗎？」

   DAX 125 的加油孔位於坐墊下方，這意味著「掀開坐墊」是日常必要動作。許多車友反應，安裝了特定後貨架與底板後，會導致坐墊開啟角度受限或卡住，造成極大不便。此外，貨架是否整合「輔助扶手」（Assist Grip）也成了加分項，對於在狹窄空間移動車輛有著莫大幫助。

「重裝務實」vs.「風格機能」：你的 DAX 是哪一型？

根據車友們的回饋，我們歸納出幾種清晰的「買家群像」。他們的需求與考量點截然不同，也各自找到了對應的產品。

1. 重裝務實派：承重 8kg 是基本，信賴感至上

這類騎士的需求非常明確：強大的載重能力。他們可能需要安裝 40L 等級的大型漢堡箱（Top Case），或是為長途旅行做準備。「耐荷重 8kg」是他們篩選產品的第一道門檻。

【代表商品：ENDURANCE – 後貨架】

［投稿者］つめ

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］DAX 125

「市面上同類產品很多，但大多耐荷重很低（例如 3kg 左右）。在這種情況下，這款商品敢標榜『耐荷重 8kg』，我認為他們對自家強度很有信心。雖然價格稍高，但如果品質夠高，我完全可以接受。」

［投稿者］saya

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］APE 100

「…我用的是 GIVI 43L，（裝了這款貨架後）在開關坐墊時會卡到。但這款（ENDURANCE）各處的用料厚度都不同，耐重有 8kg。我之前在 Z125 上也用過同- 牌子的貨架，對我個人而言很有信賴感。」

2. 機能細節派：追求孔位精準與貼心設計

這類騎士不只求「有」，更要求「好」。他們在意產品的質感、安裝的精準度，以及是否提供了額外的貼心功能，例如方便移車的輔助扶手。

【代表商品：KIJIMA – 輔助後貨架】

［投稿者］きたきつね

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／精壯體型

［擁有車款］CRF125F | V-Strom 1050XT | DAX 125

「…（這款）消光黑的塗裝很有高級感。安裝非常簡單，螺絲孔位的精度很高，能完美貼合，不愧是『日本製』。兩側附加的輔助扶手，在移動車輛時非常好用。我目前是用這款貨架搭配 GIVI 的箱子，使用感受很好，非常喜歡。」

3. 風格 C/P 派：外型優先，但暗藏安裝變數

這類騎士將「外觀」與「CP 值」放在首位。他們可能偏好更纖細、不那麼突兀的貨架設計，以求最大限度地保留 DAX 125 的原車線條。

【代表商品：H2C – 後貨架】

［投稿者］Tardigrada

［身高體型］166-170cm ／71-75kg ／精壯體型

［擁有車款］未公開

「它的管徑比較細，在設計上，我覺得它與 DAX 的形象很匹配，不會破壞原車美感，我很中意。雖然強度上多少有點不安，但我不會載重物，所以沒問題。產品的做工很漂亮，我很滿意。CP 值最高了。」

【車友的真實提醒】

然而，追求 CP 值與纖細外型的同時，也伴隨著安裝精準度的風險。同款商品，其他車友卻遇到了麻煩：

［投稿者］未公開

［身高體型］176-180cm ／81-85kg ／精壯體型

［擁有車款］未公開

「雖然便宜，但可能也沒辦法。要與後避震器鎖在一起的部分，是歪的，根本裝不上去。我用老虎鉗把它修正後才總算插進去。孔位精度也不太好，要注意…」

4. DIY 挑戰派：享受過程，但血淚換取教訓

這類騎士熱愛自己動手，他們選擇特定顏色（例如黑色）來搭配愛車。然而，安裝過程中的一個疏忽，卻可能造成無法挽回的傷害。

【代表商品：KITACO – K・TOUR 後貨架】

【車友的真實提醒】

這位車友的分享，是所有 DAX 125 車主最該畫上紅線的重點：

［投稿者］ヒデひで

［身高體型］161-165cm ／51-55kg ／偏瘦體型

［擁有車款］DAX 125 | Forza Z

「…我選了黑色。接下來要安裝貨架的人請注意，車身的『遮蔽膠帶』是絕對必要的！我一時不察，在拆卸原廠（扶手）時，讓它撞到了車身，留下了刮痕… 這真是最讓我震驚的打擊！！」

表格總結一次看

結語

DAX 125 的後貨架市場，已經展現出清晰的分野。您的選擇，將直接定義愛車的未來用途。

是選擇 ENDURANCE 的 8kg 耐重，換取最強大的裝載力，但可能需要忍受掀坐墊的不便？還是選擇 KIJIMA 的精緻做工與貼心扶手，享受高品質的日製工藝？抑或是被 H2C 的纖細美感所吸引，願意承擔一點安裝上的小風險？

無論您的決定是什麼，都別忘了安裝 KITACO 的車友的血淚教訓：“在動手之前，多一份保護，就能少一份心痛。”

想看更多 DAX 125 的後貨架與車友們的真實心得嗎？Webike 上還有更多選擇與評價，等您來發掘最適合自己的那一款。

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Honda Monkey 125，無疑是近年來最成功的 Fun Bike。它小巧、時尚，充滿了玩樂的無限可能。然而，這份「樂趣」之中，卻隱藏著一個每位車主心中共同的痛——那個軟得不可思議的原廠後避震。

「原廠サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。」
(原廠避震在遇到高低差時會觸底，害我腰痛，後來的旅程都籠罩在對高低差的恐懼中。)

這句來自車友「ぽんすけ」的心聲，幾乎是所有 Monkey 125 車主的共同寫照。原廠避震在「トコトコ」(Tokotoko, 悠哉) 騎乘時或許尚可，但只要車速稍快、路面稍差，甚至只是騎士的體重稍重一些，那突如其來的觸底「衝擊」，就足以毀掉整趟旅程的樂趣。

你是否也正因此而煩惱？Webike 替大家蒐集了海內外車友的真實回饋，他們都曾走過這條路。讓我們看看他們是如何從「腰痛」走向「樂趣」，在眾多改裝品中找到最佳解答的。

車友們在選 [後避震] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要目標是？

   你是只想解決「觸底腰痛」問題，還是希望進一步提升「過彎的穩定性」與「輪胎的抓地感」？

2. 你的「體重」落在哪個區間？

   這是 Monkey 125 改裝避震最關鍵、也最常被忽略的一點。有車友反饋，部分改裝品對 70 公斤以下的騎士來說可能過硬；反之，體重超過 90 公斤的騎士，則需要支撐性更強的款式。

3. 你追求「低調原廠風」還是「高調改裝感」？

   許多車友追求「カスタム感出さずにノーマル改善」 (不著痕跡地改善原廠性能)，偏好黑色或類原廠造型；也有車友希望透過亮色系的彈簧或外掛氣瓶，來彰顯愛車的個性。

4. 你的「預算」與「調整能力」到哪裡？

   市面上有價格親民的入門款，也有動輒上萬、具備全可調功能（如壓側、伸側、高速、低速）的頂級逸品。你需要的是「裝上就好」，還是「精細調校」的樂趣？

「舒適優先」vs「性能至上」：Monkey 125 車主的避震升級路線

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「舒適CP值」派 — 告別腰痛，有感升級

這群騎士的目標非常明確：解決原廠觸底問題。他們追求的是最有感的「舒適度」提升，以及最高的「CP值」，安裝簡易、外觀低調是他們的共同偏好。

商品：KITACO – 後避震器 (21- / 五檔)

［投稿者］ぽんすけ

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CB400 Super Four | Monkey125

「原廠避震在遇到高低差時會觸底，害我腰痛……。交換後，乘坐舒適度大大提升，也不再觸底，可以安心騎乘了。……安裝簡單，CP 值很高，我非常滿意♪」

商品：SP武川 – 後避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高體型］181-185cm ／101-300kg ／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R25 | Rebel 250

「對體重破百的我來說，原廠的柔軟度讓我無法忍受觸底時的臀部疼痛，入手不到一個月就換了。我用 5 段中的第 3 段，觸底沒了，過彎的穩定性也改善很多。以這個價格來說 CP 值很高！」

群像二：「性能進階」派 — 追求路感與彎道穩定

這群騎士不滿足於「不觸底」，他們追求的是更高層次的「操駕樂趣」。他們需要的是具備優異阻尼設定、能提供清晰路感與過彎支撐性的高品質避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】後避震器

［投稿者］安兵衛

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125 | NC750X

「雖然價格高昂，但和原廠相比，乘坐舒適度明顯變好，過彎時的輪胎接地感也增加了。我之前一直覺得抓地力不足，換了才知道是避震的問題。具備預載及 25 段伸側可調，可以設定成自己喜歡的感覺。外觀也很像原廠品，低調又好看。」

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 後避震器

［投稿者］テンツ

［身高體型］181-185cm ／101-300kg ／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R25 | Rebel 250

「從武川避震改過來的。雖然網路上有人說偏硬，但對破百公斤的我來說，反而是很『濕潤』(シットリ) 的乘坐感。……本來 OHLINS 或 NITRON 買不下手，這款是我牙一咬剛好能上的價格。」

群像三：「頂級奢華」派 — 預算無上限，只求最好

對這群騎士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展現極致工藝的畫布。他們選擇的是 NITRON、歐老師 (Ohlins) 等頂級品牌，追求的是客製化設定與最細膩的阻尼反饋。

商品：NITRON – 雙槍後避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

「我從一組 1 萬 1 千日幣的強化避震，升級到超過 15 萬日幣的 NITRON R3。……R3 的特點是低速和高速的壓側阻尼可以分開設定。Monkey 125 的車架特性是……只要避震無法對應高速碎震，體感就會很顛簸。NITRON R3 漂亮地吸收了這些高速碎震。」

商品：NITRON – 雙槍後避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高體型］未公開 (內文提及體重 85kg)

［擁有車款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

「購買時，只要告知你的體重、技術和騎乘風格，他們就會寄來符合你需求的客製化設定，這系統太棒了。……乘坐感濕潤又紮實，沒有任何粗糙的彈跳。阻尼調整『按一下』就有體感變化。是無法與原廠相提並論的特殊避震！」

【車友的真實提醒】

避震改裝牽一髮動全身，你必須注意這些「隱藏成本」與「體重匹配」問題。

提醒 1 (針對 SP武川 330mm)：體重輕的騎士請注意！

［投稿者］未公開ユーザー (※此為另一則同商品評論)

［身高體型］未公開 (內文提及體重 70kg)

［擁有車款］未公開

「我體重 70kg，使用預載最弱的狀態，光是跨坐上去車身也只下沉一點點。體重輕的人（裝這款）可能會無法確保足夠的伸側行程。另外，車尾變高了，可能需要調整大燈光軸。」

提醒 2 (針對 SP武川 330mm)：注意！改裝排氣管可能會干涉

［投稿者］がんすけ

［身高體型］身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［擁有車款］Monkey125

「如果還是原廠排氣管，這大概是 10 分鐘就能搞定的改裝。但我換了 YOSHIMURA 排氣管，導致下方的螺帽卡住轉不出來。我必須鬆開所有排氣管螺絲，才有辦法在極限空間中裝上它。」

提醒 3 (針對 KITACO)：安裝前，先檢查你的後貨架

［投稿者］なかこ

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cross Cub | Monkey125

「另外，有裝後貨架的人，更換避震會變得很麻煩。我建議在裝貨架『之前』，先把避震換好 (笑)。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 11 款商品（已依特性分類），以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的改裝，是從「樂趣」走向「舒適」，再從「舒適」走向「性能」的過程。原廠那組柔軟到會讓人腰痛的避震，幾乎是所有車主的「必要之惡」。

從車友們的回饋中，我們得到了兩個最寶貴的結論：

1. KITACO 與 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的「解藥」，它們能有效解決 80% 的騎士「觸底腰痛」的惡夢。
2. 體重是選購的最大關鍵。SP武川的提醒告訴我們，70 公斤以下的輕量級騎士，在選購「強化」避震時應特別謹慎，避免陷入「觸底沒了，卻換來彈跳」的窘境。

如果你追求的是極致的操駕樂趣，G-Craft x YSS 與 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了與價格相符的細膩路感與客製化服務。但無論你的選擇是什麼，更換掉原廠避震，都將是你對 Monkey 125 做出最「有感」的投資。

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