Kawasaki正為其小排氣量系列進行升級，年輕騎仕將能從全新改良的KX112、KX85及KX85 L車型中受惠。是次更新主要針對車架升級，並秉承了Kawasaki「為求取勝」(Built to Win)的造車理念。KX85 L及KX112的全新車款已於二月下旬陸續上市，而KX85則預計於年中推出，有關定價目前仍有待確認。

2026年款的KX112及 KX85/85 L提供了更寬敞的騎乘三角、更闊的手把、更具彈性的ERGO-FIT調校空間，以及大量參照大型電單車風格的人體工學組件，旨在提升車輛的操控性與舒適度。

手把位置向前移了50mm並加闊了35mm，同時腳踏則降低了10mm，此等設計旨在讓騎仕能在KX車型上保持更靈活的活動空間。此外，腳踏的前後部分亦變得更平坦及更寬闊，以提供更佳的踩踏感與抓著力。

全新的鋁合金Renthal Fatbars粗把手不僅能減輕重量及有助避震，配合ODI Lock-On鎖定式把手膠，為騎仕帶來更優良的手感。若以上配置仍未能滿足需求，手把還提供了八段位置調校。透過兩個安裝槽、可反轉的安裝座以及兩個高度墊圈，騎仕可自由調整至最合適的位置。

避震組件亦得到全面升級，當中包括高剛性且全可調的43mm倒立式前叉，以及具備更大調校範圍的Uni Trak單筒多連桿後避震。值得一提的是，KX112及KX85 L的車輪行程達到了與全尺寸KX車型看齊的305mm。

KYB倒立式前叉提供了卓越的阻尼特性與抗觸底能力，讓騎仕能應付高速騎乘，並提升了整體的舒適度。前叉備有壓縮與回彈調校功能，而後避震則提供高低速壓縮阻尼、回彈以及彈簧預載的調校。

所有車型均具備275mm的前輪行程，唯KX85的後輪行程縮減至275mm，並採用17/14吋的前後輪框組合。其餘車型則配備較大的19/16吋輪框組合。

應用於三款車型的環抱式車架，現採用了更長的轉向頭管以增強車頭的剛性。所有車款亦將過往的MX33輪胎，全數升級為Dunlop Geomax MX34越野輪胎。

制動系統亦經過徹底改良，前煞車碟直徑增加了20mm至240mm，並搭配與KX250相同的Nissin卡鉗及總泵組合。後煞車系統亦同樣受惠，煞車碟直徑由以往的184mm增大至220mm。此外，Kawasaki透過縮短總泵行程來減少拉桿的游離間隙，從而提供更細膩的手感與控制能力。

騎仕可依據自身的技術水平，在84c.c.及112c.c.兩種引擎排氣量之間作出選擇。兩款排氣量選項均經過精心調校，能在整個轉速範圍內輸出強勁且實用的動力，並具備令人印象深刻的高轉速表現，讓騎仕在競爭激烈的賽事中佔盡優勢。

除了缸徑與行程的差異外，KX85、KX85 L及KX112均共享相同且備受肯定的引擎與傳動架構，確保了穩定一致的性能與可靠性。而KX85與KX85 L(大輪版)的主要分別則在於其輪框尺寸。

最後，在外觀造型的更新上，包括採用了更短、更銳利設計的全新前泥擋、更緊湊的號碼牌，以及經過重新設計的前叉護板。