moto-tron – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 01 Dec 2025 09:08:03 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png moto-tron – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【車友改裝相談室】ZX-4RR 腳踏後移：原廠腳踏太低？解放「戰鬥騎姿」的最後一哩路！｜台日車友評價匯總 https://plus.webike.hk/2025/11/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91zx-4rr-%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%a4%aa%e4%bd%8e%ef%bc%9f/ https://plus.webike.hk/2025/11/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91zx-4rr-%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%a4%aa%e4%bd%8e%ef%bc%9f/#respond Fri, 21 Nov 2025 03:37:37 +0000 https://plus.webike.hk/?p=81976 Kawasaki ZX-4RR，這台 21 世紀唯一的日系 400c.c. 四缸仿賽，它的誕生就是為了「賽道」與「操控」。然而，許多熱血騎士跨上這台高轉猛獸後，心中卻浮現出一個共同的疑問： 「純正のポジションは少し低く感じる…」…]]>

Kawasaki ZX-4RR，這台 21 世紀唯一的日系 400c.c. 四缸仿賽，它的誕生就是為了「賽道」與「操控」。然而，許多熱血騎士跨上這台高轉猛獸後，心中卻浮現出一個共同的疑問：

「純正のポジションは少し低く感じる…」

(總感覺原廠的騎姿還是有點太低了…)

這句來自車友「HIDE」的心聲，無疑是不少 ZX-4RR 車主的共鳴。

為了兼顧日常使用，ZX-4RR 的原廠腳踏位置相對保守、偏低，這在賽道或山路激烈操駕時，不僅限制了傾角，也讓騎士難以做出最理想的「戰鬥騎姿」。

想換上「腳踏後移」，徹底解放這台車的潛力，卻又陷入了兩難：哪一款的「換檔體感」最好？哪一款的「孔位最精準」？「4 段可調」真的有必要嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在「品牌」、「質感」與「騎乘位」之間，找到最終解答的。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

  1. 你追求「質感」還是「CP 值」？

    這是最大的分歧點。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的頂級日系工藝，看重「質感」、「滑順度」與「剛性」？還是你更在意 CP 值，願意嘗試 MOTO-TRON 這樣價格只要一半、但品質依舊優異的選擇？

  2. 你需要「多段可調」嗎？

    你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的「4 段可調」功能，來精確找到自己的甜蜜點？還是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

  3. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

    這是最大魔王。腳踏後移的安裝極為複雜。有車友（ちんたろう）羅列了近 20 項必備工具，包含「扭力扳手」、「彈簧拆卸器」和「螺絲膠」。你是否具備這些？

  4. 你是否需要「沿用原廠零件」？

    有車友血淚提醒，更換某些腳踏（如 GALE SPEED）時，需要沿用「原廠煞車彈簧」和「快排螺帽」。如果你是從其他改裝品換過來，這些零件可能早就丟了！

「頂級質感」vs「終極 CP 值」：ZX-4RR 車主的流派之爭

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感至上」的工藝派 — 精度與剛性，分毫必較

這群騎士將腳踏視為「工藝品」。他們追求的是頂級品牌的完美精度、滑順的作動體感與絕佳的剛性。對他們來說，GALE SPEED 和 AELLA 是他們的首選。

商品：GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「『概念一流、做工也一流』。…市面上很多產品概念一流、做工三流，但這款產品在細節處都考慮到了，令人佩服。……雖然踏板的的回彈只靠總泵壓力有點可惜，但它『比我裝過的其他腳踏都更費工，卻賣得更便宜』。」

GALE SPEED -腳踏後移套件 LIGHT

商品：AELLA – 腳踏後移套件

 

［投稿者］たけちゃんマン

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR | KLX250

「『大満足です』(超級滿意)。跟原廠比，腳踏的溝槽很銳利，防滑性很好。騎姿我也很滿意，稍微降低一點點，讓人更有幹勁了。安裝大約 1 小時。」

AELLA – 腳踏後移套件

群像二：「多段可調」的競技派 — 找到屬於自己的戰鬥位置

這群騎士的需求非常明確：找到最適合自己的騎乘三角。他們需要「多段可調」功能，來對應不同的騎乘情境（街道、山路、賽道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］TAK

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR

「外觀不會太高調，但很帥！【使用感受？】因為有『4 個位置可以選』，所以很棒。腳踏的防滑性也很好。」

YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

商品：OVER Racing- 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「不愧是 OVER Racing，『精度、品質、質感、外觀、性能完全沒有不滿』。我從騎 ZX-4R 開始就鎖定這組了。雖然等了很久，但很值得。……腳踏的溝槽深度也設計得很好，沒有滑動的不安感。」

OVER Racing – 腳踏後移套件 (4段可調)

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (5段可調)

［投稿者］OGU

［身高體型］166-170cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「安裝完成後……非常帥！我已經騎了大約 500km，換檔的腳感變得很紮實、有跑車那種俐落的感覺，騎乘姿勢也更像正統跑車，整體來說相當滿意。」

※這名車友也補充：(原廠) 後煞車總泵 & 油管的安裝要費點心思，另外煞車燈開關的線長度也不太夠，需要先從原本的固定座拆下來才能勉強接到。

BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (5段可調)

群像三：「終極 CP 值」的黑馬派 — 價格一半，品質不打折

這群騎士不迷信大牌，他們發現了價格僅有日系品牌一半，但在精度與體感上卻毫不遜色的黑馬。

商品：MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高體型］181-185cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4RR

「…『商品精度很好、加工也無可挑剔』。換檔體感跟原廠差不多，但『煞車側明顯沒有間隙了』，變得非常滑順且直接。……其他品牌的價格將近是它兩倍，但無論結構還是品質，我認為都是同等的，非常滿足。」

MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

【車友的真實提醒】

腳踏後移的改裝充滿了「陷阱」，尤其是關於「原廠零件流用」與「說明書」的問題。

提醒 1 針對 GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT：更換前，請確認你「留著原廠零件」！

［投稿者］とっしー

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「…需要『沿用原廠的煞車彈簧和快排螺帽』，如果你是從『他牌改裝腳踏』換過來的人要特別注意。我就是因為知識不足…最後還得跟車行訂購原廠零件。」

GALE SPEED -腳踏後移套件 LIGHT

提醒 2 針對 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：說明書是天書？

［投稿者］ちんたろう (※ 評論 MOTO-TRON)

「雖然有附組合圖，但『沒有記載哪個零件要裝在哪裡』，完全沒組裝過的人來裝會很困難。」

［投稿者］TAK (※ 評論 YOSHIMURA)

「安裝是請車行幫忙的，我看了一下，『說明書感覺有點難懂』。」

［投稿者］OGU (※ 評論 BABYFACE)

「包裝得非常仔細，不過所有零件都是「完全拆散」的狀態，需要從零開始組裝……說明書基本就是零件爆炸圖＋零件編號，稍微有點難懂。」

MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

提醒 3 針對 LighTech – 可調式腳踏後移：煞車開關的「電系地獄」

［投稿者］off

［身高體型］身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「做工很好，沒有晃動。但缺點是，我買了（對應的）煞車開關，『結果接頭不一樣，根本裝不上去』。」

LighTech – 可調式腳踏後移

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 8 款主要商品：

騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
頂級質感派 作動滑順、剛性高

AELLA – 腳踏後移套件

 「大滿足」。腳踏抓地力好、騎姿更低，安裝約 1 小時。
頂級質感派 作工一流、高 CP 值

GALE SPEED -腳踏後移套件 LIGHT

 「概念一流、作工一流」。作工繁複但價格卻比他牌便宜。注意：需沿用原廠快排螺帽/彈簧。
賽道競技派 4 段可調、賽道對應

OVER Racing – 腳踏後移套件 (4段可調)

 精度、品質、性能無可挑剔。已預先組裝好，附圖解說明書。
賽道競技派 4 段可調、品牌信仰

YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

 「吉村」信仰。4 段可調、防滑性佳。注意：車友回報說明書可能不好懂。
賽道競技派 5段可調。信賴感、日本製造

BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件

 「Made in Japan」的信賴感，車友從騎乘其他車款時就在使用，非常好用。
終極 CP 值派 價格最低、高精度

MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

 價格僅日廠一半，但精度與煞車體感極佳。注意：安裝難度偏高，無詳細說明書。
歐系風格派 造型、質感

LighTech – 可調式腳踏後移

 義大利精品，作工精良無晃動。注意：車友回報煞車開關接頭不符，無法安裝。
入門過渡派 微調騎姿、便宜

BABYFACE – 半組腳踏後移

 非腳踏後移。僅是「墊高片」。車友評價「效果不大」，適合等待真品到貨前的過渡期。

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 升級腳踏後移，是解放這台四缸仿賽「戰鬥靈魂」的必要儀式。原廠腳踏的舒適設定，顯然無法滿足熱血騎士的需求。

從車友們的回饋中我們發現，這是一個「一分錢一分貨」但也充滿「黑馬」的市場。

AELLA 與 GALE SPEED 提供了金字塔頂端的「質感」與「滑順體感」；YOSHIMURA 與 OVER 則提供了「多段可調」的競技性。

而想要兼具品牌 / 產地信賴 與 CP值的話，BABYFACE 是最佳選擇。

最大的驚喜則來自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的價格，提供了幾乎同等的品質，成為了「終極 CP 值」的選擇——前提是，你必須擁有車友 ちんたろう 那樣，能羅列出 20 種工具的強大 DIY 技能。

在按下購買鍵前，請務必確認三件事：你的「工具」是否齊全？「原廠零件」是否還留著？以及，你購買的「電系開關」接頭是否相符？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的腳踏後移套件。

ZX-4RR｜腳踏後移

你的 ZX-4RR 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的騎姿，還是讓你陷入了「電系地獄」？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Kawasaki ZX-4RR，以該級距最頂級的性能水準為傲，高亢的直列四缸引擎，重新定義400cc仿賽車款，讓騎士體驗到充足的動力、高轉速域的引擎咆哮聲浪，以及精準且輕巧的操縱性能。

然而，當你結束賽道的戰鬥、或在快速道路上巡航時，才猛然發現…原廠風鏡的保護力，似乎只存在於你「完全趴車」的時候。只要一抬頭，強大的風壓就毫不留情地撲面而來。

動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入兩難：換了「Double Bubble」會不會破壞原廠線條？換了「燻黑」會不會晚上看不見？最重要的是…花了錢，真的有用嗎？

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 ZX-4RR 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

  1. 你對「防風效果」的期待有多高？

    這是最殘酷的現實。有車友（身高 160cm 出頭）直言，改裝後「防風效果跟原廠大同小異」。你必須釐清，你是為了「有感防護」，還是「聊勝於無」的造型？

  2. 「造型」與「風格」是否為首要？

    這是最多人在意的。你是追求 TRICKSTAR 的一體感與深燻黑、MRA 的賽道感，還是 WRS 的高剛性？

  3. 「品牌」與「品質」的優先級？

    這是魔鬼裡的細節(?)。你是否能接受 MRA 可能出現的「內部小刮痕」驚喜？還是你更願意看到 MOTO TRON 這類小眾品牌展現「完美的密合度」？

  4. 「顏色」的選擇 (透明 vs. 燻黑)？

    你是追求燻黑的帥氣 (TRICK STAR)，還是為了賽道或夜間騎乘，必須選擇高透光、視野無扭曲的「透明 (Clear)」款 (WRS / MRA / MOTO TRON)？

「帥」是基本，「密合度」是驚喜：ZX-4RR 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格造型」派 — 效果是其次，帥才是一切

這群騎士將風鏡視為車頭造型的延伸。他們追求的是與車身的一體感、燻黑的戰鬥气息，至於防風效果…有就有，沒有也沒關係。

商品：TRICKSTAR – 風鏡

［投稿者］まめ

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「我是在 Yoshimura 和這款之間猶豫，最後因為個人喜好的外觀平衡感選了 TRICKSTAR。安裝很簡單…原廠的燻黑太淡了，這款的燻黑很濃。…雖然還沒實際騎乘，不知道效果如何，但『真的變得超級帥』！推薦作為第一個改裝品！」

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「我為了搭配同品牌的排氣管和水箱護網而選了它。新款有 Logo 真是太好了！不用另外貼貼紙就很有重點！密合度和性能都沒問題。反正我也不下賽道，所以真實的性能不明 (笑)。」

TRICKSTAR – 風鏡

群像二：「賽道 / 實戰」派 — 密合度與清晰度是絕對優先

這群騎士真的會上賽道，或對騎乘品質有極高要求。他們選擇「透明」風鏡以確保視野，並且極度在意孔位的「精準度」，不接受任何公差。

商品：MRA – 競賽風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「ZX-25R 我是用 Magical Racing 的燻黑，但 4RR 主要是為了賽道日，所以我選『透明 (Clear)』。……安裝上，孔位『和原廠完美對齊』。有些爛貨的螺絲孔要硬鎖，MRA 完全沒這問題！…真是行家才會喜歡的逸品。」

MRA – 競賽風鏡

商品：WRS – RACE HIGH風鏡 

［投稿者］off

［身高體型］176-180cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「我之前用 Yoshimura 的燻黑風鏡，因為 (太暗) 看不見前方，所以換了這款『透明』的。它的『精度很高、剛性也足』，真是太棒了。」

［投稿者］Jan

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「ZX25R與4RR可以共用，自行安裝有點難塞，需要一些技巧。整體防風性能比原廠好很多，原廠風切大約在胸口附近，加裝這個可以提升到安全帽面部，配合X-15的造型，有大幅減少風切噪音與阻力的效果，原廠時速110就很痛苦，加裝完過160以上都很穩定。高度並非市面上最高的，但個人認為再高下去很破壞整體造型(很像頂一個超高飛機頭)，算是外型與功能相互妥協平衡的產品。」

WRS – RACE HIGH風鏡 (透明)

群像三：「CP 值」的驚喜派 — 意外的黑馬

這群騎士不迷信大牌，願意嘗試新品牌，並驚訝於其高品質與高 CP 值。

商品：MOTO TRON – 競賽型風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「雖然是沒聽過的小品牌，但我買了透明款。結果『出乎意料的好』。密合度完美，從風鏡看出去的視野也『沒有任何扭曲』。PC 材質很厚，支架也很穩固。以這個價格和質感來說，做工很棒。」

MOTO TRON – 競賽型風鏡

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。有些產品的防風效果並不如預期，甚至開箱時就帶有「驚喜」。

提醒 1：防風效果可能「與原廠大同小異」(※評論商品為 TRICKSTAR – 風鏡)

［投稿者］匿名

［身高體型］身長／160-165cm

［擁有車款］未公開

「外觀很棒，座艙感十足。但是，換上後跑了趟高速公路，我感覺『防風效果跟原廠大同小異』。可能是因為我身高不高 (160cm 出頭) 的關係吧…」

TRICKSTAR – 風鏡

提醒 2：品質管理的「小瑕疵」(※ 評論商品為 MRA – 競賽風鏡)

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「…唯一可惜的是，風鏡『內側有一條薄薄的刮痕』。雖然包裝很仔細，可能是運輸中造成的吧？」

MRA – 競賽風鏡

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
風格造型派 外觀帥氣、燻黑 TRICKSTAR – 風鏡 造型最受好評。 燻黑顏色夠深、Logo 好看。注意：有車友 (160cm) 反應防風效果與原廠無異。
賽道實戰派 精準密合、透明視野 MRA – 競賽風鏡 孔位最精準。 賽道取向，透明度高。注意：車友回報有開箱小刮痕，品管細節需注意。
賽道實戰派 高剛性、透明視野 WRS – RACE HIGH風鏡 (透明) 剛性高、精度高，適合從燻黑換透明的車主。
CP 值驚喜派 高 CP 值、視野無扭曲 MOTO TRON – 競賽型風鏡 價格實惠但品質意外的好，密合度高、視野無扭曲。

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 挑選風鏡，是一場「風格」與「功能」的精密計算。從車友們的回饋中，我們驚訝地發現，「密合度」 (MRA, WRS, MOTO TRON) 竟然是比「防風性」更被在意的重點。

TRICKSTAR 提供了最帥氣的造型，但也伴隨著「防風效果可能無感」的提醒。

MRA 和 WRS 則代表了賽道派的堅持——精準的孔位與清晰的視野，遠比外觀重要。

而 MOTO TRON 的出現，證明了 CP 值與品質可以共存。

在按下購買鍵前，請先釐清你的身高（這似乎嚴重影響防風體感），以及你對「燻黑造型」的堅持，是否大於對「高速防風」的需求。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的風鏡與相關配件。

ZX-4RR｜風鏡

你的 ZX-4RR 換了哪一款風鏡？它解決了你的風壓問題，還是也讓你帥到發光？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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我該改車身降低套件嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

ZX-4RR是一台男女老少皆適宜的400cc級距車款，有著小巧的車身尺碼，與充沛的動力，讓它一問世便受到全球車迷的矚目，
不過也因為在同級距當中較為有重量感的車重，及800mm座高，對於身材較為嬌小的騎士，在騎乘上還是有一定的壓力、負擔。

本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的車身降低套件選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

 

ZX-4RR 車身降低套件 推薦1：TRICK STAR 降低連桿套件

以生產Kawasaki改裝零件聞名的 TRICK STAR，說到ZX-4RR當然不能錯過，身為Kawasaki的御用品牌，TRICK STAR出品的降低套件當然可以完美直上！
這組套件讓座高降低20mm，讓騎士更安心。

    TRICK STAR 降低連桿套件

    ZX-4RR 車身降低套件 推薦2：AELLA 連接板

    以高品質金屬切削零件、及其精美的作工聞名的AELLA，近年來著重於開發KAWASAKI車系的改裝零件，

    由AELLA所推出的車身降低連接板，質感相當優異！

    ZX-4RR 車身降低套件 推薦3：EFFEX 降車高套件

    來自日本的EFFEX，生產許多諸如把手、坐墊、平衡端子等……提升騎乘舒適的改裝品。

    EFFEX的降車高套件與其他不同的是它採用鋼所製成，高度降低20mm，擁有不錯的表現之外，也可以用更親民的售價帶來更美好的騎乘體驗～

    ZX-4RR 車身降低套件 推薦4：MAPD 車身降低套件

    說到MAPD，相信國內的車友大多數都有聽過，來自台灣的MAPD擁有超過40年的精密加工經驗，結合CNC切削技術，並以創新設計與高品質為核心，來滿足車友們的心！

    由他們所推出的車身降低套件品質自然不在話下，並且這組套件擁有三種高度可以調整，降低-25mm(座高775mm)、原廠高度0mm(座高800mm)、加高+25mm(座高825mm),此外價格也是本次介紹當中最便宜的，CP值相當的高！

    ZX-4RR 車身降低套件 推薦5：MOTO-TRON 後搖臂調整套件

    MOTO-TRON RACING於2007年創立。他們將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

    這款後搖臂調整套件，是這次介紹的商品當中降低幅度最多的，達到30mm，並且除了降低之外，這款同時還可以增高，一組套件有兩種模式，供車友選擇。

    本次推薦，各品牌差異一次看

    (*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

    推薦 TRICK STAR
    降低連桿套件    		 AELLA
    連接板    		 EFFEX
    降車高套件    		 MAPD
    車身降低套件    		 MOTO-TRON
    後搖臂調整套件
    外型
    高度 -20mm -20mm 可調式
    降低-25mm
    原廠高度0mm
    加高+25mm    		 可調式
    降低-30mm
    加高+30mm
    顏色 綠/銀 黑/銀 黑 黑/銀/綠 黑/金/綠
    材質 鋁合金 鋁合金 鋼 鋁合金 鋁合金
    備註 –  ZX-4R SE 不適用 – – –
    價格 最高 中 低 最低 中
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    我該改風鏡嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

    對於擁有整流罩的車款，風鏡絕對是最重要的，決定著整台車協不協調。

    風鏡就像是髮型般，換了一組就像是換了個風格一樣。

    改裝風鏡不但可以營造不同的外型風格之外，還能夠提升騎乘時的行車品質，除了降低風阻、減少撞風的不適感，讓騎乘上更加的舒適。

    因此如果你想要騎著ZX-4RR出門旅行、或是想要下賽道體驗，那麼改裝風鏡都相當適合你！

    風鏡有長有短、也有材質上的差異性，本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的風鏡選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

     

    購買風鏡前需要注意的事：材質

    風鏡外觀看起來都長得差不多，不過事實上他們之間可是有非常大的差異！

    而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

    在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

    壓克力：較為平價、透光度表現上較佳、有著不易黃化的特質，但在耐熱性、抗衝擊性就相對較差。

    聚碳酸酯 (PC)：單價較高，強度是壓克力的30倍、更被譽為是透明金屬，被廣泛的應用在汽機車零件與建材的領域。

     

    針對不同的預算、使用需求，大家可以挑選這兩個材質做選擇。

     

    ZX-4RR 風鏡推薦1：AELLA 加高風鏡

    以高品質金屬切削零件、及其精美的作工聞的AELLA，近年來著重於開發KAWASAKI車系的改裝零件，隨著ZX4R/4RR的推出，AELLA也推出一系列專屬於ZX4R/4RR的改裝品。

    這款風鏡是由壓克力製成，擁有更好的抗黃化能力，但抗衝擊能力相對較弱。在外型上比起原廠風鏡加高了+40mm及加長+80mm，因此獲得了更好的防風效果。

     

      AELLA 加高風鏡

       

      ZX-4RR 風鏡推薦2：TRICK STAR 風鏡

      由前Kawasaki賽車選手鶴田竜二於2001年所創立的TRICK STAR，以生產高性能的排氣管聞，同時也是Kawasaki 的御用改裝品牌。
      這款以挑戰時速超過200公里的目標，並且融入EWC 和亞洲錦標賽等賽事經驗開發而成的風鏡，整體加高40mm、加長65mm，除了基本的透明/燻黑之外，最特別的是還有推出電鍍的版本，相信一定是喜歡賽車感車友們的首選！

       

       

      ZX-4RR 風鏡推薦3：YOSHIMURA WIND ARMOR 風鏡

      ZETA 是來自日本的品牌，生產許多諸如護弓、下護板、拉桿等……越野、跨界風格的改裝品。

      WIND ARMOR風鏡採用聚碳酸酯 (PC)，具有抗衝擊（不易破裂）特性，可以輕鬆直上免修改
      同時也是本次介紹的風鏡當中，加高/加長幅度最多的，達到加高70mm、加長20mm，因此整流效果也會是最顯著的。

       

      ZX-4RR 風鏡推薦4：ZEROGRAVITY CORSA 風鏡

      ZEROGRAVITY活躍於各大賽車場中，其風鏡優異的品質最為知名，他們家的風鏡被AMA等各式各樣的賽場中廣泛使用。

      CORSA比起原廠加高了25mm、加長40mm，騎乘時有效提升整流效果，無論要下賽道還是長途旅行使用都很適合。

      ZX-4RR 風鏡推薦5：MOTO TRON 競賽型風鏡

      MOTO-TRON RACING於2007年創立。他們將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

      這款風鏡是本次介紹當中最平價的，用相當平易近人的價格就可以獲得加高風鏡帶來的騎乘體驗，CP值相當的高！

       

      本次推薦，各品牌差異一次看

      (*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

      推薦 AELLA
      加高風鏡      		 TRICK STAR
      風鏡      		 YOSHIMURA
      WIND ARMOR 風鏡      		 ZEROGRAVITY
      CORSA風鏡      		 MOTO TRON
      競賽型風鏡
      外型
      高度 +60mm +40mm +70mm +25mm +20mm
      長度 +40mm +65mm +20mm +40mm +20mm
      顏色 透明/燻黑 透明/燻黑/鏡面 燻黑 透明/燻黑 透明
      材質 壓克力 聚碳酸酯 壓克力 聚碳酸酯
      特殊功能 – – – – –
      價格 中 中/高(鏡面) 中 中 最低
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      我該改腳踏後移嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

      說到腳踏後移，大家的第一印象可能是喜歡熱血殺彎或運動化騎乘的騎士才會選擇更換。但其實不然，就算是喜歡舒適騎乘的騎士也很適合，許多腳踏後移套件其實都擁有多段調整功能，騎士可根據自己的身高與騎乘習慣，選擇最合適的位置，讓騎乘本身變得更舒適。如今許多廠商都紛紛推出腳踏後移套件，並且大多有著豐富的顏色可供車友選擇，裝上後便可讓您的車在外觀上增添獨特性~

      本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的腳踏後移選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

      ZX-6R 腳踏後移推薦1：BABYFACE 腳踏後移套件

      來自日本的BABYFACE，品牌核心為提供最卓越的功能、品質，以及精緻的設計。一直以來，他們專注於生產高品質、高精度的改裝品，尤其是與性能、操控相關的產品。注重細節且易於安裝使得他們的產品受到世界各地車友的推崇。

      這組腳踏後移提供八段位置調整，能根據使用者不同的需求去選擇。此外，可動部位的軸承內部用上了雙重滾珠軸承，讓操作體驗更為順暢。踏板則進行了切削螺紋加工，即便在雨天騎乘也不用擔心。

        BABYFACE 腳踏後移套件

        ZX-6R 腳踏後移推薦2：OVER Racing 4段調整腳踏後移

        賽車起家的OVER Racing，品牌形象在車迷心中不僅有著崇高的地位，所推出的商品更是高品質的代名詞，精美的加工以及亮麗的外型，OVER Racing的商品一安裝上車後，立馬成為路上的焦點！

        由OVER Racing全新設計並開發的專用腳踏，採用鋁合金製成，增強整體剛性，並具備四段可調，更在可動部位採用軸承，提升了騎乘時的順暢度。可調整的腳踏讓騎士可以找到更適合自己的位置之外，還能更好的夾持油箱，固定好下半身，讓騎乘更輕鬆。

        ZX-6R 腳踏後移推薦3：WIZH 欣炫 BEV2 腳踏後移

        說到國產腳踏後移，不可不提的就是WiZH欣炫，來自台灣的WiZH欣炫，以平價的價格、高品質的做工、豐富的客製化選項，受到許多車友愛戴。

        BEV2系列在本體部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及更加的耐腐蝕性，配色方面有著5種顏色可供選擇，踏桿位置共有四段可調的設計，可依照需求調整45/55mm的後移量與40/50mm的上移量，除此之外BEV2腳踏還有著多樣性的選配部件，可折的踏桿、PLUS轉接座(可再向後/向上各加+20mm)、加長的打檔連桿、腳踝護片、甚至是增加耐用性的不鏽鋼軸承，都可以讓車友自由搭配。

         

        ZX-6R 腳踏後移推薦4：MOTO TRON 腳踏後移

        MOTO-TRON RACING於2007年創立。他們將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

        MOTO-TRON的腳踏後移在外觀上同樣採用簡約俐落的設計，材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共有九段可調，無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置。

        ZX-6R 腳踏後移推薦5：GILLES TOOLING 可調式腳踏後移套件

         

        來自德國的GILLES TOOLING，多年來為MotoGP的YAMAHA廠隊提供零件，並且開發了許多以鋁合金為主軸的產品，其中最知名的就是可調式腳踏後移套件。

        這款VCR38GT腳踏後移套件，最特別的是擁有無段調整腳踏位置，可供騎士調整至最適合的位置，本體由A7075鋁合金製成，腳踝護板部分則是採用碳纖維，保有剛性的同時還能減輕重量。

        本次推薦，各品牌差異一次看

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        推薦 BABYFACE
        腳踏後移套件        		 OVER Racing
        4段調整腳踏後移        		 WIIZH欣炫
        BEV2腳踏後移        		 MOTO-TRON
        腳踏後移        		 GILLES TOOLING
        可調式腳踏後移套件
        外型
        顏色 黑/金 黑/銀 黑/金/灰/紅/銀 黑/綠 黑
        材質 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金
        位移量 上移(+20mm/30mm/40mm)
        後移(+10mm/20mm)        		 上移(+30mm/40mm)
        後移(+25mm/35mm)        		 上移(+40mm/50mm)
        後移(+45mm/55mm)        		 (無資料) 上移(+32.5mm)
        後移(+30mm)
        調整段數 8段 4段 4段 9段 無段式調整
        相容性 ✓原廠後煞總泵
        ✓原廠後煞開關
        ✓原廠後煞油管        		 ✓原廠後煞總泵
        ✓原廠後煞開關
        ✓原廠後煞油管        		 ✓原廠後煞總泵
        ✓原廠後煞開關
        須注意原廠後煞
        油管長度        		 ✓原廠後煞總泵
        ✓原廠後煞開關
        ✓原廠後煞油管        		 (無資料)
        反打 ✓ x ✓ ✓ ✓
        備註 正打款、反打款分開 不支援反打 反打套件
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        ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？

        對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。
        但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。
        但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求，
        需要將腳踏上移、後移來符合自己的騎乘習慣以方便快速的換位。

        並且改裝腳踏後移，對有練車習慣的騎士們更是必改項目之一。
        因為部分腳踏後移是可以單購零件，與原廠一摔就全換方式的不同，
        腳踏後移可以做到摔哪裡就換哪裡、踏桿斷了就換一根，
        能夠有效降低練車時轉倒的花費～

        而在Webike站上對應ZX-4RR的腳踏後移中，
        小編本次也針對不同的預算、需求精選了四款，
        接下來就一起看下去吧！

        ZX-4RR改裝腳踏後移要注意哪些地方？

        如同我們駕駛汽車前會依照自己的身形去調整座椅位置及角度，騎車亦然，
        藉由調整腳踏位置來改善騎乘舒適度與車輛操控性，因此怎麼選擇也是一門學問。

        那麼我們首先要先知道自己的需求，才能在這麼多品牌中找出最適合改裝品，
        小編這邊簡單列出幾項特性讓大家可以做參考～

        日常用途：
        用一般原廠腳踏位置都設定的比較保守，如果你只希望做簡單的調整，
        這時候就不需要選後移量太大的後移套件，只要能創造舒適騎乘三角的腳踏，都是優良的腳踏。
        畢竟設定上如果太過於競技，可能會比較不適合在日常時使用。

        賽道、競技化的需求：
        對於熱血派的騎士，不外乎就是騎姿要夠戰鬥，
        透過腳踏後移獲得更好的頃角表現，以及更好的路感回饋讓騎士容易掌握車輛狀況。

        外觀：
        大多廠商都會設計出精美的後移套件，不論是配色或是CNC加工、陽極處裡的細節上，
        都希望能讓騎士們為愛車增添吸引目光的外觀風格

        安裝難易度：
        你喜歡手動DIY還是希望交給專業的來呢？
        其實有不少人會自己安裝腳踏後移，這時候不同品牌的安裝難易度也是一個值得參考的條件之一。

        滿足不同需求的ZX-4RR車主有哪些腳踏後移選擇？

        ZX-4RR腳踏後移推薦：【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

        說到國產腳踏後移，大家應該對以低價位和高品質著稱的「欣炫」有一定的認識。
        欣炫帶來的BEV2系列也是受到眾多車友愛戴，有著高CP值，品質卻不輸進口品牌，

        外觀上採用較為簡約的設計，低調且典雅
        材質部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及耐腐蝕性，是一般性陽極處理所無法達到的。
        踏桿位置採四段可調的設計，可依照需求調整4－5cm的後移量與6－7cm的上移量，相當貼心。
        台灣開發製造的優勢，無論是要進行升級還是維修，除了零件都可以單獨購買更換外，不用花大把時間待料！

        *欣炫原廠即將推出本款後移專用的反打套件，敬請期待！

        安裝難度：★

        【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

        ZX-4RR腳踏後移推薦：【MOTO TRON】腳踏後移

        源自中國的MOTO TRON，不僅價格實惠，更以其穩定的品質收穫了良好口碑。
        更從Moto3發跡時期至今，長年與知名MotoGP車隊GRESINI合作，在最高強度競技的世界舞台上，打破便宜沒好貨的迷思。

        外觀上同樣採用簡約俐落的設計，並提供黑x綠、全黑雙色可選。
        材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共計高達12段可調，
        無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，
        都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置～

        *本商品正打、反打皆可對應。

        安裝難度： ★★

        【MOTO TRON】腳踏後移

        ZX-4RR腳踏後移推薦：【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

        可謂日本改裝業界No.1，創立至今已超過70年的YOSHIMURA，自從創立初期便努力挑戰各種日本國內與世界級的賽事。
        因此除了排氣管、引擎零件外，吸收長年賽事經驗開發而成的X-TREAD腳踏後移，也是YOSHIMURA代表性的產品之一。

        以優質鋁合金原料，結合高精度的切削方式製造，
        X-TREAD腳踏後移不僅能夠有效改善騎姿，更可精確、俐落地在換擋、剎車、過彎時，將荷重的變化從騎士傳遞給車輛。
        除了腳踏位置本身提供四段可調之外，打檔桿、剎車踏桿本身位置亦可調整，讓每位騎士都能找到最適合自己的騎姿。
        同時精準切削、鏤空的鋁合金零件結合陽極氧化的表面處理，質感超群，在下車休息時也能醉心欣賞。

        *本商品僅對應正打，可使用原廠快排功能。

        安裝難度： ★★★

        【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

        ZX-4RR腳踏後移推薦：【OVER Racing】腳踏後移

        想要感受像YOSHIMURA那樣的日系頂級高品質，但又覺得X-TREAD腳踏後移沒辦法支援反打，實在可惜嗎？
        這時不妨參考另一家日系大廠OVER Racing所推出的腳踏後移！

        這組原先出給ZX-25R用的腳踏後移，經過原廠證實能夠無痛直上4R車系，並且正打、反打皆支援，更提供銀色、黑色、青銅色，共三色可選～
        材質同樣為切削鋁合金，剛性、質感超群，並且共有四段位置可調。

        *本商品正打、反打皆可對應，但採用反打設定時，無法使用原廠快排功能。

        安裝難度： ★★

        本次推薦 ZX-4RR腳踏後移比較

        品牌 系列 預算 用途 支援反打 安裝難易度 商品連結
        MOTO TRON – 低 入門 O ★★ https://www.webike.tw/sd/25926304
        W!ZH 欣炫 BEV2 中 運動 X (將推出反打套件) ★ https://www.webike.tw/sd/t00845200
        OVER Racing – 中高 運動/賽道 O ★★ https://www.webike.tw/sd/25961044
        YOSHIMURA X-TREAD 高 運動/賽道 X ★★★ https://www.webike.tw/sd/24600254

        在Webike探索廣闊的ZX-4RR改裝世界！

        當然除了上述幾款以外，還有其他知名的世界級大廠，也都為ZX-4RR推出了腳踏後移，如果上面的品項還不夠合口味，不如點擊下方連結參考看看～

        看所有ZX-4RR 腳踏後移

        除了腳踏後移外，我們也上架了無數源自世界各地廠牌、ZX-4RR能夠對應的改裝品，如果最近打算好好改一番愛車的話，就來品項最齊全、供貨最穩定的Webike探索一番吧！

        看所有ZX-4RR 適用改裝零件

         

         

         

         

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        各位MotoGP粉絲們都知道今年的重磅消息－當紅炸子雞MM93 Marc Marquez轉入了的GRESINI RACING車隊，並在2024年的賽季中屢創佳績，至今五場賽事中有兩次站上了頒獎台。
        而影響車手的實力發揮往往不單只有性能強勁的車子，還有一項平時不會在意，但實際影響巨大的重點：騎乘姿勢。

        而影響的不單單只有手把高度、坐墊與腳踏的相對位置，還有拉桿距離、把手傾斜角度、煞車／檔桿的距離，這些細微的地方都會實實在在地影響到車手們的騎乘姿勢。

        作為自從MOTO 2時期就已與GRESINI RACING展開長期技術合作的MOTO TRON，就讓我們來帶你了解他們的品牌精神與技術吧!

         

        MOTO TRON：品牌故事

        MOTO TRON起初是由三位賽車手因為對於二輪的熱忱於2007年創立這個品牌，創立之初是生產一些當時車輛的備用品，如腳踏、拉桿等。並且隨著機車改裝市場的成長而逐漸龐大，並於2018年註冊商標，逐漸成為了現今在中國二輪圈中廣為人知的改裝品牌。

        而他們藉著早期就與GRESINI RACING合作的各類賽車經驗運用到產品的開發設計，結合高精度設備製造出品質極高但價格相對低廉的產品，並且同時也是世界級廠牌OEM合作商。努力於為全世界的機車與專業賽事提供更好的零件與相關改裝部品，近期更是進軍World SBK賽事，與WSSP300級距的FLEMBBO車隊展開密切合作與贊助。這正是他們的產品備受賽是車手們認可的證明！

        MOTO TRON：熱門產品與特色

        MOTO TRON之所以能夠成為中國二輪圈中極為熱門的改裝品牌，憑藉的是其極為強大的設計能力與精品等級的品質管控，並且全部產品都是採用高強度與高硬度的6061-T6與7076-T651鋁合金，外觀上也是採用由日本所引進的材料進行陽極處理，搭配上他們以以為傲的品質管控，造就出精品等級的產品！

        而作為長期贊助各賽事與車隊的品牌，它們最熱門的商品肯定就是賽車四件套：煞車/離合器拉桿、分離式把手、腳踏後移與意想不到的暖胎包，就讓我們來看看MOTO TRON有什麼特點吧！

        1. EVO-R煞車拉桿與省力離合器拉桿組

         

        拉桿桿體與固定座採用7076-T651鋁合金打造，並且採用了與其他廠家有所不同的雙軸承設計，手感滑順、密合度極高，並且螺絲與旋轉軸都是採用鈦合金搭配金色PVD塗層處理，造就出了極度耐用與特別的外觀。
        煞車與離合器拉桿皆採二節式拉桿設計，搭配接近無段調整的距離調整螺絲與倒車不怕斷拉桿的可摺疊設計，更是喜歡下賽場熱血的好夥伴。
        而最大的特色莫過於他們在離合器拉桿上的「專利」：槓桿省力系統，透過改變離合器拉桿的槓桿比讓那些沒有滑動式離合器的車也可以有輕鬆的離合器手感，因為塞車導致拉離合器拉到抽筋的問題也能夠大幅改善！

        MOTO TRON 煞車拉桿
        MOTO TRON 離合器拉桿組

         

        2. 分離式把手(分離把)

        分體式的設計讓喜歡在賽車場熱血競技的車手們能夠自由調整把手的寬度使其符合自己的喜好（視車種而定，並非所有車型皆可），並且相當的耐摔，一般LOW SIDE也不怕斷，就算斷了也可以單獨更換一支手把桿，能夠自由調整把手的寬度使其符合自己的喜好（視車種而定，並非所有車型皆可），並且相當的耐摔，一般LOW SIDE也不怕斷，就算斷了也可以單獨更換一支手把桿，能夠將練車時的花費降到最低！

        MOTO TRON 分離式把手(分離把)

         

        3. 腳踏後移

         

        部件都是採用6061 T6等級鋁合金搭配CNC切削所製成，並且他們的腳踏當然不只踏桿高度與後移量可調，可是連變速箱連桿的位置與打檔桿的位置都可以調整！（視部分車種而定）
        並且他們在可動部件上都採用了高品質的軸承，打檔時不會有種「沙沙」的感覺而是滑順而扎實的回饋，造就了廣受好評的「腳感」。

         

        MOTO TRON 腳踏後移

         

        4. 暖胎包

        相信有在各位熱血車友們都知道輪胎溫度對車子能有多大的影響，有了暖胎包就能夠省去組別剛上場時暖胎的時間，而比賽時暖胎包更是重要，在每一圈都十分計較的場合，暖胎包能夠讓輪胎更快進入工作溫度，讓你一開始就可以全力衝刺，而MOTO TRON RACING更是推出了兩種暖胎包：一般型與輪框加熱型。
        一般型透過加熱絲均勻加熱輪胎表面，30分鐘就可以快速達到所設定的溫度，適合剛踏入賽車場的車手們。
        而輪框加熱型則是連輪框都可以一起加熱，使得輪胎溫度上升比一般型更快，溫度保持時間更長，適合各個時常在跑比賽與瘋狂推秒的進階車手。
        而兩款都可以透過數位控制器調整溫度，並且能夠將溫度動限制在1℃以內，從而防止過度加熱。

        MOTO TRON 暖胎包

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        挑戰極速的小排量純種賽車，試乘MOTO-TRON聯手HPM打造的HPM300新車．絕版車
        挑戰極速的小排量純種賽車，試乘MOTO-TRON聯手HPM打造的HPM300
        MOTO-TRON是中國的專門開發、生產賽車用零配件的公司，台灣HPM精銳賽車工廠耗時超過3年共同研發，致力開發出一台能提供所有賽道愛好者練習與比賽的小排量純種賽車HPM300。...
        ]]>         https://plus.webike.hk/2024/07/08/moto-tron-racing%ef%bc%9a%e8%88%87motogp%e8%bb%8a%e9%9a%8agresini%e9%95%b7%e6%9c%9f%e5%90%88%e4%bd%9c%ef%bc%8c%e9%80%b2%e8%bb%8d%e4%b8%96%e7%95%8c%e7%9a%84%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e5%93%81%e7%89%8c/feed/ 0         挑戰極速的小排量純種賽車，試乘MOTO-TRON聯手HPM打造的HPM300 https://plus.webike.hk/2024/02/06/%e6%8c%91%e6%88%b0%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%9a%84%e5%b0%8f%e6%8e%92%e9%87%8f%e7%b4%94%e7%a8%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%ef%bc%8c%e8%a9%a6%e4%b9%98moto-tron%e8%81%af%e6%89%8bhpm%e6%89%93%e9%80%a0%e7%9a%84hpm300/ https://plus.webike.hk/2024/02/06/%e6%8c%91%e6%88%b0%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%9a%84%e5%b0%8f%e6%8e%92%e9%87%8f%e7%b4%94%e7%a8%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%ef%bc%8c%e8%a9%a6%e4%b9%98moto-tron%e8%81%af%e6%89%8bhpm%e6%89%93%e9%80%a0%e7%9a%84hpm300/#respond Tue, 06 Feb 2024 09:21:50 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36128 MOTO-TRON是中國的專門開發、生產賽車用零配件的公司，主要推出後移腳踏，CNC分離式手把、競賽用的上下三角台等等為主。 而為了更好提升旗下產品的優勢與技術，由2022年開始與GRESINI MotoGP車隊合作，提供MotoGP廠車上…]]>

        MOTO-TRON是中國的專門開發、生產賽車用零配件的公司，主要推出後移腳踏，CNC分離式手把、競賽用的上下三角台等等為主。

        而為了更好提升旗下產品的優勢與技術，由2022年開始與GRESINI MotoGP車隊合作，提供MotoGP廠車上的零件。同時與台灣HPM精銳賽車工廠耗時超過3年共同研發，致力開發出一台能提供所有賽道愛好者練習與比賽的小排量純種賽車HPM300。

         

        Moto-tron與MOTOGP車隊自2022年起開始合作

         

        而GRESINI車隊賽車同樣帶有Moto-tron的贊助

        而GRESINI車隊賽車同樣帶有Moto-tron的贊助

        以賽道用車為目標的HPM300

        作為在賽道上專用的小排量純種賽車，HPM300的外觀上非常的緊湊纖細，跟常見的  R3、NINJA 400這類市售跑車非常的不一樣，無論在外觀或是騎乘姿勢上更接近Motogp Moto3組別的這類賽車規格。

         

        賽道專用車HPM300車身相比YZF-R3與NINJA 400更為纖瘦

        賽道專用車HPM300車身相比YZF-R3與NINJA 400更為纖瘦

        HPM300大小幾乎於KTM MOTO 3專用車相同

        HPM300大小幾乎於KTM MOTO 3專用車相同

         

        在動力方面，HPM300搭載的是一具來自CFmoto 300SR的300CC單缸引擎，使用aRACER的競賽用ECU與改裝凸輪軸，能夠爆發35匹的輪上最大馬力。同時搭配109公斤的超輕量級車重，不僅動力上超越一般同級市售車，而且操控上非常靈活，在珠海國際賽車場的的大直線上甚至超過190的尾速。

         

        引擎使用CFmoto 300SR的300CC單缸引擎，而且經過賽道改裝動力大幅提升

        引擎使用CFmoto 300SR的300CC單缸引擎，而且經過賽道改裝動力大幅提升

         

        輕量化的車重主要歸功於非常粗壯的全鋁合金環抱式車架，還有這個非常戰鬥的後搖臂。

        輕量化的車重主要歸功於非常粗壯的全鋁合金環抱式車架，還有這個非常戰鬥的後搖臂。

         

        雖然外觀上沒有像市售車那樣精緻，但可以看到主車架的形狀與尺寸、粗壯的避震器鎖點、垂直於地面的後避震設計、後搖臂上看似粗糙複雜的焊點，以及放在車架下方的電瓶，都是為了讓HPM300的重心均衡地分配到車身下方，在各種極限的情況下穩穩地貼著地面。

         

        後移腳踏同時配備了快排系統

        後移腳踏同時配備了快排系統

         

        在配備方面使用了SHOWA的可調後避震與法斯特的倒立式前叉，另外前煞車使用兩顆對向雙活塞卡鉗，後煞車使用下置式卡鉗，配搭Adelin的直推總泵。

         

        Adelin的直推總泵

        Adelin的直推總泵

         

        後煞車使用下置式卡鉗

        後煞車使用下置式卡鉗

         

        輪胎的規格也比較特殊，前90-580-17 後120-600-17純競賽用的規格。

        輪胎的規格也比較特殊，前90-580-17 後120-600-17純競賽用的規格。

         

        操作的介面非常的硬派，只留下在賽道上有功能的按鍵，與aim的儀表板。

        操作的介面非常的硬派，只留下在賽道上有功能的按鍵，與aim的儀表板。

         

        而ECU與主要的電子設備都放置在車頭的位置，方便技師進行檢修與調較。

        而ECU與主要的電子設備都放置在車頭的位置，方便技師進行檢修與調較。

         

        水箱的面積也非常的大，提供在炎熱的天氣下最大的散熱效率。

        水箱的面積也非常的大，提供在炎熱的天氣下最大的散熱效率。

        HPM300編輯試乘感受

        HPM300騎起來的感受就是一台非常稱職的賽道用車，所以並不是那麼好上手，剛開始騎的時候就像是試駕一般車款一樣，慢慢地騎感受車輛帶給車手的反饋，但會發現賽車沒辦法跑到自己想要去的位置，比起街車更強而且更短的懸吊反應讓整台車有點神經質不易操控，好像不斷在丟給車手挑戰等著去克服。

        而引擎的輸出則相反的直接好控制，引擎煞車不大，但因為車重比較輕的原故，在重煞車退檔後輪可以自然的滑動，但是不會覺得可怕，所以最主要的還是要好好面對這台車在彎道的處理。

         

         

        第二次跨上這台車，回憶了以前騎賽車時的方式，準備好好出去驗證HPM300的真正實力。說也奇怪當煞車點越重越晚後，這台車在近彎路線開始變的非常自然可控。隨著車輛減速上半身自然的向下擺，車子非常聽話的往彎心走。

        等快到Apex點後快速的轉開油門，可以感受到動力從後輪湧現，帶著輕微的滑動順暢的往出彎的位置跑，心中才吶喊，對! 這就是要馴服這台賽車唯一的騎乘方式，拋開所有雜念，全力處理好所有操作，就是HPM300希望教會所有賽道愛好者必須要學習的東西，是一台價格不貴，而且可以當作個人專屬賽道教練的一台車。

         


        零件與用品
        【好物推薦】黑武士登場！HONDA「CBR650R／CB650R」MOTO-TRON改裝套件
        MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R改裝套件 作為中量級街車市場的當紅炸子雞CBR650R /CB650R，擁有外型、操控、HONDA招牌的綿密四缸引擎集一身，蘊藏深厚的改裝潛力。MOTO-TRON RACING為了將CBR650R / CB650R這兩款車的操駕樂趣提升，...
        ]]>         https://plus.webike.hk/2024/02/06/%e6%8c%91%e6%88%b0%e6%a5%b5%e9%80%9f%e7%9a%84%e5%b0%8f%e6%8e%92%e9%87%8f%e7%b4%94%e7%a8%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%ef%bc%8c%e8%a9%a6%e4%b9%98moto-tron%e8%81%af%e6%89%8bhpm%e6%89%93%e9%80%a0%e7%9a%84hpm300/feed/ 0         【好物推薦】NINJA400 競賽改裝專題 MOTO-TRON RACING https://plus.webike.hk/2020/11/30/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91ninja400-%e7%ab%b6%e8%b3%bd%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%b0%88%e9%a1%8c-moto-tron-racing/ Mon, 30 Nov 2020 06:04:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4732 2018-19年度小排量跑車誰最熱？應該屬於全新鮮出爐的KAWASAKI NINJA400,在發布的第一年，即由一位女車手騎乘取得WSSP的世界冠軍，從WSSP的世界冠軍的成績可以看出，NINJA400是一台極具運動潛力的跑車，MOTO-T…]]>

        2018-19年度小排量跑車誰最熱？應該屬於全新鮮出爐的KAWASAKI NINJA400,在發布的第一年，即由一位女車手騎乘取得WSSP的世界冠軍，從WSSP的世界冠軍的成績可以看出，NINJA400是一台極具運動潛力的跑車，MOTO-TRON RACING已開發Moto2賽車零件的經驗，對這台小忍者進行改裝，讓它進化成一台以賽道極限騎乘為目的的車款。

        MOTO-TRON RACING的開發部門把專門為賽道使用的NINJA400賽道改裝部件送到了珠海國際賽車場，由世釗車隊完成了測試工作，並取得了非常正面的反饋。這個賽道改裝部件主要的目的是進一步減輕重量，並讓原有的腳踏後移能有更多位置的調整，以及一系列防護補強部件更加適合在賽道上使用，下面我們來一步步的介紹。

        MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

         

        NINJA400競賽用腳踏後移全組

        腳踏位置多段可調，可適應不同的打檔習慣，整體位置比原廠更高後移，令騎士下半身更戰鬥，在彎中的時候腳踏不會碰到地面、且下半身提高重心更集中賽道改裝部件，有助於在彎中的穩定度。另外可以根據車手需求，使用正打檔或是逆打檔。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 競技腳踏後移組商品頁面

        NINJA400腳踏後移支架

        MOTO-TRON RACING已經推出了一款多位可調的腳踏後移，但如果在賽道上大傾角側掛的時候，腳踏仍有機會碰到跑道，而且對於一些車手來說，更高的腳支撐點對車輛左右的重心轉移更加容易，所以針對賽道極限駕駛的要求，MOTO-TRON RACING開發了這個副車架替換件，並使用高強度的7075鋁合金副車架替換掉了原廠的鐵板副車架，並加上了更高的安裝孔，不但減輕了重量，而且讓駕駛者可以在更高的高度上選擇切換，得到更大的側掛角度。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 可調節腳踏後移支架商品頁面

        NINJA400鋁合金車架加強拉桿

        這個拉桿原車為一片鐵片，抗扭曲強度差，MOTO-TRON RACING鋁合金車架拉桿能增加各個方向的抗扭曲強度，尤其在重煞車入完時，可以明顯感受到車架的扭曲減少，前輪的感覺更直接，讓車手敢用更激進的操駕方式進彎。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 鋁合金車架拉桿商品頁面

        NINJA400引擎CASE護蓋

        引擎CASE護蓋是由摩托車競賽中發展過來的，避免摔車後機油噴灑在賽道上，車輛沒辦法騎乘的狀況，且相比傳統防倒球更有效地保護引擎在摔車時的撞擊，也不會因為防倒球碰撞而把車架變形的風險，同時，也比加裝防倒球的重量要輕。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 引擎CASE護蓋商品頁面

         NINJA400 3D CNC排氣管吊架

        原廠的排氣管是固定在原廠後腳踏支架上的，原廠的鑄鋁材料的設計較笨重，MOTO-TRON RACING重新設計的一體CNC切削後排氣吊架，可以為賽車排氣使用，還可以左右兩邊同時安裝，加上踩桿，完成街道or競技切換使用。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC排氣管吊架商品頁面

        NINJA400 3D CNC後座腳踏套件

        MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC後座腳踏套件商品頁面

        NINJA400 3D CNC 輕量化上三角台

        原廠上三角台較重又大，反觀MOTO-TRON RACING上三角台採用一體3D CNC切削，重量大幅降低，還可以選擇有or無電門鎖孔位，賽道街道皆可以適用。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC 輕量化上三角台商品頁面

        NINJA400 分離式手把

        原廠把手位置固定，沒辦法調整高低和裡外角度，且重量比較重，MOTO-TRON RACING把手是手銬開合設計，安裝方便，重量輕，高低裡外開合角度都可以自由調節，更在把桿上加上尺寸標記，方便車手調整車輛時更快捷準確。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 分離把手商品頁面

        NINJA400 EVO-R 折疊競技煞車拉桿

        以賽道使用為指標的，帶可折疊防摔斷功能。 重要部分螺絲由鈦合金製成，更輕更強。 EVO-R可配合線控煞車調整系統使用，符合所有競賽需求。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 EVO-R 折疊競技煞車拉桿商品頁面

        NINJA400 省力離合器拉桿總成

        省力離合器拉桿總成，通過改變離合拉桿槓桿比例，使手拉離合的力量大大減輕。一體切削成型的手把弧度，抓握感覺最舒適順手，是業界第一個能做到手把抓握面一次切削成形的產品。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 省力離合器拉桿商品頁面

        NINJA400 RACING系列快拆油箱蓋 

        一體3D切割成形，表面陽極處理加工，黑，金，銀，紅，藍顏色可選。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 RACING系列快拆油箱蓋商品頁面

        NINJA400 前後415齒盤/鍊擋及RK GB415HRU鍊條

        更換415齒盤和鍊條對於賽車的作用是非常大的，415的齒盤鍊條能夠大幅度減輕重量，而這個重量和在車上其它部位的減重不一樣，齒盤和鍊條是傳輸動力的單元，它的重量會在加速的時候產生阻力，在減速帶時候增加慣性，對小排量車來說，加速減速有非常明顯的效果。另外，用於415的齒比原來520的小，通直徑的齒盤齒數更多了，更有利於前後齒盤的搭配，對比520齒盤有更密的齒比，更有利於搭配不同的賽道。

        RK GB415HRU是和HONDA NSF250標配鍊條一致的鍊條，MOTO3許多車隊指定使用，帶超薄競賽用U型油封，大幅減少鍊條阻力，增加輪上輸出與鍊條壽命。

        MOTO-TRON RACING NINJA400 前415齒盤商品頁面

        MOTO-TRON RACING NINJA400 後415齒盤商品頁面

        MOTO-TRON RACING NINJA400 鍊條擋板商品頁面

        RK GB415HRU鍊條

         

        MOTO-TRON RACING NINJA400競技部品宣傳影片

         

        MOTO-TRON NINJA400 所有商品一覽

         

        ]]>                 【好物推薦】黑武士登場！HONDA「CBR650R／CB650R」MOTO-TRON改裝套件 https://plus.webike.hk/2020/11/19/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91%e9%bb%91%e6%ad%a6%e5%a3%ab%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81honda%e3%80%8ccbr650r%ef%bc%8fcb650r%e3%80%8dmoto-tron%e6%94%b9%e8%a3%9d%e5%a5%97%e4%bb%b6/ Thu, 19 Nov 2020 02:00:42 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4716 MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R改裝套件

        作為中量級街車市場的當紅炸子雞CBR650R /CB650R，擁有外型、操控、HONDA招牌的綿密四缸引擎集一身，蘊藏深厚的改裝潛力。MOTO-TRON RACING為了將CBR650R / CB650R這兩款車的操駕樂趣提升，在車款還未發表前火速從海外進口車輛研發，針對車款不足的地方加以提升，並運用上開發MOTO2零件的經驗，為這兩款車的車主創造出更豐富的騎乘體驗。

         

        MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R / CBR650R全組腳踏後移

        作為中量級運動NK,為了彎道潛能進一步發揮，MOTO-TRON腳踏後移，能通過對高度和前後的位置調整，讓駕駛者避免攻彎時腳外側和腳踏磨地的尷尬，並讓騎乘姿勢更為集中，使車輛在剛入彎與彎中更容易操駕，打擋效果更佳直接清晰。

         

        MOTO-TRON RACING所出品鋁合金製品均以6061-T6航空用鋁材（部分特殊零件採用7075材質航空鋁合金）成片CNC加工而成，減重輕量化更保證強度堅硬。陽極氧化加工採用瑞典及日本陽極化染料，陽極後經過72小時UV老化測試，顏色可以長期保持鮮豔不褪色。

         

        PS：此腳踏後移不可反打擋，CBR650R同樣適用。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R腳踏後移商品頁面

        MOTO-TRON RACING 引擎CASE護蓋

         

        鑑於CB650R/CBR650R車型主要是日常使用車型，不是賽道車型，所以，MOTO-TRON RACING設計的這套引擎護蓋採用了半開放設計，護蓋並不像一些賽車車型完全覆蓋整個引擎側面，從而令引擎更容易散熱，又能有效保護引擎。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R引擎護蓋商品頁面

        MOTO-TRON RACING 防倒球

         

        現在越來越多的賽車和街車放棄使用防倒球，原因防倒球在摔車的時候容易損傷車架，尤其是很多不專業的廠家推出的防倒球，突出車身很長，而且固定防倒球的位置不考慮強度是否能夠支撐摔車時防倒球對車架帶來的外力，造成摔車後不但不能有效保護車身和引擎，還損傷車架或者使引擎螺絲滑牙。

         

        MOTO-TRON RACING防倒球，選用了車架上兩個最強的位置作為固定點，同時鏈接兩個點中間的防倒球支架時是用一體的高強度鋁合金3D切割而成的，在摔車的時候，摩擦地面帶來對車架的衝擊力，會首先分散到這個強壯的支架上，這個支架會吸收一部分衝擊力，剩餘的衝擊力才會傳遞到車架的兩個固定位置，這樣，大大減少了對車架的外力，比傳統的防倒球能應對更大的衝擊。

         

        MOTO-TRON RACING CB650R防摔膠商品頁面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC EVO煞車 / 離合器拉桿

         

        作為用戶常見的改裝項目，MOTO-TRON RACING深知多段角度可調，滿足不同車主操控手感的基本要求。更清楚穩扎基礎是確保耐用度的首要，嚴苛航空鋁合金材質，嚴謹加工精度，製作出國際級水準產品。

         

        PS：此車型也可以選用EVO R系列的競賽折疊拉桿和競賽離合拉桿

         

        MOTO-TRON RACING EVO拉桿商品頁面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC 後視鏡

         

        同樣是3D切削的後視鏡，相比原廠後視鏡外觀造型上更加貼近Neo cafe設計理念。共有金/黑/銀3色可選。

         

        MOTO-TRON RACING 3D切割後視鏡商品頁面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC 冠座

         

        把手座作為騎士最常看到位置，原廠平平無奇的把手座總讓筆者感覺一絲枯燥…何不換上個性又別緻的3D切割把手座增添一分愉悅？

         

        MOTO-TRON RACING 冠座商品頁面

        MOTO-TRON RACING 3D CNC切割後座腳踏

         

        同樣是3D切削的後視鏡，相比原廠後視鏡外觀造型上更加貼近Neo cafe設計理念。共有金/黑/銀3色可選。

         

        PS：後視鏡對比圖中MOTO-TRON RACING後視鏡的擾流顆粒僅為sample版本，市售版本為無擾流顆粒。

         

        MOTO-TRON RACING 3D切割後座腳踏商品頁面

        MOTO-TRON RACING 油箱蓋

        RACING系列油箱蓋 :

         

        EVO系列油箱蓋 :

         

        個人認為，黑金配色最適合這輛黑色的CB650R,如果是紅色車身的，也可以選配黑紅配色，當然，我們還有全黑/黑鈦/黑綠/黑藍/黑橙的搭配可供大家選擇。

         

        MOTO-TRON RACING RACING系列油箱蓋商品頁面

        MOTO-TRON RACING EVO系列油箱蓋商品頁面

         

        「Webike編輯部」編輯部編譯

         

        ]]>                 【好物推薦】一指彈離合——MOTO-TRON RACING省力離合器拉桿總成 https://plus.webike.hk/2020/11/06/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91%e4%b8%80%e6%8c%87%e5%bd%88%e9%9b%a2%e5%90%88-moto-tron-racing%e7%9c%81%e5%8a%9b%e9%9b%a2%e5%90%88%e5%99%a8%e6%8b%89%e6%a1%bf/ Fri, 06 Nov 2020 00:00:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4639   MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路…]]>

         

        MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

         

        改裝市場裡人氣極高改裝部品——省力離合器拉桿總成

         

        顧名思義，省力離合器拉桿總成，首先是能省力的。其實，省力離合器拉桿應用在大排量車款上，歷史並不久遠。在很早期的大排量車款上，基本沒有使用省力離合器拉桿，因為早期的車排量不大，輸出的馬力扭力都比較低，所以離合彈簧的強度不是很高，直接導致拉離合的手感不會很重。

         

        但隨著摩托車的不斷發展，馬力扭力輸出越來越大，根據摩擦力的計算公式，我們知道除了通過離合片的摩擦力係數來增加離合片傳遞動力的能力外（其實就是減少離合打滑） ，增加離合片的正壓力也是提高離合片傳遞動力效率的重要手段，因此，大馬力車型紛紛使用了更強的離合彈簧，這樣就導致了駕駛者拉離合的力度隨之而增強。

         

         

        如果你是一個非常強壯的人並且人少紅燈少的地區騎乘，這個變化還可以接受，但如果你沒有經常鍛煉，並且常常在堵車的環境中騎一輛離合很重的車，不愉悅甚至是痛苦的感覺就會貫穿你的駕駛體驗。省力離合器拉桿總成，通過改變離合拉桿槓桿比例，令手拉離合的力量大大減輕。

         

         

        省力離合器拉桿也廣泛用於賽車，其實這個產品就是來源於賽車的，為什麼呢？大家知道，根據槓桿原理，如果動力臂相對阻力臂越長，就越省力，但動力臂的行程就越長，行程長了有什麼好處呢？離合手把行程長了，需要完成整個離合分離的行程就增加了，通過這個行程的增加，半離合的工作行程就廣了，現在很多車手，都是通過半離合來減少由於引擎牽引力造成的後輪鎖死，如果離合拉桿的半離合行程長了，車手就可以更加細膩地對車輛進行控制了。而且對一般人來說，起步也更容易了。

         

        從附圖可以看到，我們把阻力臂設定為24mm，比原廠大約短4-6mm。

         

        一體切削成型的手把弧度，令抓握感覺最舒適順滑，是業界第一個能做到手把抓握面一次光滑成型產品。

         

         

        由此可見，省力離合器拉桿的作用核心並不是省力，而是令駕駛者更好地通過離合來控制車輛，不過，對普通駕駛者來說，其省力的功能往往更加重要。

         

        MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿總成商品頁面

        PS:本站另有Gale speed省力離合器拉桿總成販售

        安裝注意事項

        1-型號不同的車的離合行程初始位置不一樣，在安裝省力離合器拉桿總成的時候需要調整離合線的位置，確保離合拉桿鬆開的時候離合完全分離。（在離合拉桿前端的離合線螺絲及引擎離合器附近的離合線螺絲進行調整）

        2-部分街車後視鏡底座和離合器拉桿總成是一體的，這種情況就要請另外購買MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿專用鏡座，有M8和M10兩種規格可選，基本滿足大多數後視鏡的螺紋的粗細。

         

        MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿專用鏡座商品頁面

        3-部分街車帶掛檔斷火開關，而MOTO-TRON RACING此產品自帶斷火開關接頭適用於大多數的車型，如果此產品斷火開關不適合您車，則需要將原車斷火開關移植到省力離合器拉桿上或者尋求維修店幫忙接線路工作。 ( 斷火開關原理簡單，防止車主啟動前忘記已入擋，導致車子立即衝出)

        熱門適用車型

        HONDA CBR1000RR-R CBR600RR CBR650R CBR250RR CB1000R CB650R CB300R  

        以上車型全年式適用
        YAMAHA YZF-R1/R1M YZF-R6 YZF-R3 YZF-R15 MT-10 MT-09 MT-07
        KAWASAKI NINJA ZX-10R NINJA ZX-6R NINJA 400 NINJA ZX-25R Z1000 Z900RS Z400
        SUZUKI GSX-R1000R GSX-R750 GSX-R600 Gixxer SF 250 KATANA SV650 GSX-R150
        BMW S1000RR S1000XR F900R
        APRILIA RSV4 RF RS660 TUONO V4 1100

         

         

        MOTO TRON 轉向系統商品一覽

         

        「Webike編輯部」編輯部編譯

         

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