Honda CB350 與 CB350RS，無疑是近年來點燃經典街車市場的完美之作。那具氣冷單缸引擎的迷人鼓動、簡潔優雅的車身線條，讓無數騎士為之傾倒。然而，這份純粹的美感，卻也帶來了甜蜜的煩惱。

對於身形較嬌小的騎士來說，CB350 那 800mm 的座高，加上較寬的坐墊設計，往往讓停車時的「雙腳著地性」成為一場壓力測試。 而對於追求操控的熱血騎士來說，原廠偏向舒適設定的後避震，在山路過彎時又顯得支撐性不足，少了一點「人車一體」的信心。

「私の場合だとGB350Sは足つきが良くありませんでした…」

(對我來說，GB350S 的雙腳著地性真的不太好…)

這句來自車友「たけ」的真實心聲，是否也說中了你的痛點？你動了改裝後避震的念頭，卻又在「降低車高」與「提升性能」之間猶豫不決？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「OHLINS 的極致性能」與「DAYTONA 的親民改善」之間，找到最適合自己的解答。

車友們在選 [後避震] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CB350 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你的首要痛點是「腳踩不到地」嗎？

   如果你每次停車都要踮腳尖，那麼「降低」就是你的首選。你需要的是能有效降低座高、且安裝簡便的產品 (如 DAYTONA)。

2. 你追求的是「頂級操控」與「質感」？

   如果你覺得原廠避震太軟、過彎會晃，或者單純覺得原廠避震「看起來很廉價」，那麼升級國際大廠 (如 OHLINS, NITRON) 絕對是讓你嘴角上揚的投資。

3. 你是否改裝了「排氣管」？

   這是改裝避震最容易忽略的陷阱。有車友回報，部分高性能避震器 (如 NITRON) 的彈簧直徑較粗，可能會與改裝排氣管發生干涉。

你的需求是哪一派？CB350 車主的後避震器改裝路線分析

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「足著救星」的安心派 — 雙腳著地，信心倍增

這群騎士受限於身形，CB350 的座高讓他們在市區走走停停時充滿壓力。他們改裝的唯一目標就是「改善雙腳著地性」，換取停車時的安心感。

商品：DAYTONA – 降低型避震器 & 短側柱套件

［投稿者］たけさん

［身高體型］156-160cm 体重／51-55kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「原本交車時只能『單腳腳尖勉強著地』，裝了這個降低套件後，『雙腳腳尖都能著地了』，停車時的安定感大幅提升！……附有說明書，自己安裝也沒有遇到困難。」

商品：DAYTONA – 可調式降低型後避震器

［投稿者］あきひろ

［身高體型］171-175cm ／86-90kg ／精壯型

［擁有車款］GB350, GB350S

「設定為降低 30mm 的狀態。……配合分離把和坐墊更換，終於實現了夢想中的『低趴 Cafe Style』。一開始設定太硬導致舒適度變差，最後調整到 12 段阻尼就穩定了。質感也很好，大滿足！」

類型二：「頂級性能」的操控派 — 告別廉價感，享受路感

這群騎士嫌棄原廠避震的支撐性不足，且外觀過於陽春。他們追求的是頂級品牌的性能背書，以及那份令人愛不釋手的精緻工藝。

商品：OHLINS – 後避震器

［投稿者］ぐっちぃ

［身高體型］未公開

［擁有車款］GB350S

「果然是 OHLINS，絕不會讓人失望。『質感、性能都大滿足』。」

類型三：「精準搭配」的改裝派 — 排氣管與避震的協奏曲

這群騎士喜歡全車改裝，但他們更在意改裝品之間的「相容性」。他們發現了即使是非專用款，只要搭配得宜，也能發揮出色的效果。

商品：NITRON – TWIN R1 降低型 雙槍後避震

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「這原本是 GB350 用的，但我裝在 GB350S 上。……因為排氣管換成了 MORIWAKI，外徑較小，所以『完全沒有干涉』就裝上去了（彈簧與排氣管間隙約 5mm）。……跟原廠比起來，底盤變得非常紮實，車尾的收束感很好。原廠避震的廉價感也消失了。」

【車友的真實提醒】

改裝避震並非全是優點，有些「調整細節」是你必須知道的。

針對 DAYTONA – 可調式降低型後避震器：阻尼設定很重要

［投稿者］あきひろ 「一開始設定太硬，導致『乘坐舒適度變差』，最後調整到 12 段阻尼才改善。」

小編提醒： 降低型避震通常行程較短，為了避免觸底，預設阻尼可能會較硬。建議安裝後多花點時間測試，找到適合自己體重的阻尼設定。

針對 NITRON – TWIN R1 降低型 雙槍後避震：排氣管干涉風險

［投稿者］HIRO 「如果是原廠排氣管，可能會干涉（因為外徑較大）。我是因為換了 MORIWAKI 排氣管才避開的。」

小編提醒：這是極為重要的情報！如果你打算安裝高性能避震 (通常彈簧較粗)，請務必確認你的排氣管是否有足夠的閃避空間。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

CB350/RS 的後避震改裝，是一場「身高」與「路感」的自我對話。 如果你深受座高所苦，DAYTONA 的降低套件或避震器，能用最親民的方式找回你的停車信心，是小個子騎士的救星。

如果你追求的是那份「Q 彈不死硬」的頂級路感，OHLINS 與 NITRON 絕對能讓你的 CB350 脫胎換骨，從一台舒適街車變身為饒富樂趣的運動街車。

無論選擇哪一款，別忘了避震器是需要「調整」的。花點時間設定預載與阻尼，它回報給你的，將是截然不同的騎乘體驗。

想看更多車友的實裝照片，或尋找其他品牌的後避震嗎？ [點此查看更多 GB350 後避震與周邊零件]

你的 CB350/RS 換了哪一款後避震？它讓你雙腳著地了嗎？還是讓你過彎更犀利？ 快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

【年末特賣 – 自由狂歡節】
Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
就是要讓你自由配、自主玩。
摩托車改裝狂歡節等你來參與，一起釋放自由騎乘的快感吧！

【活動一覽】
全站 $2999 免運，購買指定品牌達$499即享免運！
精選50個日本品牌｜價格調降新優惠
精選50個台灣、歐洲、泰國品牌｜點數回饋加倍，最高２０倍
12/2~1/1 (2026) RS TAICHI 指定現貨點數現折20%
精選5中國品牌｜全品項95折
ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品項95折
吉村台灣合法認證管｜點數回饋5倍

Honda Monkey 125，無疑是近年來最成功的 Fun Bike。它小巧、時尚，充滿了玩樂的無限可能。然而，這份「樂趣」之中，卻隱藏著一個每位車主心中共同的痛——那個軟得不可思議的原廠後避震。

「原廠サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。」
(原廠避震在遇到高低差時會觸底，害我腰痛，後來的旅程都籠罩在對高低差的恐懼中。)

這句來自車友「ぽんすけ」的心聲，幾乎是所有 Monkey 125 車主的共同寫照。原廠避震在「トコトコ」(Tokotoko, 悠哉) 騎乘時或許尚可，但只要車速稍快、路面稍差，甚至只是騎士的體重稍重一些，那突如其來的觸底「衝擊」，就足以毀掉整趟旅程的樂趣。

你是否也正因此而煩惱？Webike 替大家蒐集了海內外車友的真實回饋，他們都曾走過這條路。讓我們看看他們是如何從「腰痛」走向「樂趣」，在眾多改裝品中找到最佳解答的。

車友們在選 [後避震] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要目標是？

   你是只想解決「觸底腰痛」問題，還是希望進一步提升「過彎的穩定性」與「輪胎的抓地感」？

2. 你的「體重」落在哪個區間？

   這是 Monkey 125 改裝避震最關鍵、也最常被忽略的一點。有車友反饋，部分改裝品對 70 公斤以下的騎士來說可能過硬；反之，體重超過 90 公斤的騎士，則需要支撐性更強的款式。

3. 你追求「低調原廠風」還是「高調改裝感」？

   許多車友追求「カスタム感出さずにノーマル改善」 (不著痕跡地改善原廠性能)，偏好黑色或類原廠造型；也有車友希望透過亮色系的彈簧或外掛氣瓶，來彰顯愛車的個性。

4. 你的「預算」與「調整能力」到哪裡？

   市面上有價格親民的入門款，也有動輒上萬、具備全可調功能（如壓側、伸側、高速、低速）的頂級逸品。你需要的是「裝上就好」，還是「精細調校」的樂趣？

「舒適優先」vs「性能至上」：Monkey 125 車主的避震升級路線

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「舒適CP值」派 — 告別腰痛，有感升級

這群騎士的目標非常明確：解決原廠觸底問題。他們追求的是最有感的「舒適度」提升，以及最高的「CP值」，安裝簡易、外觀低調是他們的共同偏好。

商品：KITACO – 後避震器 (21- / 五檔)

［投稿者］ぽんすけ

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CB400 Super Four | Monkey125

「原廠避震在遇到高低差時會觸底，害我腰痛……。交換後，乘坐舒適度大大提升，也不再觸底，可以安心騎乘了。……安裝簡單，CP 值很高，我非常滿意♪」

商品：SP武川 – 後避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高體型］181-185cm ／101-300kg ／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R25 | Rebel 250

「對體重破百的我來說，原廠的柔軟度讓我無法忍受觸底時的臀部疼痛，入手不到一個月就換了。我用 5 段中的第 3 段，觸底沒了，過彎的穩定性也改善很多。以這個價格來說 CP 值很高！」

群像二：「性能進階」派 — 追求路感與彎道穩定

這群騎士不滿足於「不觸底」，他們追求的是更高層次的「操駕樂趣」。他們需要的是具備優異阻尼設定、能提供清晰路感與過彎支撐性的高品質避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】後避震器

［投稿者］安兵衛

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125 | NC750X

「雖然價格高昂，但和原廠相比，乘坐舒適度明顯變好，過彎時的輪胎接地感也增加了。我之前一直覺得抓地力不足，換了才知道是避震的問題。具備預載及 25 段伸側可調，可以設定成自己喜歡的感覺。外觀也很像原廠品，低調又好看。」

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 後避震器

［投稿者］テンツ

［身高體型］181-185cm ／101-300kg ／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R25 | Rebel 250

「從武川避震改過來的。雖然網路上有人說偏硬，但對破百公斤的我來說，反而是很『濕潤』(シットリ) 的乘坐感。……本來 OHLINS 或 NITRON 買不下手，這款是我牙一咬剛好能上的價格。」

群像三：「頂級奢華」派 — 預算無上限，只求最好

對這群騎士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展現極致工藝的畫布。他們選擇的是 NITRON、歐老師 (Ohlins) 等頂級品牌，追求的是客製化設定與最細膩的阻尼反饋。

商品：NITRON – 雙槍後避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

「我從一組 1 萬 1 千日幣的強化避震，升級到超過 15 萬日幣的 NITRON R3。……R3 的特點是低速和高速的壓側阻尼可以分開設定。Monkey 125 的車架特性是……只要避震無法對應高速碎震，體感就會很顛簸。NITRON R3 漂亮地吸收了這些高速碎震。」

商品：NITRON – 雙槍後避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高體型］未公開 (內文提及體重 85kg)

［擁有車款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

「購買時，只要告知你的體重、技術和騎乘風格，他們就會寄來符合你需求的客製化設定，這系統太棒了。……乘坐感濕潤又紮實，沒有任何粗糙的彈跳。阻尼調整『按一下』就有體感變化。是無法與原廠相提並論的特殊避震！」

【車友的真實提醒】

避震改裝牽一髮動全身，你必須注意這些「隱藏成本」與「體重匹配」問題。

提醒 1 (針對 SP武川 330mm)：體重輕的騎士請注意！

［投稿者］未公開ユーザー (※此為另一則同商品評論)

［身高體型］未公開 (內文提及體重 70kg)

［擁有車款］未公開

「我體重 70kg，使用預載最弱的狀態，光是跨坐上去車身也只下沉一點點。體重輕的人（裝這款）可能會無法確保足夠的伸側行程。另外，車尾變高了，可能需要調整大燈光軸。」

提醒 2 (針對 SP武川 330mm)：注意！改裝排氣管可能會干涉

［投稿者］がんすけ

［身高體型］身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［擁有車款］Monkey125

「如果還是原廠排氣管，這大概是 10 分鐘就能搞定的改裝。但我換了 YOSHIMURA 排氣管，導致下方的螺帽卡住轉不出來。我必須鬆開所有排氣管螺絲，才有辦法在極限空間中裝上它。」

提醒 3 (針對 KITACO)：安裝前，先檢查你的後貨架

［投稿者］なかこ

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cross Cub | Monkey125

「另外，有裝後貨架的人，更換避震會變得很麻煩。我建議在裝貨架『之前』，先把避震換好 (笑)。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 11 款商品（已依特性分類），以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的改裝，是從「樂趣」走向「舒適」，再從「舒適」走向「性能」的過程。原廠那組柔軟到會讓人腰痛的避震，幾乎是所有車主的「必要之惡」。

從車友們的回饋中，我們得到了兩個最寶貴的結論：

1. KITACO 與 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的「解藥」，它們能有效解決 80% 的騎士「觸底腰痛」的惡夢。
2. 體重是選購的最大關鍵。SP武川的提醒告訴我們，70 公斤以下的輕量級騎士，在選購「強化」避震時應特別謹慎，避免陷入「觸底沒了，卻換來彈跳」的窘境。

如果你追求的是極致的操駕樂趣，G-Craft x YSS 與 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了與價格相符的細膩路感與客製化服務。但無論你的選擇是什麼，更換掉原廠避震，都將是你對 Monkey 125 做出最「有感」的投資。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的後避震嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的後避震與相關配件。

你的 Monkey 125 換了哪一款後避震？它解決了你的腰痛問題，還是有特定體重才適用的祕辛？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

我該改後避震器嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

改裝後避震器對於騎士來說，不僅能提升舒適性，還能使過彎表現更好以及獲得更好的減震效果。甚至身高嬌小的騎士，也能選擇降低型後避震器來達到降低車身的效果。

那究竟避震器該怎麼選呢?除了考慮產品是否適合車輛，還需確認功能是否符合需求，以及符合自身的預算，才能找到真正理想的選擇。

本次編輯部將推薦5款最詳細的比較分析，快來看看哪選最適合自己與 DAX125 吧!

DAX125 後避震推薦1:KITACO 後避震器 (單入)

位於東大阪市的KITACO，於西元1971年開始經營機車零件、用品的生產販售， 並開發出各式各樣的改裝品、保養耗材，並專精於日系小排氣量車款。 無論是想要強化性能、打造搶眼外觀，還是尋覓實惠可靠保養耗材，KITACO都能滿足您！

此款後避震器配備無段預載調整功能，讓您能根據喜好調整，且價格較為親民，針對初階改裝用戶設計，滿足運動和舒適兼顧的需求。有黑紅、黑黃、黑三種可選。

DAX125 後避震推薦2:Gears Racing EV 後避震器

來自台灣的 Gears Racing 是在賽事中非常活躍的品牌，用來自世界各地賽道的經驗與數據打造出他們的避震器。

除了預載、車高、伸壓側(壓縮回彈)阻尼全可調的設計之外，也可針對體重、使用需求進行客製化設定，新手、老手在初次拿到避震器後都能快速的上手調整，十分平易近人，是一支能陪著你上班、也能陪著你下賽場的避震器。在顏色方面也有較多選擇。

EV 後避震器適合一般道路玩家，使用彈簧預載可調＋氣壓預載輔助系統伸側阻尼力(回彈)可調整，在有限空間裡加大氣體容積的 EV 系統避震作功時有效減少熱能產生穩定油溫及阻尼力使性能可以保持在最佳狀態。EV 這款避震是提供給想初步提升車輛穩定性的一般道路玩家的入門選擇。

DAX125 後避震推薦3:SP武川 後避震器

SP武川專門生產以四行程FUN BIKE 為主的改裝套件，性能與品質不只受日本市場肯定，在海外也具有超人氣。

此款阻尼式後避震器，特殊設計彈簧係數可為長期騎行提供舒適性。彈簧採兩段式設計， 前期作動較為柔軟，對速度和道路狀況的變化反應良好。並且可以調整座高、回彈阻尼、自由長度等，以適應各種駕駛條件。

DAX125 後避震推薦4:SP武川 降低型後避震器

安裝 SP武川 降低型後避震器 後，車身高度約下降10mm，有效改善了在城市道路等紅綠燈時腳踏地的穩定性。此外，透過重新調整減震力和彈簧率，避震器能更有效地跟隨路面變化，進一步提升行駛時的穩定感。這款後避震器採用了油壓阻尼式設計，能提供平順且可靠的減震效果，不過可調性比較少，只有預載段數!

在顏色選擇方面，有鍍鉻、金、紅、黑四種顏色可選。

DAX125 後避震推薦5:OHLINS 雙槍後避震器

選擇困難嗎？本次推薦品牌差異比較一次看！

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	KITACO 後避震器 (單入)	Gears Racing EV 後避震器	SP武川 後避震器	SP武川 降低型後避震器	OHLINS 雙槍後避震器
外型
顏色	黑紅、黑黃、黑	標準藍、黑 經典藍、黑	黑	鍍鉻、金、紅、黑	金
預載調整	無段式	預載可調＋內建氣壓預載	27mm範圍可調	5段調整	無段式
阻尼調整	–	伸側阻尼(回彈)可調 有效伸側 15 段	回彈組尼18段可調	–	伸壓側皆可調
長度調整	343mm（與原廠相同）	部分車種最大長度可調 5MM	320mm~340mm 可無段調整	330mm	–
價格	低	中	中	低	高
等級推薦	入門	高階	入門	入門	最高階
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
日本全品牌萬項商品新價格優惠
指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
指定台灣品牌最高點數 20 倍回饋
吉村台灣合法認證管95折優惠
3/4-4/3每日簽到，最大31元現金點數回饋
FASTHOSUE 越野騎士用品零碼出清｜低至6折

我該改後避震嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

不論您是剛成為ZX-4RR的車主，還是對這款車型感興趣的朋友，想必都是熱血騎士，
既然要熱血騎乘，那麼懸吊的選擇與搭配是最重要的，俗話說彎的過就拓海，彎不過就填海。

雖然ZX-4RR本身配備的後避震就已經相當不錯，但想騎得更安心就必須再提升穩定性，
因此本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的後避震選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

ZX-4RR 後避震推薦1：Gears Racing H2P 後避震器

GEARS RACING 專注於避震器研發和製造，自 1997 年成立以來，一直以高品質和卓越性能而聞名。他們致力於為摩托車騎士提供優質的後避震器，讓騎乘變得更加舒適和安全。

H2P是針對於阻尼設定上有⼀定認識，具有基本調校觀念的中⾼階玩家所設計的版本，提供壓側(下壓)及伸側(回彈)阻尼⼒雙向調整，專利的雙掛橫瓶系統，提供更多的流體體積及更多的散熱表⾯積，穩定阻尼油溫度，氣瓶底部又內建全尺寸壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓側的設定範圍與多樣性，是一款提供給中高階對速度操控有要求的騎士使用。除此之外還兼具調整容易、後勤方便、享有保固等優點。

ZX-4RR 後避震推薦2：YSS MZ系列 MZ456 單槍後避震

YSS自1983年成立以來，不僅專注於生產高品質避震器，更積極參加摩托車賽事來累積豐富經驗，並藉由這些技術反饋來改良、強化避震器產品，產品類型更是從基本款的不可調版本，到包含氣瓶的高階版本皆有推出，且經濟實惠的價格，讓各種客群都能在此找到適用的懸吊系統。

MZ456外觀俐落，彈簧預載可調，及搭載45 mm的活塞與高/低速各25段壓縮阻尼、30段可調的回彈阻尼設定，並且可根據騎士習慣進行最高10mm的高度調整，是物超所值的高品質避震器。

ZX-4RR 後避震推薦3：NITRON NTR RACE (PRO)系列 單槍後避震

英國品牌，日本製造，來自英國的頂級避震器品牌Nitron，自1998年以來，便致力研究車輛底盤的技術，發揮避震器更無限的可能性。

這款避震器擁有回彈可調(24段)之外，在壓縮阻尼上還有著高低速(高速16段/低速18段)可以調整，另外還帶有油壓預載調整的機構，給您不同的頂級避震器選擇。

ZX-4RR 後避震推薦4：OHLINS T36PR1C1LS 後避震器

說到OHLINS，相信沒有車友不認識，來自瑞典的OHLINS，作為motoGP等世界頂尖賽事的避震器供應商，優異的性能眾所皆知，他們長年征戰賽場，不斷在頂尖賽場證明實力。

由他們所推出的避震器受到全世界車迷的認可，TTX系列更是他們家的頂級款式，這組避震器提供長度+2mm/-4mm、壓縮12段調整、回彈14段調整，供車主調整。

ZX-4RR 後避震推薦5：G sense OHLINS TTX36GP 避震器

來自日本的G sense，為Ohlins在日本的經銷商，他們以更安全、更舒適、更有趣的騎乘，基於Ohlins懸吊系統的數據進行調整設定，此外也販售提升車輛操控的前叉、後避震器套組和前叉內管組等等零件。

這款同樣由Ohlins所開發，並由G sense調整的TTX36GP，與前一款同樣搭配著壓縮(16段)、回彈(14段)可調之外，還多了油壓預載調整的功能，讓操作起來更即時、更便利。

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	GEARS RACING H2P後避震器	YSS MZ456 單槍後避震器	NITRON NTR RACE(PRO) 後避震器	OHLINS T36PR1C1LS 後避震器	OHLINS G sense TTX36GP 後避震器
外型
避震型式	單筒式	複筒式	–	複筒式	複筒式
高度可調	+5mm	+10mm	–	+2mm/-4mm	+6mm
預載	油壓調整	油壓調整	油壓調整	–	油壓調整
壓縮	10段	高速25段 低速25段	高速16段 低速18段	12段	16段
回彈	15段	30段	24段	14段	14段
顏色	標準藍/標準黑 經典藍/經典黑	紅黑	松石綠/鈦黑	金	金
備註	–	ZX-4R SE不適用	–	–	–
價格	最低	中	高	中	最高
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
日本全品牌萬項商品新價格優惠
指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
指定台灣品牌最高點數 20 倍回饋
吉村台灣合法認證管95折優惠
3/4-4/3每日簽到，最大31元現金點數回饋
FASTHOSUE 越野騎士用品零碼出清｜低至6折

改裝後避震其實不單純只是比較硬、比較Q這種相對模糊的感受。

根據設計的不同，除了彈簧的軟硬度之外，部分較高檔的避震器，下沉、回彈的速度能透過更改阻尼油路的設定，來達成細膩的調整。

而價位與是否掛瓶帶來的不同，則是阻尼油路是否真的能細膩地反映使用者的微調，以及阻尼油劣化速度的快慢。

並且，通常來說只要更換後避震，車身的運作反應就能截然不同！

改裝的懸吊優點

1.操控性提升：改裝懸吊比原廠懸吊硬朗，過彎時支撐性較佳，側傾幅度較小，過彎穩定性更佳。

2.高速巡航更穩：改裝懸吊高度通常較原廠降低，車輛貼地性更佳，較硬朗的懸吊能抵禦側風造成的不安定感。

3.提高舒適性：改良的懸吊系統可以減輕騎乘者對路面顛簸的感受，提高乘坐舒適度，尤其是在長途騎行時。

改裝的懸吊缺點

1.改裝的懸吊系統可能需要更頻繁的維修和保養，並可能需要特殊的工具或專業知識，可能會增加車輛的維修成本。

2.換裝較硬朗的懸吊在操控性提升的同時也可能失去車輛的舒適性。

後避震改裝推薦1 – SP武川

為了 Fun Bike 所設計的後避震器，對於單純只是想做小升級的車主來說是很不錯的選擇，也不用太擔心避震器是否會和車體重量落差太多因而有過硬或過軟的問題。

後避震改裝推薦2 – DAYTONA

DAYTONA 推出的避震器主要是 CB350、REBEL/CL500等中小排量的車款，從較入門的款式到阻尼可調整的高階款式都有。
雖說並不是避震器的大廠，但品質上也是值得信賴。

後避震改裝推薦3 – Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，而Webike更是Gears Racing的正式授權經銷。
主流車款皆有對應，阻尼的調整選項與實際運作都極為細膩，並且在後勤上比進口品牌更方便迅速。

後避震改裝推薦4 – YSS

來自泰國的品牌，產品線非常齊全，特定車款會有多種等級可以選擇，從入門級到高階的避震器皆有提供。

後避震改裝推薦5 – OHLINS

除了上面提到的品牌之外，在Webike上也能選購OHLINS的產品，產品線齊全且歐洲直送，特定的冷門車款也有機會入手。

前叉改裝升級

如果平時的騎乘風格比較運動化，或是更多不同的地形的話就推薦前叉一起升級。
和後避震相同，前叉套件也有許多可玩性與設定搭配，並且更吃重調整的經驗與煞車系統的平衡性。

前懸吊改裝推薦1–Andreani

除了歐老師之外，許多人也是Andreani的擁護者。
Andreani 是來自義大利的品牌，在生產避震器的技術之中擁有OHLINS的技術因子，對應的車型也十分廣泛。

前懸吊改裝推薦2–Gears Racing

Gears Racing 是來自台灣的頂尖避震器品牌，由Webike授權經銷。
和其他介紹的品牌不同的是，他們在特定的車款中有提供氣壓預載的功能，在設定上也能既快速又細膩的調整。

有一家廠商，作為motoGP等世界頂尖賽事的避震器供應商，在40年來君臨整個賽車界，那便是大名鼎鼎的OHLINS。OHLINS頂尖的性能眾所皆知，他們長年征戰賽場，不斷在頂尖賽場證明實力，相信大多數騎士一提到避震改裝就會想到OHLINS吧。

不過，OHLINS的商品線實在是過於龐大，相信也有不少騎士發現自己的愛車能夠安裝的商品有相當多款，光是挑選就讓人眼花撩亂。同時，畢竟避震器是相當高價的改裝品，為了不要在買單後才感到後悔，弄清楚OHLINS的商品線以及每款商品的差異就顯得十分重要啦！

為此，Webike這次將為各位帶來簡單易懂的OHLINS的商品線總整理！看見商品編號後就能夠理解該商品的特性！

※OHLINS的商品編號有由數字與英文字母組成，並且該商品編號便象徵著各部位的結構、機能性等等，僅須透過該編號便能理解商品形式。

OHLINS是什麼？

在世界各地的頂尖賽事都享有盛名，除此之外還有各種業餘賽事、最近在四輪的賽事中也逐漸建立起知名度的世界頂尖避震品牌。

品牌的發源地是孕育了多位拉力車手的北歐・瑞典。或許北歐特有的國民性「遇到爛路就跳過去」正是OHLINS超高品質的秘訣也說不定。

品牌創立於1978年，而在日本則要到了1980年代下旬才開始為人所知。據說ONLINS在創立初期便開始為越野賽事以及耐力賽事提供避震器，不過在當時有報導相關賽事的媒體相當稀少，更別說想要找出當年的冠軍車輛用了哪些配備了。

不過在motoGP（當時為WGP）中開始有車隊採用OHLINS的商品，並且相關內容開始受到媒體關注之後，OHLINS的知名度開始扶搖直上。

基於其出色的高性能，OHLINS馬上就成為市場主流，並且成為了性能派改裝的首選避震品牌。於是自1990年代開始，OHLINS的鮮黃色彈簧便成為了令一眾車友垂涎欲滴的人氣象徵。

從創立到爆紅僅花了少少幾年，OHLINS的成長可歸功於其頂尖性能。

用OHLINS的好處？

畢竟是價格相當高昂的商品，在購買前確實需要好好下定決心。

相信不少騎士光是聽著車友說著「超讚」之類的推坑話語，但其實還是不知道OHLINS具體是好在哪裡。

以下統整了幾項OHLINS的特徵可供參考。

・高品質

拿在手上便能充分理解的高品質。

並不是指表面加工精美等等外觀上的品質。舉例而言，要是同時購入三組的話，三組都可以分毫不差的發揮出同等的性能。當然外觀也有相當出色的做工，但更重要的是，OHLINS在看不到的地方也花了相當多的心力在維持商品品質。

不過也會有人認為「這些商品都是機器製造的，當然會完全相同」，實際上想要達到這樣的高品質並非如此容易。此外，這裡所提的品質也無法從商品的規格數據中看出。並不是單純的「20段可調」一類的帳面數據。OHLINS所追求的是極致的性能，即便是帳面數據無法看出的部分也下了諸多苦心。

・高精密度

在製造工藝日漸進步的現代，以高精密度聞名的避震器廠商並不少，但那都只限於加工機具的精密度良好。OHLINS可是在製造工藝不成熟的年代便以高精度聞名，不論是經驗還是歷史都遙遙領先眾多廠商。

當然上述內容有一定程度與高品質的意義相似，不過OHLINS的高精度，筆者相信只要實際騎乘體驗過便能理解。

至於不實際試用也能理解的例子……

把外部的彈簧拆掉之後直接對避震器施加壓力，避震器會因為內部的氣壓回彈。這一點不論是原廠品還是OHLINS改裝品都一樣。

不過，原廠品會因為摩擦阻力的緣故，無法回彈至壓縮前的狀態、且回彈用時每次都有所不同、回彈的距離也會有所不同。而OHLINS的產品則能夠做到每次壓縮都能夠完全回彈至壓縮前的狀態、每次的耗時也都相等。這便是OHLINS的高品質、高精密度的證明。

・調整範圍廣

OHLINS的調整機構都有相當多的段數可供使用，無段調整的商品也有相當廣泛的範圍可供調整。

與市面上部分廠商的浮誇宣傳不同，OHLINS商品宣稱有20段可調的話，商品就真的能夠展現出20段的變化。就算旋鈕本身能夠有30段以上的變化，但商品本身的調整範圍就是20段的話則會老實的標明為「20段可調」。

有著原廠品無法企及的可調範圍，從最弱調到最強的差距大到令人感動。

・調整幅度細緻

雖說段數的多寡也很重要，但每一段的調整幅度也不容忽視。雖然官方並未如此宣稱，但OHLINS的商品在體感上每一段的調整幅度都偏小。在OHLINS得天獨厚的高品質與高精度之下，這每一段的調整都能讓騎士感受到變化只能說是十分優秀。

並且這一段的內容也是無法體現在帳面數據上的優點，但在實際改裝後要進入調整階段時可說是相當重要的一點。

具體而言OHLINS與原廠品的比較就像下圖。

・堅固耐用

得益於OHLINS的高品質與高精度，商品本身的細小刮傷、公差等等狀況幾乎不會發生。因此，商品各部位零件的磨耗都相當細微，不易損壞。

並且，作為頂尖改裝用品的常態，OHLINS的商品可以進行細部拆解維修，並且可以只更換磨耗較嚴重的零件。幾乎可說是能夠永久使用呢。

筆者第一次入手OHLINS商品已是30年前的事，但那隻避震器服役至今。雖然說安裝孔的培林旁的防塵塞以及部分的橡膠零件已經老化龜裂，但所有零件都在販售中，筆者打算在下次的保養維修一次更換為新品。照這樣看來OHLINS的避震器真的是可以用一輩子呢。

・機能美

結合了從實戰而來的機能、精密度、高品質、高耐久等特性，OHLINS的商品上能看出其他廠商所無法媲美的機能美。

徹底排除一切不必要的元素，只著重於性能所營造出的獨特造型美。毫無累贅的裝飾、所有的細小零件都有它的存在意義。

真的裝上去就有感嗎？

想必大家在選購昂貴的避震器時難免會擔心「我真的能感覺出哪裡不同嗎？萬一我完全無法感受到與價格相符的高性能該怎麼辦？」

筆者可以輕鬆的斷定「不論是誰都能感受到OHLINS的高性能」。

極小的摩擦力帶來滑順的避震做動，這一點在車輛移動的瞬間就能實際感受到。甚至只是在想要收起側柱時挪動車身就能夠感受到避震滑順！

這一切當然不是因為彈簧太軟或是阻尼太弱等原因。

OHLINS出色的低摩擦力，讓避震器能夠更直接的反映出車身的荷重變化，就算只是些微的做動也能感到明確的阻尼感。與原廠品相比可說是有著壓倒性的昂貴價格，但實際體驗過OHLINS的性能後，那種感動真的是無與倫比的。不禁讓人認為「原來真正的避震器做動是這種感覺啊」。

各部位構造解說

・活塞徑

OHLINS有推出最小36mm～最大46mm，直徑不同的四種活塞可供選擇。

而活塞直徑的不同又會帶來那些影響呢？活塞直徑越大，則管身也會越大，與此同時，同樣行程下所推動的油量也會變多。也就是說，大直徑的活塞能夠對應更加細密的調整。

不過在實務上會因為車輛構造而導致無法使用大直徑的活塞（尤其是雙槍避震車款），因此推出了小直徑活塞商品。

雖說小直徑活塞很難有更出色的性能，不過畢竟是OHLINS，在性能面上肯定不會遜色太多。

・氣瓶

避震器在壓縮後，本體內部的阻尼棒會隨之移動。

而阻尼棒在作動中所排開的油必須要有足夠的空間容納（液體無法壓縮，要是沒有一個空間容納阻尼油的話，避震器會變得無法壓縮）。

因此，OHLINS設計了獨立式的氣室，可以容納被排開的阻尼油。而這個氣室便是俗稱的氣瓶。至於有些外觀上看起來沒有外掛氣瓶的避震器，其實也在避震器內部設有氣室。不過，這種置於避震器內部的氣室容量有限，外掛式氣瓶也是因此誕生的。而外掛氣瓶又可分為氣瓶與避震器本體一體式以及由油管連接的分離式兩種。

理論上氣瓶與避震器本體越近越好，但基於車輛的構造，某些情況下無法將氣瓶與避震器一體化，此時便會將氣瓶延伸出來安裝於其他部位。

而這種分離式的設計又頗受外觀派的車友青睞，所以也有不少騎士依照外觀挑選了分離式的外掛氣瓶。

至於一體式與分離式的性能差距……應該是微妙到大部分的人都不會注意到。

・壓縮阻尼（comp）調整

防止經過大幅度高低差時避震器做動過於猛烈的阻尼調整，因此與避震器的核心用途『抑制、減緩回彈力道』有所不同，或許平常感受不會太明顯。不過若是調整得當，可以有效防止經過坑洞時的劇烈壓縮。

此外，部分級距的商品還會細分為「低速」、「高速」，可以分別調整。

而低速、高速並非是指車輛的時速，而是指活塞運動的速度。所以「我騎很慢啦，所以只會用到低速阻尼」是一種美好的誤會。

「低速」通常會作用於一般平穩的路面，而「高速」則是會作用在一些路面坑洞較多的路面。而OHLINS的調整段數相當多，並且每一段的範圍都相當細緻，十分出色。

・回彈阻尼（ten）調整

OHLINS官方相當簡潔有力的稱其為『Rebond』阻尼。

防止壓縮後的避震器回彈力道過大，產生不自然的碎震，也就是調整避震器主要用途的調節功能。與壓縮阻尼相同，不得不提OHLINS的調整段數多，調節幅度細緻，相當優秀。

・預載調整

OHLINS旗下商品大多是無段式調整。

轉動本體外的螺絲便可以讓彈簧縮緊、放鬆。

基本上在調整完成之後，除非是車輛規格、騎乘方式有大變動，否則不太會再進行調整。不過這也只是賽場上的習慣。

對於我們一般騎士而言，會有載物、載人的需求，所以預載應該是需要經常調整變化的東西。舉例而言，在雙載的時候頭燈的光軸不是會向上偏移嗎？在這樣的狀況下只要調節預載就能改善問題。預載便是在車輛負重改變時，用以調節回正常騎乘姿勢的功能。

而預載畢竟是需要直接調整彈簧才能變化的東西，因此在調整時不得不將雙手伸入車輛深處對彈簧進行調整，相當費時費力。為此，部分型號為了簡化作業流程搭載了油壓調整系統，僅需透過外部的旋鈕即可輕鬆完成調節。

經常會有單人騎乘、雙載騎乘、旅遊、露營等情況，車輛負重經常改變的騎士必備的調節功能。

・車高調整

主要位於避震器下方，轉動螺絲便能改變避震器全長的調節功能。

某些時候，在挑選好彈簧係數與預載後，卻發現車高變化超出預期，此時便能透過車高調整功能在不變更預載與彈簧的狀況下完成調整。反之，若是沒有車高調整功能就只能乖乖妥協重新調整預載與彈簧係數了。

・單筒式、複筒式

指避震器的內部構造。

正如其名，單筒式意即管內筒身僅有一個、複筒式之管身則為雙層構造。

單筒式的優點便是可將活塞尺寸放大到與筒身相仿。大直徑活塞在調整阻尼時會得到更明確的反饋。

複筒式則是在筒身內再加上一個較小直徑的內管，讓阻尼油在內外循環的形式。

而複筒式的優點便是基於這樣的循環，讓阻尼油不易產生壓力差，在高速下也不易產生氣泡。

而OHLINS將一般的複筒式避震器進一步發展出了獨特的『TTX』構造。

TTX是什麼？

OHLINS的獨家機構，但基本上與一般複筒式避震器相同。

不過，市面上各廠商的複筒式避震器都將阻尼油路設於活塞本身，並且透過活塞調整阻尼。OHLINS的TTX的活塞上則沒有調整阻尼的構造。

活塞僅僅只是作為活塞，只要負責推動阻尼油，而讓阻尼油流動的油路則完全獨立，調整構造也式另外設計。其優點便是壓縮與回彈可以完全獨立分別控制。

TTX以外的避震器，在調整壓縮／回彈阻尼時，另一方勢必會受到影響。但TTX則基於完全獨立的油路以及完全獨立的調節器，讓兩者可以互不影響完成調整。

此外，一般而言透過活塞隔開的低壓側也不會因為突然的減壓而產生氣泡，因此為了防止此現象而施加的氣瓶氣壓也可以縮小，與此同時便可以選用摩擦力較小的油封，讓整體做動更加滑順。

※下圖為TTX的概念圖，並且為了簡潔僅畫有壓縮阻尼（實際上會有與壓縮阻尼相似之另一條回彈阻尼之油路）。

調節機構與活塞各自獨立，讓避震器性能更加優秀。

商品型號解說

正如同最初所言，OHLINS有一套由字母與數字組成的編號系統，只要理解這些編號就能搞懂每項商品的構造、調整功能。

・活塞種類

S：單筒式

T：複筒式（TTX）

・活塞徑

36：使用直徑36mm的活塞

39：使用直徑39mm的活塞

44：使用直徑44mm的活塞

46：使用直徑46mm的活塞

・後避震形狀、內部構造

E：筒內無自由活塞

D：筒內有自由活塞

P：搭載一體式外掛氣瓶

H：搭載由油管連結的分離式氣瓶

K：鍍鉻式樣

・搭載調整功能

C1：壓縮阻尼可調

C2：壓縮阻尼可調，並且有分高低速

C4：壓縮阻尼可調，且為電子控制式

R1：回彈阻尼可調

R4：回彈阻尼可調，且為電子控制式

S：彈簧預載可透過油壓調整器調整（以油管連結的外掛式）

S1：彈簧預載可透過電子調整

B：彈簧預載可透過油壓調整器調整（內藏式）

L：有車高調整功能

・範例

Type：T36PR1C1LS

T → 複筒式

36 → Φ36mm活塞

P → 搭載一體式外掛氣瓶

R1 → 回彈阻尼可調

C1 → 壓縮阻尼可調

L → 有車高調整功能

S → 彈簧預載可透過油壓調整器調整（以油管連結的外掛式）

搞懂的話其實相當簡單吧！

單槍後避震器商品推薦

・單槍後避震器 “TTX GP”

OHLINS單槍避震器的巔峰！

繼承motoGP的賽事經驗，可說是改裝避震器進化的終點！

再往上便是電子控制式的半主動懸吊了，但這顯然已經超出改裝的範疇了。以純粹的機械式避震器而言，無出其右。

本商品更是將避震器的靈魂，阻尼調節器的形狀進行重新設計，這隻TTX GP可說是實現了OHLINS史上最優秀的調整精度與細緻度。

想當然也會有人質疑「再怎麼樣也比不過電子式避震器吧？」，事實並非如此。

之所以會在市售車上導入電子式避震器也是為了能夠「應對所有狀況下的需求」，也就是不論是平坦的賽道還是需要跨過大型坑洞的路面都能夠自動調整阻尼罷了。

若是撇除這類的極端例，一般而言無電子控制式的避震器也較為容易調整。並且實際上，經常挑戰賽道的騎士也不常使用電子式避震器（因為可能會無視騎士想法而變更阻尼特性）。

換言之，與世界最頂級的賽道用品有著相同血統的避震器僅需要20萬日幣左右便能入手。

某種程度上來說，或許可以說是相當便宜呢。

・單槍後避震器 “TTX RT”

於2014年登場的型號，以下文的「TTX36 MarkII」為基底，並且添加了部分前述的「TTX GP」的要素設計而成，是TTX系列的入門款式。

「RT」是「Road＆Track」的簡稱。

也就是說，這款避震器不論是公路還是賽道都可使用，是使用範圍廣泛的一款商品。而作為「入門款式」，或許會有些人認為它就是品質較差的廉價版，但事實並非如此。

能夠抑制價格最大的原因是沒有搭載油壓式的預載調節器。不過若是對於預載沒有頻繁調整之需求的人，例如長時間僅會用於特定賽道、車輛載重不太會改變等等，在使用上並不會有太多不便。

而阻尼調節器的內部構造與TTX GP不同（與下文之TTX36 MarkII相同），但TTX構造的設計是相同的。壓縮／回彈完全各自獨立的優點並無不同。

適用車款較少是一大缺點，不過若是正好愛車能夠安裝的話可說是十分幸運！

・單槍後避震器 “TTX36MarkII”

作為跨時代的後避震器登場的「TTX36」之後繼款式。

（※上一代的TTX36在Webike已經停止販售）

將貫徹TTX構造的設計，壓縮／回彈阻尼各自獨立機構再次進化，冠上MarkII之名重生的新世代TTX避震器。

相比舊型，原本只有20段的調節功能提升為25段、並且各部位的剛性都有所提高，面對長時間高負重的狀況也能從容應對，維持穩定路感，是現階段的TTX系列基本款式。

而該型號的大部分款式都在安裝鎖孔預留了行程感應器的鎖點，可以看出TTX36對於競賽的渴望。雖說作為專為賽道設計的高性能避震器，但當然也可以用在一般道路上。

讓人充分感受最新的TTX技術所帶來的恩惠。

・單槍後避震器 “S46”

在TTX問世前的主力商品，OHLINS一舉拉開知名度的幕後功臣『S46』系列。

隨著年代有所改版與進化，目前的式樣為鋁合金製筒身。（※舊款為鐵製筒身）

完成度最高的後避震器，達到了讓人難以想像還能如何進化的領域。車種專用設計，讓改裝省去了不必要的加工與麻煩。

並且，其使用的構造為行之有年的「單筒式＆多段式活塞」，有著過去40年來在車友之間累積的調整資訊，因此其出廠時的設定便相當出色。

其中又以活塞的特性最為亮眼，幾乎所有車主的第一印象都是不必再多作調整。阻尼的調節也可透過旋鈕完成，不論是街道、山道、賽道都能夠簡單完成調整。

而上述優點已經不只是商品的品質與做工優良了，這是OHLINS長年累積起來的過程性知識，讓多數的騎士都認為不必再多作調整，換言之也就是OHLINS已經將內部的調整做到接近完美了。

S46的出色之處，從使用者們的評論便能充分體會。

・雙槍後避震器 “Legend・Twin”

以前文的「S36」為基礎，並且增添了老車設計風格的款式。

內部構造與與前者並無不同，性能同等出色，僅有外觀不同！

此外，Legend・Twin的彈簧除了OHLINS的代表色黃色之外，還有與原廠品相仿的黑色可供選擇，就好像復刻了當年的鐵製筒身加上黑色彈簧一般。雖說筒身材質已經改款為鋁合金，但黑色的彈簧對於老車騎士而言就像是重現經典的最後一片拼圖，不可或缺。壓縮阻尼的調節旋鈕也選用了與當年相同的黑色樹脂，復刻氛圍的最佳選擇！

外觀復古但內在與用上最新科技的S36相同，裝上之後便能讓愛車展現出與原先截然不同的動態表現。

此次介紹相關品牌

以獨一無二的製造技術與孤傲的科技征服各大賽道，OHLINS是所有車迷心目中的夢幻逸品。 前往品牌首頁

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「Webike 台灣」編輯部編譯

2022年第四十九屆東京摩托車展自3/25(五) 起至 3/27(日) 為期3天，在東京國際展示場(Tokyo Big Sight) 舉辦。

終於回歸的東京摩托車展，不畏疫情，由「Webike摩托新聞」為各位帶來第一手的現場實況報導!

此篇為摩托車製造商包括騎士用品、改裝零件等相關照片。

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯

相信只要是車輛愛好者，就一定會聽過「Ohlins」這個品牌。由創始人Kenth Ohlin成立於1976年的Ohlins(OhlinsRacing AB)，其實一開始是以製作排氣管、引擎及避震等裝置起家，到了1980年代初期才專精於研發懸吊裝置。

這家瑞典公司所製作的懸吊裝置約有97%都是出口至其他國家，截至目前為止已經在世界50幾個國家販售，並於泰國、德國及美國都設立分公司推廣業務。

之所以能以懸吊裝置的霸主地位讓眾人所周知的原因在於，你不僅能在MotoGP、F1方程式、世界耐力錦標賽(FIA EWC)、世界拉力錦標賽(WRC)、世界超級摩托車錦標賽(WSBK)等國際級賽事看到它的蹤跡，更能輕易在成績表現上了解到Ohlins的產品在其中有多麼強大的影響力。

Ohlins的悠久歷史

自Ohlins決定專注於研發懸吊裝置後，就不斷從一般道路的實際使用與賽道的激烈操駕中汲取珍貴資料，並以此作為開發、製作新世代產品的助力，這些歷史從以下圖片就能略知一二。

從最早的Gennady Moiseev於1978年獲得250cc世界摩托車越野錦標賽的冠軍開始，Ohlins已經贏得300多項各類摩托車及汽車賽事，且這項紀錄一定還會延續下去。

相當重視品質與環保政策的Ohlins

自詡為懸吊系統的極專業品牌，OhlinsRacing AB一直都處在機械工業及改裝市場的開發、製造及販售的最前線。因此Ohlins認為，只要從他們開始提倡並重視保護生態環境的開發製程，那麼自然會將這個理念傳遞給客戶。

出自於對保護環境的想法，Ohlins的產品製程一直以來都相當環保，由於必須遵守相關的環保法規，因此他們不斷努力以各種嶄新思維改善產品，以創造出客戶與員工都能滿意的結果，同時還能減少對環境的負面影響。

資料提供「Webike 泰國」
「Webike台灣」編輯部編譯