法國百年車廠 Peugeot 近年積極拓展二輪市場，並同步推出兩款風格迥異、各具魅力的全新車款，分別為全地形越野綿羊 XP400 GT 與紀念建廠125週年的都會街車 PM-01 125。

XP400 GT 憑藉其鳥咀造型、鋼線輪組以及高規格的倒立式前叉與多連桿後懸掛，打破了傳統綿羊的框架，為騎士帶來穿梭城市與輕度越野的無限可能。

與此同時，PM-01 125 則以銳利的「獅爪」造型、優異的燃油效益與超長續航力，成為兼具型格與實用性的通勤神器。究竟這兩款定位截然不同的法式雙雄，各自擁有怎樣的實力與設計細節？本文將為您逐一深入剖析。

2023 Peugeot XP400 GT

XP400 GT，是一輛中排氣量越野綿羊，基本上頭燈下的鳥咀造型已經散發出可以off-road的感覺，其他配置如闊軚把、護手擋、中高風擋都是為了顧及全地形駕駛而設計。配用外框式鋼線輪組，由於同類型產品一般都是採用合金輪組，所以對比之下，XP400 GT顯得更有睇頭。

電子方面，配有Smart Key無匙系統，再配備了5英吋TFT顯示屏，與手提電話聯接後，還有Turn-by-Turn導航功能，與同級對手比較，硬件都算不錯。

座位下的儲物空間獨立分開了前後兩格，據廠方公佈前座空間能夠放下一個全面式頭盔，而尾座空間除了有USB供電插頭之外，還能夠放入雨衣等裝備。

尾震位置是利用座位下方架設多連桿，雖然會增加其重量，但因為多連桿會更加有效過濾震動，再加上採用了橫向式避震設計，令到車身在可以保持行車舒適的同時，也可以保持穩定感覺。

所配用的Powermotion 400引擎可輸出最大馬力37.2ps/8,150rpm，於中後段才能展現出來，最大扭力為3.89kg-m，而這個力量會在引擎中段5,400rpm時已經釋放。前懸掛是41mm倒立式前避震，已相等同600街車的裝備，後懸掛為水平式Monoshock單筒彈簧避震，於綿羊車款中甚少出現。

前制動採用295mm雙鑽孔碟配放射式四活塞卡鉗，後制動是240mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗。在引擎輸出、懸掛及制動系統的配合下，足可應付一些較為崎嶇的路況。

2023 Peugeot XP400 GT規格表：

全長：2,190mm

全闊：870mm

全高：1,190mm

軸距：1,545mm

座位高度：815mm

最低離地距：-mm

濕重：231kg

油箱容量：13.5L

引擎型式：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門

缸徑x衝程：84.0 x 72.0mm

容積：400c.c.

壓縮比：-

最大馬力：37.2ps/8,150rpm

最大扭力︰3.89kg-m/5,400rpm

供油系統︰

點火：電子

起動：電動

驅動模式：皮帶

離合器/波箱：CVT無段變速

耗油量︰3.8L/100km

碳排放量︰88.2g/km

車架︰鋼板

前懸掛系統：41mm倒立套筒前避震,行程140mm

後懸掛系統︰水平式Monoshock單筒彈簧避震

前制動系統：295mm雙鑽孔碟配放射式四活塞卡鉗,ABS

後制動系統︰240mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗,ABS

前輪胎：110/70-17

後輪胎︰160/60-15

2023 Peugeot PM-01 125

PM01 125的名稱中的「PM」代表著「PEUGEOT」和「MOTOCYCLE」，是廠方於2023年為了慶祝建廠125週年而推出的街車車款，更分別有125及300兩個型號。PM-01 125的車身擁有街頭霸王般的造型，並且直線為主，帶出一份硬朗感。

寬大的散熱器罩和短尾燈賦予了車輛獨特的簡潔風格，頭燈和尾燈的設計形似「獅爪」，貫切了廠方的獅子Logo標記。儀錶板採用TFT液晶顯示屏，可提供各項行車資訊。

動力源自一台125c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎，可輸出最大馬力12.87ps/9,500rpm及最大扭力1.12kg-m/7,500rpm，缸徑及衝程為54.0 x 54.0。油缸容量12.5L，以耗油量2.4L/100km計算，續航力可高達521公里，用於通勤必屬最佳拍檔。

雖然車重達152kg，但轉向輕盈，加速輕快，絕不會感覺笨重或難以操控。

前懸掛採用41mm倒立式前避震，並配備雙通道ABS煞車系統，後方為單筒彈簧避震，前後制動分別是280mm單花瓣碟配兩活塞卡鉗及240mm單花瓣碟配單活塞卡鉗，舒適性及制動效能均能給予騎仕一份信心的保證。

PM-01 125在同級中可說是前列份子，適合在城市日常使用之餘，間中駛上高速公路也可快跑一段，為騎仕提供短暫高速的快感樂趣。

2023 Peugeot PM-01 125規格表：

全長：2,040mm

全闊：830mm

全高：1,095mm

軸距：1,370mm

座位高度：810mm

最低離地距：-mm

濕重：152kg

油箱容量：12.5L

引擎型式：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門

缸徑x衝程：54.0 x 54.0

容積：125c.c.

壓縮比：-

最大馬力：13.7ps/9,500rpm

最大扭力︰1.12kg-m/7,500rpm

供油系統︰電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速

耗油量︰2.4L/100km

碳排放量︰55.7g/km

極速︰108km/h

車架︰鋼管

前懸掛系統：41mm倒立式套筒前避震,行程125mm

後懸掛系統︰中置式單筒油壓彈簧,預載調校,行程166mm

前制動系統：280mm單花瓣碟配四活塞卡鉗

後制動系統︰240mm單花瓣碟配單活塞卡鉗

前輪胎：120/70-R14

後輪胎︰140/60-R13

自HONDA X-ADV引領「跨界大羊」潮流以來，全球許多摩托車製造商紛紛進軍這個新興市場。法國擁有百年歷史的摩托車品牌Peugeot Motorcycles，在去年米蘭車展上發布了XP400，而這款車型現在在中國國際摩博會上實車展出。XP400分為兩個版本，分別為Allure和GT，前者適合日常道路騎行，後者則注重越野風格。

擁有更強動力的高性能「跨界大羊」

Peugeot XP400的外觀極具動感，明顯受到X-ADV的影響。它配備了鳥嘴風格的車頭罩，搭載日行燈的雙眼頭燈，以及可調整的大型電動風鏡和手把護弓。車身線條流暢且肌肉感十足，突顯出其運動性能。

標配大型電動風檔與護弓

車身比同級ADV350更大

XP400搭載了一台400cc的水冷OHC單缸引擎，能夠輸出最大馬力36.7hp/8150rpm和最大扭力38.1Nm/5400rpm。它使用CVT無段變速系統和皮帶傳動，操作簡單。

避震系統包括具有140mm行程的倒立叉前叉和可調式中置單槍避震，有效減緩路面不平。剎車系統包括前295mm雙碟煞車，帶有輻射四活塞卡鉗，以及後245mm單碟煞車，搭配雙通道ABS剎車系統。輪胎規格為前110/70-17和後160/60-15，原裝胎為Pirelli，提供卓越的抓地力。

Peugeot Motorcycles XP400和XP400 GT的主要區別在於輪框。XP400裝配了適合道路騎行的鋁合金輪框，而XP400 GT則搭載了更適合越野的無內胎鋼絲輪框。前後輪分別為17吋和15吋，帶來基本的越野能力。

儀表配置方面，Peugeot XP400採用5吋TFT液晶顯示屏和雙指針儀表，可與手機藍牙連接以提供導航功能。它還擁有Keyless智能感應鑰匙和USB充電端口等現代科技設施。座椅下方還設有兩個儲物空間，前部可容納全罩安全帽，後部可儲存其他物品。

雖然Peugeot XP400的車重高達231kg，相較於某些大排氣量摩托車更重，這可能會對其加速性能和操控靈活性造成一些影響。儘管這類跨界車型不是真正的越野車，但它仍然是一款充滿法式風格和跨界特色的摩托車，非常適合喜愛冒險和探索的騎士。

Peugeot XP400主要規格

・全長×寬×高：2190×870×1190mm
・軸距：1545mm
・座高：815mm
・車重：231kg
・引擎：水冷4衝程單缸400cc
・最大馬力：36.7PS/8150rpm
・最大扭力：38.1Nm/5400rpm
・油箱容量：13.5L
・變速箱：自動變速
・煞車：F=W碟式、R=碟式
・輪胎：F=110/70ZR17、R=160/60ZR15

Peugeot Motocycles日前於日本發表了，採用新復古風格的速可達車款Django的2022年式車型，雖然主要規格及配備沒有變化，但新增加一款Django 125 Shadow ABS到產品陣容中。

更新Django的法式都市風情

「Django 125 ABS」是復刻1950年代「Peugeot S55」的新古典速克達車款，引擎共區分有125cc及150cc兩種，最大特色就是具有流線形車身、曲面設計及一條貫穿車身的線條，是一款傳達了Peugeot自19世紀初以來，一直延續的悠久歷史和傳統的速可達車款。儘管如此，它仍具有法式優雅和都市印象。

一提到Peugeot，相信多數人會想到的是四輪汽車產品，但實際上，Peugeot最初早從1898年就開始製作摩托車，因此「Peugeot Motocycles」是目前現存世界上最古老的摩托車品牌，而Peugeot本身的歷史更加古老，甚至可以追溯到210年前的1810年。

1810年，Jean Pierre Peugeot及Jean Frederic Peugeot倆兄弟在法國東部Herimoncourt建立了一間家族經營的鐵工坊，他們當時使用鐵製作出各式各樣的物品，像是加上表示最高品質的獅子標誌的工具、晴雨傘、鳥籠式裙撐、磨豆機、腳踏車等產品。

直到1890年，Peugeot製作出全世界第一台市售量產的汽車、1889年打造出旗下第一台摩托車。1907年，在第一屆曼島TT上靠著搭載Peugeot製V型雙缸引擎的Norton贏得了勝利。到了1953年，則是誕生了我們這次介紹的Django所參考的車款S55。

2022年式Django的主要配備皆沒有變化，依舊使用125cc/150cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎作為動力來源，最大馬力10.6 (11.6)ps/8,000rpm、最大扭力0.95kg-m/6,500rpm (150cc=1.1kg-m/6,000rpm)但增加了Django 125 Shadow ABS版本。

Django 125 Shadow ABS的車身採用消光墨綠色，帶有軍事與越野形象，後照鏡、頭燈遮陽板、操作按鈕、車身內板、腳踏、後座踏板、後扶手、輪框及引擎都以黑色處理，透過修改車身配色，讓Django少了點復古味並多些肅殺氣氛。

除了Shadow ABS版本，新年式還增加了車身會根據光線變化而改變顏色的深海藍，以及用簡單配色凸顯Django美麗車身線條的乳白色，至於Django 150 ABS (墨黑)、Django 150 Eversion ABS (龍紅)、Django 125 ABS(消光黑/墨黑）、Django 125 Eversion ABS (龍紅)及Django 125 Sports ABS (賽車綠)等，2021年式配色都將繼續販售，日本建議售價分別是125cc=434,500日圓 (折合新台幣約10.5萬)、150cc=462,000日圓 (折合新台幣約11.3萬)。

2022年式Django 125 ABS

Shadow

深海藍

乳白色

主要規格

※日規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

全新2020年式的Django發布已有兩個多月，其原型車“S55”自1953年發布以來，就一直受到全球範圍的廣泛歡迎。

剛剛開始玩摩托車的車友們可能對這個掛著Peugeot品牌的摩托車不太了解，所以今天我們就來一起看看2020年式Peugeot Django這樣一台有著67年旺盛生命力的復古速可達！

從靜態開始先簡單羅列一下都有哪些升級

硬體方面：水冷式引擎、LED大燈、更高抓地力的輪胎、側駐側駐油門限制

外觀方面：日行燈形狀改變、瀑布式前格柵、增加鍍鉻裝飾

硬體規格

相較於舊款那具149cc氣冷式單缸引擎，這次最大的升級亮點就是換上了水冷式引擎。

引擎參數如下：

水冷四行程單缸引擎，實際排氣量150cc

缸徑×行程(mm)：57.4×57.8

最大功率：9.3kW(12.6ps)/7500rpm

最大扭力：13N.m/6000rpm

相比舊款引擎，這具水冷式引擎無論是馬力、扭力還是油耗方面都有了顯著升級，LED的大燈也使其有了更好的照明效果，加之高抓地力輪胎，可謂是全方位的升級。

再來說說這台車的“靈魂”外觀，這輛車從2014年復活新款上市開始，其圓潤流線型的車身就讓想到了同樣歷史悠久的福斯BEETLE。

從車頭開始，最明顯的就是在原有Peugeot LOGO下增加了瀑布式的鍍鉻格柵，復古韻味更為經典。

為了配合瀑布式格柵，日行燈也由原來的V型改成了與之協調的兩直條型。

升級後的LED大燈更為精緻。

再有就是車身原有的金屬裝飾條由磨砂質感全部換成了鍍鉻裝飾條，使其視覺上飽滿不顯臃腫、圓潤又不失迅捷靈活。

細節

一、儀表還是和舊款一樣，機械指針與液晶螢幕相結合，作為一台速可達信息顯示的相當詳細，機械指針盤、時速公里英里雙刻度、液晶屏的顯示有保養提示、時間、電池電壓、水溫(可以攝氏度華氏度切換)里程表(公里英里切換)、油量。

二、前踏板前置物盒與加油口被集成在了前踏板的左右兩側，通過一個鑰匙口打開。左轉打開左邊，右轉打開右邊。兩點做的比較好 左側為加油口，並設置了一個可以掛加油蓋的掛扣。

右側為置物盒，可以放下一個大屏手機並配有USB充電口或者是一雙春夏季手套。腳踏位置往前突出的設計使得身材高大的騎士騎上它也能很舒展不會顯得局促。

三、馬桶飽滿的流線型車身並沒有想像中的那麼大空間，但是放下一頂小一點的全罩式或大尺寸的四分之三安全帽和手套等雜物還是綽綽有餘的。升級為水冷引擎後，副水箱的防凍液加注口也被設計在了坐墊下。

四、掛鉤和後腳踏隱藏式的翻轉前置物鉤和折疊腳踏這裡我比較喜歡，所以給它起名叫飛魚腳踏，在保留圓潤一體的外觀同時，也保證了實用性。

五、側駐油門限制：這次升級增加了一個很用心的設計，如果在怠速狀態下忘了收起側駐時補油的話，油門會被限制供油保障安全，而不像傳統的邊駐熄火功能，如果忘了收起會直接熄火的還要重新啟動車輛。

總結下來這樣一款復古車細節上竟然能如此細緻入微。

說完靜態了再來說說動態，我個人騎這台車的感受最近一陣子一直在騎它代步，不論是引擎規格還是實際駕乘感受都是同級距主流偏上的水平。

雖然只有前輪配備ABS，但在遇到濕滑路面和緊急煞車時前輪鎖死的危險性要更大些。

輪胎方面更換了抓地力更好的輪胎，官方宣稱提高了百分之30的抓地力兼顧高速的穩定和低速的靈活以及雨天的排水能力。

配合著前後12寸120mm寬的輪胎，前後碟剎，安全方面實屬上乘。

前後型號一致的輪胎彎中指向性很精準，方向給多少壓多少，不會出現那種反應滯後給少了壓不下去，給多了下去的又太猛。

彎道極限很高的薑戈讓我覺得它有一定的賽道基因，作為一台歷史悠久的復古車這一點難能可貴。

極速我們在無人的封閉路段做了測試長度有限，錶速一百零幾的時候就不得不減速了，加速全程都沒有出現後視鏡過抖看不清後方的情況。

雖然極速應該不會超過120，但作為一台定位城市通勤代步的車來說動力完全足夠了。

舒適的避震調校在面對減速帶時不用刻意減速從容應對，前後寬大的坐椅和向前突出的腳踏，讓不同身高的騎士都有很好的駕乘體驗。

只是這寬大的坐椅讓只有780cc的坐高變得不是很好落腳，好在是速可達，身高173CM,體重60公斤的同事坐到最前面也能勉強全腳掌著地。

煞車系統手感適中，煞車力度比較線性，這也讓這台通勤車變得更加好騎。我們在柏油路與有沙石的路都進行了ABS測試，介入時機恰當沒有出現過早或過晚介入的情況，這些都充分證明了大廠的調校功力。

2020年式Django一共有5款顏色，一款單色與四款雙拼

隨即又在5月推出了夢幻粉

真的是復古時尚又充滿活力！

資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯