Team Matsunaga KDC – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 10 Aug 2026 09:01:51 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Team Matsunaga KDC – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格 https://plus.webike.hk/2026/08/10/2026-%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bd%9cteam-matsunaga-kdc-x-gears-%e5%8b%87%e9%97%96-ewc-%e5%ae%8c%e8%b3%bd%e3%80%81%e5%8f%96%e5%be%97-2027-%e9%88%b4/ https://plus.webike.hk/2026/08/10/2026-%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bd%9cteam-matsunaga-kdc-x-gears-%e5%8b%87%e9%97%96-ewc-%e5%ae%8c%e8%b3%bd%e3%80%81%e5%8f%96%e5%be%97-2027-%e9%88%b4/#respond Mon, 10 Aug 2026 09:01:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97006 導讀 Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手台灣避震品牌 GEARS Racing 參加 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8小時耐久賽，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈，獲得 EWC 組第21名、…]]>
導讀

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手台灣避震品牌 GEARS Racing 參加 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8小時耐久賽，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈，獲得 EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 年鈴鹿八耐種子資格。本文完整整理排位、正賽、技術規格與賽事成果。

 

2026 鈴鹿8耐賽事資訊與最終成績

  • 賽事地點：日本／鈴鹿賽道

  • 舉辦日期：2026 年 7 月 5 日

  • 車隊名稱：Team Matsunaga KDC x GEARS

  • 車號：#111

車手陣容與排位賽最佳單圈

車手類別 車手姓名 預選最佳單圈成績
🔵 藍選手 羽根 巧（HANE Takumi） 2分 10 秒 627
🟡 黃選手 酒井 隆嗣（SAKAI Takatsugu） 2分 13 秒 050
🔴 紅選手 荒川 雅彥（ARAKAWA Masahiko） 2分 14 秒 208

排位成績與決賽最終名次

排位成績

預選排位 預選平均時間（前兩名最佳）
第 44 名 2分 11 秒 838

決賽成績

決賽結果 總圈數 決賽最佳單圈
第 29 名 174 圈 2分 27 秒 240

 

排位賽回顧｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度攜手台灣避震品牌 Gears Racing（集亞），以 #111 車號、搭載 Yamaha YZF-R1，挑戰 EWC 組別的鈴鹿 8 小時耐久賽。這也是 Gears Racing 首度以贊助暨技術支援身份踏上鈴鹿八耐這座耐力賽最高殿堂，車手陣容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彥（ARAKAWA Masahiko）三人組成。

排位賽當天，車手輪番上陣確認車輛極限。每位選手各出賽兩輪，紅選手荒川雅彥，最佳單圈成績為2分14秒208，接著由黃選手酒井隆嗣接棒，將成績推進至 2 分 13 秒 050，藍選手羽根巧出賽，跑出最佳單圈 2 分 10 秒627。

本站桿位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 奪得。週六（7/4）原定舉行的前十強計時賽（Top 10 Trial）因賽道降雨取消，起跑排位直接沿用週五排位賽成績，Team Matsunaga KDC × GEARS 最終確定將從第 44 位發車，車手陣容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彥三人共同出賽。

正賽回顧｜完成174圈挑戰，EWC組第21名、總排名第29名

正賽於7月5日日本時間 11:30（台灣時間 10:30）鳴笛起跑。今年賽事舉辦時間較往年提前，天候因此變得極不穩定，比賽中雨勢時大時小，各隊都在濕地與乾地之間反覆權衡進站策略。

從第 44 位出發的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名車手在多次天候轉換與安全車導引下維持穩定接力，全隊在後勤團隊的支援下一圈不缺地完成了長達 8 小時的嚴苛考驗。賽事末段，車隊仍持續嘗試超車推進名次，展現不放棄的拼戰意志。

隨著暴雨於賽事尾聲驟然加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束比賽。最終，Team Matsunaga KDC × GEARS 以總計 174 圈的成績完賽，名列 EWC 組第 21 名、大會綜合排名第 29 位，寫下車隊與 Gears Racing 攜手征戰鈴鹿八耐的完整篇章。

 

GEARS Racing 技術支援｜FFT-250 前叉與 H2P 後避震規格

部位 規格
前叉 FFT-250（自主研發）
後避震 H2P ＋ HSP

Gears Racing 技師團隊全程駐守維修區，為賽車提供即時技術支援，是台灣避震品牌首度以此規模參與鈴鹿八耐這樣層級的世界耐久錦標賽事。

2026 鈴鹿8耐頒獎台結果

名次 車號 車隊名稱
🥇 冠軍 #30 Honda HRC
🥈 亞軍 #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
🥉 季軍 #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

雖然本站最終名次仍有進步空間，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多變天候與嚴苛耐力考驗下完整收官，也讓台灣自主研發的懸吊技術首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。這份經驗，將成為車隊與 Gears Racing 未來持續挑戰世界耐久錦標賽的重要養分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 鈴鹿8耐種子資格

2026 年 7 月 14 日，鈴鹿賽道大會事務局發布「INFORMATION No.2」，公告 2027 年鈴鹿 8 小時耐久公路賽（第 48 回大會）種子權付與名單。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 組 15 支種子車隊之一，正式取得明年賽事的種子參賽資格，將以本站 EWC 組第 21 名、綜合 P29 的完賽成績為基礎，直接晉級挑戰下一屆鈴鹿八耐。

鈴鹿賽道「INFORMATION No.2」2027 年鈴鹿 8 耐第 48 回大會 種子權付與チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致謝｜攜手完成首次鈴鹿8耐世界耐久賽挑戰

車隊社長｜松永 修（MATSUNAGA Osamu）
謝謝社長無條件的支持與帶領，有你當後盾我們才能走得這麼遠。

日本合作夥伴｜淺田 晃宏（ASADA Akihiro）
謝謝您在台日兩邊奔走協調，讓跨國的技術合作這麼有默契。

車隊經理｜片岡 亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 團隊
感謝經理跟 HEISEI Racing 的精準戰術，在比賽最緊繃的每個時刻穩住大局。

場上拼搏的車手們
由羽根 巧（Takumi Hane）領軍，和酒井 隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川 雅彥（Masahiko Arakawa）三人共同完成了這 174 圈的鏖戰。

 

 

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證賽事消息
Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證
關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...
Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展賽事消息
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車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...
Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事賽事消息
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車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...
]]> https://plus.webike.hk/2026/08/10/2026-%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e8%b3%bd%e4%ba%8b%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bd%9cteam-matsunaga-kdc-x-gears-%e5%8b%87%e9%97%96-ewc-%e5%ae%8c%e8%b3%bd%e3%80%81%e5%8f%96%e5%be%97-2027-%e9%88%b4/feed/ 0 Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事 https://plus.webike.hk/2026/03/18/team-matsunaga-kdc-%e8%bb%8a%e6%89%8b%e5%90%8d%e5%96%ae%e8%88%87%e8%a9%b3%e7%b4%b0%e6%88%b0%e7%b8%be%ef%bd%9c2026-%e9%88%b4%e9%b9%bf-8-%e8%80%90%e8%88%87%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%b3%bd%e4%ba%8b/ https://plus.webike.hk/2026/03/18/team-matsunaga-kdc-%e8%bb%8a%e6%89%8b%e5%90%8d%e5%96%ae%e8%88%87%e8%a9%b3%e7%b4%b0%e6%88%b0%e7%b8%be%ef%bd%9c2026-%e9%88%b4%e9%b9%bf-8-%e8%80%90%e8%88%87%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%b3%bd%e4%ba%8b/#respond Wed, 18 Mar 2026 06:10:29 +0000 https://plus.webike.hk/?p=84684 車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣…]]>

車手基本資料—羽根 巧

姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ）
英文姓名：Takumi Hane
所屬車隊：Team Matsunaga KDC
職位／角色：車手
出生日期：1996 年 11 月 5 日
年齡：28 歲
出身地：日本三重縣鈴鹿市
血型：Rh+ O
身高／體重：169cm／62kg
使用車款：YZF-R1
比賽類別：JSB1000
執照等級：國際級（INTERNATIONAL）
賽車經歷（起始年份／年數）：2009 年／16 年

主要戰績

2017

鈴鹿 Sunday Road Race – CBR250R／Dream Cup – 第 2 名 – BATTLE FACTORY

CBR250R／Dream Cup 總冠軍賽 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2018

鈴鹿 4 小時耐久賽 – 國內 ST600 組 – 總排名第 34／組別第 15 – BATTLE FACTORY

鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3 組 – 第 3 名 – BATTLE FACTORY

2019

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 J-GP3 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽鈴鹿站 – 第 11 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽岡山站 – 第 13 名 – BATTLE FACTORY

2020

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2021

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽鈴鹿站 – 第 18 名 – BATTLE FACTORY

2022

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 19／組別第 15 – Honda Hamamatsu ESCARGOT RT

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JP250 組 – 第 7 名 – Nojima Engineering

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 7 名 – Nojima Engineering

全日本錦標賽鈴鹿站 – 國際 JP250 組 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2023

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 17／組別第 16 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2024

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 21／組別第 17 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 4 名 – Nojima Engineering

自我介紹／感想

我主要參加鈴鹿 Sunday Road Race 系列賽，同時也出戰全日本錦標賽及鈴鹿 8 小時耐久賽。
2019 年在國際 J-GP3 組奪得冠軍，2020 與 2021 年在國際 ST600 組連續兩年稱霸，實現三連冠。
自 2022 年起連續三年參加鈴鹿 8 耐，並成功完賽。
本賽季起由熟悉的 Honda 轉換至 Yamaha 賽車，我將全力以赴，為車隊帶來更佳成績。

未來目標

  • 全日本錦標賽全年度參賽（不限級別）
  • 2026 年鈴鹿 8 耐進入前 20 名

車手照片

 

車手基本資料—酒井隆嗣

姓名(假名): 酒井隆嗣(さかいたかつぐ)
英文姓名: Takatsugu Sakai
所屬車隊: Team Matsunaga KDC
職位/角色:車手
出生日期:1995年11月27日
年齡:29歲
出身地:日本千葉縣
血型:0+
身高/體重:173cm/60kg
使用車款:YZF-R6
比賽類別: ST600
執照等級:國際級(INTERNATIONAL)
賽車經歷(起始年份/年數):2017年/第9年

主要戰績

2017
鈴鹿 Sunday Road Race – CBR250R/Dream Cup – 第13名 – Honda Suzuka Racing Team
2018
鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3組-第10名 – Honda Suzuka Racing Team
2019
鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3組-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
岡山 Road Race 錦標賽- 國內J-GP3組-第2名- Honda Suzuka Racing Team
2020
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
2021
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組- 第4名 – Honda Suzuka Racing Team
2022
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000組- 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽茂木站 – ST600 – 第31名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽菅生站-ST600-第1回合第21名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
2023
全日本錦標賽茂木站-ST600 – 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽菅生站-ST600 – 第1回合第29名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽岡山站-ST600 – 第19名 – Honda Suzuka Racing Team
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組- 第28名 – Honda Suzuka Racing Team
2024
全日本錦標賽鈴鹿站-ST600 – 第19名-SE Competition
全日本錦標賽菅生站-ST600 – 第1回合第17名/第2回合第19名 – SE Competition
鈴鹿4小時耐久賽- 國際 ST600組-總排名第2/組別第2 – SE Competition
2025
鈴鹿8小時耐久賽-SST 組- 總排名第24/組別第7-NICHIRIN Racing Team
鈴鹿 Sunday Road Race 第2站- 國際 ST600組- 第7名 – Team Matsunaga

自我介紹/感想

我在2017年已經是社會人士,當時以技師身分參加車隊。
看到前輩車手的英姿後深受感動,因此下定決心「我也想親自上場」。
從開始賽車以來,我就以參加「鈴鹿8耐」及「全日本錦標賽」為目標。
這條道路並不容易,也會被人勸說「太難了吧」「放棄吧」
但我始終堅持向前。最終在2025年實現了夢想之一—出戰鈴鹿8耐。
然而,我仍想挑戰更高的目標與成績。
人生只有一次,我希望無悔地挑戰極限。
我的優勢在於:「不放棄、能持續努力的精神力」、
「與他人協作完成任務的溝通能力」、「能立即行動的判斷力」。
我並不是特別快的車手,但我也不是只靠速度的車手。
透過不斷前進與團隊合作的精神,我希望不僅作為一名車手,
更能作為一個能讓他人託付夢想的人。

未來目標

  •  參加2026年鈴鹿8小時耐久賽,目標達成 Team Matsunaga 史上最佳成績。
  •  鈴鹿 Sunday Road Race 全年度參賽(國際 ST600組),以系列冠軍為目標。
  • 以特別參賽資格出戰全日本錦標賽鈴鹿站,目標進入前15名。

車手照片

 

最新鈴鹿 8 耐與全日本錦標賽賽程表

 

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證賽事消息
Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證
關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...
Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展賽事消息
Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展
車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...
Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事賽事消息
Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事
車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...
]]> https://plus.webike.hk/2026/03/18/team-matsunaga-kdc-%e8%bb%8a%e6%89%8b%e5%90%8d%e5%96%ae%e8%88%87%e8%a9%b3%e7%b4%b0%e6%88%b0%e7%b8%be%ef%bd%9c2026-%e9%88%b4%e9%b9%bf-8-%e8%80%90%e8%88%87%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%b3%bd%e4%ba%8b/feed/ 0 Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展 https://plus.webike.hk/2026/03/18/team-matsunaga-kdc-%e8%bb%8a%e9%9a%8a%e6%ad%b7%e7%a8%8b%e5%85%a8%e8%a7%a3%e6%9e%90%ef%bd%9c%e5%be%9e%e6%88%90%e7%ab%8b%e5%88%b0%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%ae%8c%e8%b3%bd%e5%8f%8a%e6%9c%aa%e4%be%86/ https://plus.webike.hk/2026/03/18/team-matsunaga-kdc-%e8%bb%8a%e9%9a%8a%e6%ad%b7%e7%a8%8b%e5%85%a8%e8%a7%a3%e6%9e%90%ef%bd%9c%e5%be%9e%e6%88%90%e7%ab%8b%e5%88%b0%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%ae%8c%e8%b3%bd%e5%8f%8a%e6%9c%aa%e4%be%86/#respond Wed, 18 Mar 2026 06:05:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=83525 車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 J…]]>

車隊誕生之經緯

原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。

直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。

以此為契機，兩人針對未來的活動方向進行了深入討論，並達成共識：「要成立一支全新的車隊，將規模做大並展開更廣泛的活動。」

車隊命名結合了代表松永的姓氏為核心，再加上作為據點的車庫（Garage）的經營者、同時也是車隊整流罩（Cowl）製作的供應商【KDC Service】名稱，正式成立了沿用至今的車隊名稱—— 「TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）」。

 

自2019年起以「新車隊」名義正式展開活動

2019 年，松永成功升格至 International（國際級）並以全新車隊體制迎來第一個賽季。實力大幅提升的松永，將該年度定位為挑戰的重要一年，著眼於同年的【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】以及隔年 2020 年開始進軍【鈴鹿 8 小時耐久賽(鈴鹿8耐)】的計畫，果斷決定在全年共 5 場的賽事中，同時挑戰 Inter JSB1000 與 Inter ST600 的雙組別（W-entry）。

在 JSB1000 組別中，憑藉著第 4 戰奪冠的表現，取得了年度排名第 5；在 ST600 組別中，則包含第 2 戰奪冠、第 3 戰獲得亞軍，最終以年度第3名的佳績收官，成績斐然。

於【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】中，松永與來自 Team All Auto的中谷亜加音選手搭檔參賽，最終取得 International 組別預賽第 6、決賽第 9 的完賽成績。

另一方面，車隊創立首年的成員之一——林桂大，全程參與了國內 ST600 組別的全年5 戰賽事，並出戰鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)，最終年度系列排名為第 22 名，4 小時耐久賽則因故退賽收場。

此外，同年車隊新成員也持續增加，共有 6 名車手投身於國內 ST1000／ST600 組別的賽事，使車隊陣容更為充實。

 

2020年──荒川加入、車隊陣容強化，以及邁向鈴鹿8耐的里程碑

2018 年，松永奪得國內 JSB-1000 組別奪下年度總冠軍的同一年，獲得年度排名第3名的荒川，於 2020 年初正式加入車隊。他參賽戰駒從前一年使用的 DUCATI Panigale 改換為 YAMAHA YZF-R1，展開 International JSB1000 組別的新賽季。
此外，前一年中途加入的鳥取籍車手──久野光博，也持續參加同組別賽事( International JSB1000 )。
至此，車隊在 International 組別中三名主力車手正式集結，開始朝著 7 月預定舉行的「鈴鹿 8 小時耐久賽（鈴鹿8耐）」參賽目標全力前進。
同時，國內組別的車手也迎來了新成員，2020 年鈴鹿選手權系列──鈴鹿 Sunday Road Race 原定開賽，但受到當年年初開始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影響，4 月的第 1 戰與 5 月的第 2 戰被迫取消，使得 7 月的第 3 戰成為事實上的開幕戰。
在這個賽季最初的首戰中，涵蓋 International 與國內組別的 JSB1000／ST1000／ST600 賽事，起跑線上總計排滿了12台車隊所屬的賽車，場面極為壯觀

 

到了 2020 年，然而新冠疫情對社會造成的影響遠超預期。該年度的鈴鹿 8 小時耐久賽選拔賽（選考賽）相繼取消，雖然車隊最終獲得了主辦單位的推薦，成功取得參賽資格，但隨後大賽本身也宣布停辦。與此同時，已取得的參賽權無法保留至隔年，最終因賽事停辦而自動失效。

2021 年：車隊成立第 3 個賽季的鈴鹿選手權、 Tryout（名的成績順利衝過終點線）

自車隊創立一直以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽為目標，直到2021年，松永始終堅持 International JSB1000 與 ST600 雙組別（W-entry）參賽，加上同屬 International JSB1000 組別的荒川與久野兩位車手，以及國內 ST1000 與 ST600 組別的多位車手，車隊展現出強大的參賽陣容。

由於參賽目標—鈴鹿 8 小時耐久賽在前一年停辦，導致原有已取得的參賽資格也一併失效。若要再度取得參賽權，就必須通過 4 月舉行的「全日本鈴鹿 2&4 Race」作為資格選拔賽（Tryout），挑戰這道極窄的晉級門檻。

松永、荒川、久野三人共同挑戰的選拔賽中，松永憑藉著與 GEARS 懸吊系統（GEARS Suspension）反覆調校後的成熟技術，成功做出個人最佳單圈 2分13秒206 成功通過預選，並以起跑線第 43 位發車，挑戰生涯首場全日本錦標賽的決賽。

在決賽中，他穩紮穩打、持續提升名次，最終以資格選拔賽（Tryout）第 20 名的成績順利衝過終點線，成功取得參加鈴鹿 8 耐的參賽資格。

原訂於 7 月舉行的鈴鹿 8 小時耐久賽，終究受到新冠疫情持續擴散的影響，賽程被迫延期至 11 月。即便如此，車隊仍以挑戰 8 耐目標持續進行多次測試；同時為了讓荒川車手具備全日本等級的賽事經驗，車隊安排荒川參加了全日本鈴鹿站 MFJ 大獎賽。雖然最終在預賽階段遭到淘汰，但車隊確實朝著 8 耐之路穩步邁進。

然而，延期至秋季的鈴鹿 8 耐最終竟再次宣布停辦。這使得2020 年與 2021 年連續兩年都無法如願參賽，賽季就在遺憾中落幕。

此外，這一年度值得特別關注的是，賽季中途加入車隊的國內 ST600 車手山極洸士，駕駛著搭載 GEARS 懸吊系統特別調校的 YZF-R6，成功奪下岡山道路賽錦標賽（岡山ロードレース選手権）的年度總冠軍。

他也因此於翌年（2022年）晉升至 International 組別，並確定繼續兼任 GEARS 懸吊系統的先行開發工作，駕駛 YZF-R1 投入 JSB1000 組別的賽事。

 

2022 年起：車隊正式開啟鈴鹿 8 耐的參賽史

儘管新冠疫情的影響依舊籠罩，但在主辦單位的努力下，2022 年第43屆「可口可樂鈴鹿 8 小時耐久賽」終於得以順利舉行。這對車隊而言也是首度參加國際性賽事，因此自賽季初便反覆進行測試，做足完全準備。

在首次出戰鈴鹿 8 耐，車隊於 SST 組別的預賽取得了第 12 位排位，決賽最終取得第 9 名的成績，初次登場便順利完賽，向外界展現了車手以及整個團隊的完成度與實力。

其後，在翌年 2023 年舉辦的第 44 屆大賽中，車隊以松永、荒川、岸本三位車手的陣容出賽，最終在 NSTK 組別以預賽第 13 位、決賽第 12 名的成績再次完賽，達成了連續兩年完賽的紀錄。

在隨後 2024 年舉辦的第 45 屆大賽中，車隊與以信州為據點的【Team 長野】合作，並迎來擁有 8 耐 豐富經驗的櫻山茂昇加入，原訂由荒川、櫻山、松永三位選手共同出戰，但松永在賽前的選拔賽（Tryout）中，因摔車受傷而改由同年新加入車隊的加藤久代打，加藤不負眾望發揮實力，在該年度轉戰的 EWC 組別中，帶領車隊最終以預賽第 29 位、決賽第 26 名的成績順利完賽，成功寫下連續三屆完賽的佳績。

到了2025 年賽季舉辦的第 46 屆大賽中，車隊恢復由純隊內車手編制應戰，由荒川、松永、加藤三名車手共同征戰 8 小時。在本次大賽的比賽週各節練習，車隊皆順利完成測試與調整，雖然決賽期間發生了摔車意外，但在後勤團隊迅速維修後重新返回賽道，最終以總合第 36 名、EWC 組別第 22 名的成績完賽，成功達成連續 4 年完賽的紀錄。

2026 年起：未來的發展願景

除了目前參加 International 組別的主力車手之外，車隊也積極擴展車手陣容，致力於支援並培育更多國內組別的選手。

此外，自 2025 賽季起，車隊展開全新的體制調整，隨著松永已決定在本賽季後正式從選手權比賽與鈴鹿 8 耐的現役車手身分退役，車隊已確定邀請過去長年在 HONDA 系車隊中創下諸多輝煌戰績的酒井隆嗣以及羽根巧兩名選手加入，接棒出戰 2026 年選手權及鈴鹿 8 耐，並以取得更高名次為新的核心目標全力以赴。

車隊在人才儲備方面也成果豐碩：在 2024 年國內 ST600 組別取得年度前茅、並已晉升至 International 組別的車手；以及在本賽季（2025 年）剛結束的最終戰中勇奪國內 ST1000 組別年度總冠軍、預計於下個賽季晉升至 International 組別的車手。

未來，車隊將持續以「深化下一世代挑戰鈴鹿 8 耐參賽人才庫」為核心目標，持續推動車隊各項日常活動與發展。

2026 年起：未來的發展願景（二）關於永續發展的投入

為了普及賽事運動文化，本車隊歷來積極參與推廣各地的摩托車運動文化相關活動，以及由政府機關主導的【交通安全宣導活動】。透過在活動現場設置車隊展示攤位，展出鈴鹿 8 耐的參賽戰駒，並由車手與車隊監督進行脫口秀（Talk Show）。

在活動中，我們不僅深入淺出地解說比賽規則的重要性、以及涉及安全相關的車輛技術與騎士裝備，同時也向大眾分享在一般道路上的安全駕駛心態與觀念。車隊將持續透過這些行動，為賽事運動的健全發展及社會交通安全實踐推廣貢獻心力。

 

2025年12月1日編輯 片岡

團隊文件第11號 2025年11月23日 鈴木

 

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關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。

 

當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS」的產品，在追求更進一步進化的松永主動提議之下，便開始以試用規格導入 GEARS 的懸吊。

 

與先前一直使用的他牌懸吊相比，GEARS 的套件能帶來更強的安心感，因此自那之後，我們便一直愛用 GEARS 的懸吊單元。

 

其後，在GEARS日本經銷商淺田先生熱情投入的協助下，我們多次進行設定調整與實車測試。在這個過程中，松永與 GEARS 之間的羈絆不斷加深，他也萌生了「希望協助打造一套讓任何人都能放心全力攻擊（能做出好成績、在比賽中獲勝）的優秀懸吊系統」的想法，並一路延續至今，持續維持著緊密的合作體制。

 

在與 GEARS 合作的過程當中，我們穩健地提升了單圈成績，也因此得以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽以及全日本 2&4 鈴鹿站等賽事。

 

特別是截至目前為止，在全日本錦標賽 JSB1000 級別中，據我們所知，能夠搭載 GEARS 懸吊單元出賽的車隊，只有Team Matsunaga KDC 一支。

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