載人、載物或改變騎乘方式後，如果原有後避震的設定不再合適，可以考慮更換具備阻尼調整功能的後避震器，配合體重、載重與用途設定。

本次整理 GEARS RACING 後避震器 8 款，依 EV、EV2、H2、H2P 四個系列分段，從 Cross Cub 110、CB350、SYM DRG 到 MT-09、Z H2 都有，並說明各系列的結構與調整差異。

GEARS 後避震器四個系列怎麼分

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 的後避震使用 H2P 搭配 HSP，前叉則是 GEARS 自主研發的 FFT-250。車隊在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

四個系列都是單筒、油氣分離結構，彈簧預載可調，並內建出廠預設的高壓惰性氣體輔助彈簧預載。差別主要在氣室與阻尼調整：EV 是筒身加大氣室，伸側阻尼 15 段；EV2 把氣室移到外掛氣瓶，增加筒身的阻尼油量，同樣是伸側 15 段；H2 的外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段都能調；H2P 則是雙掛橫瓶，增加油量與散熱面積，阻尼調整段數與 H2 相同。

和原廠後避震相比，GEARS 可以依需求客製：下單時提供騎士體重、乘客體重、載重與用途，GEARS 會依此設定出貨；顏色有五種可選，部分 H2P 車款還能加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統。對應車款也很廣，本文挑的是較多人關注的熱門車，台規速克達、歐系車等其他車款也有對應版本，可以到文末的品牌分類頁依車型搜尋。

GEARS EV 後避震器：Cross Cub 110、CB350

Cross Cub 110 與 CB350 都是雙邊後避震的車款，EV 提供伸側阻尼調整。

GEARS RACINGEV 後避震器 Cross Cub 110

• 單筒、油氣分離，筒身加大氣室
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 HONDA Cross Cub 110

GEARS RACINGEV 後避震器 CB350／CB350 RS

• 單筒、油氣分離，筒身加大氣室
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 2020 年起的 CB350、CB350 RS

GEARS EV2 後避震器：MT-07／XSR700／YZF-R7

這個商品的品名列出 MT-07、XSR700、YZF-R7 三個車款。

GEARS RACINGEV2 後避震器 MT-07／XSR700／YZF-R7

• 外掛加大氣體容積系統，氣室移到外掛氣瓶，筒身阻尼油量增加
• 彈簧預載可調，伸側阻尼 15 段
• 適用 MT-07（13-）、XSR700、YZF-R7（21-），XSR700 年式請以商品頁確認

GEARS H2 後避震器：SYM DRG／MMBCU、MT-09／XSR900

本次的 H2 有台規 SYM DRG／MMBCU 與新款 MT-09 兩個版本。

GEARS RACINGH2 後避震器 DRG BT／MMBCU TCS

• 外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 品名標示 SYM DRG BT、MMBCU TCS（22-），下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGH2 後避震器 MT-09（21-）／XSR900（22-）

• 外掛氣瓶內建全尺寸壓側活塞，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09，品名另列 2022 年起的 XSR900；與舊款 MT-09 不同款

GEARS H2P 後避震器：TRIDENT 660、MT-09、Z H2

本次的 H2P 有 TRIDENT 660、舊款 MT-09 與 Z H2 三款，其中舊款 MT-09 與 Z H2 另提供 H-S-P 液壓彈簧預載系統加購選項。

GEARS RACINGH2P 後避震器 TRIDENT 660

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 適用 2021 年起的 TRIUMPH TRIDENT 660

GEARS RACINGH2P 後避震器 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 可選加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統，用旋鈕調整預載
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900

GEARS RACINGH2P 後避震器 Z H2

• 專利雙掛橫瓶系統，伸側 15 段、壓側 10 段阻尼可分開調整
• 可選加購 H-S-P 液壓彈簧預載系統，用旋鈕調整預載
• 品名標示 KAWASAKI Z H2（19-），下單前請以商品頁的適用年式確認

GEARS 後避震器選購結語

選購時先確認車款與年式，再比較對應商品的調整功能。本文的 EV、EV2 提供伸側阻尼調整；H2、H2P 則可分別調整伸側 15 段與壓側 10 段阻尼，H2P 另採雙掛橫瓶設計。舊款 MT-09 與 Z H2 用的 H2P 另提供 H-S-P 加購選項，方便用旋鈕調整彈簧預載。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，沒有備註則以原廠設定出貨。五色中的經典藍、經典黑與純粹黑需另外加價；交期在下訂後回覆，阻尼筒提供 12 個月保固（限台灣本島）。後避震牽涉車身支撐與鎖付扭力，建議交給有懸吊安裝經驗的店家處理。前叉也想一起升級的話，同品牌的前叉內管匣在下方「阻尼器套件」分類可以找到。

想看更多 GEARS RACING 懸吊商品，依分類找起來更快：

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想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
• 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
• 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
• 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

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Yamaha XSR900，無疑是新復古 (Neo-Retro) 浪潮中最耀眼的明星之一。它完美融合了經典線條、令人上癮的 CP3 三缸聲浪與充沛的現代電控。然而，擁有它的騎士心中，總藏著一個共同的甜蜜煩惱。

當你騎著它駛入快速道路或踏上長途旅程，那股迎面而來的強大風壓，是否正毫不留情地衝擊著你的胸口，將原先的騎乘樂趣轉化為一場與強風的角力？你動了安裝風鏡或頭燈整流罩的念頭，卻又在無數的商品照片前猶豫不決——深怕任何一個不協調的改裝，都會破壞 XSR900 那近乎完美的車身比例。

你不是孤單的。為了釐清這個「風格 vs. 功能」的千古難題，Webike 替大家蒐集了來自海內外車友們的真實回饋。他們也曾站在同一個十字路口，讓我們看看他們最終的選擇，以及最真實的使用心得。

車友們在選購風鏡時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 XSR900 車主的評價，我們提煉出三個在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的問題：

1. 「帥」是唯一信仰，還是「功能」不可妥協？

   許多車友坦言，他們安裝風鏡的首要目的是為了「造型點綴」，防風效果反而是其次。你必須誠實面對自己，這次改裝是為了讓車更帥，還是真的想解決風壓問題？

2. 你期望的「防風效果」到什麼程度？

   你只是想減輕市區騎乘時的胸口風壓，還是期望在高速巡航時能完全躲在風鏡後方？不同的期待，將會導向截然不同的產品選擇——從精緻小巧的儀表護片，到具備整流效果的子彈頭罩。

3. 你是否考慮到「安裝便利性」與「潛在的設計缺陷」？

   有些產品標榜可 10 分鐘快速安裝，有些則可能帶來意想不到的麻煩。例如，加裝了某項功能後，是否會干涉到龍頭轉向，甚至影響到原廠鑰匙的插拔？

車友實裝光譜：從「視覺系」到「長途機能派」的真實告白

我們根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士畫像」。

類型一：「外型至上」的風格派 — 視覺完整度優先

這群騎士將 XSR900 視為展現個人品味的畫布。他們追求的是畫龍點睛的視覺效果，防風功能只是附加價值。

ODAX – 【Powerbronze】儀錶風鏡【Type A】

「防風效果幾乎沒有。如果在高速騎乘時完全伏低身體，能感覺到一點點效果。但它的設計真的非常棒，所以我推薦給那些以『造型改裝』為主要目的的人。」

• ［投稿者］hk3
• ［身高體型］171-175cm ／56-60kg ／偏瘦體型
• ［擁有車款］XSR900

Puig – 復古整流罩

「雖然是個構造簡單的子彈頭罩，但卻成了很棒的視覺點綴。我對整流效果本來就沒什麼期待，事實也確實如此。不過！如果把身體整個趴低，還是能紮實體感到效果的！」

• ［投稿者］まー
• ［身高體型］未公開
• ［擁有車款］XSR900 | Cross Cub 110 | ADV160

類型二：「務實平衡」的體感派 — 保留原味，有感升級

這群騎士熱愛 XSR900 的原始設計，不希望有太突兀的改變，但又渴望「有感」地降低風壓，讓騎乘更為舒適。

DAYTONA – 風鏡 (Aero Visor)

「我曾在 Blast Barrier (DAYTONA 另一款風鏡) 之間猶豫，但我太喜歡原廠的設計了，希望能盡可能保留它，所以選了 Aero Visor。它雖然很小巧，但在高速騎乘時，撞在身上的風確實減少了，變得更輕鬆。……風似乎會剛好從我額頭上方掠過，讓我的藍芽耳機通話都變更清楚了。」

• ［投稿者］Ryo888
• ［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／普通體型
• ［擁有車款］XSR900

Puig – 復古整流罩

（同一位車友 “まー” 的另一則評價，提供了不同觀點）

「……因為是小型的頭罩，我本來沒期待整流效果，但即使在正常的騎乘姿勢下，撞擊身體的風也減少了。稍微伏低一點，就能感覺到風更好地從安全帽上抜出。……原本想買來自己塗裝，但它本身的樹脂質感和消光黑就很有味道，我就這樣直接用了。」

• ［投稿者］まー
• ［身高體型］未公開
• ［擁有車款］XSR900 | Cross Cub 110 | ADV160

類型三：「長途巡航」的功能派 — 徹底告別風壓地獄

對於經常需要高速巡航的騎士來說，舒適性遠大於一切。他們需要的是能確實改變風流、顯著降低疲勞感的產品。

旭風防 – 儀表風鏡

「雖然高速巡航時的風壓很難受，但我個人又不喜歡原廠（選配）大風鏡，所以買了這款。……安裝後，我發覺撞擊胸部和腹部的風幾乎消失了，但肩膀以上沒什麼變化。本以為『效果大概就這樣吧……』，但當我上高速催動油門後，我徹底改觀了。原廠狀態下，風壓會拍打全身，你必須緊抓手把；裝上它之後，我能感覺到風被導向安全帽，可以毫無壓力地一路加速到紅線。效果好到讓我驚訝。我推薦給那些『雖然想感受風，但高速騎乘又很痛苦』的運動巡航派。」

• ［投稿者］つねスキ
• ［身高體型］未公開
• ［擁有車款］XSR900

【車友的真實提醒】

改裝的世界並非總是完美。有時候，產品的設計缺陷或品質控管，會帶來意想不到的麻煩。

World Walk – 頭燈罩 (附帶手機支架)

一位車友 (リバー・フォール) 給予了 1.6 顆星的低評價，他點出的問題極具參考價值：

1. 品質控管問題：
   

   「顏色和原廠的藍色很匹配。但是，風鏡下緣有塗料滴垂的痕跡……看起來就像幼稚園小朋友的塗鴉一樣。」

2. 致命的設計缺陷：
   

   「當我裝上手機支架、再裝上手機後，就沒有足夠的空間了，這導致鑰匙很難插入鑰匙孔，拔出來也很困難。……不推薦給那些想在 XSR900 上裝手機架或行車記錄器的車主。」

編輯觀點： 這則評論血淋淋地提醒了我們，在選購多功能合一的產品時，務必評估它的「次要功能」是否會干涉到車輛的「主要功能」（例如：插拔鑰匙）。

表格總結一次看

為你總結，XSR900 的風鏡/頭燈罩選擇，最終回歸到你的「騎乘風格」：

結語

從 XSR900 眾多車友的真實回饋中，我們看見了沒有「最好的產品」，只有「最適合的選擇」。

Webike 的觀點：

為 XSR900 這樣一台個性強烈的「新復古」街車挑選風鏡，本質上就是一場「風格」與「舒適」的協商。釐清你最常騎乘的情境（市區通勤 vs. 週末遠行），並誠實面對自己對「造型」的堅持程度，你就能在光譜的兩端之間，找到專屬於你的完美平衡點。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 看更多適用於 XSR900 的風鏡與頭燈整流罩。

你的 XSR900 換了哪一款風鏡或頭燈罩？它解決了你的痛點，還是帶來了新的煩惱？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟們最好的燈塔！

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Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
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在大阪摩托車展上，Yamaha展示了一輛配備了市售配件的XSR900。這輛展示車配備了正宗的紅白外觀，並宣布這將以有限的數量出售。

正宗的紅白外觀：經典的1983 RZ250R外觀

2022年版本的XSR900進行了全面的改型，並在大阪摩托車展上展示了三個完全定制的新XSR900版本，吸引了很多人的關注。其中最引人注目的是一輛裝備了紅白外觀套件的摩托車，重新呈現了Yamaha的傳統配色方案。連油箱也被塗成了這種顏色。這種外觀類似於1983年發布的帶有Bikini整流罩的RZ250R，但更進一步回顧，根據油箱上的調音叉標誌和黃色配色，應隸屬於70至80年代的賽車。該套件將以“正宗運動血線外觀套件組”的產品名稱出售。套裝包括新開發的前整流罩和尾殼整流罩、前擋泥板、油箱上部罩和側蓋，全部都塗成顏色。這是一個非常罕見的套裝。

■ XSR900 Kai [YAMAHA] 這款新XSR900使用了“正宗運動血線外觀套件”，RZ配色實在完美！

■ 沿著油箱的紅線也被復制了。尾殼整流罩採用了原廠本身座椅隆起的形狀，但設計成單座樣式。

■ 這是“正宗運動血線外觀套件組”的內容。包括塗裝油箱在內，價格為合理範圍 220,000日元。在安裝尾殼整流罩時，需要改變座位容量。

■ 前頭燈整流罩的形狀讓人想起RZ250R，並配備煙燻色風鏡。頭燈整流罩與套裝分開售賣，售價16,500日元。

■ 頭燈偏移前置，使其風格類似火箭型頭燈整流罩。

■ 油箱和油箱蓋的中間有紅色飾線，複製了經典的顏色風格。調音叉標誌和老式YAMAHA標誌也是粉絲喜愛的顏色。

■ 尾殼上的號碼牌是與過去賽車用一樣的黃色。後擋泥板套裝，單獨售價36,300日元。

■ 展示的摩托車還配備了Y’S GEAR提供的性能避震器（39,600日元）。

■ RZ250R（1983）[YAMAHA] RZ250R是第二代RZ，基於1980年引入的RZ250，該車型在2衝程250cc市場上引起轟動，並配備了YPVS排氣裝置，使其更易於操作。這應該是最接近新外觀套件組的市售車。

■ TZ500 4A0（1980）[YAMAHA] YZR500的商業版本，在1978年連續兩年贏得了冠軍。當時，Yamaha的賽車手以調音叉標誌，紅白色彩和黃色號碼牌而聞名。

將提供與原廠顏色相容的車鈴罩套裝

2022年6月在日本推出的新XSR900有兩種顏色變化，藍色和黑色，靈感來自昔日的Gauloises色彩。還宣布了與這兩種顏色相配的前頭燈整流罩，座椅蓋和座椅蓋圖形的發布。

■ XSR900 Kai [YAMAHA] 配備新發布的整流罩套裝的黑色XSR900。這張照片中未安裝尾殼整流罩，但套裝本身有包含。

■ 這是尾殼整流罩。該套裝包括與賽車號碼牌相似的圖形，可以根據需要附加到整流罩上。該套裝含稅價格為107,800日元。

■ 這是藍色版本的整流罩套裝。已塗裝完成的整流罩符合原廠Gauloises的色彩，兩個外罩都是樹脂製成。價格含稅為107,800日元。

■ 展示車還配備了Akrapovic的XSR900全段排氣系統。價格為270,600日元。

■ 貼在油箱上的保護墊價格為13,200日元。

■ 左右引擎護蓋套裝售價28,600日元。

Yamaha XSR900零件清單

正宗運動血線外觀套件組 XSR900：220,000日元

整流罩套裝藍色XSR900：107,800日元

整流罩套裝黑色XSR900：107,800日元

頭燈護罩：16,500日元

Akrapovic XSR900全段排氣系統：276,600日元

XSR900擋泥板套裝：36,300日元

XSR900性能避震器：39,600日元

引擎護蓋：28,600日元

■ 在後面的是舊XSR900原廠外觀套件，該套件在2016年MC展上展出，售價為148,500日元（後來已停產）。這也是RZ配色，並且該配色與第一代RZ250一樣。