操控靈活的超人氣中量級街車MT-07 海外迎來勁爆改款！全新2025 MT-07 不只換上電子油門、動力模式和循跡控制系統，更搭載全新設計的車架與倒立式前叉！此外，還成功瘦身1公斤，更輕盈靈動！更有可選配的Y-AMT電子快排系統，讓換檔更加行雲流水！

歷代首次重大改款，造型更銳利簡約

Yamaha英國於10月23日釋出預告影片後，備受期待的2025年MT-07果真於隔日(10月24日)正式發表，一如先前Webike的預測這款受歡迎的中量級街車，以其兼具易操控性與運動性能著稱，不論是新手或老手都能盡情享受騎乘樂趣。其搭載270度曲軸的688cc並列雙缸引擎，可產生73PS馬力，搭配緊湊車身及184kg的輕量化設計，更添魅力。

MT-07自2014年問世以來，歷經2018年的造型和連震系統調整，以及2021年的設計更新和引擎改良，其後更導入了可與智慧型手機連動的5吋全彩TFT液晶儀表。 然而過往的改款大多著重於細節優化，而這次2025年式則可說是第四代的重大革新，包含引擎、車架、避震系統和造型都獲得全面升級，運動性能大幅提升。

雖然引擎仍基於現行款改良，但其他部分皆煥然一新。首先外觀上採用銳利簡約的全新車殼設計，最引人注目的是車頭造型，捨棄了以往的昆蟲造型，改為類似MT-09的雙眼式樣，更具侵略性。

使用與MT-09相同的5吋TFT儀表

全新MT-07頭燈設計與MT-09相似，中央是雙功能LED大燈，左右兩側都有日行燈

2025 MT-07延續既有的「雙層結構」設計，同時提升質感。車體上半部展現一體成形所帶來的美感，下半部則強調簡約的機能性

車尾部份也經過全新設計，整體線條更流暢

2025 MT-07加入電子油門和滑動式離合器，並注重聲浪表現

新款MT-07以現行688cc並列雙缸引擎為基礎，導入備受期待的電子油門(YCC-T)，並搭載動力模式、循跡控制系統和選配的Yamaha第三代快排系統(可升降檔)。

動力模式提供運動、街道和自訂三種選擇，循跡控制則有兩段可調及關閉選項。 源自YZF-R7的輔助滑動式離合器，能有效降低降檔時的頓挫感，並減少約22%的離合器拉桿拉力。

新MT-07更著重聲浪表現，重新設計了包含空氣濾清器、進氣管、進氣喇叭口和進氣蓋等進氣部件，並於油箱蓋加入聲音放大系統，透過四個開口將優化的引擎聲浪直接傳遞給騎士，尤其在以25%到50%的油門開度駛出低速彎道時，效果最為明顯。

688cc 並列雙缸引擎新增電子油門、輔助滑動式離合器，當然也符合最新的歐盟五期環保法規。最大馬力和最大扭力維持不變。

新的油箱上面具有四個開口，能讓進氣聲浪更加響亮，這重設計也運用在 MT-09 等車款上。另一方面，油箱外蓋更加纖細，但容量維持與以往相同的 14 公升。

備受矚目的Y-AMT第二彈，MT-07 Y-AMT版本也搭載定速巡航系統

Yamaha自動變速系統Y-AMT系統，繼MT-09之後，也搭載於2025年式MT-07上。此系統透過ECU控制離合器和變速軸，省去了離合器拉桿和變速踏板，騎士可透過手把按鈕或全自動模式輕鬆升降檔，更專注於騎乘體驗，而新增的定速巡航系統目前僅限於搭載Y-AMT的車型。

MT-07 Y-AMT，沒有配置離合器拉桿和換檔腳踏，可透過左手邊的按鈕進行換檔。車重比標準版增加了3公斤，控制在186公斤

Y-AMT版本的開關可在左手進行換檔

全新MT-07車架剛性提升，倒立式前叉和輻射卡鉗強化懸吊系統

全新底盤大幅升級，採用高強度鋼管車架，縱向和橫向剛性提升12%至13%，重量卻維持在現行款的14.8kg左右。後搖臂軸心經過重新設計並強化結構，顯著提升操控靈敏度。

前叉升級為φ41mm倒立式前叉，搭配全新壓鑄鋁製上下三角台，較現行款減輕約0.5kg，帶來更輕盈、運動化的操控感。煞車系統也同步進化，首次搭載四活塞輻射卡鉗，提供更強勁、穩定的制動力。後避震系統則針對避震器和連桿進行優化，保留了預載和回彈阻尼可調功能。

全新的四活塞輻射卡鉗「雙子星」

前避震升級為φ41mm倒立式前叉，同時上下三角台也有使用新設計

值得一提的是，儘管新增多項配備，新車重量卻驚喜地比前一代減輕1kg（標準版為183kg），扭轉了預計增加4.5kg的趨勢。這主要歸功於全新旋壓鑄造輪框，簧下重量減少約0.5kg，進一步提升操控靈敏度。此外電池，上下三角台、空氣濾清器、鏈條、油箱蓋等部件以及簡約化的外觀設計也都有助於減輕重量，總共減重達1kg，其中外觀設計就貢獻了600g。

全新旋壓鑄造輪框

車架外觀與前代相似，但管徑、厚度、引擎吊架等都經過全面性的重新檢視與改良

新款MT-07騎乘姿勢也經過優化，更舒適靈活

新款MT-07在坐姿也有所調整，手把位置調整為更寬 18mm、更低 22mm 並後移 9.3mm，搭配降低 10mm 的腳踏，創造更寬敞的腿部空間與更具侵略性的騎乘姿勢。

更纖細的油箱設計則提升了賽道騎乘時的夾持穩定性。 堪稱歷代以來最大幅度進化！ 目前售價尚未公布，香港與台灣引進時程也尚待官方消息，但相信不久後就會與大家見面。 

2025 MT-07 車色

冰暴白

標誌藍

科技黑

1

2025 MT-07 主要規格

・全長x寬x高：2085 x 780 x 1105mm
・軸距：1400mm
・座高：805mm
・車重：183kg [186kg]
・引擎：水冷 4 衝程並列雙缸 DOHC 4 汽門
・最大馬力：73PS(54kW)/8750rpm
・最大扭力：7.7kg-m(67Nm)/6500rpm
・油箱容量：13L
・變速箱：往複式6檔/Y-AMT自動變速
・煞車：F=W碟式 R=碟式
・輪胎：F=120 /70ZR17 R= 180/ 55ZR17
*[ ]為Y-AMT 版本

繼 Yamaha 剛在 10 月 1 日發布最新 YZF-R9上市預告後，現在又有令人振奮的消息指出， 2025 年式 MT-07 和 TRACER 9 GT 將搭載 Y-AMT(YAMT )。因此我們可以預期Yamaha這兩款車型將進行變更，到底會有哪些驚喜？！

MT-07 終於搭載電子油門控制系統！？

於 9 月推出的新款 MT-09 Y-AMT已搭載自動手動換檔系統（Automated Manual Transmission，簡稱 AMT），且取得了不錯的銷售成績。Yamaha 宣布，這項技術將擴展至其他車款，並預計將導入 2025 年式其他車款。

值得注意的是 MT-07 Y-AMT，預計將在現有的並列雙缸 688cc CP2 引擎上搭載 Y-AMT 技術。由於目前 CP2 並未配備電子油門控制系統，因此在引擎等部分，應該會進行大幅度改動。同時，外觀設計也可能會改為類似新款 MT-09 的風格。

此外還有TRACER 9 GT（TRACER 9 GT），據說與 MT-09 Y-AMT 相同的並列三缸 888cc CP3 引擎也將搭載 Y-AMT規格，進一步提升其旅行車的巡航能力。TRACER 9 GT 也預計同時進行改款，外觀設計預期也會有所變化。

目前，Honda 也宣布將擴展自動離合器（E-Clutch）的應用，但若 Yamaha 在此時增加兩款 Y-AMT 車型，將在車型數量上超越Honda E-Clutch。由於 MT-09 Y-AMT 銷售表現優異，因此未來市場支持度的發展走勢如何備受關注。

MT-07 Y-AMT [預測 CG] 若並列雙缸引擎也導入 Y-AMT 技術，將更有助於推廣。預期外觀設計將採用新款 MT-09 的風格。

TRACER 9 GT Y-AMT [預測 CG] 導入 Y-AMT 的 TRACER 9 GT 預期將提升其巡航舒適度。儘管 Y-AMT 更強調運動性能，但在巡航車型上應該會帶來更舒適的體驗。

Y-AMT 系統可自動進行換檔

Y-AMT自動手動換檔系統不僅能像快排（Quick Shifter）一樣省去拉離合器的操作，還具備像 Honda 的雙離合器變速箱（DCT）那樣自動進行換檔功能，可說是結合了兩者優點的全新科技。由於Y-AMT可以加裝到現有引擎上，未來將有望搭載於更多 Yamaha 車款上，為騎士帶來更豐富的選擇。

該系統在引擎上設置了兩個致動器，分別負責模擬騎士的離合器和換檔動作，騎士可透過安裝在左手把的換檔撥桿進行手動換檔。此外，提供「D 模式」及運動性更高的「D+ 模式」兩種AT自動換檔模式。

為了讓騎士更專注於操控，Y-AMT 車款取消了左腳換檔踏桿。雖然「自動換檔」通常給人偏向舒適性的印象，但 Y-AMT 的設計概念還包括了能夠進行更具運動性的駕駛表現。

當然，Y-AMT 除了提供手動換檔的樂趣外，也帶來極為順暢的自動換檔體驗。無論是起步及低速行駛或是迴轉，Y-AMT的離合器操作都非常順暢，徹底顛覆傳統自動換檔車型的刻板印象，未來，隨著 Y-AMT 的普及，騎士將擁有更多元的車款選擇。

MT-09 Y-AMT [YAMAHA] 為MT-09系列的新選擇。整體重量僅增加 2.8 公斤，比 Honda 的 DCT 系統更具優勢。

搭載 Y-AMT 的 MT-09 引擎。為了避免引擎寬度增加，Yamaha 將系統裝置配置於汽缸後方，展現了品牌的獨特技術考量。進氣系統則採用了電子油門控制技術。

這是取代左腳進行換檔操作的致動器。

這是取代左手進行離合器操作的致動器。

MT 模式下，可透過左手食指或大拇指進行換檔操作。

AT 模式則提供「D 模式」和更具運動性的「D+ 模式」兩種選擇。

新車．絕版車

【試乘報告】自動換檔時代來臨，騎乘樂趣再進化：YAMAHA MT-09 Y-AMT

YAMAHA 開發推出了一種全新電子控制換檔系統 Y-AMT(YAMT)，可以省去傳統離合器操作。這個系統首次應用於 2024 年式的 MT-09 Y-AMT，日本將於 2024 年 9 月 30 日正式上市！8 月 23 日，YAMAHA在千葉縣袖ヶ浦/袖浦森林賽車場，舉辦了一場媒體試乘會，自由撰...

新車．絕版車

【試乘報告】Yamaha Y-AMT 與 Honda E-Clutch直接對決，誰能帶來更暢快的騎乘體驗？

為了深入了解兩者的差異，我們在參加 Yamaha MT-09 Y-AMT 試駕會後，特意安排了一場與搭載 E-Clutch 的 Honda CB650R 等車型的比較試駕。...

摩托新聞

Y-AMT 帶來更進化的自動換檔體驗，深入解析 Y-AMT 系統與設計理念

YAMAHA 最新力作 MT-09 搭載革新性 Y-AMT 自動變速系統，於日本震撼上市！此次發表會，開發團隊更深入淺出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的運作機制與設計理念。 Y-AMT 讓騎士告別傳統離合器操作，只需輕觸按鈕即可輕鬆變速，大幅提升騎乘專注度。其換檔速度更媲美頂級賽車的快速排檔系統...

新車．絕版車

三缸猛獸再進化！Yamaha MT-09確定搭載全新Y-AMT自動離合器系統

Yamaha 為其熱門街車 MT-09 帶來全新升級，搭載 Y-AMT(YAMT) 自動手排變速系統！這款結合強勁三缸引擎與創新變速科技的車款，將按鍵換檔的便利性與自動變速的順暢性完美結合，讓騎士更能專注於享受駕馭樂趣。...

YAMAHA 開發推出了一種全新電子控制換檔系統 Y-AMT(YAMT)，可以省去傳統離合器操作。這個系統首次應用於 2024 年式的 MT-09 Y-AMT，日本將於 2024 年 9 月 30 日正式上市！8 月 23 日，YAMAHA在千葉縣袖ヶ浦/袖浦森林賽車場，舉辦了一場媒體試乘會，自由撰稿人谷田 貝洋曉也參與了此次試乘。

低速行駛時的電控制離合器技術出色！Y-AMT 可輕鬆完成迴轉和定點停車！

先前Webike Plus已發表過有關Y-AMT技術解說和與Honda E-Clutch 的比較文章，這次，讓我來分享實際騎乘MT-09 Y-AMT的感受。這種將傳統手動引擎的換檔過程（MT）自動化，其中最關鍵的核心在於低速行駛時的穩定性。

具體來說，在起步時電子控制的半離合操作是否足夠順暢？在微速前進時能否保持穩定的半離合狀態？低速行駛以及U-turn/迴轉等情境下，是否能提供順暢、穩定的動力輸出，將直接影響騎士對這套系統的信心。也是我評估的重要指標。

為什麼這些細節如此重要？因為在極低速行駛時，若不小心切斷動力，摩托車將會失去穩定性，導致意外摔倒或在翻車的意外。因此，若電控制離合器在極低速行駛時不夠穩定，那麼這個系統基本上就是不可用的。

MT-09 Y-AMT 是將電子控制變速箱和電子控制離合器組合到現有的手動變速引擎中，從而實現自動離合和換檔。由於一切操作都由電子控制來完成，因此不再需要手動進行離合和換檔操作。

正常情況下，極低速行駛時的速度控制是通過離合器拉桿來創造半離合狀態，讓騎士調整動力傳遞的程度。然而，MT-09 Y-AMT 沒有離合器拉桿，所有的離合器操作都由電控完成。

總結來說，MT-09 搭載的 Y-AMT 是一個非常值得信賴的優秀電子控制換檔系統。在試乘的幾分鐘內，電子控制離合器在極低速時的表現非常自然，讓我甚至想要挑戰 8 字。

因此，我嘗試用將把手完全打到底的狀態下，只依靠前煞車和細微的油門操作就能完成。當轉完一圈後，再將把手反方向打到底再次進行，這個轉換方向的瞬間是最需要注意的部分，但騎乘MT-09 Y-AMT 也能輕鬆完成 8 字。

在確認電控離合器的可靠性後，我也試著站立騎乘，通過微開油門並配合控制煞車，來模擬接近完全停止狀態的「靜止平衡」測試。

在確認了電子控制離合器的可靠性後，我還嘗試了立姿騎乘，在微開油門和控制煞車的情況下，創造出接近靜止狀態的立姿。這個動作對於傳統車輛來說，騎士需要對離合器控制有相當精準的掌握，否則很容易熄火或打滑。即使車輪近乎靜止狀態，電子控制離合器也能夠精準地保持在半離合狀態，彷彿有一位經驗豐富的老手在替你控制離合器一樣順暢。不僅對於經驗豐富的騎士，對於不擅長離合器操作和起步的初學者來說更是一大優勢。

MT-09 Y-AMT 電子控制離合器3D模型。雖然 MT-09 配有輔助式滑動式離合器，但為了不影響電子控制離合器，因此Y-AMT 引擎並未配備。取而代之的是，使用了Motorslip Regulation/MSR馬達滑差調節和自動補油裝置，來防止退檔時產生的反向扭力。

MT-09 Y-AMT 的 MT 模式非常有趣！——電控制變速箱——

在車輛行進方向，位於引擎右側的是進行換檔的執行器。從馬達延伸出來的換檔桿連接至引擎。順帶一提，Y-AMT 相比標準版（STD）重量僅增加約 2.8 公斤。相比之下，配備 DCT 重量則增加了約 10 公斤，而E-Clutch 則增加了約 2 公斤，Y-AMT的重量增加幅度可說是相當輕巧。此外，開發團隊特別強調，Y-AMT 並沒有在引擎外側有任何突出部分。

接下來，我來到了試乘會的主要場地。在這裡，我選擇了 MT 模式，騎士可以通過操作按鈕進行換檔。令人驚訝的是，因為不再需要用左腳操作換檔，車輛的操控精確度得到了顯著提升。在過彎時，騎士需要減速、煞車、換檔、重心控制、車體傾斜和加速出彎，這一系列操作是同時進行的，騎士需要分配大量精力來控制車輛，同時應對各種狀況。

而在 MT-09 Y-AMT 中，因為取消了換檔踏桿，整個過程變得輕鬆很多。這種全新感受對於經驗豐富的騎士來說尤其值得體驗。

當左腳不再需要進行換檔操作時，重量控制變得更加輕鬆。在過彎時，特別是需要將荷重集中在內側的腳踏上，在沒有 Y-AMT 裝置的傳統摩托車上，換檔時需要先將荷重移到右腳，讓左腳可以自由動作來操作換檔踏桿。這樣的荷重轉移，如果不小心可能會讓車輛左右晃動。

然而，在 MT-09 Y-AMT，只需通過左側手把開關上的按鈕進行換檔操作，無需轉移腳踏荷重，因此車輛根本不會晃動。

換檔操作是通過左側手把開關上的控制鈕進行的。用食指拉動「+」進行升檔，用拇指按下「-」進行降檔。此外，還可以用食指按壓並彈起「+」按鈕來完成降檔操作。這套系統非常出色，僅需用食指即可完成升降檔操作，可以更專注於騎乘。

實際騎乘時，將會發現這個Y-AMT是一個非常大的優點。首先，減速時的降檔、以及過彎後升檔時，車輛皆不會晃動，這讓操作變得更加順暢。騎士可以將更多注意力放在油門操作和選擇騎乘路線等其他方面。光是這一點就讓人感覺過彎變得更加流暢，甚至感覺自己的過彎技巧變好了，騎乘過程也更加愉快。

由於在進入彎道前和出彎時不需要用腳換檔，騎士能夠更加專注於車輛控制。

在袖ヶ浦/袖浦森林賽車場的試乘會上，我有機會在相同條件下對比標準版 MT-09、SP 版本以及 Y-AMT 版本的騎乘感受。當從 Y-AMT 版本切換回標準版或 SP 版時，會明顯感受到 Y-AMT 帶來的輕鬆感。開發團隊強調：「Y-AMT 不是為自動變速設計的，而是為了讓騎士在享受換檔樂趣的同時保持控制力。因此，我們在 Y-AMT 的名稱中保留了 ‘MT’ 這個字樣。」這讓我對這個系統的設計初衷有了更深的理解。Y-AMT 系統展現了 YAMAHA 的一貫精神，致力於讓運動性能達到最佳狀態。

右手把上按鈕可以切換 AT 模式和 MT 模式。在 MT 模式下，無論在哪一檔位停車，都會自動回到一檔。

MT-09 Y-AMT的AT模式表現如何呢？

MT-09 Y-AMT 的 AT 模式有兩種選擇：D 模式和 D+ 模式。無論是在何種 AT 模式下行駛，騎士都可以通過左側手把開關上的按鈕操作進行升或降檔。

雖然Y-AMT提供了MT模式，讓騎士可以自行控制換檔，但它同時也具備了AT模式，也就是交由系統自動換檔的功能。AT模式下，又分為「D」與「D+」兩種模式。其中，「D」模式為標準模式；而「D+」模式則針對運動化設定。實際騎乘時，這兩個模式的區別非常明顯。

坦白說，在這次賽道測試的速度範圍內，很難完全體驗到 「D」 模式的優勢，不過，「D+」模式卻讓我感到相當驚艷，賽道上進行大幅度的減速或加速時，「D+」模式能夠精準地判斷出所需的檔位，例如在入彎前大幅減速時，系統會迅速地自動從4檔降至3檔再到2檔，而在出彎加速時，則會將引擎轉速拉高至高轉速區，提供強烈的加速感。這方面可能取決於騎士的技能和喜好，但我認為，對於以休閒騎乘為主的騎士來說，這套系統能提供非常順暢的運動騎乘體驗。

由於這種變速邏輯非常舒適，我詢問了開發團隊如何實現這種控制。他們表示，系統將電子控制油門的訊號視為「騎士的想法」，並結合引擎轉速、加速度和減速度，來判斷最佳的換檔時機。令人驚訝的是，Y-AMT並非單純依賴六軸IMU感測器來判斷車輛的狀態，而是透過輪速感測器等更基礎的感測器來獲取資訊。這使得Y-AMT也可以應用在沒有搭載IMU的車型上。

為了提高換檔速度，換檔桿內部設有彈簧，利用彈簧壓縮的反作用力快速將動力傳遞到變速箱。

順帶一提，Y-AMT系統未來將搭載於888cc直列三缸引擎的其他車型，接下來預計會導入至搭載CP2（688cc直列雙缸引擎）的車型。

值得關注的是，目前搭載CP2引擎的車款尚未配備電子油門。Y-AMT系統的導入是否會同步配備電子油門仍待觀察。開發團隊表示，電子油門是能最直接反應騎士意圖的裝置，因此未來搭載CP2引擎的車款很可能也會導入電子油門。

為了提升換檔速度，YAMAHA對3至6檔的齒輪進行了優化，齒輪從原來的5個增加到6個接合齒。藉此加快齒輪咬合速度，使得換檔速度縮短至0.1秒，僅為開發初期速度的五分之一。

不過坦白說，在換檔時還是會感受到些許的衝擊。筆者在2檔過彎後全油門加速至3檔再到4檔時，會感覺到輕微的動力中斷，車身出現些許的晃動。

相比之下，使用雙離合器的DCT系統在變速時更加順暢。不過，這部分其實也是個人偏好的問題。有些騎士可能會更喜歡有一定換檔衝擊的感覺。無論如何，這些衝擊並沒有達到令人不快的程度。

本次試乘僅限於封閉式賽道環境內，無法在公路上進行測試。然而，筆者相信當實際騎乘MT-09 Y-AMT進行旅遊或日常騎乘時，可能會發現更多其他實用性。

MT-09 Y-AMT售價略高於標準版！

MT-09 Y-AMT 日本發售日期與價格已公布。Y-AMT版本的價格略高於標準版（1,254,000日元）11萬日元。

MT-09 Y-AMT（RN88J）

【全長/全寬/全高】 2090×820×1145mm
【軸距】1430mm
【座高】825mm
【車重】196kg
【引擎】水冷四衝程直列三缸888cc
【最大馬力】120PS/10000rpm
【最大扭力】9.5kg-m/7000rpm
【油箱容量】14L（高級汽油）
【變速箱】往復式6檔
【煞車】前雙碟，後單碟
【輪胎】前輪120/70ZR17，後輪180/55ZR17
【售價】1,364,000日元（含稅）

座高825mm（測試騎士：身高172cm/體重75kg）

騎乘時，跨坐部位設計較為緊湊，雙腳的腳跟可以勉強同時觸地。雖然座高依然保持在825mm，但為了增加前輪荷重，與2023款（RN69J）相比，車把降低，腳踏也稍微向後調整。然而，這些變化並未讓騎姿過於前傾，因此在長途旅行或日常騎乘中依然非常舒適。

MT-09 Y-AMT的細節設計

引擎、車架等核心部件與前代（RN69J）共用，但前大燈、油箱、座椅與副車架等皆進行了大幅修改。

雖然調整了FI噴射設定，但與前代（RN69J）相比，最大馬力（120PS/10000rpm）和最大扭力（9.5kg-m/7000rpm）數值依然保持不變。

Y-AMT的制動器被巧妙地安置在引擎後方，沒有任何突出部分。再加上扣除換檔踏桿、拉桿等零件的重量，整車僅增加了2.8公斤。

YAMAHA選擇將Y-AMT首度搭載在MT-09上，而非以舒適巡航著稱的Tracer 9 GT，這顯示了Y-AMT系統的運動化定位，而非僅僅為了提供提供更輕鬆的騎乘體驗。

即使將轉向角度從28度增加至32度，油箱容量依然保持在14公升。

MT-09 Y-AMT和高級版本的SP同樣配備了智能鑰匙系統。油箱上部的網狀設計則是為了讓騎士能更清晰地聽見引擎進氣聲。

與2023款（RN69J）相比，車把握持位置後移了1.5mm，下移了34.4mm，車把的角度上仰2.1度，外展角則增加了3.3度。

腳踏位置也從2023款（RN69J）進行了調整，後移了30.6mm，上移了9.5mm，內縮了3mm。

全彩TFT儀表盤也進行了設計修改。左下方顯示 MT 和 AT 模式，右上角顯示騎乘模式。

在 MT 模式下，可選擇的駕駛模式包括 SPORTS、STREET、RAIN、CUSTOM 1和CUSTOM 2 共五種。

在 AT 模式下，可選擇的駕駛模式為 D 和 D+ ，這兩種模式除了變速時機不同外，還包括動力輸出和循跡控制等設定的差異。

新車．絕版車

【試乘報告】Yamaha Y-AMT 與 Honda E-Clutch直接對決，誰能帶來更暢快的騎乘體驗？

為了深入了解兩者的差異，我們在參加 Yamaha MT-09 Y-AMT 試駕會後，特意安排了一場與搭載 E-Clutch 的 Honda CB650R 等車型的比較試駕。...

摩托新聞

Y-AMT 帶來更進化的自動換檔體驗，深入解析 Y-AMT 系統與設計理念

YAMAHA 最新力作 MT-09 搭載革新性 Y-AMT 自動變速系統，於日本震撼上市！此次發表會，開發團隊更深入淺出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的運作機制與設計理念。 Y-AMT 讓騎士告別傳統離合器操作，只需輕觸按鈕即可輕鬆變速，大幅提升騎乘專注度。其換檔速度更媲美頂級賽車的快速排檔系統...

新車．絕版車

三缸猛獸再進化！Yamaha MT-09確定搭載全新Y-AMT自動離合器系統

Yamaha 為其熱門街車 MT-09 帶來全新升級，搭載 Y-AMT(YAMT) 自動手排變速系統！這款結合強勁三缸引擎與創新變速科技的車款，將按鍵換檔的便利性與自動變速的順暢性完美結合，讓騎士更能專注於享受駕馭樂趣。...

Yamaha 的 Y-AMT (Yamaha 自動變速箱) 和 Honda 的 E-Clutch (電子離合器) 都是近年來備受矚目的摩托車科技，旨在簡化換檔操作，讓騎士更輕鬆地享受騎乘樂趣。

Y-AMT 首次搭載於 MT-09 車上，而 E-Clutch 則應用於 CBR650R/CB650R 等車款。儘管目標相似，但兩者在技術實現和騎乘體驗上卻有著顯著差異。

為了深入了解兩者的差異，我們在參加 Yamaha MT-09 Y-AMT 試乘會後，特意安排了一場與搭載 E-Clutch 的 Honda CB650R 等車型的比較試乘。

Yamaha Y-AMT 和 Honda E-Clutch 有什麼不同？

Yamaha 的全新 Y-AMT 變速系統，顛覆了傳統摩托車的操作方式，為騎士帶來更輕鬆、更專注的騎乘樂趣。

Y-AMT 是一種類似於四輪車上的半自動變速，Y-AMT 以左側手把的換檔按鍵按取代了一般摩托車手動變速系統（MT）需要使用離合器拉桿和換檔腳踏。Y-AMT 是一種新開發的自動變速系統，騎士可以隨意選擇手動或自動模式，透過操作撥片輕鬆升降換檔，無需再分心操作離合器，從而更加專注於油門控制、體重轉移和煞車等騎乘技巧，充分享受駕馭的樂趣。

值得注意的是，Yamaha 計劃於2024年內在日本市場推出搭載此系統的運動型街車 MT-09 Y-AMT，該車型將介於標準版 MT-09 和高級版 MT-09 SP 之間定位。

本次試駕的 MT-09 Y-AMT。

MT-09 Y-AMT 取消了離合器拉桿。

MT-09 Y-AMT 未配置換檔踏桿。

而HONDA在2024年式的CBR650R/CB650R 引入了創新的 E-Clutch 系統，這個新系統保留了傳統的離合器拉桿和換檔腳踏，但在操作上實現了自動化。不論是起步、換檔還是停車，騎士都無需手動操作離合器拉桿，然而，換檔時仍然使用換檔踏桿，與傳統摩托車相同。

此外，E-Clutch 系統並非強制性的全自動模式。騎士可以根據自己的駕駛習慣和喜好，選擇自動或手動模式。只需輕輕握住離合器桿，即可切換至熟悉的手動模式。

這種人性化的設計使得Honda E-Clutch可以對應技巧不同和偏好的騎士，與Yamaha的Y-AMT系統有相似之處。

搭載 Honda E-Clutch 的 CBR650R（右）和 CB650R（左）。

Honda E-Clutch 車型保留了離合器拉桿。

Honda E-Clutch 車型保留了換檔踏桿。

起步方面 Y-AMT 更加順暢

首先，從靜止狀態起步時，MT-09 Y-AMT提供了AT模式和MT模式，並可透過右把手的開關進行切換。AT 模式下，更細分了 「D」 和 「D+」 兩種模式，分別對應平穩駕駛和運動駕駛需求，帶來更個性化的駕駛體驗。

在本次封閉場地試駕中，MT-09 Y-AMT的特點是無論在AT模式還是MT模式下，起步時的加速都非常平順。只需輕微轉動油門即可獲得充沛的動力。預想在日常道路行駛中，也能夠輕鬆應對各種交通狀況。

MT-09 Y-AMT 起步加速非常順暢。

Y-AMT 可以通過右手把上的開關切換 AT 模式和 MT 模式。

另一方面，搭載 Honda E-Clutch 的車型，例如 CB650R，展現出更勝手動半離合操作的順暢起步加速性能。尤其在上坡起步這種需要精準控制後煞車和半離合以防後退的情況下，Honda E-Clutch 更能發揮其穩定起步的優勢，讓騎士輕鬆應對各種路況。

Honda E-Clutch 車型起步加速比手動半離合操作更為順暢

然而，如果是在賽道上進行衝刺起步等需要更強勁加速的情況下，MT-09 Y-AMT 的加速表現會更加出色。Honda E-Clutch CB650R 和 CBR650R 搭載的是 648cc 四缸引擎，而 MT-09 Y-AMT 則搭載了排氣量更大的 888cc 三缸引擎，MT-09 Y-AMT 引擎的低轉速扭力更為強勁，這也是其起步加速更加充裕的原因之一。

此外，Honda E-Clutch 車型在 3000轉左右時，離合器自動接合後，引擎轉速提升可能會有一瞬間的延遲。而 MT-09 Y-AMT 則能夠隨著油門的開啟，讓引擎轉速更快速地提升。據Yamaha表示，在測試中 MT-09 Y-AMT 在 0-400公尺加速中達到 10.9 秒的成績，展現出其作為大型摩托車的鋭利加速力。

彎道中的運動性換檔操作感方面，兩者旗鼓相當

當起步後進入直線，加速到一定速度時進行升檔，在接近彎道時減速並降檔。MT-09 Y-AMT 的 AT 模式會自動進行升檔和降檔操作。

而在 MT 模式下，騎士可以通過左側手把的換檔按鍵進行換檔操作。通過食指向上拉「+」進行升檔，通過拇指向下按「-」進行降檔，也可以只利用食指操作「+」進行升降檔。升檔時不需要回油，換檔速度可與快排裝置相媲美，甚至更快。

通過換檔桿享受輕快駕駛樂趣的 MT-09 Y-AMT。

左手把配有「+」撥桿

左手把上的「-」撥桿

我個人偏好在操作檔位撥桿時只用食指，因為這樣一來，在減速時就能騰出拇指穩固握住把手，避免上半身過度前傾。尤其在需要同時減速和降檔的情況下，使用拇指操作撥桿就顯得不那麼順手。

相較之下，配備 Honda E-Clutch 的車輛則提供了另一種選擇：透過腳踏進行升降檔操作。這種設計不僅省去了升檔時拉動離合器拉桿和回油的步驟，降檔時也只需回油、操作前後煞車並踩下換檔腳踏即可完成，無需手動控制離合器。整體操作體驗類似於配備升降檔快排系統的車輛。

Honda E-Clutch 的操作感受接近支援升降檔的快排裝置。

在MT-09 Y-AMT的MT模式下，變速操作是通過手指完成的，而Honda E-Clutch搭載車型則是通過腳來完成變速操作。這兩者之間的差異主要是習慣的問題，儘管操作方式不同，但兩者都能實現流暢快速的換檔。

然而，初次接觸 MT-09 Y-AMT 時，缺少變速拉桿和踏桿可能會讓部分騎士感到不習慣，甚至下意識地用左腳尋找踏桿，這讓騎乘時一開始有點難以集中注意力。相比之下，Honda E-Clutch 保留了傳統操作方式，因此在初次騎乘時不會感到太大的不適感。

總體而言，兩種換檔系統都能提供優異的性能表現，最終選擇取決於個人騎乘習慣和喜好，所以很難斷言哪種方式較好。

MT-09 Y-AMT 未採用助力&滑動離合器的原因

Yamaha Y-AMT 和 Honda E-Clutch 都能讓騎士在減速入彎時，順暢地從高檔位降至低檔位，展現出令人印象深刻的穩定性。兩者都能避免過度的引擎煞車效應，確保後輪穩定抓地，不會失控。

值得注意的是，MT-09 Y-AMT 並未搭載標準版 MT-09 的輔助滑動式離合器。Yamaha 開發者解釋，由於 MT-09 已經具備電子油門控制，Y-AMT 系統能在降檔時自動調節引擎轉速，有效抑制引擎煞車。若同時搭載電子控制系統和輔助滑動式離合器，可能會因為彼此之間的控制干擾而導致無法正常運作。因此，MT-09 Y-AMT 只使用了電子控制系統。

相對地，CBR650R 和 CB650R 的 Honda E-Clutch 車型並未配備電子控制油門，主要依靠輔助滑動式離合器來抑制降檔時過度的引擎煞車。換句話說，MT-09 Y-AMT 擁有更高的「電子化」程度，這也是其作為 900cc 級距中更高階、更昂貴車型所具有的一項優勢。

MT-09 Y-AMT 的引擎（結構易懂的展示模型）。

MT-09 Y-AMT 沒有配備輔助式滑動離合器。

極低速迴轉時，Y-AMT 的安心感更高

操控性方面，MT-09 Y-AMT 在低速環境中展現更勝一籌的平穩度。

儘管兩者在起步和彎道換檔表現相當，但MT-09 Y-AMT 在極低速狀態下更顯從容。以狹窄的小巷中低於 5 km/h 的極低速 U Turn/迴轉為例，Honda E-Clutch 車型可能會出現車身略微晃動，甚至可能失去平衡。雖然輕微補油可以改善此狀況，但油門控制則需格外謹慎，避免動力突然湧現。因此，手動半離合操作在這種情況下通常會使行駛更為順暢。

另一方面，MT-09 Y-AMT 即使在接近靜止的極低速區域，系統的控制也能夠避免車身晃動。特別是在 AT 模式下，變速完全自動化，騎士可以非常放心，專注於操作油門和煞車來保持車身的平衡。

MT-09 Y-AMT 在極低速狀態下車身不易晃動。

Y-AMT 更適合入門用戶

Yamaha MT-09 Y-AMT 與 Honda CBR650R/CB650R E-Clutch 車型，如前所述，兩者皆致力簡化操作來降低運動騎乘的門檻，讓更多騎士享受操控樂趣。特別是在彎道行駛時，MT-09 Y-AMT 沒有傳統的離合器拉桿和換檔踏桿，可能需要一些時間適應；而 Honda E-Clutch 則保留了傳統換檔方式，但總體來說，筆者認為兩者在操作上大致相當。

如果非要找出差異的話，在於Y-AMT 配備了自動化的 AT 模式，更適合入門騎士，尤其能消除在極低速行駛時熄火導致倒車的擔憂，這點 Y-AMT 更具優勢。。

值得一提的是，Y-AMT 和 E-Clutch 系統未來都可望應用於更多 Yamaha 和 Honda 車型，甚至能加裝到現有的 MT 車系上，為騎士提供更多元化的選擇。未來這兩項技術將會如何發展，令人期待。

摩托新聞

Y-AMT 帶來更進化的自動換檔體驗，深入解析 Y-AMT 系統與設計理念

YAMAHA 最新力作 MT-09 搭載革新性 Y-AMT 自動變速系統，於日本震撼上市！此次發表會，開發團隊更深入淺出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的運作機制與設計理念。 Y-AMT 讓騎士告別傳統離合器操作，只需輕觸按鈕即可輕鬆變速，大幅提升騎乘專注度。其換檔速度更媲美頂級賽車的快速排檔系統...

新車．絕版車

三缸猛獸再進化！Yamaha MT-09確定搭載全新Y-AMT自動離合器系統

Yamaha 為其熱門街車 MT-09 帶來全新升級，搭載 Y-AMT(YAMT) 自動手排變速系統！這款結合強勁三缸引擎與創新變速科技的車款，將按鍵換檔的便利性與自動變速的順暢性完美結合，讓騎士更能專注於享受駕馭樂趣。...

新車．絕版車

為什麼E-Clutch應用於CB650R/CBR650R？Honda E-Clutch 技術解密將普及至全車系

自Honda 發表全球首創 E-Clutch 技術後引起車迷熱烈討論！這套系統徹底解放左手，讓騎士告別操作離合器桿的時代，輕鬆完成啟動、換擋和停車等動作。為何 Honda 選擇率先搭載於這兩款中量級跑車？未來是否會普及至其他車型？ 在 Honda Motorcycle Japan 舉辦的媒體試乘會上...

摩托新聞

全新Honda E-Clutch系統，改變駕駛技術背後的十年艱辛開發之路

從上年米蘭車展公布的Honda E-Clutch是世界首創的技術，讓騎士可以隨時選擇使用或不使用離合器。令人驚訝的是這項技術歷經了 10 年的開發時間終於市售，此技術成為小型輕量化的關鍵竟然是來自於「ASIMO」的技術！以下是從訪談中揭露的艱苦開發歷程故事。...

YAMAHA 最新力作 MT-09 搭載革新性 Y-AMT 自動變速系統，於日本震撼上市！此次發表會，開發團隊更深入淺出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的運作機制與設計理念。

Y-AMT 讓騎士告別傳統離合器操作，只需輕觸按鈕即可輕鬆變速，大幅提升騎乘專注度。其換檔速度更媲美頂級賽車的快速排檔系統，享受行雲流水般的加速快感。此外，Y-AMT 也大幅降低了U Turn/迴轉的操作難度，即使新手也能輕鬆駕馭。

無需離合器拉桿即可操作的MT-09

繼歐洲規格MT-09 Y-AMT於2024年7月26日發布後，Yamaha於隔日向日本媒體舉行了線上發布會，深入介紹了這款備受期待的摩托車。

MT-09 Y-AMT 的亮點在於其創新的 Y-AMT（Yamaha 自動手排變速箱）系統，該系統取消了離合器拉桿和換檔踏桿，讓騎士可以透過手把按鈕輕鬆換檔，甚至可以切換至全自動模式。

Y-AMT 系統設計簡潔，可輕鬆整合至現有的手排變速箱引擎。MT-09 Y-AMT 是首款搭載該系統的車型，以六速手排 MT-09 為基礎，並加裝了 Y-AMT 系統。由於無需操作離合器，因此於日本持有AT駕照的騎士也能輕鬆駕馭 MT-09。

Yamaha 宣布 MT-09 Y-AMT 將於今年內在日本上市，並計畫逐步將 Y-AMT 系統應用於其他車型，包括 MT-07 的 700cc 並列雙缸引擎車型，以及與 MT-09 類似的 890cc 三缸引擎車型。

MT-09 Y-AMT（YAMAHA）。搭載 890cc三缸引擎的Hyper NK，結合了半自動變速系統。

在左手把上設置了翹板式變速換檔槓桿。可以在不離開手把的情況下，通過食指的+按鈕進行升檔，通過拇指的-按鈕進行降檔。通過多次試制，配置、形狀、材質和操作行程等方面，即使戴手套的情況下也能自然操作。

Y-AMT開發者參加了線上發布會（下方3名）。並進行了媒體提問與回答。

基於「人機官能」理念，強調運動樂趣

Yamaha始終秉持「人機官能」的開發理念，致力於打造人車合一的駕駛體驗。Y-AMT系統正是這一理念的最新成果，它通過直觀的按鍵操作取代傳統手動換擋，讓騎士能夠更加專注於騎乘樂趣，並擴展感官體驗。

早在2006年，Yamaha便率先在FJR1300AS車型上搭載了全球首款摩托車自動手排系統YCC-S，並在之後不斷進化，應用範圍擴展至四輪越野車領域。

全新Y-AMT系統以「Fun/樂趣」、「Confidence/信任」和「Comfort/舒適」為核心開發目標。其按鍵式MT模式，在保留手動換擋樂趣的同時，進一步提升了運動性能，讓騎士能夠心無旁騖地享受駕駛樂趣。與先前的YCC-S系統相比，Y-AMT更進一步地整合了自動變速功能，帶來更加便捷舒適的駕駛體驗。

YAMAHA電子控制變速的發展歷程。從2006年的FJR1300AS積累技術至今。

【系統解說①】通過新開發的變速按鈕快速進行換檔

MT變速系統在不影響車輛原有設計和駕駛體驗的前提下，為基礎車型提供便捷的換檔體驗。該系統採用輕量化設計，僅重約2.8公斤，包含（電動馬達）控制的換檔執行器和離合器執行器兩種元件，將對車輛外觀和操作的影響降至最低。

系統安裝在引擎背面和汽缸後部。無需進行大規模更動的情況下實現了半自動化。

MT-09 Y-AMT（右）與手排的標準版進行比較（均為歐洲規格）。在離合器蓋上增加了一個馬達操作元件裝置。

同樣比較Y-AMT（右）與STD。Y-AMT規格新增了換擋執行器和蓋子。雖然日本規格尚未公佈，但歐洲規格最大馬力為119PS，最大扭力9.5kg-m，與STD無異。

換擋過程中，引擎電子控制單元（ECU）與微控制器單元（MCU）相互協作，精準控制引擎點火/噴射及電子控制油門以實現最佳的離合器動作，實現平順換擋。

具體來說，系統通過以下方式提升換擋品質：

• 利用控制離合器執行器，全範圍內都能抑制變速衝擊，確保換擋平穩。
• 搭載新設計的內置彈簧換檔桿，讓齒輪在脫離前開始動作，利用彈簧儲蓄力（預加載），實現快速且不增加引擎負擔的換擋操作。

彈簧內置換擋桿的剖面圖。在齒輪脫離前開始動作，通過彈簧儲蓄力（預加載）迅速卸除引擎扭力，實現快速換擋。

2024年款MT-09增加了齒輪咬合的凹凸部位。凸部和凹部的咬合時間縮短，齒輪咬合更快速。

【系統解說②】變速時間與換擋器相同，僅需0.1秒，極低速行駛時穩定性也十分出色

這些系統擁有媲美手動變速的卓越起步加速性能，換擋速度更與頂尖賽車手使用的快速換擋器不相上下，僅需0.1秒。此外，低轉速運行時也更加平穩，沒有換擋器的震動問題，同時還具備隨時隨地自由換擋的優勢。

根據測試數據，搭載此系統的車輛0-400公尺加速時間為10.9秒，可以媲美經驗豐富的職業賽車手使用快速換擋器的起步加速性能，非常厲害。

相對於一般的手動變速車，變速時間少於一半，並且變速時的震動也減少了，有諸多優勢。

相比一般手排車款，換檔時間縮短一半以上，換檔衝擊也更小，優點眾多。

AT模式分為兩種：溫和的D模式和具有反應靈敏能享受加速減速樂趣的D+模式。即使在AT模式下，騎士也可以操作換擋撥桿進行介入。

與過去的YCC-S相比，極低速時的操控更加流暢。由於自動控制半離合狀態，使得進行U Turn/迴轉更加容易。再加上MT-09的軸距較短，更容易操控，對初學者而言是個好消息。

在油耗方面，與標準手排版本相當。雖然技術上有望提高燃油效率，但其設計目標還是以運動駕駛為主。

比較HONDA E-Clutch，在舒適性方面也是Y-AMT較有優勢。

價格方面，雖然目前尚未公布，但可以確定的是，與現行車款售價相比，不會大幅上漲。

為何選擇MT-09搭載Y-AMT作為首發車型，是因為我們相信其強大的性能和操控性能夠完美體現Y-AMT的精髓，並將其樂趣和價值推向新的高度。

Y-AMT旨在讓更多騎士體驗高水準的運動駕駛樂趣。與注重舒適性的旅行車型（如Tracer 9 GT）不同，MT-09的靈活性和操控性能讓騎士們更直接地感受到YAMAHA獨有的運動性能和Y-AMT帶來的革新體驗。

與HONDA E-Clutch相比，Y-AMT不僅自動化了離合器操作，更實現了自動換擋，為騎士帶來更輕鬆、更專注於駕駛本身的騎行體驗。

HONDA E-Clutch 雖然自動化了離合器操作，但仍保留騎士手動換擋的拉桿，可以選擇在不使用離合器或使用離合器桿的情況下換檔，但無論哪種情況，都需要使用腳踏桿來換檔。而Y-AMT的自動變速功能則讓騎士能更專注於路況和享受騎乘樂趣，尤其是在舒適巡航和欣賞風景時，更能體現出其優勢。

至於價格，我們的目標是使其與搭載E-Clutch的車型保持競爭力，讓更多騎士能夠享受到這項革新技術帶來的便利和樂趣。

HONDA E-Clutch始搭載於CBR650R和CB650R。與手排版本相比，車重增加了2公斤，價格則增加了5.5萬日元。

即使是未配備電子油門的車型，也可能採用Y-AMT嗎？

近期，BMW 推出自動變速摩托車款，KTM 也宣布了相關計劃，顯示市場對此技術的興趣日益濃厚。對此，Y-AMT 系統研發團隊表示，該系統並非跟風之作，而是過去電控變速系統研發計劃的一部分。然而，觀察 HONDA DCT 變速箱的銷售數據和市場調查結果，先進國家對自動變速摩托車的需求確實日益增長。

Y-AMT 系統未來也計劃應用於更多車型。從技術層面來看，即使是不具備電子油門的車型也能搭載該系統。但是，由於電子油門可於變速過程中快速調整引擎轉速，因此與 Y-AMT 系統搭配使用將帶來更優異的性能表現。

關於 Y-AMT 系統的價格等詳細資訊，請持續關注後續報導。我們相信，Y-AMT 將為騎士們帶來更豐富、更有趣的駕駛體驗。

MT-07（售價88萬日元）雖然未配備電子油門，但計劃中已有導入的預告。將保持現有設計，或將導入新的電子油門設計，還有待觀察。對於250cc等未配備電子油門的車型是否導入，也是一個值得關注的問題。

MT-09 Y-AMT [2024 歐洲版] 主要規格

※【】内是MT-09歐洲版
・全長×全寬×全高：2090×820×1145mm
・軸距：1430mm
・座高：825mm
・車重：196【193】kg
・引擎：水冷4行程直列3缸DOHC4V 890cc
・最大馬力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・變速箱：6檔Y-AMT【6檔MT】
・煞車：F＝雙碟、R＝單碟
・輪胎：F＝120/70ZR17、R＝180/55ZR17

Yamaha 為其熱門街車 MT-09 帶來全新升級，搭載 Y-AMT(YAMT) 自動手排變速系統！這款結合強勁三缸引擎與創新變速科技的車款，將按鍵換檔的便利性與自動變速的順暢性完美結合，讓騎士更能專注於享受駕馭樂趣。

Y-AMT 系統的加入，預期將使 MT-09 的價格略微調整，可能與搭載電子離合器的 Honda 車款價格相仿。確切售價尚未公佈，全球車迷可以拭目以待！

三缸猛獸 MT-09首度搭載新世代半自動變速系統Y-AMT

期待已久的 Yamaha MT-09 Y-AMT 終於在 2024 年 7 月 25 日正式亮相歐洲！搭載創新 Y-AMT（Yamaha 自動手排變速系統），捨棄傳統離合器拉桿和換檔腳踏，騎士可自由選擇手動按鍵換檔或享受全自動變速的快感。此系統更具備易於整合至現有引擎的優勢，為未來 Yamaha 車款帶來無限可能。

2024 MT-09的歐洲版本MT-09 Y-AMT，搭載YAMAHA先進的6速自動手排變速系統

一如先前預告，Yamaha 選擇旗下當紅街車 MT-09 作為首款搭載 Y-AMT 系統的車款。MT-09 以其強悍的 888cc 水冷三缸引擎聞名，可輸出 120 HP馬力，搭配僅 193 公斤（標準版）的輕量化車身，以及豐富的電控系統，造就其優異的運動性能。2024 年式 MT-09 更在外观設計上有所進化，並新增定速巡航等實用配備，整體戰力更上一層樓！

沒有換檔腳踏，引擎與6速STD相同，最大馬力為119 PS，最大扭力為9.5 kg-m

車重僅增加 3kg，標準版未搭載的智慧鑰匙系統也一併導入

MT-09標準版與搭載Y-AMT系統的版本在外觀上幾乎完全相同，僅在離合器拉桿、換檔腳踏和開關總成略有不同。雖然Y-AMT系統本身重量為2.8公斤，但Y-AMT版本的車重僅比標準版的193公斤增加了3公斤，達到196公斤。

值得一提的是，Y-AMT版本搭載了原本僅限高階版本MT-09 SP才有的智慧鑰匙系統，騎士只需輕輕轉動主開關，即可完成電源開啟、龍頭鎖解鎖以及油箱蓋的鎖定和解鎖。目前搭載Öhlins後避震和Brembo卡鉗的MT-09 SP版本尚未推出搭載Y-AMT系統的版本。

以一般版MT-09為基礎，但承襲了MT-09SP的智慧鑰匙系統，捨棄傳統鑰匙孔，採用旋鈕式主開關，更顯科技感

更專注於騎乘，強化過彎操控性，不犧牲運動性能

一般認為「自動變速」會犧牲運動性能，但 YAMAHA 宣稱 Y-AMT 將提升 MT-09 的運動性。

根據官方新聞稿，「手部與大腦之間的連結比腳部更緊密、更精細，是人體最具觸覺和力量的工具之一。」

此外，「捨棄腳部操作換檔，僅用手部進行換檔操作，不僅速度更快，反應時間也更短，騎士可以更專注於油門和煞車的操作、車身傾角、騎乘姿勢和輪胎抓地力的掌握。尤其能提升過彎時的操控性。」

官方更進一步說明，「由於沒有換檔腳踏，騎士在過彎時可以更精準地控制下半身的姿勢，提供更出色的過彎穩定性。」

使用手把左方開關總成 + 按鈕升檔，- 按鈕降檔

MT-09 Y-AMT駕駛場景。據說 Y-AMT 比快排更快、更有效率

即使在停車或緩慢行駛時，您也無需擔心引擎熄火或操作離合器

自動變速系統的兩種模式細節也一併揭曉。D+ 模式可充分發揮 MT-09 三缸引擎的特性，自動利用六速變速箱長時間維持在高轉速域。而 D 模式則提供更平順、更可靠的自動換檔，在低速行駛或市區騎乘時提供協助，適合享受輕鬆騎乘的通勤或移動需求。

從 MT 模式切換至 AT 模式可透過右手邊的按鈕操作，而從 AT 模式切換回 MT 模式則只需操作左手邊的撥片按鈕即可完成。在自動模式下，騎士可根據情況或心情隨時切換檔位，十分便利。

AT/MT 切換按鈕位於手把左面，可讓您在自動模式 (AT) 和手動模式 (MT) 之間輕鬆切換。

5吋TFT彩色儀表維持不變，並於右上角新增Y-AMT運作狀態指示燈，清楚顯示「D+」狀態

MT-09 Y-AMT價格可望與 HONDA E-Clutch看齊，未來發展令人期待！

YAMAHA Y-AMT 自動變速系統的歐洲售價尚未公佈，屆時將同步公開價格等規格資訊。

價格方面，預期 Y-AMT 的價格將與 HONDA 已搭載於 2024 年 6 月發售的 CBR650R 和 CB650R 車款上的電子離合器價格相近。與 Y-AMT 不同的是，HONDA 的電子離合器系統保留了離合器拉桿和換檔腳踏，騎士可選擇手動換檔或無離合器換檔。

目前 HONDA 電子離合器版本的價格比標準版高出 5 萬 5000 日圓，期待 Y-AMT 能維持在相同價格帶甚至更低。

YAMAHA 也預告 Y-AMT 將會陸續搭載於更多車款上，包含搭載 MT-09 同款三缸引擎的 XSR900/GP、Tracer 9 車系，以及預計推出的 YZF-R9 等車款都可能是搭載對象。此外，搭載 Crossplane 並列雙缸引擎的 MT-07 車系也有望搭載 Y-AMT 系統，令人期待！

Yamaha的MT車系向來深受騎士喜愛，2024年款MT-07更換上了全新的5吋TFT液晶儀表，若能搭載Yamaha Assist & Slipper Clutch (Y-AMT)系統，將會讓這款輕巧好上手的車款更受新手歡迎

HONDA推出搭載電子離合器的CBR650R和CB650R

YAMAHA Europe於 2024 年 6 月發表了名為「Y-AMT」（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION/YAMT）的全新半自動變速系統，該系統無需操作離合器，僅需透過把手上的開關即可手動換檔 。雖然 YAMAHA 尚未公布具體搭載車型，但從官方資訊和種種跡象來看，MT-09 和 MT-07 搭載的可能性極高，甚至 250 級距車款也可能搭載！

在新聞稿上寫著「搭載十字曲軸引擎的車型」！

Y-AMT 的運作原理是在引擎上加裝兩個電動馬達（致動器）和控制電腦，並透過手把上的開關進行操控。 騎士可以選擇手動換檔或自動變速模式，享受更輕鬆、更運動化的騎乘體驗。

Y-AMT 系統重量僅 2.8 公斤，對車重的影響微乎其微。 此外，其操作起來也相當線性直接，因此也適用於運動車款。。

Y-AMT系統採用兩個電子馬達，模擬騎士操作離合器的動作，可輕鬆加裝至現有手排變速箱車輛，無需進行大幅更動。

Y-AMT 圖解說明中顯示的右側開關總成包含一個 AT/MT 按鈕，位於正面，可在自動和手動變速模式之間切換。在自動變速模式下，可以選擇運動型的 D+ 或標準的 D 駕駛模式。

配備 Y-AMT 系統車輛的左手開關總成採用蹺蹺板式設計，駕駛只需使用拇指和食指就能輕鬆操作。在AT/自動模式下行駛時，駕駛可以隨時透過操作換檔撥片切換至MT/手動模式，享受更直接的駕駛體驗。

目前Yamaha 歐洲公開的資訊僅有開關類照片和變速箱的CG圖像，搭載車款和上市時間尚不明朗。然而，根據傳聞「MT-09系列和MT-07將會搭載」此系統。

此外，官方發布的新聞稿（英文）中提到：「Y-AMT的開發是為了最大限度地利用十字曲軸引擎的輸出特性和最具運動性的行駛模式，進一步提升運動騎乘的樂趣。」 Yamaha將MT-09、MT-07，以及YZF-R1皆定義為「十字曲軸引擎」。由於R1 一般道路版本將於2025年停產，因此不會搭載Y-AMT。如此一來，正如傳聞所言，因此 MT-09 和 MT-07 搭載 Y-AMT 系統的可能性大幅提升。

MT-09 最有可能率先搭載 Y-AMT 自動變速系統？！

從 Yamaha 歐洲發佈的圖片中，我們發現搭載 Y-AMT 自動變速系統的車款，其開關總成與現行款 MT-09 相同，只是增加了升檔和降檔按鈕。

此外，新聞稿中提到 Y-AMT 系統將與可切換騎乘模式、巡航控制等電控系統整合，而 MT-09 正好具備所有這些功能。因此，MT-09 極有可能成為首款搭載 Y-AMT 的車型。

而假若 Y-AMT 系統成功應用於 MT-09，預計未來也會擴展至搭載同系列十字曲軸三缸引擎的 XSR900、XSR900GP、Tracer 9GT/+ 等車款。

MT-09/SP 以其輕巧的 193 公斤車身（標準版）和強勁的 888cc 水冷式三缸引擎，可爆發出 120PS 馬力，展現出十足的運動感。SP 版本更搭載了頂級的 Ohlins R 避震，將駕駛體驗提升至全新境界。此外，2024 年車型也將迎來設計上的變革，令人期待。

MT-09 和最新的 XSR900GP 的右側開關總成都採用了與 Y-AMT 說明圖相同的形狀設計。

MT-09 的左側開關總成與 Y-AMAT 的相同。

YAMAHA旗艦旅行車FJR1300AS曾搭載了半自動YCC-S系統，不禁讓人好奇，同樣搭載在Tracer 9 GT/+ 上的這項技術，是否也預示著Tracer車系未來將朝向自動化的方向發展？

Yamaha FJR1300AS 採用 Yamaha 晶片控制換檔系統 (YCC-S)，允許騎士透過手動開關或腳踏進行無離合器換檔。雖然騎士必須手動換檔，且沒有自動模式。

MT-07：專注騎乘樂趣，新手也能輕鬆駕馭的命定車款

搭載 Yamaha 招牌 Crossplane 雙缸引擎的 MT-07，絕對是本次焦點車款！270 度曲軸設計的 688cc 並列雙缸引擎，可在廣泛轉速域線性輸出強勁扭力。更令人驚嘆的是僅 183 公斤的輕量化車身，搭配靈活操控性能，讓你在各種路況都能游刃有餘。

若搭載 Y-AMT 電子快排系統，更能在維持優異運動性能的同時，讓騎士專注於享受騎乘的暢快淋漓！作為大型重機入門級別的熱門車款，MT-07 搭載 Y-AMT 的可能性極高，相信將帶給騎士們更上一層樓的騎乘體驗。

此外，這也引發了車迷們的無限遐想：搭載相同引擎的衍生車款 XSR700 和 YZF-R7，未來是否也有機會搭載 Y-AMT 系統呢？讓我們拭目以待！

MT-07 作為中量級街車，以其強勁的低中轉速表現，最大馬力為 72 PS，無論是新手還是老手都能享受其駕駛樂趣。 MT-07 沒有配備駕駛模式等複雜的電控系統，但仍然標配了 ABS 防鎖死煞車系統，確保了騎乘的安全性。

MT-07 以簡潔的開關總成，安裝後是否會改變其風格取決於所選配件的外觀和整合程度。

HONDA E-Clutch點燃戰火？R25＆MT-25/R3 & MT-03搭載可能性分析

HONDA的E-Clutch系統作為新一代變速科技，比Y-AMT更早引起市場關注。繼2024年式CBR650R和CB650R搭載後，傳聞這股科技浪潮將延燒至新手友好的Rebel 250。若消息屬實， Yamaha會不會跟進，為旗下250cc級距的YZF-R25和MT-25換裝E-Clutch系統呢？

YZF-R25以其跑車外型，而MT-25則以街車風格，雙雙擄獲了女性和新手騎士的心。若搭載更易上手的Y-AMT系統， YZF-R25和MT-25勢必成為更多人「人生第一台摩托車」的絕佳選擇，也為Yamaha帶來更廣泛的市場。

MT-25 和 YZF-R25 / R3;MT-03 搭載相同的 249cc 並列雙缸引擎，這兩款車型都擁有 780 毫米的座椅高度，確保大多數騎士都能輕鬆駕馭

HONDA E-Clutch和DCT與Y-AMT有何不同？價格又會是如何？

HONDA 的E-Clutch和Yamaha的Y-AMT，都是旨在簡化摩托車換檔操作的創新技術，但兩者在設計理念和駕駛體驗上有所差異。

E-Clutch系統保留了傳統的離合器拉桿和換檔腳踏，讓騎士在享受免拉離合器換檔的便利性的同時，依然能保有手動換檔的操控感。騎士可以自由選擇使用離合器拉桿進行傳統換檔，或直接透過腳踏換檔，系統會自動控制離合器。

相較之下，Y-AMT系統則完全捨棄了離合器拉桿和換檔腳踏，騎士只需透過手把上的按鈕就能輕鬆換檔，並提供無需換檔操作的自動模式，操作更為簡便直觀，更著重於提供輕鬆舒適的騎乘體驗。

雖然Y-AMT系統與本田的DCT系統概念相似，都能提供自動換檔功能，但Y-AMT系統更加輕巧，僅有2.8公斤，遠低於DCT系統約10公斤的重量，這對摩托車的操控性能來說是一大優勢。

價格方面，目前Y-AMT系統的價格尚未公布，但考慮到其結構相對簡單，且E-Clutch系統的價格比標準版貴了55,000日元，我們可以期待Y-AMT的價格能與其持平或更低。

HONDA研發出電子離合器，可相對容易地安裝到現有車型中。預計除了CBR650R和CB650R之外，其他車型也將會採用這項新技術。

摩托新聞

YAMAHA 推出全新自動手排變速系統 Y-AMT，挑戰 HONDA E-CLUTCH 地位

HONDA 於上年搶先推出革命性 E-Clutch 技術，無需操作離合器即可換檔，YAMAHA 歐洲也不甘示弱，推出名為 Y-AMT 的類似技術，同樣主打「無離合」騎乘體驗，成為 E-Clutch 的強勁對手。...