▲1962 上市的畅销车HONDA CL72 Scrambler，属本田美国的早期成功故事，但背后的行销手法却给二轮界带来莫大影响。

相对于Super Cub 和CB750，1962年上市的畅销车HONDA CL72 或许没有同样地位，但用来行销这台车的创意却在事后超越车辆本身，对二轮文化有着巨大影响力。

CL72 250是本田第一辆配有圆形钢管摇篮车架的车，由气冷并列双缸的CB72 修改而来，被定位为Street Scrambler。车体做了部分强化，好让车主拿来面对各种路况。

公司对这辆小车是寄予厚望，在1961年底的开发后期，首创世界先例地邀请一票美国经销商到日本，准备在生产前听取他们的意见，好做最后修改，此举算是非常大手笔。

▲1961年11月，本田邀请了一票美国经销商，到东京自家”多摩テック”的测试场地，一同了解即将上市的CL72 Scrambler

对外人来说，CL72 不算是全然陌生的产品，但为了要打入目标市场，本田需要在美国消费者，特别是越野车爱好者面前证明自己。
所以当美国HONDA 的两位经理Jack McCormack 和Walt Fulton接下此车的行销工作后，他们首先找上南加州当地的越野车好手Bud Ekins。

此人在五六零年代活跃于欧美越野车界，参加不少国内比赛，几乎都拿冠军，甚至一度跑到越野比赛发源地的欧洲去踢馆，成绩也很好。

Bud 对两人提出了一个存在他脑中许久的想法：骑车横越整个下加利福尼亚半岛(Baja California Peninsula)。

这个半岛位在美国加州南边，属墨西哥领土，由西北往东南向延伸。境内充满荒漠、火山岩、碎石、干河床，高山和峡谷等多种地势路况，错综复杂，挑战性极高。

虽然横越半岛的路才一千多公里长，想骑车走的人根本比疯子还疯，但还有什么比这种路况更能证明车辆本身呢？两位经理最后接受了这个建议，日本方面并不看好，但也勉强接受。

因Bud 当时与TRIUMPH 有约在身，公司改找其同为好手的弟弟Dave Ekins 和自家经销商之一的Billy Robertson Jr. 出任。

这两人计画在1962年的3月22日，于美墨边境的墨西哥城市Tijuana 出发，沿途不过夜休息，要以最短计时的方式来完成；换句话说，这根本是一趟计时拉力赛，两人坐骑就是首批量产的CL72，未经任何改装。

此行的指引装置是一份30年前绘制的地图，另外有架小飞机随行做补给，上面载着一位二轮杂志记者和摄影师等人，地面上就只有Dave 和Billy。

▲Dave Ekins 和Billy Robertson Jr. 各骑一辆HONDA CL72，靠着一份30年前的地图就上路了，另有架小飞机随行，做为纪录和补给之用

▲两人中途稍事休息，由脸上的尘土可约略感受到此次行程的挑战度

出发当天，两位车手在出发点的电报室发电报，当作计时基准，每到一个点就用此方式计时。

经过数不清的倒车，多次加油补给和六个小时的迷路后，Dave Ekins 终于抵达半岛南端的终点La Paz，距离起点有952.7英里(1533.2 km)远，总共耗时39小时又56分钟。

而同伴Billy Robertson Jr. 则晚了一个半小时才到，因他的车只剩一个汽缸在运转，但这是沿途意外造成，非车辆本身瑕疵。即使这样，这个成绩一点也不差。

随行的杂志记者纪录了整件事，在几个月后的刊物中报导，创造出很大的话题，CL72 就成了越野爱好者的首选之一，于美国上市的七年间卖出近九万台，销售成绩相当优异。

至于被当作行销手法的这个恶路探险纪录，五年之后才被一个开车的人打破，结果这个新纪绿又吸引更多人前来挑战，参与热度之高，后竟有专门设立的组织来执行这项计时拉力赛。

这个比赛最终演变成今日的BAJA 1000，是世上最困难的长途越野赛之一，每年都有从世界各地前来的越野好手参加，时间上比达卡拉力还早了十几年。

谁能料到57年前的一台小车，竟会在历史洪流中激出此等涟漪？

经过近四十个小时，Dave Ekins 抵达终点半岛东南端的La Paz，这次旅程次成了今日BAJA 1000 拉力赛的最初轮廓。

资料提供“空冷二气筒 Air-Cooled Twin”
“Webike台湾”编辑部编辑

摩托新闻

明星、跑车、旧台北

人是会寻找归属感的物种，借着对某些事物的经历或意见一致，把自己与他人、组织甚至是地点连结起来，进而产生从属感觉。 1965年秋末，美国有群人浩浩荡荡地来到台湾，准备在这里拍一部叫圣保罗炮艇(The Sand Pebbles)的大制作电影，由二十世纪大众出品。 制作团队原订几个礼拜就能拍完，但因天...

人是会寻找归属感的物种，借着对某些事物的经历或意见一致，把自己与他人、组织甚至是地点连结起来，进而产生从属感觉。

1965年秋末，美国有群人浩浩荡荡地来到台湾，准备在这里拍一部叫圣保罗炮艇(The Sand Pebbles)的大制作电影，由二十世纪大众出品。

制作团队原订几个礼拜就能拍完，但因天候不佳耽误诸多行程，这伙人前后在台湾待了近五个月才收工，包含本片男主角Steve McQueen，他在1965年11月16日抵台，直到1966年3月22日才离开，前往香港。

Steve McQueen 是六七零年代相当有名的美国一线男明星，演过不少经典大片，曾是好莱坞片酬最高的男演员。

绰号“酷王”King of Cool 的他私下出了名地爱车，无论四轮二轮，而且驾驶技巧颇佳，常下场参加不少比赛。

▲即使过世四十年了，Steve McQueen 仍然在各方面还保有知名度和影响力，是大众文化上一个独特的案例，你知道这样一号人物曾在台湾骑车跑山吗？

▲Steve McQueen 很会骑车，常亲自下场比赛，曾代表美国参加1964 ISDT

除此之外，他也大大地影响了摩托车文化，最著名的就是在1971年的摩托车纪录片On Any Sunday 担任主角，吸引更多人加入这个社群，他也在拍电影时主动加入一些经典的飞车追逐片段，大部分都是他亲身上阵。

▲1971年上映的二轮纪录片On Any Sunday，当时有不少美国青少年因此开始跨上摩托车

▲1963年的电影－第三集中营(The Great Escape)，McQueen 在片中除了自己下场演出飞车追逐画面，另外还要自己乔装成追他的士兵，因为拍片时没人赶得上他。

起初我对这位四十年前就过世的大众人物了解不深，直到发现他曾来台湾拍电影，中间空档时还会骑车四处闲晃，不知为何，我突然有股很强烈的冲动，想找出一切相关细节。

像McQueen 这样一个人物，不难找到他拍这部电影的花絮，至于骑车的资讯并不多，除了为数不少的零星照片，显然是记者跑去围堵他拍到的。

其中有个网站就这些骑车照片做了异地考察，据悉McQueen 当时居住在台北市，所以作者分析了照片内的街景细节，并和同时期的台北街景做比较，最后列出了一个可能地点。因离家不远，所以我赶紧跨上车实地走访。

虽然是五十多年前的事，街景想当然有很大变化，但当抵达后，我站在那里望向四周，总感觉不对，或许是这一切比想像地简单，甚至有点太容易了，一时难以相信。

当我事后再次仔细端倪那些照片，我认为实际地点应另有别处，无奈照片中背景线索极其有限，难有明显参考点，只能先尽力整理出一点头绪。

▲我把手边找到的McQueen 骑车照拼凑起来，用此来获得更完整的背景建物，找出可能的参考点。这几张拼凑的依据是背景建物连续面和天上电线走向

▲这是第一张有明显参考点的照片，为后方的三层楼建物，右方的公共汽车招牌无法辨识，否则应能很快破案。

从McQueen的衣着和车辆细微变化来判断，他起码被拍过四次，其中两次在同一处。这个地点背景空旷，人车稀少，有零星的建筑物，搭配台北城的发展历史，我列出了可能的大范围，再逐一找寻，断断续续找了几个月。

去年某天，我在一张老台北的照片上发现一个建筑物，上面的开口设计引起我的注意，几经确认后，我可以很肯定地说这两次的拍摄地点，就是今天的台北市仁爱圆环，至于那个开口的建筑物至今依然健在，是台北市立仁爱国中。

▲就这样找了好几个月，某天看到这张照片时，右边的建筑物引起我的注意，似乎与上一张照片背景类似

▲经多方考证，该建物为台北市立仁爱国中，这是今日的校舍西北侧，虽然后经增建成四层楼建物，但西侧的开口设计仍然没变。

另外一个让我更确定的参考点是一栋同样三层楼的建筑，外观较特殊，几经查证是1964年落成的菲律宾大使馆，位于仁爱圆环西南隅，是台湾建筑大师王大闳的作品，后在2001拆除，原址重建一栋12楼高的大楼，为外交部外交及国际事务学院。

▲这是另一张有清楚参考点的McQueen 骑车照，右边的建筑和左边的人工建物是另外两个参考点，但即使是这样，也只比大海捞针好一些而已。

▲但在找出仁爱国中后，一切似乎就简单多了，前方这栋三层楼的建筑物就是上面照片右侧那栋，为1964年落成的菲律宾大使馆，为台湾建筑大师王大闳设计，后在2001年拆除

▲菲律宾大使馆在拆除后，原址重建了一栋12楼的玻璃帷幕大楼，目前叫外交部外交及国际事务学院。

从其它照片判断，Steve McQueen 当时应是在敦化路(今敦化南路一段)，或仁爱路四段上骑车，向南(东)进入仁爱圆环。

1960年中的台北市敦化路向南只到圆环便结束，而圆环东侧的仁爱路四段也尚未开辟，加上上述都市开发因素，这里人车相对稀少，顺势成了McQueen 骑车解瘾的游乐场。

▲1967年的台北市仁爱圆环航空照，可以清楚看见垂直的敦化路和水平的仁爱路四段，此区有大片田地，穿插著零星建物，右侧“工”字即市立仁爱国中校舍。

如果放大一点看，他可能往北骑过复旦桥(1959年开通)，经过中正路(今八德路)圆环，再往南绕回仁爱圆环，至于为何有两次都在这里拍照，个人觉得有其它理由。

▲1959年2月台北市复旦桥开通典礼，照片中的铜像为今日八德路(昔中正路)与敦化南路口，车队由北往南行驶。

这五个月里，整个拍摄团队都住在圆山大饭店内，但根据McQueen第一任妻子Neile Adams 的回忆录，他们一家四口在抵台不久后就改移居至一幢独栋平房，位置很有可能是今天的台北敦南邮局(三普门第大厦，忠孝东路四段170巷9号)，此处距仁爱圆环相当近。

▲这是1965年11月17日的台湾民声日报报导，文末提到Steve McQueen 在阳明山有一个住所，但这消息很可能只是烟幕弹，他们一家应是住在今日台北东区巷弄的一个独栋洋房。

也就是说，只要McQueen 哪天没戏要拍，他会从车库里牵出摩托车，到家外面的大路(今敦化南路/仁爱路四段)上骑来骑去，这种人物一但有固定下戏行程，自然是记者的好消息，也就成了这些骑车照片的来由，虽然只是个人推断，但不无道理。

根据部分网站指出，McQueen 有时会在酒吧外跟美军骑车较劲，输了得请对方喝酒(想当然他请客的机会不多) 。

但任何一个爱骑车的人都知道，单在市区内晃晃是没办法满足的，所以这段时间里McQueen 也会跟友人骑车跑山，对，你没看错。
跟他一同跑山的人叫John Norris，当时只是个二十出头的年轻人，因跟随父亲移驻台湾而来。在一次与本片电影团队的派对上，导演Robert Wise 邀请他担任McQueen 的走位替身，两人因此相识，加上有个摩托车的共同嗜好，所以有机会便相约骑车上位于台北市的草山(即今日阳明山)，直到国家公园处折返。

▲除了在市区闲晃，McQueen 也会跟友人一同骑车上山，对象就是在台拍摄期间担任他走位替身的John Norris(中) ，右为同电影的女主角Candice Bergen。

John Norris 在年迈时曾于一段访谈中提及此事，如果就时空背景来看，当时上草山只有一条路，那就是今天的仰德大道，所以若你往后骑车行经此路，可别忘记这段故事。

很明显地，无论你是什么身分，或身处在什么年代，只要喜欢骑车，行为模式都不会差太多(笑)。

至于照片中McQueen 骑的那台小车，是1966 SUZUKI T20 Racer。铃木的二行程引擎技术在六零年初开始突飞猛进，65年推出史上第一台六档变速的摩托车T20 Super Six。

▲1965年SUZUKI 推出使上第一台六档的摩托车－T20 Super Six，性能优异，后再推出整流罩版本的T20 Racer，即McQueen 在台湾的坐驾。

1966年初，公司准备了几台以T20 简单改装而来的T20 Racer，运到美国以参加该年三月在佛罗里达州举办的DAYTONA 200大赛，借此宣传新车，但没想到同时间在台湾的McQueen 也拿到一台。

▲就时间点来看，台湾的这辆二冲小跑车很可能是SUZUKI 官方提供，但论McQueen与TRIUMPH 之间的关系，两者应有合约，McQueen很可能无法在公开场合骑乘它牌车辆，这或许解释了为何在某些照片中看不到车上的SUZUKI 字样，毕竟他可不想在一群拿着相机的国际记者前面被拍到吧。

▲此为旧日本电影杂志报导，当年可能就在仁爱圆环围堵这位大明星

▲这个则是旧日本摩托车杂志，报导McQueen 正在台北街头测试T20。

其实做这个专题，中间牵涉到的不只是摩托车或McQueen，更多是关于台北。住了三十多年，我有时仍对这里的历史感到陌生和好奇，我不确定是想借此专题来找寻与McQueen 的连结，还是跟这座城市的连结，或是两者都有吧。

献给所有跟我一样迷恋摩托车/电影/照片/建筑/McQueen 和老台北的同好。

资料提供“空冷二气筒 Air-Cooled Twin”
“Webike台湾”编辑部编辑