摩托车未来综合研究所（位于东京都港区，由Bike Life Lab supported by バイク王运营）旨在为摩托车业界思考更好的未来，以调查和分析新的价值观，并将其分析结果传播给整个社会。该研究所公布了2022年12月～2023年2月期间“再次出售时，售价高的摩托车”（即“高转售价值的摩托车”）前十名排名。

“高转售价值的摩托车”可以说是市场需求较高的摩托车，换言之，就是“较受欢迎的摩托车”。这次是第44次调查，本次调查中“Honda・X-ADV”荣获首位。

※转载本调查结果时，必须明确注明“摩托车未来综合研究所调查结果”(https://www.8190.jp/bikelifelab/notes/bikefuture/resale-ranking/)”。

“Honda・X-ADV”名列‘转卖价’排名榜首！

在这项第44次的‘转卖价’调查中，‘Honda X-ADV’脱颖而出。

Honda X-ADV是一款冒险型摩托车，于2017年首次推出，搭载NC750X系列引擎，采用Dual Clutch Transmission （DCT）双离合变速箱。 底盘采用钢丝框搭配倒立式前叉，凭借其独特的设计，颠覆了大型速克达的传统概念，因而吸引了众多关注。在 2021年进行全面改款，以符合欧5排放法规，车架进行全新设计，同时搭载多项新功能。

此外，随着电控系统的导入，“Honda Smartphone Voice Control system”透过慧型手机蓝牙与摩托车连接，透过车把上的控制键以不影响骑乘的操作下，让用户透过语音控制来操作导航、通话、音乐等应用程式。

此外，还采用了许多尖端技术，例如是第一个配备日行灯功能的日本摩托车品牌。 不论在市区、高速公路、未铺装道路等场景，都可以稳定舒适地骑乘，非常适合露营旅行，是近年来备受瞩目的摩托车款。

→阅读全文

资料来源 [ Bike Life Lab ]正规授权

“ Webike台湾”编辑部编译

在日本专营二手车款买卖的“摩托车王”于日前公布了“二手车价”排行榜，这个排行榜主要是以去年 (2020) 9月～11月之间的成交案为调查对象，在“转卖时售价较高的摩托车”中挑选出成交价格最高的前十名。

一般情况下，转卖时售价较高的摩托车就是需求量较高的车款=受欢迎的车款，而这次 (第35届) 由YAMAHA SR400荣登榜首。此外，HONDA CT125 Hunter Cub首次亮相就空降第二名，且前三名的分数都超过90分。

SR400在第30届首次赢得第一名，然后又在第33届取得领先，本次的第35届是SR400的第三次夺冠。由于SR400是一辆自1978年发售以来，在外观上并无重大变化的经典车款，因此是一款在中古二手市场中，需求量一直高居不下的款式。

加上在2017年随着日本平成28年废气排放标准上路一度停产，随后又于2018年11月复活重新贩售，但今年 (2021)又宣布推出最终版后停产走入历史，相信未来的中古价格，会再有新一波的向上变动。

此外，CT125 Hunter Cub在本排行榜中首次亮相就空降第二名，原因在于CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125为基础强化越野性能，其机能进一步扩展了人们的娱乐享受，也让人们在进行户外休闲旅行或露营时的另一种方式。

在本次的排行榜中，前10名就有6款是日本普通二轮驾照就能骑乘的车款(400cc及以下)，会造成这一结果有很大的关系是与大型车款相比，400cc车款的重量较轻、养护成本也低，因此逐渐受到新手骑士喜爱。

整体排名

各排气量级距排行榜

・原付1种及原付二种 (125cc以下)

・轻型摩托车 (126~250cc)

・中型摩托车 (251~400cc)

・大型摩托车 (400cc以上)

计算标准

・日本四家制造商在日本国内销售的车款（到2021年1月为止，不包括逆进口车款）
・新车销售价格以2021年1月价格为基准，如果根据颜色等价格有不同的情况下，以最低价格为基准计算
・如果车辆有改款，以最新型式为准

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“ Webike台湾”编辑部编译

骑摩托车通勤最烦人的问题之一就是下雨，下雨天的问题真令人头大！因此我们将以实际案例和技巧来介绍为了摩托车通勤的雨衣和雨天专用装备。

1.雨天骑摩托车通勤的基本装备是什么？

即使是骑摩托车上下班，也需要有适合雨天旅游的装备。重点是雨衣甚至是手脚的防水，其中最麻烦的是鞋子， 说到上班时的服装，有的人是西装、有的人是休闲服，如果你是对服装有要求的上班族，那么就可以考虑给自己配备相应的装备。

<<如果穿着西装的话>>

在建议穿西装的工作场所中，最需要注意的是鞋子。基本上不建议您穿着皮鞋骑摩托车，特别是在骑摩托车的情况下，鞋子会很快损坏。即使是速克达，下雨时也要避免鞋子湿掉。

〇雨衣/雨披

如果你骑乘速克达上下班，那么即使只是小雨，一件雨衣/雨披也能保护你免受大雨淋湿。 雨衣/雨披的优点是穿脱非常方便，且折叠起来存放时，由于没有分成两部分，所以也很容易收纳，就算下了摩托车后在街上走的时候也不显眼。

〇雨衣/雨披 x 雨裤 x 靴套

但如果降雨量变大，则需要进一步加强脚部（膝盖以下）的防水措施。在这种情况下应该首先穿上雨裤，由于雨裤与座垫摩擦容易损坏裆部和臀部的面料，雨水浸入雨裤的话，建议购买新雨裤。如果把雨裤和靴套结合起来，就可以放心地穿上普通皮鞋也不怕被淋湿。

〇靴套

靴套的优点是防水性高，也因为可以折叠所以平时可以放在速克达的马桶内或通勤包里。如果是在地面上有雨点溅起，请使用靴套，它可以套在皮鞋上，长款的话可以盖到膝盖以下。

〇防水手套

防水手套也是雨天通勤的必备品。防水手套一般都比较宽松，所以要选择手掌有防滑材质的款式，这样就不会降低把手和油门的操控性，但是要注意因为防水手套里面一旦被弄湿就很难穿脱，所以脱下后要注意存放，防止雨水进入。

〇橡胶制皮鞋

即使不是用于摩托车，橡胶制皮鞋也方便日常使用，因为它们看起来像正式的皮鞋，你可以在它们上面穿西装而不会有违和感，对于需要操作换挡踏板的摩托车类型则不建议使用，但如果你是骑速克达上下班，就会很耐用不会损坏。

〇雨衣x防水车靴

上下分体式的雨衣可以在旅行中使用。由于具有很高的防水性和可操作性，因此无论是什么车型，都可以在雨天使用。另外，考虑到冬天较臃肿的衣服，请选择大一个或者两个尺寸。此外，上半身还有口袋很方便，可以存放手机、零钱等，请一定要选择这种款式。

另外，选择防水的骑士靴要点：要注意的是水从脚后跟和脚踝部位渗入，为防止水进入，要选择合适的尺码，然后使用鞋带和旋钮式提高合身感。如果天气恶劣或速度较高，请确保靴子和雨裤之间没有缝隙，您可以调节雨裤下摆的宽度，让靴子开口完全隐藏。

2.让雨天通勤更安全、更舒适的物品

雨天骑摩托车通勤有很多不舒服和令人不安的元素，下面介绍一些可以缓解这些不适和不安的产品。

〇护胸

、

在死亡事故中，有41%的致命伤在头部，其次就是占比36%的胸部和腹部 (根据日本国家警察署的统计数据)，加上下雨天天雨路滑更容易发生摔车意外，因此胸部护具可说是摩托车上班族的必备品。

〇内层手套和内层头套

每个人在骑摩托车的时候的手上都会有一点手汗，而当你的手被雨水和汗水打湿时，穿脱防雨手套就会很困难，手套内侧也会被手汗弄湿，而内层手套就是解决这些不舒服、不方便的帮手，只要戴上内手套，即使手套内侧被水浸湿和手被汗水弄湿，也能轻松穿脱手套。

内层头套则可以防止汗水直接接触安全帽内衬的阻断异味，还能防止头发散乱，让穿脱安全帽时更加方便，特别推荐在夏季使用。

〇安全帽和防雾镜片

安全帽是一件很重要的防护装备，不仅可以保证头部的安全，还可以在雨天保持头部的干燥。所以在骑摩托车上下班的时候，我推荐大家使用全罩式安全帽。虽然会有人说 “这么夸张”，但考虑到大多数致命的摩托车骑乘事故都发生在上下班途中，所以应该使用坚固的安全帽。

此外，在阴雨天气，你需要对镜片采取防雾措施。在镜片外面涂抹防水剂，里面涂抹防雾剂，镜片内侧的针锁片也会像双层窗一样，因为内侧的针锁片可以防止起雾，从而保证舒适的视野。雨中镜片的视野好坏直接关系到安全驾驶，所以一定要采用措施保证镜片的视野良好。

〇防水袋、防水帽、雨伞

这三点非常重要。你需要一个防水袋来保存任何你不想弄湿的东西，如果你有一辆摩托车，你可以在骑乘时把它放在行李箱内，但你在下车后还是需要它。在停放摩托车和外出行走时，或者进入办公楼时，你也需要一把雨伞来脱掉雨衣。

如果你要穿着雨衣在外面行走，保持头部的干燥很重要，这就是为什么你会需要一顶防水帽子，与其说是戴在头上的帽子，不如说是保持脖子和耳朵干燥的帽子，防水帽的另一个优点是可以卷起来的存放方便；下雨时，我总是带着这三样东西。

你觉得怎么样呢？下雨天骑摩托车上下班是个挑战，但只要你装备好了，就可以舒舒服服地完成工作。让我们以舒适的骑乘摩托车上下班为目标，而不是被拥挤的电车压垮！当然，安全是第一位的。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”

●作者田中淳磨
“ Webike台湾”编辑部编译

在日本专营二手车款买卖的“摩托车王”于日前公布了“二手车价”排行榜，这个排行榜主要是以今年(2020)3月～5月之间的成交案为调查对象，在“转卖时售价较高的摩托车”中挑选出成交价格最高的前十名。

一般情况下，转卖时售价较高的摩托车就是需求量较高的车款=受欢迎的车款，而这次(第33届)由YAMAHA SR400荣登榜首。此外，HONDA ADV150首次亮相就空降第5名，是前10名唯一一辆速可达车型。

整体排名

在第33届的转卖价格排行榜中，YAMAHA SR400以领先第二名7.9点之差夺得首位。YAMAHA SR400于1978年发售，是拥有40年以上历史的长期畅销商品，虽然随着日本平成28年废气排放标准上路在2017年一度停产，但随后又于2018年11月复活重新贩售。时至今日深得骑士喜欢，加上市场上流通的车辆状态良好，使拍卖标价格也跟着上升。

另外，在本次排行榜中，HONDA ADV150是首次上榜。小排气量车款的魅力在于舒适性、便利性和机动力，再加上个性鲜明的外观和容易骑乘操控的性能，是上下班、上学到兴趣和非日常生活中都能享受到骑乘乐趣的车款。

在本次的排行榜中，前10名中有四款是日本普通二轮驾照就能骑乘的车款(126~400cc)，会造成这一结果有很大的关系是与大型车款相比，400cc车款的重量较轻、养护成本也低，因此逐渐受到新手骑士喜爱。

各排气量级距排行榜

・原付1种及原付二种 (125cc以下)

・轻型摩托车 (126~250cc)

・中型摩托车 (251~400cc)

・大型摩托车 (400cc以上)

计算标准

・日本4家制造商在日本国内销售的车款（到2020年7月为止，不包括逆出口车款）
・新车销售价格以2020年7月价格为基准，如果根据颜色等价格有不同的情况下，以最低价格为基准计算
・如果车辆有改款，以最新型式为准

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“ Webike台湾”编辑部编译

满脸困扰的女孩子出现在自己面前，再怎么样都不可能置之不理，因此只好送她回家；后座载了一个女生，还是这辈子第一次。

平常总是一个人骑的摩托车，后面突然坐了一个人，感觉真是新鲜。如果是在自己开始骑摩托车之前的话，应该是完全没有办法想像的吧！

在送她回家路上等红绿灯时，后座传来了这样的要求，“我们稍微绕点远路吧！”。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

本次企画是专为那些想要开始骑摩托车的新一代骑士们，介绍些值得推荐的必选摩托车款。挑选摩托车的重点除了外观及性能外，还有非常多的项目条件。

以下为大家介绍的车款，是限定在对新手而言较无压力的400cc以下。

充满休闲感的街车车款

KAWASAKI ESTRELLA

街车的最大魅力就在于不管什么骑乘场面都非常容易操控及休闲的造型，而ESTRELLA就是一个同时具备这种魅力的车款。

男女通吃的造型，从上下班、上下课到长距离骑乘、购物都能应付自如，容易操控的引擎特性在街车中或许是首屈一指？！

YAMAHA SR400

想要彻头彻尾的古典造型？那就一定要选SR400。 问市至今超过40年以上也从未改变的这个造型，绝对可以说是街车中的经典车款。

笔者实际上在骑的也是这台车，不管是初学者还是死忠摩托车迷都异口同声称赞它“果然是一台好车”，SR400的魅力只要跨坐上去后就绝对能够感受到。

虽然发动方式不是按按钮的电动启动，而是要脚踩起动，虽然相比之下稍微费力，但这台车连这一点都让人觉得非常可爱。

HONDA REBEL 250

作为新一代街车车款而备受瞩目的就是这台REBEL 250。 虽然外表看起来像是美式摩托车，但却没有Harley-Davidson那种僵硬的感觉，而是采用了全新的造型，骑乘在街道上绝对是最抢眼的一台车。

由于是最近推出的新车款，因此在性能方面没什么好挑剔，是一台不论是谁都能轻松驾驭的摩托车。

如果在意操控性的话，或许125cc也是个不错的选项？！

HONDA MONKEY 125

虽然大台车非常帅气，但小车也有小车独特的魅力。MONKEY 125有名的程度，就连从来不曾骑过摩托车的人也都有听说过。

从照片上或许看不太出来，但MONKEY 125可是比一般的摩托车还要小上许多，不仅造型出色还非常容易操控，小巧外型更是掳获不少人的芳心。

近年改变样貌重新再出发，造型低调可爱，性能则是走在现在的最前端。

HONDA CROSS CUB

虽然Cub车系给人的印象，就是送报纸跟邮差在骑的摩托车，但其实Cub也有非常休闲又时髦的款式。

不只在一般道路上，就连越野骑乘都不是问题的高机动性，Corss Cub就是一台这样具备高度自由性的车款。

也因为没有离合器，所以就算是不熟悉摩托车的初学者也能马上适应，因此非常推荐给想要先试着骑看看摩托车的人。

哪里都骑得到的机动性

YAMAHA SEROW 250

熟悉摩托车后就可以尝试看看的就是能够应付恶劣路况的越野摩托车，而SEROW在越野车中可以说是最容易驾驭的车款。

不只是越野骑乘，在柏油路面也能够照着骑士想法自由自在地移动，就算不是想要越野骑乘也非常值得推荐。

经典造型的街车车款

HONDA CB400SF

CB400SF绝对是一台绝大部分的日本骑士都有骑过的摩托车，因为很多驾训班的训练车都是这一台，所以也有很多骑士会因为在驾训班的经验而选择这台车。除此之外，它也是大家在聊到摩托车时会自然提到的经典车款。

另外，就算是与大排气量车款一同兜风旅行，这台车的马力也能让它游刃有余的跟上，所以如果是想要骑着摩托车尝试许多挑战的骑士，选这台车绝对不会出错。

HONDA HORNET250

在日本属于不需要经过车检的250cc级别，但是又和400cc拥有相同速度的Hornet和CB400SF一样采用四缸引擎，让人享受到汽车根本无法媲美的超高转速骑乘快感。

虽然只有250cc，但一点都不想要被小看的骑士，绝对会对Hornet高转速的排气音及加速感深深着迷。

全整流罩摩托车款

SUZUKI GSX250R

给人标准运动车款印象的全整流罩车款，而且又不难操控的就是GSX250R。

除了看起来具备SUZUKI运动车款系列GSX-R之名的造型外，实际骑过后就会发现它从低转速到高转速都容易驾驭，这台车的引擎特性应该会让不少骑士着迷其中，适合推荐给喜欢全整流罩的造型，但是又不想要抛弃操控性的骑士。

KAWASAKI Ninja 400

从外观上完全看不出它只是一台400cc，外型与大排气量车款毫无差异的Ninja 400适合那些喜欢骑乘大台摩托车帅气感觉的骑士，而且因为配备了全整流罩，所以还能够让人挑战运动骑乘。

尽管如此，不管是在日常生活中骑在一般道路上，或者是在兜风旅行时的高速巡航都能够应付自如，拥有400cc级别的万能特性。

总结

第一台骑的摩托车绝对会影响到骑士日后对于摩托车的看法，并且产生出摩托车＝“这个”的看法。虽然笔者比较建议大家第一台车选择容易操控的车款，但是也还是希望大家第一次骑的车就能够是自己真正会想要骑的车。

这次我们介绍的摩托车不管哪一台都算是容易操控的车款，如果大家感到兴趣的话，请绝对要去试骑看看！

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”

应该有些读者在冬天或寒流来的时候是不骑车的，如果长时间不骑车(或是车子太多台来不及骑)，摩托车就要寄放在车行或停放在自家车库。因此这次我们就来为大家介绍，有关于摩托车在寒冷冬季保管的基本方法。

雪国大本营-札幌摩托车行所提供的冬季保管服务

虽然在台湾本岛除了高山以外几乎不可能遇到下雪，但还是为大家介绍一下在日本下雪时，有提供摩托车保管服务的摩托车行。

摩托车的冬季保管服务并不是全日本每间摩托车行都有提供，但只要是在雪国的车行，一定都会提供这项付费服务。因此，这次特别采访到位在下雪时间比较早的地区，直接向北海道札幌市的摩托车行“Kurusumu SAPPORO北24条店”的栗津先生请教这项服务。

Ｑ1.摩托车的冬季保管特别要注意的事情是什么？
就是客人当初交由我们保管摩托车时的状态是怎么样，春天时就必须还给客人一台同样状态的摩托车。Kurusumu SAPPORO有两间店，一间是北24条店、一间是北20条店，两家店加起来冬季要保管的车辆数大约在300台左右。因为必须要停放在仓库内，所以在将车辆搬进搬出时必须要小心不伤到车身。

Ｑ2.请告诉我们摩托车保管期间及前后(寄存、交车)会提供什么样的服务。
本公司的冬季保管服务基本上会进行“基础检查”、“电瓶充电”、“洗车”等作业，基础检查时会纪录整台摩托车的刮伤、生锈等有问题的部分，车况较差的摩托车也会事先拍下照片保存，以避免日后交还给消费者时出现争议。

此外，如果摩托车是搭载化油器的车款的话，也会把化油器内的汽油排掉。除此之外，如果基本检查时发现摩托车有需要修理的地方，我们也会和顾客讨论是否需要修理。

Ｑ3.会希望使用冬季保管服务的顾客在利用这项服务前，事先做好哪些准备吗？
希望大家能够先加满油再牵来保管，这样才能防止在冬季保管期间的油箱出现生锈问题。

Ｑ4.如果冬季时想要停放在自己家中有什么需要注意的事项吗？或者是有什么建议可以给这些人？
想要把摩托车放在自家保管的话，需要注意的事情如同上述所提到的一样，必须要加满油再放著，还有就是要把电瓶拆掉然后收到室内保管。除此之外，加入汽油添加剂也是一个不错的办法，不只能够防止油箱生锈，还能让春天发动引擎的时候变得顺利，因此非常建议大家在进入冬天不再骑车之后就这么做。

如果是搭载化油器的车款的话，虽然需要把化油器内的汽油排掉，但是大家如果没有工具或是相关知识的话，可能就不知道该怎么做，因此比较建议大家使用汽油添加剂。

冬季时在自家保管摩托车的方法

如果想要在自己家中保管摩托车的话，又应该怎么做才好呢？以下我们除了介绍基本的冬眠方法，还会提到住在积雪地区的话，要如何将摩托车放在室外保管(放在有屋簷的地方保管)。

冬季保管的基本方法
①将汽油加满，避免油箱内部结露或生锈。
②在油箱内加入汽油添加剂防止酸化或腐蚀，让往后启动引擎时变得更加顺畅。
③拆掉电瓶，并使用充电器以涓流充电方式充电。
④如果是搭载化油器的车款，需要将内部汽油放掉让内部呈现干燥状态。
⑤如果可以的话，使用防锈喷雾或润滑油来防止车身生锈。
⑥帮轮胎打气。
⑦如果可以的话，使用中驻或驻车架把车身立直。
⑧先盖上毛巾等防止湿气产生，然后再套上摩托车罩。
⑨如果可以的话，偶尔发动一次引擎。

以上就是一般在冬季不骑车时保管摩托车的步骤。上面提到的将电瓶拆掉是一定必须要遵守的事项，就算只是拆掉负极，也能够避免电瓶的消耗。

如果可以的话，请和下面照片一样，连接上能够以涓流充电方式(以微弱电流持续充电)进行充电的充电器。只要按照这个方法度过冬天的话，那么在春天来临时启动引擎就不会出现问题。

此外，下面的照片则是将搭载化油器的车款拆掉化油器底壳螺丝的模样。只要使用一字螺丝起子将油底壳螺丝转松的话，就能够排出化油器内的剩余汽油。如果长时间不理会化油器内的剩余汽油，那么汽油就会变质成黏胶状变硬，导致引擎无法顺利发动。

此外，如果是有燃油开关的摩托车的话，就必须先将旋钮转到OFF的位置，然后再将油底壳螺丝转松。如果在ON或是RES的状态下转松油底壳螺丝的话，就会连油箱内的汽油全部流光光。

如果是负压式化油器的话则必须将引擎停止，然后转到PRI以外的位置，再把油底壳螺丝转松。

在积雪地区将摩托车保管在室外(有屋簷的地方)

首先，如果是会积雪的地区的话，将摩托车停放在车库或是仓库等室内进行保管是最好的方式，但若逼不得已一定得将摩托车停放在室外的话，那么请选择屋顶上的雪以及冰柱不会掉下来的地方。然后为了防止湿气及结露的问题，可以将毛巾及材质较厚且有通气口(或者是透气性好)的摩托车罩盖到摩托车上。

除此之外，如果是会刮起雪的地点的话，就需要将摩托车罩固定在地面以防止雪被刮进摩托车罩内。不过就算是这样，也避免不了摩托车受到下雪所造成的湿气影响，因此建议大家在保管前，先在各个地方涂上润滑油及喷上防锈喷雾，借此避免出现生锈意外。

大家觉得这次的内容如何呢？在冬季时保管摩托车有需多事情需要注意，但为了在春天外出旅行时不用担心摩托车出问题，在冬季保管摩托车时就需要彻底做好准备。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

车辆维护教学

【骑车豆知识】骑车前需不需要暖车？

每次发动引擎时，笔者都一直在想到底暖车后再骑是不是必要的？还是说要视情况而定？ 因此，笔者特别针对这个问题，请到摩托车大厂来为我们解答，请大家务必要看到最后。 骑车前先暖车指的是什么？暖车的正确方法及作用又是？ 回想起来，笔者当初为了考驾照时上的驾训班的确有说过骑车前必须要先暖车。但是，那已经是2...

每次发动引擎时，笔者都一直在想到底暖车后再骑是不是必要的？还是说要视情况而定？

因此，笔者特别针对这个问题，请到摩托车大厂来为我们解答，请大家务必要看到最后。

骑车前先暖车指的是什么？暖车的正确方法及作用又是？

回想起来，笔者当初为了考驾照时上的驾训班的确有说过骑车前必须要先暖车。但是，那已经是20年以前的事情了，随着摩托车的制造技术越来越进步，现在甚至连燃油喷射车款都早就不再需要阻风门拉杆。

那么，在过去被大家视为常识的事情-先暖车再骑车，现在又变成如何了呢？首先，先让我们来复习一下暖车的正确方法以及它的作用。

暖车的正确方法及作用

在空档状态下发动引擎，以1000~1500rpm的转速持续让引擎怠速1~3分钟，这样做的目的是让引擎内部变热。在冬天或是早上等室外温度较低时，使用阻风门(下面照片)增加混合气的汽油比例来提高引擎转速的话，就能防止因为冷空气及冷金属导致引擎熄火。

在暖车过程中，引擎内部的金属零件会膨胀、零件之间的间隔也会变得刚刚好。此外，加热后的机油会被送往引擎内部各个地方，并在金属表面形成一层油膜，所以能够减少金属之间的摩擦，让各部位的作动变得更加顺畅。

只要这么做的话，在引擎配合油门开度转速顺利提高的同时，也比较不容易伤到引擎的内部零件。

最容易感觉到暖车效果的就是冬天，以搭载化油器的车款为例，当室外温度极低时，如果在发动引擎之后马上催动油门的话，就很有可能会出现转速跟不上、甚至直接熄火的状况。

以技术层面来看，当空气中的温度下降、气体分子密度变高时的混合气就会变薄，并且导致火星塞出现不点火现象(引擎熄火)。就算先不管这些复杂原理，如果在引擎发动后马上就骑车的话，在一开始转弯操控离合器的时候，引擎就有可能会突然熄火导致摩托车倒下，笔者过去就曾有过这样的经验。

那么，到底引擎发动时需要先暖车吗？笔者试着在网络上搜寻了这个问题，但是因为有太多种说法，所以根本无法得到正确答案。因此接下来，笔者就直接向摩托车大厂-HONDA询问这个问题的最新解答。

骑车前是否需要先暖车？直接向摩托车大厂寻求答案！

因为抱持着“摩托车的事情就去问摩托车厂牌”的想法，所以笔者特别询问了HONDA公关宣传课的富永先生。顺带一提，上面的照片是1982年为了出口开始研发，第一台搭载电子控制燃油喷射装置的市售车款“CX500 TURBO”，HONDA闻名的燃油喷射装置PGM-FI(Programmed Fuel Injection)的历史也是从这一台开始。

Ｑ：请问发动引擎时需要暖车吗？
A：燃油喷射装置(FI)的车款不需要，化油器车款则是要根据车种而定。由于搭载电子控制燃油喷射的车款，是透过电子控制配合气温调节让引擎稳定的怠速，因此并不需要暖车。

但是搭载化油器的车款，有些就必须要先暖车。请大家按照使用说明书上记载的发动方法(配合气温发动引擎的顺序及使用阻风门等)来暖车。

而化油器车款在什么时候可以结束暖车？则是依照车辆不同判断标准也跟着不同，当引擎怠速变得非常稳定，或者是油门反应变得非常灵敏时，就是可以结束暖车、跨上爱车出发的时候。

另外，长时间暖车并不单纯只是浪费汽油而已，还有可能对引擎、排气管与触媒装置等造成不好的影响。

非常好，正确答案找到了！关于骑车之前到底要不要先暖车的这个问题，最正确的答案就是“燃油喷射车款不需要、化油器车则是依车种而定”。

每当有新的废气排放标准出现时，搭载电子控制燃油喷射装置(Fuel injection，FI)的车款就会暴增，现在包含轻型机车在内，几乎所有的摩托车都已经改采用电子控制燃油喷射系统。

顺带一提，下面照片是“Dio(2007年贩售)”的引擎模型，它搭载了全世界第一台50cc四行程速克达专用的电子控制燃油喷射装置-HONDA的PGM-FI，这套装置的强大之处在于就算电瓶完全没电，也只要靠脚踩起动杆(约0.2秒)所产生的些许电流就能发动，是一个性能强大的引擎系统。

而没有使用到电力的机械式供油系统-化油器则是打从摩托车出现开始就一直使用到现在。如同HONDA回答的内容一样，暖车方法以及判断是否暖车结束的办法，请参考说明说上的内容，只能自行决定别无他法。

暖车时希望能够遵守的礼貌？

上面已经回答过暖车的必要性，因此接下来就和大家聊一聊暖车时应该注意的事项：

1.暖车时的噪音
如果是采用燃油喷射装置的车款，通常都会因为自动阻风门提高怠转转速出现噪音，而造成附近居民的困扰。如果是化油器车款的话，虽然因为使用阻风门拉杆能够将引擎转速调低，但还是必须要注意引擎内部的机械噪音及排气管传出的排气音，特别是在一大早发动引擎时需要特别注意。

2.发动之后马上骑车
在发动引擎之后，燃油喷射车款会根据自动阻风门等电子控制装置，在不造成引擎熄火的前提下将引擎转速维持在偏高的状态，但是如果在这个状态下马上骑车的话，就会因为油门感觉(即使油门完全关闭转速依旧会很高)和平常截然不同而造成在打档时出现失误，进而导致在骑乘行进间出现引擎熄火的问题。

以上的内容大家觉得如何呢？我们这次讨论了骑车前到底要不要暖车的问题，并且介绍了暖车的方法、礼仪及注意事项；就算只是发动引擎这样小小一个动作，也存在着极深的学问呢！

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

想要保持四行程摩托车的状态，最重要的就是引擎机油的管理工作。定期更换机油及确认机油量并不是一件很难的事情，所以这次就来为大家简单介绍一下更换机油的方法。

1.为什么要更换机油？机油能够用来做什么？

更换机油指的是，将摩托车引擎内的引擎机油排掉然后重新加入全新的机油。引擎机油具备了下述几项用途，所以随着骑乘距离增加，机油也会变得越来越黑、越来越脏，一但机油变得又脏又黑，就会丧失以下所提到的几项功能（保护引擎的性能），因此必须要定期更换机油。

引擎机油的主要作用

①“润滑”
机油能够减少引擎内部零件产生摩擦，让引擎作动更加顺畅。
②“冷却”
机油能够吸收引擎内部的高温，防止过热现象产生，而机油降温的方法则按照引擎结构可以分成气冷式、水冷式及油冷式等等。
③“洗净”
机油能够带走因为引擎内部磨损而产生的细微金属碎片与脏污等，达到清洁引擎内部的作用。
④“防锈”
机油能够防止引擎各部位的零件因为接触到引擎内部产生的水分与空气而产生的酸化现象。

下面照片中的两个量杯，一个是骑乘1,500km之后的机油（左边），另一个则是全新的机油（右边）。只不过骑乘了1,500km左右的机油就会变得如此混浊，所以为了保护引擎，绝对需要定期更换机油。

此外，像是乾式润滑系统的气冷式引擎这种机油很容易减少的引擎，定期检查机油残量就变得非常重要，因为若是在机油大幅减少的状态下让引擎持续运转，就很容易出现缩缸的问题。

除此之外，如果将摩托车丢在一边，长时间没有骑乘（即没有发动引擎）的话，对变速箱与引擎也都不好，只要接触到引擎内部产生的水分及空气，就会造成机油变得混浊或是产生酸化而导致机油品质恶化，如果在这种状态下直接发动引擎的话，就会让引擎造成损伤。

因此，如果长时间没有骑乘摩托车的话，就必须要定期发动引擎加热机油，并且让机油留到引擎的各个部位才行，这点非常重要。

2.更换机油时必须的工具

更换机油时必须准备以下几项工具：

①机油

如果频繁骑乘在赛道上或是严寒地区的话，只要使用环境与骑乘环境不改变，就必须要使用厂牌指定的机油才比较保险。

此外，虽然引擎机油会根据矿物油、半合成、全合成等成份种类的不同，性能与价格也会有所差异，但只要是使用厂牌指定的机油（原厂机油）就不会有问题。

如果是一般的骑乘、使用环境的话，使用高性能机油只要每6,000km进行更换、原厂机油则是每3,000km就进行更换，这样的更换频率对水冷式引擎来说就非常适合。而“提早更换”更是能够防止意外发生，并延长引擎的使用寿命。

如果像是在赛道上骑乘那样，对引擎会产生极大负担的骑乘、使用环境的话，建议使用化学合成油等成分的高性能机油才会比较保险。

相反的，如果使用情境都是在住家附近代步买东西的骑乘距离只有短短数公里，都是类似这种在机油变热前就会关掉引擎的使用方式的话，那么使用半合成油、化学合成油等保护功能较高的机油则会是比较好的选择，这样也才能降低对机油的负担。

②机油量杯

在测量机油容量时，“带有刻度的东西”使用起来非常方便，不需要特别购买高价量杯，但是要小心保管，避免灰尘跑进去。

③拿来装废机油的容器

使用有大小容量之分的专用容器（在纸箱内放入装有棉花的塑胶袋）非常方便，在一般的DIY卖场都有贩售，在丢弃废机油时，请务必遵照环境保护局的规定拿到环保单位或请机车行协助回收，切记不可随意倾倒在水沟等破坏环境。

④工具

必须要准备尺寸大小可以适用于排出引擎机油时会使用到的油底壳螺丝、倒入机油时使用的螺栓工具。在拆装油底壳螺丝时，如果有能够防止螺丝转得过紧，可以控制扭力值的扭力板手的话就会很方便。

⑤垫片

在安装油底壳螺丝时要将夹在里面的垫片换成新的，基本上在摩托车用品专卖店都有贩售。如果懒得更换这个小垫片的话，很有可能会出现漏油意外，所以必须特别注意。

●更换机油滤芯时，每换两次就有一次要将滤芯及垫片换掉。

①机油滤芯
机油滤芯能够吸收机油脏污，让引擎内的机油保持干净。
②垫片
用来固定机油滤芯的垫片其实非常容易损坏，因此建议在更换机油滤芯时一起换掉。

3.更换机油的步骤及重点

虽然会因为不同种类的引擎及结构导致更换步骤出现一些不同，但更换机油的主要步骤基本上如同下述。

更换机油的步骤

1.排掉老旧的机油
①为了让机油流出的速度变快，可以先将引擎发动加热机油。
②在油底壳螺丝底下放置废油处理箱，以便用来承装废弃的机油。
③使用梅花板手等工具转开油底壳螺丝然后让机油流出。机油很有可能在转松油底壳螺丝的时候就会开始外漏，因此为了避免被高温机油烫伤，实际操作时建议戴上耐油手套。

④就算机油看起来已经流完，也要摇晃车体确保引擎内的机油已经完全排出。

●如果要更换机油滤芯的话
在结束步骤④之后，将机油滤芯的盖子拿掉直接拆掉机油滤芯，这个动作可能会另外流出一些机油，因此请将废油处理箱放在下面装外漏的机油，最后记得将垫片换成新的，并装上全新的机油滤芯。

2.倒入全新的机油
①将机油倒入量杯量出原厂建议的容量，这个时候可以使用“漏斗”避免机油洒出来。

此外，如果有更换机油滤芯的话，那么机油量就必须比平时更换机油时再多一点点。以SEROW 250为例，一般更换机油时需加入1200ml的机油，但如果有更换机油滤芯的话就需要改加1300ml，通常在使用说明书上也会提到这点。

②机油全部流光之后锁上油底壳螺丝，为了防止机油外漏，装回去时请使用全新的垫片。

③将螺丝拆掉，把机油量筒内的机油慢慢地从机油注入口倒入引擎内，如果一口气倒太快导致机油洒出来的话，就会导致无法确认正确加进去的容量，所以请特别小心。

④将机油全部倒进引擎之后，马上将机油注入口的螺丝或盖子锁上，注意不要让垃圾不小心掉进去。

⑤从机油检视窗或是使用测量器确认机油容量，只要介于LOWER与UPPER两个刻度之间就没问题。

⑥最后确认油底壳螺丝、机油注入口的螺丝与盖子、固定机油滤芯外盖的螺丝有没有正确锁上。

如同上面提到的步骤一样，其实更换机油本身并不是一件困难的工作，如果住的地方离车行或是摩托车用品店很远，或者本身太忙没有办法事先预约的话，大家也可以试着在空闲时自己更换机油，只要记得提早更换机油，就能大大延长引擎的使用寿命喔！

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

青岛文化教材社旗下不需再组合涂装就能完美重现实车质感的1:12比例摩托车模型系列，即将推出豪华版的新款SUZUKI“GSX-S1000S KATANA”。

不同于先前推出的标准版KATANA，这次的豪华版标准配备了神似初代KATANA形状的小风镜、以红色点缀侧边的坐垫、红色煞车卡钳等，完美重现了原厂所有的改装零件。

引擎护盖、土除及油箱保护贴的碳纤维材质则采用全新制作的零件或是透过印刷效果来呈现，至于使用红色强调风格的轮框也是绝对不能忽视的配件之一。

这款1:12比例的KATANA全长约175mm，前轮及后悬吊装置都是可动式，还附带了一个展示台，预计将推出金属神秘银及闪亮黑两种配色，售价为3200日圆(未税/个)，预计在今年(2019)12月开始贩售。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

摩托车的维修保养工作有大有小，有的事只能到车行请人帮忙，但有时却只要简单换掉几颗螺丝就能完成。

这个专栏将为大家介绍各种简单可以自行应付的修理办法，让大家碰到意外时不会束手无策。

只要摩托车倒下去就很容易弯曲变形的煞车、离合器拉杆，其实只要简单工具就能轻松自行更换。

什么时候需要更换拉杆？

有的人就算拉杆凹到或断掉仍会继续使用，但如果拉杆尾端的圆形小球不见的让拉杆变成尖尖的话，一旦发生意外就会非常危险。

另外，如果拉杆太短的话手指头也会不好出力控制。

而且拉杆一旦弯曲变形基本上就无法修理，只要修理通常就会直接凹断。因此，如果外出旅行时遇到拉杆弯曲的话，最好的办法就是不要硬把它扳直。

此外，因为每位骑士的手掌大小不尽相同，如果因为手太小导致手指头碰不到拉杆或是很难握住拉杆的话，也可以考虑把拉杆换成适合自己双手大小的可调式拉杆，这样骑乘起来也会更顺手。

钢索式拉杆的交换方法

▲大部分需要换档的车款的离合器都是钢索式，所以就先为大家介绍钢索式拉杆的交换方法。

基本上拉杆仅使用一颗螺丝固定，内侧还有防松螺帽可以避免螺丝松掉，所以一开始要先把这个防松螺帽拿掉。

想要拆掉防松螺帽的话，梅花板手或T型板手是最基本的工具，如果身边只有开口扳手的话，螺丝头很容易滑掉变形，因此在操作时需要小心谨慎。

▲接下来则是把螺丝松开，如果是油压式拉杆的话，只要这样就可以把拉杆拆掉。

▲接下来就可以把钢索拆下，调整钢索松紧装置上头有刻痕，这个比较大的圆环可以固定松紧度；如果觉得太紧的话，可以使用钳子调整。

▲接下来转动比较小的螺丝，将2颗螺丝的开口转到和离合器拉杆开口同个方向。在这个状态下，把钢索往外拉就能把拉杆拆下。

▲因为钢索尾端还固定在上面，所以请把它拔掉。

▲安装全新的离合器拉杆时，可以在拉杆活动的部分及螺丝涂上薄薄一层润滑油，让整个作动变得比较顺畅。

一开始先安装钢索

在安装钢索之前，请先确定一下钢索尾端有没有瑕疵，只要一有瑕疵就很容易断掉，所以只要发现问题就请马上更换成新的。

▲安装时的步骤和拆掉时相反，一开始要先安装钢索，如果先把拉杆安装上去之后才装上钢索的话，还要另外调整，安装过程反而会变得比较复杂。

▲首先将固定螺丝完全锁紧，因为螺丝很小，所以锁紧时请不要太用力。

▲工作人员锁紧这个大小的螺丝时，大概是花费3根手指头的力气锁紧（仅供参考）。

▲在这个时候要先确认离合器拉杆作动时顺不顺畅，如果没有问题的话，就把防松螺帽装上。

▲最后再握住离合器拉杆看看，确认拉杆的作动状况。

之后就是要调整好离合器间隙，最重要的是要确实锁紧用来调整松紧度的螺丝，如果没有转紧的话，在行进间离合器拉杆反应会出现状况。

如果是更换油压式拉杆的话更容易

油压式拉杆因为没有钢索，所以在更换时更加容易。

不过，在安装时必须要像安装煞车主缸一样，对齐这个长柱体和凹洞的位置。

▲将这个突起的地方放进拉杆的凹洞中，如果放不进去的话，就没有办法正常安装离合器拉杆。

虽然更换拉杆是一件非常简单的维修工作，但如果是发生意外时不知道怎么处理的话，就没有办法移动车子。

为了保险起见，学会如何更换拉杆绝对不会吃亏。

※因为煞车拉杆是关系到安全的重要零件，因此建议大家到车行请人帮忙更换才比较保险。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

初学摩托车的骑士通常都会有着很多疑问，像是“想要练习却不知道该怎么做”、“没有练习的地方！”等。

如果您也是“想要骑乘技术变好”、“想要多练习一点”的骑士的话，那就绝对不能错过本篇文章。

摩托车比想像中“更难自学成功”！

初学摩托车的骑士会“想要技术变好”是再自然不过的事情了。和开车相比，骑乘摩托车更加要求骑士的感觉及操作正确性，和可以改变方向盘及坐垫位置的汽车相比，摩托车反而需要骑士来配合车身，因此在驾驭上自然也会变得比较困难。

笔者常会遇到骑士前来咨询“我想要骑乘技术变好，但是⋯”之类的问题，在正式回答这个问题之前，首先请大家想一想自己的目标是什么，那就是“想要变得多厉害？”

“没办法想停就停”、“不太会右转”、“低速骑乘时会乱晃”等，初学摩托车的骑士在骑乘上通常都会有很多问题，笔者偶尔还会遇到有人表示“想要骑得和MotoGP车手一样”(苦笑)。

简单来说，想要骑乘技术变好有很多方法，但是笔者在这里希望大家能知道，不管是什么样的练习方法，都“很难自学成功”，而且有的练习方法还“非常危险”。

就算没有其他人在，停车场及山路都是NG的练习场地

“不晓得练习方法”以及知道练习方法但是“没有练习的地方”是一大问题。在社群网络上很容易看到有人上传“默默地在晚上的停车场及码头的一个小角落练习”、“一大早在山路上练习”等的内容，但是这种行为是绝对禁止的。

就算练习的地方是自家土地，但只要练习摩托车就有可能会收到“排气音很吵”的投诉。时间、频率及练习内容等都需要考虑到会不会影响周遭邻居的安宁，避免出现不必要的冲突。

此外，就算是车少人少的崎岖小路、山路等，把一般道路当作练习场地则是会被检举违反道路交通管理处罚条例，而且万一摔车或者出现意外时，更可能会波及到第三人造成极大损害，因此绝对不建议大家在以上这些地方练习。

马路是一个公共空间，并不是赛道也不是练习骑乘的场地，路上除了有其他车辆、脚踏车外还有行人出没，只要在赛道及练习场提高了骑乘技术，特别是学会那种“灵活俐落地切换”的骑乘方式的话，即使是在山路上限速骑乘，依旧能充分感受到骑乘乐趣及快感才对。

最好的方式就是参加骑乘学校及学习营！

骑乘摩托车的基本技巧是“前进”、“转弯”、“停止”，即使是初学摩托车的骑士，大部分都会认为“这么简单的东西我早就会了”，但是车手及警用重型机车队员所具备的高超技巧其实也就只是这些基本技术的延伸而已。也就是说，“前进”、“转弯”、“停止”这些基本技巧其实里头的学问可深了。

举例来说，驾训班一定会教的练习方法“绕8字”就是骑乘的基本，不管是在越野还是非越野都是绝对必学的基本技巧，而想要练习这个技巧的方式需要的只有两个以10～15ｍ距离分开放的安全三角锥而已。

虽然这个练习方法好像现在马上就能办到，但实际上想要有小小一块能够练习的场地却相当困难。那么，到底要在什么样的地方练习才好呢？一般来说，适合的练习场地有以下几种：

1.取得所有权者许可的私人土地，且排气音不会造成附近居民困扰的地方
2.赛车场的相关设施
3.驾训班及监理站的练习场地

在这样的场地练习时，比起自己一个人在旁边默默研究，反而是由专业的指导员及教练来教导骑车方法，这样才能够更安全且更快速地学会。

因为自己一个人练习时可能会遇到好像会了又好像不会的状况，而且也无法注意到自己是不是出现什么不好的习惯。

值得推荐的练习场地

以下依照练习场地分类，列举几个让人能轻松参加无负担的骑乘学校及学习营。

私有土地及一般道路
第一类主要是租借路边休息站及游乐园等地方的停车场作为练习场地使用，除了一定会取得最不可或缺的所有权人的同意之外，练习时也会有指导员及教练在场协助，还会让学员配备防摔护具且使用安全三角锥，也会让学员穿戴练习用背心，这些强调“在安全的状态下进行练习”的步骤一个都不会少。现在越来越多摩托车厂牌及由经销商主办的骑乘学校都会选在这种地方举办。

与赛道相关的设施
第二类型则是租借赛车场的停车场或是空地来作为练习场地，有时也会依照所处赛道的不同，特别设计练习内容（场地、时间、教练）。

而且因为是在赛车场内，所以万一发生问题也找得到人来处理，因此在练习时也能够放下心来。最近汽车用赛道也都开放给摩托车骑乘及练习使用，所以现在这些赛车场也经常被拿来作为练习摩托车骑乘的场地使用。

汽车驾训班及监理站的练习场地
（虽然不对外开放）第三类型则是在驾训班公休日租借场地来练习。这一类型大多是驾训班、车行、骑乘俱乐部等主办，所以并不是个人租借使用，感觉上比较像是参加骑乘学校的感觉。

如果是监理站的话，会因为各地管理方式的不同而有所差异，但大多练习场地皆是露天且自由使用，因此在练习时只要注意自身安全或邀约朋友一起练习，基本上并不会有太大问题。

以上内容大家觉得如何呢？就算考取了驾照骑着摩托车上街，但是离“灵活自如的操控”可是还有着一大段距离，也因为没有人一开始就能非常熟练，所以千万不要焦急地慢慢练习上手吧！

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译

骑摩托车就一定逃不过摔车命运吗？如果把原地倒车也算在内的话，大部分骑士应该都有碰过摔车的经验，因此这次我们将为大家介绍如何避免摔车的方法及道具。

为什么会摔车呢？主要例子及原因

如果没有使用驻车架的话，摩托车根本无法自己站立，所以非常容易因为一点小问题就倒下去，行进间也容易因为一些原因导致摩托车倒掉，所以以下就列出几项笔者主观认为可能会导致摔车的主要例子及原因。

虽然不在本文的介绍范围内，但是疏于维修保养所产生的机械问题，像是低转速时引擎容易熄火、离合器拉杆调整不佳使离合器不够灵敏，还有来令片厚度不足等问题都会导致摔车意外的发生。

主要的摔车例子及原因

1. 原地倒车（停车及低速时的摔车）

这里所指的原地倒车除了停车时摩托车直接倒下的情形之外，还包括了在移动摩托车及以极低速（U字型回转时）行驶的摔车等情况。

此外，除了以下举出的原因之外，下雨天的潮湿路面或是在满满砂子的路面停车时，也会因为脚滑导致摔车，因此骑车时所穿的鞋子也需要特别注意鞋底的防滑结构是否已经磨平。

原因1：跨坐在摩托车上时的双脚着地性不好，导致无法支撑倾斜的车身。
原因2：移动车身时摩托车产生倾斜，导致无法承受摩托车的重量。
原因3：在极低速时发生引擎熄火或是失去平衡而无法支撑住车体。

2.行进间的摔车

摩托车在行进间最常出现的摔车原因大部分都是因为某些原因所导致的轮胎打滑（失去抓地力）居多，除此之外，像是和其他车辆发生擦撞意外或是为了避开其他车辆因此造成摔车等，原因层出不穷。

原因1：紧急煞车导致轮胎锁死造成打滑摔车。
原因2：路面充满积水或砂土使路面摩擦力降低，让轮胎失去抓地力导致打滑摔车。
原因3：为了避开危险突然把握把打到底造成打滑摔车。
原因4：和其他车辆发生碰撞，或者是为了避开擦撞所导致的摔车(意外事故)。

避免摔车的方法

开始考虑为什么会发生摔车问题时，自然也会思考应该如何防止摔车问题的发生，以下就为大家列出如何避免因为原地倒车和行进间的突发状况所造成的摔车问题。

此外，在这里还是要再重新声明一次，因为疏于维修保养所导致的摔车问题不在这次的讨论范围，在开始骑车之前，请务必确实做好检查一一确认“汽油、机油、轮胎、链条、煞车、离合器、灯具、电瓶、螺丝”作动是否正常。

防止摔车的方法

1. 原地倒车（停车及低速时的摔车）

〇选择适合自己骑乘技术及身材的摩托车

虽然这个是最理想的方法，但却不是最正确的答案，因为如果把摩托车当作一种兴趣的话，自然会想要骑自己最喜欢的那台车才对。

〇练习

练习如何移动车身及U字型回转等，先以极低速练习骑乘，然后习惯如何驾驭自己的爱车吧！参加安全驾驶的讲习或是骑乘学校的课程也非常有效。

〇把车身改装得更容易操控

・改进双脚着地性
如果两只脚都能稳稳踩在地面上的话，就算车身出现晃动也能够轻松保持直立的状态，改装方法包括减少坐垫的海绵厚度、让前叉凸出上三角台一点、后避震器加上降低连杆、将后避震器的预载设定调软等。

・调整握把位置
改变把手位置或是换掉把手等等，将把手改装得更靠近身体一点，摩托车就会变得比较容易操控。一般来说，比起分离式握把，一体成形握把的位置会比较高、离骑士身体也更近，因此想要进行U字型回转时也会比较容易一点。

・调整车身各部位
抓握离合器拉杆时的力量放轻一点或是换成可以调整拉杆间距的类型，为了更容易施展半离合以及不要让引擎容易熄火，可以增加一点怠速时的转速等，微调车身各部位零件，在必要时甚至可以将零件换成比较容易操控的款式。

摩托车在移动时发生引擎熄火的话，就非常容易出现摔车的情况，因此建议大家在骑车前先将引擎暖车至工作温度，这样就比较不容易出现引擎熄火的问题。

2. 行进间的摔车

〇禁止太过突然的操控
一般在驾训班时都会让学员练习紧急煞车，主要是因为在一般道路上骑乘时的这种情况非常常见，在煞车时将拉杆一下子按到底（后煞车脚踏踩到底）的话，就会让轮胎一下子锁死，进而容易出现打滑摔车的意外。

〇骑车时请注意路面状况
下雨天骑在潮湿路面上时，请尽量不要让摩托车倾斜（转弯时也稍微倾斜一点点就好），油门操控也请保持沈稳，避免急加速的注意操控时的流畅度，特别是在斑马线及马路上的白线、黄线等标线，还有人孔盖及道路伸缩缝等，轮胎都非常容易出现打滑情况，所以骑乘时必须非常小心注意。

〇骑乘时要预测危险
最基本的骑车技巧就是骑乘速度不要超过自己本身预测能力的极限，因为不管是兜风旅行、街道骑乘还是赛道骑乘，一旦提高速度就很容易看不清楚周遭状况，因此就会忽略掉“预测驾驶”时应该注意的资讯，这时就容易让自己陷入危险状态之中。

因此，当跟着三五好友一起骑车时，就算同伴骑得飞快也绝对不能想着要跟上其他人的速度，就依照事先决定好的集合及休息地点，然后照着自己的步调享受骑乘乐趣吧！

此外，如果对向车道出现砂石车的话，就代表前方很有可能会有不小心掉落的碎石及砂子，或是骑起来会让人神清气爽的产业道路上，也很有可能在哪个地方突然出现泥块也说不定，所以在骑乘时绝对要让身心保持在预测路况的状态之中。

〇不要骑得飞快也不要做出无理的行动
如果和其他车辆发生碰撞，或者是想要避免擦撞都容易造成摔车，最后就会演变成交通事故，所以骑乘时请不要做出胡乱随便的举动，像是骑得过快或是拼命钻车缝超车等等，虽然骑在路上会遇到许多让人觉得心烦的状况，但骑乘时请常保冷静。

3. 能够减少摔车发生的摩托车配备

虽然不同车种的配备不尽相同，但现在业界推出了各式各样能够避免发生摔车问题的配备，像是能防止轮胎锁死的“ABS系统（Antilock Brake System，防锁死煞车系统）”、能连动并分配前后煞车力道，让煞车接近理想状态的“CBS系统（Combination Braking System，前后连动煞车系统）”等配备都能降低因为煞车操控所导致的摔车机率。

此外，SUZUKI的“Low RPM Assist低转辅助系统”，不只能用来避免离合器接合时出现转速降低以及防止起步时发生的引擎熄火问题，在塞车及U字型回转时也非常好用。不擅长低转速骑乘的骑士们，应该也能透过这个系统减轻因为引擎熄火所造成的恐惧感吧！

▲新款KATANA采用的Low RPM Assist低转辅助系统。

除此之外，在降档时可以防止后轮出现弹跳的“滑动式离合器”也非常好用，可以让人在山路或是赛道等地方进行运动骑乘时也能够放心。

事先准备好摔车时可能会需要的事物

就算再怎样注意安全，一但发生超乎自己预期的事情，或是疲劳程度超乎自己想像，当集中力瞬间消失时就会发生摔车的意外。

因此，以下建议几项针对摔车的保险措施。

针对摔车的保险措施

1. 穿上安全性极高的服装

为了在摔车时保护身体，因此穿上带有护具的服装吧！或者也可以选择先戴上护具后再穿上衣服，现在最推荐的护具就是能够在和汽车及其他障碍物发生碰撞时，能够保护骑士的胸部护具。

就算运气再好，在轮胎打滑摔车时没有和其他车辆及障碍物发生碰撞，仍容易会对自己的身体造成极大损伤，所以也推荐大家选择在摔车时就算反射性用手支撑住路面时也能保护手心的防摔手套，还有能够保护手肘及膝盖的护具等。

2. 减少车体损伤的道具

就算是原地倒车也会造成车身的极大损伤，特别是朝排气管那一面倒下的话，排气管、把手端子、后视镜及脚踏这几项零件就非常容易受到损害。另外，因为摩托车的设计及路面形状等，偶尔也会出现油箱凹下去或是头灯受到损伤等状况。

为了减少这样的损伤，安装把手护弓、煞车拉杆护弓或是引擎护盖等保护零件就会非常有用。

3. 投保任意险

一定要投保的强制险只有在事故发生时，针对受害者的伤势赔偿而已，因此如果要支付车辆的修理费、自摔时撞坏护栏等的赔偿金，甚至是支付自己的医疗费或是修车费用的话，就必须要选择投保任意险。

特别是有关摔车时车辆的补偿金，就一定要加入任意险中需要另外加购的“车辆保险”才会支付。另外，根据保险公司的不同，有的保险公司对于自摔并不会给予赔偿、零件及配件的修理费也不会负担，因此在投保前，建议大家先详细研究过保险契约后再行选择。

以上的介绍大家觉得如何呢？其实最好的方法就是不要摔车，因此平常就必须学习一些避免摔倒的知识并小心谨慎的骑乘。此外，考虑到如果万一出了意外的状况，还是事先投保任意险会是比较好的选择。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译