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【试驾】YAMAHA WR125R 全解析：125cc越野车能通勤吗？性能、日常实用一次看

小松男 — Tue, 21 Apr 2026 12:00:16 +0000

暌违已久，YAMAHA 终于再次于日本二轮市场投入了全尺寸的越野车——WR125R。

具备大直径轮胎与长行程悬吊的专业足下配置，一眼就能散发出“并非等闲之辈”的气息。实际上自发表以来，各大摩托车媒体也对其优异的越野性能给予了极高评价。

然而，一定也有不少人会产生“作为日常代步工具真的好用吗？”的疑问。

外观看起来完全倾向越野。那么，实际用途究竟如何呢？

因此，本次我们不仅要测试 YAMAHA WR125R 的行驶感受，更要从“通勤、通学”以及“市区代步”等日常使用的视角，深入探究其真实实力。

125cc级距为何再次爆红？WR125R展现“专业越野车”的稀有价值

YAMAHA WR125R 是一款少见的 125cc *全尺寸越野车，搭载 15PS 水冷单缸引擎与 VVA 技术，兼具越野性能与日常通勤实用性。本篇将从动力、操控、市区骑乘与优缺点分析，完整解析 WR125R 的实际表现。
*注解:指车体轮框规格为前 21 吋／后 18 吋组合

无论是作为移动手段，或是趣味爱好的一环，如今“125cc 级距”（相当于日本“原付二种”级距）摩托车已完全深入人心。这个类别可说是被重新审视其价值、与日常生活紧密相依的存在。

事实上，这几年来，原本不骑车的朋友，或是正打算开始骑车的人，向我咨询 125cc 的摩托车的人数明显增加，这正是该级距魅力广为人知的证明。

其首要原因在于平易近人的友善特质。除了容易牵行移动和安心的足著性外，燃油效率极佳，更能节省税金与保险等维修成本。具备这些“现实优势”，对许多人来说极具魅力。

而实际骑上后，常会对其高度便利性感到惊讶。无论是在市区的机动力或停车的容易度，日常使用中常能感受到超越排气量的价值，不少人甚至会觉得“这样就够了”。

此外，从全球观点来看，125cc 级距也占有重要地位。在欧洲，由于属于 16 岁即可取得的 A1 驾照类别（排气量 125cc 以下 / 最高马力 15 匹以下），因此以年轻族群为中心，市场非常活跃。

在这样的背景下，YAMAHA 的 YZF-R125、MT-125、XSR125 等 125cc 车系在全球都获得了极高人气。

在这样的潮流中，2026 年 1 月全新登场的就是 YAMAHA WR125R。前 21 吋、后 18 吋的专业越野胎尺寸，从外观就能传达出其“认真程度”，但在 125cc 级距中，这类全尺寸的越野车款并不多见。

正因如此，WR125R 的出现，不仅仅是单纯的新车增加，更可说是扩展 125cc 级距玩法、值得注目的车款。

WR125R不只是越野车：兼顾通勤与市区骑乘的“万用125cc机种”

虽然现在像 YAMAHA WR125R 这样的全尺寸越野车变得稀有，但在 1980 至 90 年代，各家厂牌都曾拥有丰富的产品线。

高中时代，换过无数台车的我，手边也曾拥有一台 YAMAHA DT125。虽然当时也拥有过 TZR125 这类公路跑车，但印象最深刻的，终究还是全尺寸越野车。

原因之一在于“车格感”。即便实际排气量是 125cc，但车身看起来很大，即使是身高 177cm 的我跨上去也不显侷促。这不只是视觉满足，更带来“骑着一台扎实车辆”的安心感。

本次第一次接触到 WR125R 实车时，我首先确认的就是它的车格，而那符合期待的尺寸感，让我忍不住暗自握拳叫好。

那么，WR125R 作为一台“125cc越野车”，真的适合通勤吗？

搭载的水冷 4 行程单汽缸引擎，虽仅 124cc 却能发挥 15 匹马力。此外，具备 6 档变速箱也是不容忽视的优点。实际出发后，从低转速域就能感受到扎实的韧性，以适度的扭力推动车身前进。配合偏低齿比设定（强调起步扭力），即使粗鲁地接合离合器也不易熄火，反而有一种强劲推动前进的信赖感。

15PS＋VVA引擎的高转乐趣：WR125R底盘与越野性能解析

另一方面，若拉高转速，当 VVA（可变汽门机构）在 7,000 至 7,400 转附近作动后，直到红线区都能感受到畅快的延伸感。这是一款能让人充分体验“油门全开乐趣”的车，我认为正是这样的车款，能告诉我们摩托车乐趣。

操控方面，虽然在前 21 吋轮胎的影响下偶尔会感到车头较“直挺”，但这是骑一下就能习惯的程度。倒不如说习惯后，那种稳定感与跨越高低差时的安心感等优点反而更为突出。

特别值得一提的是其极高的视线。这拥有 125cc 级距中顶尖的视野开阔度，能以退一步的高度俯瞰交通车流，这种感觉直接转化为在市区骑乘时的安心感。

足下配置虽专业，但并不会给人过于生硬的印象，针对铺装道路也有极佳的吸收性。越野性能自不必说，实际骑乘后，日常域的易上手程度反而更令人印象深刻。

关于座高，初次见面可能会有些压力。但由于车身极轻，悬吊也会适度沉降，实际体感并没有数值上看起来那么困难。只要接受了这一点，反而会觉得这大车格带来的优点更多。

为了测试，我也进行了未铺装道路的骑乘测试。

坦白说，表现得非常直觉且好上手。

在跑车可能会打滑的地方，21 吋半块轮胎也能轻松克服障碍，悬吊作动也非常优异，能边保持抓地力边突破恶路。

而且即使速度不高，骑起来依然非常舒服。

经过各种路况的测试，总结来说：WR125R 搭载的 VVA 可变汽门技术，在 125cc 级距中带来更完整的动力延伸，它不仅是一台越野车，更是一台“为了让日常骑乘更愉悦的全能型摩托车”，除了具备越野性能，但其本质反而是在日常生活中最为闪耀。

WR125R优缺点分析（Good & Bad）：适合谁？有哪些取舍？

如果你正在考虑 WR125R 是否值得入手，以下优缺点会是最直接的判断依据。

关于 YAMAHA WR125R 的优缺点，老实说，这是一款很难评价的车。因为它的个性非常鲜明，对味的人会疯狂爱上它。

首先“Good”出色的部分，首推前 21、后 18 吋轮胎这在同级距中极其罕见的专业配置。这不仅带来视觉冲击，更对实际性能贡献良多。

特别是前悬吊的作动非常出色，能优雅地吸收路面起伏，同时保持扎实的接地感。在街道上这也是极大的优势，面对小路或高低差路段都能毫不费力地跨过，让日常移动也带有一点冒险感。

至于“Bad”缺点的部分，座高确实可能是许多人介意的点，光看外观可能就会让不少人退缩。

然而，在越野车的世界里，并不一定要双脚平放在地上，通常采用“单脚跳跃骑乘(ケンケン乗り)”的方式应对即可。理解这种特性并去驾驭它，可说是享受这个级别的前提。

附带一提，身高 177cm 的我跨上去时，双脚同时放下脚跟会稍微浮起。但车身很轻且悬吊会下沉，实际移动或停等红灯时几乎没有感到不安。

这一点不能仅凭数值判断，实际跨坐后印象应该会大改观。

WR125R骑乘魅力总结：为何它能成为找回骑车乐趣的125cc越野车？

如前所述，高中时我拥有一台 YAMAHA DT125。在换过这么多台车中，不可思议地，它是留在我身边最久的一台。

它并不是什么新车，外观也因年代久远而显得沧桑。但随着我自己重新烤漆、学习简单的保养，在照料它的过程中，它不知不觉成了无可取代的存在。

无论是通学、购物，或是放学时绕远路的悠闲时光，甚至是和当时女朋友的约会。即使没做什么特别的事，它也会自然地融入日常的每个场景——那是真正为我刻划“青春的一页”的摩托车。

现在回头看，原因很简单：

轻巧、好操控、维护成本低。正因如此，随时都能轻松地骑它出门。骑车这件事，本身就是自由且快乐的。

这次骑上 YAMAHA WR125R 时，那种“当年的感觉”鲜明地苏醒了。

虽然身为现代车款，造型变得洗练，底盘与引擎性能也确实进化了，但跨上去瞬间的轻盈感，以及出发时那份毫无负担的骑乘感，与当年的越野车散发著同样的味道。

当然，专业的越野性能是其巨大的魅力，但 WR125R 的有趣之处不仅止于此。无论在市区、通勤或是随意绕路，它都能让“骑车这件事本身”变得有趣。

也就是说，从整体评价来看，WR125R已经超越了越野车的类别，更像是一台兼具娱乐与实用性，“能将日常生活变成游乐场”的 125cc 越野车。

骑车的理由因人而异，但如果你正打算开始骑车，或是想要找回曾经的乐趣，WR125R 无论作为第一步或是重新出发，都是再适合不过的一台车。

地球这片原野，比想像中更广阔，也就在你身边。用自己的节奏，自由地奔驰吧！要不要试着和这台 WR125R 一起，刻划下全新的“青春一页”呢！？

YAMAHA WR125R 2026 规格与配备

以下整理 WR125R 2026 年式完整规格，包含马力、座高与车重等重点数据：

全长×全宽×全高： 2,160×840×1,195mm
轴距： 1,430mm
座高： 875mm
车重： 138kg
引擎：水冷 4 行程单汽缸 SOHC 124cc
最大马力： 15PS (11kW) / 10,000rpm
最大扭力： 11Nm / 6,500rpm
油箱容量： 8.1L
变速箱：常时啮合式 6 档
煞车：前＝碟煞、后＝碟煞
轮胎：前＝2.75-21 45P、后＝4.10-18 59P
价格： 53 万 9,000 日圆（含税）

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SUZUKI V-STROM 250SX：越野、旅行、日常骑乘，一车满足你的所有需求

小松男 — Wed, 19 Jun 2024 09:10:54 +0000

V-Strom 250SX于2023年8月发表，作为Suzuki V-Strom冒险车系的最新成员，凭借其亲民的定位迅速获得市场关注，不仅承袭了V-Strom家族的经典设计，更注入了令人耳目一新的元素。

V-Strom 250SX最引人注目的莫过于其独特的车身前方设计，如同猛禽锐利的喙部，充满力量感，彰显著其不羁的冒险精神。而霸气十足的车身线条，则完美融合了力量与美感，散发着令人无法抗拒的魅力。而250cc的排气量设定和令人惊叹的性能表现，对于新手和经验丰富的骑士们来说都是相当理想之选。接下来，就让我们深入了解V-Strom 250SX的更多迷人细节，探索它为你带来的无限骑行乐趣！

结合越野车和公路车的优点，带来超值感受！

当 Suzuki 推出 V-Strom 250SX 时，我感到十分惊喜。这款车填补了当时日本 250cc 单缸多功能冒险车市场的空白。更令人意外的是，Suzuki 决定将其与热销车型 V-Strom 250 并行销售，这无疑激发了我的好奇心。

对于心中想着“好想入手一台适合新手骑乘的冒险车款啊”的骑士来说，V-Strom 250SX 和 V-Strom 250 的同时存在可能会造成选择困难。因此本文将聚焦 V-Strom 250SX，并分析它与 V-Strom 250 之间究竟有哪些差异。

起步动力充沛，高转速时引擎轰鸣畅快，愉快的单缸引擎体验

Suzuki V-Strom 250SX搭载与 Gixxer 250 相同的 249cc SOHC 单缸引擎，并采用 Suzuki SOCS油冷系统 (Suzuki Oil Cooling System)，也就是利用引擎机油来冷却引擎的油冷系统，因此引擎结构相当紧凑轻巧，同时兼顾低转速域拥有的饱满扭力，高转速域的畅快淋漓加速感。

在笔者经过一周的试乘体验，无论在城市街道穿梭、高速公路巡航，或是挑战蜿蜒山路等各种路况，V-Strom 250SX 都展现出灵活易操控的特性，让人印象深刻。

这款车超出同级的尺寸，这可是SUZUKI的拿手好戏！

坦白说，这台车的尺寸偏大。即使与搭载双缸引擎的V-Strom 250相比，感觉也明显大了一圈。但这也正是它的优势所在，宽大的车身能带来了更舒适的骑乘姿势，让骑士在操控时更加自由奔放。虽然在狭窄的巷弄中穿梭时，小巧的车身可能会更加灵活，但只要一上路，就能感受到它如同自己手脚般灵活、且随心所欲地驰骋。

虽然座高较高，但车重轻所以没问题！

Adventure 冒险车款的座椅普遍偏高，V-Strom 250SX 的座高为 835mm，对于身高 177cm、体重 70kg的骑士来说，双脚脚跟着地时需稍微踮起。身材娇小的骑士可能会担心“难以驾驭”，但这是因为设计上考虑到越野需求，需要更高的最低离地高度。

此外，规格表上V-Strom 250SX 的装备重量仅 164kg，比 V-Strom 250 轻了 27kg！这个数字实在惊人，我必须再说一次，它足足轻了 27kg！！即使是担心双脚着地性的骑士，也能在实际骑乘后，也会感受到高视野和轻盈车身带来的操控骑乘乐趣。

虽主要偏向一般道路骑乘，但也能征服未铺装道路面！

V-Strom 250SX并非硬派越野摩托车，而是更偏向冒险旅行 的设定。尽管配备了适合非铺装道路的19吋前轮和17吋后轮，但其齿比和前叉基本设定却是更偏向一般道路骑乘的设定(有着较不易让前轮浮起的齿比，前叉虽行程较长，但在未铺装道路骑乘时避震效果并不明显)。

然而，这并不意味着V-Strom 250SX无法应付非铺装道路。事实上，只要不是极限越野，它也都能轻松胜任。由于连续下了好几天的雨，路面变得泥泞不堪，我在湿滑路面上进行了测试，其中有着半块状胎纹的19/17吋公路越野两用胎组合提供了可靠的抓地力，确保了骑乘安全、顺利通过，然而同行采用公路胎的摩托车则不幸摔倒了。

总而言之，对于那些想要追求日常骑乘舒适性，同时渴望探索非铺装道路、享受长途旅行或是在大自然中享受摩托车露营乐趣的骑士来说，V-Strom 250SX 绝对是一款非常理想的选择。

满载的硬汉风格装备也不容错过！

Suzuki V-Strom 250SX 配备多项实用功能，车头两侧的 USB 充电端口，以及宽敞平坦的后货架则能轻松承载大型行李及物品，相信能为骑士们点燃“冒险之心”、为旅程做好准备。

此外，手把护弓不仅增添几分野性气息，更能在崎岖的林道上保护骑士双手免受树枝的伤害。而仪表板上内建显示电压表，可以随时掌握电瓶状态，相当贴心，透过这些配备可以充分享受越野硬汉风格的骑乘体验，征服各种地形。

V-STROM 250SX售价算是相当划算！？

Suzuki V-Strom 250SX 本体售价以 569,800 日元登场，比兄弟车型、同时也是竞争对手的 V-Strom 250的 668,800日元售价还便宜了近 10 万日元。面对这对风格相似的冒险兄弟，如何选择？如果考虑将其用于露营等户外休闲活动，那么具备越野性能，即使有些许刮伤也不以为意的V-Strom 250SX 会是好选择。另一方面，较注重长途旅行、经常骑乘于高架快速路段的骑士，那么稳定性较高的V-Strom 250 会是更好的选择。

无论如何，尽管顶着相同的 “V-Strom” 之名，并拥有相似的外观，但实际骑乘后就会发现两者的特性截然不同。