我是哈利，一个来自台湾的Webike中国员工。这次，我将与公司的车队“Webike Endurance Team”一同挑战在2025年于Mobility Resort Motegi（茂木赛车场）举办的“茂木7小时耐力赛”。

这是我人生中第一场耐力赛、第三场正规赛事，也是首次在日本参加比赛。本文将从一个非日本人的视角，分享我是如何取得参赛资格、日本赛事的特色，以及茂木7小时耐力赛的独特魅力。

我叫Harry，来自台湾。我在Webike中国工作。这次我参加了5月31日开始的“Mote Tai”活动。

关于非日本人业余车手，如何取得参加茂木7耐的资格

首先如同所有赛事，必须先了解每场比赛所规定的必要条件与证照。茂木7小时耐力赛的参赛条件，是必须持有由MFJ（日本摩托车运动协会）所发行的该年度赛车证。然而若想直接在日本国内取得MFJ赛车证，必须是日本人或持有日本的居留资格，这个方法对我来说是行不通的。

另一个方法，是利用在其他国家取得的FIM（国际摩托车赛车协会联盟）证照进行“转籍”（变更运动国籍），再转换成MFJ赛车证，借此取得参加茂木7耐的资格。不过这个方法必须放弃原国籍的FIM证照。

若想回到原证照发行国（地区）参赛，则需要向转籍后的协会（此例中为MFJ）申请“No Objection Letter”（无异议证明书）。

用我的例子简单来说，一旦转籍成功，2025年我将不再是“台湾车手”，而是“日本车手”。若我想参加台湾的本地赛事，就必须请MFJ发行无异议证明书。

除了MFJ赛车证外，茂木7小时耐力赛还规定，首次参赛或久未参赛的车手，为了安全起见，必须至少参加一次官方练习。由于我在今年以前并未持有FIM证照，因此无法在三次官方练习中的最后一次前，透过转籍取得MFJ赛车证。

为此我还额外参加了“茂木赛车场的新手课程”，先取得了MCoM（茂木赛车场会员）资格。之后再参加了一次官方测试，最终才在比赛约两周前顺利取得MFJ赛车证，圆了参加茂木7小时耐力赛的梦。

对于能在日本比赛的想法

能在日本比赛，对我来说如梦似幻。我相信，许多在亚洲其他国家长大、从小就热爱赛车的车手们，都与我抱有同样的心情。小时候，每当MotoGP或F1的日本大奖赛转播时，我总会特别关注。

因为那份距离感不像欧美那么遥远，看到同样是亚洲人的面孔也倍感亲切。当有日本或其他亚洲车手参赛时，我总会特别为他们加油。因此能够在同样举办MotoGP的茂木赛车场参加7小时耐力赛，对我而言正是梦想成真的瞬间。

实际参赛后发现的日本赛事特色

然而实际参赛后，也有许多出乎意料的发现。由于是耐力赛，气氛不像争先赛那样肃杀，大家仿佛来参加一场同乐会。许多车队在Paddock（维修区后方）搭起帐篷，开始烹煮各式各样的食物。尤其到了午餐时间，走在维修区就像来到露营区一样，到处飘散著食物的香气，每个人的心情都显得相当放松愉快。

另一件让我印象深刻的事，是参赛选手的年龄层分布极广。最年轻的选手仅15岁，而最年长的选手我想大概超过了60岁。青年、中年、老年三代同堂在同一个赛道上竞技的景象，恐怕也是耐力赛独有的特色。

茂木7小时耐力赛的另一个有趣之处，或许就是可以在空档时间参观本田博物馆（Honda Collection Hall）。我正好利用了周五和周六雨停的空档时间去逛了一圈。

关于正式比赛

2025年的7小时耐力赛，根据不同规定分为WT、JP、NST三个车辆组别，共有66台赛车报名参赛。各组别设有不同的改装规则与进站时间，让各式各样的车种尽可能在同一个基准点上较劲。

今年的比赛天气非常不稳定。周五是自由练习，周六是排位赛，周日是决赛，但周五整天都在下雨，周六虽有放晴但天气多变。周日，在开赛前约10分钟开始下起小雨。此时所有车队都还使用着干地胎，想必大家的紧张感都瞬间升高，开始思考应对策略。

比赛开始后，部分车队立刻进站更换雨胎，但大多数车队仍维持使用干地胎。路面虽然湿滑，但雨势并未增强。15分钟后，雨势渐小，赛车线上也开始变干。

开赛30分钟后，天气总算稳定下来，睽违三日的太阳终于露脸。比赛过程也进行得非常顺利，途中一次安全车都没有出现。

我们所属的JP组别在加油时设有4分钟的进站时间，因此举凡车手交棒、加油、换胎等作业，都能非常从容地完成。

然而，耐力赛的状况总是难以预测。比赛开始约4小时后，我们的赛车在赛道上因燃油耗尽而熄火。接着，或许是燃油供给问题，ECU进入了保护模式，导致快速换档功能失效，马力也被限制在低输出模式。在剩下一个半小时的情况下，为了减少加油次数，我们决定放慢速度以节省油耗。

最终，我们以总合成绩第36名顺利完赛。耐力-赛极度仰赖强大的团队支援，需要制定策略、明确划分各个车手与工作人员的角色，并具备迅速应对突发状况的能力。这与争先赛截然不同，正是耐力赛独有的乐趣。

茂木7耐的颁奖项目非常多元。除了最重要的各组别冠军外，还设有最佳涂装奖、媒体团队奖、最年轻车手奖、最佳女车手奖，以及远道而来奖等。这让整场赛事真正成为一场热爱电自行车运动者的盛会，让每个人都能乐在其中。

楠山泰生（车队代表 兼 车手／River Crane Ｇroup董事）

这是我第四次参加“もて耐”。这台ZX-25R曾在2023年以NST-ZX（标准组）级别参赛，但当时我因伤只能专注于团队后勤，这次总算能以车手身分参加。我们这次选择了能更换最佳轮胎尺寸的JP组别，虽然进站时间较长，对于油耗严苛的这台车来说，想争取好名次确实有难度，但无论结果如何，从车辆整备、练习赛、赛前作战会议，到与后勤伙伴们在Paddock共度的时光，全部都是非常愉快的经验。

顺带一提，大家知道参加世界耐力锦标赛、编号11的【Kawasaki Webike TRICKSTAR】吗？我们驾驶著致敬这台赛车的绿色四缸引擎，团队成员的心情仿佛置身于铃鹿8耐。外观上也尽力朝着KWT的风格迈进。这种玩心，只要认真去做，也会变得非常有趣。

比赛结果

• 车队名称： Webike Endurance Team
• 车辆编号： 11
• 参赛组别： JP Class
• 使用车辆： Kawasaki ZX-25R
• 车手阵容（4名）：
  • 信浓孝喜（River Crane社长）
  • 神 拓也（River Crane董事）
  • 楠山 泰生（River Crane董事）
  • Harry Chen（Webike台湾员工・Webike中国区经理）
• 总参赛台数： 59台
• 排位赛成绩： 总合第25名 / JP组别12台中第8名
• 7小时决赛结果： 总合第36名 / JP组别第6名，完成156圈

Mobility Resort Motegi“もて耐”官方资讯请点此！
もて耐：https://www.mr-motegi.jp/motetai/

中国品牌KOVE所推出的450RR，搭载媲美 Kawasaki ZX-4R 的 450cc 直列四缸引擎，2023 年在中国市场一经推出便引起轰动。而新兴品牌“张雪机车”在今年重庆车展首次推出 ZXJC 500RR 与之竞争。Webike 中国特派员亲临广东国际赛车场，为您带来 ZXJC 500RR 的第一手报导。

在广东国际赛车场现身的“ZXJC 500RR”，实地检测！

KOVE，这家来自中国重庆的摩托车制造商，尽管2017年才成立却迅速在业界崭露头角。凭借持续推出大胆创新的车型，以及积极参与达卡拉力赛和WSSP300等国际赛事，KOVE在2023年声名鹊起，推出的轻量级跑车KOVE 450RR，搭载77匹马力的直列四缸引擎，配以轻量化车身、径向卡钳和TFT液晶显示器等配置。

然而2024年秋季的重庆摩博会上，由前KOVE的创始成员张雪所新成立的新兴车厂“张雪机车”，以450RR为蓝本，在性能、排气量和设计上进行了全面升级，并以抢眼的莱姆绿配色展现其独特魅力。 ZXJC 500RR 可视为 KOVE 450RR 的性能强化升级版。

KOVE 450RR（2023）作为中国推出的首款直列四缸轻量级跑车，450RR 因类似 Panigale V4 的外型设计而引起广泛关注。

ZXJC 500RR（2024）今年秋天由 ZXJC 发布的 500cc SS，由脱离前东家KOVE凯越，独立技术团队所开发。

以下就由 Webike中国特派员在广东国际赛车场实地观察测试——“ZXJC 500RR”

ZXJC 是一家全新的中国品牌，其名称源于创办人张雪（Zhang Xue）的名字拼音。张雪曾是 KOVE 内部的核心人物，因对公司经营理念存在分歧而选择离职，并带领志同道合的团队创建了 ZXJC（Zhang Xue Motorcycles）。

张雪主导开发的首款跑车 “500RR”，是以去年备受关注的 KOVE 450RR 平台打造，搭载直列四缸引擎，排气量增至 500cc。根据目前的官方数据显示，该车型最大马力可达 85PS/13500rpm，延续了 450RR 的轻量化设计，车重仅为 168kg。此外后摇臂从 450RR 的双摇臂设计改为更加抢眼的单摇臂设计。

ZXJC 500RR（2024）

直列四缸引擎可输出 85PS/13500rpm 最大马力。

车重仅 168kg，延续轻量化设计。

细节更加复杂，加入定风翼设计

车架部分的设计延续了 450RR 的某部分设计，但车头前部结构变得更加复杂。头灯与日行灯采用了上下分离的设计，并且配备了近年来几乎成为跑车标配的固定式定风翼。

定风翼的设计非常讲究，从车头中央向外延展，侧面固定部分呈现弧形，并采用了 四层结构，有效提升空气动力学性能。由于该位置容易受损，特别使用了耐刮材质。

车侧线条充满Super Sport/SS/超级跑车风格，手把采用微高设置，以满足此类车型消费者的普遍需求。此外，由于仍处于原型试作阶段，故尚未安装排气管。

头灯设计经过修改，定风翼变得更加大型化。

由于仍为试作车型，尚未安装排气管。

 

500RR 配备了 180 规格的后轮胎，从后方看起来视角非常饱满，充分展现了大排气量跑车的外观。尾灯中央隐藏着“Z”字形设计，让人联想到动画风格的设计，同时质感表现也不俗。

前轮刹车采用了双碟设计，使用的是 ZXJC 自家制造的对向四活塞卡钳，外观让人联想到 YAMAHA 的双子星卡钳。前后避震系统并未标注品牌，但据工作人员表示，这些避震系统由中国渝川制造，悬吊的调整范围相当广，即使是轻微的压力变化也能有效应对。

后轮则采用了六辐式轮框以及单摇臂设计，同样由 ZXJC 自家制造的对向双活塞卡钳负责后刹车系统。 ZXJC 自家制的直推式主缸，油门为传统线式设计，且原厂设定的油门行程较长，方便日后改装为快速油门。

尾灯的设计隐隐呈现出“ZXJC”的“Z”字标志。

自家制造的四活塞卡钳采用径向安装方式。

后轮配备了气势十足的单摇臂设计。

 

从骑士的视角来看，整车的设计十分吸引人，毫无突兀之感。上三角台采用铝合金切削制成，外观精致，同时配备了方便操作的无钥匙智能启动系统。此外全彩 TFT 仪表不仅亮度和分辨率表现出色，还搭载了五种骑乘模式（包含三种默认模式与两种自定模式）。可调整引擎输出、ABS 和 TCS 的介入层级，电子设备配置非常齐全。

在操作接口右侧配备了符合美国规格的 USB 和 Type-C 充电埠。虽然这是一款跑车，但实用性配置丝毫不妥协。

座垫采用仿麂皮质感的防滑材制作，并有着 ZXJC 的浮雕标志和白色缝线，呈现出高级摩托车的质感。整体偏硬的座垫设计，稍微前倾的形状，符合跑车的标准设计。后座下方两个开口设计不过于显眼，整体造型简洁流畅。

 

仪表板采用全彩 TFT 液晶显示器，并配备智能钥匙系统。

分离式车把设计，但高度略微偏高。

座垫采用浮雕式设计，略显质感。

两年间进化明显，成品已接近世界主流品牌水准！？

身为一名在中国多年的摩托车爱好者，每当中国品牌推出新车时，我总是充满期待。450RR 初次亮相时，惊艳了国内的摩托车爱好者。然而实际试乘后，因操作感的不一致性而感到失望，并深切体会到中国摩托车与世界顶尖水准之间仍有很大差距，甚至怀疑中国品牌何时才能制造出真正优秀的摩托车。

然而，这台 500RR 重新唤起了我对中国品牌摩托车的期待。尽管仍有部分缺点，但它的完成度已经非常接近世界主流品牌。此外，450RR 在短短两年内进化为 500RR，这一点尤为值得称赞。或许打造一款完美的中国品牌摩托车依然困难，但那步步进阶的轨迹却是不容忽视的。

 

从 450RR 进化而来的 500RR，日后是否能成为日本品牌的竞争对手？

ZXJC ZX-500RR 主要规格

• 全长×全宽×全高： 2005×706×1125mm
• 轴距： 1390mm
• 座高： 795mm
• 车重： 168kg
• 引擎： 水冷四行程直列四缸 DOHC 四气门 500cc
• 最大马力： 85PS/13500rpm
• 最大扭力： 4.69kg-m/12000rpm
• 油箱容量： 15L
• 变速器： 往复式6档
• 刹车： 前＝双碟、后＝单碟
• 轮胎尺寸： 前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17
• 价格： 未公布

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文/图：Harry Chen（Webike China）

资料来源“Webike Plus+编辑部”

HONDA 1月10日在中国发表了“ZOOMER e:”，该电动自行车在中国已交车。 Webike China的工作人员也购入了一台作为通勤代步使用，现在就为大家揭密在禁止骑乘摩托车的城市作为一名骑士的体验。

不需要驾照，16岁以上即可骑乘，需配戴安全帽

HONDA 一月在中国推出了三款电动自行车“Honda Cub e:”、“Dax e:”和 “ZOOMER e:”，无需驾照。而这些电动自行车的设计仿照了本田的经典车款，动力来自于电动马达，而非传统式的引擎。符合2023年新的电动自行车国家标准，最高时速为25km/h，重量不超过55kg，电池容量为48V，功率不超过400W。

Webike China的工作人员为了通勤代步方便而购入ZOOMER e:，且在中国禁止使用引擎摩托车的地区使用。骑乘这些车辆不需要驾照，但驾驶者必须年满16岁并配戴上安全帽。

ZOOMER e:的外观看起来像自行车，并且有踏板，实际上是一款电动自行车，而不是电动摩托车。但在车辆的电池用尽时，可以透过脚踩踏板来前进，但实际上这种情况极少发生。不少中国车主会将原厂的曲柄脚踏板改装成“小鸡腿”。

这些车辆采用了350W的内置电动马达，最高时速为25km/h。在中国，一些车主会使用软件来解除限速器的限制，这样车速就可以达到35km/h左右。

ZOOMER e: [Honda] 跟引擎版一样拥有裸空式的车架和高把手，前后土除的造型都有几分神似，个人觉得可惜的是，它的头灯是内嵌式的。

ZOOMER [Honda]  是一款50cc引擎机车，于2001年发售。采用裸空风格、超厚的轮胎和双头灯等独特装备，一炮而红，成为受欢迎的机车。

原厂踏板类似于自行车平坦式脚踏，笔者已改装成类似于摩托车使用、称为“小鸡腿”的曲柄脚踏。

与引擎版ZOOMER最大的不同之处在于需要安装电池，因此座垫下方没有空间。电池放置于此处。

电池重约5kg，相当容易于取出。规格为48V/24Ah，行驶距离为90km，但作者经常全速行驶，因此实际行驶距离约为55公里左右。

马达安装在后轮内侧，而不是车身上，且有链条跟后飞轮(变速齿轮)，当电池用尽时，可以像脚踏车一样踩踏来行驶。

笔者身高174公分，与普通的摩托车相比，ZOOMER e:非常小巧。

车身似摩托车！APP应用程式仍待改进的空间

在中国，ZOOMER e: 的价格为RMB 6099元。虽然不算便宜，但除了独特的风格外，ZOOMER e: 的车架和摇臂装备使得其骑乘舒适度更接近于摩托车。另一方面，智能手机APP应用程式的功能比其他品牌要少。此外，我们注意到应用程式的导航路线存在的不确定性。

在中国市场，手机与车体的连接以及APP应用程式的用户体验同样重要。与其他电动自行车品牌相比，本田仍有改进的空间。

仪表显示非常简单。它显示了时速、电池电量、行驶距离、GPS定位、蓝牙连接等讯息。绿色表示停车，蓝色表示D模式，红色表示S模式。

右侧的S/D开关是动力模式。 S模式能够改善启动加速度，但两种模式的最高速度表现相同。

“ZOOMER e:”配备了定速巡航，可以透过左侧开关启动、透过刹车或油门操作解除。

两个可爱的圆形大灯是许多车主选择ZOOMER e: 的原因。 LED大灯在一般城市夜间驾驶明亮度足够。

尾灯也是LED式，点亮和制动的亮度非常足够。

LED方向灯的外观与整车风格一致，是笔者非常喜欢的零件之一。

前刹车是单活塞卡钳，虽然对于摩托车标准来说不太够，但对于重量为45公斤（实测）的ZOOMER e:已足够使用。前叉内管直径为25mm。

后刹车也是单活塞卡钳。前后悬吊对于笔者体重64公斤而言都感觉较硬。计划下次要改装后避震。

前后轮胎都是90/90-10。可以看出本田参考了燃油引擎版的ZOOMER胖胖胎。

ZOOMER e:中国式样主要规格

・全长×全宽×全高：1710×765×1030mm

・轴距：1220mm

・车重：54kg

・马达：永久磁石

・额定马力：0.35kW

・额定扭力：9Nm

・电池类型：锂电池

・电池电压/容量：48V/24Ah

・单次充电续航距离：90㎞

・制动系统：F＝碟煞、R＝碟煞

・轮胎：F＝90/90-10、R＝90/90-10

・价格：人民币 6099元

文：Harry Chen（Webike China）

资料来源“Webike Plus+编辑部”

“ Webike台湾”编辑部整理报导