黄色或白色、实线或虚线、双实线等，骑乘机车或开车时一定会看到的中央线。或许有些人对它们的意义似懂非懂，却无法自信地说明。因此，本文将重新复习中央线的意义，以防止交通违规和事故。

虚线与实线、白色与黄色的基本3种类型

中央线是指划设在与对向车道之间，用以分隔行进方向的标线。虽然有各种不同的样式，但基本可分为以下三种类型。

●黄色（橘色）实线：禁止为了超车而越线
●白色虚线：可越线・可超车
●白色实线：禁止越线

黄色实线表示“禁止为了超车而越线”

首先是市区常见的黄色实线。这表示“禁止为了超车而越线”，通常用于道路宽度较窄、单侧未满6公尺的道路。

在划有黄色中央线的路段，若为了超车而越到右侧车道，即属违规。无论超车对象是普通汽车、大型卡车、自行车或轻型机车，规定皆相同。若被取缔，将会被开立罚单，

机车部分将处以“违规记点2点，二轮车罚款7000日圆，轻型机车罚款6000日圆”

的罚锾。

然而，若为避开道路施工或路边停车的车辆，且前方视线良好、不影响对向车辆通行，则越线行驶至对向车道本身不构成违规。

白色虚线表示“可越线及超车”

白色虚线原则上也划设于单侧宽度未满6公尺的狭窄道路上。与黄色实线不同的是，在安全的前提下，可以越过中央线超车。但请注意，若超速行驶，则属超速违规。

白色实线表示“禁止越线”

白色实线基本上划设于单侧宽度6公尺以上、较宽敞的道路，或禁止超车的路段。所谓禁止超车的路段，是指道路弯道附近、上坡顶点附近、陡峭下坡、隧道（设有车道者除外）、交叉路口（行驶于优先道路者除外）、平交道、行人穿越道或自行车穿越道，以及这些地点前方30公尺以内的路段等。

而中央线为白色实线的路段，原则上“禁止越线本身”。即使前方视线良好且无对向车辆，也不能越过中央线进入对向车道超车。请注意，不要误以为“不是黄色就可以越线”。

若被取缔，同样会被开立罚单，

机车部分将处以“违规记点2点，二轮车罚款7000日圆，轻型机车罚款6000日圆”

的罚锾（但若因路边停车或道路施工等“障碍物”导致无法在自身车道通行，且为无可避免的情况，则例外允许越线避让）。

不越过白色或黄色实线即可同车道超越

此外，在划有白色或黄色实线的中央线路段，即使是超越自行车，也禁止越线。反之，若不越过中央线，在同一车道内安全超越自行车等，则不构成违规。但在此情况下也有需要注意之处。

根据2026年4月1日施行之修正道路交通法，机车或汽车等车辆在通过自行车等右侧时，若与自行车之间没有“足够间隔”，则有义务以与该间隔相符的“安全速度”行驶。

若违反此规定，将构成“行人等侧方安全通过义务违反”。若被取缔，

机车部分将处以“违规记点2点，二轮车罚款6000日圆，轻型机车罚款5000日圆”

的罚锾。特别是在划有黄色实线中央线的狭窄道路上，若不越过中央线超越自行车，有时可能无法保持足够间隔，需特别注意。

顺带一提，警察厅将此处的自行车“足够间隔”的目安订为“至少约1公尺”。此外，若无法与自行车等保持约1公尺的间隔，则右侧通过速度的目安订为“约20km/h～30km/h”。

然而，这些仅为警察厅提出的目安，法律上并未统一规定“1公尺以上”的义务。此外，安全速度也会因道路宽度、周遭交通状况、自行车速度等因素而异。请务必小心，切勿勉强超车自行车而发生接触或碰撞，导致重大事故。

双线的意义取决于自己车道的类型

中央线也有将这些组合而成的双线或三线。遇到时可能会一时犹豫，但只要了解基本原则就没问题。因为您只需要遵守自己行驶车道那一侧的标线，也就是左侧的标线。

例如，“左侧＝黄色实线／右侧＝白色虚线”的情况。自己行驶的黄色实线车道为“禁止为了超车而越线”。相对地，划有白色虚线的对向车道则表示“超车时越到右侧不构成违规”。

反之，若为“左侧＝白色虚线／右侧＝黄色实线”，则自己的车道为“可越线及超车”。相对的对向车道则为“禁止为了超车而越线”。

用双线或三线来强调中央线

另一方面，“白色实线的双线”是为了强调中央线。这种情况多见于需要特别注意的道路。意义与“白色实线”相同，皆为“禁止越线”。

此外，也有三线的中央线。例如“中央＝白色实线／左右＝黄色实线”的组合。此时，中央的白色实线仅为使中央线更显眼，左右车道皆与划有黄色实线相同。意义为左右任一车道皆“禁止为了超车而越线”。

点状线需注意速度

此外，也有车道两侧划有白色虚线的路段。这称为“点状线”，常见于弯道或下坡路段。其目的是透过使车道看起来较窄，来“促使减速”等。

在此情况下，超车等规则仍遵循中央线的种类。但看到点状线时，重点在于应留意减速。

愉快安全的骑乘源于正确的知识

如此看来，中央线的规定其实相当细致。或许许多人平时并不太在意，但为了避免违规，以及为了安全起见，建议再次确认中央线的种类与意义。

特别是划有黄色实线的中央线，在山路弯道等道路狭窄且事故频繁的地点也相当常见。请务必注意超车，以及过度超速等行为，并注意安全骑乘。

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大多数机车右把手上的红色开关。这个开关称为“引擎停止开关”，俗称“熄火开关(Engine Stop Switch)”，顾名思义是用来停止引擎的开关。但是，如果只是要停止引擎，转动钥匙关闭点火开关不就行了吗？那么，为什么还要另外设置一个开关呢？在这里，我们将针对机车新手或从未使用过熄火开关的人，介绍其使用时机、注意事项，以及一些意想不到的便利用途。

右把手上的红色“×”标志开关

熄火开关在大多数机车上都位于右侧把手的油门握把附近。一般来说，会标示一个结合了右旋箭头和“×”符号的图案，将开关操作至“×”侧即可停止引擎。

最近也有将启动引擎的启动开关与熄火开关结合使用的类型，但表示引擎停止的标志和基本操作方法没有太大变化。海外制造商的机车也采用类似的机制，因此可以认为在大多数机车上操作红色开关即可停止引擎。

操作熄火开关时，会启动各车型设定的引擎控制电路，透过停止点火和燃料供应来停止引擎。

摔车时立即停止引擎的功能

那么，熄火开关在什么时候使用呢？最常见的就是需要立即停止引擎的紧急情况。

例如，机车摔倒时。特别是向右侧摔倒，油门握把卡住路面或障碍物时，油门会保持开启状态，引擎可能会持续高转速运转。

这样一来，即使机车侧翻，轮胎或链条也可能持续转动，车体也可能移动，存在危险。此外，如果摔倒导致燃油泄漏，还有可能引发火灾。

在这种情况下，要进行骑士救援或防止二次灾害的车体移动并不容易。因此，使用熄火开关可以迅速停止引擎。

特别是发生事故导致骑士无法自行移动时，救援人员可能需要停止引擎。许多机车的熄火开关标志和基本操作方法都相同，这不仅是为了车主，也为了在紧急情况下让周围的人更容易操作。

油门卡住回不去！这种时候也很管用

除了摔车之外，当机车发生故障导致油门无法回位时，熄火开关也很有用。

例如，采用传统钢索式油门(Cable Throttle)的机车，由于油门钢索老化或生锈等原因，操作可能出现异常，即使松开油门，引擎转速也不会下降。

特别是引擎持续高转速运转时，非常危险。这种时候，操作熄火开关就可以在不影响油门操作的情况下停止引擎。

此外，采用化油器的老旧机车，在冬季等情况下可能会发生称为“结冰”的现象，导致节气门等无法正常作动。这种情况下，也可以透过熄火开关来停止引擎。

当然，为了防止这些故障，日常的检查和维护非常重要。即便如此，万一油门无法回位时，能够立即停止引擎的熄火开关，在紧急情况下也是重要的安全装备。

摔倒时引擎会自动停止的机车

不过，对于最近的机车，可能有人会想“摔倒时不是不用熄火开关引擎也会停吗？”

实际上，近年来的机车有许多配备了侦测到车体摔倒并自动停止引擎的功能。如果具备这种功能，即使在骑士无法操作熄火开关的摔倒情况下，也有可能停止引擎。

但是，自动停止功能的作动条件因机车而异。其机制因车型而异，例如不仅是车体完全侧翻时，侦测到倾斜超过一定角度时也会作动。

此外，在发生事故时，如果机车没有侧翻，而是靠在墙壁或护栏上倾斜，导致轮胎空转的情况下，自动停止功能可能不会作动。

再者，前面提到的油门钢索等故障导致引擎转速无法下降的情况，即使是喷射供油的机车也可能发生。

也就是说，即使配备了摔倒自动停止功能，熄火开关也不会变得没有用。熄火开关可以视为在紧急情况下，骑士本人或周围的人可以手动停止引擎的“最后手段”。

另外，当引擎因摔倒感应器等自动停止时，有些车型在将车体扶正并按下启动按钮后，引擎不会立即启动。

这种情况下，可能需要进行ECU重置操作，例如将主钥匙转到“OFF”后再转回“ON”。具体的重置方法和步骤因制造商和车型而异，请详细参阅使用说明书。

收费站的意外便利用法

除了紧急情况外，熄火开关还有意想不到的便利用法。例如，在收费站停车时。

最近，搭载ETC的机车越来越多，但一些热门的旅游路线上的收费站，仍然只能现金支付通行费。

这种时候，如果将档位保持在1档并停车，并立即按下熄火开关关闭引擎，就可以省去挂空档的麻烦，双手可以离开把手。这样就可以更快更顺畅地从衣物中拿出钱包或取出现金。

此外，支付完通行费并重新启动引擎时，只需握住离合器并按下启动按钮即可。其他还有，在红绿灯等待时间较长等需要短暂停止引擎的场合也可以使用。

特别是新车购买且行驶里程较少的机车，有时会难以挂入空档。在档位磨合期间，每次停车都可能需要花费一番功夫寻找空档。这种时候，使用熄火开关，就可以在挂著1档的情况下停止引擎，在收费站或红绿灯等待时也不会手忙脚乱。

但是，这仅是根据情况的使用方法。在收费站或红绿灯等待时实践时，也必须确认周围的交通状况，并在能够确实保持车辆稳定的状态下进行。

“此用法主要适用于日本仍有人工现金收费站的路段，台港读者可将此技巧延伸应用于红绿灯等待时间较长等需要短暂停止引擎的场合”

停车时请务必关闭钥匙！

如此看来，熄火开关可以在不离开把手的情况下安全快速地停止引擎，根据使用方式的不同，会非常方便。

但是，也有注意事项。那就是，停车时如果使用了熄火开关，务必转动钥匙关闭点火开关。如果忘记了，就这样离开机车，不仅会导致电池耗尽，无异于“请来偷吧”。请务必记得停车时关闭钥匙和锁定把手！

总之，即使平时习惯转动钥匙停止引擎的人，了解熄火开关的作用后，在摔倒或油门故障等紧急情况下也能从容应对。

虽然是右把手上的小红色开关，但其作用却出乎意料地重要。即使没有机会使用，记住“紧急时可以用这个停止引擎”也是没有坏处的。

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Honda“Monkey 125”与“Dax 125”以其复古可爱的造型广受欢迎。两款车型排气量均为 125cc，但到底该选哪一款呢？这是不少人入手前的烦恼。
本文将为仍在犹豫该选择哪款车的入门骑士，详细解析两款车在骑乘性能、是否能双载、续航里程等方面的差异，并提供一份能让您立即了解“哪一款最适合我”的比较指南。

 Monkey 125与Dax 125：同样复古125cc，源自不同经典名车

两款车型的风格各异，这是因为它们的源头车型不同。

两者都致敬了昭和时代的经典名车，相信资深车迷一定知道，Monkey 125 源自 1967 年登场的“Monkey (Z50M)”，而 Dax 125 则源自 1969 年诞生的“Dax Honda”。

两者都属于 50cc 的休闲机车类型，因其可折叠的紧凑设计，能够收纳于汽车中载运，因而创下了全球性的热销纪录。

顺带一提，Monkey 最初是作为游乐园儿童游乐设施而诞生，后来才推出适合公共道路的版本。继 Monkey 之后推出的第二款休闲机车 Dax Honda，因其修长的车身和低重心外观与腊肠犬相似，故命名为 Dax Honda。后来车名也简化为 Dax。

两款车型的共同点在于，它们在重现了这些经典名车的造型的同时，也搭载了最新配备，在现代重新复苏。两者都将排气量扩大至 125cc 并加大了车身，因此无法像初代车型那样收纳于汽车中载运。但是，它们都继承了复古雅致的氛围，仍是现代版的休闲机车。

此外，两款车型的车身尺寸、座高、车辆重量等如下所示。

【Monkey 125】
全长 1710mm × 全宽 755mm × 全高 1030mm
座高 776mm
车辆重量 104kg

【Dax 125】
全长 1760mm × 全宽 760mm × 全高 1020mm
座高 775mm
车辆重量 107kg

Dax 125 的车身稍长，但其他尺寸几乎相同。两款车的车辆重量都很轻，因此在停车场等地方操控起来也相当轻松。此外，较低的座高也同样具备良好的着地性，这两款车对新手来说都相当容易驾驭。

 差异①手动vs自动离心离合器：Monkey 125需手排、Dax 125免操作离合器

虽然Monkey 125和Dax 125排气量，但 Monkey 125 是需要透过离合器和换档踏板进行变速的 MT（手动变速）车款（5 速档位），需具备骑乘手排操作能力而 Dax 125 则搭载了自动离心式离合器，变速时无需操作离合器（4 速档位），入门门槛相对较低。

“※因此，日本地区两款车型的驾照有差异。台湾与香港地区不适用。”
Monkey 125：需要“小型限定普通二轮驾照”以上，可驾驶 MT（手动变速）车辆的驾照
Dax 125：持有“AT 小型限定普通二轮驾照”以上，仅限 AT（自动变速）车辆的驾照也可驾驶

 差异②骑乘感受大不同：手排操控乐趣vs任何人都能轻松驾驭

两款车型的引擎均搭载 123cc 空冷四行程单缸引擎。最大输出功率为 6.9kW (9.4PS)，最大扭矩为 11N・m (1.1kgf-m)，输出规格相同（仅发生转速不同）。

但是，在行驶中的变速操作上有所不同。

首先，Monkey 125 作为 5 速 MT（手动变速）车款，透过灵活操作油门、离合器拉杆和换档踏板，可以让骑士体验到“操控机车的乐趣”。然而，如果操作不够顺畅或熟练，可能会发生引擎突然熄火，即所谓的“熄火”情况。特别是在狭窄的巷弄中进行低速 U 型回转时，熄火可能会导致倒车的风险（尽管由于车身轻巧，这款车型较容易透过双脚支撑来防止倒车）。

另一方面，Dax 125 搭载了无需左手操作离合器的自动离心式离合器和无需频繁换档的 4 速档位变速箱。由于变速时无需握住离合器拉杆或松开油门等操作，因此没有熄火的疑虑。这点与商务车型“Super Cub”系列相同。

然而，在极低速时的车体控制可能会感到困难。例如，在交通堵塞时以 10km/h 以下的速度缓慢行驶时，Monkey 125 可以透过半离合器进行精细的速度调整，实现相对平稳的行驶。

相比之下，Dax 125 没有离合器操作，只能透过油门和煞车来调整速度，因此在极低速行驶时可能会感到顿挫（当然，这也取决于骑士的熟练度和个人差异……）。

总而言之，Monkey 125 的魅力在于，一旦习惯了 MT（手动变速）车款独特的骑乘方式，就能享受自由操控的感觉和运动化的骑乘乐趣。而 Dax 125 虽然不像速克达那样只需转动油门就能加速，但仍需要善用 4 个档位。不过，与 MT 车不同的是，它没有离合器操作，因此可以说是任何人都能轻松骑乘，即使长途骑乘也不易感到疲劳的车款。

差异③双载能力：Dax 125可双载，Monkey 125 设计本质上不适合双载

“※日本地区法规：Monkey 125 仅能单人骑乘，Dax125可双载。”

两款车型的一大差异在于，Dax 125 允许双载，而 Monkey 125 则因最初是设计为“单人骑乘”，于日本法规上的乘载人数为 1 名。并未安装后座乘客的脚踏板，座椅也设计为单人骑乘专用。尽管在台湾无此法规限制，但根据Monkey 125设计初衷，本质上是无法双载的。

另一方面，Dax 125 考虑到双载需求，采用了较长的座椅。并配备了双载用的脚踏板和后座乘客可抓握的扶手等，配备了双载所需的装备。

差异④续航里程差距大：Monkey 125 加满油可骑乘距离384km，Dax 125仅249km

享受机车旅行时，油耗和一次加满油可骑乘的距离是骑士们关心的重点。以下是两款车型的型录油耗、油箱容量和续航里程。

【Monkey 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：68.7km/L
・油箱容量：5.6L
・一次加满油可骑乘的距离：384.72km

【Dax 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：65.7km/L
・油箱容量：3.8L
・一次加满油可骑乘的距离：249.66km

上述的“一次加满油可骑乘的距离”是透过“燃油消耗率 × 油箱容量”计算得出的。这仅为型录数据计算值，实际骑乘时会因天气和骑乘方式而异，但基本上 Monkey 125 的燃油效率较佳且油箱容量较大，因此一次加满油可骑乘的距离通常会更具优势。

总结：你适合哪一款？一张表格让你秒懂

您应该已经了解到，尽管两款车型的规格和价格相同，但深入了解后，它们各自拥有截然不同的魅力，是各具独特魅力的个性化车款。

如果您想享受机车特有的“操控快感”和单人公路旅行，那么 Monkey 125 将是您的理想之选。如果您追求不易熄火的“安心感”以及双载的便利性，那么 Dax 125 则更符合您的需求。

当然，根据规格和用途进行逻辑性的选择也是挑选机车的乐趣之一，但作为您的兴趣伙伴，仅凭“一见钟情”来决定，也绝对是个正确的选择。无论您选择哪一款，都一定能让您的机车生活充满乐趣与幸福！

“※本文规格数据以Honda日本官方资料为准，台港实际售价与配备请洽当地授权经销商确认。”

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何谓受管制的“生活道路”？

这里所称的“生活道路”，主要是指住宅区内供当地居民日常生活使用的道路。特别是本次管制，将针对没有中央分隔线，且未设有速度管制标志或标线的道路。

以往，生活道路若无标志等速度管制，法定速限为时速60公里。然而，自2026年9月1日起，随着《道路交通法》施行细则的修订，即使没有标志等管制，也必须遵守“法定速限时速30公里”。

目的是减少行人等用路人的事故

管制的目的是减少生活道路上的交通事故，并降低行人等用路人的伤亡率。

据称，受管制的许多生活道路，路宽不到5.5公尺，约占全国国道、都道府县道、市町村道的7成。

在这些狭窄的生活道路上，行人、自行车与行驶中的汽车、机车距离较近，因此行人或自行车因交通事故伤亡的比例也偏高。此外，过去的调查也显示，“当汽车速度超过时速30公里时，行人的致死率会急剧上升”。基于这些背景，本次才导入“法定速限时速30公里”的管制措施。

不受管制（法定速限维持时速60公里）的道路

然而，本次修订并非所有一般道路的法定速限都将变为时速30公里。以下道路的法定速限将维持原来的时速60公里。

设有中央分隔线或车道的一般道路

即使是一般道路，设有中央分隔线或车道的道路也不属于时速30公里的管制范围。

设有中央分隔岛的一般道路

透过中央分隔岛将汽车往返方向分隔的道路，也不属于管制范围。

高速公路

高速公路当然不在管制范围内，加速车道及减速车道也排除在外。

汽车专用道路

不仅高速公路，汽车专用道路也不属于本次管制范围。

设有道路标志等指定速限的道路

在设有中央分隔线等的生活道路上，通常法定速限为时速60公里；但若道路标志等指定为“法定速限时速30公里”，则必须遵守标志，以时速30公里以下的速度行驶。

反之，即使是没有中央分隔线等的生活道路，若道路标志等指定为“法定速限时速40公里”，则法定速限为时速40公里，而非时速30公里。

与“Zone 30”有何不同？

顺带一提，以往在住宅区道路等地方，也有标示“Zone 30”的区域。这也是为了确保生活道路上行人与自行车的安全通行而设立的。其法定速限也与本次修订相同，限制为时速30公里。

Zone 30是由地方政府、警察、当地居民等共同主导，在特定区域内实施的。此外，其特色不仅是设置速度标志，还会取消中央分隔线、扩大路侧带（如绿色带），让车道看起来更窄，以达到视觉上的速度抑制效果。

此外，最近各地也实施了“Zone 30 Plus”的措施，透过增加减速丘、弯道、蛇行等物理装置，进一步促进汽车等车辆的减速。旨在抑制驾驶人忽略生活道路上的速度管制标志，以及因将其作为捷径而导致的鲁莽驾驶行为。

另一方面，本次管制是针对所有生活道路，属于全国统一的交通规则。即使是没有Zone 30标示的区域，生活道路也将法定速限限制在时速30公里，目的是进一步减少行人等用路人的交通事故。

不慎以时速60公里行驶，恐将立即吊扣驾照！

随着本次修订，以往认为“没有道路标志，时速60公里也没关系”的道路，现在一旦超过时速30公里行驶，就可能成为取缔对象。

以下为超速违规的点数与罚款（供参考）。

【超速罚则（一般道路／机车）】
・超速未满15公里→罚款：二轮车7000日圆・轻型机车6000日圆／违规点数：1点
・超速15公里以上未满20公里→罚款：二轮车9000日圆・轻型机车7000日圆／违规点数：1点
・超速20公里以上未满25公里→罚款：二轮车1万2000日圆・轻型机车1万日圆／违规点数：2点
・超速25公里以上未满30公里→罚款：二轮车1万5000日圆・轻型机车1万2000日圆／违规点数：3点
・超速30公里以上→二轮车・轻型机车均为红单（刑事罚则对象）／违规点数：超速未满50公里6点・超速50公里以上12点

特别需要注意的是，在限速时速30公里的生活道路上，若以时速60公里行驶而被取缔，将属于超速30公里以上。这将会被处以红单（刑事罚则对象），即使没有前科，也会立即被吊扣驾照。

情况严重者可能面临极为严厉的处罚，更重要的是，在生活道路上超速行驶极为危险。为了保护当地居民等用路人的安全，请务必小心驾驶。

＊照片为示意图

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日本机车驾照视力标准因种类不同：二轮驾照（普通/大型）须双眼0.7以上、单眼0.3以上；轻型机车驾照仅需双眼0.5以上。使用眼镜或隐形眼镜合格者，驾照将注记“眼镜等”，未配戴驾驶将构成驾照条件违反，罚款6000日圆（二轮）/5000日圆（轻型），记点2点。本文为日本驾照法规说明。...

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HONDA传统的400cc并列四缸车款即将复活，预计于2026年8月21日发售“CB400 Super Four E-Clutch”（以下简称CB400SF），此消息引起了广泛关注。
说到“CB”，它是象征本田公路跑车半个多世纪的传统品牌。现今虽然拥有从1000cc旗舰车款到125cc轻型机车等各式各样的车型，但您是否了解它的起源和发展历史呢？此外，与兄弟品牌“CBR”系列之间的差异也令人好奇。
本文将深入探讨CB的发展轨迹、与CBR的差异，以及“CB”名称所蕴含的真正意义。

让CB之名响彻全球的750cc・四缸车款

作为2022年令人惋惜停产的同名街车后继车款，CB400SF是自1959年延续至今的CB系列最新成员。

上一代车型曾作为考取普通重型机车驾照的教练车，想必许多骑士对它并不陌生。

CB400SF隶属于本田两轮车代表性品牌之一的“CB”。本田首次使用CB命名是在1959年推出的125cc车款“Benly CB92 Super Sport”，其历史悠久，长达约67年。

首次让CB之名响彻全球的是1969年发售的“Dream CB750 Four”。这是本田首次搭载至今仍沿用的经典并列四缸引擎的车款。

当时量产车型的最高输出达到67PS，最高时速达200km/h。作为高性能日本车的代表，它取得了巨大的成功，一跃成为让本田和CB的名字广为人知的传奇车款。

在赛事中的活跃确立了不朽的人气

之后，川崎的“900 Super Four（通称Z1）”等，其他厂商也纷纷推出高性能四缸车款。Dream CB750 Four的性能优势逐渐减弱。于是本田对其引以为傲的四缸引擎进行了升级，导入了当时划时代的“DOHC・四气门”机构，提升了燃烧效率和输出功率。1976年，搭载该引擎的赛车“RCB1000”参加欧洲耐久赛，并获得年度冠军。

随后，将这些赛事经验和技术融入市售车的，是1978年在欧洲等地发售的出口规格车“CB900F”。隔年（1979年），当时日本最大排气量的750cc版本“CB750F”也在国内上市。两款车均搭载与欧洲耐久赛车相同的DOHC引擎，重新确立了CB作为“高性能大排气量车款”的地位。

特别是CB900F，作为本田车队前WGP车手Freddie Spencer在1982年参加北美最高级别赛事“AMA Superbike”的基础车款而闻名。施以银色搭配蓝色线条的赛车规格车款大受欢迎，甚至在1990年代引发了模仿其风格的改装热潮。

此外，国内版的CB750F，在1980年代大受欢迎的漫画“バリバリ伝说”（极速狂飙）中，作为主角巨摩郡的爱车登场。漫画中，主角骑乘红色CB750F大显身手，也使其成为一款极受欢迎的车型。

而向这些传奇车款致敬的，便是现行的“CB1000F/SE”。其风格和银色×蓝色的涂装，对于像笔者这样了解当时的资深骑士来说，可谓是“梦幻车款的复刻版”。

400cc・CB的鼻祖登场于1974年

另一方面，CB400SF的鼻祖车款可说是1974年发售的“Dream CB400 Four”。

作为前述Dream CB750 Four的400cc版本，它搭载了高性能的四缸引擎。加上市售车首创的4合1集合式排气管等，营造出时尚的外型，深受年轻一代的喜爱。

而此次新款登场的CB400SF初代车款则于1992年发售。可说是同年发售的1000cc大型街车“CB1000 Super Four”（以下简称CB1000SF）的400cc版本，继承了1000cc版本充满力量感的造型。加上53PS的最高输出功率，以及高转速下依然顺畅运转的400cc・水冷四缸引擎等，使其成为本田代表性的长销车款。如前所述，由于废气排放法规的影响，该车款于2022年暂时停产，但此次终于成功复活。

新款车型将6速变速箱与“Honda E-Clutch”相结合。虽然是MT（手动变速）车，但从起步、加速到停止，都可以无需操作离合器拉杆即可行驶，同时也保留了使用离合器拉杆的骑乘方式。这款车型让从新手到资深骑士的广泛骑士都能享受运动且自由操控的乐趣。

此外，正如上一代车型与CB1000SF的关系一样，新款车型在风格上也与其大哥CB1000F有所呼应。圆形单灯LED头灯、棱角分明的油箱、以及优美曲线的4合1集合式排气管等，营造出复古又充满战斗气息的氛围。

与CBR系列的差异

此外，新款CB400SF还有搭载相同引擎和车架的兄弟车款“CBR400R Four E-Clutch”（以下简称CB400R Four），预计于2026年9月18日发售。

这是自80年代以来延续的“CBR”系列最新作品。距离1990年发售的“CBR400RR”以来，时隔约36年再次推出400cc・四缸全覆式整流罩车款。

CBR系列是从历史悠久的CB系列衍生而来，其特点是更直接地反映了赛车性能，以满足追求更高运动性能的骑士。鼻祖是1983年登场的“CBR400F”，但这款车当时仍是无整流罩的。从1986年登场的“CBR250 Four”开始采用全覆式整流罩，目前则有从1000cc的“CBR1000RR-R Fireblade”到250cc的“CBR250RR”等，各种排气量的全覆式整流罩跑车。

另一方面，目前的CB系列则延续了无整流罩的街车风格。CBR系列是追求极致运动性能的车款群，包含赛道骑乘等用途；而CB系列则定位为适合更广泛骑士的公路车款，旨在提供从市区、高速公路到山路等各种路况的骑乘乐趣。

CB的意义与品牌存在的价值？

顺带一提，关于CB名称的由来有几种说法。例如，C取自“MOTOR CYCLE”，B取自“for CLUB MAN RACER”的说法，或是单纯取自“CluB Man Race”的说法等都很有名。

无论其真正由来为何，CB半个多世纪以来所证明的是“不仅仅是速度快，更能让任何人感受到运动骑乘的乐趣和拥有的自豪感”。

从市区骑乘到山路，偶尔也会到赛道……CB系列不断融入时代的变化和最新技术（如E-Clutch）并持续进化。新款CB400SF的登场，将为其辉煌的传承谱写新的一页。今后，CB也将继续为跨越世代的所有骑士带来“驾驭摩托车的最高乐趣”。

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对于因智慧型手机或年龄增长而自觉视力下降的人来说，能否通过考取或更新驾照时不可避免的“视力检查”，想必是他们关心的重点。事实上，机车驾照依种类不同，所需的视力标准也不同，这是一个容易被忽略的“盲点”。本文将详细介绍机车驾照所需的视力标准和实际检查情况，以及测量时的注意事项和万一不合格时的具体应对方法。请务必参考。

※“以下内容适用于日本驾照法规，台港读者请参考当地规定。”

机车驾照的视力标准是什么？

首先，关于驾驶所需的视力标准，这会因驾照种类而异。机车方面，轻型机车驾照与其他二轮驾照（普通二轮驾照或大型二轮驾照等）设有不同的标准。

【二轮驾照的视力标准】
・双眼视力达0.7以上，且单眼视力各达0.3以上。
・单眼视力未达0.3，或单眼失明者，其另一眼视野达左右150度以上，且视力达0.7以上。

【轻型机车驾照的视力标准】
・双眼视力达0.5以上。
・单眼失明者，其另一眼视野达左右150度以上，且视力达0.5以上。

从上述内容可以看出，轻型机车驾照的标准较为宽松。此外，二轮驾照的视力标准与普通汽车驾照（四轮普通第一种驾照）相同。总之，即使是同为机车驾照，轻型机车驾照与二轮驾照要求的数值不同，请多加注意。

检查时需回答“C”的开口方向

视力检查实际采用的是兰德尔特环检查法。这是一种回答字母“C”的开口朝向哪里，普遍且常见的方法，因此许多人应该都已熟悉。

进行视力检查时，可以使用眼镜或隐形眼镜。但此情况下需要在检查时申报。而且，如果戴着眼镜或隐形眼镜进行检查，驾照的条件栏将会注记“眼镜等”。

关于驾照上注记“眼镜等”条件时应注意的事项

如果驾照上注记“眼镜等”的条件，驾驶时当然必须佩戴眼镜或隐形眼镜。如果未经视力矫正（眼镜或隐形眼镜）而驾驶，将构成“驾照条件违反”。若被取缔，机车驾驶将会面临以下罚款和记点。

【驾照条件违反的罚则（机车情况）】
・罚款：二轮车6000日圆，轻型机车5000日圆。
・记点：2点。

另外，接受雷射视力矫正手术等视力恢复者，若想在不佩戴眼镜或隐形眼镜的情况下驾驶。此情况下，需要申请解除“眼镜等”的注记。若未申请解除，却在未经视力矫正的情况下驾驶，同样会构成驾照条件违反。若被取缔，将可能面临上述罚则，请多加注意。

视力检查不合格！该怎么办？

那么，如果在驾照更新时视力检查不合格，该怎么办呢？

例如，前次驾照更新时裸视合格，但之后视力下降，下次检查时不合格。或者，上次检查时戴眼镜或隐形眼镜合格，但之后度数加深（视力下降），导致以往使用的眼镜或隐形眼镜无法通过标准。

此情况下，原则上，只要在驾照更新期间内重新检查并符合合格标准即可更新。因此，例如可以重新配制眼镜或隐形眼镜，之后再接受检查。

但是，如果在更新期间内未合格，驾照可能会失效，请多加注意。顺带一提，驾照的更新期间为更新年份生日的前后一个月，总计两个月，请注意。

如果驾照更新期将近，且对视力有疑虑，建议尽早到眼科或眼镜行等处进行视力检查。之后，若有需要，可以事先准备新的眼镜或隐形眼镜。如此一来，可省去重新检查的麻烦，并能顺利完成更新手续。

除了视力之外，还有听力及颜色检查

此外，与驾照相关的适性检查，对于机车驾照，还有用于检查是否能辨识交通号志颜色（红、绿、黄）的色彩识别检查。不过，这仅限于考取驾照时进行。更新或失效手续等情况下则不实施。

另外，也会进行听力检查，其标准如下。

【驾照相关的听力标准】
双耳听力（包含使用助听器辅助后的听力）在10公尺距离能听到90分贝的警报器声。

此标准即使使用助听器辅助后能达到，亦无妨。另一方面，对于四轮普通驾照或准中型驾照等，即使未达此标准，在后方视野更宽广、死角更少的“特定后照镜”或加装“听觉障碍者标识（俗称蝴蝶标志）”的条件下，也有可能获准考取或更新。

然而，机车驾照则不适用此例外，若未符合上述标准则无法考取或更新。特别是佩戴安全帽骑乘机车，如果听不到周围的声音将会非常危险，请多加注意。

总之，运用眼睛和耳朵等五感获取周围资讯，是安全驾驶的必要条件。特别是视力，不仅能让您在旅途中欣赏美丽的风景，也是预防危险的重要因素。请务必不仅在考取或更新驾照时，平日也要充分留意。

＊照片为示意图

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您是否曾听说过“机车不会被测速照相机拍到”的说法？其理由据称是“测速照相机是从前方拍摄，但机车前方没有车牌”等等，然而，实际上因此被取缔甚至逮捕的案例却屡见不鲜。本文将为您解析真相，并深入说明容易被忽略的罚则与一次吊扣驾照的风险。

※“本文所述交通罚则适用于日本，台港读者请参考当地道路交通规定。”

什么是测速照相机？

测速照相机的正式名称是“自动速度违反取缔装置”。这是一种利用红外线或雷射等传感器来测量车辆速度，一旦侦测到超过一定速度，就会启动相机拍摄的系统。

执法的主要流程如下：

1. 从前方拍摄通过装置的超速车辆
↓
2. 透过影像中的车牌号码，追查车辆所有人，并寄送“到案通知书”
↓
3. 车辆所有人必须要求让测速照相机闪光（即超速违规）的驾驶者向警方到案说明

测速照相机作动时，装置会发出闪光，因此被拍摄到的骑士或驾驶，常会用“让测速照相机闪光了”来表达。

与N系统的区别

与测速照相机外观相似的装置还有N系统。它被称为“汽车号牌自动读取装置”，是一种自动读取并记录行驶车辆车牌号码的装置。

据说，车牌号码等记录资讯，例如用于搜寻与恶性案件相关的车辆，以及用于犯罪搜查等。也就是说，其使用目的与用于测速取缔的测速照相机不同。

这两种装置外观上不易区分，但测速照相机的情况下，装置设置点之前通常会有“速度自动取缔机设置路线”等指示标志，提醒驾驶前方设有取缔设备。另一方面，用于犯罪搜查的N系统，一般没有这类指示标志。

“闪光速度”因设置地点而异

测速照相机闪光（作动）的速度，一般道路上超速30公里以上，高速公路上超速40公里以上被视为基准。详细内容后述，这些超速行为属于所谓的“红单”取缔对象。也就是说，一旦让测速照相机闪光，即使没有前科，也很有可能面临“一次吊扣驾照”的处罚。

此外，大家对测速照相机的印象，多半是固定设置在高速公路或主要干道上。但最近也有称为“可携式测速照相机（或移动式测速照相机）”的类型。这种装置有时会设置在限速较低的住宅区道路，据说即使超速约15公里也会闪光。

也就是说，测速照相机的取缔速度会因设置道路状况而异。特别是经常发生超速交通事故的地点，也常会设置测速照相机，据说除了取缔之外，也具有透过装置警示驾驶，以达到抑制超速的效果。

“机车不会被测速照相机拍到”说法的根据是什么？

那么，为什么会说机车不会被测速照相机拍到呢？据说原因如下，例如一般固定式测速照相机，为了辨识被拍摄到的车辆，拍摄影像需要符合以下条件：

1. “车牌号码可判读”
2. “违反车辆驾驶者的脸部可辨识”

关于第1点，测速照相机是从前方拍摄违规车辆，但机车在车辆前方没有车牌，因此据说“无法拍摄到车牌号码”。

此外，关于第2点，如果骑士戴着安全帽，特别是全罩式安全帽，据说“难以辨识驾驶时的脸部”。

因此，由于这些理由，机车被认为“证据不足”，进而被认为“不构成处罚对象＝不会被抓到”。

恶性超速被逮捕的案例也有！

然而，实际上，也有许多机车因为测速照相机的拍摄影像而被辨识出驾驶者并被取缔的案例。而且，特别是恶性情节，甚至导致逮捕的案例也时有所闻。

例如，过去曾有以下案例被较大规模报导：

・以192公里/小时和166公里/小时的速度行驶的两辆机车被逮捕（2021年・北海道）
・对测速照相机比出胜利手势留念！常习性超速者被逮捕（2004年・宫崎）
・被测速照相机拍摄18次的机车男被逮捕（2015年・大阪）

北海道的案例是，在法定速度为60公里/小时的一般国道上，测速照相机拍摄到两辆大型机车以192公里/小时和166公里/小时的速度行驶。根据拍摄影像，警方根据机车的型号、驾驶者服装等特征，锁定两名嫌疑人并将其逮捕。

宫崎和大阪的案例，都是属于经常性超速，并多次让测速照相机闪光的情况。

大阪的案例是，透过解析测速照相机的影像解析出车型，并在违规集中的时段埋伏确认车牌。据说透过跟踪锁定违规者。

宫崎的案例也是，透过拍摄影像确认车型、佩戴的安全帽等特征。有以150公里/小时的速度行驶并对着镜头比出胜利手势的影像，推测其违规行为是故意的。与大阪的案例一样，据说透过拍摄记录，在可能发生违规的时段进行埋伏，并在违规后立即追捕并逮捕。

这些案例，都可以说是认为“机车不会被测速照相机抓到”而进行恶性超速行为。但是，警方仍能确实追查到嫌疑人并将其逮捕。从这一点来看，“机车可以逃脱”的想法是过于天真。虽然与四轮车相比，收到到案通知书的机会可能较少，但仍可断言“绝对会被抓到”。

“流动测速”也常使用可携式测速照相机

前述的可携式测速照相机，机车被取缔的案例也屡见不鲜。其正式名称是“可携式速度违反自动取缔装置”。与固定式不同，由于装置相对小巧，因此可以携带。因此，不受设置地点限制，不仅高速公路和主要干道，甚至在狭窄的巷道也能自动取缔速度。

据说可携式测速照相机，特别是常被用于所谓的“流动测速”等有警察在场的取缔。这种情况下，警察会目视确认机车的车牌号码，并由待命的巡逻车或警用机车追踪。据说大多数情况下会当场开立罚单。

超速的罚则相对较重

顺带一提，根据警察厅的数据，2025年一年间的道路交通法违反取缔件数总计为4,932,459件。其中，超速为865,691件，仅次于第一名的“未依规定暂停（1,136,083件）”，位居第二。此外，与2024年（令和6年）的846,943件相比有所增加，仍维持在高点。

由此可见，超速的取缔件数也很多。而且，将科处以下相对较重的罚则：

【超速罚则（机车情况）】
・超速未满15公里→罚款：机车7,000日圆・轻型机车6,000日圆/记点1点
・超速15公里以上未满20公里→罚款：机车9,000日圆・轻型机车7,000日圆/记点1点
・超速20公里以上未满25公里→罚款：机车12,000日圆・轻型机车10,000日圆/记点2点<
・超速25公里以上未满30公里→罚款：机车15,000日圆・轻型机车12,000日圆/记点3点
・超速30公里以上（一般道路）→机车・轻型机车均为红单（刑事罚对象）/记点：超速未达50公里/小时者6点，超速达50公里/小时以上者12点
・超速30公里以上未满35公里（高速道路・机车情况）→罚款20,000日圆/记点3点
・超速35公里以上未满40公里（高速道路・机车情况）→罚款30,000日圆/记点3点
・超速40公里以上（高速道路・机车情况）→红单（刑事罚对象）/记点：超速未达50公里/小时者6点，超速达50公里/小时以上者12点

特别是如前所述，被视为测速照相机作动基准的一般道路超速30公里，高速道路超速40公里，将被开立“红单”，并成为刑事罚的对象。所谓的交通违规通告制度（蓝单）不适用，可能面临“5年以下拘禁刑或100万日圆以下罚金”。

通常，透过简易法院的简易审判决定罚金（或惩役），并支付罚金（一般据说约6万至10万日圆）即可结束刑事程序，但会留下前科。

此外，除了刑事处分外，还会受到公安委员会的行政处分。红单违规基本上都会记6点以上，因此可能一次就被吊扣驾照，或被吊销驾照。

例如，即使没有前科，根据过去3年内的累计违规点数，吊扣驾照的期间如下：

【依违规点数吊扣驾照的期间】
・6～8点：吊扣30天
・9～11点：吊扣60天
・12～14点：吊扣90天
＊15点以上，则为更严重的“吊销驾照”（依点数不同，吊销年限也不同）

顺带一提，2025年检举件数第一名的“未依规定暂停”的情况下，例如未在“停止”标志或停止线前停止的“指定场所暂停等违规”的罚则如下：

【指定场所暂停等违规罚则（机车情况）】
记点：2点
罚款：机车6,000日圆，轻型机车5,000日圆

对比之下，可以看出超速的罚则范围较广，且有加重的趋势。

设置测速照相机的地点＝注意事故！

超速是会导致极重处罚的违规行为。这是因为它很容易导致危及生命的重大事故。特别是，据说设置测速照相机的地点，如前所述，也更容易发生因超速等原因造成的交通事故。

因此，看到测速照相机时，应比在其他地方更为谨慎地注意车速，方为妥当。“机车不会被测速照相机抓到”这种都市传说不要当真（实际上被取缔的案例很多），务必谨记安全第一的驾驶原则。

＊图片为示意图

 

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※“本文说明适用于日本道路交通规则，台港读者请参考当地法规。”

区分第一种与第二种轻型机车的标记

排气量125cc或110cc的第二种轻型机车，在前轮挡泥板前端有“白色饰带”，在后轮挡泥板附近、从后方容易看到的位置有白色的“△（三角）”标记。这些标记究竟是什么呢？它们是用来区分第一种轻型机车与第二种轻型机车的识别标记。

如您所知，原动机付自行车分为50cc以下的“第一种”（第一种原动机付自行车）和50cc以上至125cc以下的“第二种”（第二种原动机付自行车）。

此外，从2025年4月1日起，还新增了排气量125cc以下且最高输出功率控制在4.0kW（5.4PS）以下的“新基准原付”，此类也属于第一种（尽管第二种的标记在导入新基准原付之前就已存在……）。

而且，第一种和第二种在车体大小和设计上，许多车款差异不大。

例如，商务车款本田Super Cub，有第一种的50cc版本“Super Cub 50”和第二种的110cc版本“Super Cub 110”。而50cc版本因受到2025年11月开始适用的新排放法规影响而停产，目前则是以110cc版本为基础的新基准原付“Super Cub 110 Lite”作为后继车款。

这三款车型在外观上非常相似，实际车体尺寸的差异也不大，如下所示。

【Super Cub 50 的车体尺寸】
全长1860mm × 全宽695mm × 全高1040mm

【Super Cub 110 的车体尺寸】
全长1860mm × 全宽705mm × 全高1040mm

【Super Cub 110 Lite 的车体尺寸】
全长1860mm × 全宽705mm × 全高1040mm

Super Cub 50 和 Super Cub 110 仅全宽不同，全长和全高相同。Super Cub 110 和 Super Cub 110 Lite 的尺寸完全相同。此外，这三款车型在车身颜色上也提供了类似的色调选择。

当然，对于熟悉机车的人来说，或许能分辨出“最近的车型，50cc和110cc的轮圈设计或排气管颜色不同”等差异。但并非所有人都能掌握这些细节。对于不熟悉机车的人来说，在街上匆匆一瞥，确实难以分辨。

目的在于区分第一种与第二种轻型机车

另一方面，第一种和第二种在公共道路上的交通规则有很大的差异。主要的差异点如下。

【第一种（含新基准原付）的交通规则范例】
・最高速度（无速限道路）：30km/h
・两段式右转：必要
・双载：禁止

【第二种的交通规则范例】
・最高速度（无速限道路）：60km/h
・两段式右转：无需
・双载：可能

在无速限道路上，第一种的最高速度为30km/h，而第二种为60km/h。此外，第一种需要两段式右转，但第二种则无需。双载方面，第一种禁止，而第二种则允许。

对于根据交通规则进行执法的警察来说，如果无法瞬间分辨第一种和第二种，可能会造成困扰。例如，两段式右转。在十字路口未进行两段式右转的机车，如果无法一眼看出是第一种还是第二种，就无法判断其是否违规。

因此，为了方便区分第一种和第二种，主要国内机车制造商等自行加装了白色的三角或饰带标记。

特别是，如前所述，第一种和第二种之间，许多车款在设计上相似，甚至故意共用相同的车型名称。因此，这些标记的设置目的，可以说是为了便于识别第一种和第二种，以实现顺畅且确实的执法。

移除标记是否违法？

那么，以“在意外观”为由移除这些标记，是否会触犯法律呢？

结论是，移除标记并不违法。

如前所述，这些标记仅是制造商的自主措施，并无法律上的标示义务。特别是后方的三角标记，其实际重要性已逐渐降低。因为现在可以透过车牌颜色来区分第一种和第二种（第一种为白色，第二种50cc以上90cc以下为黄色，90cc以上125cc以下为粉红色）。

实际上，这项规格是过去在无法透过车牌区分第一种和第二种的时代所导入的“旧制度的遗留”。

移除前方标记有“误判取缔”的风险

“那现在就来移除吧！”如果您这么想，请稍等一下。这里还有一个小小的盲点。

那就是，现在仍有部分车款，从车辆前方难以判断其排气量级别。例如，先前介绍的 Super Cub 系列就是典型的例子。

因此，如果移除前轮挡泥板白色饰带的第二种轻型机车，以超过30km/h的速度行驶，或未进行两段式右转，看到此情况的警察可能会误认为是第一种，进而进行错误的取缔。

当然，即使移除了标记，只要不违法，并且正确遵守交通规则，最终也不会有问题。然而，无法排除会被多次拦停等，产生不必要的应对或解释的可能性。考虑到这些麻烦，除非有特殊理由，否则保留三角标记或白色饰带可能还是比较稳妥的选择。

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骑机车穿运动鞋有多危险？骑士骑行鞋/车靴推荐理由

本文解析为何运动鞋不适合骑机车：缺乏护踝护具、脚尖易磨损、事故时易脱落。同时说明凉鞋、拖鞋、木屐在日本东京都及神奈川县等地骑乘属违规行为，可处罚款6000至7000日圆或记点2分。近年骑行鞋兼具安全与时尚，推荐所有骑士穿着。...

骑机车时，您是否认为“穿运动鞋就可以了”？然而，与专用的骑乘鞋相比，一般的运动鞋和靴子在操作性和安全性上有很大的差异。此外，某些鞋款，例如凉鞋或拖鞋，甚至可能被视为违规而遭到取缔。那么，为什么推荐使用专用鞋呢？本文将为您解析其原因。

※以下法规说明适用于日本，台港读者请参考当地道路交通规定。”

推荐使用专用机车鞋的理由

骑乘机车时，建议穿着骑乘鞋。顾名思义，这是专为骑乘机车而设计开发的专用鞋。驾驶四轮车辆时，驾驶员在车内，身体在一定程度上受到保护。另一方面，骑乘机车时，骑士的身体大部分暴露在外，一旦发生事故，很容易受到严重伤害，甚至可能危及生命。

因此，法律规定必须佩戴安全帽，同时，近年来也建议佩戴专用手套和胸部护具等。专用的骑乘鞋也是如此，为了保护骑士的脚部，建议穿着。

与日常穿着的鞋子有何不同？

那么，骑乘鞋与我们日常穿着的鞋子有何不同呢？首先，一般的运动鞋和靴子是以在街上穿着为前提。因此，在设计、舒适度和轻便性等方面，往往更注重时尚性。

另一方面，骑乘专用鞋大多内建护具，可在意外摔倒时保护脚踝和脚背。特别是机车事故中，脚部容易卷入地面或被车身夹住。导致严重伤害的风险相对较高。

因此，普通运动鞋的脚部保护性能往往不足，摔倒时容易对脚部造成严重伤害。此外，大多数骑乘鞋采用能牢固固定脚踝的结构。即使发生事故，也不容易脱落。

此外，一般的运动鞋和靴子在频繁换档时，脚尖很容易磨损。在这方面，许多骑乘专用鞋透过在脚尖加装护盖等方式，确保了高耐用性。

此外，许多骑乘鞋采用防水、透气性优异的材质，考虑到骑乘时的舒适性，这也是骑乘鞋的特点。这些鞋款正是专为骑乘而设计，具备其独特性能。

当然，骑乘专用鞋也有考虑到赛道骑乘的赛车靴，以及专为越野骑乘设计的越野靴等专业鞋款。但这些鞋子在日常市区骑乘时确实不太方便。

另一方面，近年来的骑乘鞋，有许多休闲运动鞋款式和皮革靴子款式，也提升了时尚性。可以说，选择更符合自己喜好和风格的单品变得更容易了。

穿凉鞋或木屐骑机车是违规行为

此外，有些人可能因为短距离移动等原因，穿着凉鞋、木屐或拖鞋骑机车，但这当然是非常危险的行为。此外，在日本许多县市，穿着这些鞋子驾驶机车或汽车是违规行为。

例如，东京都的《东京都道路交通规则》第8条第2款有以下规定：

“不得穿着木制凉鞋、木屐等可能妨碍驾驶操作的鞋子驾驶车辆等（不含轻便车辆）。”

另一方面，神奈川县的《神奈川县道路交通法施行细则》第11条第3款也有以下规定：

“不得穿着木屐、拖鞋或其他可能导致驾驶错误的鞋子驾驶车辆（不含轻便车辆）。”

如果被认定违反上述各县市的规定并被取缔，将构成“公安委员会遵守事项违反”，并处以以下罚则：

【公安委员会遵守事项违反的罚则（机车情况）】
罚款：重型机车 6000 日圆／轻型机车 5000 日圆
记点：无

此外，穿着凉鞋、拖鞋或木屐驾驶也可能被视为违反《道路交通法》第70条规定的“安全驾驶义务”。该条规定如下：

“车辆等驾驶人，应确实操作该车辆等的方向盘、煞车及其他装置，并根据道路、交通及该车辆等的情况，以不对他人造成危害的速度和方式驾驶。”

也就是说，穿着凉鞋、拖鞋或木屐驾驶，很可能无法确实操作方向盘、煞车等装置，违反了安全驾驶义务。如果被取缔，罚则如下：

【安全驾驶义务违反（机车情况）】
罚款：重型机车 7000 日圆／轻型机车 6000 日圆
记点：2 点

总之，不穿着骑乘专用鞋骑机车，不仅危险，甚至可能因违规而被取缔。而且，交通事故往往发生在一瞬间。即使只是短距离骑乘，也强烈建议您穿着确保安全性的骑乘鞋。

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【日本交通违规排行榜】机车骑士最容易被检举的5大违规！“未停让、超速”件数破百万起

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机车旅行事故摔车应对指南｜日本法规下的正确处理步骤与NG行为一次掌握

“对方说不要叫警察”千万别答应！机车旅途事故应对完整指南，从保护伤者到避免私下和解，日本警察厅数据显示路口碰撞与右转直行最致命，出发前的准备能让你从容应对万一。...

骑乘机车兜风虽然是件乐事，但事故或摔车等不测状况却也随时可能发生。那么，当您遇到其他骑士或同伴摔车、发生事故时，该如何应对呢？此外，若不幸成为事故当事人，也必须理解正确的应对步骤才能妥善处理。因此，本文将整理出万一发生事故时的基本应对方法与注意事项。

附注:“本文内容依据日本法规与制度说明，台湾与香港读者实际在日本骑车旅行遇到事故时，请依当地法规（如台湾110/119、香港999）及保险规定处理。”

遇到同伴或其他骑士的事故或摔车时该怎么做？三大基本应对原则

首先，若您在兜风途中遇到同伴或其他骑士发生事故或摔车，这种时候，我们希望能尽可能提供协助，但实际上该如何应对，又该注意些什么呢？

首先，最基本需要做的有以下三件事：

1：保护伤者：确认伤者状况，必要时拨打119送医

若事故或摔车导致有人受伤，请务必将保护伤者列为第一优先。此时重要的是，务必仔细确认周遭状况，并将自己的机车停放在安全地点后再行动。若在目睹事故或摔车时慌了手脚，将机车停放在危险地点，可能会引发二次事故，请务必注意。

在现场确认伤者状况，必要时请联络救护车。拨打“119”后，请务必清楚告知事故或摔车的内容、发生地点、伤者状况等资讯。

此外，在救护车抵达前，请尽可能为伤者进行急救。急救方法需要正确知识，在此不多赘述，但相信在考取驾照时的讲习中应该都学过，若感到不安，建议再次确认。

2：防止二次事故：移动事故车辆至安全地点，提醒后方来车注意

接下来重要的是防止二次事故。若有可能，请将事故车辆移至安全地点。特别是在视线不良的弯道附近，后方车辆难以察觉，有追撞的危险。若能移动，建议移至直线等视线良好的地方。

此外，告知后方车辆事故发生也必不可少。汽车通常备有发烟筒，但机车没有。若手边没有，请挥舞手臂等方式提醒后方车辆注意。

另外，保护伤者与防止二次事故最好能同时进行。若现场有人，请寻求协助并分工合作。人手越多，越能迅速应对。

3：清楚告知事故内容、地点与伤者状况，单独摔车也须报案

联络警方也是必须的。与联络救护车相同，准确传达事故内容、地点、是否有伤者等资讯非常重要。若使用手机报案，请告知附近建筑物或标志等可辨识现场的标的物。

顺带一提，即使是单独摔车，若骑士意识清楚且无大碍，也必须报警。特别是后续将提及，若您成为事故当事人，若怠于此行为，可能会被追究“事故报告义务违反”的责任。可能面临“处3个月以下有期徒刑或5万日圆以下罚金”、“记点3点”等处罚，请务必注意。

当自己发生单独摔车事故时：即使轻伤也要报警，事故证明书是申请保险的关键

接着，当您成为事故当事人时，基本原则也是先进行上述的

1：保护伤者
2：防止二次事故
3：联络警方

即使是轻微摔车，且是单独事故，也务必联络警方。如前所述，除了有事故报告义务外，即使是自撞事故，若要申请保险，也需要“事故证明书”。

当发生涉及他人的事故时：确认对方资讯、目击者与现场状况，并且联络保险公司安排拖吊

另一方面，若发生涉及他人的事故，除了上述1至3项外，还需进行以下应对：

4：确认对方资讯
5：确认是否有目击者
6：确认现场状况
7：联络保险公司
8：若车辆无法移动，安排拖吊

4的“确认对方资讯”是指记下对方的姓名、车牌号码、联络方式。在完成上述1至3项后，也应联络保险公司，届时这些资讯将会派上用场。

5的“确认是否有目击者”和6的“确认现场状况”，是为了以防日后事故和解时发生纠纷，尽可能多地获取事故发生时的资讯。若有目击者，请记下其姓名与联络方式。此外，也建议您趁记忆犹新时，记下事故现场的道路形态（交叉路口种类、标志、号志颜色等）及地址。

接着，若事故双方没有严重受伤，在警方完成现场勘验后，将会移动车辆。此时，若机车损坏严重无法安全行驶，则需安排拖吊，将车辆运送至家中或委托修理的机车行。

拖吊服务可联络JAF等道路救援服务，最近也有许多任意保险包含拖吊服务。特别是若保险公司与常去的机车行有合作，且该机车行也提供拖吊服务，将会非常方便。可以直接将机车从现场运送至店家，并委托修理。

当事人之间私下和解是NG行为！安全帽与骑士服、行车记录器影像务必保存作为证据

此外，事故后还有几点需要注意，在此列举代表性的几项。

【避免当事人之间的和解】
事故发生后，请勿在现场与对方私下进行金钱等方面的和解。因为日后正式和解时，常会因此产生纠纷。当下应进行必要资讯交换，等待警方到场，之后的处理原则上交由保险公司负责。

此外，对方也可能要求“不要联络警方”。但请勿答应。事故发生后，随着时间推移，对方的态度也可能改变，仅凭当下的判断，可能导致不利的局面。务必谨慎处理事故。

【保存安全帽与骑士服】
事故时穿戴的安全帽与骑士服，即使有破损，也不要马上丢弃。因为它们可能是证明“承受了多大的冲击”的重要证据。即使要更换，也建议在拍照存证并经保险公司确认后再保管。

另外，若您的爱车装有行车记录器，其影像也可能成为事故证据。在被覆蓋前，请取出SD卡，尽早将资料储存至电脑等装置。

死亡事故多为路口碰撞与右转直行事故：日本警察厅数据显示交叉路口是高风险路段

顺带一提，根据日本警察厅的数据，在令和3年（2021年）至令和7年（2025年）的五年期间，机车骑士死亡人数合计为2369人。其中，机车与汽车等车辆相互碰撞事故的死亡人数为1564人（65.4%），远高于机车单独事故的死亡人数805人（34.0%）。

此外，同样在令和3年（2021年）至令和7年（2025年）的五年期间，机车骑士死亡总数2369人中，若观察事故类型别死亡人数细项，“路口碰撞”事故为430人（28.4%），位居第一。“右转对直行（机车直行）”事故为401人（26.5%），位居第二。

路口碰撞事故，例如在视线不良的交叉路口，机车行驶时，汽车突然从旁边的道路驶出等情况所引起。即使您的机车行驶在优先道路，也可能发生，请务必多加注意。

此外，右转对直行（机车直行）的事故，是指在交叉路口，机车直行时，汽车右转而发生碰撞等情况。原因似乎是汽车驾驶因看到机车体积小等因素，判断“来得及”而强行右转。

总之，在交叉路口附近行驶时，存在发生重大事故的危险，因此在兜风途中也请务必多加注意。

出发前做好万全准备：护具骑士服、任意保险与紧急联络人资讯缺一不可

当然，摔车或事故越少越好，但任何人都有可能遇到“万一”。届时，若您知道正确的应对方法，就能从容不迫地进行适当的处理与应对。

此外，除了安全帽，穿戴护具或内建护具的骑士服来保护自己的身体也非常重要。

此外，加入任意保险，或与同伴一起兜风时共享紧急联络人资讯等，若能做好万一的应对准备，将有助于在现场沉着应对。可以说，事先的准备对于骑士自身的安全与安心至关重要。

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日本机车禁行道路攻略｜全国约500处二轮禁行区间原因、罚则与事前确认方法

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在骑乘途中，因为“应该还能骑”而掉以轻心，结果差点燃油耗尽的情况，出乎意料地并不少见。如果附近有加油站还好，但最糟的情况下，可能被迫推车移动。因此，本文将解说为避免燃油耗尽，您应了解的基本知识。除了掌握加满油后的续航里程，也将介绍燃油量不足、进入备用油箱时的应对方法等。

掌握加满油后的续航里程：型录数值与实际油耗两种计算方法

所谓的燃油耗尽，顾名思义，就是燃油箱内的汽油耗尽，导致机车或汽车无法行驶的状态。

或许有人认为“这与我无关”，但例如在第一次前往骑乘的地区，可能会意外地找不到加油站，而发生“差点燃油耗尽”的情况。此外，也经常听到有人真的燃油耗尽了，不得不推车，或是需要 JAF 等道路救援服务的协助。

因此，了解避免燃油耗尽的知识和数据至关重要。首先，重要的是“我的机车加满一桶油能行驶多远”。若能掌握加满油后的大致行驶距离，便能更容易判断下次加油的时机。

从型录规格计算：WMTC模式值×燃油箱容量公式说明

要查询加满油后的续航里程，主要有两种方法。首先是查看型录或制造商官方网站上的爱车规格（主要诸元）表，利用“燃油消耗率”和“燃油箱容量”计算续航里程。

顺带一提，规格表中的燃油消耗率字段，可能会标示“定速油耗值”和“WMTC模式值”，一般认为 WMTC 模式值更接近实际情况。因此，计算加满油后的续航里程时，应使用 WMTC 模式值和燃油箱容量。计算公式如下：

“燃油消耗率（WMTC 模式值）”ד燃油箱容量”＝“续航里程”

例如，以 Yamaha 的轻型运动机车“XSR155”为例（预计于 2026 年 6 月 30 日发售）。

此车款的型录 WMTC 模式值为 48.1km/L，燃油箱容量为 10L。将这些数值代入计算公式如下：

48.1km/L×10L＝481km

也就是说，加满一次油约可续航 481km。

不过，这只是型录上的数值，实际续航里程会因骑乘方式等因素而异。请仅作为参考值，并在骑乘途中尽早加油。

实际骑乘测量：满油计算法精准掌握个人骑乘习惯下的真实油耗

对于刚购入不久、尚未有长途骑乘经验的车辆，只能像上述方法一样，根据规格计算续航里程的参考值。然而，更理想的做法是记录几次骑乘的加油量和距离来计算。即使是同一款机车，骑士的骑乘方式和行驶路况不同，也会影响油耗和续航里程，因此这样能更了解适合自己骑乘习惯的油耗和续航里程。

使用实际骑乘记录来计算的方法，一般称为“满油计算法”，是一种测量实际油耗的方法。计算公式如下：

“行驶距离”÷“汽油补充量（从加满油后的消耗量）”＝“实际燃油消耗率”

例如，从加满油开始，行驶 210km 后，补充了 6L 的汽油。那么，实际油耗如下：

210km÷6L=35km/L

然后，将这个实际油耗乘以爱车的燃油箱容量，就能算出加满油后的续航里程。假设 XSR155 跑出了这个实际值，燃油箱容量为 10L，那么续航里程的参考值就是 350km（35km/L×10L=350km）。

掌握燃油警示灯亮起后的续航里程：Rebel 250剩余2.2L约可再行驶76km

即使掌握了大致的续航里程，也可能因为找不到加油站而发生“燃油即将耗尽！”的情况。

此时，许多机车会亮起燃油警示灯，但即使警示灯亮起后，仍能行驶一段距离。因此，事先掌握爱车在警示灯亮起后还能行驶多远也很重要。

确认方法是，首先查看使用手册等资料，确认燃油警示灯亮起时的剩余燃油量。

例如，以 Honda“Rebel 250”系列为例（STD、E-Clutch、S Edition E-Clutch）。

此车款在燃油剩余约 2.2L 时，仪表板上的“FUEL（燃油计）”标志（刻度）会闪烁一个（E）。之后，位于燃油计上方的“里程表”等显示会自动切换为“备用燃油消耗量 [RES]”，告知剩余的燃油量。

然后，根据该剩余燃油量和型录上的油耗，便能算出警示灯亮起后的续航里程。

Rebel 250 的型录油耗（燃油消耗率）为 WMTC 模式值 34.9km/L。假设从燃油计刻度只剩一个（E）闪烁后（剩余燃油量约 2.2L）开始计算续航里程，将油耗乘以剩余燃油量即可算出。

34.9km/L×2.2L＝76.78km

也就是说，根据型录数值，燃油警示灯亮起后还能行驶约 76.78km。不过，这仅是型录数值计算的结果，实际情况会因骑乘方式和天气状况而异。

CB1000F自动显示剩余可行驶距离：燃油剩余3.0L以下自动切换RANGE显示

顺带一提，最近有些车款在燃油不足时，仪表板上的燃油计会自动切换，显示剩余可行驶距离。

例如，同为 Honda 的大型街车运动车款“CB1000F/SE”。

此车款在燃油剩余约 3.0L 以下时，仪表板上的“FUEL（燃油计）”会自动变更为“RANGE（可行驶距离）”。届时会显示根据剩余燃油量估计的可行驶距离。

也就是说，无需像 Rebel 250 那样自行计算。之后，实际可行驶距离可能会因骑乘方式和天气状况而异。请仅作为参考值，并尽早加油。

出发前确认目的地周边加油站：郊区周日可能公休，高速公路百公里无油站路段要注意

此外，如果可能的话，在骑乘前确认目的地和周边的加油站位置和营业状况，可以说是万无一失。特别是郊区的加油站，周日可能公休，或者资讯过时而已经关闭。

另外，了解您将行驶的高速公路路线上，有多少服务区设有加油站也很有帮助。

高速公路的服务区大约每 50 公里设置一处，但并非所有服务区都设有加油站。据说全国有超过 80 个路段，长达 100 公里以上没有加油站。在这些路段，即使想在高速公路上加油，也可能无法抵达设有加油站的服务区。

高速公路上燃油耗尽停车是违规：记2点＋罚款，应尽快驶离高速公路

此外，如果在高速公路上燃油即将耗尽，建议您尽快驶离高速公路。在高速公路上因燃油耗尽而停车，有被后方车辆追撞的危险，非常危险。此外，还有可能触犯道路交通法规。

这属于“高速自动车国道等驾驶人遵守事项违规”，若被取缔，可能面临2 点违规记点，以及机车 7000 日圆（普通汽车 9000 日圆，大型车 12000 日圆）的罚款。

相对地，一旦进入一般道路，即使燃油耗尽，也有许多地方可以安全停车，只要停车方式正确，也不会像在高速公路上那样被视为违规。此外，根据停车地点，如果附近有加油站，也有可能推车前往。

妥善管理燃油，享受安全舒适的骑乘乐趣

如此看来，在骑乘途中，妥善管理燃油量意外地重要。陷入推车行走或需要道路救援的窘境，当然是最糟糕的。此外，在燃油即将耗尽的状态下，为了寻找加油站而骑乘，导致驾驶时注意力不集中，也可能成为发生事故的原因。

事先了解避免燃油耗尽的方法，务必享受安全、安心、舒适的骑乘乐趣。

＊图片仅供参考

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机车车牌损坏可更换？日本三种排气量申请方式完整解说｜罚款最高50万日圆注意

摔倒后车牌弯曲，能继续骑吗？号码看不清楚就是违规，最高罚款50万日圆！250cc以上、125cc～250cc、125cc以下三种排气量申请方式不同，本文完整图解说明。...

顺畅的兜风之旅，却突然因为“禁止二轮通行”而被迫中止！您有过这样的经验吗？明明汽车可以通行，但不知为何机车却无法前进的道路其实出乎意料地多，若不慎闯入，很有可能构成违规。特别是在观光景点周边，很容易被忽略，甚至可能被迫绕远路。本文将为您清楚介绍其原因、注意事项以及避开的方法。

日本全国约500处二轮禁行区间！不同排气量管制条件各异，掌握规律难度高

在日本国内的道路上，有许多汽车（四轮车）可以通行，但机车（二轮车）却无法通行的路段。许多人在兜风观光时，可能都曾遇过机车通行受限的道路、桥梁或隧道，被迫绕远路，甚至无法抵达目的地。

而且，在禁止通行路段的前方通常会有“禁止二轮车通行”的标志，但若不小心忽略，或是跟着前方的汽车进入而未察觉，甚至可能因此被取缔。

在法规上，这些路段被称为“禁止二轮车通行区间”。根据日本二轮车普及安全协会（以下简称二普协）的调查，截至2026年6月4日，全国约有500处禁止二轮车通行的区间。

更麻烦的是，这些区间对于机车的限制条件各不相同。有些地方只禁止原付（轻型机车），有些则限制125cc以下、250cc以下，或是所有排气量的机车，由于各地区的规定不同，难以掌握其规律，因此不小心误闯的危险性也相对较高。

不小心闯入被取缔的罚则：违规点数2点＋罚款最高6000日圆

当然，在机车无法通行的路段前方都会设有“禁止二轮车通行”的标志，因此只要小心驾驶，即使是第一次前往的地方也能事先得知。但是，若不小心闯入而被取缔，将会触犯“禁止通行违规”，并会受到以下处罚，请务必注意。

【禁止通行违规的处罚（机车情况）】
违规点数：2点
罚款：二轮车6000日圆，原付5000日圆

机车无法通行的代表地点整理：高架桥、观光桥梁、山区山路等

那么，具体来说有哪些地方呢？以下列举几个例子。

高架桥与地下道：东京新桥地下道等市区路段禁止所有二轮车通行

首先是高架桥和地下道。在兜风旅行中，尤其是在市区行驶时，经常会遇到这类禁止二轮车通行的路段。

例如在东京都，从新桥的国道15号（第一京滨）通往昭和通的“新桥地下道（都道316号）”就很有名。这里禁止所有二轮车通行。若在国道15号北上，前往上野方向时进入，将会构成违规，因此需要走侧车道，并在前方路口右转。

都市区的地下道和高架桥，许多地方禁止原付一种（排气量50cc以下）通行，但也有像这里一样，禁止所有二轮车通行的情况。不过，并非所有地下道或高架桥都受此限制，因此难以判断是否可通行也是其特征之一。

观光景点桥梁：横滨湾大桥下层禁止125cc以下，彩虹大桥仅禁止原付一种

桥梁也有机车无法通行的地点或路段。其中一个特别容易混淆的例子是，作为观光景点闻名的神奈川县“横滨湾大桥”。这座桥有两层结构，上层是高速公路，250cc以上的机车可以通行。

而下层则作为一般道路使用，但125cc以下的机车（原付一种和原付二种）禁止通行。

顺带一提，东京都的著名景点“彩虹大桥”也同样是两层结构，上层是高速公路，下层是一般道路。不过，这里下层一般道路禁止通行的只有原付一种。原付二种和自动二轮车都可以通行。像这样，结构相似的桥梁，其管制内容却不同，这也是造成禁止二轮车通行区间难以理解的原因之一。

观光景点山路：筑波山“表筑波天空线”全天禁行，箱根旧街道周末限时管制

作为观光胜地闻名的山区山路，也存在禁止二轮车通行的路段。例如，日本百名山之一的筑波山（茨城县），山顶附近设有缆车和登山缆车，假日吸引众多游客。

通常，前往筑波山缆车站最方便舒适的方式是利用“筑波紫线”（县道236号・筑波公园永井线）。虽然对汽车来说是热门的兜风路线，但这条道路是过去的收费道路“表筑波天空线”和“筑波天空线”免费化后合并而成的。

然而，其中旧“表筑波天空线”的路段，从原付到自动二轮车，所有机车全天禁止通行。此外，旧“筑波天空线”的路段，在晚上19点至早上8点之间，所有二轮车也禁止通行。另外，从土浦市方向连接的“水果线”也禁止二轮车全天通行。

此外，在神奈川县箱根町的“箱根旧街道”（旧东海道・县道732号），每年4月1日至11月30日的周六、周日及国定假日，早上8点至下午3点之间，禁止排气量550cc以下的自动二轮车通行。不过，原付一种不在管制对象内，似乎可以通行。

机车禁行的四大理由：警察厅交通管制基准整理

像这样，全国各地有各种地点和路段禁止机车通行。如前所述，根据二普协的调查，全国约有500处禁止二轮车通行的路段。

那么，这些管制是根据什么标准制定的呢？根据警察厅的“交通管制基准”，原则上符合以下任一条件的道路将被列为管制对象。

【禁止二轮车通行区间的管制实施基准】
1：高架桥、地下道、隧道等汽车通行量大，且车道宽度不足，导致二轮车或一般原动机付自行车与其他车辆混杂通行，有发生交通事故之虞的道路

2：因连接高速公路等，有必要禁止总排气量0.125公升以下、额定输出1.00千瓦以下的普通自动二轮车（以下称“小型机车”）及一般原动机付自行车通行的道路

3：连续弯道或陡坡，因二轮车或一般原动机付自行车通行，有发生交通事故之虞的道路

4：为防止因飙车等行为造成的交通危险，并确保地区宁静所必要之道路

从这些基准可以看出，基本上都是为了确保安全而进行管制。

例如，“横滨湾大桥”的下层一般道路，符合上述第2项“连接高速公路等”的道路，因此禁止125cc以下的机车（原付一种和原付二种）通行。

此外，“表筑波天空线”、“筑波天空线”以及“箱根旧街道”等，除了“连续弯道或陡坡”（符合上述第3项）之外，过去也因飙车族事故频传（符合上述第4项），因此实施了通行管制。

另外，“箱根旧街道”排气量550cc以上的重型机车可以通行。但是，250cc或400cc的中型机车却无法通行。但为何以550cc作为区分呢？有一种说法是，理由是“在开始管制时的昭和59年（1984年），550cc以下的二轮车有危险驾驶行为”。如果这个说法属实，那么40多年前的管制内容至今仍在持续，与现今的实际情况似乎不太相符。这方面可能需要检讨修正管制对象。

出发前务必确认旅途路线：二普协网站提供全国最新禁行区间资讯

对骑士来说，禁止二轮车通行区间确实是个令人头痛的问题。但在现行制度下，若不小心闯入，可能会成为取缔的对象，进而影响兜风的乐趣。因此，最好在出发前确认预定路线上是否有这类管制区间，这样会比较安心。

此外，二普协在其网站上公开了全国禁止二轮车通行区间的资讯。这些数据是每年3月底由各都道府县警察协助调查，并于每年6月更新，因此可以确认最新资讯。建议您浏览一次网站，了解哪些地方属于管制对象。

＊照片为示意图

【相关连结】
日本二轮车普及安全协会的禁止二轮车通行区间资讯
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/

 

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机车车牌损坏可更换？日本三种排气量申请方式完整解说｜罚款最高50万日圆注意

摔倒后车牌弯曲，能继续骑吗？号码看不清楚就是违规，最高罚款50万日圆！250cc以上、125cc～250cc、125cc以下三种排气量申请方式不同，本文完整图解说明。...

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【日本交通违规排行榜】机车骑士最容易被检举的5大违规！“未停让、超速”件数破百万起

日本警察厅公布2025年交通违规取缔数据，机车骑士最常被检举的前五大违规正式曝光！包含未依规定停车、超速、机车禁行、闯红灯与未礼让行人等高风险违规。本文整理最新违规件数、常见情境、罚则与机车骑士最容易忽略的细节，带你一次看懂日本交通执法趋势与安全骑乘重点。...

交通违规取缔与每个人都息息相关，日常骑乘中也可能发生意想不到的违规。特别是机车与汽车的特性不同，骑士容易在不知不觉中忽略规则。因此，本文将根据日本警察厅公布的最新取缔数据，挑选出机车违规件数最多的前五名，并以浅显易懂的方式解说具体情况与注意事项。

日本交通违规第一名：“未依规定暂停”（113万6083件）

日本警察厅于2026年2月公布了“2025年全年交通违规取缔状况”的数据。根据该数据，无论是二轮车或四轮车，2025年（令和7年）道路交通法违规的取缔件数总计为493万2459件。虽然比前一年减少了21万594件，但平均下来每天仍有超过1万3500件的交通取缔。

其中，以113万6083件（占整体的23%）的检举件数位居第一的是“未依规定暂停违规”。

这是指在设有“止まれ”标志、停止线、平交道前等法律规定必须暂停的地方，未依规定暂停的违规行为。特别是这种情况下，经常发生未在停止线前停止，而是越过停止线而构成违规的案例。

此外，骑乘机车时需要注意的一点是，如果没有确实将脚着地并完全停止，可能会构成违规。经常可以看到一些骑士在停止线前，仅用脚尖轻点地面而未完全停止。另外，对于熟悉机车操作的骑士，有些人会在停止线前不着地，仅靠平衡感来停止，但这些行为都属于违规，请务必注意。

若因未依规定暂停违规被拦查，机车将面临以下处罚：

【指定地点未依规定暂停等违规处罚（机车）】
违规记点：2点
罚锾：二轮车6000日圆，轻型机车5000日圆

【平交道未依规定暂停等违规（机车）】
违规记点：2点
罚锾：二轮车7000日圆，轻型机车6000日圆

日本交通违规第二名“超速违规（超速）”（86万5691件）

2025年交通违规检举件数的第二名是，86万5691件（占整体的17.6%）的“最高速度违规”，也就是俗称的超速。

基本上，您应该知道，在一般道路上的最高速限为60公里/小时（轻型机车为30公里/小时），高速公路为100公里/小时。但是，在一般道路上，除了国道等主要干道外，许多路段的速限为50公里/小时以下，请注意。此外，即使在高速公路上，虽然部分路段速限为120公里/小时，但也有80公里/小时或70公里/小时等，速限低于100公里/小时的路段，因此也需要充分注意。

顺带一提，根据日本警察厅的数据，也公布了依超速程度区分的检举件数如下：

【依超速程度区分的检举件数（2025年）】
・超速50公里/小时以上：1万1618件
・超速30公里/小时以上未满50公里/小时：11万2156件
・超速25公里/小时以上未满30公里/小时：19万3728件
・超速20公里/小时以上未满25公里/小时：27万6101件
・超速15公里/小时以上未满20公里/小时：27万2049件
・超速15公里/小时未满：39件

从上述数据可以看出，超速15公里/小时以上未满20公里/小时，以及超速20公里/小时以上未满25公里/小时的案件均超过27万件，显示这些情况较容易被检举。

此外，超速30公里/小时以上的违规也相当多，若在一般道路超速30公里/小时，或在高速公路超速40公里/小时，将会被开立“红单”，成为刑事处罚的对象。除了“吊扣驾照”或“吊销驾照”外，还会面临刑事处罚（6个月以下有期徒刑或10万日圆以下罚金），并留下前科，因此请务必注意。

顺带一提，超速的处罚如下：

【超速处罚（机车）】
・超速15公里/小时未满 → 罚锾：二轮车7000日圆/轻型机车6000日圆，违规记点1点
・超速15公里/小时以上未满20公里/小时 → 罚锾：二轮车9000日圆/轻型机车7000日圆，违规记点1点
・超速20公里/小时以上未满25公里/小时 → 罚锾：二轮车1万2000日圆/轻型机车1万日圆，违规记点2点
・超速25公里/小时以上未满30公里/小时 → 罚锾：二轮车1万5000日圆/轻型机车1万2000日圆，违规记点3点
・超速30公里/小时以上（一般道路） → 二轮车、轻型机车均为红单（刑事处罚对象），违规记点12点
・超速30公里/小时以上未满35公里/小时（高速公路） → 罚锾2万日圆，违规记点3点（二轮车）
・超速35公里/小时以上未满40公里/小时（高速公路） → 罚锾：3万日圆，违规记点：3点（二轮车）
・超速40公里/小时以上（高速公路） → 红单（刑事处罚对象），违规记点12点（二轮车）

此外，即使是单次违规，若违规点数达到6点以上，将立即“吊扣驾照（暂停驾照效力）”。也就是所谓的“一发免停”。对于没有前科者，若过去3年累积违规点数为6至8点，将“吊扣30日”；9至11点，将“吊扣60日”；12至14点，将“吊扣90日”；超过此数则会“吊销驾照”（吊销年限依点数而异）。无论如何，都将面临严重的处罚，且可能导致重大事故，请务必不要超速。

第三名“禁止通行违规”（50万5417件）

2025年交通违规检举件数第三名是，50万5417件（占整体的10.2%）的“禁止通行违规”。其中，对于机车而言，特别需要注意的是“机车禁行路段”。

在日本国内的道路上，有许多四轮车可以通行，但二轮车却无法通行的区间。许多人在骑乘机车旅游时，可能曾遇到二轮车禁止通行的道路、桥梁或隧道，不得不绕远路，甚至无法抵达目的地。

通常，在禁止通行区间的前方会有“二轮车禁止通行”的标志，但也有可能因为一时疏忽而错过，或是跟着前方的汽车而不知不觉地进入，因而被取缔。

麻烦的是，各区间的规制对象机车条件各不相同。例如，仅限轻型机车、125cc以下、250cc以下、所有排气量的机车等，依地点不同而有不同的排气量规制，因此难以掌握规律，误闯的危险性很高。

特别是在都市区的陆桥、地下道、观光景点等地的桥梁，二轮车禁止通行的区间较多，经过这些地方时请务必多加注意。

若因禁止通行违规被拦查，将面临以下处罚：

【禁止通行违规处罚（机车）】
违规记点：2点
罚锾：二轮车6000日圆，轻型机车5000日圆

第四名“闯红灯”（38万4057件）

2025年交通违规检举件数第四名是，38万4057件（占整体的7.8%）的“闯红灯违规”。您应该知道，交通号志的颜色分别是“绿灯（前进）”、“黄灯（注意）”、“红灯（停止）”。此外，闪烁灯号的意义也不同：“红灯闪烁”表示“暂停后前进”，“黄灯闪烁”表示“注意前进”。

这种违规最典型的情况是，在红灯时未在停止线前停止而越过。另一方面，黄灯时的判断较为模糊。原则上，黄灯时应开始准备停车，并注意接下来变为红灯。但是，在“无法紧急煞停时”或“停止时可能被后方追撞时”，即使是黄灯也可以通过路口。

黄灯时存在这种灰色地带，因此有些人会在黄灯时加速，但这是危险行为，绝对应该停止。特别是路口是事故频繁发生的区域，无法预知会发生什么事。为了随时都能停车，请务必保持余裕的驾驶。

【闯红灯违规处罚（机车）】
违规记点：2点
罚锾：（红灯等）二轮车7000日圆，轻型机车6000日圆 /（闪烁灯）二轮车6000日圆，轻型机车5000日圆

第五名“妨碍行人”（30万1152件）

2025年交通违规检举件数第五名是，30万1152件（占整体的6.1%）的“妨碍行人”。

正式名称为“妨碍行人等违规”，例如在没有交通号志的行人穿越道上，有行人正要穿越，却未减速或暂停，妨碍其通行的交通违规。

您应该知道，行人穿越道上行人拥有绝对优先权。行人正在穿越行人穿越道时，或是正要穿越时，机车通过都会构成妨碍行人违规。当与行人的距离较远时，可能会不自觉地通过，但必须在行人穿越道前停止，或减速慢行，等待行人通过。

此外，在行人穿越道或自行车穿越道及其前方30公尺范围内，超越或超车也是违规行为。由于行人因行人穿越道事故而牺牲的案例层出不穷，请务必多加注意。

若因妨碍行人违规被拦查，将面临以下处罚：

【妨碍行人等违规处罚（机车）】
违规记点：2点
罚锾：二轮车7000日圆，轻型机车6000日圆

日本警察厅提醒：手机使用与危险超车仍是重大事故主因

根据日本警察厅的数据，此外还有“使用手机等”（18万1799件）、“超车・通行区分违规”（13万4026件）等许多违规被检举。这些行为都具有导致重大事故的高风险。无论是否被检举，日常生活中都应意识到规则，并彻底实施安全驾驶。

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旅日途中如何辨识“伪装警车（无标识巡逻车）”？车种演变与装备辨识重点

到日本自驾更普遍了，台湾与香港旅客在高速公路与干道常会遇到“伪装警车（无标识巡逻车／覆面パトカー）”。本文教你从常见车款（Crown、Alphard、X-Trail…）到外观与装备线索（收纳式警示灯、双层后视镜、深色隔热纸）快速判读，并整理常出没路段／时段与安全驾驶要点。...

自2026年10月起，机车也将正式导入“自选车牌号码制度”。这项制度在汽车领域已相当普及，但热门号码可能会采抽签方式决定。那么，哪些号码可能成为抽签对象呢？本文将介绍此制度的概要，并关注使用者问卷调查中名列前茅的“7777”、“1”，以及二轮车特有的“819”等号码，探讨哪些号码可能需要抽签。

什么是“日本机车自选车牌制度”？为何二轮车过去无法导入？

“自选车牌号码制度”是指车主可以为自己的车辆选择心仪的车牌号码。此制度在四轮汽车领域已广泛普及，普通汽车自1999年（部分地区为1998年）起导入，轻型汽车则自2005年起导入。

然而，二轮车至今为止却迟迟未导入此制度。原因是相较于四轮汽车，二轮车可使用的文字与数字组合较少。若导入此制度，热门号码可能会过度集中，导致号码资源迅速枯竭，因此过去一直被搁置。

2026机车车牌格式大改版｜二轮车正式具备自选号码条件

那么，为何机车也能导入“自选车牌号码制度”呢？这是因为政府决定变更二轮车的车牌样式。这项变更也将与自选车牌号码制度一同于2026年10月开始实施，基本内容如下：

【小型二轮（250cc以上机车）车牌变更点】
・地区名称右侧，将使用CDFGJLNPQRVWX中的任一罗马字母
・罗马字母右侧，将使用0～9中的任一数字

【轻型二轮（125cc以上～250cc机车）车牌变更点】
・分类号码将从1位数改为2位数
・分类号码左侧，将使用1、2、4、5、7中的任一数字
・分类号码右侧，将使用0～9中的任一数字

关于小型二轮的车牌，过去在地区名称右侧，仅能使用CLV中的任一罗马字母，或是留白（无）。相较之下，新制度除了增加可使用的罗马字母数量外，更在右侧加入0～9的数字，借此增加组合的可能性。

此外，关于轻型二轮的车牌，过去地区名称左侧的数字（分类号码）原本仅为1或2的1位数，现已改为2位数。同时，最左侧可使用的数字也新增了4、5、7。进一步地，透过在其右侧使用0～9的数字，同样增加了组合的可能性。

此外，本次新制度不包含125cc以下的轻型机车（原付一种・原付二种）。原因是，轻型机车的车牌由各市町村发放。也就是说，由于不在国土交通省的管辖范围内，因此无法自行决定变更事宜。

机车可选哪些号码？最多4位阿拉伯数字自由搭配

总之，对于小型二轮和轻型二轮的车牌，其最多四位数的阿拉伯数字（一连指定号码）部分，将可自由选择组合。这是因为，即使四位数阿拉伯数字组合重复，透过前述的样式变更，也能比以往发行更多车牌。

预计将于2026年10月中旬左右开始实施。申请预计可透过网络或运输支局窗口办理。

在四轮汽车领域，透过网络申请自选车牌号码时，需透过负责车牌交付代办等业务的“全标协（一般社团法人全国自动车标板协议会）”网站进行。另一方面，关于二轮车，是否能在同一个网站申请，以及相关费用等细节尚未公布，国土交通省表示“将于决定后另行告知”。

热门车牌恐采抽签制！“7777”“819”成高人气候选号码

在此，令人关注的是热门号码的处理方式。在四轮汽车领域，例如“2525（Nico Nico）”或“1122（いい夫妇）”等特别受欢迎的号码，将透过电脑抽签决定。而这一点，二轮车也将采用相同的机制。

不过，现阶段（截至2026年5月上旬），国土交通省表示，关于二轮车哪些号码会成为抽签对象，将于日后确定后另行公告。

顺带一提，国土交通省的资料中，介绍了前述全标协实施的使用者问卷调查结果。根据该调查，若导入自选车牌号码制度，希望申请的热门号码前几名为

“7777”、“1111”、“1234”、“1”、“8888”

等号码。

此外，在同一个使用者问卷调查的回答中，似乎也有以下二轮车特有的号码组合：

“819”、“250”、“400”、“750”、“1000”

819代表机车（日文发音“ba-i-ku”的谐音），而250、400、750、1000则可能代表排气量。

这些号码是否会成为抽签对象的自选号码，目前尚不明确。但预计将有许多人申请这些号码，因此值得关注未来的动向。

总之，机车的自选车牌号码制度终于要导入了。关于更详细的内容，我们将在确定后另行报导。

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机车遇强风怎么办？6大骑乘对策解析：速度、车道位置与服装完整教学

机车遇到强风该怎么骑？从10m/s强风到20m/s暴风，本篇整理6大实用对策，包含降低车速、膝部夹持、车道位置调整与服装防风技巧，并解析桥梁、隧道出口等高风险路段，提升骑乘安全避免侧风失控。...

强风对骑士来说是很大的风险，最好能避免骑乘。然而，在旅途中天气急剧变化，有时不得不继续行驶。特别是在附近没有休息点的道路上，适当的应对措施将攸关行车安全。本文将为您解析在这种情况下实用的应对策略与注意事项。

什么风速算强风？10m/s与20m/s差异与骑乘风险解析

首先，所谓强风，风速大约是多少呢？例如，气象厅发布的强风注意报，虽然依地区而异，但一般认为是平均风速在10m/s以上的时候。这大概是高速公路上设置的“风向标”达到水平状态的强风。对行人来说，则是难以逆风行走的状态。特别是在初春或台风接近时，风势特别容易增强。

此外，危险性更高的“暴风警报”，据说是在平均风速超过约20m/s时发布。这指的是风力之强，行人若不抓住固定物便难以站立。甚至可能发生招牌被吹飞、建筑物受损的情况，可说是灾害等级的风势。

【对策1】｜降低车速：强风下避免侧风失控的第一原则

当然，在发布暴风警报的强风时，绝对应该停止行驶，但在强风时，有时还是可以勉强行驶。

然而，即使如此，也需要注意速度。机车的速度越快，越容易受到风的影响，强劲的侧风可能会使车身比平常摇晃，难以保持平衡。

因此，即使是熟悉的道路，也必须放慢速度，以减轻风的影响。这样一来，也更容易应对风造成的车身姿势变化。

【对策2】｜膝部夹持强化：稳定车身的关键技巧

强风时，更应加强膝部夹持的意识。比平常更确实地用双膝夹紧油箱，以便在车身因侧风突然晃动时，能够瞬间控制住摇晃等现象。

机车是骑士用身体来操控的交通工具，因此，尽可能地运用身体来顺畅地控制车身也很重要。

【对策3】依风向调整车道位置：避免被侧风吹偏的实战技巧

在强风中行驶时，突然受到强烈的阵风，车身可能会瞬间被吹移半个车道。在某些情况下，甚至可能偏离至对向车道，造成险象环生的情况，但为了保护自己免受突如其来的阵风影响，在车道上的行驶位置也很重要。

例如，当风从左边吹来时，尽量靠车道左侧行驶；当风从右边吹来时，则靠车道右侧，接近中央线的位置行驶。这样做，即使机车被阵风吹动，也能有修正的余裕。大多数情况下，都能设法稳固在自己的车道内。

此外，如果平常骑乘时感觉到侧向漂移，稍微将上半身向风吹来的方向倾斜，有时也能更容易保持平衡。

【对策4】注意高风险路段：桥梁、高架、隧道出口最危险

桥梁上、高速公路、高架道路或河床地等周围开阔的地方，容易发生强风。特别是沿海的道路，从海面吹来的阵风很多，需要特别注意。

此外，在强风时，刚从隧道出来后，或在超越大型卡车后，车身也容易受到突来的侧风影响，车身被吹动的危险性很高。

另外，在办公区等高楼密集的地方，会有所谓的“建筑风”，特别是在强风时，机车的操控可能会变得困难。

因此，这些容易发生强风的地点和路段，最好尽量避开，或者在行驶时，要注意前述的速度、行驶位置和膝部夹持等。

【对策5】服装调整重点：避免风灌入影响骑乘稳定

骑机车时的服装，在强风时可能会影响行驶。例如，宽松的上衣，风容易灌入衣服内，使身体被吹动，难以维持姿势。

对策是，如果骑行夹克等的下摆和袖口有调整带，尽可能地将它们系紧，以防止风灌入。如果衣服没有调整带，也可以用橡皮筋或绳子绑住袖口、上臂或腰部。尽可能让衣服贴合身体，尽量减少进入衣服内的风量。

【对策6】车型影响解析：哪些机车最容易受侧风影响？

基本上，所有机车在强风下都相对脆弱。但是，根据类型和车型，在强风下的抗风能力也会有所不同。例如，轻型机车或越野车等车身较轻的机车。与重型机车相比，它们更容易受到强风的影响。

然而，即使是车身较重的重型机车，如果采用全罩式车款，在侧风方面可能相对较弱。例如，作者以前骑乘的铃木第二代“隼（正式名称GSX1300R隼）”。搭载1339cc水冷四缸引擎，最高时速可达300km/h，被称为超级运动车款的全罩式车型。

作者骑乘的2006年式隼（逆进口车），装备重量为266kg。车身相当重，平时直线稳定性极佳。然而，在初春等强风天气下在高速公路上行驶时，隼的车身被吹动，也曾有过危险的经验。在高速公路上跨海的桥梁上行驶时，突然刮起阵风，车身差点从双向二车道的左侧被吹到隔壁车道。

当时，作者勉强稳固在自己的车道内，但情况严重的话，可能会与隔壁车道的汽车发生碰撞。因此，即使是高速公路，也只能将速度降至50km/h左右，战战兢兢地行驶。而且，当时，比隼车身轻、应该更怕强风的250cc单缸越野车从后方接近。对方轻松地超车过去，可见当时行驶速度有多慢。

这种现象的原因，很可能是隼的整流罩造成的影响。现行款也是如此，为了提高最高速度而考虑空气动力学特性的全罩式车身设计。从前方吹来的风非常强劲，但侧面的整流罩等地方却没有任何让风通过的缝隙。而且，由于车身庞大，侧面受风面积也较大。这些整流罩的特性，或许是造成灾难的原因（纯属个人见解）。

相反地，像本田“Rebel 1100”系列等大型巡航车款，在强风下相对较为稳定。这类车款的车身重心较低，轴距也较长，因此直线稳定性较高。而且，例如Rebel 1100系列的车辆重量为226kg至237kg，在一定程度的强风下应该不容易摇晃。

然而，一旦重型机车被风吹动，由于离心力和惯性等因素，其运动幅度会变大，修正起来也更困难。如果因为认为强风也没关系而掉以轻心，可能会陷入意想不到的困境，需要注意。

总之，事先了解自己的爱车在哪些情况或地点容易受到强风影响，会很有帮助。这样一来，就能够迅速采取安全对策，例如避开可能危险的路段。

强风骑乘最重要原则：感觉危险就立即避风停车

总之，如前所述，强风是机车的天敌。如果在行驶中稍微感觉到危险，就逃跑吧！ 尽可能地避难到安全的地方比较好。如果在高速公路上行驶，可以到服务区或停车区；在一般道路上，可以到路旁的便利商店暂停，等待强风平息。请务必以安全为优先考量来判断情况。

＊所有照片均为示意图

许多日本骑士或驾驶者在旅行途中不慎超速，或曾被外观与一般车辆无异的“伪装警车/无标识警车(覆面パトカー)”临路拦检的经验。过去，日本伪装警车多以 Toyota Crown 等轿车为主，但近年车种日益多样化，使其更难辨识。

与一般大家所常见的黑白涂装、车顶设有警示灯的一般巡逻警车不同，伪装警车多为黑、银、白等单色涂装，看起来就像普通私家车。虽然伪装警车也用于刑案侦查、护卫皇室或政府要员等多种用途，但实际在道路上最常出现的，仍是交通取缔用途。

伪装警车/无标识警车 常出没的地点与时间

交通取缔用的伪装警车大多出现在高速公路、快速道路或主要干道等容易超速的多线道区域，此外，市区内号志灯少、视线良好笔直的道路或干线道路也常是其巡逻路线。由于这些地点事故风险较高，往往被列为重点取缔区域。它们出没时间不限白天或深夜，任何时段都不能掉以轻心。

“伪装警车（无标识巡逻车）”经典车种不再只限于Toyota Crown

过去，伪装警车的经典车款多以 Toyota Crown 或 Nissan Skyline 等轿车为主。

Toyota Crown 长年以来都是伪装警车/无标识警车的代表车款。

时至今日，仍可见旧世代 Crown 仍在使用，但已无法单靠车种判断，近年开始出现：

• 大型多功能休旅车（MPV）：Toyota Alphard、Nissan Serena 等。
• 运动型多功能车（SUV）：Nissan X-Trail 等。

此外，各都道府县警方也会导入具“地方特色的高性能伪装警车”。例如：

• 警视厅：曾采用以 Toyota Mark X 为基础改装、配备机械增压的 Mark X +M Supercharger。
• 埼玉县警：曾导入 Subaru WRX S4（俗称“蓝色恶魔”），具备强劲的涡轮增压引擎和优秀的操控性能。

这些车辆都拥有极高的动力性能，若遇到这类车辆，切勿心存侥幸试图加速逃逸。

装备与警察辨识重点

过去伪装警车/无标识警车车牌多使用特殊车辆用的“8”开头的数字（分类号），但现在多使用 “3 或 5 ”开头的数字，单靠车牌难以分辨。然而，仔细观察仍有迹可循：

• 车顶可能有可收纳红色警示灯的方形切口。
• 后座或后挡风玻璃贴有较为深色的隔热纸。
• 配备双层后视镜，在常规后视镜下方多了一个辅助后视镜，供副驾警员确认后方情况。
• 车内警察的服装：交通取缔用的警员通常穿着制服，甚至可能戴着安全帽(头盔)。
• 驾驶方式：在非取缔状态下，伪装警车通常会严格遵守交通规则，例如在高速公路以法定限速在左侧车道行驶，变换车道时会确实打足 3 秒以上的方向灯，直到完成切换。

车顶切口与后挡风玻璃有深色隔热纸，皆为伪装警车/无标识警车特征。

安全驾驶是基本且最重要的原则

与其费心辨识是否为伪装警车，不如平时就遵守交通规则和保持安全驾驶。养成不违规的驾驶习惯，才能让自己保持从容。不仅避免受罚，更能让自己与其他用路人都更安全。

编辑附注：旅日自驾行前务必熟悉日本交通规则、速限与各式标志；无论是否遇上伪装警车，谨守安全，平安出门、快乐回家。

比起“会不会被抓”，遵守交通规则与安全驾驶才是根本。

*所有图片仅供参考。

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为实现碳中和目标，Honda不仅推动电动汽车，电动电自行车（摩托车）也在稳步推进中。近日Honda公开了次世代电池“全固态电池”的研究开发据点。此外Honda还宣布，将从2020年后期开始将所推出的电动车型搭载自主开发的全固态电池。

全固态电池被寄予厚望，可解决现行电动车型在续航距离及充电时间等方面的诸多问题。而一旦Honda的全固态电池完成开发，未来或许能实现类似科幻动作电影《Ghost in the Shell/攻壳机动队》中登场的近未来电动摩托车的市售化。

Honda提升EV电动车性能的次世代电池

全固态电池，简而言之，是一种用固态电解质取代传统液态电解质来储存和释放电能的电池。

HONDA正在开发的全固态电池示意图。

与目前EV电动车普遍使用的液态锂离子电池相比，全固态电池具备更高的能量密度，不仅能显著提升行驶距离，也能缩短充电时间，并带来多种优势。
因此，许多汽车及摩托车制造商都在推进全固态电池的研究开发。如果真的实用化，有望将推出性能可媲美现有汽油车或Hybrid混合动力车的（BEV）纯电动车，这将大幅推动汽车与摩托车的电动化过程。

Honda公开全固态电池研究开发设施

本次Honda公开的，是为推进全固态电池的自主研究开发，在栃木县樱市的Honda本田技术研究所(栃木Sakura)内新建Pilot Line/试验生产线。

位于栃木县樱市的全固态电池试验生产线。负责HONDA F1和MotoGP等赛事活动的HRC（HONDA赛车部门）开发据点“HRC Sakura”也设于同一地点。

Pilot Line/试验生产线，是汽车制造商工厂使用的技术用语，是指为了检验新工法及其可操作性而设置的研究开发专用生产线，独立于常规生产线之外。

据Honda透露，全固态电池的Pilot Line/试验生产线占地约27,400平方公尺，建筑物已完工，主要开发和测试设备已几乎完成搬入，计划于2025年1月开始运作。

此外试验生产线启动后，不仅能进行Honda自主性全固态电池开发研究，还能模拟量产所需的一系列生产流程，从而检验各工序的量产技术和成本。其目标是缩短生产周期，以更快的速度实现量产。

试验生产线将重现量产所需的一系列生产流程。

Honda全固态电池有何过人之处？

那么HONDA所研发的全固态电池何时能实际使用？其性能又如何呢？

HONDA全固态电池的目标性能。

根据Honda的说法，全固态电池的计划于2020年后期实施。与现有搭载传统液态锂离子电池的电动车相比，其续航距离预计将提升至2倍。例如，若目前续航距离为500km，则届时可提升至1000km。

此外，随着技术进步，至2040年，全固态电池的续航距离有望从500km增至1250km，即提升至现有的2.5倍。

若将续航距离设定为与传统液态锂离子电池相同，全固态电池可实现体积减少50%。至2020年后期重量可减少35%，随着技术的进一步创新，至2040年甚至有望可减少45%。
电池生产成本也计划至2020年后期降低25%，至2040年降低40%。

此外，与液态锂离子电池相比，全固态电池因释放可燃性气体较少进而降低车辆起火风险，安全性显著提升。即使在80度等高温环境下亦能稳定运行，具备缩短充电时间的快速充电潜力等多重优势。

目前的电动车型若想提升续航距离，需增加电池载量，但会导致车辆重量增加，进而影响能效及操控性，而且还将提高价格。此外，即使使用快速充电，也需耗时约30分钟，无法像加油一样迅速完成。

HONDA正在研发的全固态电池，有望解决这些问题，使电动车型就像目前的汽油车一样方便实用，因此未来动向备受到关注。

HONDA计划投入约430亿日元进行全固态电池的研究开发。

2025年登场的新型EV摩托车性能如何？

顺带一提，HONDA计划于2025年推出其首款电动跑车。 2024年11月在米兰车展上，HONDA发表了“EV Fun Concept 概念车）”。那么，到底这款车的性能会是如何呢？

EV Fun Concept

目前详细信息尚未公布，但若在2025年上市，该车型预计不会搭载全固态电池，而是使用传统的液态锂离子电池。即便如此，HONDA表示，其行驶性能可与中型级距的汽油车型相媲美。

不过，官方宣布其续航里程将“超过100km以上”。100km以上的具体里程是多远目前尚不清楚。对于摩托车来说，若搭载传统液态锂离子电池，若要延长续航里程，就需要增加电池数量。然而，由于摩托车的载荷空间有限，无法承载太多电池，即便可以，也会增加车体重量。这样一来，与目前加满油可行驶约300km的汽油车相比，可能无法达到等同的续航里程。

总体而言，预计将于2025年推出的新型EV车型，目前可能仍处于开发阶段。

2025年HONDA首款上市的电动跑车性能会有什么表现？令人期待。

期待近未来的EV摩托车登场！

此外，令笔者注意到的是这次HONDA在发布会上公开的幻灯片中的插图。该插图展示了HONDA计划将新型全固态电池应用在自家移动载具上，不仅仅只有四轮车，还将广泛应用于二轮车和飞机等产品线。

幻灯片展示了将全固态电池应用于二轮车、四轮车和飞机等等广泛产品。

其中的次世代EV车型剪影与某款摩托车非常相似，那就是前文提到的2017年上映电影《攻壳机动队》中登场的近未来摩托车。

《攻壳机动队》中登场的近未来摩托车。

这部作品改编自士郎正宗先生的漫画《Ghost in the Shell/攻壳机动队》，改编成好莱坞真人电影电影，背景设定于近未来，是一部科幻动作片。

当时，HONDA参与了电影制作，提供了其大型二轮车“NM4”，并以此为基础，电影制作团队制作了供女主角草薙素子（由Scarlett Johansson 史嘉蕾乔韩森饰演）骑乘的近未来摩托车，并在剧中亮相。

漫画《Ghost in the Shell/攻壳机动队》改编的真人电影

NM4是以“近未来”与“酷炫”为主题开发的车型，于2014年4月上市，是一款搭载750cc双缸引擎的公路车型。其特色在于革新且前卫的外观设计，以及采用无需离合操作的AT系统“DCT（双离合变速器）”等多项先进技术，是一款全新感受的摩托车。

然而，可能是当时推出的时机过于超前，该车型目前已从产品阵容中消失。

尽管如此，新型EV摩托车若搭载被誉为次世代技术的全固态电池，以NM4设计为基础的近未来摩托车或许大有可为。这样的设计能够直观地展现革新技术，并充分发挥近未来风格的外观特点。

HONDA NM4（图为2016年款）

无论如何，HONDA此次在资料中使用这款车型的轮廓，究竟是“巧合”还是“有意为之”，尚不得而知。但未来的动向值得我们关注。

德国BMW于2024年11月5日（当地时间）发布了备受期待的中量级新型冒险车Concept F450GS。为GS系列注入全新活力。这款新车巧妙地填补了GS系列R1300GS与G310GS之间的产品空缺，搭载450cc的全新直列双缸引擎，车重约175公斤，让这款车在越野和公路上都能轻松驾驭。Concept F450GS的问世，对喜爱露营、林道探险等冒险活动的摩托车爱好者来说将会是个好消息！

BMW的GS系列是什么？

BMW Motorrad的GS系列，自1980年首款R80G/S问世以来，已有超过40年的历史。GS系列结合了独特的公路舒适性与卓越越野能力，多年来一直引领着冒险车的潮流。

其中，搭载水平对卧双缸引擎的R1300GS更是GS系列的旗舰车款，其他还包括800cc的F800GS、900cc的F900GS、以及312cc的G310GS等多款车型，满足了不同骑士对冒险骑乘的需求，且在全球拥有广泛的支持者。

R1300GS

R1300GS

Concept F450GS的特色是什么？

这次BMW发布的Concept F450GS，完美填补了GS系列中间产品线的空白。虽然名字中带有“Concept”的概念字样，但BMW已明确表示这款车已接近量产状态，因此预计未来市售版本将与概念车相差无几。

Concept F450GS的后视图

虽然目前尚未发布具体细节，但从已曝光的照片中可见，Concept F450GS外观延续了GS系列一贯的锐利造型。特别是在LED头灯方面，其设计灵感显然来自于R1300GS的设计。R1300GS相似的LED头灯配置包含近和远光灯模组，以及整合式日行灯和方向灯，不仅提升了辨识度，也提供了更优异的照明效果。

Concept F450GS的前视图

R1300GS的头灯

Concept F450GS的引擎搭载全新开发的450cc直列双缸引擎，最大马力48PS。虽然详细规格尚未公布，但该引擎采用了前所未有的“特殊点火偏移”设定，不仅让引擎的运转更加平顺，同时也带来更为澎湃的加速感受。

车体设计方面，BMW表示Concept F450GS在设计之初就将“优秀的越野性能与公路上的灵敏操控性兼具”视为同等重要的目标。因此，这款车采用了拉力赛与耐力赛技术，行程更长的倒立前叉和多段可调后避震器，以应对各种复杂路况。同时，再加上近175公斤的轻量化车身，让骑士在各种情境下都能够轻松驾驭。

Concept F450GS的驾驭表现

Concept F450GS还搭载了6.5吋TFT显示器，支援与智慧型手机的连接功能。此外，还配备了可根据骑乘状态选择的模式，以及可依据倾角进行控制的BMW Motorrad ABS Pro。

潜在的竞争对手有哪些？

目前这是我们所知的Concept F450GS的概况。虽然官方已公布了这款车的部分细节，但具体规格和配备等仍有待进一步揭晓，不过，从已知资讯来看，在类似同级距冒险车款中，可能的竞争对手包括搭载452cc单缸引擎的Royal Enfield Himalayan。

Royal Enfield Himalayan

450cc级别的中量级冒险且具备越野舒适性的车款不多，因此逐渐展露头角的Royal Enfield可能会成为BMW全新GS系列的直接对手。大排量如R1300GS的冒险车虽然令人向往，但操控及入手门槛相对较高；而450cc等中量级车型则能兼顾公路的从容和越野的灵活，预计会受到更多车迷的青睐。

在公路上自信从容，越野时灵活轻快，这是Concept F450GS的预期表现。

BMW透露这款新车将于2025年在欧洲上市，但日本及其他亚洲地区发售时间及售价尚未公布，敬请期待后续消息。

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KTM 全新半自动变速系统 AMT 正式发表！提供全自动模式，无需任何换档操作；另具备手动模式，可透过左手把拨片自由选择档位。更重要的是，AMT 能与最新具备 Stop & Go 功能的 ACC 定速巡航系统整合。预计首搭载于 2024 年式 1290 Super Adventure，并将于同年 11 月的米兰车展(EICMA 2024)中亮相。

什么是 KTM AMT？

随着全球各车厂开始发展变速箱半自动化技术，如 YAMAHA 的 Y-AMT、HONDA 的 E-Clutch 和 DCT、BMW 的 ASA 等，KTM 也一直有开发的传闻，终于正式发表了“KTM AMT”半自动变速系统。

AMT/Automated Manual Transmission(自动化手排变速箱）是一种结合手排和自排变速箱特性的变速系统。允许驾驶中两种模式间自行切换：手动模式下，驾驶可以自行换档，但无需操作离合器；自动模式下，则如同一般自排车，只需控制油门和煞车即可。

搭载 KTM AMT 的引擎。

手动操作可选择用手或脚进行换档

KTM 的自动换档系统 (AMT) 主要特色在于手动模式免操作离合器，因此左手把上没有离合器拉杆，而是以换档拨片取代。

类似 Yamaha 的 Y-AMT 和 Honda 的 DCT，KTM AMT 也提供免离合换档体验。不同之处在于 KTM AMT 保留了左侧换档踏杆，而 Y-AMT 和 DCT 则无保留。这让 KTM AMT 能够像 Honda 的 E-Clutch 系统一样能进行传统式的换档。

采用 Y-AMT 并取消离合器拉杆的 YAMAHA MT-09 Y-AMT(YAMT)。

HONDA CRF1100L Africa Twin 的 DCT 版本也没有离合器拉杆。

搭载HONDA E-Clutch 的 CBR650R（右）和 CB650R（左）。离合器拉杆和换档踏杆配置与以往相同。

KTM 的 AMT 系统提供更是弹性的换档操作，骑士可选择使用左手的拨片或左脚的换档踏杆，满足更广泛的骑乘偏好。

顺带一提，此外AMT 的换档模式也相当独特，采用 “P-N-1-2-3-4-5-6” 的设计，而非传统的 “1-N-2-3-4-5-6”。新增的 “P””档 (Parking 停车档) 可在坡道停车时防止车辆滑动，提升安全性。P 档和 N 档 (空档) 的切换，同样透过左手把上的拨片操作，类似汽车的设计。

自动模式时仅需油门和煞车操作

而KTM ATM能根据档位、引擎转速、扭力、倾斜角度、加速速度、车速和俯仰角等多种车辆资讯，自动选择最佳档位，不再是单纯只以转速来判定换档时间。骑士可以选择三种骑乘模式：“舒适”、“街道”和“运动”，系统会根据所选模式和行驶状况自动调整换档。

即使在自动模式下，骑士依然可以透过左手把的拨片切换至手动模式。手动操作后，自动模式会暂停约 4 秒，然后恢复自动换档。此外在自动模式下全油门加速时，系统会自动启动强制降档功能以提供更强劲的加速力，例如在高速公路上超车时便能派上用场。

KTM AMT 的变速箱范例。

KTM AMT 的离合器范例。

与 ACC Stop & Go 的联动提升了安全性

另一个被讨论的议题是KTM AMT与 Bosch 最新安全辅助系统“ACC Stop & Go”的整合。ACC/Adaptive cruise control (自适应巡航控制) 能在高速公路等路况下，自动保持设定车速并与前车保持安全距离。虽然摩托车产业应用 ACC 的案例尚不多见，但 KTM 率先业界，较早导入了这项技术，例如 2021 年式的 1290 Super Adventure 就已搭载 Bosch 开发的 ACC 系统。

在 2021 年式的 KTM 1290 Super Adventure 上导入的 ACC，能够在不操作油门的情况下，自动调整速度以匹配前车。仅此一点，就大大减轻了高速行驶的负担。

现有的摩托车ACC系统（例如Bosch的产品）在车速低于30km/h时会解除，不像汽车具备塞车跟车或全速域跟车功能，因此在塞车等情况下，前车停止时骑士仍需自行操作。

Bosch于2024年9月发表了全新的ACC Stop & Go系统。该系统在前车停止时会自动煞车至静止，并在前车起步时3秒内自动跟随；若前车停止超过3秒，骑士只需轻按按钮或轻转油门即可继续跟车。

更值得一提的是，搭载KTM AMT（自动变速系统）的车款，在ACC Stop & Go作动停车时，骑士无需操作离合器或变速杆，全程专注于维持平衡，有效提升安全性。

由此可见，ACC Stop & Go将能与自动变速系统（如KTM AMT）相辅相成。KTM AMT的开发可能正是为了配合这类先进的辅助驾驶功能，进一步减轻骑士的操作负担与疲劳，提升骑乘舒适性与安全性。

ACC Stop & Go 的运作示意图。

在艰难的恶路上也能进行运动化的骑乘

KTM 强调其全新自动变速箱 (AMT) 技术不仅提升日常骑乘舒适性，更能强化运动性能。为此，KTM 发布官方影片，展示法国知名耐力赛车手 Johnny Aubert 骑乘搭载 AMT 技术的原型车，很可能是 1290 Super Adventure，在奥地利蜿蜒山路及恶名昭彰的 Erzberg Rodeo 硬派越野赛道上奔驰的精彩画面。

影片中，Aubert 在崎岖不平、颠簸起伏的路况下，依然能游刃有余地操控油门、煞车和维持车身平衡，展现 KTM AMT 系统的优异性能。

影片中展示了操作左手把换档拨片的场景。

Aubert驾驶搭载 KTM AMT 的车辆，自在地行驶于艰难的耐力赛道上。

KTM 的自动变速箱技术 (AMT) 似乎用途广泛，能满足从休闲旅游到激烈操驾等各种骑乘需求。影片似乎暗示著，首款搭载此技术的车款很可能是新款 1290 Super Adventure，预计将于 2024 年 11 月在意大利米兰车展 (EICMA 2024)上正式亮相。

KTM AMT 将搭载于新款的 1290 Super Adventure ？（照片为 2023 年式 1290 Super Adventure S）。

此外，KTM 也宣布将 AMT 技术应用于更多车型，未来发展令人期待。