现在和过去，本田Super Cub在国内外都拥有高度的人气。除了拥有优异的坚毅性能表现，据说“把炸天妇罗油拿来当成引擎机油使用依旧能运转”（※实际上不建议操作，本志无法负责损坏风险），还有简单的易操作性，像是用单手和两只脚来驾驶（※当然以上纯粹是玩笑话），整体圆润的设计也是其吸引人的魅力之一。

其外形特征为把手上连接着前方向灯、大灯以及两侧俗称西装的护腿板，其轮廓让骑士、非骑士都能一眼辨识出“Cub”。

附电发的Super CubC102

此外，在Cub超高人气影响下，自从初代Super Cub C100推出后的50年代末期至60年代初期，就像是“依样画葫芦”般，各摩托车制造商纷纷推出了大量的跟风车型，引发了一股市场仿效大潮流（当时共有超过100家大小不一的制造商）。因此这次我们想介绍一些受 Cub 启发灵感的竞争对手车辆。

SUZUKI・SELPET MA（’60）

SELPET MA是取代Suzmoped（’58，50cc）成为Suzuki首款Moped原付摩托车，她是第一辆采用四速变速的50cc市售车。

尽管她的腿部护板被分成了是左右两部分，但前视图与C100非常相似。另一方面，它还采用了铃木传统式马蹄形大灯以及油箱安装在车架上管的独特设计，使其具有欧洲“Moped原付摩托车 ”的味道。

SUZUKI・BIRDIE系列（’73～）

诚如前述 “SELPET MA”，创造出自由以及超自由的概念，之后借由一些小改款，于1973年推出“Suzuki Birdie”。当时的广告中宣言：“我想要像小鸟一样自由轻盈”，而侧身整流罩上还贴著小鸟图案的贴纸。

遥记当时公布的试乘报告中，引擎的静音性受到高度评价，但同时也存在一些未成熟的问题，例如：脚踏板位置不良，在退档（向后踏踩时）时会碰到摆臂螺丝等问题。自1983年开始，4行程车型也开始上市贩售。

YAMAHA・ MOPED MJ2（’62）

Yamaha的第一款Moped原付摩托车是在1960年推出的MF1，但如果说到“激似Cub设计感”的话，就不能不提到要介绍的这款MJ2（55cc）了。

虽说方向灯是向上倾斜的，但其设计与随后推出的OHC Cub非常相似。此外，自该车起采用了自动离心离合器。同样的设计也被移植到了隔月发售的MF2（50cc）。

YAMAHA・MATE 系列（’65～）

上图该辆车是 Town Mate Custom

Yamaha Mate系列，外观酷似 Super Cub，也是其竞争对手，于1965年问世。当时的销售名称为50-U5，但经过公开征求名称之后，被命名为“Mate”。

1973年，推出了高/低二段式自动变速的车型，而1982年，推出了采用四行程引擎和轴传动的Town Mate，此外还配合新闻报纸投递、邮政推出各式的商用车型。

KAWASAKI・PET M5（’60）

川崎航空机（即现今的Kawasaki 川崎重工）所推出的第一款Moped原付摩托车是50cc 的 Pet M5（因早期与明发工业进行资本合作，所以在1954年之前就已推出印有川崎标志的车款）。这辆车搭载了空冷引擎，但同公司所生产的ISEKI TOUGH引擎则是空水冷式的。

其圆润的头灯造形等设计与C50有些相似之处，但仔细一看可以发现她的把手是独立的。该车的特点还包括摇臂和其他地方使用了橡胶缓冲机构。

山口自动车工场・AUTO PET Scooter CP50（’60、50cc）

乍看这款Auto Pet Scooter的外观真的和Honda Cub非常相似。只需拆下腿部档板中央的外盖，就可以轻松地看见化油器。

丸昌自动车制造・LILAC MOPED AS71（’60、50cc)

这是丸昌自动车（Lilac），一家轴承制造商所推出的Moped原付摩托车。它的外观既像是Cub，又像是融合了Vespa的风格。采用单边前叉，并加入了如Pro-Arm悬吊系统等先进的技术。

井关农机・ISEKI TOUGH 50K（’61、50cc）

TOUGH是一家农机制造商—井关农机与Kawasaki共同合作推出的。照片为（55cc车型55K）。正如前面所述，该引擎采用了罕见的“空水冷”的冷却方式。

宫田制作所・MIYAPET B（’61、50cc）

Miyapet B，采用压铸车架，且使用树脂制成的护腿板和侧盖。也有推出配置电发和双座的超豪华款Super Deluxe（但只有50cc）。

ZEBRA MOTOR/ZEBRA PET（’61、50cc）

Zebra Pet 原由 Zebra Motors 贩售，后来公司更名为 Zebra Bicycles。引擎则是由 Gasuden 制造，同时也销售运动型车款 ZD 。

Bridgestone Cycle Industry 普利司通公司・Bridgestone Champion Homer（’63、50cc）

Moped Champion Homer是由著名的轮胎制造商Bridgestone普利司通公司所生产制造，搭载了自动远心离合器。

除了介绍的这10款车型外，还有一些仿效Honda Cub 的车型。然而，没有一款能够“攻破Honda Cub 的堡垒”，反而一些规模较小、实力较弱的制造商反倒被本田“打败”了。借由此文章重新了解到 Cub 的实力，能够击退众多竞争对手，并且至今仍然受到喜爱，绝非浪得虚名啊！

●撰文: モーサイ编集部・加贺

*本文于2019年11月18日发表于《モーサイ powered by Motorcyclist Web》。

资料来源[ モーサイ powered by Motorcyclist ]

“ Webike台湾”编辑部编译

1980年代的摩托车热潮，据说是历史上前所未有的。

1983年，鼎盛时期，摩托车销售纪录达到328.5万辆。这里不禁好奇的提出疑问“昭和时代最畅销的摩托车究竟有哪些？”

如果把过往的资料调阅出来可能就会有答案，但实际上很难按照车辆型号掌握“实际贩售出的摩托车数量”。

当时摩托车工厂出货车辆数、登记车辆数等等资料全都混在一起，因此现实状况是各家摩托车杂志用自己的情报消息获得该统计贩售量（其实只有东京都特别区分原付车款)。

这一次透过敝公司所发行的《Motorcyclist》杂志独家汇总计算了当时的摩托车销售量，昭和时代当时发售的前十名的排名发表。 首先向大家介绍当时摩托车热潮中 250cc 级距热卖车款，究竟当时受到大家欢迎的是什么车款呢？ 让我们来看看。

* 备注：此排名参照当时《Motorcyclist》杂志独立统计计算之结果，仅为 1989 年当时的摩托车销售量。 请注意！与实际售出的摩托车数量可能会有所差异。

第1位：Honda・VT250F　17万5187台

作为高人气RZ250的竞争对手之姿登场，全身充满著“超级运动车款NR500的血液”。 尽管是四行程，但仍可实现 35 匹的最大马力，其数值与 RZ250 相同。 尽管在 6 月推出，但在该系列发售的第一年 1982 年登记车辆数却远远超过 300 万辆。

1984年进化到第二代，最大马力提升到40匹。 当年登记车辆数约为3万6000辆，1985年约为3万1000辆。 此外，还出现了销售累计10万台的纪念车款。

▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7万4596台

1983年登场的RZ250R获得第二名。采用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha动力阀系统)将最大马力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透过重新审视每个部分，例如在后部采用了新的连杆式单枪后悬吊(Monocross Suspension)，大幅提升其战斗力。

1984年，进化为RZ250RR。 这一年除了追加半整流罩版本外，还可以选配为全整流罩。 不仅透过变更化油器提高到最大马力45匹，排气管和煞车也都进行了变换。

第3位：Honda・CBR250R　5万1992台

▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

与前一年发售的 CBR250 FOUR相比，这一年内发生了重大变更。 将全整流罩、后煞车碟盘化、阶梯式尾翼等等成功变更，年销量约200万辆。

第二代则有两个圆形的头灯，它的整流罩变更更为流线型。 1990年，进化成为CBR250RR。 是一辆见证过复刻热潮回忆时代的作品。

▲1988 第二代（双圆灯）

第4位：Suzuki・RG250Γ　4万9436台

这是第一款量产车，它拥有铝合金制车架、流线型整流罩和最大马力 45 匹的引擎以回应复刻赛车热潮当时对引擎特别严苛的要求。 第二年，它立即进行了微小的更改。

第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4万8973台

1977年发售为人所熟悉拥有Kettle油箱的 CB250T。1979年发售的欧规 CB250N，1980年发售的高级版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登场时此系列都还存在着。这是一款一直有着稳定销售量并跻身榜首的车款。

第6位：Yamaha・FZR250　4万8231台

1986 年 12 月开始贩售设计酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所发售的 FZ250 PHAZER。

继承了前倾45度直列4缸引擎的传统，同时采用时尚复刻风格。 1988年采用EXUP排气装置，进一步增强其战斗力。

第7位：Yamaha・TZR250　3万9402台

1986 年第一代开始发售。 直列 2 缸引擎搭载在铝合金制环抱式车架(Deltabox frame)，于 1985 年 11 月的东京摩托车车展举行的同时开始贩售。

从 RZ250 开始大略概算，2 行程 250cc级距销量首次突破10万辆。

第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3万8784台

在当时250cc经常与400cc使用同款车身，不过Suzuki 率先打造推出了250cc专用的车身。

1981年推出第一代车款，采用先进的DOHC4引擎，获得了很高的评价。

第9位：Honda・NSR250R　3万7911台

MVX250F为1983年所推出，而NS250R/F是经过一系列的挣扎后才终于在1984年发表，于1986年10月开始正式发售。

1987 年 11 月第二代诞生开始发售，因它没有极限(Limiter Cut)而被尊称为“最强 NSR”。

尽管它出现在 1980 年代后期，但它非常受欢迎，排名第 9。

第10位：Yamaha・RZ250　3万3450台

虽然由于空气污染影响大环境等问题，现今4行程已成为主流，而Yamaha推出的“最后2行程”RZ250是在1980年。

干重139公斤、最大马力35匹吸引了众多骑手。 现今它仍然是一款受欢迎的名车。

以上排名和各位骑士们所想的一样吗？

二轮轻型车因为不用(日本)车检和维护成本低廉，从 1970 年代后半期开始受到战后婴儿潮人口众多那时代出生的骑士们所欢迎，1980 年当时的销售量约为 8,000 辆，但大约到了 1983 年迅速增加到 5万 8000 辆。 车款种类之繁多，可以说，250cc级距是在摩托车热潮中担任起核心作用的地位。

接下来，我们还会再发文介绍400cc级距1980年摩托车销售量前十名的车款。

※本文为Motorcyclist 杂志 2019年11月号，重新整理编辑后再发表的文章。

资料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月号 /モーサイ ]

“Webike台湾”编辑部编译

1980年代发生了被称为“HY 战争”的激烈销售竞争，据说这是历史上前所未有的摩托车热潮。 1983年，据说是鼎盛时期，摩托车销售纪录为328.5万辆。

那么究竟昭和时代当时发售的是什么车款呢？ 敝公司所发行的《Motorcyclist》杂志汇总计算了当时独立销售量，作了前十名的排名发表。 上次已向大家介绍过 250cc 级距热卖车款，但在这次第二篇文章中，我将向各位介绍 400cc 级距的排名。

* 备注：此排名参照当时《Motorcyclist》杂志独立统计计算之结果，仅为 1989 年当时的摩托车销售量。 请注意！与实际售出的摩托车数量可能会有所差异。

第1位：Kawasaki GPZ400R　4万7039台

▲1985年 初代 Kawasaki GPZ400R

同级车种中第一台水冷四行程DOHC 4汽门并列 4 缸引擎搭载在称为 AL-X CROSS 的双摇架车架上。

最大马力为59匹。 1985年，售出1万9814台，位居400cc同级车种中第一。

第2位：Yamaha XJ400／D　4万6918台

▲1980年 Yamaha XJ400

为Yamaha首款推出 400cc 空冷 DOHC2汽门并列4气缸引擎，最大马力可达45匹。 轮胎直径前 19 吋，后 18 吋。 干重被控制在176公斤，在轻松驾驭的同时像是拥有750cc级距的风格。

▲1981年 Yamaha XJ400D

XJ400 于 1981 年 4 月采用 YICS 改进燃烧效率，但随后在 6 月添加了 XJ400D 作为改版车款。 排气管采用 4-2-4 架构，车重 180 公斤。

第3位：Honda CBR400F系列　4万3191台

▲1983年 初代Honda CBR400F

在 1980 年代初期，一言以蔽之说明“Honda 400cc 4 缸”，当时 Honda 能同时开发水冷 V4 和空冷直列四缸等完全不同类型的引擎，这样的霸气开发阵容也是令人感到惊讶无比。

水冷式 V4 VF400F 于 1982 年首次亮相，随后又于隔年 1983 年首次推出空冷直列四缸的 CBR400F。

就如同现今的CB400SF所采用“Hyper VTEC”，CBR400F可谓其始祖。采用“REV”汽门结构，根据转速（在 8500 转时切换）从2汽门切换成4汽门作动。最大马力可达58匹。

▲1984年 Honda CBR400F Endurance特仕版

1984 年 5 月增加了配备半整流罩的“Endurance”。同年8月还推出配备全整流罩的“Endurance特仕版”。

次年，即 1985 年，全整流罩+单座的 CBR400F“Formula 3”登场。

第4位：Honda CBX400F　4万324台

▲1981年 初代 Honda CBX400F 纯色仕样车

在Kawasaki 推出Z400FX之后，各家车厂陆续推出400cc直列4缸引擎车款，但当时Honda并没有400cc 4缸引擎的车款（而“CB400 Hawk车系”却显得老迈，销量已经逐年下降）。 因此，“Honda 四缸”满怀抢占市占率的正是这款CBX400F。

现在作为人气极高的经典绝版车而备受关注，但在当时是被放置在“超级运动”车款的位置，拥有傲视群雄的48匹马力，配置 PRO-LINK悬吊、内置碟煞、 硬铝锻造内置分离式把手等等。

第5位：Kawasaki Z400FX　3万7370台

▲1979年 初代 Kawasaki Z400FX

自 1975 年修订日本驾照制度（导入“限定解除”制度）以来，它因应而生，以响应逐年追逐更强的 400cc 直列四缸引擎车的愿望。

400cc在当时双缸全盛时代里像万中一点红般飒爽一闪而过，刚推出1979年就卖出了约1万4000辆，创下了Kawasaki 一流销量的领先记录。

第6位：Yamaha FZ400R　3万6939台

▲1984年 初代 Yamaha FZ400R

为街道再现 TT-F3 Race的 FZR400 ，在方管钢架上搭载最大马力为 59 匹的水冷式 DOHC 引擎。

于 1987 年配置成全整流罩，并持续销售到 1989 年。

第7位：Yamaha FZR400　3万5433台

▲1986年 初代 Yamaha FZR400

比 FZ400R 轻了 7 kg ，新开发的引擎安装在比 FZ400R 车架刚性高出 45% 的铝制DeltaBox车架上。
1987年还增添了配备“EXUP”排气装置的高级版FZR400R。

第8位：Honda VFR400R／Z　3万2677台

▲1987年 第2代 VFR400R（NC24）

TT-F3 Race RVF400 复刻版于1986年登场。 1987年，采用了专业赛车用的单摇臂，经常听到拥有该车款的老车主有所抱怨（？）。

VFR400Z 是无整流罩版本，经常选作为日本驾训班的教习车。

第9位：Honda VF400F　2万9989台

▲1982年 初代 VF400F

是400cc级距第一款搭载水冷V4引擎的车辆。 前轮当时设定为16吋。

具有方形大灯和Bikini整流罩，而在 1984 年，又添加了 VF400F Integra 的全整流罩版本。

第10位：Honda Wing（GL400）2万9492台

▲1978年 Honda Wing（GL400）

谈及Honda Wing（GL400）就不的不提到它是Ｖ型双缸引擎，引擎缸径/行程比为73.0 x 47.4 mm，最大特点就是超短行程。

4汽门水冷OHV Ｖ型双缸引擎将40匹马力发挥的淋漓尽致。

车重为218kg、略重，但质量集中化，操控性出奇的轻巧。

以上排名和各位骑士们所想的一样吗？

原来当时受到年轻人欢迎的复刻车款还真不少，400cc级距也受到有经验的中老骑士所支持（反过来说，因“限定解除”的窄门解除后，对很多车友来说这是一个让人欲更换跨级距车款的动力）总而言之，其特点即是标准车款皆全部进入此排名之中。

与 250cc 级距一样，从 70 年代末到 80 年代初，当时摩托车发展背景就是要在短时间内快速的取得革新技术和制造出高性能。

接下来，我们还会再发文介绍 401cc〜 750cc 级距的最佳前10名车款。

※本文为Motorcyclist 月刊 2019年11月号，重新整理编辑后再发表的文章。

资料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月号 /モーサイ ]

“Webike台湾”编辑部编译

HONDA CT125 Hunter Cub可以说是Super Cub C125的越野版，偏向户外路况而调教的引擎，使CT125不仅在外观上极具吸引力，同时也拥有易于控制且品质优异的车体。

CT125 Hunter Cub是辆在性能及其品质上都具有独特性的车款

▲CT125 Hunter Cub以C125的引擎为基础，加上了专门对应户外骑乘的独特感，这就是CT125 Hunter Cub诞生的概念。

以Super Cub C125为基础的Hunter Cub CT125，对引擎进行了特别调整以应付户外路况使用，最大马力为8.8hp （比Super Cub C125低0.9hp）、最大扭力则是1.1kgm （比Super Cub C125大0.1 kgm），乍看之下或许差异并不太大，但只要实际骑乘过就可以立即感受到，CT125 Hunter Cub在中低转速时的动力输出更直觉。

特别是在低速行驶时非常有力，可以像越野车一样行驶，特别是上坡和起伏的道路上表现非常熟练。 这就是CT125 Hunter Cub与Super Cub C125最大的区别，起步与中速域是CT125 Hunter Cub比较强、最高时速则是Super Cub C125胜出。

▲CT125 Hunter Cub搭载的125cc气冷式四行程单缸引擎与Super Cub C125和Monkey 125相当类似，但CT125经过特别调整的强调中低速域动力输出，且只有CT125 Hunter Cub配备了脚启动。

▲变速箱为自动离心式离合器的4档变速箱 （旋转式，当引擎停止时可以直接从4档退回到空档），同时脚踏是针对越野地形设计的可折叠款式。

CT125 Hunter Cub的车身三围都比Super Cub C125大。 把手宽度805mm、总宽度1,085mm （比Super Cub C125宽85mm），坐垫高度为800mm （比Super Cub C125高20mm）、最小离地高为165mm（比Super Cub C125高40mm），且CT125 Hunter Cub易于操控、骑乘位置舒适。

CT125是一款能舒适骑乘的越野摩托车

CT125 Hunter Cub的前悬吊式采用现行常见的伸缩潜望镜正立式前叉，与其他Cub系列（包括CT110，旧的Hunter Cub）最大的差异之处。 CT125 Hunter Cub的悬吊行程为110mm的比Super Cub C125长10mm，能更适应于穿越崎岖不平的道路。

▲可以看到Hunter Cub CT125的空气导管进气口与后货架相连，空气滤芯盒则位于车身左侧。

▲前煞车使用单向双活塞卡钳搭配220mm碟盘且配备ABS系统，前避震行程长度为110mm，比Super Cub C125长10mm。

▲与Super Cub C125不同，CT125 Hunter Cub后煞车也采用碟盘煞车 (直径190mm)，双枪后避震也是针对CT125 Hunter Cub的特别设计。

为了增强整车的坚固性（并且还能够支撑大型后行李箱），Hunter Cub CT125每一英寸的车架都得到了补强，悬吊方面不仅非常适合在越野地形中使用，在市区街道同样也能轻松应对，归功于引擎的尺寸和完美的重心设置，让您可以敏捷灵活的轻松完成过弯动作。

由于CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg)，加上与Super Cub C125相比的轴距也有所增加，这使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路况的骑乘感更稳定、骑乘乐趣更丰富。

▲如果在后货架无负载的情况下，CT125 Hunter Cub可以非常灵活的应付越野路况。

虽然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125为基础，但受益于CT125 Hunter Cub首次在Cub车系上配备前后碟式煞车，因此煞车性能确实比搭载鼓式后煞车的C125好，且不可否认的是，这种差异带来了很大变化。

▲仪表板采用圆型全液晶显示的简单设计，时速未于正中央、油表位于正上方、下方则是里程数，并没有转速显示。

▲与其他任何Cub车系一样的油箱位于坐垫正下方，容量为5.3L（比Super Cub C125多了1.6L）。

CT125 Hunter Cub这种跨界风格追溯到60年前，但却又与旧款CT110有着有点像却有高级许多的外观质感，因此必须承认CT125 Hunter Cub确实走出了一条截然不同的风格。全液晶仪表、舒适坐垫、LED头灯、前后碟式煞车与ABS系统等，这些配备都使CT125成为一辆高级的摩托车款。

另外就是CT125 Hunter Cub的定价比Super Cub C125便宜，其具备的跨界风也很适合车主自己改装升级。

▲于1968年在日本推出的CT50（仅销售了一年），这是第一具使用辅助变速箱的引擎。

▲于1981-1983年在日本销售的CT110。此摩托车配备有用于海外市场的辅助变速箱，而日规CT110则没有这项配备。

CT125 Hunter Cub的主要规格

124cc 气冷式四行程OHC 2气门单缸引擎，缸径x行程：52.4 mm x 57.9 mm，最大马力6.5 kW （8.8 ps）/7000rpm、最大扭力11Nm（1.1 kgm/4,500rpm，油箱容量5.3L、4速自动远心式离合变速箱。

车身长度1960mm、宽度805mm、高度1,085mm，轴距1,255mm、坐垫高度800mm，车重120kg，前轮尺寸：80/90-17、后轮：80/90-17

▲离地最小高度为165mm，有效强化越野性能，后货架尺寸为长度477mm、宽度409mm。

CT125 Hunter Cub的双脚着地性

▲较高的把手且坐垫高度为800mm，其骑乘姿势看上去就像是一般的摩托车而不是Cub车系。

▲对于身高170cm的骑士在双脚着地时脚跟会稍微离地，但受益于CT125 Hunter Cub是一辆重量仅约120kg的车款，因此并不会感到很不安。

资料来源“Webike印尼”
“Webike台湾”编辑部编译