MotoGP日本大奖赛即将在10月2日登场。前几天，我陪朋友去筑波赛道(Tsukuba Circuit)进行赛道练习时，在维修区里，我偶然发现了一张熟悉的面孔。那不是……中上贵晶选手吗？

●照片与文：中村浩史

造访筑波时巧遇中上贵晶！

这是自由撰稿人中村浩史，陪同参加筑波公路赛车锦标赛的朋友N前往筑波赛道时发生的故事。朋友N说要在9月12日筑波公路赛车锦标赛开赛前，前往赛道进行练习与调校设定，并顺便拜托我“偶尔也帮忙拍些照片吧”，于是我便跟着去了。

虽然是平日，但筑波的二轮赛道练习非常受欢迎，早上五、六点维修区就已停满。因此我的朋友提早抵达筑波。我这个爱凑热闹的人则是在八点前左右才与他们会合。

刚会合，N就兴奋地对我说：

“你去26号维修区看看？那里有个厉害人物喔。”

我心想“什么什么？”，于是前往26号维修区，只见一台帅气的黑灰色CBR600RR停在那里。56 Racing的技师A正在进行赛前整备。旁边站着一位穿着便服的车手。咦……？是Taka？

“咦，中村先生，您怎么在这里？”现任HRC开发车手中上贵晶选手惊讶地问道。他之所以被称为选手，是因为他将以外卡身份参加今年10月举行的MotoGP日本大奖赛。

其实中上选手对我并不陌生，说起来，我第一次采访他也是在这里的筑波赛道。那是在他开始参加全日本公路赛车锦标赛之前，大约是2004年左右，当时听说有位非常厉害的中学生，我便前来采访。算起来已经是20多年前的事了，从他还是12、13岁的中学生时，我们就认识了。

――Taka，你怎么会在这里？今天有要跑吗？

“是的。海外的MotoGP测试结束后，到下次测试前有一段空档，所以想来练习一下。”

――喔，原来是这样啊。那待会儿可以跟你聊一下，顺便拍些照片吗？

“咦，你要帮我拍照吗？ 谢谢！ 聊天没问题喔～”

Taka（之后就这样写了）从公路赛车出道前就一直在筑波赛道骑乘，但这次是他大约五年前曾短暂骑乘过一次后，几乎就没再来过了。尽管身为MotoGP车手，筑波赛道的驾照却早已过期（这也很正常），因此这次的练习走行是透过筑波赛道的工作人员特别安排才得以进行的。

Taka骑乘着一台看似ST600规格的CBR600RR，这台CBR似乎是刚运抵赛道，所以必须从规格设定开始着手。跑完第一趟后，我前往维修区，

“这台CBR只是用来拍摄的，还没有做赛道练习设定。快排系统不能用，降档时会突然出现引擎煞车……悬吊系统也完全没有调整，所以第一趟就只是暖身而已。”

在第二趟练习中，快排系统依然时好时坏，引擎煞车也时有时无，自动退档补油功能也时灵时不灵，似乎无法顺畅地骑乘，但他本人却显得非常开心。“哎呀，真是伤脑筋啊！”他笑着说道，结束了在酷热筑波的练习，脸上挂著笑容。

最后一次MotoGP外卡参赛

结束了米萨诺(Misano Test)和穆杰罗的MotoGP测试后，Taka回国了。本赛季他作为HRC的开发车手，正在为2027年赛季将要登场的、备受瞩目的850cc新MotoGP赛车进行最终调校。在8月的厂商联合(Mugello Test)穆杰罗测试中，他驾驶著Honda的新850cc赛车创下最快单圈时间，成为新闻话题。关于850cc的事情……我也来问问看吧（笑）。

――久违地在筑波跑，感觉如何？

“哎呀，非常开心。上次在筑波跑，大概是四、五年前了吧，那时候也只是为了拍摄之类的目的才跑的，如果说认真跑的话，应该是去GP之前，大概是2010年或2011年的事了吧。”

――这次为什么会来练习呢？

“因为是久违的没有测试行程的期间，所以想调整身体状况并做好准备。刚好有空档就来了，不过赛车是刚运抵赛道，准备不足（笑）。”

――所以快排系统还没设定好啊（笑）。

“就是这样啊（笑）。今天回家后得赶紧好好准备才行。”

――这也是为了茂木日本GP(Japanese Motorcycle Grand Prix（Mobility Resort Motegi）的练习吗？

“是的，毕竟如果不是一直骑着赛车，就会感到不安，无法心安。”

――今年的茂木外卡参赛是1000cc的吧？你最近一直骑850cc的车，这样换骑不同排气量的车会不会很难适应？

“你想问850cc的事吧（笑）。”

――啊，被你识破了？（笑） 不能说的就别说了。

“没关系的。新的850cc，骑起来超级有趣。”

――咦？这是什么意思？

“排气量变小了，虽然在直线路段当然比不上1000cc，但过弯速度却很高。我觉得在某些赛道上，甚至可以和1000cc一较高下。”

――空力套件也会大幅减少对吧？

“是的，虽然与现行车款相比，翼片/定风翼等空力套件的尺寸会变小，但我们仍在开发方向上持续运用空力效果。”

――最近的赛车，无论是车头、车身下方还是车尾，到处都装有鳍片呢。

“是啊，而且它们的效果非常显著，不仅仅是前翼片，而是要将赛车整体向下压制。更进一步地说，现在已经发展到如何将翼片运用于过弯的阶段了。车队里甚至有专门的空力工程师呢。”

――接下来轮胎也会更换对吧？Taka你刚进入GP时是从二行程的GP125开始，然后是Moto2、MotoGP对吧？ 你是同时熟悉登禄普、倍耐力、普利司通和米其林轮胎的宝贵测试车手呢。

“啊，这么说来好像是这样！ 倍耐力轮胎，在这个阶段也能够顺畅地跑，并且顺利进行。倍耐力也正在决定2027年赛季的竞赛规格。”

――日本GP会骑什么样的赛车呢？是2026年款，还是2027年款的原型车之类的？

“我还没被告知。不过外卡参赛本身就有测试下一代规格的测试意义，所以可能会导入2027年款的规格，或者会加入一些想在实战中测试的东西也说不定。”

――实战是继去年日本GP以来，睽违一年了呢。

“能够参赛，而且还是在日本，真是超级期待！明年外卡参赛的规则本身就会取消，所以这可能是我最后一次在日本观众面前跑GP了。这真让人感到寂寞啊。从测试的角度来看，这是850cc赛车的第一年，如果能多参加几场比赛就好了。”

虽然在设定尚未确定的赛车上，只能算是热身，但Taka却非常开心地在筑波赛道奔驰。他一如既往地跑出漂亮的路线，虽然看起来并没有全力进攻，但他的单圈时间却轻松地跑进了58秒区间。与他一同进行赛道练习的一般车手们，在Taka跑完后，纷纷议论著：“咦？是中上选手？本人吗？！”

我们期待Taka在日本GP的活跃表现！

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终于迎来铃鹿8耐＝8耐的赛事周。那些热血粉丝会毫不犹豫地冲往铃鹿，也有粉丝选择在家观看电视转播，但在这种活动中最常见的，莫过于那些“想去，但又犹豫不决”的人。为了这些粉丝，我们也准备了许多能推动他们前行的企划！

2026年的8耐只有一次！

对于8耐，犹豫不决的人们可能会想：“在家看电视就好，反正人挤人…”。据说，在大型活动中，比“去”或“不去”的人数更多的是这种“犹豫不决层”。而这些“犹豫不决层”往往会根据临近比赛时的身体状况、当天的天气，以及当下的心情来决定是否前往。

以电影《甜蜜的生活》（La Dolce Vita）闻名的意大利电影导演费德里柯·费里尼曾留下名言：“人生就是一场祭典，一起来享受吧。”8耐是世界耐久锦标赛，也是一场祭典。即使当天决定前往铃鹿也无妨，让我们一起来享受吧。

即使是临近赛事，我们仍想向大家介绍铃鹿赛道为每场大型赛事准备的“16-23ZERO日圆通行证”（www.suzukacircuit.jp/8tai/ticket/16-23pass/）。这张通行证让16岁至23岁的民众，在7月3日至5日的3天内，免费畅玩赛事、音乐祭、游乐设施和游泳池。16岁是指2002年出生的人，通行证配合8耐的日程，从7月6日起生效；23岁是指2011年出生的人。也就是说，生日在2002年7月6日至2011年4月1日之间的人士符合资格！

首先，请准备好附有照片的身份证明文件，例如驾照、学生证、护照或个人号码卡等，上面需记载出生年月日和姓名。

“16-23ZERO日圆”通行证首先提供免费观赛。平时约需5000至6000日圆的赛事观赛券，现在免费提供，适用于A席、B/Q区域席和自由席。在周日的决赛日，还特别设置了“16-23ZERO日圆通行证专属区域”，可以近距离观赏起跑场面。这个区域在决赛日非常受欢迎，可以与纯烈师弟四人组团体“MONAKI”一起观赛，还能合照！座位采先抢先赢制！

此外，还附赠应援商品。像是本田的BB T恤、各车厂的旗帜等。如果觉得东西太多会增加行李，别担心，铃木的应援商品是托特包，山叶的是塑胶袋，这些都能轻松收纳，应该都装得下。

此外，我们也想认真推荐“16-23&企业交流会in铃鹿8耐”（https://www.suzukacircuit.jp/8tai/event/16-23-companies-meeting/）。这是在赛车门旁、8FES举办地的交通教育中心举行的企业说明会，特别推荐给高中生和大学生！这是与铃鹿市内企业等40多家公司的负责人直接交流的机会，门槛低，穿着便服即可！即使穿着T恤和短裤，也能参加企业说明会，这是难得的机会。营运Webike的本公司River Crane也将参加。

其实，参加交流会的来宾还有机会参加限定抽奖，竟然有机会在周六的TOP10 Trial中挥舞方格旗！请务必在周六上午前报名！

周六至周日在交通教育中心举行的“8FES”也免费入场！舞台活动方面，周六有8耐参赛队伍的座谈会，周六中午开始则是音乐祭。详情请点这里（https://www.suzukacircuit.jp/8tai/event/8fes-stage/）。喔，周日还有175R和MONKEY MAJIK等团体演出。

耐久赛事，不仅是铃鹿，即使是利曼、博尔多或SPA，其实很少有观众会全程观看比赛。大家会在起跑和终点时待在看台上，但比赛期间则会去逛活动或商品区，这是很常见的。像24小时耐久赛，有些人甚至会晚上先回家，隔天早上再回到赛道。8耐也是如此，比赛期间参加8FES也无妨。对了，持有16-23通行证，还可以免费使用铃鹿名物游泳池喔。

这张“16-23ZERO日圆通行证”需要事先预约。首先请在“MobilityStation”（https://ticket.mobilitystation.jp/suzuka）预约，入场当天出示电子票券和身份证明文件，即可领取入场票。首次前往此网站的人，请先进行会员注册。

再分享一句名言。以小说《汤姆历险记》的作者闻名的美国小说家马克·吐温曾说：

“几年后，你会对你没做的事情感到失望，而不是对你做过的事情。”

然而，如果真的无法前往铃鹿，那就选择在家观看电视转播吧。

BS TwellV（https://www.twellv.co.jp/program/sports/8tai-2026/）和J SPORTS（https://jod.jsports.co.jp/p/motor/ewc/111052-L）将全程直播8耐。

2026年的8耐，只有这一次。铃鹿见！

※附注:以上为作者提供的日本限定转播资讯，台港观众请参考之前整理的motorsport.tv/beinsports转播资讯

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Vol.05【Road to 8HOURS 2026】BMW制霸斯帕8小时耐力赛！铃鹿8耐前哨战梅雨天候下的夺冠关键分析

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Vol.06【Road to 8HOURS】连续登上颁奖台的KWT是谁？继承名门SRC Kawasaki的顶级车队

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Vol.07【Road to 8HOURS 2026】铃鹿8耐数字模拟完整解析｜220圈夺冠需要平均单圈2分10秒

铃鹿8耐的胜负不只在赛道上——本文深入解析顶尖车队如何透过赛事模拟，计算220圈目标、7次进站时间成本约20分钟、平均单圈需达2分10秒，以及每公升7.518km的燃油效率要求，呈现铃鹿8耐胜利方程式的数学核心。...

提到“铃鹿8耐”时，人们总是关注车手的单圈成绩。然而，重要的不仅是骑乘本身，更是团队的整体实力。所谓的“赛事模拟”，是指在车手奔驰的同时，团队早已从更早之前就全速运转，为比赛所做的全面规划。

为了跑完220圈所需的平均单圈时间是多少？

为了迎接铃鹿8耐正赛，在赛事即将开跑的此刻，团队最费尽心思准备的，是车手的身体状况与赛车整备。车手们能否透过应对酷热的训练，以最佳的身体状态迎接正赛？以及赛车是否能在6月30日（星期二）铃鹿8耐事前试跑开始前顺利整备完成？

还有一个重点。那就是团队工作人员在赛事正赛前，一直费尽心思思考如何应对铃鹿8耐的策略。这就是所谓的“赛事模拟”。这项工作包括在8小时的赛程中“要跑几圈”、铃鹿8耐中“除了骑乘之外还有哪些时间成本”、为此“目标单圈时间是多少秒”、以及为了达成目标“每公升需要多少燃油效率”等，这些都必须在赛前决定。

争取优胜的队伍，首先从决定目标圈数开始。历届最高纪录是2024年TeamHRC（高桥巧/Johann Zarco/名越哲平组合）的220圈。因此，26年铃鹿8耐的优胜队伍，目标圈数将会是221圈以上。本次我们将以220圈为假设进行模拟计算。

首先，8小时等于480分钟等于2万8800秒。假设进站7次，扣除7次的进站作业时间，再加上利曼式起跑的第一圈减速、进站时的进出圈减速、以及更换新轮胎后几圈的减速，这些都是时间成本。

当然，这是在没有下雨导致减速、没有因摔车而出现黄旗或安全车介入、也没有发生摔车或冲出赛道的“事故成本”的理想情况下的计算。实际上，几乎没有不发生事故成本的铃鹿8耐。因此，当模拟数据出现偏差时，例如开始下雨或发生摔车的瞬间，能否即时进行数据计算并重新调整模拟，这就是顶尖队伍的“团队实力”。

套用这些数据来计算2025年铃鹿8耐的优胜队伍。优胜的是高桥巧/Johann Zarco组合的TeamHRC。比赛末段有安全车介入，总计跑了217圈。进站次数为7次。在长5.821公里的铃鹿赛道跑217圈，总距离为1263.157公里。7次加满24公升的油箱，总使用燃料最多为168公升，所需的燃油效率为7.518公里/公升。

首先，进站与出站的构成是：进入维修区→在维修区减速→在维修区限速区间减速→进站作业时间结束后出站→在出站后的限速区间减速→全速加速。关于进站时间成本，是以通过前一圈的计时线（起跑/终点线）后进行进站作业，到通过下一圈计时线的时间来显示。25年TeamHRC的进站时间成本如下：①第28圈/2:50.882 ②第55圈/2:55.848 ③第83圈/2:52.215 ④第111圈/2:53.404 ⑤第139圈/2:53.667 ⑥第167圈/3:00.980 ⑦第197圈/4:59.166。

大约在2分50秒到55秒之间是标准时间。第6次和第7次的进站时间较长，是因为正好发生了安全车介入时的进站，以及第7次出站时，Johann Zarco在维修区出口等待车阵通过后才驶入赛道。如果所有进站都顺利完成，7次进站约需2分55秒，总计约20分25秒，20分钟左右可算是理想时间。

采用利曼式起跑的第一圈时间为2分14秒490。如此一来，需计算特殊时间成本的圈数为第一圈加上7次进站与出站，总计15圈。这15圈的时间总计为29分36秒652。从8小时（480分钟）中扣除这段时间，即480分钟 – 29分36秒652 = 450分23秒348。

将这450分23秒348除以217圈中没有时间损失的202圈，平均单圈时间为2分26秒146。该队伍的最佳单圈是由高桥巧在第176圈创下的2分06秒670，因此这个平均时间看起来较慢，但这是因为大约有10圈因安全车介入，以约3分半的速度巡航，加上这些损失的时间，才会得出这样的单圈成绩。

模拟的目标是在8小时内跑完220圈。为此，扣除第一圈和7次理想进站时间成本的20分钟，即480分钟 – 20分钟 = 460分钟跑220圈，平均单圈时间约为2分10秒。

这只是一个大致的粗略计算公式，但要赢得220圈的胜利，必须使用燃油效率达到7.518公里/公升的赛车，并确保平均单圈时间为2分10秒。

铃鹿8耐是一场考验：车手必须应对瞬息万变的路面状况，持续闪避并超越慢车，驾驶著满油后车重增加18公斤的赛车，在轮胎磨损殆尽前，于酷热的铃鹿赛道上，穿着连身皮衣、暴露在热风中，持续奔驰约1小时，超过25圈。

因此，铃鹿8耐是一年一度在铃鹿举办的精采戏剧。

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【2026铃鹿8耐第47届】提早一个月举办会有何影响？10支车队10问答，备战心声大公开

2026铃鹿8耐因赛程调整提早一个月举办，Webike采访Honda HRC、YAMAHA厂队、YOSHIMURA SERT MOTUL等10支参赛车队，询问备战准备、防暑对策及赛季展望。车手们的真实心声与策略分析完整收录于本文。...

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【2026 铃鹿8耐第47届】“2026 FIM EWC ”可口可乐” 铃鹿8耐”指定维修区（Pit位）配置正式公布！

2026 FIM世界耐久锦标赛“可口可乐”铃鹿8小时耐久赛第47届大赛各车队指定维修区配置已正式公布（截至6月8日，内容可能变更）。计画参加维修区导览、夜间维修区导览或赴维修区参与粉丝服务的观众，请提前确认支持车队的位置。本活动为日本现地举办。...

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【EWC 2026第2站】BMW称霸斯帕(Spa)8小时耐力赛！YART Yamaha亚军、Kawasaki Webike Trickstar季军，变幻天气主宰动荡决赛

2026 FIM世界耐力锦标赛第2站斯帕(Spa)8小时耐力赛，BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM从杆位出发并以1分16秒优势夺冠，实现2022年以来再次称霸斯帕。YART Yamaha获亚军，Kawasaki Webike Trickstar在摔车后重返赛道抢下季军...

照片：https://www.fimewc.com

铃鹿八耐开赛在即，世界耐久锦标赛目前已完成两站赛事。首战由YART Yamaha夺冠，第二站则由BMW Motorrad称霸。与开幕战获得亚军的YOSHIMURA SERT以及Honda顶级车队TSR一同，这些队伍都被视为世界耐久锦标赛冠军的有力竞争者。然而，有一支车队在这两场比赛中连续两次登上颁奖台，获得第三名。那就是KWT，一支Webike旗下的Kawasaki顶级车队。

继承名门SRC Kawasaki的川崎顶级车队！

说到世界耐久赛的重镇，非法国莫属，因为这里举办了利曼24小时和波尔多24小时两大耐久赛事。因此，许多大型车队都将总部设在此地。在八耐初期，即1970年代至1980年代初，曾以“无敌舰队”之名声名远播的Honda France、参加过GP赛的SIDEM Kawasaki（即Kawasaki France）、目前征战WSBK的GMT94，以及以SERT车队之名为人所知、现与YOSHIMURA共同营运的Suzuki Endurance，这些队伍的根据地都在法国。

其中，SRC Kawasaki曾是Kawasaki的顶级车队，直到2022年。SRC Kawasaki是一支在世界耐久赛中七度夺得世界冠军的知名车队，曾在2010-2013年连续四年称霸利曼24小时耐力赛，并于2011-2014年连续四年赢得波尔多24小时耐力赛，在24小时耐久赛中展现出极强的实力。在日本，他们也曾在1988年的八耐赛中，由P.E. Samin/Adrien Morillas紧随Team Roberts和YOSHIMURA Suzuki之后，登上第三名颁奖台。

SRC Kawasaki的知名监督Gilles Stafler于2022年底宣布荣誉退休。自2023年起，接手Kawasaki顶级车队营运的是由鹤田龙二先生率领的日本TRICKSTAR Racing。TRICKSTAR自2020年起便为SRC提供技术支援并共同营运车队。本公司（Webike）则支援该车队，使其被称为Kawasaki Webike Trickstar，简称KWT。

鹤田龙二先生在接手车队营运时曾表示：“在2022年八耐结束后，我听闻Gilles监督有意退休，当时我心想，Kawasaki的世界耐久顶级车队将会消失，而与TRICKSTAR共同营运的车队又将何去何从。没想到Gilles监督竟然向我们提出接手车队的意愿。对于TRICKSTAR Racing而言，自2013年挑战利曼24小时耐力赛以来已过了10年，这也成为我们迈入下一个阶段的契机。”2026赛季是KWT成立后的第四个赛季。

KWT在2023年获得积分榜第六名，2024年获得第十名，去年则获得第三名。在他们首次亮相的2023年利曼24小时耐力赛中获得第五名，隔年2024年的利曼赛中以第四名刷新了最佳成绩，并在2025年的利曼赛中首次登上颁奖台，获得亚军。他们第二次登上颁奖台，是在本赛季的开幕战利曼赛中获得季军，这再次印证了他们在24小时耐久赛中的强劲实力。而在本赛季的第二场比赛，斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛中，他们也在耐久赛中属于短期决战的8小时赛事中获得第三名。这支队伍正逐渐成为无论长距离或短期决战都表现强劲的队伍。

本赛季持续站上颁奖台！铃鹿能否成为黑马？利曼到斯帕连续两站季军展现2026 ZX-10RR实力

本赛季的世界耐久赛，车手阵容为Román Ramos、Grégory Leblanc、Christian Gamarino、Enzo De La Vega四人，赛车则是经过改款的2026年型ZX-10RR。在开幕战利曼赛中，他们从排位赛第八名起跑，一度升至第二名，并始终保持在领先集团。然而，在比赛进行到约17小时时发生了车辆故障，尽管如此，他们仍以第四名的位置重返赛道，并在最后两小时内升至第三名并坚持到终点。

“开幕战获得季军是一个不错的开局。比赛剩下约六个半小时时发生故障，当Grégory推著赛车回到维修区时，车队气氛一度非常紧张。但赛车修复得很快，而且在换班车手还没准备好的情况下，Grégory就立即连续出赛。我认为这是因为车队全员不放弃，坚持到最后才能获得季军的成绩。”鹤田监督表示。

紧接着的斯帕8小时耐久赛，在赛前测试阶段就遭遇了斯帕特有的不稳定天气，并从排位赛第五名起跑。比赛初期一度领先，但在比赛中段开始下雨，让他们饱受天气变化的影响。比赛进行到约五小时时，正前往维修区更换轮胎的Gamarino发生了滑倒。赛车的左侧把手受损，在完成赛车修复并更换为湿地胎后，他们以第三名的位置重返赛道。然而，路面变干后他们进站更换为光头胎，没想到仅仅20分钟后又开始下雨，不得不再次更换为湿地胎。在这种微小的判断失误就可能严重影响排名的情况下，三位车手始终保持在前段，并继开幕战之后再次获得季军。

“很高兴能在两场比赛中连续获得季军。这次最大的收获是，我们能够发挥今年款赛车的战斗力与领先集团竞争，而且燃油效率也很好，一度领先，让我们能够展开我们所追求的比赛。比赛中段发生了下雨、摔车、换胎、再换胎等意外，但技师的作业速度很快，工作人员的换胎判断也很准确。我再次感受到了车队的成长。接下来就是铃鹿八耐了。这是继法国之后，我们的第二个主场赛事，我们将努力争取优胜。”鹤田监督表示。

在冠军车队YART、铃鹿八耐的代名词YOSHIMURA，以及赢得斯帕8小时耐久赛的BMW等众多夺冠热门之中，坦白说，KWT仍是个黑马。然而，黑马能够脱颖而出，晋升上位，这正是耐久赛的真正魅力所在。

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Kawasaki Webike Trickstar斯帕8耐第三名｜EWC二连战登颁奖台 雨战逆境力守席次

2026 FIM EWC第二站斯帕8小时耐力赛，Kawasaki Webike Trickstar #11克服摔车与多变天候，以190圈第三名完赛，继利曼24小时后EWC二连战登顶颁奖台，积分榜持续领先争冠。...

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Vol.04【Road to 8HOURS 2026】铃鹿8耐暂定参赛名单公开 焦点10支队伍完整解析

2026铃鹿八耐史上首次由外国车厂夺冠，就在今年？BMW Motorrad挟去年遗憾强势回归，53支队伍齐聚铃鹿，锦标赛常规车队17支创历史新高，Road to 8HOURS 2026 Vol.04完整报导。...

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■文：中村浩史　照片提供：ACTIVE　https://www.acv.co.jp/

自2009年停产后，SUZUKI 的 400cc 滑胎车 DR-Z4SM 终于回归了。ACTIVE 以该车为基础打造的示范车款，大幅提升了滑胎车“偏向公路的性能”，其精湛的悬吊系统令人印象深刻。

过弯时是伸脚，还是磨膝？ACTIVE强化滑胎车设定下的赛道骑乘体验

2025年上市的 DR-Z4S/SM，与 SUZUKI 的造车理念“任何人都能理解的高性能”略有不同。其搭载的 400cc 水冷 DOHC 四汽门单缸引擎能输出 38PS 的最大马力。在现今难以强调最高马力输出的时代，其功率重量比达到 4.05，在国产中型排气量车款中堪称顶级。

悬吊系统方面，前后皆采用 KYB 全可调避震器，并安装在双翼梁形状的半双摇篮车架上。座高达 890mm，这显然是一辆“挑选骑士”的车款。119万9000日圆的价格也让车迷们为之惊叹。

ACTIVE 打造的这辆示范车，是以 DR-Z4SM 为基础，旨在进一步强化其纯正的滑胎车性能。首先，将钢丝轮框更换为 GALE SPEED 锻造铝合金轮框。安装的是专为滑胎车设计的 TYPE-X。据称，这使得前后轮连同轮胎共减轻了 3 公斤，这是一项效果显著的轻量化改装。

接着，悬吊系统将前叉弹簧和后避震器更换为 HYPERPRO 制品。这是强化滑胎车性能的首要改装项目，相较于必须兼顾大众骑乘舒适性的原厂设定，这项改装是为了更精准地锁定骑士需求。HYPERPRO 避震器特有的渐进式弹簧，在低速行驶时提供柔软的作动，在高负载行驶时则提供扎实的阻尼，这种特性与滑胎车可谓完美契合。

一上赛道试驾，在 SPA 西浦MOTOR PARK 的赛道上，骑乘的扎实感果然有天壤之别。透过上述悬吊零件的更换，简单来说，原本飘忽不定的骑乘感，变成了能确实感受到悬吊作动的设定。是那种紧密压缩后缓慢回弹、阻尼感十足的作动。

煞车性能强劲无比。仍在测试中的 GALE SPEED 前轮交叉锁定式碟盘和辐射式卡钳，能将轻巧的车身稳稳停住。其强大的制动力令人惊叹不已。

在赛道上，我将市区骑乘的速度抛诸脑后，立刻加快了节奏。虽然引擎和排气管仍是原厂规格，动力性能并未改变，但在赛道上全油门骑乘时，DR-Z 真的非常快！使用 GALE SPEED 煞车时，我会意识到其强大的制动力，小心地逐渐加压煞车，并缓慢释放拉杆来进行骑乘。

在煞车时，我注意到的是，煞车时感受到的纵向刚性非常稳固。这很可能是因为性能减震器/车身减震阻尼杆 (Performance Damper) 的效果显著，强大的煞车力似乎是由轮框、前叉以及性能减震器共同承受。同时，虽然在赛道全油门骑乘时不太容易察觉，但据 ACTIVE 的工作人员表示，安装性能减震器后，高转速域的震动会变得更加柔和。

而升级后的悬吊系统，似乎是针对初次在赛道骑乘的骑士进行了设定，比原厂设定更偏向公路运动车款。无论压缩或回弹，阻尼都作用得恰到好处，在减速时车身前倾、加速时车身后仰的姿态都更容易掌握。直线稳定性提高，进入弯道的速度也得到抑制。

有了这样的作动表现，即使不是滑胎车专家，也能毫无畏惧地驾驭 DR-Z。即使在弯道出弯时故意大开油门，车身的前后平衡也不会失控，这大概是因为强化了从 ON/OFF 车款衍生而来的滑胎车，使其更偏向公路车款的特性，尽管还不到公路运动车款的程度。

在骑乘时，我一开始尝试了外倾角骑法，并伸出内侧的脚来过弯，但由于把手宽度缩短，总觉得不太顺手。于是改为膝盖摩擦地面的侧挂骑法，结果就能自然地完成过弯。此外，安装在离合器拉杆侧的副后煞车，也就是用拇指操作的拇指煞车，使用起来更是无比顺手！

这是一辆以运动车款为目标打造，并针对赛道骑乘进行设定的机车。在这里，DR-Z4SM 这款滑胎车，以侧挂并磨膝的方式骑乘非常畅快！这大概就是所谓目标明确的改装吧。

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■文：中村浩史　摄影提供：ACTIVE　https://www.acv.co.jp/

自发售以来，广受欢迎的CB1000F。随着车主们陆续入手，现在也开始出现“这里如果能再…”的意见。开发销售了Hyperpro、Gale Speed等多款改装零件的ACTIVE，这次有机会试乘了针对这些“小地方”进行改良的示范车。

Honda CB1000F悬吊系统实测 ACTIVE改装后的骑乘差异

自发售以来，广受欢迎的CB1000F。这款Honda车迷们期待已久、向经典名车CB-F致敬的街车，虽然是以CBR1000RR的引擎为基础，但不过于极端的性能表现也广受好评。相较于现行贩售的街头战士风格兄弟车款CB1000 HORNET（CB1000F以此为基础），其动力更为温和，且车身比CB1300 SUPER FOUR轻了50公斤，这点也相当出色。

CB1000 HORNET与CB1000F的车身、重量几乎相同，仅有几公斤的差异，但不可思议的是CB1000F反而感觉更轻巧。CB1000F的魅力在于一骑上就能立刻感受到其优异的本质，然而随着骑乘时间拉长，似乎也有不少车主开始感受到些微的不适感。就连笔者本人，也曾在短时间内骑乘了相当长的距离，无论是原厂车还是改装车，都产生了一些想法。

“我第一次骑CB，在市区骑乘并进行长途旅行时，就觉得‘悬吊系统有些不稳定，感受不到路面贴地感’。这次以CB1000F为基础的改装，首先就朝着改良这部分的方向进行。”ACTIVE开发部的宇田先生如此表示。

在ACTIVE，他们会先实际骑乘改装素材车辆后，再决定改装方针。而宇田先生所感受到的，正是悬吊系统的作动表现。

因此，ACTIVE将重点放在提升悬吊系统的性能，以求将运动表现提升一个档次，并开始着手进行。他们运用自家擅长的手法，更换了前后轮框、前叉内管套件、后避震器以及后摇臂。煞车系统也同时升级了碟盘和卡钳。

“总之就是希望车身能有更好的动态表现。我们致力于打造能根据车主骑乘方式和体型进行调整的规格，以提升无忧虑的轮胎抓地力。”（宇田先生）

本次试乘的场地是位于爱知县的SPA西浦Motor Park。首先，模拟一般道路骑乘，不提高速度，在弯道多、路线曲折的赛道上进行绕圈测试。

由ACTIVE操刀的这款CB1000F，光是跨坐上座椅，就能感受到与原厂车的差异。特别是后避震器轻柔地下沉，让人对其舒适的骑乘感充满期待。这也可能是因为骑乘姿势因应原厂的直立把手，透过可变式三角台套件改为分离式把手，姿势有了大幅改变，进而产生了这种感觉。

开始骑乘后，加速时后轮会明显下沉，收油门时前轮也会顺畅地下沉，这种作动非常明显。即使在油门开度不大的情况下，悬吊的作动也十分清晰。以作动的感觉来说，无论是前轮还是后轮，都是“用力下沉，缓慢回弹”的感觉。即使在一般道路约40-50km/h的速度下也能感受到。

进一步提高速度，并开始进行更剧烈的油门开关和煞车操作时，悬吊的这种作动会更加显著。即使骑士的骑乘位置和身体移动，轮胎也能确实地抓住路面。即使是在这个十几年没骑过的赛道上，这辆车也调校得让人在一开始就能无忧无虑地操控。

随着绕圈数增加，出现了后避震器作动跟不上骑士感觉的场景，于是向宇田先生在维修区传达了状况。具体来说，是在弯道出弯瞬间补下油门时，希望能让后轮更紧贴路面。当我说明了瞬间的延迟导致后轮有向外侧滑动的倾向后……

“那么，我们稍微调整一下设定吧。首先，针对后轮的处理，我们将后避震器的低速压缩阻尼增加2段点击，然后为了提高重心，我们再增加前后预载吧。”宇田先生说道。当然，我的骑乘方式不一定是正确的，但高阶悬吊的优点应该是让无论是技术好的骑士还是不那么好的骑士，都能愉快地骑乘。

再次下场后，能明显感受到车身动态与先前几个圈数截然不同。接着，又觉得前叉的回弹速度太快，于是请他们调整原厂前叉的回弹阻尼力。嗯，即使大幅调整，也难以察觉差异。这会是原厂和改装悬吊的差异吗？

另一方面，在ACTIVE CB1000F上最令人印象深刻的是后摇臂。在倾斜过弯时，补下油门的瞬间，循迹控制系统会介入。宇田先生解释说，这是因为后摇臂的纵向刚性增加、横向刚性降低的设计，相较于原厂，更能感受到轮胎的贴地感，因此骑士会比平常更早、更大幅度地补下油门。

也就是说，即使在倾斜过弯时补下油门，轮胎也不容易打滑。换句话说，这是一个让你敢于补下油门的悬吊系统。

到目前为止，这次试乘最能感受到悬吊和后摇臂的效果。如果以赛道骑乘为主要目的，我会偏好更具战斗感的角度（分离式把手下压，脚踏上移＆后移），但对于ACTIVE所锁定的山路运动骑乘来说，这个骑乘姿势非常恰当。

虽然前后轮框的轻量化，以及性能阻尼器的效果让整体性能均衡提升，但这辆ACTIVE示范车并非一味追求赛道性能，而是成功地将其打造成一款让各种程度的骑士都能无忧无虑骑乘的CB1000F，这点非常令人赞赏。

CB1000F改装细节解析：GALE SPEED轮框、HYPERPRO避震器与后摇臂

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世界耐久锦标赛的第三站就是铃鹿8耐。

作为铃鹿8耐前哨战的锦标赛第二站，是同样为8小时的“斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛”。

在这场8小时的斯帕赛事中，夺冠的是我在上回专栏中提到“需特别留意”的BMW Motorrad，这也是他们收集数据的绝佳机会。

BMW厂队制压瞬息万变的天候：Yoshimura SERT惊人追赶、YART雨战策略失误完整回顾

第二站的舞台是比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道。这条赛道位于比利时阿尔登地区的森林之中，别名“阿尔登云霄飞车”。全长6985公尺的赛道融合了壮观的高速路段、技术性路段以及大幅度的落差，是一场不仅考验车辆战斗力、耐久性，更考验战略与战术灵活性的8小时耐久赛。于6月5日至7日举行的斯帕8耐，这场赛事正是对“战术灵活性”的一大考验。

这是因为斯帕以其“斯帕天气”闻名，天气瞬息万变，比赛中可能经历晴天和暴雨，甚至赛道东西两侧路面状况不同也屡见不鲜。8小时的赛程、高速与技术性路段的混合布局，加上天气的瞬息万变，可以说与铃鹿8耐极为相似。顺带一提，这个周末，铃鹿地区也宣布进入梅雨季。

自由练习后，在官方排位赛中获得最快单圈的是#37 BMW Motorrad。BMW Motorrad的三位车手在两节练习中，总共6节练习中有5节都跑出了最快单圈。尽管如此，#1 YART Yamaha、#5 TSR Honda、#12 Yoshimura SERT这四支顶尖车队的成绩都在1秒之内，展开了激烈的杆位争夺战。#11 Kawasaki Webike Trickstar（以下简称KWT）位居第五，Auto Race Ube Racing位居第七。此时，天气已从多云转为晴天，接着又下起小雨、豪雨，有车队因湿滑路面导致漏油，甚至发生了多达10辆赛车连环相撞的场面。

决赛于6月6日（星期六）13时，日本时间晚上8点开始。斯帕8耐于周六中午发车，晚上9点结束。在高纬度的比利时，晚上9点时天色仍微亮。
起跑后，稳定的#12 Yoshimura SERT由惯用的起跑车手Gregg Black从排位赛第四位发动火箭般的起步，一如往常地取得起跑领先。比赛初期，#12 Yoshimura SERT、#37 BMW Motorrad、#5 TSR Honda、#11 KWT、#1 YART等车队拉开了与后方的距离，形成了领先集团。

在可能下雨的阴天中，以干地状况起跑的比赛，在开始后一小时内，#12 Yoshimura SERT、#76 Auto Race Ube Racing，以及SST级别的希望之星#25 Team Etoile竟然都发生了摔车。无论损伤大小，都造成了巨大的时间损失。

尽管如此，如同耐久赛的特性，#12 Yoshimura SERT在4分钟内完成了进站作业！他们从落后两圈的第37位开始追赶。

在这第一个小时内，领先的是#37 BMW Motorrad。Markus Reiterberger、Steven Odendaal、Michael van der Mark这三位车手速度飞快，以稳定的单圈成绩，拉开了与被视为竞争对手的#1 YART（起跑落后一度掉到第10名左右）以及#12 Yoshimura SERT（比赛开始30分钟后摔车）的距离。

在#37 BMW Motorrad、#1 YART、#11 KWT、#5 TSR争夺领先地位的同时，#12 Yoshimura SERT在1小时内追至第28位，2小时追至第19位，3小时追至第14位，4小时追至第9位。然而，在比赛中段，当#5 TSR因故障需要长时间进站时，斯帕开始下雨，比赛也从此陷入混乱。

在比赛进行到5小时前，#11 KWT发生了摔车。比赛进行到约5小时时，#1 YART在更换车手后不久便下起了大雨，他们在一圈内进站。在这段期间，当路面开始变干时，他们再次进站换上干地胎，结果又下雨了，在约30分钟内进站3次，造成了巨大的时间损失。

这正是斯帕8耐中被高度重视的项目之一“战术的灵活性”。各车队当然都会密切关注雨量雷达和天气预报网站，但即使如此，YART的情况也正是斯帕天气的写照。

之后，只有#37 BMW Motorrad持续稳定地以高速跑着，几乎无故障地跑完了8小时并夺得冠军！第二名是同圈但落后近一圈的#1 YART，第三名是从摔车修复中追赶上来的#11 KWT，一度几乎掉到最后一名的#12 Yoshimura SERT，展现了惊人的追赶能力获得第四名。

宣布进入梅雨季的铃鹿地区，根据长期预报，7月3日至5日的铃鹿8耐期间可能尚未出梅。如此一来，除了誓言夺冠的单场厂队之外，争取铃鹿8耐前名和锦标赛最高积分的常规车队中，地主队伍#12 Yoshimura SERT和#5 TSR Honda可能略占优势。

在斯帕8耐中获得前名的四支队伍，以及#76 Auto Race Ube Racing和#5 TSR Honda都搭载了普利司通轮胎。若铃鹿天气恶劣，熟悉铃鹿雨天普利司通轮胎的日本车手将是关键。如此看来，在常规车队中，由日本车手渥美心出赛的Yoshimura的“战术灵活性”将是争取前名的重要关键。

世界耐久锦标赛第2站 斯帕-弗朗科尔尚8小时耐久赛完整成绩

EWC级别：BMW #37夺冠、YART亚军、KWT季军、Yoshimura SERT第四名

冠军：#37 BMW Motorrad World Endurance 192圈／进站10次
亚军：#1 YART Yamaha Official EWC 192圈／进站12次
季军：#11 Kawasaki Webike Trickstar 190圈／进站10次
第四名：#12 Yoshimura SERT MOTUL／SUZUKI 189圈／进站11次
第五名：#4 Tati Team AVA6 Racing／HONDA 188圈／进站13次
第六名：#65 Motobox Kremer Racing by321／YAMAHA 185圈／进站12次
第十四名：#76 Auto Race Ube Racing／BMW 174圈／进站8次
退赛：#5 F.C.C.TSR Honda France 62圈／进站7次

SST级别：Revo-M2 Aprilia夺冠完整名次一览

冠军：#49 Revo-M2／Aprilia 186圈／进站11次
亚军：#77 Wojcik Racing Team／HONDA 186圈／进站9次
季军：#18 TEAM18POMPIERS IGOL CMS／YAMAHA 185圈／进站10次
第四名：#25 Team Etoile／BMW 183圈／进站9次
第五名：#9 TEAM TECMAS-MINERVA OIL／BMW 181圈／进站10次
第六名：#119 Slider Endurance／HONDA 180圈／进站10次

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Vol.04【Road to 8HOURS 2026】铃鹿8耐暂定参赛名单公开 焦点10支队伍完整解析

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Vol.03【Road to 8HOURS 2026】铃鹿测试揭开八耐序幕！Honda HRC展现王者气势　Zarco缺阵成最大变量

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摄影/FIM EWC

距离将于7月第一周周末举行的“2026八耐”决赛，仅剩一个月。5月31日，八耐赛事公布了第一次暂定参赛名单。尽管是暂定名单，但正式赛事的参赛队伍预计将大致依循此名单，仅车手阵容可能会有小幅调整。

夺冠热门齐聚一堂：YART Yamaha、BMW Motorrad、Yoshimura SERT等顶级车队参赛阵容解析

备受瞩目的是，至今为止专栏中介绍过的“单场厂队”、“锦标赛常规车队”以及报名参加全日本摩托车锦标赛的“Team Japan”这三方势力将展开激烈较量。

在八耐的历史中，夺冠次数最多的始终是单场厂队，然而“专为八耐特别组建的单场厂队”有减少的趋势。顺带一提，据称“近代八耐”始于“王者”肯尼·罗伯兹首次参赛八耐的1985年，当时单场厂队约有10支。

到了平忠彦首次夺冠，实现了毕生夙愿，并创下三天合计28万6000人、八耐史上最高观众动员纪录的1990年，单场厂队膨胀至约15支，但到了2000年又缩减至10支规模，2005年仅剩5支，到了2010年，与其说是单场厂队，不如说是TSR Honda、Hulk-Pro Honda、Yoshimura Suzuki等Team Japan成为了争夺冠军的主力。

此时，八耐的参赛名单出现了变化。尽管八耐是世界锦标赛的一站，但由于单场厂队的参与，八耐的定位似乎更像是日本国内的特别赛事，而非世界耐力锦标赛的其中一站，然而，锦标赛常规车队的数量却开始逐渐增加。这或许是为了争夺世界冠军头衔，车队希望能在遥远的日本铃鹿赛道上也能获得积分。

从2000年代初期开始，以法国Suzuki为母体的Suzuki世界耐力车队，曾以Zongshen Suzuki或Castrol Suzuki的名义参赛。GMT94 Yamaha于2002年、Yamaha Austria于2005年也陆续参赛，2000年时欧洲的锦标赛常规车队仅有3支，到了2005年增至8支，2015年达到10支，在新冠疫情爆发前的2019年，参赛队伍达到15支。去年的赛事也有15支队伍参赛。

锦标赛常规车队的存在：17支队伍创历史新高，32%占比改写八耐格局

而本届赛事，锦标赛常规车队的参赛队伍高达17支。尽管其中包含了TSR Honda、Yoshimura Suzuki、Kawasaki Trickstar等在日本设有据点的队伍，但在总共53支队伍中，17支队伍占约32%，这很可能是历史上最多的一次。当然，近年来的八耐，从这些队伍中诞生冠军队伍也绝非不可能。

在锦标赛常规车队中，能够进入冠军争夺行列的，包括在2026年世界耐力锦标赛开幕战利曼24小时耐力赛中名列前茅的#1 YART Yamaha、#12 Yoshimura SERT MOTUL、#11 Kawasaki WEBIKE Trickstar、#76 Auto Race Ube Racing、#5 F.C.C. TSR Honda France、#37 BMW Motorrad等，这些获得厂队支援的顶级车队。

其中，值得关注的是#37 BMW Motorrad。BMW Motorrad在上个赛季，在争夺冠军的最后一站Bol d’Or 24耐力赛中，于领先第二名仅剩25分钟时发生机械故障而退赛。如果当时顺利完赛，将是日本以外的车队首次，也是BMW首次获得世界冠军，因此他们对本赛季抱持着极大的决心。

BMW Motorrad于2020年开始以厂队身份参战世界耐力锦标赛，在疫情结束后的2022年首次登场铃鹿8耐。在官方排位赛中进入前十名挑战赛，获得第九位起跑位置，但在决赛中由于Marcus Reitberger的摔车而退赛。但在2023年赛事中获得第六名，2024年赛事获得第五名，去年2025年赛事也获得第五名，是一支表现稳定的队伍。

“我们在锦标赛中的目标很明确，那就是将世界冠军带回慕尼黑。利曼赛后，我们延续了2025赛季的良好势头。2025赛季，除了最后25分钟的意外，整体而言是个精彩的赛季。我们拥有出色的赛车，以及Marcus、Steven和新加入的Michael这三位强大的车手。目标只有一个，那就是世界冠军。我一直期待着能够争夺前列，但要成为冠军也需要一些运气。如果运气站在我们这边，我相信本赛季也能争夺世界冠军。”车队总监Werner Daemen如此表示。

八耐史上首次由外国车厂夺冠，或许就在眼前了。

2026铃鹿8耐第一次暂定参赛名单：53支队伍完整一览

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2026年，铃鹿八耐赛事将比往年提前约20天举行。随着参赛队伍的阵容逐渐明朗，铃鹿赛道上各队的测试也在进行中，5月12日至13日，由铃鹿赛道主办的公开预备测试及特别练习走行“Suzuka Test Session”正式展开。
虽然此时海外车手难以全员到齐，但YOSHIMURA SERT MOTUL、F.C.C. TSR Honda France、Dafy-kaedear-Rac41 Honda等世界耐久赛的常规队伍也已抵达日本，约有40辆赛车积极地反复进行测试走行。

第一天，天公作美。所有参赛队伍被分为A/B组，进行了三节测试，以及A、B组联合的夜间测试环节。气温超过20度，犹如初夏的温暖，但与盛夏的八耐相比，当时的气温、湿度及路面温度仍有显著差异。

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Suzuka Test Session首日战报！Honda HRC稳居榜首展现卫冕冠军实力

A组第一次测试走行，
① NCXX Racing with Riders Club (SST: 2分08秒400)
② Honda Tochigi Racing & Koyo Kai Dream Racing (EXP)
③ ④ TONE Team 4413 BMW (SST)
⑤ ⑥ KRP Sanyo Industries & RS ITOH (EWC)
等队伍名列前五。一个车队有两个名次，是因为允许两辆赛车同时出赛。创下最快单圈时间的NCXX Racing是由SST级别参赛的原田哲也所率领的队伍，拥有长岛哲太、龟井雄大、伊达雄太这组强劲三人组。

B组第一次测试走行，EWC级别的顶尖队伍齐聚一堂
① ② Honda HRC (EWC: 2分05秒186)
③ SDG Team Harc-Pro Honda (EWC)
④ F.C.C. TSR Honda France (EWC)
⑤ Team ATJ with NTT docomo Business (EWC)
等队伍名列前五。Honda HRC，包括备用赛车在内，创下最快单圈时间，由高桥巧和(Jonathan Rea)乔纳森·雷进行测试。虽然展现了顺利的整备状况，但另一位车手（Johann Zarco）约翰·扎尔科在5月17日的MotoGP加泰隆尼亚GP中摔车受伤。伤势严重，虽然尚未正式公布，但八耐参赛几乎不可能。Honda HRC面临着是像去年一样由两位车手出赛，还是招募其他车手的选择。排名第三的Harc-Pro，正如上次专栏所述，由国井勇辉、名越哲平、阿部惠斗组成三人组。

初日第二次测试走行，A组由DUNLOP Racing Team with YAHAGI创下最快单圈时间，但这并非以八耐参赛为前提的测试车。八耐参赛队伍中，最快单圈时间由Team Baby Face Titanium Power (EWC: 2分07秒955)获得，第二名是MARUMAE Team KODAMA，第三名是Honda Suzuka Racing。
B组方面，Honda HRC连续两节都以2分05秒258的成绩创下最快单圈时间，第二名是F.C.C. TSR Honda France，第三名是Honda HRC的第二辆赛车，第四名是Yamaha Factory Racing。Yamaha Factory Racing由中须贺克行和〇〇进行测试，上次专栏提到的杰克·米勒和罗伯托·洛卡泰利并未前来日本。

初日第三次测试环节，A组再次由DUNLOP Racing创下最快单圈时间，Team Baby Face Titanium Power、KRP Sanyo Industries & RS ITOH、MARUMAE Team KODAMA紧随其后。

B组方面，Astemo Pro Honda SI Racing (EWC: 2分05秒189)创下最快单圈时间，Honda HRC、Yamaha Factory Racing紧随其后。SI Racing是以全日本摩托车锦标赛参赛者为中心的队伍，由野佐根航汰、羽田太河、荒川晃大三人组进行测试，虽然在测试环节中出现了赛车停摆的状况，但这被认为是八耐特有的“燃油耗尽测试”，也就是以正式比赛相同的配速进行长距离测试，收集燃油耗尽所需的圈数数据。从这次第三节测试环节开始，各队伍在每次进站时都开始进行如同正式比赛般的进站练习，令人印象深刻。

夜间测试环节，相当于八耐决赛最后一个赛段的测试于18:30开始，持续60分钟，在气温下降、微凉的环境下进行。这里仍未感受到八耐特有的湿热气候。
在此测试环节中，刚结束勒芒24小时耐力赛的世界耐久赛队伍以高速进行测试。F.C.C. TSR Honda France、YOSHIMURA SERT MOTUL从测试环节初期就处于领先位置，在比正式比赛感觉更暗的最后30分钟，名次发生了大幅变动。YOSHIMURA (2分06秒346)保持领先，随后是Yamaha Factory Racing、TSR Honda、Honda HRC、Team Suzuki CN Challenge。

第二天高温模拟八耐正赛环境　各队进入长距离耐久测试阶段

测试第二天，天气比第一天更显炎热，迎来了如同八耐正式比赛般的晴朗好天气。测试环节上午为80分钟，下午为90分钟，时间设定较长，许多队伍为了八耐正式比赛，减少进站次数、减少车手更换，进行了长时间的测试走行。

在B组先行进行的第二天第一次测试环节中，Honda HRC再次以2分04秒773的成绩夺得最快单圈时间。YOSHIMURA SERT MOTUL、F.C.C. TSR Honda France紧随其后。在此测试环节中，包括备用赛车在内，Espulse Dream Racing SUZUKI名列第六，实质上为第四名。这支队伍由在全日本摩托车锦标赛中骑乘Suzuki GSX-R的西村硝、村濑健琉两位车手参加测试。

A组方面，在DUNLOP Racing两辆赛车之后，MARUMAE Team KODAMA、Team Baby Face Titanium Power、Honda Suzuka Racing名列前三名。值得注意的是，排名第四的Honda Hamamatsu Escargot with DREAM，以及排名第五的Honda Tochigi Racing & Koyo Kai Dream Racing，他们报名的是EXP（Experimental：实验）级别，而非EWC或SST级别。这些在EWC/SST级别规定之外的赛车，似乎使用了无碳燃料。

在两天测试中最长的90分钟测试环节的第二天第二次测试环节中，首先是B组进行测试，由于是最后一节测试环节，或许加入了冲刺要素，Honda HRC和YOSHIMURA SERT MOTUL展开了领先位置的激烈争夺。这两支队伍的两辆赛车分别占据了前四名，依序为Honda、YOSHIMURA、YOSHIMURA、Honda，第五名是Team Suzuki CN Challenge，第六名是F.C.C. TSR Honda France。

A组最后一次测试走行，继DUNLOP Racing之后，Team Baby Face Titanium Power、Honda Suzuka Racing、Baby Face二号车，以及TONE Team 4413 BMW依序位列前五。

在为期两天、共计六个测试环节中，Honda HRC持续展现出稳定的快速单圈时间，但最大的问题仍然是扎尔科的缺席。如果这样下去，或许可以考虑招募去年大赛预定参赛，但在铃鹿测试中摔车受伤而未能参赛的MotoGP车手 (Luca Marini) 卢卡·马里尼，但HRC认为雷与高桥两人就已足够。不过我擅自猜测，两位车手本人或许热切希望招募第三位车手……

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Vol.02【Road to 8HOURS 2026】锦标赛常规队伍优胜者是？

2026 铃鹿8耐（Suzuka 8 Hours）战局升温！除了 Honda HRC、Yamaha Factory Racing Team 之外，YART、Yoshimura SERT MOTUL、Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR（KWT）、F.C.C. TSR Honda Fra...

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Vol.01【Road to 8HOURS 2026】Honda HRC四连霸强势出击 vs Yamaha原班人马复仇战 Suzuki CN挑战新势力登场

2026铃鹿8耐正式进入备战阶段，Honda HRC以四连霸阵容并加入Jonathan Rea成为最大夺冠热门，Yamaha Factory Racing Team延续2025原班人马由中须贺克行、Jack Miller与Andrea Locatelli组成复仇阵线，Suzuki则透过CN Chal...

与上次介绍的“单一规格厂队”同样，世界锦标赛的常规车队（也就是外国队伍）也拥有实际的夺冠经验，并且当然至今仍具备争夺胜利的实力。在这些世界锦标赛常规车队中，也有厂队或半厂队的定位，主要由日本四大厂牌加上BMW的顶级车队组成，总共有五支队伍。

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Vol.01【Road to 8HOURS 2026】Honda HRC四连霸强势出击 vs Yamaha原班人马复仇战 Suzuki CN挑战新势力登场

2026铃鹿8耐正式进入备战阶段，Honda HRC以四连霸阵容并加入Jonathan Rea成为最大夺冠热门，Yamaha Factory Racing Team延续2025原班人马由中须贺克行、Jack Miller与Andrea Locatelli组成复仇阵线，Suzuki则透过CN Chal...

每年多在七月最后一个周末举行的“八耐”，也就是铃鹿八耐耐久公路赛，今年2026年将于七月第一周迎来赛事周，并于七月五日（星期日）举行决赛。虽然比往年提早约一个月举行，但作为盛夏的祭典并无改变，同时也是全四站的世界耐久锦标赛的第三站。

铃鹿8耐不再只是日本车队主场！YART、KWT、TSR Honda France 等 EWC 常规劲旅全面备战

这五支队伍分别是“F.C.C. TSR Honda France”、“YART（=Yamaha Austria Racing Team）Yamaha Official EWC Team”、“Yoshimura SERT MOTUL”、“Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR (＝KWT)”、“BMW Motorrad World Endurance Team”。
TSR和Yoshimura过去曾参加全日本锦标赛，但现在专注于世界耐久赛。车手阵容也不是以日本车手为主体再加入外国车手，而是以国外车手为主来组织车队。Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR是由过去Kawasaki的世界耐久顶级车队法国SRC Kawasaki，转由日本TRICKSTAR Racing接手营运的。

如下表所示，从去年的2025年第46届大赛回溯，赢得八耐冠军的都是单一规格厂队。1985年铃鹿八耐最大的话题是“平忠彦&Kenny Roberts组合”，但该年的优胜队伍也是由WINE GARDNER & MASAKI TOKUNO组成的单一规格厂队。
那么，难道没有世界耐久赛车队赢得冠军吗？并非如此。1983年的优胜队伍，HERVE MOINEAU & RICARDO YUBIN组合，是参加世界耐久赛的SUZUKI FRANCE（现Yoshimura的合作伙伴SERT的前身）的锦标赛常规车队。

从优胜队伍的阵容来看，从1990年代中期开始，日本车手组合的优势就变得明显，外国车队的数量仍然很少。但是，在2010年前后，世界锦标赛车队开始出现在八耐的上位圈，2009年YART获得第四名，常规锦标赛车队也开始频繁地加入顶尖争夺战。
即使只看近代八耐的TOP5，2003年SUZUKI GB PHASE 1获得第四名，2009年YART获得第四名，终于在2012年GMT94 Yamaha登上第三名颁奖台，TSR Honda在2015年登上第二名颁奖台，2017年和2023年登上第三名颁奖台。在还记忆犹新的2024年，YART以与优胜队伍Team HRC同一圈的成绩获得第二名，2025年BMW Motorrad获得第五名。

“外国车队无法在铃鹿取得好成绩的时代已经完全结束了。确实，稍微前一阵子还存在着以日本车手为主的车队在铃鹿较快的状况，但近年来，世界耐久赛车队也拥有在八耐夺冠的实力。”世界耐久赛常规车队Yoshimura SERT MOTUL的车队总监加藤阳平几年前曾如此表示。

而2026年世界耐久锦标赛开幕战利曼24小时耐久赛的优胜者，正是近年来多次被列为八耐夺冠热门的YART。第二名是Yoshimura SERT MOTUL，第三名是Kawasaki WEBIKE TRICKSTAR，这三支争夺世界耐久赛冠军的队伍，理所当然地也会参加八耐。

除了上次介绍的Honda HRC、Yamaha Factory Racing Team、Team SUZUKI CN Challenge等单一规格厂队之外，TSR Honda、YART、Yoshimura、KWT、BMW Motorrad等世界锦标赛的常规车队也必须关注。

＜待续＞

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Vol.01【Road to 8HOURS 2026】Honda HRC四连霸强势出击 vs Yamaha原班人马复仇战 Suzuki CN挑战新势力登场

2026铃鹿8耐正式进入备战阶段，Honda HRC以四连霸阵容并加入Jonathan Rea成为最大夺冠热门，Yamaha Factory Racing Team延续2025原班人马由中须贺克行、Jack Miller与Andrea Locatelli组成复仇阵线，Suzuki则透过CN Chal...

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2026铃鹿8耐赛前测试火热开跑！Honda HRC、YOSHIMURA等3强冲进2分04秒　Jonathan Rea首度现身备战

2026铃鹿8耐赛前测试正式展开！Honda HRC、YOSHIMURA SERT Motul与F.C.C. TSR Honda France三强跑进2分04秒，Jonathan Rea首度现身铃鹿备战引发关注。本文完整整理EWC、SST与Experimental组测试成绩、新轮胎与新铺装路面影响，...

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2026 铃鹿8耐活动全公开！MONKEY MAJIK 演唱会、夜间Pit Walk、激感区一次看｜铃鹿8小时耐久赛观战攻略

2026 铃鹿8耐活动资讯正式公开！今年除了铃鹿8小时耐久赛本战，还有 MONKEY MAJIK 演唱会、夜间 Pit Walk、激感区、主直线烟火秀与 16-23 岁免费观赛活动。完整整理铃鹿8耐时间、活动区域、票券与观战重点，车迷必看！...

往年多半在7月最后一周举行的“铃鹿8小时耐久公路赛”，也就是俗称的“八耐”，今年2026年将在7月第一周迎来赛事周，并于7月5日（星期日）举行决赛。虽然比往年提早约一个月举行，但仍是盛夏的祭典，且依然是全年四站世界耐久锦标赛的第三站。

官方公开测试将于5月12日展开，与此同时，各顶尖车队的参赛阵容也逐渐明朗。

参加八耐的车队大致可分为三种类型：①参加世界耐久锦标赛的常规车队、②专为本赛事组建的日本厂队、③以参加全日本锦标赛的成员为班底的车队。此外，还有专为本赛事组建的原创车队加入，共同争夺冠军宝座。

Honda HRC四连霸核心班底＋Jonathan Rea加入成最大夺冠热门

首先，自2022年第43届赛事至2025年第46届赛事达成四连霸的本田阵营Honda HRC车队，将以自2022年（四连霸期间）起便带领车队的高桥巧为核心，搭配2024至2025年连续两届夺冠的Johann Zarco 约翰·扎尔科，第三位车手则选定自2025年起担任本田WSBK阵营测试车手的Jonathan Rea 乔纳森·雷。

在去年的第46届赛事中，由于第三位车手接连受伤，Honda HRC被迫以两位车手（高桥巧与Zarco）应战八耐。为避免再次面临第三位车手人选的困境，车队将目光投向了新任测试车手Jonathan Rea，他曾在2012年代表本田、2019年代表川崎赢得八耐冠军。

Jonathan Rea表示：“能以Honda HRC车手的身份重返八耐，并能作为一支已达成四连霸伟业的车队成员参赛，我感到由衷的喜悦与骄傲。虽然我已有一段时间未实际参与八耐赛事，但CBR1000RR-R在铃鹿赛道的潜力无庸置疑。我将与巧选手、约翰选手一同全力以赴，争取胜利。”高桥巧拥有7次八耐冠军经验，Zarco和 Rea各拥有2次，这三位车手合计11次的八耐冠军经验，使他们成为夺冠的最大热门。

YAMAHA Factory Racing Team延续2025原班人马，全力挑战HRC四连霸霸权

在本田达成四连霸之前，2015年至2018年达成四连霸的正是Yamaha阵营的Yamaha厂队（YFRT）。今年Yamaha将以已宣布本赛季结束后将从全日本公路锦标赛退役的中须贺克行为核心，搭配MotoGP车手Jack Miller 杰克·米勒，以及去年赛事中夺得杆位的Andrea Locatelli 安德烈亚·洛卡泰利，组成三人组，以2025年赛事的相同阵容，力求击败HRC。

在去年的第46届赛事中，YFRT虽然与冠军Honda HRC跑出相同圈数，却屈居第二，因此早早宣示复仇，并维持了去年饮恨的相同车手阵容。尽管中须贺已宣布退役，但实力仍属超一流；搭配世界顶尖MotoGP车手Miller ，以及对YZF-R1了若指掌的WSBK车手Locatelli，这三人组成了滴水不漏的坚实阵容。他们正燃烧着从去年败战以来，长达一年的复仇之火。

Miller 表示：“去年在TOP10排位赛中发生摔车，决赛仅获第二名，让我感到非常懊悔。今年的目标是超越去年的一切。我将与本赛季结束后即将退役的中须贺选手一同站上颁奖台的最高处！”

Suzuki战略转型：CN Challenge计画＋DUCATI TEAM KAGAYAMA车队的水野凉将闪电参战

面对本田与Yamaha两大厂队，Suzuki自2024年赛事起，以全新的方向参与八耐。这就是反映时下趋势的CN（碳中和）赛事活动。车队名称为Team SUZUKI CN Challenge，所属组别为不设名次奖励的实验组（Experimental）。尽管实质上超出EWC（世界耐久锦标赛）的规范，但CN挑战赛车的制造并非为了使用规范外的零件来提升性能，因此，Team SUZUKI的工程师、工作人员以及八耐车迷都认为，他们正与本田、Yamaha在同一个舞台上竞争八耐。

Team SUZUKI CN Challenge的成员包括目前代表该车队参加全日本公路锦标赛的津田拓也，以及过去两年来该车队活动的重要成员艾蒂安·马松。而备受瞩目的第三位车手，则刚宣布将由目前代表DUCATI TEAM KAGAYAMA参加全日本公路锦标赛的Ryo Mizuno水野凉担任。

DUCATI TEAM KAGAYAMA车队曾在2024至2025年驾驶DUCATI Panigale V4R参加八耐，但为将资源集中于争夺2026年全日本公路锦标赛冠军，已宣布不参加本届八耐。因此，车手水野凉将以租借形式加入Suzuki阵营参赛。水野凉是首次驾驶Suzuki赛车，包括迷你摩托车和青少年时期。作为车手，他的表现无可挑剔，因此，他在八耐赛事中首次驾驶Suzuki赛车的挑战将如何开花结果，值得关注。

总结：2026铃鹿8耐将进入“世界级耐久三强全面对撞时代”

专为八耐赛事组建的各厂队阵容已陆续揭晓。在下期的专栏中，我们将报导以世界锦标赛系列赛一站身份参与铃鹿八耐的常规车队情况。

＜待续＞

赛事消息

2026 铃鹿8耐｜YAMAHA FACTORY RACING TEAM 延续原阵容　Miller、Locatelli 联手中须贺克行挑战第九冠

2026 铃鹿8耐正式公布 YAMAHA Factory Racing Team 阵容，延续 Jack Miller、Andrea Locatelli 与中须贺克行三人组合，挑战第九座冠军。车队以 YZF-R1 为核心战力，强化稳定性与耐久竞争力，剑指 Suzuka 8 Hours 顶峰荣耀。本篇完...

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【铃鹿8耐】Honda HRC 五连霸阵容公开！高桥巧 × Johann Zarco × Jonathan Rea 强势出击

2026 铃鹿8耐 Honda 阵容正式公开！Honda HRC 由 Takumi Takahashi 高桥巧、Johann Zarco 约翰・扎尔科与 Jonathan Rea 乔纳森・雷组成梦幻阵容，挑战史无前例五连霸。同场还有 TSR Honda France、HARC-PRO、Asia-Dr...

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水野凉确定代表 Suzuki 出战 2026 铃鹿8耐！Ducati 主力车手将骑乘 GSX-R1000R 挑战 CN Challenge

Suzuki 正式宣布水野凉将代表 Team Suzuki CN Challenge 出战 2026 铃鹿8耐，并骑乘 GSX-R1000R 挑战 Experimental Class。这位 Ducati Team Kagayama 主力车手，目前更在 JSB1000 写下开季三连胜，今年铃鹿8耐战...

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2026 铃鹿8耐活动全公开！MONKEY MAJIK 演唱会、夜间Pit Walk、激感区一次看｜铃鹿8小时耐久赛观战攻略

2026 铃鹿8耐活动资讯正式公开！今年除了铃鹿8小时耐久赛本战，还有 MONKEY MAJIK 演唱会、夜间 Pit Walk、激感区、主直线烟火秀与 16-23 岁免费观赛活动。完整整理铃鹿8耐时间、活动区域、票券与观战重点，车迷必看！...

2024 年山叶（Yamaha）在GP大奖赛(格兰披治)史上最为惨淡的赛季之一，但 2025 年赛季后，车队已跨出复兴的第一步。接着，紧接着，他们将在 2026 年推出全新设计的 V4 引擎赛车，力求重返巅峰。

逃离谷底：看见曙光的 2025 年赛季

“与 2024 年相比，我认为 2025 年式 YZR-M1 在性能方面实现了巨大飞跃。我们成功将 24 年下半季掌握到的上升气势，又往前推进了一两步。不过，竞争对手当然也在进化，因此就相对而言，还没能完全抹平落后差距。”（山叶 MotoGP 专案领队 增田和宏）

在 2024 年，山叶仅有 1 队 2 台车参赛，Fabio Quartararo 与 Alex Rins 分列排名第 13 与 18 位。在 20 站共 40 场比赛（含冲刺赛与正赛）中，两人皆未登上颁奖台，甚至无法在排位赛挤进头排。从数据来看，这无疑是山叶史上最糟糕的赛季。

到了 2025 年，除了厂队 Monster Team，Pramac Team 也加入了山叶阵营，扩张至 2 队 4 台车。虽然排名上 Quartararo 第 9、Rins 第 19，新加入的 Miller 与 Oliveira 分别为 17 与 20 位，数字变化看似不大，但内容正如增田所言，是种“跃进”。

公认的当家王牌 Quartararo，虽在开幕战泰国站仅排第 10，但第 3 站美国站冲刺赛夺下第 6，第 4 站卡达站更在排位赛抢下第 3 名。这是自 2022 年第 11 站荷兰站以来，睽违 53 场比赛重返头排。

第4站卡达GP夺下头排的 Quartararo。正赛第8名冲线，因其他车手受罚最终排第7。

“在进入欧洲赛区（约第 5 站）之前，车架设定开始稳定下来。当 4 位车手分别寻找方向时，大约在那个时期，大家都开始有了正面的回馈。”（Pramac 山叶担当工程师 高木精一）

随后 Quartararo 连续 3 站夺下杆位（Pole Position），并在第 5 站西班牙站站上亚军颁奖台。这距离 2023 年印尼站以来，已隔了 30 站共 60 场比赛。

第5站西班牙站，Quartararo 从杆位起跑夺下亚军颁奖台。

虽然随后几场比赛，Quartararo 常在起跑领先后于后半段掉位，或是在后方追赶。这反映出电控设定与轮胎管理（Tyre Management）的成熟度：当成功管理耗损时就能夺高位，反之则名次滑落。增田也同意，现代 MotoGP 的主流是选用偏软胎并撑完全场，而 Quartararo 展现了极佳的调适能力；Rins 则在找到偏好的煞车感时表现强劲，例如在印尼站即便没大改设定，仍展现出领先群的实力。

总计 2025 年，Quartararo 夺得 5 次杆位并 3 度登上颁奖台，山叶确实已从谷底看见曙光。

为了复兴，甚至牺牲外观涂装

“从 24 年到 25 年的进化涵盖了引擎、车体、电控与空力。尽管车手一直反应后轮抓地力不足，我们仍持续改良。M1 最大的弱点是尾速。这不单靠引擎，我们目标是开发能提升初速的车体、电控与空力组合。”（增田）

车体方面，山叶投入了刚性数值迥异的全新设计，并在赛季中透过加装零件来微调刚性。电控设定更是尝试了“数不清的组合”。利用排名落后厂商享有的开发优待（Concession），进行了两次空力更新。

为了抢时间，过往标志性的黑车架配黑摇臂，有时连表面处理都省了，直接让银色的铝合金原色车架出赛。

“2025 年要供应 4 台车的改良零件非常吃力。以往要凑齐 4 人份才会投入，今年则是做完就上，优先给排名靠前的车手，甚至发生过 Miller 比 Rins 先拿到零件的情况。”（增田）

Öhlins 碳纤维前叉、OZ Racing 轮框、Brembo 碳纤维碟盘与 GP4 卡钳。配备起跑时压缩前叉的 Holeshot Device。

V4 引擎是未知数，正因如此发展空间无限潜力

山叶（Yamaha）在赛车开发上面临时间紧迫的压力，其实还有另一个原因：那就是自 2024 年赛季起便传得沸沸扬扬、搭载全新 V 型 4 气缸引擎的赛车开发计划。

山叶自 2002 年加入 MotoGP 以来，一直坚持使用并列 4 气缸（L4）引擎。直到 2024 年赛季初期，开始流传山叶正在研发全新 V4 引擎的消息。虽然实际研发启动时间应该更早，山叶官方也未揭露确切日期，但推测在 2025 年赛季初期，应该就已经在测试赛道进行首航。

接着，V4 赛车出现在赛季中的 MotoGP 官方测试，并于第 16 站圣马力诺 GP（San Marino GP），终于以外卡（Wild Card）身份首度参与实战。由于仍处于测试阶段，参赛时并未压榨出全动力，而是以“节能模式”运作。除了成绩外，更重要的是确认耐久性与安全性等只能在实战中验证的项目。

V4 引擎的 YZR-M1 首度参加第 16 站圣马力诺 GP，以第 14 名冲线。车手为担任 YZR-M1 测试车手的 Augusto Fernandez。

“除了 V4 赛车的研发，我们在 2025 年赛季一边进行现行 25 年式的升级，同时并行 V4 赛车的全新开发。这对开发团队造成很大负担，但也展现了山叶追求巨大改变的决心。”（增田氏）

增田先生表示，并列 4 气缸与 V 型 4 气缸引擎在性能与特性上虽然各有千秋，但并非能简单分出优劣。那么，对于没有 4 行程 V4 赛车引擎经验的山叶来说，为何毅然决定转向 V4 阵营？

一般而言，并列 4 气缸与 V 型 4 气缸的差异源于汽缸排列方式。并列 4 气缸横向一字排开，将汽缸前倾有助于增加前轮荷重，较容易实现利于操控的转向感；但缺点是一排 4 个汽缸会导致引擎全宽与车架变宽。

相对地，V 型 4 气缸在前端只能放置 2 个汽缸的重量，荷重较少，但优点是引擎全宽仅约并列 4 气缸的一半多一点，缺点则是引擎前后长度会比并列 4 气缸长。实际观察这次公开外观的 V4 赛车，从车架宽度就能明显看出，它确实比以往的并列 4 气缸赛车更为纤细。

预计将于 2026 年赛季投入、搭载 V 型 4 气缸引擎的 YZR-M1。

同样为 V4 赛车。由于仍是原型车（Prototype），虽然沿用了许多现行 YZR-M1 的零件，但仍能明显感受到 V4 引擎特有的纤薄车身。

“这次我们决定研发 V4 并从 L4 切换，并非单纯比较引擎单体的特性，而是考量到将引擎纳入车辆后的整体封装（Package）优势。若论引擎单体性能，开发已久的并列 4 气缸或许更胜一筹，我们也不认为 L4 已经‘玩到极限’。然而，V4 引擎尚在研发中，正因为还没完全摸透其优缺点，其发展潜力（伸びしろ）充满未知数。我们正是看重这一点。”（增田氏）

过去被视为山叶 MotoGP 赛车绝对优势的“前轮绝对安心感”，在换上 V4 后会如何变化？目前最大的课题“后轮抓地力不足”能否靠 V4 引擎解决？最高出力、对轮胎的损耗、油耗表现又是如何？对于这些疑问，增田先生坦言：“目前仍在研究开发中，我们也没有明确答案。”当然，如果没有胜算，V4 的研发只会沦为空谈，开发团队内心肯定已经描绘出清晰的愿景。

“唯一可以确定的是 V4 引擎带来的‘纤薄’优点。如各位所知，在极度重视空力的现代 MotoGP 中，纤薄就是王道。这代表我们拥有了能改善最高极速课题的优良基石。至于其他的利弊，虽然现在只能说还在学习阶段，但可以确定的是，山叶将从 2026 年开始使用 V4，这也是为了因应 2027 年后改制为 850cc 的规则变更所做的布局。”（增田氏）

左为预计 2026 年赛季投入的 V4 引擎原型赛车，右为 2025 年赛季最终规格、Fabio Quartararo 的 YZR-M1。

山叶将惨败的 2024 年、看见复兴曙光的 2025 年、投入 V4 的 2026 年，以及排气量改为 850cc 等大幅改制的 2027 年以后，全部视为一条连续的发展线。虽然引擎型式从并列 4 气缸改为 V 型 4 气缸，但他们并不认为这是结束 L4 之后，再从零开始研发 V4。

“至今在并列 4 气缸车上研究开发的内容，当然有许多技术能活用在 V4 赛车上，实际上也有部分引擎零件是沿用自 L4 引擎。投入 V4 不是一场冒险，而是为了获胜的一手好棋。”（增田氏）

当被问到 V4 赛车首战年度的目标时，增田先生铿锵有力地回答： “当然是夺冠。我们正在研发的 V4 赛车具备这样的潜力，我认为这绝非痴人说梦。”

接受访谈的开发成员。左起为 Pramac 团队工程师高木精一、YZR-M1 专案领队增田和宏、Monster 团队工程师石井朗。

赛事消息

YAMAHA MotoGP 告别直四！全新 V4 引擎 YZR-M1 正式亮相

YAMAHA 之前已宣布将在 MotoGP 赛事中投入搭载全新V4引擎的赛车，如今其完整样貌终于正式揭晓。Monster Energy Yamaha 在官方网站发布了全新“YZR-M1”的资讯，并且将以外卡（Wildcard） 身份参加下一站圣马力诺(San Marino) GP赛事。 彻底蜕变的新...

Honda CB1000F Concept 在今年春季的东西方摩托车展上亮相，更是公开了新的车身颜色。除了已经公布的Spencer色之外，可能总共有三种颜色，包括Spencer色的单色版、银色以及Honda车型新颖的黑红配色。

新一代 CB 有三色

Honda CB1000F Concept的颜色变化是在铃鹿 8 耐的举办地“铃鹿赛道”上揭晓的！首先是银色和蓝色的 Spencer 颜色，该颜色已在今年春季的东西方摩托车展上公布。

然后是单色版，Spencer 的色线由蓝色变为灰色，还有一种黑灰色版，水箱两侧中央有一条笔直的红线，让人联想到当年的 CB750FZ-FB。目前看起来，这三种颜色似乎就是 CB1000F 将推出的市售颜色。

在正在举行的铃鹿8耐上，CB1000F Concept 的新变体 SE（右）和新颜色首次亮相！

黑色和灰色相间的机身，并带有红色线条，也是非常吸睛。

同时也公开：银色配单色 STD Spencer 颜色。

此外，Spencer系列已发布的颜色现在也有 SE（左）和 Bikini cowl + α 版本可供选择。

既有 F 的味道，又散发著硬朗的气质！

全车身 Spencer色在过去的 CB-F 系列中并不存在，这让人感到新奇，但黑色车身搭配红色条纹，这在Honda汽车上并不多见，非常新鲜。坦克的图案本身也是基于 CB-F 的图案，但却很好地体现了Honda汽车的硬朗气息。我有预感，这种颜色会出人意料地受欢迎！

顺便提一下，CB1000F 将有两个级别可供选择：STD 和 SE，后者配备了比基尼整流罩 +α。然而，照片中的黑灰色车型配备了比基尼整流罩，但没有配备 SE 的其他特殊功能（散热器护罩、快速换档器、加热手柄和特殊座椅），因此它似乎是一辆只配备了比基尼整流罩的 STD。由于它仍是一款概念车，我们没有收到制造商的正式回复，但可以肯定的是，比基尼整流罩将作为工厂安装的配件提供。

与春季 MC 车展相比，此次展出的 SE/STD 均有一些变化（或进化？SE/STD 是首批发布的新车型。SE/STD 车型安装了展车所没有的闪光灯和尾翼，使其看起来更像量产车。CB1000F 和 CB1000F SE 预计最早将于 2025 年秋季成为新车型，但发布日期和销售价格尚未确定。

这种颜色在Honda车款上并不多见！未来会是一种出人意料的流行色吗？

这辆车有一个罩子，但没有特殊的“SE”设备，如快速换档器或加热手柄。推测可能会将整流罩作为配件提供。

全银色也是一种前所未有的颜色。

该车安装了 MC 车展上没有的闪光灯，使其外观更接近量产车。

该车还配有尾翼，并配备了数位尾灯和其他功能。

引擎声也首次在铃鹿8耐现场公开！

【CB1000Fコンセプトのナマ音が闻ける！】

いよいよ开幕した铃鹿8耐。会场内“GPスクエア”には各メーカーがブース出展中。

注文のホンダブースでは…お披露目されたてのカウル付き“CB1000F SEコンセプト”を展示中。なんと、エンジンも挂けられちゃいます！

↓记事はコチラ… pic.twitter.com/JehdmUxQEk

— Webikeプラス (@webike_bikenews) August 1, 2025

新车．绝版车

市售版还未出改装版已登场！r’s gear x TSR 联名Honda CB1000F 现身铃鹿

在正赛开始前就已热闹非凡的铃鹿8耐会场，传来了全新“CB1000F概念车”改装版公开亮相的消息。...

新车．绝版车

铃鹿8耐双重惊喜！HONDA不只展出CB1000F SE，更首度公开引擎声浪

2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即将举行的“2025 FIM世界耐力锦标赛‘可口可乐’第46届铃鹿8小时耐力赛”通称“铃鹿8耐”，HONDA 宣布将于会场首度展出最新概念车型──配备整流罩的 “CB1000F SE Concept”。 剪影显露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系统...

新车．绝版车

HONDA CB1000F Concept 设计解密：专访设计师铃木勇波，探寻新世代 CB 的灵魂

在大阪摩托车展(Osaka Motorcycle Show 2025)上发表的“CB1000F Concept”，不仅吸引了无数 HONDA 车迷的目光，更成为众多摩托车爱好者瞩目的焦点。这款重新诠释经典“CB-F”车系设计美学的作品，究竟是如何诞生的？透过与设计师的深入访谈，我们将一探其设计背后的...

今天5月19日，距离铃鹿8小时耐力赛还有77天！在目前已宣布参赛、预期将参赛，或几乎可以确定会参赛的车队中，今天笔者率先为大家介绍今年这场盛夏盛典中最值得关注的焦点车队。

睽违已久的三大厂队激战再起！

2025年将迎来第46届铃鹿8小时耐力赛，决赛预定于 8月3日（周日）举行，开赛时间依旧是上午11点30分。我们将从率先公布参赛讯息的车队开始，带大家一同预测本届最受瞩目的顶尖车队之战。

最早宣布参赛的是YAMAHA厂队“YAMAHA RACING TEAM”。虽然近年来代表YAMAHA出战世界耐力锦标赛的顶尖队伍是去年(2024)夺得铃鹿8耐亚军的“YART YAMAHA”。但YART并非厂队，而是由YAMAHA奥地利营运的半厂队性质车队。此次则是久违地由日本YAMAHA总公司主导参战，首位公布的车手名单正是中须贺克行。换言之，代表这将是一支正统厂队。

YAMAHA厂队自2019年以来再度回归重返铃鹿8耐，这支曾在2015至2018年达成四连霸佳绩的“YAMAHA RACING TEAM”，无需再多此言。今年公布的赛车涂装采用让人联想到2000年代初期0W-01与YZF-R7的配色。

车队核心以中须贺克行领衔，车手阵容预计将从MotoGP与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中选拔，若能凑齐 中须贺克行 + Fabio Quartararo + Jonathan Rea的组合，势必成为本届最强阵容之一。

公布的参赛预定赛车。采用令人怀念的Strobo配色。

2025年式在前整流罩加装了定风翼(小翼)。

YAMAHA RACING TEAM宣布以中须贺为核心，并由吉川和多留担任监督。

接着宣布参赛的是去年话题十足的“TEAM SUZUKI CN CHALLENGE”。如大家所知，这支车队并非是挑战总冠军的EWC级别，而是参加可使用原型赛车参战的“Experimental级别”，以“CN=碳中和”为目标的挑战型车队。

本次出战的赛车依然是去年同款的GSX-R1000R_CN CHALLENGE。TEAM SUZUKI从本赛季全日本锦标赛的开幕首战——茂木站就已登场，并宣布将参加第2站菅生站赛事(第2戦菅生大会)。

延续去年担任车队指挥的佐原伸一表示：“从去年拿下总排名第8的结果来看，若有更多时间调整车辆设定，应该能再创佳绩。今年当然也希望透过铃鹿8耐进一步宣扬碳中和赛事理念。”虽然形式不同，但作为厂队性质参赛，车队目标自然是更上层楼。

车队阵容方面，除了来自AutoRace Ube Racing Team、再次披上SUZUKI蓝色战袍的津田拓也，去年表现大受好评的 Étienne Masson 也被视为热门人选。那么第三位车手会是谁呢？令人期待。

参赛赛车除加装定风翼(小翼)外，各部件也都进行升级。

车手已内定津田拓也，Masson也在邀请名单中。

担任车队经理的佐原伸一。是TEAM SUZUKI赛事活动的核心人物。

在日本厂队方面，HONDA也确定将以Team HRC名义参战铃鹿8耐。虽然尚未正式公布，但在全日本公路赛开幕战中，决定不参与全年赛季的高桥巧已经登记参赛，参赛车队名称为“HONDA HRC测试车队”，明显是以测试车队身分为铃鹿8耐做准备。不过与Team SUZUKI不同，HRC选择不参加第2站菅生站赛事(第2戦菅生大会)，据悉是因为菅生站比赛隔日，HRC将包下铃鹿赛道进行专属测试。

车队阵容预计以高桥巧为核心，日本车迷同时也相当关注去年铃鹿8耐冠军成员之一、日前才在MotoGP法国站夺冠的Johan Zarco是否加入。就像YAMAHA厂队一样，HONDA 也将从MotoGP和世界超级摩托车锦标赛(WSBK) 中挑选顶尖战力。

准备为2025年大赛调校设定的CBR1000RR-R。

此外，世界耐力锦标赛（EWC）常规参赛队伍中，还包括 BMW Motorrad 和 YOSHIMURA SERT 两支厂队的消息也值得关注。关于这些世界耐力常规车队的详细介绍，将在后续文章中陆续揭露。

继3大厂队后登场的另2支厂车

紧接HONDA、YAMAHA、SUZUKI 这三大日系厂队之后，还有同样参与全日本公路赛的 DUCATI 和 BMW 厂车投入战局。

DUCATI 自2024年起正式开始全季参加全日本公路赛，由TEAM KAGAYAMA 驾驶DUCATI Panigale V4R掀起“黑船旋风”。去年铃鹿8耐赛事中，该车队最后时刻对战争夺前三名颁奖台，最终仅以些微差距名列第4。

车队核心由全日本公路赛常规车手水野凉领衔，加贺山就臣监督将招募哪些国际级车手令人期待。若能组成水野凉 + Francesco Bagnaia + Álvaro Bautista的梦幻阵容，将是另一大话题。

去年大赛以第4名坐收的Panigale V4R。赛车似乎没有变更。

在全日本公路赛开幕战独走夺冠的水野凉。

至于BMW，虽然严格来说目前仍非官方厂队，但从2025年起参加全日本公路赛的AutoRace Ube Racing Team所使用的BMW M1000RR，已搭载了与世界超级摩托车锦标赛(WSBK)厂车相同等级的引擎。在开幕战中，车手浦本修充便一举登上季军颁奖台，展现不容小觑的实力。

车队目前同样以浦本修充为核心，但搭配的其他车手尚未公布。若能邀请到如 Toprak Razgatlıoğlu + Michael van der Mark 这样的超级组合，也足以列为夺冠热门之一了。

参战全日本公路赛的M1000RR。也计划参加2025年Bol d’Or 24耐。

在全日本公路赛开幕战，登上季军颁奖台的浦本修充。

2025年或将成为DUCATI和BMW横扫铃鹿8耐的历史性一年吗？

由日本三大厂直营的厂队领衔，结合世界耐力锦标赛(EWC) 常规车队，以及DUCATI 与 BMW 这两支厂车挑战者的全面混战，构成了2025年铃鹿8耐的精彩看点。

敬请期待下一回，第2期将带来愈加明朗的参赛名单解析！
<待续>

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