后藤秀之 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 21 Sep 2026 13:37:57 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 后藤秀之 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 【速报】Honda“CBR500R FOUR Racing Color”重庆车展发表！MotoGP HRC Castrol复刻涂装×前后定风翼×RC213V同款红白蓝 https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/21/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr500r-four-racing-color%e3%80%8d%e9%87%8d%e6%85%b6%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81motogp-hrc-castrol%e8%a4%87%e5%88%bb%e5%a1%97/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/21/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr500r-four-racing-color%e3%80%8d%e9%87%8d%e6%85%b6%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81motogp-hrc-castrol%e8%a4%87%e5%88%bb%e5%a1%97/#respond Mon, 21 Sep 2026 11:37:37 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101501 Honda在日前举办的中国重庆摩托车展上，发表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 为基础，并仿照 MotoGP 赛事中Honda HRC Castrol 的“RC213V”赛车所打造的客制化概念车款“CBR500R FOUR …]]>

Honda在日前举办的中国重庆摩托车展上，发表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 为基础，并仿照 MotoGP 赛事中Honda HRC Castrol 的“RC213V”赛车所打造的客制化概念车款“CBR500R FOUR Racing Color”。

500cc 四缸全整流罩跑车化身 MotoGP 复刻版

在重庆摩托车展上展出的“CBR500R FOUR Racing Color”，是基于搭载了备受期待的新型水冷四缸引擎的Honda CBR500R FOUR（在日本国内以 CBR400R FOUR E-Clutch 贩售），并采用Honda HRC Castrol 涂装的 MotoGP 复刻版客制化概念车。

颜色与 Joan Mir 和 Luca Marini 所骑乘的 GP 赛车相同，为红、白、蓝的经典三色涂装，并在下整流罩印有主要赞助商 Castrol 的 Logo。

此外，车身前后还追加了类似 MotoGP 赛车的定风翼/翼片(Winglet)，这是其特色之一。虽然整流罩本身与标准版的 CBR500R FOUR 相同，但整体给人的印象却截然不同。特别是大幅向外突出的前定风翼，让头灯周围的设计更显侵略性。

这款“CBR500R FOUR Racing Color”，虽然没有公布车体周边或动力单元的详细资讯，但基本上维持标准配置。也就是说，搭载钢管钻石型车架与水冷 DOHC 四缸引擎，

悬吊系统方面，前悬吊采用倒立卡匣式前叉，后悬吊则为 Pro-Link 多连杆结构。

采用红、白、蓝三色涂装，突显了 CBR500R FOUR 的运动化设计。

下整流罩印有主要赞助商 Castrol 的 Logo，增添了赛车般的形象。

从这个角度看，可以发现前后配备的定风翼大大改变了整体设计。

对日本国内版 CBR400R FOUR 的期待也随之高涨？！

Honda在日本国内刚于 9 月 18 日发售了 CBR400R FOUR E-Clutch。然而，颜色仅有简洁的“Beta Silver Metallic”和“Matte Ballistic Black Metallic”两种，相信有不少用户期待更为鲜艳的涂装。

对于这些用户，不禁让人期待“CBR500R FOUR Racing Color”也能在日本国内版的 400cc 车型上推出。如果不仅是涂装，连前后定风翼也能配备的话，将会是与竞争对手车型拉开差距的重要关键。

虽然话题大多集中在街车版的“CB400 SUPER FOUR E-Clutch”上，但如果这款“CBR500R FOUR Racing Color”的 400cc 版本投入日本国内市场，无疑将会引起极大的关注。

大幅突出的前定风翼极具冲击力，彻底改变了前部的视觉印象。

座椅采用单座设计，并安装了大小一组的纵向定风翼。材质看起来像是碳纤维。

同时展出的Honda HRC Castrol RC213V。可以看出这个涂装被巧妙地融入了 CBR 的设计中。

将 CBR 和 RC213V 的正面并排来看，定风翼的形状差异相当大。

 

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持续推出机车相关转蛋玩具的Toys Cabin公司，发表了备受欢迎的橡胶钥匙圈新作。这个系列此前以Honda、Yamaha的中型机车为主，这次则是推出以Kawasaki大型机车为主题的“Kawasaki机车橡胶钥匙圈 大型篇”。目前已在日本全国的转蛋商店等通路贩售，每次400日圆。

开箱！精致度令人赞叹

这次“Kawasaki机车橡胶钥匙圈 大型篇”的阵容包括“900super4 Z1”、“Z900RS”、“Z900RS CAFE”、“ZRX 1200R”、“GPZ900R”、“Ninja ZX-10R”，无论抽到哪一款，Kawasaki粉丝都会感到满意，可以说是“没有冷场”的转蛋玩具。

“Kawasaki机车橡胶钥匙圈 大型篇”共有6种款式可供选择的转蛋玩具。

那么，实际来看看钥匙圈的制作品质。看到这个系列，每次最先让我印象深刻的是其扎实的造型和橡胶材质鲜艳的发色。即使是容易显得黯淡的莱姆绿，也得到了妥善的重现。设计由手绘机车插画家“RYOTA・T”先生操刀，在最大程度保留原车设计的同时，适度地进行了变形，让人感受到对机车深厚的爱意。

本体全长约60mm，设计了由“RYOTA・T”先生插画化的Kawasaki大型机车。

本体约60mm，尺寸方便使用，透过层叠不同颜色的橡胶材质制造，确保颜色不会混杂，成品品质令人赞赏。精细的凹凸造型确实再现了机车的特色零件，即使放大看也不显粗糙，制作非常用心。而且，与金属制钥匙圈不同，挂在机车钥匙上也不容易刮伤龙头盖等部位。不过，链条和挂环是金属制的，使用在机车上时请务必确认。

尺寸适合挂在机车钥匙上，由于是橡胶材质，不易造成刮伤。

具有相当的厚度，由不同颜色的橡胶层叠而成。

具有一定的弹性，放入口袋也不会造成困扰。

链条和挂环是金属制的，属于可轻松拆卸的类型。

精准的阵容，抓住Kawasaki车迷的心

这次“Kawasaki机车橡胶钥匙圈 大型篇”共收录了6款代表性的Kawasaki大型车款。让我们一一来细看。

900super4 Z1

首先是Kawasaki大型机车的始祖“900super4 Z1”，颜色是绿色基底搭配黄色线条的经典“黄虎纹”。虽然钢丝轮框和四出排气管等细节都得到妥善重现，但油箱上的Kawasaki标志却是“Kawasaki”（首字母大写），这点令人费解…Toys Cabin先生，这是为什么呢？

可说是Kawasaki大型机车代表作，名车中的名车“900super4 Z1”。

颜色是“黄虎纹”，但标志是现代样式，稍微有点可惜。

风冷引擎和脚启动杆等细节也得以确认，引擎周边充满真实感。

平坦设计的标准座椅和Z尾翼都设计得相当不错。

Z1特有的四出排气管和钢丝轮框等也得到重现。

Z900RS & Z900RS CAFE

接着是将Z1现代化重生的“Z900RS”和“Z900RS CAFE”。“Z900RS”的颜色重现了“火之玉色”的“糖果棕色×糖果橘色”，“Z900RS CAFE”则是“复古莱姆绿”。座椅的设计等也都有明显差异，两者都制作精良，但考虑到车主数量，或许“Z900RS”会更受欢迎？

目前最畅销的大型机车“Z900RS”也当然在阵容之中。

颜色是“火之玉色”，即“糖果棕色×糖果橘色”。

引擎和车架等都得到妥善重现，充满机能美。

前叉是黑色倒立式，也可看到辐射式卡钳。

侧盖到尾部整流罩的线条以及座椅设计都表现得相当好。

配备了小风镜的“Z900RS CAFE”以“复古莱姆绿”登场。

流线型的小风镜和油箱线条被巧妙地变形。

引擎周边的配色与标准版不同，透过细微的改变来区分。

特征性的座椅设计被精确描绘，尾部整流罩的样貌也有所不同。

轮框与车身同为莱姆绿色，重现了实车的轮框贴纸。

ZRX 1200R

以在AMA超级摩托车赛事中活跃的Z1000系列为原型，搭载水冷引擎的“ZRX 1200R”，以重现经典“Lawson配色”的莱姆绿色登场。引擎盖的颜色也经过细致的调整，细节处的重现相当到位，是一款相当考究的产品。

2008年款为最终型的“ZRX 1200R”，至今仍显得充满活力。

莱姆绿色搭配线条的颜色组合有些许违和感，但或许在变形的容许范围内。

引擎的盖子部分颜色有经过变更，尽力贴近实车的形象。

阶梯式座椅和尾部整流罩等，重现了ZRX独有的设计。

消音器为银色，排气管为黑色，重现了初期车型的样貌。

GPZ900R

接着是水冷Kawasaki大型机车的代表作“Ninja”的“GPZ900R”，由于是三幅式轮框，因此是重现A7之后的车型。“Ninja”标志也完整呈现，颜色选用了初期形象色“火焰红×金属灰石色”。

发售当时拥有世界最速的称号，并成为后续水冷Kawasaki的祖先的“Ninja”即“GPZ900R”。

上整流罩的特征性设计和“Ninja”标志都得到妥善重现。

引擎的形状当然不在话下，连化油器加热器部分都单独使用一种颜色来重现，这点个人觉得非常棒。

轮框为三幅式，因此是以A7之后的17吋前轮车型为原型。

描绘了从侧盖连接到座椅整流罩的线条，以及后方独特的设计。

Ninja ZX-10R

最后是活跃于WSB和8耐等赛事的超级运动车款“Ninja ZX-10R”。颜色是侧边有大大的“10R”Logo的2023-2024年款“KRT Edition”，这个选择也必定能打动赛事粉丝。各部位复杂的设计都得到了精美的重现，无论是车主还是非车主都会被其完成度所吸引。

在公升级SS中人气极高的“Ninja ZX-10R”，是以KRT Edition登场。

复杂的上整流罩周边设计和配色都得到了精美的重现。

下整流罩、引擎周边以及侧面的“10R”Logo等细节也设计得相当精致。

锐利设计的座椅整流罩和尾部整流罩当然不在话下，就连后座脚踏也描绘出来。

独特造型的消音器和轮框贴纸都忠实重现。

这款迷人的“Kawasaki机车橡胶钥匙圈 大型篇”，以每次400日圆的转蛋商品形式，于7月中旬起在日本全国展开贩售。那么，持续不断推出打动车迷心弦商品的Toys Cabin，下次又会推出什么呢？咦，听说10月会有CB400SF和Rebel…啊，好期待！

 

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Toys Cabin公司不断推出掳获机车迷心的转蛋商品，继CUB、Z与Ninja系列之后，第三弹“1/64 YAMAHA Vino 模型钥匙圈”已上市。这款商品将精细重现的模型收纳于包装风格的盒中，这次的品质同样不负众望。

重现那款在人气作品中登场的Vino？

Toys Cabin公司不断推出机车、汽车相关的转蛋商品，而“1/64 YAMAHA Vino 模型钥匙圈”已于6月发售，这款商品将1/64尺寸的机车模型收纳于包装风格的盒中。

这个“1/64 模型钥匙圈”系列，在2025年4月推出了“Honda Cub 钥匙圈”，2026年1月推出了“Kawasaki Z900RS & GPZ900R Ninja 模型钥匙圈”，一上市便大受欢迎。

这次模型化的Vino是切换为四行程引擎的第二代。此车款以引发露营热潮的“摇曳露营△”主角志摩凛的爱车而闻名。漫画和动画中描绘的是第二代车款，而在由福原遥饰演凛的真人版中则使用了第三代车款。这次的转蛋商品主要配色也使用了蓝色，所以Toys Cabin，你们可别说这不是故意的喔（笑）。

“1/64 YAMAHA Vino 模型钥匙圈”像这样将模型收纳于模仿包装的盒子里。

模型全长约25mm，虽然非常小巧，但制作精良。

放在电脑键盘上就是这个样子，可以清楚看出它的尺寸有多小。

精细重现的模型，令人赞叹

“1/64 YAMAHA Vino 模型钥匙圈”共有“米色”、“黄色”、“红色”、“蓝色”、“深棕色”五种颜色。包装也配合车身颜色，作为钥匙圈也非常时尚。

打开盒子取出模型。模型尺寸约为25mm，小巧到可以放在指尖上。可爱又时尚的Vino设计被适当地Q版化，连支架和后照镜等细节都得到了重现。不仅车身颜色，后照镜、握把、尾灯等也涂装精细，制作相当写实。零件结构为本体左右分割的两件式设计，前整流罩、把手、座椅、支架等为独立零件。前后轮胎也是独立零件，轮胎可以转动。

重现了四行程引擎的第二代Vino。黄色为双色涂装。

尾部整流罩当然不在话下，就连前整流罩的内侧也涂装精细。

虽然是1/64的迷你尺寸，但确实抓住了Vino可爱的造型特征。

前叉和支架等也涂装精良，足以称得上“写实”的成品。

包含大灯的前整流罩是独立零件，中央没有分割线。

把手、后照镜、后货架等也涂成了银色。

“凛酱色”的蓝色，是Vino的代表色。

深棕色搭配棕色座椅。

时尚的米色，让Vino显得别致。

单色的红色也很适合Vino。

将模型收纳于盒中时，会先固定在泡壳里，泡壳与本体之间还有一层保护用的塑胶膜，这也是贴心的设计。盒子和以往一样，背面是盖子，透过上下方的卡榫固定。上次也提过，这个卡榫很容易松脱，所以如果作为钥匙圈使用，建议用胶带固定一下会比较好。

盒子的背盖是用卡榫固定的，向上拉动上方的卡榫即可打开。

模型固定在泡壳里，中间有保护用的塑胶膜。

可双重享受的令人兴奋的商品

“1/64 模型钥匙圈”系列是所谓的Tomica尺寸，可以与同尺寸的迷你汽车等一起玩。身为1/64尺寸迷你汽车的收藏家，我对于这类机车商品的推出感到非常高兴。

“1/64 YAMAHA Vino 模型钥匙圈”可以作为钥匙圈和模型两种方式把玩，收藏价值也很高。这款商品不仅能打动机车迷，也能引起漫画和动画粉丝的共鸣，因此这次也必定会热销一空。价格为一次400日圆，在日本全国的Gashapon商店和Gashapon专区贩售，想要的朋友请赶快行动！

这次搭配的是几年前入手的同为转蛋商品的1/64 Nissan Rasheen。为什么选择这款车呢？ 如果您有这个疑问，请立刻去阅读“摇曳露营△”（笑）。

 

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TOYS CABIN 大受好评的转蛋玩具“SHOEI 安全帽钥匙圈收藏”系列，第二弹加入了越野型号“VFX-WR”与开放式“J-Cruise3”。这款不仅能当钥匙圈，也能作为模型把玩的商品，机车迷绝对不容错过。

人气极高的“VFX-WR”与“J-Cruise3”登场

以推出众多机车相关转蛋玩具闻名的 TOYS CABIN，其以 SHOEI 安全帽为主题的“SHOEI 安全帽钥匙圈收藏”系列，一直以来都非常受欢迎。2024 年 8 月第一弹推出了全罩式安全帽“X-fifteen”与“Glamster”，接着在 2025 年 4 月推出了颜色变更版的 Vol.1.5。这次，第二弹以全新越野型号“VFX-WR”与开放式安全帽“J-Cruise3”制成模型，并于 2026 年 4 月开始发售。

相信入手过 Vol.1 和 Vol.1.5 的朋友都知道，这款“SHOEI 安全帽钥匙圈收藏”系列，对安全帽的重现度极高且非常精致。这次的“VFX-WR”与“J-Cruise3”也同样维持了高水准的品质，打造出极具收藏价值的商品。

每款皆有 3 种颜色可供选择，其中“VFX-WR”更额外准备了 1 种稀有色作为隐藏版。由于是 4 月发售，部分店家可能已经售罄，但单次 400 日圆，可在全国的转蛋店铺及转蛋专区购买。

作为越野安全帽广受欢迎的“VFX-WR”，是增加了后方排气口等的高性能型号。

配备内置镜片的高性能开放式安全帽 J-Cruise3，受到广泛骑士的喜爱。

约 50mm 的尺寸，细节精致重现

接着就来开箱吧。首先是“VFX-WR”。颜色有涂装款“SPARKLE TC-3”、“能量黄”和“白色”。安全帽各部位的细节都制作得相当精准，连镜片螺丝和进气口等细微之处都忠实重现，从哪个角度看都无懈可击的完成度，实在令人赞叹。

以黑色为基底，黄色与蓝色涂装的 SPARKLE TC-3 令人印象深刻。

连细小的线条都精准重现，时尚的涂装如同实品一般。

充满魄力的侧面。虽然无法拆卸，但镜片是以独立零件重现。

全长约 50mm，帽体为前后分割结构。标志与涂装以移印方式重现。

复杂的鼻罩造型也忠实重现，网状部分以银色涂装呈现。

VFX-WR 的特点，后方排气口与大型化颈部排气口也忠实重现。

充满视觉冲击力的“能量黄”，非常适合当钥匙圈。

“白色”可以自行涂上喜欢的颜色，享受 DIY 的乐趣。

钥匙圈上附有挂钩，可轻松拆装。

开放式安全帽“J-Cruise3”以内置镜片放下状态制成模型，镜片可开阖。颜色有涂装款“WHIZZY TC-10”、“宝石红金属色”和“黑色”共 3 种。镜片上标准配备的防雾贴片也忠实重现，展现了 TOYS CABIN 对细节的坚持与高完成度。

涂装款“WHIZZY TC-10”以白、黑、蓝、红的配色取得绝佳平衡。

复杂的涂装精准重现，从任何角度看都无懈可击。

J-Cruise3 复杂的帽体与尾翼设计被完美重现。

镜片密合度极佳，内置镜片也忠实重现。

镜片上重现了标准配备的防雾贴片，进气口的造型也相当出色。

特征性的排气口与尾翼也忠实重现。

简洁的“黑色”是最多人使用的颜色，想必会受到许多玩家的青睐？

“宝石红金属色”完美重现了难度较高的金属质感，成品相当漂亮。

镜片可开阖，内置镜片为燻黑透明零件。

虽然每种颜色都很吸引人，但特别是“SPARKLE TC-3”和“WHIZZY TC-10”的涂装重现度极高，让人感觉“抽到就赚到”。此外，两款模型的钥匙圈都采用了挂钩（蟹钳扣）设计，可拆卸，方便展示时取下。

可双重享受的高完成度

这款“SHOEI 安全帽钥匙圈收藏”系列，帽体采用前后两段式结构，并将钥匙圈挂钩部分设计为独立零件，以提高强度。 “VFX-WR”的镜片，“J-Cruise3”的内置镜片和镜片则为独立零件。重量方面，“VFX-WR”约 25g，“J-Cruise3”约 29g（※样品实测，含钥匙圈），具有扎实的份量感。

全长约 50mm 的尺寸，作为机车钥匙圈可能稍嫌大了些，不太方便携带，但对于希望随时保有骑士精神的机车迷来说，绝对是令人爱不释手的逸品。而且，作为模型摆饰的完成度也非常高，放在书桌上也很不错。

作为钥匙圈可能有点大，或许可以挂在不太常携带的 U 型锁等钥匙上。

作为模型摆在书桌上，工作空档也能感受到身为骑士的乐趣。

不过，这款商品距离发售已经过了约 3 个月。可惜的是，TOYS CABIN 的商品一旦售罄，再贩的机率不高，所以如果喜欢，请尽快前往转蛋店铺购买！

 

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扭蛋(转蛋)玩具或许是现今最具潜力的模型类别。由专精于制作比例模型的有限会社Platz所推出的“1/24 Honda Dax ST50”，是一款能同时体验塑胶模型组装乐趣，且制作简单却不失精致感的套件。

Platz打造1/24比例 Honda Dax ST50扭蛋模型｜重现经典小车细节与收藏魅力

有限会社Platz是一家以汽车模型为中心，涵盖机车、铁道、飞机等广泛领域塑胶模型的制造商。该公司于五月推出的“1/24 Honda Dax ST50”便是采用全新开模制作的转蛋玩具。2026年适逢本田技研工业创办人本田宗一郎先生的120周年诞辰，在这个值得纪念的年份，本田的传奇名车“Dax”以全新开模的1/24比例化身为转蛋玩具。

1/24比例，全长约65mm，非常适合放在桌上等地方摆饰。

Honda Dax ST50是一款于1969年发售的休闲摩托车，至今仍有其后继车Dax125在贩售。它搭载了独特的冲压式脊椎车架，并配备Super Cub系列的引擎，采用低矮且长轴距的设计，令人联想到腊肠狗。其可折叠式把手以及即使横放也不会漏油的油箱结构，在当时的休闲摩托车热潮中广受欢迎。

这次Platz所推出的模型是装备了上翘式前挡泥板和上翘式排气管的“Dax Honda ST50 Export”版本。颜色有“蓝宝石蓝”、“雏菊黄”、“赤铁灰”、“红宝石红”四种，为简易的组装套件。主要零件已预先涂装，像是标志等细节则透过水转印贴纸来呈现，呈现出专业级的精致度。

Dax的特征与平衡感都完美重现，是非常精致的套件。

主要零件已完成涂装，标志等则透过水转印贴纸重现。

虽然引擎散热鳍片等细节有所省略，但排气管隔热罩上的孔洞等都有确实重现。

前挡泥板采用上翘式设计，排气管也是上翘式，因此重现的是Export版本。

得知发售消息后，笔者立刻前往新宿的大型转蛋玩具店试手气。转了四次，重复抽到了“雏菊黄”，而“红宝石红”则未能入手。迫不及待地打开转蛋，内容物果然不负塑胶模型制造商之名，令人满意。于是，笔者决定立刻组装重复的“雏菊黄”模型。

共有四种颜色可供选择，收藏性很高。笔者唯独红宝石红未能入手。

实际开箱组装 Honda Dax ST50 模型｜从水贴到完成品全纪录

打开转蛋后，零件以小袋分装在塑胶袋中。随附的小册子只说明了水贴纸的贴法，并未提及主体的组装步骤。不过，从零件数量来看，即使没有说明书，应该也能顺利组装。由于水转印贴纸非常细小，组装后再贴会很困难，因此决定先贴上贴纸。然而，方向灯的贴纸分为正面和侧面两种，难度似乎颇高，且车架前方指定的贴纸似乎需要贴在有凹凸的表面上，因此决定不贴，留待后续涂装处理。

打开转蛋后，零件会像这样分装在附有隔间的塑胶袋中。

车架、引擎、后轮、座椅等已是组装好的状态。车架、引擎、后摇臂等为左右分割的两片式结构，并以涂装呈现。

挡泥板、把手、排气管均为银色涂装。

轮框和脚踏以黑色零件为基底，并以银色分色涂装呈现。

上三角台和驻车架为银色涂装。驻车架为固定式。

贴纸为专业级水转印贴纸。前叉和头灯有细致的分色涂装。启动踏板为独立零件。

水转印贴纸实作教学｜细节还原度超越一般转蛋模型

水贴纸非常细小，必须使用镊子才能顺利贴上。患有老花眼的笔者费了好一番功夫才勉强贴好。车身右侧的标志有提供完整尺寸以及考虑到排气管安装孔而裁切过的尺寸，这点让笔者不禁感叹，不愧是模型制造商。顺带一提，笔者在贴左侧标志时失败了，最后只好使用了右侧的完整尺寸。待水贴纸完全干燥后，便开始组装主体。

首先撕掉水转印贴纸的保护纸。水贴纸的细致程度令人惊讶。

将水贴纸一张张剪下。数字也是水贴纸，因此要注意不要一起浸泡在水中，应先剪下。

浸泡在水中约10秒，让水贴纸从底纸上浮起。浸泡过久水贴纸会浮起，请注意。

像滑动底纸一样将水贴纸贴到主体上。趁著湿润时修正位置。注意不要撕裂或折叠。

右侧的标志水贴纸，附有完整尺寸以及考虑到排气管安装孔而裁切过的尺寸。笔者使用了裁切过的版本。

车牌号码部分和座椅的水贴纸为白色底，请注意不要遗失。

仪表板部分的水贴纸非常小，请小心处理。请确实对准位置并等待干燥。

Honda Dax ST50 模型组装流程分享｜简单上手却充满模型乐趣

零件的分割程度属于“一看就懂”的等级，但组装顺序则需要稍微思考一下。例如，前挡泥板必须在轮胎之前安装，否则作业会变得非常困难。由于零件是预先涂装的，有些地方可能有点紧，建议准备美工刀和锉刀。零件的安装方向由于是依照孔洞形状设计，所以不太可能装错。基本设计上应该是可以透过卡榫组装，但脚踏和驻车架的插入处有点松，因此决定使用胶水固定。

将前挡泥板安装到前叉上。由于有点容易脱落，建议使用胶水固定。

打开前叉，安装前轮。注意不要过度打开以免损坏。

前叉、挡泥板、轮框的组合完成状态。

将龙头部分安装到车架上。由于涂层的关系，卡榫有点紧，因此用锉刀稍微修整后才装上。

安装上三角台。车架部分和左右前叉顶部都有突起可以对准，请确实对齐。

将前叉安装到车架组合上的状态。

安装头灯。头灯是安装在从车架伸出的突起上。

将把手安装到上三角台的孔洞中。先安装把手再安装头灯，作业性似乎比较好。

安装排气管。将前端插入引擎部分的孔洞，后端插入车身侧面的孔洞并确实压紧。

安装排气管后的状态。Dax的设计至此已完成。

安装启动踏板。如果直接安装在正确位置，插入部分会难以施力，因此先将其向下安装。

以插入的轴心为中心旋转启动踏板，调整到适当的角度后重新安装。

试组装时发现脚踏很容易脱落，因此决定在插入的突起上涂抹塑胶模型专用胶水。

确认突起与孔洞的位置后，安装脚踏组件，并等待胶水干燥。

驻车架也容易脱落，因此决定使用胶水固定。

将驻车架的突起插入安装孔，等待胶水干燥。这样就完成了。

完成后，笔者对其高度的完成度感到非常满意，不愧是出自比例模型制造商之手。笔者包含水贴纸干燥时间，大约花了40分钟完成。顺带一提，在这段制作时间里，笔者花费最多时间的环节就是贴水贴纸。

试着让手边的1/24比例可动人偶跨坐上去，效果真是太棒了。与1/24比例的汽车模型等搭配，制作成场景模型也会很有趣。Platz的这款“1/24 Honda Dax ST50”售价为一次500日圆，目前正在日本全国的转蛋玩具店贩售。

试着让手边的1/24比例可动人偶骑上去。“这是好东西”。

 

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Monkey 125 & Dax 125 改装全收录：最新改装趋势与完整解析

由 STUDIO TAC CREATIVE 出版的《Honda Monkey 125 & Dax 125 改装指南》，以 2024 年登场的最新款 Monkey 125（JB05 型）及 Dax 125（JB06 型）为基础，透过大量照片彻底解说该系列的演变与变更点。

书中介绍了作为改装范本、由知名品牌与车行打造的改装实车，并透过海量的详细照片，深入浅出地解说从外观到引擎等各类改装零件的安装步骤与制作工程。

书中收录了约 1200 款适用于 Monkey 125 与 Dax 125 的改装零件，并搭配一目了然的图示，让读者能一边比较各家厂商的产品，一边为自己的爱车挑选最适合的逸品。

以下将为各位介绍本书中刊载的部分改装实车。

《Honda Monkey 125 & Dax 125 改装指南》售价为 3400 日圆+税，现正于 Webike 及日本全国各大书店贩售中。

KITACO 实用改装范例：Monkey 125 机能强化与日常便利升级

这台 Monkey 是改装制作单元中介绍制作工程的车辆，由 KITACO 操刀。在调整前后土除以提升风格的同时，透过前后货架的追加，大幅提升了载物能力，并安装了侧包支架。此外，车手周边透过安装配件杆、USB 电源及多功能车手开关，成功大幅提升了实用性。这些内容对于想模仿的车主来说相当亲民，是一大优点。

为 Monkey 增添户外休闲气息的前货架。

安装在仪表右侧，方便为手机等设备充电的 USB 电源。
LED 发光设计也能带来视觉上的满足感。

可安装车手夹具型配件的多功能横杆。
重点在于可以调整横杆的安装位置。

安装了具备警示灯开关的原厂车手开关组。

左右拉杆更换为铝合金切削的短行程拉杆。
握把端子更换为 Spinner 握把端子盖
（据悉照片中的红色款已停产）。

透过原厂套件将前土除改为低位设计。

透过大脚踏板盖为足部增添玩心。

铝合金切削的启动马达盖与机油加注口盖，
为引擎增添视觉亮点。

后货架及其选配的侧包支架大幅提升了载物能力。
纤细的坐垫为 KITACO 的改装坐垫。
以上皆可原孔直上安装。

造型精美的短尾牌架 Type 2。是符合新车牌标准的产品。

Cats Factory Monkey 改装：Super Bol d’Or 风格复刻与赛车化打造

这台引人注目的 Honda 三色涂装车辆，是以在 Monkey 上重现 CB Super Bol d’Or 风格为目标所制作。在沿袭制作方 Cats Factory 改装成车的基本架构（低趴 & 长轴距 + 10 吋轮框）的同时，安装了原创的半整流罩与坐垫整流罩，打造出独特的车身线条。厚实且高品质的足部配置与车身氛围完美契合，可以看出该店对于整体平衡感的讲究。

使用 Grom 用零件实现低骑姿的车手把。

选用了口碑极佳的 Brembo 直推总泵。

前叉降低了 5cm。
整流罩与土除皆为 Cats Factory 原创产品。

转向阻尼器同样是 Cats Factory 的原创产品。

引擎安装了 SP武川制高角度凸轮轴、原创机油冷却器与高流量空滤。
内建呼吸系统的原创侧盖看起来非常有赛车感。

透过独特的消音器与加长排气管发挥高性能的
Cats Factory 原创排气管“TOGURO”，
脚踏也是该店的原创产品。

前轮组采用 KEPSPEED 制 4J-10 轮框、
RPM 4 活塞卡钳与 200mm 浮动碟盘。

后轮同样是 KEPSPEED 轮框（6J-10）与 RPM 卡钳的组合。

原创 15cm 加长摇臂搭配 RCB (Racing Boy) 制 280mm 避震器。

线条锐利且美观的原创坐垫整流罩。

SP武川 Dax 125 改装工程：145cc升级与全方位性能强化

这台 Dax 在改装制作单元中介绍了部分制作工程，除此之外也是一台全身经过改装的高水准车辆。由 SP武川操刀制作，重点在于既拥有充沛动力，又兼具优异的实用性。引擎扩缸至 145cc，并安装了高角度凸轮轴、强化离合器与机油泵浦。另一方面，透过安装三个货架来提升风格与实用性，实现了全方位的完美改装。

透过前货架与铭牌套件，彻底改变了车头印象。

仪表更换为 Super Multi TFT 仪表。
内建温度计的车手上方固定座与护弓也值得关注。

透过液压离合器套件改为手动离合器。

将人气的 LED 雾灯套件安装在前叉上。

透过原创浮动碟盘与 2 活塞卡钳强化前煞车。

Dax 独有的中央货架为原创铝合金制品，外观效果极佳。

透过包含高角度凸轮轴、
大容量喷油嘴与 FI 控制器（FI Con）的 S-Stage α 扩缸套件升级至 145cc。
安装在汽缸头上的是 Compact Cool 冷却器套件。

排气系统安装了经典的 Scrambler 风格排气管。

后煞车也更换为 2 活塞卡钳。煞车碟盘同样为 SP武川制。

安装了后货架与侧包支架，以应对旅游需求。
坐垫则安装了易于安装的原创坐垫套。

 

 

G sense 专业悬吊设定：Öhlins改装与骑乘性能全面提升

这台车是避震器专门店 G sense 的员工佐藤先生的爱车。它既是该店的展示车，同时也是他的通勤工具。当然，这台“通勤车”投入了专业的技术，前后皆安装了 Öhlins 的产品。不仅仅是安装上去，更根据使用方式调整设定与规格，大幅提升了行驶性能。包括轮框在内的细节部分也对此有所贡献，让人对专业的视角与实现该视角的精湛技术感到赞叹。

透过 MORIWAKI 车手夹具安装 EFFEX 车手把。

仪表更换为 OPMID 的多功能仪表。

轮框为 OVER Racing 的 GP-TEN，尺寸为 2.70-12。
前叉内管施加了高耐久、低摩擦的 G-WORKS Dimple Coating 涂层。

轮轴采用 ZERO POINT 制品。
据说是能获得显著效果的推荐单品。

前叉使用 Öhlins 内管套件进行设定。
据说支撑性变好，煞车性能也随之提升。
外管则改为枪铁色。

排气管为 MORIWAKI 的 ROUGH GEAR。
引擎在安装 SP武川滤芯的同时，
也进行了 MotoJP 的 ECU 调校。

安装了 ENDURANCE 的换档踏杆。

后避震器同样为 Öhlins，但更换了弹簧以适应单人骑乘。
本体、弹簧、气瓶与压缩阻尼调整器皆采用客制化配色，呈现独特风格。

后轮同样为 OVER Racing 的 GP-TEN，尺寸为 3.50-15。

透过 ENDURANCE 的短尾牌架，让车尾显得更加俐落。

Monkey & Dax 改装教学：零件安装步骤与实作解析完整收录

本书详细刊载了从配件到引擎周边改装零件的安装方法。请参考各零件的安装方式，将本书作为自助改装的指南书加以活用。以下为各位展示部分安装教学页面。

Honda Monkey 125 & Dax 125 改装指南：完整收录1200款零件与实例解析

◾252 页　257×182mm
◾ISBN : 978-4-86800-024-2
◾价格 : 3400 日圆+税

◾目录
●Monkey 125 & Dax 125 最新车款介绍
●原厂配件・改装零件目录
●Monkey 125 & Dax 125 改装精选
●Monkey 125 改装制作
前货架安装
多功能横杆安装
坐垫更换
后扶手安装
后货架、侧包支架安装
左开关盒更换
短尾牌架安装
●Dax 125 改装制作
排气管更换
扩缸套件、空气滤清器、强化链条张力器安装
强化离合器弹簧安装
强化机油泵浦安装
手动离合器化
机油冷却器安装
雾灯安装
●改装特写 1
●改装特写 2
●Monkey 125 & Dax 125 改装零件目录

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商品品牌 STUDIO TAC CREATIVE
商品编号W-3661-P49020338 
商品名称 《Honda Monkey 125 & Dax 125 改装专书》
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香港Webike 《Honda Monkey 125 & Dax 125 改装专书》

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在 2026 年的东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show）中，展场上最受瞩目的车款非 Honda CB1000F 莫属。众多零件品牌纷纷展出 CB1000F 的改装示范车，包含开发中的原型零件在内，品项之多足以见得这款车在市场上的超高人气。本文将为各位整理各大品牌展出的 CB1000F 改装重点，作为骑士们未来的改装参考。

Daytona ：重塑经典二连表，打造 F-Type 复古风格

从改装零件、行李包袋到人身装备，Daytona 致力于全方位的骑士生活提案。其改装零件产品线极为丰富，针对 CB1000F 的专用配件也陆续发表。在本次车展中，Daytona 展出的车辆搭载了多项开发中新品：

  • 驾驶舱视野： 最吸睛的是“双圆仪表 LOOK 外盖”，安装后能将原厂液晶仪表模拟成经典的双圆表造型。

  • 操控与外型： 换上具备分离把视觉效果的“Road Steering”手把，并搭配天然橡胶色握把套，提升运动氛围。

  • 外观套件： 尾部整流罩(尾壳)与前土除采用经典 CB-F 风格的 FRP 制品，车身彩绘则以旧款 CB-F 为灵感设计。

  • 精致细节： 脚踏与机油加注口盖换上“Premium Zone”系列铝合金切削件，并安装了无土除套件（短牌架）与车身降低连杆。

Daytona 示范车采用黑底红线配色，大幅强化了旧款 CB-F 的经典意象。

Active ：Gale Speed 锻造框与 Hyperpro 避震的极致性能升级

代理 Gale Speed 与 Hyperpro 等高性能品牌的 Active，本次展出的 CB1000F 以底盘强化为核心：

  • 轮框与避震： 采用 Gale Speed TYPE-J 锻造轮框，搭配 Hyperpro“Street Box”前后避震套装。

  • 制动系统： 全车升级 Gale Speed 切削卡钳（前对四、后对二），煞车碟盘同样选用 Gale Speed品牌 (前)Cross Lock (后)浮动式。

  • 操控几何： 透过转向三角台套件实现分离把化，配合脚踏后移打造更具侵略性的骑乘姿势。

  • 刚性提升： 加装车身减震拉杆（Performance Damper）、副车架及“口”字断面强化摇臂，大幅提升街道运动性能。

红蓝相间的车身配色搭配金色轮框，呈现出极具活力的视觉效果。

Over Racing Projects ：赛事基因注入，全钛排气管与单摇臂刚性强化

以铃鹿为基地的赛事名门 Over Racing Projects ，目前正加紧开发 CB1000F 专属零件：

  • 操控与姿势： 透过更换上三角台实现分离把化的“运动骑乘手把套件”，搭配脚踏后移套件。

  • 车体强化： 加装铝合金副车架，并更换具备稳定器的 TYPE10 强化后摇臂。

  • 排气与底盘： 搭载 4-2-1 配置的 TT-Formula RS+PRO 排气系统，并选用 GP-XX 轮框与 Over × Nitron 联名款后避震。

Over Racing 的示范车中，副车架与排气系统展现了强烈的存在感。

Plot ：Integra 整流罩重现，Bol d’Or 2 经典红白配色

身为进口 Brembo 与 Akrapovič 等零件的厂家，同时也开发自有品牌零件，Plot 展示了令人惊艳的“CB-F BOL D’OR 2”改装案：

  • 致敬经典： 巧妙移植 CB750FC Integra 的上整流罩，搭配红白波尔多配色，完成度极高。

  • 顶级规格： 配备 Brembo 484 Cafe Racer 前卡钳与 GP2-CR 后卡钳，全车采用自家的 Swage-Line 金属油管。

  • 舒适与机能： 使用比原厂车把略微紧凑的 Effex Easy Fit Bar Plus 车把与内置 Gel-Zab 凝胶的降低座垫，脚踏采用 BabyFace 与 Plot 联名开发的高性能脚踏套件，并加装降低车身套件（Low-down Kit），进一步优化了骑乘姿势与双脚着地性。

  • 性能加持： 排气管选用 Akrapovič 碳纤维尾段，悬吊则是 Ohlins 正立式前叉套件组搭配 TTX 后避震。

各部位皆搭载来自全球一流品牌的顶级零件，整体用料相当豪华。

移植自 CB750FC Integra 的上整流罩，赋予 Plot 示范车强烈的视觉冲击力。

Plot (Prot) 改装示范车：降低车身与操作优化

除了经典重现版外，Plot 现场还展示了另一辆装载 Effex 降低车身套件的 CB1000F，开放骑士现场实际跨乘，亲自感受车身降低后的脚着地性提升：

  • 脚着地性全面进化： 透过专用降低车身套件，可直接降低 20mm 座高；若再选配专属的“低座垫”，更能进一步提升双脚贴地信心。

  • 性能与操控并重： Effex 降低套件在设计上严格把关，确保降低车身后不会牺牲车辆原有的运动性能，成功兼顾“想骑乘”的渴望与“享受操驾”的乐趣。

  • 专属贴心配件： 由于降低车身会改变车辆停放时的角度，导致原厂侧柱（侧架）变得太长，因此套件同步配备了“专用短版侧柱”，确保车辆停放稳定。

  • 个人化人体工学： 骑士可透过更换手把位置，并搭配可调式后移脚踏，针对个人体型打造最佳的骑乘三角，显著提升长途骑乘的舒适度与整体车辆的操控掌控感。

安装降低车身套件的车辆，现场提供民众实际跨乘体验足著性（双脚着地性）。

BabyFace ：金色阳极艺术，极致切削的机械美学

BabyFace 以高精密度铝合金切削零件闻名，本次展车采用大胆的枪灰色底色搭配粉红线条：

  • 切削工艺： 所有铝合金改装件均采用金色阳极处理，包含大灯饰板、赛车挂勾、脚踏后移与链条盖。

  • 车体防护： 装配引擎防摔滑块(防倒球)、车身保护滑块以及钛合金水箱护网。

  • 质感升级： 借由大量的 CNC 零件，将 CB1000F 的机械美感推向极致。

BabyFace 示范车以枪灰色车身点缀粉红线条，配色十分抢眼。

Yoshimura Japan：传奇吉村手弯曲“短管”与赛车性能防护

吉村针对 CB1000F 打造了复古赛车式样：

  • 招牌排气： 换上经典的“手工弯曲短管”风格 Racing Cyclone 全段排气管。

  • 赛事配件： 包含雷射雕刻“吉村”字样的脚踏套件、Pro Shield 引擎防护盖(滑块/防倒球)、煞车护弓以及 Pro-Gress 温度电压表。

  • 细节处理： 水箱护网与各处装饰支架均体现出吉村的一流水准。

披上经典吉村赛车配色（黑红）的 CB，彻底转化为赛道竞技风格。

Doremi Collection：Freddie Spencer 传奇再现，Dymag H 断面框完制

最擅长复刻外观的 Doremi Collection，将传奇车手 Freddie Spencer 的 CB900F AMA 赛车完美重现在 CB1000F 上：

  • Spencer 套件： 换装经典配色、旧款风格前土除、侧盖、车尾整流罩(尾壳)与尾灯（外壳式设计）。

  • 外观细节： 引擎外盖印有 AHM (American Honda Motor) 字样，后悬吊采用独家的“视觉双枪避震套件（Fake Twin Shock）”，营造 80 年代赛车氛围。

  • 核心卖点： 搭载真正的 Dymag H断面经典轮框，并配上不锈钢材质“Velasco”风格（Slip-on）排气管，堪称车展中最完美的复刻之作。

以 Freddie Spencer 传奇 AMA 赛车为原型的跑格化改装车。

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在今年的东京摩托车展/电自行车展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 摊位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 这三款车型的全新外观车壳套件。其中，WR250R/X 与 Serow 250 换上了 Yamaha 2026 年主打的创立 70 周年纪念配色；而 RZ250 则展出了初期型经典的“新珍珠白（New Pearl White）”外观。我们特别采访了负责人，为车迷揭开这些套件的神秘面纱。

停产神车再进化：WR250R／Serow 250 专属 70周年纪念外装

在 Yamaha 摊位上展出的这三款外观套件，其中 WR250R/X 与 Serow 250 是由官方改装品牌 Y’s Gear 所企划的产品。这组全新设计的颜色与图腾，采用了与 YZF-R 车系相同的 Yamaha 创立 70 周年纪念涂装。

Y’s Gear 过去也曾为 SR 或 XSR 车系推出外观套件，其精准抓住粉丝喜好的产品线向来备受好评。虽然 WR250R/X 与 Serow 250 皆已停产，但目前仍在路上奔驰的现役车辆依然相当多。考量到 Off-road 越野车的骑乘特性，许多车主的外观车壳必定已有不少损伤。

对于那些正想着“差不多该换套新车壳了”的车主来说，这次的 70 周年纪念配色套件绝对是极具吸引力的企划。推出当年新车未曾有过的独家配色，想必更能搔到死忠车迷的痒处。

Yamaha WR250R/Serow 250 70周年纪念外装套件 东京摩托车展 2026

展场中，WR250R/X 与 Serow 250 的 70 周年纪念车壳套件被安装在侧面的线框车体模型上展示。

这套采用聚丙烯 (PP) 材质制作的外观套件，包含了头灯罩、前土除（前挡泥板）、水箱侧盖、侧盖以及车尾整流罩。设计上与其他 70 周年车款相同，以白色为基底，搭配红色与黑色的经典速度链块（Strobe line）线条。 虽然发售时间尚未确定，但现场展示的完成度已达到可直接市售的品质，相信近期内就会有正式发售的消息。

WR250R

(图片说明：被誉为能合法上路的 250cc 四行程越野最强王者 WR250R，最终年式为 2007 年版。)

被誉为能合法上路的 250cc 四行程越野最强王者 WR250R，最终年式为 2017 年版（日本市场）。

前挡泥板尖端饰有红色和黑色图案，而灯罩两侧饰有红色和黑色图案。

WR250R 外壳改装 Yamaha Y's Gear 白红黑配色

水箱侧盖采用红色和黑色经典速度链块（Strobe line）线条设计，并印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等标志。

侧盖和尾整流罩均采用醒目的红色和黑色图案，并印有车辆名称标志

侧盖和车尾整流罩均采用醒目的红色和黑色图案，并印有车辆名称标志。

Serow 250

(图片说明：一代名车 Serow 250 的最终年式为 2020 年版，距离停产已超过 5 年。)

一代名车 Serow 250 的最终年式为 2020 年版，距离停产已超过 5 年。

Yamaha Serow 250 70周年纪念外观套件 展场实拍

前挡泥板和灯罩上的红色和黑色图案突显了车辆的线条。

 水箱侧盖红黑相间速度链块（Strobe line）图案彻底改变了侧面外观。

Serow 250 外壳改装 Yamaha 经典配色

侧盖和车尾整流罩上的图案与部件的设计相得益彰，赋予它们时尚的外观。

Yamaha 原厂出手：RZ250 复刻零件计画正式启动

接下来的重头戏，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外观零件。现场展出了车尾整流罩与侧盖，而这并非 Y’s Gear 的企划，而是出自 Yamaha 总公司的全新专案。

根据资料显示，这项名为“Yamaha Motor Iconic Collection -零件复刻计画-”的专案，宗旨在于“由 Yamaha 发动机亲自为旗下绝版车款重新生产修补用零件”，而这次的 RZ250 外观零件正是该计画的第一弹。未来也预计透过全新建立的网站“Yamaha Motor Genuine Garage”作为蒐集车主需求的平台。

Y amaha RZ250 初代外装零件/ RZ250 New Pearl White 外观零件复刻计画/新模具制造

第一代 RZ250 的侧盖和尾罩被安装在图纸上展示出来

这款初期型 RZ 于 1980 年发售，并于 1983 年改款为 RZ250R，初代车型随之停产。距离停产已超过 43 年，如今要取得全新品的原厂外观零件简直是难如登天。网络拍卖上偶尔会出现，但也多半伴随着刮伤、褪色或破裂。坊间虽有副厂 FRP 玻璃纤维制品，但价格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奋的是，这次展出的 RZ250 车尾整流罩与侧盖，竟然是重新开模制造的全新品！不仅如此，原厂更考量了当年零件的弱点重新进行设计，在精密度与强度上都获得了进化。换句话说，这不仅仅是单纯的复刻，更是结合现代技术重新设计制造的新零件。

虽然官方表示发售时间未定，但既然连模具都开了，不发售的可能性极低。未来也可望推出不同颜色或无涂装素材等版本，深受零件断料之苦的车主们绝对值得期待。 官方也透露，这项复刻计画不会仅限于 RZ 车系，未来也可能扩及其他车款的电系或引擎零件，后续发展令人十分期待。

Yamaha RZ250 原厂复刻零件 侧盖与尾罩展示

初代 RZ250 的侧盖与车尾整流罩，放置于工程图面上进行展示。

(图片说明：忠实还原初代侧盖形状，同时导入现代技术制造。)

忠实还原初代侧盖形状，同时导入现代技术制造。

(图片说明：经历 40 多年依然拥有极高人气的 RZ250，可以说是 Yamaha 的代名词与传奇车款。)

经历 40 多年依然拥有极高人气的 RZ250，可以说是 Yamaha 的代名词与传奇车款。

鉴于他们似乎计划推出各种颜色版本、未涂漆版本，甚至还有其他车型

鉴于似乎计划推出各种颜色版本、未涂漆版本，甚至还有其他车型

 

此次计画为 Yamaha 官方首次系统性推动绝版车零件复刻。

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在 2026 年东京摩托车展（Tokyo Motorcycle Show）中，吉村 Yoshimura Japan 的展位无疑是全场焦点。展出车辆横跨各个领域，包括以最新款 CB1000F 与 DR-Z4SM 为基础的现代改装、换装原厂复刻外壳与新型排气管系统的 GSX-R1100，以及极具趣味性的 Monkey 125 等丰富阵容。本篇将带您深入直击吉村展区的各台改装名机。

⚫︎摄影：关野 温／后藤 秀之

排气管系统始终是绝对主角：吉村 Cyclone 魂的延续

“Yoshimura 吉村”最具代表性的改装零件首推 “Cyclone”系列排气系统。本次展出的车辆分别搭载了不同形式的排气管。其中最吸睛的莫过于 CB1000F 身上那套充满复古“短管”风格的 “Racing Cyclone”，以及 Monkey 125 所配备、复刻传奇香蕉管（日文中的B-77发音与香蕉相似）造型的 “B-77 Cyclone”。吉村在致敬经典设计的同时，更导入最尖端的性能输出与制造工艺，其未来的技术走向相当值得车迷持续关注。

HONDA CB1000F：复刻“Racing Cyclone”短管打造最帅古典赛车

今年东京摩托车展中，Honda CB1000F 成为各大改装厂竞相挥洒的热门画布。吉村展位的主舞台也由这台 CB1000F 改装版镇场。不同于常见的现代风格，吉村为其选用了复古感十足、俗称“集合管”设计的 Racing Cyclone 全段排气管。由 Woodeye Design 操刀的涂装，在向昔日吉村赛车致敬的同时，完美勾勒出 CB 的车身曲线。此外，还配备了印有超大“ヨシムラ”Logo 的水箱护网、“PRO SHIELD”系列引擎保护盖(电机护盖)与防摔球。细部零件如煞车护弓、“PRO-GRESS1”油温/电压表、脚踏后移套件及赛事专用支架等，每一处都注入了吉村的竞技灵魂。

CB 换上吉村经典配色极其速配，无后照镜的低把设计营造出浓烈的赛车感。

挡泥板拆除套件(无土除)与短管交织出的车尾视觉，呈现经典的赛车氛围。

HONDA Monkey 125：向传奇 CB72 致敬，B-77“香蕉管”惊艳全场

这台拥有亮眼红油箱的 Monkey 125，是为了向让“Pop 吉村”名震全国的传奇 CB72 赛车致敬。最大看点在于 “B-77 Cyclone” 排气系统，其造型参考了 1980 年代 AMA 赛事的 Katana 赛车所配备的 “香蕉管（日文中的B-77发音与香蕉相似）”。除了视觉冲击外，前段采用钛合金材质，大幅度降低了重量。引擎周边装满了刻有吉村铭牌的保护盖，即使引擎维持原厂动力，外型却散发出强烈的“吉村改（Yoshimura Tune）”氛围。此外，车头配备仪表小风镜、转向龙头螺帽及“PRO-GRESS1”多功能表，脚踏则升级为 “X-TREAD” 系列，并搭配 Ohlins 欧林斯后避震与 ZETA 拉杆，完成度极高。

鲜红配色灵感源自 Pop 吉村亲手打造的 CB72 赛车。

引擎上的吉村 Logo 与 Ohlins 避震器共同营造出强烈竞技感。

SUZUKI GSX-8TT：R-11Sq R Cyclone 与 PRO SHIELD 电机护盖强化运动质感

基于 Suzuki 最新车款 GSX-8R（展场车名为 8TT 概念方向），吉村在保留原厂彩绘的基础上微调点缀色，并加入大量吉村精品。排气管升级为竞技味十足的 “R-11 Sq R Cyclone”，搭配挡泥板拆除套件(无土除)让车尾线条更俐落。手把区安装了煞车拉杆护弓、High Line 系列端子以及 PRO-GRESS1 多功能表。引擎外侧由 “PRO SHIELD” 系列发电机护盖。其他细节如 CNC 铝合金机油加注口盖、轮框用轮轴衬套 、驻车球等，将细腻感推向顶峰。

以黑色为基底，搭配红、蓝点缀线条的独家原创配色。

挡泥板拆除套件(无土除)与造型锐利的 R-11Sq 尾段，打造紧凑的运动化车尾。

 

SUZUKI DR-Z4SM：RS-12 赛车排气管与 RK EXCEL 红框的滑胎狂热

睽违已久的 Suzuki 新款 Supermoto 滑胎车 DR-Z4SM，经吉村改装后展现出极致的竞技姿态。车身采用吉村经典黑红配色，搭配红色阳极处理的 RK EXCEL 轮框。排气管换上碳纤维尾盖的 “Slip-On RS-12 Cyclone”，防烫盖上更有精美的吉村铭牌。驾驶舱选用 ZETA 手把与拉杆，辅以吉村 CNC 油杯盖与端子。车尾侧盖贴满赞助商品牌贴纸，配合挡泥板拆除套件(无土除)展现出工厂赛车般的气势。

吉村配色车壳搭配红色阳极框，视觉侵略性极强。

竞技风排气管与挡泥板拆除套件(无土除)的完美结合。

 

KAWASAKI Z900RS SE：Yoshimura Heritage KIT SPEC1 重现 AMA 传奇配色

这台 2026 年式 Z900RS SE 搭载了 “Yoshimura Heritage KIT SPEC1” 套件，完美致敬 1976 年 AMA 超级摩托车大赛中的吉村 Z1。包含吉村传奇配色油箱、碳纤维侧盖及碳纤维前挡泥板(前土除)。排气管选用 “Slip-On Cyclone” 搭配原厂防烫盖，脚踏则升级为 “X-TREAD”。引擎周边同样具备“PRO SHIELD”电机护盖与“Black Oxide”黑化版水箱护网。驾驶接口则更换了把手固定座组、端子、煞车护弓及总泵盖，营造出成熟且强悍的质感。

Z1 经典配色与 Z900RS 的线条完美融合，重现 AMA 传奇风采。

紧凑的排气管与挡泥板拆除套件(无土除)让车尾看起来更加灵活。

SUZUKI GSX-R1100：老车玩家必看！全新复刻车壳组与 TMR-MJN36 强势回归

Suzuki GSX-R 系列一直是吉村改装的重头戏。本次展出的初代 GSX-R1100 并未采用经典红黑配，而是以一身洁白造型现身。这套白色外壳其实是吉村最新开发的 全车壳组（含头灯、导流罩、尾壳等），可同时对应 1100 与 750 车型，是老车车主在原厂件断料后的救星。动力心脏搭载了吉村引以为傲的 TMR-MJN36 化油器，并配备开发中的新型机械弯曲管（Cyclone），煞车则升级为 Brembo 四活塞卡钳。此外，包含脚踏、挡泥板拆除套件(无土除)、废油回收桶(罐)等众多开发中零件，皆显示吉村对老性能车的高度重视。

装上纯白整流罩(包围)的 GSX-R1100，也借此强调该整流罩本身即为商品化产品。

 

Yoshimura ｜ (香港读者)
Yoshimura ｜ (台湾读者)
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    在 2025 年 EICMA 米兰车展上发表的 Ninja 500 与 Z500，已于 2 月在日本国内正式上市。过去 500cc 级距通常是针对欧洲与北美市场，原本外界预期日本国内理所当然会以 400cc 规格引进，因此这次以 500cc 规格直接投入日本国内市场，实在令人难掩惊讶。

    不过，拥有轻量化车体与易于掌控动力特性的 Ninja 500 与 Z500，作为考取大型重机驾照（大排量电自行车牌照）后的入门车款可说是再适合不过，这极有可能成为 KAWASAKI 未来在日本国内战略的关键。而在大阪摩托车展（电自行车展）上展出的 Ninja 500，也成为现场高度关注的焦点。

    搭载强劲的 500cc 双缸引擎451cc 并列双缸引擎：从 Ninja 400 / Z400 进化而来

    这次引进日本国内的 Ninja 500 与 Z500 是共用车架与引擎的兄弟车款，作为欧美市场车型的全新改款，于 2025 年 EICMA 车展首度亮相。至于日本国内原有的 Ninja 400 与 Z400，则以既有规格继续贩售，因此持普通重机驾照(中排量电自行车牌照）的骑士，仍会以 400 系列为主要选择。

    作为现行 Ninja 车系首款双缸大型级距车型，Ninja 500 是一款轻量且紧凑的全整流罩运动车款。

    作为现行 Ninja 车系首款双缸大型级距车型，Ninja 500 是一款轻量且紧凑的全整流罩运动车款。

     

    身高 170cm、体重 70kg 的骑士跨坐状态。Ninja 与 Z 的座高皆设定为亲民的 785mm，加上车身纤细，双脚着地性令人十分安心。

    身高 170cm、体重 70kg 的骑士跨坐状态。Ninja 与 Z 的座高皆设定为亲民的 785mm，加上车身纤细，双脚着地性令人十分安心。

     

    Ninja 500 与 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭载、缸径 × 行程为 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 并列双缸引擎为基础，将行程延长至 58.6mm，排气量提升至 451cc。最大马力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力则从 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，压缩比从 11.5:1 调整为 11.3:1，并透过加大离合器容量与采用 500 专属设计的平衡轴来进行最佳化设定。

    铝合金压铸汽缸采用开放式水道（Open deck）设计，具备优异的散热性，同时有助于减轻引擎重量。此外，汽缸采用无缸套（Sleeveless）设计，并与 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超级跑车系列相同，采用了电镀汽缸壁。离合器配备了辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），当发生急退档或错误退档产生过大的引擎煞车（引擎制动）时，能有效防止后轮弹跳或打滑。散热水箱风扇导流罩则是 KAWASAKI 创新技术的体现，配置于水箱后方的导流罩能将热气引导至两侧排出，减轻塞车怠速时热气对骑士造成的不适。同时，将热气向外排出，也能抑制整流罩、油箱、车架等骑士会触碰到的部位产生热能囤积，进一步提升舒适度。

     

    媲美 250cc 的紧凑车体：钢管编织车架与底盘配置

    Ninja 500 与 Z500 的车体如同 250cc 般紧凑，并采用了在各处进行轻量化的钢管编织车架。这组车架的灵感源自 Ninja H2，运用 KAWASAKI 先进的分析技术，兼顾了轻量化与最佳的刚性平衡。将引擎采用硬锁点（Rigid mount）固定，并将其作为车架受力构件（Stress member）的一部分，对轻量化做出了巨大贡献。轴距设定为偏短的 1375mm，铝合金压铸制成的摇臂安装板以螺栓固定于引擎后方。透过将摇臂枢轴轴心穿过这块安装板的结构，让摇臂形同直接安装在引擎上，有助于大幅提升车辆稳定性。

    前避震（前叉）采用 41mm 芯径的正立式前叉，后悬吊为底部连杆式 Uni-Trak 避震，具备 5 段预载可调功能。煞车（制动）系统方面，前方采用 310mm 半浮动碟盘搭配双活塞卡钳，后方则是 220mm 碟盘搭配拥有 27mm 大活塞的双活塞卡钳。ABS 防锁死煞车系统理所当然为标准配备，安全性能维持在高水准。前后轮胎尺寸均为 17 吋，采用轻量且造型俐落的星型 5 爪铝合金轮框。

    轮框为星型 5 爪铝合金材质，前煞车为 310mm 半浮动碟盘 + 双活塞卡钳

    轮框为星型 5 爪铝合金材质，前煞车为 310mm 半浮动碟盘 + 双活塞卡钳

    两款车型中央皆配备高反差全 LCD 仪表，透过使用专属的手机 APP“RIDEOLOGY THE APP”，可与智慧型手机进行连线互动。不仅能在萤幕上显示来电或邮件通知，还能透过手机管理骑乘日志与保养纪录。

    采用高反差全彩 LCD 的仪表板，具备与智慧型手机连线等实用功能

    采用高反差全彩 LCD 的仪表板，具备与智慧型手机连线等实用功能

    Ninja 500 与 Z500 最大差异：外观设计与骑乘姿势

    Ninja 500 与 Z500 差异最大的地方，就在于外观设计与骑乘姿势（坐姿）。Ninja 500 是配备 Ninja 车系共通具备侵略性全整流罩的运动跑车，而 Z500 则是采用 Z 车系共通“Sugomi（凄）”设计语汇的街头霸王（Streetfighter）。

    Ninja 500 丰满的整流罩具备极佳的防风效果与排风散热性能，安装于上三角台的分离式把手，营造出适度运动化的前倾骑乘姿势。相对地，Z500 拥有以令人印象深刻的三眼 LED 头灯构成的车头造型，宽阔的管状把手兼顾了动态操控性与低速时的灵活牵车便利性。两车的座高皆设定为亲民的 785mm。

    Z500 采用 Z 车系共通的设计元素：犹如伏身准备狩猎猎物般的蹲伏姿态、低趴的车头造型、以及向上扬起的车尾等“Sugomi”设计语汇，打造出让人一眼就能认出是 KAWASAKI 超级街车（Super Naked）的剪影。采用宽阔且平直的把手，骑乘姿势比 Ninja 更为挺直。前叉倾角（Caster angle）也从 Ninja 的 24.5° 微调至 24.3°，将转向操控调校得更为敏捷。头灯采用承袭新世代 Z 车系风格的三眼式设计，紧凑的水箱护罩与侧盖，勾勒出结实紧致的车体线条。

    与 Ninja 500 共用多数零件的“Z500”。是一款采用“Sugomi 设计”的街头霸王。

    与 Ninja 500 共用多数零件的“Z500”。是一款采用“Sugomi 设计”的街头霸王。

    日本售价与定位：KAWASAKI 新世代大型入门车款成形

    Ninja 500 与 Z500 皆为 KAWASAKI Plaza 专卖车款，两车均已于 2 月 28 日在日本开始贩售。售价方面，Ninja 500 为 891,000 日圆，Z500 为 847,000 日圆，此价格已包含 Kawasaki Care 服务。

    Ninja 500 / Z500 主要规格（2026）

    • 全长×全宽×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

    • 轴距：1375mm

    • 座高：785mm

    • 车辆重量：171kg / 167kg

    • 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列双缸 451cc

    • 最高马力：39kW (53PS) / 10000rpm

    • 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

    • 变速箱：6 档往复式

    • 燃料箱容量：14L

    • 煞车系统：前＝碟煞 / 后＝碟煞

    • 轮胎尺寸：前＝110/70-17 / 后＝150/60-17

    • 日本建议售价：891,000 日圆 / 847,000 日圆（含税价）

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    【车展直击】2027 BIMOTA KB399 / ES 实车解析：百万日圆入主 ZX-4RR 升级版！四缸顶级仿赛规格与售价总整理

    日前为大家带来速报消息的 BIMOTA“KB399”，如今已正式在大阪摩托车展（电自行车展）亮相，我们也第一时间近距离检视这台新车的各部细节。作为 BIMOTA 纳入 Kawasaki 旗下、迈入新时代后推出的中量级四缸超级跑车，KB399 的完成度到底有多高，确实值得仔细一看。

    KB399 最大话题：146万3000日圆的战略定价

    说到 BIMOTA“KB399”最令人意外的地方，无疑就是它极具策略性的售价。虽然车架与引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 为基础，但标准版（Standard）KB399 的日本建议售价仅为 146万3000 日圆。

    若以售价 121万日圆 的 ZX-4RR 作为对照，只多出 25万3000 日圆，便能获得 BIMOTA 专属设计整流罩（车壳包围）、Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，以及 Akrapovič 钛合金排气尾段等高阶配备，确实称得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 专属调校） 的超值车款。

    至于更高阶的 KB399 ES，售价则来到 245万3000 日圆。虽然比标准版高出约 100 万日圆，但若考量其配备了全碳纤维整流罩、Öhlins STX46 后避震器等精品部件，整体内容其实并不算昂贵。

    顺带一提，ES 为意大利文 Edizione Speciale 的缩写，也就是“Special Edition（特别版）”之意。

    大阪车展实车亮相，KB998 Rimini 血统明确可见

    这次大阪摩托车展现场展出的车型为标准版 KB399。整体设计语汇延续自品牌老大哥 KB998 Rimini，营造出极具气势的 Supersport 视觉风格。

    BIMOTA 技术总监 Pierluigi Marconi 将 KB399 形容为：

    “ESPRESSO DI BIMOTA”
    也就是“浓缩了 BIMOTA 本质的一台车”。

    他也在产品资讯中提到：

    你曾经对一颗引擎一见钟情吗？当我骑上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 时，我立刻被这具极具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有资格成为一款体现 BIMOTA 品牌本质、同时又极富刺激感的新车型核心。我们在原本完成度就很高的基础上，进一步以精密计算强化操控表现，将 BIMOTA 长久以来所追求的纯粹骑乘本质，浓缩进这台令人兴奋的四缸猛兽之中。

    对于一个向来以 原创车架 为品牌核心的厂牌来说，这次直接沿用基础车款 ZX-4R 的车架，势必会引发正反两面的看法。不过，KB399 的 146万3000 日圆 定价，很有可能成为 BIMOTA 品牌声量快速扩大的重要关键。

    从长远来看，这台 KB399 也可能成为许多年轻骑士首次接触 BIMOTA 的起点，进一步培养未来升级至更高阶车型的品牌忠诚度。善用 Kawasaki 平台优势的 KB399，很可能就是 BIMOTA 迈向下一个发展阶段的关键产品。

    外观与坐姿细节：与 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

    专属车头整流罩与红色车架最吸睛

    车头整流罩中央设有大型进气口，搭配 BIMOTA 一贯锐利洗练的配色与尾部线条，整体看起来更具义式性能美学。

    车头整流罩中央设有大型进气口，搭配 BIMOTA 一贯锐利洗练的配色与尾部线条，整体看起来更具义式性能美学。

    低把手设定，仍保有不错的着地性

    BIMOTA 设计与工艺：从外观到细节都展现高级感

    KB399 的外型明显承袭 KB998 Rimini 的赛道风格，由意大利里米尼的 BIMOTA 职人团队设计与塑形。

    其中 KB399 ES 更进一步在上整流罩、侧整流罩与下整流罩大量使用乾式碳纤维材质，并加入让人联想到 WSBK 赛车的 Winglet 定风翼，进一步提升战斗感与高级感。

    从正面看去，中央的大型进气口与两侧定风翼共同营造出非常鲜明的运动形象；侧面油箱上醒目的 bimota 字样，也让整体品牌辨识度非常强烈。

    值得一提的是，KB399 并未完全走向极端赛道设定，仍保留了后座设计，显示它同时考量了日常街道使用需求。

    极具特色的车头设计与专属涂装，强烈宣示其 BIMOTA 的纯正血统。中央的冲压进气口与两侧的定风翼营造出浓厚的运动气息

    极具特色的车头设计与专属涂装，强烈宣示其 BIMOTA 的纯正血统。中央的大型进气口与两侧的定风翼营造出浓厚的运动气息

    底盘与悬吊：以 ZX-4R 车架为基础重新打造骑乘感

    KB399 采用来自 ZX-4R 的红色钢管车架作为基础，但 BIMOTA 显然不只是换壳而已，而是重新搭配了更能发挥这组高刚性紧凑车架实力的底盘组件。

    前悬吊为 41mm SHOWA SFF-BP 全可调倒立式前叉。
    后悬吊部分：

    • 标准版 KB399：SHOWA BFRC lite
    • KB399 ES：Öhlins STX46

    此外，前煞车系统直接标配广受好评的 Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，大幅提升制动力与操控细腻度，也更符合 BIMOTA 一贯的高端路线。

    动力核心：ZX-4R 并列四缸加上 Akrapovič 钛尾段

    KB399 采用与 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 并列四缸引擎，并搭配 Akrapovič 钛合金排气尾段，进一步强化整体竞技感。

    虽然官方目前尚未公布最终输出数据，但从目前配置来看，外界普遍预期它的动力表现不会低于 ZX-4R 的既有水准，也就是：

    • 最大马力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
    • 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

    这样的配置，对于一台 400 级距四缸 Supersport 来说，依然相当有吸引力。

    排气系统换装了 Akrapovič 钛合金尾段，进一步强化了竞技形象

    排气系统换装了 Akrapovič 钛合金尾段，进一步强化了竞技形象

    CNC 铝合金切削部品，强化现代 BIMOTA 的精品感

    车身各处大量点缀铝合金 CNC 切削加工零件，这也是现代 BIMOTA 展现专属高级感的重要一环。

    标准版即具备高质感细节

    标准版 KB399 已配置：

    • 铝合金 CNC 切削三角台
    • 铝合金 CNC 切削转向柱盖

    这些细节虽然不一定是性能核心，但对于座舱质感提升相当有感。

    ES 版进一步升级操控与豪华感

    在 KB399 ES 上，还额外加入：

    • 铝合金 CNC 切削分离式把手
    • 铝合金 CNC 切削脚踏
    • 铝合金 CNC 切削打档杆
    • 铝合金 CNC 切削煞车踏板

    而且脚踏与踏板皆具备可调功能，更符合高阶玩家需求。

    上市时间、配色与贩售方式

    标准版 KB399 日本建议售价为 146万3000 日圆，
    高阶版 KB399 ES 则为 245万3000 日圆，
    预计将于 2027 年春季 正式发售。

    配色方面：

    • KB399：Rosso Passione（热情红）
    • KB399 ES：Carbon（碳纤维黑）

    两者皆为 BIMOTA 正规经销商专售车型。

    作为高阶车型的“KB399 ES”，配备了全碳纤维整流罩、Öhlins 后避震器以及铝合金 CNC 切削脚踏等顶级配备。

    作为高阶车型的“KB399 ES”，配备了全碳纤维整流罩、Öhlins 后避震器以及铝合金 CNC 切削脚踏等顶级配备。

    BIMOTA KB399 主要配备与特点（2027）

    • Akrapovič 钛合金排气管尾段（附碳纤维防烫盖及尾盖）

    • ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 专属调校）

    • SHOWA BFRC lite 后避震器（仅限标准版）

    • Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳

    • 铝合金 CNC 切削三角台

    • 铝合金 CNC 切削转向柱螺帽

    • 空力定风翼 (Winglet)

    • 日本建议售价：1,463,000 日圆

    BIMOTA KB399 ES 主要配备与特点（2027）

    • 碳纤维车头上整流罩

    • 碳纤维侧整流罩（附排气散热孔）

    • 碳纤维空力定风翼

    • 碳纤维下整流罩

    • 碳纤维后单座盖

    • Öhlins STX46 后避震器

    • 铝合金 CNC 切削分离式把手

    • 铝合金 CNC 切削脚踏板（2 段位置可调）

    • 铝合金 CNC 切削打档杆（位置可调）

    • 铝合金 CNC 切削煞车踏板（位置可调）

    • 日本建议售价：2,453,000 日圆

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    YAMAHA 于 2026 Osaka Motorcycle Show 大阪摩托车展（电自行车展）正式公开新型 Cygnus X（七代劲战）。这款 125cc 运动速克达采用 全新车架、运动化平整地台 与 水冷 Blue Core 单缸引擎，同时导入 VVA 与 SMG 技术，在维持日常实用性的同时，也重新强化了劲战系列原有的轻巧运动定位。

    ⚫︎摄影：石村英治

    兼具实用性与运动性，125cc 速克达中的优等生

    2025 年台湾山叶发表的 125cc 运动速克达“Cygnus X”（七代劲战），已确定将在日本正式发售，并于 2026大阪摩托车展（Osaka Motorcycle Show）首度亮相。这款采用平整化地台、具备高实用性且进一步磨练操驾性能的新型 Cygnus X，吸引了广大车迷的高度关注。

    Yamaha 在 125cc 级距的速克达阵容本就相当完整，包含 Cygnus Gryphus（六代劲战）、NMAX、Axis Z、Jog 125，以及近期刚上市的 Fazzio。
    在这样的产品线背景下，新型 Cygnus X 将以接替 Cygnus Gryphus 改款定位的形式，投入日本市场。

    设计方面也有大幅度更新，采用以空气力学为基础设计的动感流线侧面轮廓。最具特色的 三眼式 LED 头灯，设定为左右两灯为近光灯、中央一灯为远光灯，亮度较前代提升 180%。尾灯与方向灯也全面导入 LED 光源，并与车身线条整合，呈现俐落洗练的视觉效果。

    外观设计重点

    新型 Cygnus X 以更强烈的运动性格为主轴，同时兼顾易操控性与实用性。

    新型 Cygnus X 以更强烈的运动性格为主轴，同时兼顾易操控性与实用性。

    虽为平整地台车型，但侧面线条锐利，流线感相当鲜明。

    虽为平整地台车型，但侧面线条锐利，流线感相当鲜明。

    头灯采用三眼式 LED 配置，左右近光、中央远光。

    头灯采用三眼式 LED 配置，左右近光、中央远光。

    尾灯利用 LED 特性打造细长造型，方向灯则采嵌入式设计，让车尾更显俐落。

    尾灯利用 LED 特性打造细长造型，方向灯则采嵌入式设计，让车尾更显俐落。

    骑乘姿势与着地表现

    全新车架与悬吊设定，找回劲战轻巧运动速克达的本色

    过去搭载空冷引擎的 Cygnus X，在产品线上曾逐步让位给搭载水冷引擎、车格更大也配备更豪华的 Cygnus Gryphus。虽然 Gryphus 获得市场好评，但也有不少声音认为，它多少偏离了劲战系列原本“轻巧运动速克达”的定位。

    为了重新找回这项产品特色，新型 Cygnus X 从 车架（Frame） 开始重新设计，进一步达成车体纤细化与轻量化。

    新车架的刚性较前代提升约 15% 至 19%，也让悬吊系统（避震）有更多调校空间。透过增加行程并略微降低阻尼设定，乘坐舒适度也同步提升。整体悬吊不仅能紧贴路面，又不至于过于生硬，带来近似更高一级车格的行路质感。

    底盘与煞车规格

    轮框尺寸与 Cygnus Gryphus 同为 12 吋，但采用了全新设计的 2.5J 轻量化轮框。
    前轮胎尺寸则由 120/70-12 改为 110/70-12，让整体操控更轻快直接。

    煞车系统采用前后碟煞配置，前煞车更升级为 267mm 大尺寸碟盘，煞车拉杆也同步重新调整，使制动手感更强劲、也更容易控制。

    轮框为 12 吋，前胎采用较窄的 110/70-12 配件，并配备前后碟煞与 ABS 系统。

    轮框为 12 吋，前胎采用较窄的 110/70-12 配件，并配备前后碟煞与 ABS 系统。

    124cc Blue Core 引擎＋VVA＋SMG，动力与油耗兼顾

    新型 Cygnus X 的动力核心，延续了 Cygnus Gryphus 所采用的 Blue Core 引擎架构。
    这具引擎为水冷四行程 SOHC 4 汽门单缸 124cc 动力单元，同时导入了 VVA 可变汽门机构 与 SMG（Smart Motor Generator）智慧型启动马达 技术。

    SMG 将启动马达与发电机整合为一体，省去了传统启动马达与减速齿轮，使引擎启动过程更轻量、紧凑且安静。

    以台湾规格为例，这具引擎可输出：

    • 最大马力：12.2PS / 8000rpm
    • 最大扭力：11N・m / 6000rpm

    与之搭配的 CVT 变速系统，也针对起步加速进行专属设定，进一步强化整体的轻快反应。

    动力系统导入 VVA 可变汽门与 SMG 技术，结合专属调校的 CVT，发挥极佳性能。

    动力系统导入 VVA 可变汽门与 SMG 技术，结合专属调校的 CVT，发挥极佳性能。

    28L 车厢、彩色 LCD、Type-C 快充，日常实用性同步升级

    新型 Cygnus X 在实用机能方面也有明显进化。
    座垫下方的置物空间容量维持 28L，虽然帐面数字与 Gryphus 相近，但透过重新调整深度，现在已可更轻松收纳 SHOEI X-14 (X-Fourteen) XL 尺寸全罩安全帽(头盔)。

    这项设计考量到不少大型重机骑士会把 Cygnus X 当成第二台代步车，让使用者能直接沿用原本的高阶全罩帽，提升实际便利性。

    另外，车上也配备了：

    • USB Type-C 充电埠（支援 QC 3.0 快充）
    • 彩色 LCD 仪表
    • 自动调光显示系统
    • VVA 作动显示图示

    细节方面，后座脚踏位置也向后移动了 60mm，让双载乘客的舒适性进一步提升。

    驾驶接口布局紧凑，兼顾运动感与日常使用。

    驾驶接口布局紧凑，兼顾运动感与日常使用。

    日本版详细规格尚未公布，预计 2026 年春季后导入

    目前日本国内版本 Cygnus X 的完整规格尚未正式公布，但预期与台湾规格不会有太大差异。

    价格部分目前同样未定，不过若以 Cygnus Gryphus  37 万 4000 日圆（含税） 为参考，新型 Cygnus X 的售价预计应会略高一些，理想状况下仍希望能控制在 40 万日圆（含税）以内。官方表示，日本市场导入时程预计落在 2026 年春季之后，后续值得持续关注。

    Cygnus X（台湾规格）主要规格 (2026)

    • 全长×全宽×全高： 1865×715×1125mm

    • 轴距： 1340mm

    • 座高： 785mm

    • 车重： 126kg

    • 引擎： 水冷 4 行程 SOHC 4 汽门单缸 124cc

    • 最大马力： 8.97kW (12.2PS) / 8000rpm

    • 最大扭力： 11N·m (1.12kgm) / 6000rpm

    • 变速器： CVT

    • 油箱容量： 6.1L

    • 煞车： 前后碟煞

    • 轮胎： 前 110/70-12、后 130/70-12

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    在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）上，YAMAHA 宣布将把目前在东南亚市场拥有高人气的运动速克达（运动绵羊） AEROX 155 导入日本市场。这款车搭载具备 VVA（可变汽门机构） 的 Blue Core 水冷单缸引擎，并采用电子控制 CVT 系统 YECVT（Yamaha Electric CVT），以“Turbo”版本主打更强烈的加速体感，成为目前日本市场少见的高运动性速克达话题新作。

    ⚫︎摄影：石村英治

    YECVT 带来强劲加速体感：AEROX 155 的 Turbo 卖点是什么？

    “AEROX”承袭了超级跑车 YZF-R1M 大胆且锐利的线条语汇，作为一款采用跑格设计的运动速克达，在东南亚市场拥有相当高的人气。

    155cc Blue Core＋VVA 单缸引擎，核心规格完整到位

    AEROX 155 搭载的是 YAMAHA 招牌的 Blue Core 水冷四行程 SOHC 4 汽门单缸 155cc 引擎，并结合 VVA 可变汽门技术。
    这具动力单元除了兼顾低中速扭力与高转延伸性，也让 AEROX 155 在运动速克达定位上更具说服力。

    以印尼规格为例，AEROX 155 可输出：

    • 最大马力：11.3kW（15.4PS）/8000rpm
    • 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/6500rpm

    同时也配备了 循迹控制系统（TCS），可在加速时降低各种路面条件下后轮打滑的风险。

    从 YZF-R1M 汲取灵感的锐利设计，将 YAMAHA 标志性的运动气息展露无遗。

    从 YZF-R1M 汲取灵感的锐利设计，将 YAMAHA 标志性的运动气息展露无遗。

    脚踏板中央大幅隆起（龙骨设计），呈现出现代运动速克达的车侧轮廓。

    脚踏板中央大幅隆起（龙骨设计），呈现出现代运动速克达的车侧轮廓。

    前后轮框尺寸为 14 吋，相对于紧凑的车体，给人轮框相当巨大的视觉印象。

    前后轮框尺寸为 14 吋，相对于紧凑的车体，给人轮框相当巨大的视觉印象。

    引擎为具备 VVA 技术的 Blue Core 引擎，能发挥 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的马力。同时也配备了循迹控制系统

    引擎为具备 VVA 技术的 Blue Core 引擎，能发挥 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的马力。同时也配备了循迹控制系统

    这次导入日本国内的是采用电子控制 CVT 变速系统“YECVT (Yamaha Electric CVT)”的车型，在东南亚市场，搭载此 YECVT 的车型被称为“AEROX TURBO”。

    虽然车名中带有 “Turbo”，但这并不代表它真的搭载了涡轮增压器。其名称的由来，是因为它具备可切换市区代步用 T 模式 与运动骑乘用 S 模式 的“Turbo Riding Mode”，再加上位于左侧把手、标有 SHIFT 的 Y-Shift 开关，可提供三段加速模式的 Turbo Y-Shift 功能，借此营造近似 Turbo 的加速体感。

    “Turbo Y-Shift”设定有低速、中速与高速三段，骑士可在加速或减速时透过 Y-Shift 按钮进行切换。概念上有点类似手动退档，可用来获得更强劲的加速力道，或进一步利用引擎煞车控制车速。透过这些电控配备，AEROX 被塑造成一台比起单纯市区通勤，更擅长在山路或弯道中享受运动骑乘的纯正运动速克达。

    重点

    不是涡轮增压器

    T 模式:用于市区代步；S 模式:用于运动骑乘

    “Turbo Y-Shift”低速、中速、高速三段设定，能模拟类似退档与强加速感

    车身上印有醒目的“YECVT”Logo。在东南亚市场，YECVT，这项配备为 Turbo 车型专属。

    车身上印有醒目的“YECVT”Logo。在东南亚市场，YECVT，这项配备为 Turbo 车型专属。

    14 吋轮框、双碟煞、双枪避震，AEROX 155 底盘配置具备运动性

    AEROX 155 采用专属设计车架，前后轮框皆为 14 吋。
    轮胎尺寸设定为：

    • 前：110/80-14
    • 后：140/70-14

    以速克达来说，这样的配置已相当宽大，也让整体外观显得更具跑格。

    煞车系统采用前后碟煞配置，并搭载 ABS 防锁死煞车系统。
    悬吊方面，前方使用 30mm 正立式前叉，后方则搭载附带挂瓶的双枪后避震器，兼顾稳定性与运动表现。

    前叉采用 30mm 正立式前叉，前后煞车皆为碟煞。

    前叉采用 30mm 正立式前叉，前后煞车皆为碟煞。

    Y-Connect、Smart Key、24.5L 置物空间，AEROX 155 也兼顾日常实用性

    AEROX 155 并不只是强调运动感而已，在日常机能方面同样具备不错的完整度。

    头灯采用了明亮且集光性高的 双 LED 鱼眼投射灯（Projector），仪表板则为全 LCD 液晶显示，可清楚显示必要的行车资讯。
    搭配 Y-Connect App 使用后，车主还可进一步透过智慧型手机取得：

    • 来电与讯息通知
    • 机油与电瓶保养提醒
    • 油耗监测
    • 骑乘数据纪录
    • 故障通知等功能

    此外，AEROX 155 也搭载 Smart Key 智慧钥匙系统，只要随身携带钥匙靠近车辆，即可进行解锁与启动等操作。
    采用运动化造型的座垫加入红色车缝线，进一步提升整体质感。座垫下方则设有 24.5L 的大容量置物空间，对于日常通勤或短途旅行来说都相当实用。

    双 LED Projector 头灯为 AEROX 155 带来相当鲜明的前脸辨识度。

    双 LED Projector 头灯为 AEROX 155 带来相当鲜明的前脸辨识度。

    2026 年夏季后日本上市，价格与最终规格仍待公布

    目前日本市场上，真正主打高运动性能的速克达选择并不算多，因此 AEROX 155 的导入，也让不少车迷对 YAMAHA 的新布局充满期待。

    官方已预告，AEROX 155 预计将于 2026 年夏季之后 在日本市场上市。不过现阶段价格与最终市售规格仍未正式公布，后续仍有待 YAMAHA 进一步释出更多资讯。

    AEROX（印尼规格）主要规格（2026）

    • 全长×全宽×全高：1980 × 710 × 1170 mm

    • 轴距：1350 mm

    • 座高：790 mm

    • 车辆重量：130 kg（TURBO 版本）

    • 引擎型式：水冷 4 行程 SOHC 4 汽门单缸 155cc

    • 最高马力：11.3kW（15.4PS）/ 8000rpm

    • 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/ 6500rpm

    • 变速箱：YECVT (Yamaha Electric CVT)

    • 煞车系统：前＝单碟煞、后＝单碟煞

    • 轮胎尺寸：前＝110/80-14、后＝140/70-14

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    Honda Motorcycle Japan 宣布，将把发源于泰国的 4-Mini 改装专门店“Cub HOUSE”正式导入日本，这项新计画将依附既有 Honda Commuter 通路展开，并在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）公开 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台官方改装示范车。

    ⚫︎摄影：石村英治

    主打白牌轻档（原付二种 MT）改装：Honda 将泰国 Cub HOUSE 以日本在地化形式导入

    发源于泰国的“Cub HOUSE”，是由“Culture（文化）”、“Unique（独特）”、“Bikes（摩托车/电自行车）”首字母缩写组成，专门经营 4-Mini（小排量 Mini Bike／小径轻档）改装的专门店。如今官方正式宣布，将以日本在地化形式导入国内市场，作为针对主打 250cc 以下通勤车款通路“Honda Commuter”的一项新策略。营运模式上，基本上会利用现有 Honda 二轮正规经销商内的“Honda Commuter”店铺空间，设立专属的“Cub HOUSE”专区。

    据了解，“Cub HOUSE”将对应 Honda 现行所有白牌轻档车（日本原付二种 MT 车款），以车辆改装为主轴，同时贩售原创周边商品与服饰，借此吸引年轻族群。值得注意的是，除了 Honda 原厂改装零件外，只要符合法规，也将纳入改装品的贩售与搭配范围；未来更有计画与各大改装品牌合作，推出 Cub HOUSE 专属的原创改装套件。店铺将提供从轻度点缀到重度改装的全方位服务，致力成为能满足广大使用者需求的专业据点。

    首家作为试营运据点的 1 号店，预计将于 4 月 25 日在埼玉县户田市开幕。透过该据点的实际营运经验，官方计画在 2026 年秋季之后，以全国部分的 Honda Commuter 通路为中心，正式在全日本陆续推广。而在本次的大阪摩托车展上，就特别展出了 3 台由“Cub HOUSE”操刀制作的示范改装车。

    “Cub HOUSE”是一家专注于白牌轻档车（原付二种 MT 车款）的专门店，在这里可以打造出结合非 Honda 原厂改装套件的专属爱车。

    “Cub HOUSE”是一家专注于白牌轻档车（原付二种 MT 车款）的专门店，在这里可以打造出结合非 Honda 原厂改装套件的专属爱车。

     

    CT125 Hunter Cub 改装示范车：提升载物力与越野实用性

    CT125 Hunter Cub 绝对可以说是目前最受瞩目的白牌（原付二种）车款。在 Cub 车系中，它拥有最强烈的越野气息，无论是长途旅行（Touring）、林道探险（Trekking），甚至日常代步，CT125 都能完美胜任。这台 CT125 改装车以红色车身为基础，将车架中央护盖的颜色改为灰色，给人焕然一新的视觉感受。

    为了让 CT125 具备更活跃的机能性，追加了行李架与侧箱等能提升载物能力的套件。此外，还换上了下保杆（Down Tube）、铝合金轮框与改装排气管，全面提升了行驶性能。

    以红色车身为基础，搭配灰色的车架中央护盖，大幅改变了原有的视觉印象。 安装了后货架与侧箱来提升载物能力，打造成一台从日常代步到长途旅行都非常便利的车款

    以红色车身为基础，搭配灰色的车架中央护盖，大幅改变了原有的视觉印象

    安装了后货架与侧箱来提升载物能力，打造成一台从日常代步到长途旅行都非常便利的车款。

    安装了后货架与侧箱来提升载物能力，打造成一台从日常代步到长途旅行都非常便利的车款。

     

    Dax125 改装示范车：高位前土除与铝件升级，运动感更鲜明

    以个性化设计广受欢迎的 Dax125，是一款尺寸恰到好处的休闲车款。无论是作为市区代步工具，或是享受一般道路悠游的玩乐装备，都拥有极高的完成度。这台以 Dax125 为基础的改装车，换上了高位前土除，以及带有白色滚边的横条纹坐垫，大幅提升了运动气息。同时，也没有忘记透过铝合金下保杆、铝合金摇臂、改装后避震器与改装排气管等部件来强化操控性能。

    充满讨喜风格的 Dax125 原始设计，在换上高位前土除与铝合金摇臂后，视觉上变得更加俐落有型

    充满讨喜风格的 Dax125 原始设计，在换上高位前土除与铝合金摇臂后，视觉上变得更加俐落有型

    Monkey 125 改装示范车：经典 J 型涂装 ＋ 铝合金切削配件，质感全面升级

    在白牌（原付二种）级距中已成为经典定番的 Monkey 125，完美继承了 Honda 历史悠久的休闲车款设计语汇。Monkey 125 善用了放大的车体尺寸来提升行驶性能，即使是原厂未改的状态，也散发出仿佛 50cc 时代重度改装车的精致氛围。

    这台改装车透过换装铝合金切削的曲轴箱护盖、前齿盘护盖、煞车踏板与侧柱等配件，大幅提升了细节质感。把手冠座同样采用铝合金切削件，让驾驶座舱的奢华感更上一层楼。

    油箱采用了经典的“J 型（Monkey Z50J）”图腾设计，并搭配了同样充满复古风格的改装坐垫。

    油箱采用了经典的“J 型（Monkey Z50J）”图腾设计，并搭配了同样充满复古风格的改装坐垫。

    换上 J 型经典配色的油箱，改装出既具备运动感又充满古典韵味的视觉印象

    透过更换摇臂与坐垫，让车侧线条变得更加锐利俐落。

     

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    随着各大车厂纷纷推出自动化离合器车型，BMW 也在 2025 年正式推出了 ASA (Automated Shift Assist，自动换档辅助) 系统。本文编译自日本资深骑士的第一手实测试程文，深度解析这套连“日本AT限定驾照”也能骑乘的新科技，在 R1300 全车系五款车型上的真实表现。

    性能核心：输出 145PS 的全新 1300cc 水平对卧双缸

    目前 BMW Motorrad 的核心车系据说是由 R1300GS 与 S1000RR 领军，四缸的 K 系列已逐渐淡出主舞台。传统的 Flat Twin（水平对卧双缸，又称“拳击手”引擎）与新世代 S 系列四缸引擎成为了主力。这具水平对卧引擎在 2024 年 R1300GS 迎来了彻底的革新：

    引擎布局的革命性变更

    以往变速箱位于引擎后方，全新 R1300 引擎则将变速箱移至引擎下方。这个改变带来了两大优点：

    • 缩短引擎与变速箱总长： 让车体布局更紧凑。

    • 创造 ASA 空间： 利用引擎后方空出的位置，完美安放了 ASA 自动换档单元。

    跨越世代的马力跃升

    R 系列的引擎基本上共用同一基底，自空/水冷化的 R1200 系列以来，研发核心始终是 GS。本次 R1300 系列也是由 GS 率先发表，随后才加入 RS、RT 与 R 车型。这具 1300cc 引擎的数据在水平对卧史上堪称传奇：

    • 最高马力： 107kW (145PS) / 7750rpm

    • 最大扭力： 149N·m (15.19kgm) / 6500rpm

    冷知识对比： 1990 年世界最快的 Kawasaki ZZR1100 (C型) 为 147PS，而同年的 BMW R100RS 仅 60PS。如今的 Boxer 引擎已能并肩当年的速度之王，性能表现令人惊叹！

    完美的动力掌控：强大却不令人感到“恐惧”

    尽管拥有强悍输出，BMW 却成功将其调校得极其平易近人：

    1. 随心所欲的加速： 在“ROAD”模式下，油门反应与速度攀升完全符合骑士预期，即便是猛烈加速，动力衔接依然在掌控之中。

    2. 极致平顺的运转： 坚持采用效率优先的“等间隔点火”，随着转速拉高，震动反而变得细微。

    3. 独特的声浪体验： 伴随着“咻～”独特的排气声浪，重量级车身的加速感轻快得令人难以置信。

    1300 R 系列的水平对卧引擎改为全平新设计。与过往车型最大的不同点在于将变速箱配置于引擎下方。

    1300 R 系列的水平对卧引擎改为全平新设计。与过往车型最大的不同点在于将变速箱配置于引擎下方。

    ASA 技术核心：精密控制的自动换档革命

    本次试驾的核心 ASA 系统，是透过一个由作动器驱动的“蜗牛状螺旋齿轮”。系统会根据感应器资讯让齿轮左右旋转，借由其精密的螺旋曲线推动油压离合器，完美模拟出比资深骑士更平顺的半离合与换档接合。虽然机械结构本质仍是手排，但精准的自动化已符合日本“AT 限定驾照”的骑乘规范。

    模式解析：M 手动与 D 自动的完美切换

    • M 模式 (Manual)： 保留脚踏换档杆操作，升档不需回油，退档则由系统自动精准补油，提供最纯粹的摩托车操作感。

    • D 模式 (Drive)： 聪明的电子脑会根据 6 轴感应器与油门开度选档。

      • 聪明逻辑： 巡航大补油门时，系统倾向利用 1300cc 的丰富扭力直接推进，减少不必要的退档；扣下煞车则立即退档提供引擎煞车。

      • 随时介入： 即使在 D 模式，仍可踩动换档杆介入换档，随后系统会自动接回自动模式。

    • 半离合控制： ASA 最强大之处在于其极其精准的半离合操作，即便时速低于 10km/h 进行定圆或 回转 (U Turn)，也完全没有熄火的恐惧感。
      无离合器拉杆设计 电子感应换档杆
      ASA 取消了传统拉杆，将离合器操作完全交由系统精密代劳。 换档仍透过脚踏杆进行，但此踏杆不直接联动变速箱，而是作为换档指令的电子开关。
      ASA 单元内部构造 关键：螺旋齿轮特写
      ASA 单元内部。中心部分设有操作离合器的拨杆，执行高精度的接合作动。 移除拨杆后可见螺旋齿轮。透过此齿轮旋转，产生平顺的离合器衔接。
      极低速定圆实测 M/D 双模式享受
      以时速低于 10km/h 进行定圆回转，透过精密半离合控制让低速操控毫无熄火征兆。 M 模式保留传统手排灵魂，D 模式则带来自动变速享受水平对卧的乐趣。

       五大车型深度试乘心得

      R1300GS

      初见时虽有大车的威慑感，但笔者身高 172cm 跨上后，双脚着地性比想像中好，车身扶正也非常轻手。虽说能着地，但操作庞大的 GS 慢速行驶或停等仍会紧张；所幸 ASA 版本完全不用担心起步熄火。刚换骑时，停车仍会下意识去抓不存在的离合器，但很快就能适应。行驶起来，转向轻快到脑中浮现“灵动”一词，完全忘却了车重。D 模式在一般骑乘下表现完美，让人想一直骑下去。若你曾因 GS 太大而却步，务必试试 ASA 版，它会彻底颠覆你的印象。

      车型短评： R1300 系列的基石，平衡性最出色的全地形冒险者，ASA 版彻底消除了对大车的恐惧感。

      铝合金副车架新技术 172cm 骑士着地性实测
      承袭 GS 威严设计，并导入铝合金铸造副车架提升刚性。 双脚脚尖着地扎实，单足可近乎全脚掌，给予高度安全感。
      独特 X 型 LED 头灯 高自由度座垫设计
      强烈个性的 X 型LED 头灯组，侧边小型挡风板有效保护骑士免受风压侵袭。 坐垫宽敞且坐姿自由度高，虽不算低座高，但只要能扶正车身，操控应无问题。
      前 EVO Telelever 悬吊 后 EVO Paralever 悬吊
       BMW 经典 Telelever 系统。试驾车配备 19 吋钢丝框。 后轮 为 17 吋，采用单摇臂Paralever 悬吊设计。

      骑动后完全感受不到车身庞大，ASA 让各种情境皆游刃有余。

      R1300GS Adventure

      配备 30L 超大油箱的 R1300GS Adventure (GSA) 散发出比标准版更强大的存在感。它配备了“自适应车高控制”，停车或低速时会自动降低 30mm。即便如此，跨坐感仍比 GS 更有难度，扶正重车时也更紧张。不过，一旦扶正，车身会奇蹟般地变轻，大油箱在视觉上的压力也会消失。骑乘感与标准版同样轻快，强大扭力带动超过 300kg（含骑士）的车重依然毫不费力。ASA 的“D”模式会根据油门开度进行最适当的换档。自适应车高控制（Adaptive Vehicle Height Control）的运作极其自然，自然到直到试驾结束前，我甚至忘了它的存在。30L 油箱提供近 600km 的续航力，配合卓越的稳定性与防风性能，真的会让人想一口气骑到油箱见底。

      车型短评： 拥有 30L 巨型油箱的长途之王，搭配“自适应车高”让巨兽也变温顺。

      30L 巨型油箱视觉 着地性与自适应车高
      散发强大存在感，呈现与标准版完全不同的霸气氛围。 停车会自动降低车高，对 172cm 笔者来说着地性仍普通，单脚着地感比预期中更稳健。
      高防风性能风镜 跨坐后的视觉感
      外观与 GS 相近，但拥有更高、挡风效果更优异的风镜。 30L 油箱虽有威慑感，但跨坐后意外地不碍事。当然满油时的重感是必然的。
      宽阔放松的驾驶舱 具备加热功能的座垫
      高阔的把手与全彩 TFT 萤幕，营造出极度放松的骑姿。 坐垫与 GS 一样宽大，支援加热功能，寒冷天气下骑乘依然维持舒适。
      前轮 EVO Telelever 后轮车高调整系统
      19 吋钢丝框搭配 EVO Telelever，兼顾舒适感与精准的转向反馈。 后轮 EVO Paralever结合17 吋钢丝框，并配备自动车高调整系统。
      骑乘前曾担心是否难以驾驭，但跑起来后与 GS 一样轻快，让人想一口气骑到油箱见底。

      骑乘前曾担心是否难以驾驭，但跑起来后与 GS 一样轻快，让人想一口气骑到油箱见底。

      R1300RT

      本次试驾中，移车时最令我吃力的就是这台 R1300RT。或许是因为配备了全三箱的缘故，牵车时的重感与 R1300GS Adventure不相上下。由于坐垫较宽，着地性（足着性）仅次于 R1300GS Adventure，要收起侧柱扶正车身时，以我的腿长甚至必须稍微蹬一下地面利用反作用力才撑得起来。虽然反复上下车几次后逐渐习惯，但对于那“份量感”留下了深刻印象。后来上路后才发现，前一位试驾者将模式设在“Dynamic”，这会使车高略微上升且避震弹簧率（Spring Rate）也会提高，看来停车时感受到的着地性不佳，就是这个原因；切换回 Road 模式后，着地感明显改善不少。一旦上路，RT 展现出与 GS 同等的轻快。配合电动可调大风镜与手动侧导流片，身体几乎不会受到风压影响，若是长途高速巡航，RT 绝对是首选。这台车的性格也非常适合搭配“D”模式来大幅减轻长途行驶的疲劳。

      车型短评： 豪华休旅首选，最强防风性能与 D 模式的完美结合。

      标准三箱运动化外观 模式切换影响着地性
      搭载顶箱与两侧箱，设计比前代更具备运动化气息。 拍摄时因处于 Dynamic 模式，着地感显得较差。Road 模式下会好很多。
      经典电动可调风镜 10.25 吋超大 TFT 萤幕
      电动可调风镜是 RT 传统，风镜升起后会直接从安全帽上方导走，身体几乎感受不到风压。 旗舰级10.25 吋超大萤幕，资讯清晰，车体固定式照后镜初次使用需时间适应。
      可动式侧导流片 长途专用宽大座垫
      新采用的可动式侧导流片。结合风镜使用，可谓全车系最强的防风性。 极致宽大的座垫，确保长途旅行也不易产生臀部疲劳。
      公路导向 17 吋轮框 DSA 动态阻尼调整
      采用 17 吋 5 辐铸造轮框，前悬吊为 Telelever 系统。 后悬吊采用 EVO Paralever，并搭载了 DSA（Dynamic Chassis Adaptation，动态底盘适应系统）。该系统能根据行驶状况自动调整避震阻尼与弹簧硬度，并可主动改变车体姿势。
      由于配备了 17 吋轮框与运动旅行胎，即便车重比 GS 系列更重，体感却更加轻快。此外，其防风性能堪称全系最强。

      由于配备了 17 吋轮框与运动旅行胎，即便车重比 GS 系列更重，体感却更加轻快。此外，其防风性能堪称全系最强。

      R1300RS

      拥有运动化且紧凑的骑姿、着地性优良的 R1300RS，可说是 R 系列中最平易近人的车款。前整流罩（Front Cowl）比旧款1200/1250 更精悍，运动气息更强烈。手动两段可调风镜在高速时能有效减轻疲劳。由于R1300RS 与 R1300R 的前悬吊结构（注：采用倒立式前叉而非 Telelever）与其他R 系列不同，转向感更偏向运动化。骑这台车会不自觉地想用“M”模式来积极换档，虽然对于这款车是否需要 ASA 有待讨论，但在长途旅游遇到塞车或红绿灯密集的市区时，一定还是会让人感叹“还好有 ASA”。结合运动性、稳定性与优异的牵车便利性，若要从这次试驾的 R 系列中挑选一台长久持有，我会选 R1300RS。

      车型短评： 运动旅行的平衡点，转向敏锐且最具运动气息。

      精悍的运动化车头 172cm 骑士着地性实测
      紧凑的头灯前整流罩设计，营造出强烈的运动旅行车氛围。 双脚着地完全没问题，把手位置较低，上半身呈轻微前倾。
      锐利 LED 灯组与风镜 分离式高把手设计
      细长LED 头灯让车头更显锐利，风镜具备手动两段调整功能。 分离式高把手设计，仪表为全彩 TFT。
      动感型缩窄座垫 电子倒立式前叉
      座垫宽度缩窄以利移动，运动化设计且可选配侧箱。 前悬吊采用倒立式伸缩叉（Inverted Telescopic Fork）。配备了 Dynamic ESA（电子悬吊调整系统），而在“Dynamic Package”选配套件中，更配备了 DSA（Dynamic Suspension Adjustment，动态悬吊调整） 功能。结构与 GS 不同，提供更偏向运动车的锐利转向。
      由于 R1300RS 的骑姿与底盘设定偏运动化，会让人想拉高引擎转速积极地换档。

      由于 R1300RS 的骑姿与底盘设定偏运动化，会让人想拉高引擎转速积极地换档。

      R1300R

      R1300R 比 R1300RS 展现出更强烈的运动倾向，主因在于其极其锐利的转向感。虽然车重 239kg 是全系列最轻，但推车时仍有一定的份量；不过一跨上去扶正车身时，会惊叹“好轻！”。它的转向虽然敏锐，但并非那种会令骑士恐惧的类型，R 系列特有的稳定性依然健在，敏锐的转向反应营造出骑乘时的轻盈感。座高为R 系列中最低，搭配较低且宽的把手，骑姿自由度极高。这台车的运动性格会比骑 RS 时更想手动换档，甚至会有人甚至会觉得“希望有离合器”。但对大型重机新手来说，结合 ASA 又搭配系列最轻、座高最低，让它成为最友善的选择。若是要选购人生第一台 BMW R 系列，我强烈推荐 R1300R。

      车型短评： R系列中最轻量、座高最低，对大型重机新手最友善的选择。

      侵略性十足的街车风 全系列最佳着地性
      R1300R 没有整流罩，风格偏向 Streetfighter，展现强烈的运动性能暗示。 着地性比 R1300RS 更好，把手较低且宽，前倾感比 RS 更强一点。
      个性化 LED 头灯 低宽平把设计
      独特的 LED 头灯造型评价两极，但营造出极高辨识度。 略宽且位置较低的把手设计提供了高度骑乘自由度，符合此车性格。
      充满份量感的侧饰盖 支撑力足够的运动化坐垫
      外显的水箱散热片与饰盖，增加了视觉上的机械张力感。 座垫设计偏向运动化，但包含后座在内都具备扎实的厚度，应付长途骑乘也绰绰有余。
      倒立式前叉与电子避震 双出运动化排气管
      前悬吊以倒叉（Inverted Telescopic Fork）结合了电子悬吊 Dynamic ESA，与 ABS Pro 等电控系统，营造出 BMW 标志性最尖端行驶表现。 后悬吊为 EVO Paralever。双出设计的运动化排气管为 R 与 RS 车型的专属配备。
      R系列中最轻量且转向灵敏的运动感车型，让人忍不住想多开油门。

      R系列中最轻量且转向灵敏的运动感车型，让人忍不住想多开油门。

      BMW R1300 全系列 ASA 版本规格对照表 (2026)

       

      项目 / 车型 R1300GS R1300GS Adventure R1300RT R1300RS R1300R
      定位描述 全地形冒险王 洲际长途冒险 豪华休旅旗舰 运动旅行跑车 运动街车
      全长×全宽×全高 2210×1012×1490mm 2280×1012×1540mm 2230×970×1570mm 2140×815×1350mm 2125×835×1090mm
      座高 (mm) 820-870
      (GS Sport: 850)      		 820-890
      (自适应降低)      		 825 / 845 815 810
      车辆重量 (kg) 237 269 281 245 239
      引擎形式 水冷4行程DOHC 4汽门 水平对卧双缸 1300cc
      最大马力 107kW (145PS) / 7750rpm
      最大扭力 149N·m (15.19kgm) / 6500rpm
      变速形式 6段往复式 (ASA 自动换档)
      油箱容量 (L) 19 30 24 17 17
      轮胎 (前) 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17 120/70-17
      轮胎 (后) 170/60-17 170/60-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17
      日币含税售价 292.4万起 340.9万起 369.1万起 220万起 211.9万起

      (手机阅读请左右滑动表格 ⮕)

       

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      继 2025 年 3 月大受好评的“Honda Cub 吊饰”后，Toys Cabin 再推第二弹力作——“1/64 Kawasaki Z900RS & GPZ900R Ninja 模型吊饰钥匙圈”。原定 2025 年底上市，虽经历小幅延期，终于在 2026 年 1 月底正式登场。

      精致两用设计：是吊饰钥匙圈也是模型

      本系列延续前作“Honda Cub 吊饰”，将 1/64 比例的摩托车(电自行车) 模型收纳在仿产品包装盒的透明壳中。玩家既能将其当作吊饰随身携带，也能将内部的模型取出单独展示，这正是其魅力所在。

      模型收纳在如同产品包装盒一般的透明壳吊饰中，内部比例为 1/64。

      模型收纳在如同产品包装盒一般的透明壳吊饰中，内部比例为 1/64。

      拆开背盖后，即可取出收纳在塑胶内盒中的模型。由于背盖仅靠卡榫固定，若要当作吊饰随身携带，建议使用胶带稍加补强固定。

      拆开背盖后，即可取出收纳在塑胶内盒中的模型。由于背盖仅靠卡榫固定，若要当作吊饰随身携带，建议使用胶带稍加补强固定。

      从照片中可以看出，模型尺寸非常精巧细致。

      从照片中可以看出，模型尺寸非常精巧细致。

       

      经典车型与配色阵容

      本次收录的两款人气车种各推出三种配色，细节满满：

      • Z900RS：包含经典的“火之玉（Fireball）”棕橘配、“青玉虫”蓝色及金属暗黑。GPZ900R Ninja：包含最具代表性的“莱姆绿×珍珠白”、“火红×金属灰” 以及“黑×珍珠宇宙灰”。

      1/64 比例即是俗称的“Tomica 比例”非常适合与其他同比例的四轮汽车模型（如 Civic Type R）一同搭配制作情景摆设（场景模型）。

      近期扭蛋车模的主流制程，是以透明树脂一体成型（包含窗户与灯组），再对车身进行喷漆。这种做法能透过“留白”不喷漆的方式，让灯组呈现透明质感。“1/64 Kawasaki Z900RS & GPZ900R”也采用此技术，让车灯保持透明感，同时减少零件数量，避免细小零件脱落。

      这款吊饰延续了“Honda Cub”时期的风格，透过精妙的“Q版化”修饰，在有限空间内完美呈现电自行车复杂的线条。虽然Z900RS的后照镜略显粗糙，但为了模型零件强度，这也是合理的取舍。

      Toys Cabin 1/64 Kawasaki Z900RS 模型吊饰钥匙圈包装外观 Kawasaki Z900RS 火玉配色扭蛋，1/64 比例还原细节

       

      拥有“最强血统”之称、川崎水冷车系的传奇“GPZ900R Ninja”。

      拥有“最强血统”之称、川崎水冷车系的传奇“GPZ900R Ninja”。

      GPZ900R Ninja 莱姆绿配色，透明挡风镜与头灯零件设计
      与同为 Toys Cabin 出品的 Civic Type 情景摆设

      与同为 Toys Cabin 出品的 Civic Type R 并列，非常适合搭配情景模型。

       

      实际转蛋心得：目标全套收集！

      笔者在 1 月底前往吉祥寺的 Yodobashi Camera 挑战。现在的扭蛋壳通常会按内容物分色（如：黑/红/蓝对应 Z900RS；绿/黄/白对应 Ninja），让收集过程更加直观。

      单次扭蛋（Gashapon）价格为 400 日元，笔者准备了 3000 日元挑战，虽然中间出现了两次重复（深蓝与黑色），但最终凭借口袋里多出的硬币，在第 8 次转到了白色蛋壳，达成全套收集！虽然不像上次扭“Honda Cub”时那样幸运“完全都没有重复”，但这次只转了 8 次就收集到全套共 6 款，已是相当幸运的结果。

      笔者挑战转 8 次完成全套收集。现在的扭蛋通常会用蛋壳颜色来区分型号。

      笔者挑战转 8 次完成全套收集。现在的扭蛋通常会用蛋壳颜色来区分型号。

      Toys Cabin 重机扭蛋全套 6 款分色蛋壳

      蛋壳拆开后的状态。黑、红、深蓝对应 Z900RS；绿、黄、白则对应 GPZ900R Ninja。

       

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      电动重机进入新阶段：全固态电池正式量产上车

      电动机车的发展，近年已从小型通勤车款逐步扩展至大型重机。不久前于箱根驿传亮相、由 Honda WN7 为基础打造的 EV 白色警用机车，便引起广泛关注。

      在各品牌积极投入研发之际，来自芬兰与爱沙尼亚的 Verge Motorcycles，宣布推出搭载 Donut Lab 全固态电池 的全新电动重机，成为目前全球少数 实际公开完整规格的量产级应用案例。

      全固态电池是什么？为何被视为下一世代 EV 关键技术

      从液态电解质走向固态：安全性与快充能力的根本差异

      全固态电池以固体电解质取代传统锂电池中的液态电解液，可大幅降低起火与渗漏风险，并具备耐高温与高功率快充的优势，被视为下一世代 EV 核心技术。

      Donut Lab 全固态电池规格重点一次看

      Donut Lab 公布其全固态电池能量密度达 400Wh/kg，可在 5 分钟完成充电，并具备 10 万次循环寿命。在 -30°C 至 100°C 的环境下，仍能维持 99% 容量，性能指标明显超越现行商用锂电池。

      相较 Toyota 预估 2030 年 才能量产全固态电池，Verge 已率先搭载这款“Donut Lab”电池，实现 10 分钟内充满电、最长单次充电 600 公里续航力的量产成果。

      搭载“Donut Lab”全固态电池的 Verge Motorcycles，被视为有可能开启电动机车的新时代。

      搭载“Donut Lab”全固态电池的 Verge Motorcycles，被视为有可能开启电动机车的新时代。

      后轮直接驱动的 Donut 马达：舍弃链条与皮带的全新架构

      Verge 全车系最大特色之一，是整合于后轮的 “Donut 马达”（Hubless Donut Motor），完全省去传统链条或皮带传动。

      由于马达直接位于轮框内，仅需电缆连接，不仅结构更简洁，也有助于降低传动损失，形塑出高度前卫的电动重机样貌。

      后轮框内置可产生 1000N·m 扭力的Donut 马达。

      后轮框内置可产生 1000N·m 扭力的Donut 马达。

      马达位于轮框内，因此无须链条等传动零件，仅以电缆连接。

      马达位于轮框内，因此无须链条等传动零件，仅以电缆连接。

      Verge 三大电动重机车型一次整理

      TS PRO（标准版）：600cc 级距性能的电动重机

      TS PRO 最大扭力达 1000N·m，0–100km/h 加速仅 3.5 秒，爆发力可比拟 600cc 级距超级跑车。
      配备 Ohlins 前后悬吊 与 Brembo 煞车系统。

      电池提供 33.3kWh（续航 600km） 与 20.2kWh（续航 350km） 两种选项，支援 DC 快充与 AC 交流充电，充电孔设于传统油箱位置。

      CALIFORNIA EDITION：美国市场专属特仕版本

      California Edition 以 TS PRO 为基础，采用专属 Poppy Orange（罂粟橘） 配色与双色导流罩，象征加州自由与探险精神。

      TS ULTRA：旗舰性能取向，直逼 1000cc 级距

      TS ULTRA 动力提升至 1200N·m、150kW，0–100km/h 仅 2.5 秒，性能水准直逼 1000cc 级距超级跑车。

      固定搭载 33.3kWh 电池（续航 600km），采 单座设定，悬吊系统除 Ohlins 外，亦提供 Wilbers 规格选择。

      ADAS、OTA 与数位座舱：TS ULTRA 动电动重机的科技化演进

      TS ULTRA 搭载先进 ADAS 驾驶辅助系统，透过 6 颗镜头与 2 组雷达，实现 360° 监控、盲点影像显示与后方危险警示。

      全系列搭载 Stamatter 系统，支援 OTA 更新，并具备 GPS、加速度感应器、Wi-Fi、蓝牙与手机连线功能。除主仪表外，油箱上方另设大型资讯萤幕，强化数位使用体验。

      上市资讯与售价：全固态电池电动重机的市场考验

      Verge Motorcycles 预计将于 欧洲、英国、美国等 11 个国家上市，“TS PRO”售价自 29,900 欧元 起（约新台币 110 万元／港币 27.1 万）。

      全固态电池与轮圈马达的实际商品化，是否能成为电动重机市场的分水岭，仍有待市场与时间验证。

      TS PRO / TS ULTRA 主要规格 (2026)

      • 全长×全宽×全高： 2264×895×1128mm
      • 轴距： 1607mm
      • 座高： 780mm
      • 车重： 235kg
      • 最高出力： 102kW (138.2PS) / 150kW (203.9PS)
      • 最大扭力： 1000N·m (101.97kgm) / 1200N·m (122.37kgm)
      • 刹车系统： 前碟煞、后碟煞
      • 轮胎规格： 前 120/70-17、后 240/45-17
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      英国电动电自行车公司Verge创造了一项新的健力士世界纪录，创造了电动电自行车单次充电行驶距离最长的纪录，其TS Pro型号在伦敦郊区行驶了310.69公里，旧纪录为308.8公里。 这项壮举于3月22日举行，骑手Sam Clarke和Sara Sloman花了超过16个小时在伦敦市内骑行，经历了这座城...
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      以胶囊玩具形式贩售（俗称扭蛋）的产品，凭借丰富产品线拥有从成人到儿童的广大粉丝群。而作为此类胶囊玩具制造商的Toys Cabin，曾推出众多摩托车/重机/机车/电自行车与汽车主题商品。这次Toys Cabin推出了以Yamaha中小型级距机车为主题的橡胶钥匙圈／匙扣／Keychain／Keyholder。

      Toys Cabin × YAMAHA 橡胶钥匙圈／匙扣 小型・中型篇 开箱
      巧妙捕捉各车款特征的设计

      Toys Cabin的商品从未让机车爱好者失望。像是2025年春季推出的“Honda Cub钥匙圈”，这款将模型放入透明包装的设计，对机车迷而言正是令人无法抗拒的收藏逸品。

      此次推出的“YAMAHA 橡胶钥匙圈／匙扣 小型・中型篇”，正如其名是将Yamaha六款中小型摩托车/机车/电自行车化为色彩缤纷的橡胶钥匙圈。这系列橡胶钥匙圈先前已推出过Honda版本，本次Yamaha产品可说是机车系列的第二弹。

      本次收录的六款车型包括：“SR400”、“MT-03/MT-25”、“YZF-R3/YZF-R25”、“XSR125”、“Dragstar 250/400”、“XMAX”。钥匙圈全长约60mm，厚度约5mm，采用具份量感的橡胶材质制成。

      产品阵容包含“SR400”、“MT-03/MT-25”、“YZF-R3/YZF-R25”、“XSR125”、“Dragstar 250/400”、“XMAX”六款车型。

      这些橡胶吊饰并非单纯印刷图案，而是以立体方式用不同颜色材质重现机车造型。根据车款不同约使用5-8种颜色，连引擎与油箱纹理等细节都精细还原。

      采用登山式扣环与旋转扣环等坚固构造。或许是为了便于摩托车使用，链条长度设计较短。

      机车设计并非单纯印刷，各部位细节皆立体重现。

      采用厚度约5mm的扎实橡胶材质，同时确保了柔韧性。

      钥匙圈本体为橡胶材质，即使挂在机车钥匙上也不易刮伤车体。钥匙环并非一般双环款式，而是采用容易拆装的钩环设计。链条长度较短且配有旋转环，使用非常方便。实际装上机车钥匙测试后，发现某些车款可能出现链条部分碰触车体零件的状况，此时可考虑改用皮绳等替代方案。

      实际装在机车钥匙上，平衡感恰到好处。若您的爱车正好在收录之列，肯定会想入手收藏。

      实际插入机车钥匙测试。依车款不同，可能会在意链条部分是否碰触零件。

      也尝试插入油箱盖钥匙孔，可说是恰到好处。

      充满魅力的六款车型阵容

      SR400

      从1978年至2021年持续生产超过40年的Yamaha代表性名车“SR400”。历经多次改款仍维持气冷单缸引擎与脚踩发启动，最终版本改采燃油喷射(Fi)系统。

      重现“SR400”特色的气冷引擎散热片，连油箱图案也都细致再现。

      侧盖“SR”标志与引擎“YAMAHA”商标等细节皆精确重现。

      钢丝轮框细腻重现，挡泥板与排气管则表现出金属质感。

      MT-03/MT-25

      搭载水冷并列双缸引擎的Street Fighter风格裸把车型。“MT-03”为320cc，“MT-25”为250cc排气量，本次收录的是配备倒立式前叉的现行款式。

      复杂的油箱周边与灯具周围设计，完整重现MT系列特色。

      引擎周边仅用黑与灰两色表现，展现负责插画的RYUTA・T氏精湛功力。

      排气管、轮框与车尾设计，处处可见大胆而细腻的变形技巧。

      YZF-R3/YZF-R25

      “YZF-R3/YZF-R25”承袭超级运动车款“YZF-R”系列之名，以“日常可用的超级运动车款”为概念开发。本次收录的是2025年全面改款的第三代车型。

      以简洁线条重现特色整流罩设计的“YZF-R3/25”。配色采用Yamaha品牌形象蓝色。

      精准重现从整流罩隐约可见的引擎部分，以及从油箱延伸至侧盖与座垫的连贯设计。

      特色轮框与座垫整流罩周围细节，虽简约却完整呈现设计精髓。

      XSR125

      新复古设计XSR系列最小成员“XSR125”，是在125cc级距享有高人气的车款。在这系列橡胶钥匙圈中使用的色彩最丰富，制作也最为精细。也可当作“XSR155”使用。

      以棕色座垫为特色的“XSR125”。重现其独特而优美的新古典设计。

      油箱与侧盖设计皆细腻重现，完成度极具时尚感。

      轮框与排气管等设计皆精确再现，立体呈现插画的技术令人惊叹。

      Dragstar 250/400

      虽然Toys Cabin标示为“Dragstar 250/Dragstar 400”，但因后摇臂呈现硬尾风格，推测是以“Dragstar 400”为设计蓝本。这辆拥有流畅美式巡航车设计的车款，即使停产十年仍备受喜爱。

      以油箱与挡泥板配色令人印象深刻的“Dragstar 250/400”。优美的巡航车设计完美再现。

      存在感十足的气冷V型双缸引擎与油箱设计皆扎实重现。

      重现400特色的硬尾风格后摇臂。实车电镀零件处皆采用银色表现。

      XMAX

      “XMAX”作为曾引发社会现象级热潮的“Majesty”后继车款，于2018年引进日本市场的运动速克达。钥匙圈造型似乎是依据2025年新增的“蓝调灰鸡尾酒2”配色。

      “XMAX”如实重现实车的运动风格形象。风镜等部件也精心设计。

      以简洁线条重现复杂的整流罩设计。整流罩上亦重现Yamaha商标。

      金色轮框与灰色车身配色，皆以2025年款“蓝调灰鸡尾酒2”为设计蓝本。

       

      这款设计与做工俱佳、极具收藏价值的“YAMAHA 橡胶钥匙圈／匙扣小型・中型篇”，已于2025年11月起以每次400日圆的转蛋/扭蛋形式上市。

      但笔者仅有一点不满：由于本人的爱车是Yamaha XSR700，虽同属Yamaha但属于大型车款，自然未列入本次“小型・中型篇”阵容。Toys Cabin大人，下次务请务必推出“大型篇”并收录XSR700啊！

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      八月某日，在秋叶原一场活动中，笔者意外拿到一本来自铃木（Suzuki）最新机种的型录。这本目录揭露了一款尚未公开、代号“DEN-RACE Solo”的最新超级机器。

      神秘型录现身秋叶原：致敬最速精神的“DEN-RACE Solo”

      目录封面刻着象征Suzuki 旗舰性能的“R”，右上角还低调地印了车名——“DEN-RACE Solo”。翻开内页，一台造型运动、强调核心理念的机体映入眼帘，开发理念：“小・少・轻・短・美”，延续 Suzuki 过往对轻量化、简洁机构与高性能的坚持。精简结构带来可靠性与维修便利性，是典型的Suzuki风格。

      然而，在下一个章节，一个令人措手不及的标题出现了：“Suzuki 铃木最速按摩器”。“按摩器？！”尽管惊讶，但紧接着的机械构造细节立即吸引了我的目光。

      铃木工程师的终极浪漫：最速按摩器？

      操作这台按摩器需仰赖“DEN-R CONTROL PAD”专用控制器。最令人“畏惧”的是，这个控制器将输出始终设定在全油门（Full Throttle）状态，展现了铃木一贯以来勇于创造令人肾上腺素飙升机器的精神。

      将动力传递至地面的推进装置，是铃木工程师经过大量测试后选定的“农机具清洗刷‘R’”。这把刷子作为推进装置，刷毛角度接近“推进原理最佳理论值 47 度”。

      “DEN-RACE Solo”转向方式，是透过机体后端的控制杆与地面摩擦进行。控制杆尖端配置了 EPDM 缓冲材质，提供恰到好处的摩擦力与冲击吸收能力。机体前方前脚还采用不锈钢弹簧材料，能够柔韧地承受转弯时的侧倾动作（Roll），在避免翻覆的同时，能将对于推进的影响降至最低。

       

      源自赛车工艺的车体结构

      操舵装置与电池由铝合金制成的框架所支撑，透过材料选择、断面形状和焊接方式，实现了轻量化与高刚性的平衡。这确实也展现了铃木作为业界首批将铝合金车架引入市售车的技术底蕴。

      电池配置于机体后方，让刷毛推进时更有牵引力（Traction），提升稳定性。

      铃木将其长期制造超级跑车所累积的技术和经验倾注于“DEN-RACE Solo”之中。这款机台提供三种颜色选择：“先进恶魔红（Advanced Demon Red）”、“恶魔转换蓝（Devil Convert Blue）”和“暗夜派对黑（Night Party Black）”。制造商“魔改”价格定为 25,532 日圆，目前尚未确定发售日期。

      DEN-RACE Solo 主要规格(简化版)：

      全长×全宽×全高 480mm× 350 × 50 mm、重量 1045g、额定扭力：350 gf・m／18300 rpm、最高速 7.5km/h、25 公尺加速目标 4 秒、刷毛原本用途为农机具用尼龙刷、内建 2 颗 ATOMS3 Lite 微控制器、2.4GHz 控制器通讯方式、还有“直线辅助雷射”等设定。具备“按摩模式 / 行走模式”，能容纳“1 名按摩对象”、开发团队总人数：超过 35 名。最后的“ワクワク兴奋指数：超载”。

      其实是《魔改造之夜》“电动按摩器 25m Drag”的参赛机

      说到这里就能猜到——这本“新车型录”其实是Suzuki 株式会社为 NHK 节目《魔改造之夜》主题“电动按摩器 25m 直线加速赛”打造的参赛机。

      节目中，Suzuki 与T桥技术科学大学 、Mブチモーター 进行对决，并以 16.13 秒夺下胜利。

      8 月 25 日至 9 月 2 日，秋叶原“Bellesalle 秋叶原”举办《魔改造之夜 THE MUSEUM》活动。只要在 Suzuki 展区填写问卷，就能获得这本超稀有型录。

      现场除了Suzuki，同样有“H 技研（Honda）”、“Y マハ（Yamaha）”等魔改造名场面中的劲敌作品展示，甚至能欣赏试技。对节目粉丝来说，绝对是梦幻级活动。

      “魔改造之夜 THE MUSEUM”自 8 月 25 日至 9 月 2 日于秋叶原 Bellesalle Akihabara 展出。

      “魔改造之夜 THE MUSEUM”自 8 月 25 日至 9 月 2 日于秋叶原 Bellesalle Akihabara 展出。

      镶钻的扳手奖杯象征著在这场独特比赛中获得第一名的荣誉。

      镶钻的扳手奖杯象征著在这场独特比赛中获得第一名的荣誉。

       

      这份型录以Suzuki 特设网站公开的 PDF“详细解说”为基础，再由魔改造专案成员山根先生氏与熊田先生重新编排，更具真实“车款型录”质感。这本型录不仅既幽默又充满职人工艺魂，既是节目粉丝收藏精品，也是一次难得看见大厂工程师“全力玩耍”“魔改”的浓缩成果。

       

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      2024 年 EICMA 上首度亮相的街头性能车款“CB1000 Hornet”，其衍生车型“CB1000F”才刚在日本发表，如今在 EICMA 2025 米兰车展上，又新增旅行取向版本“CB1000GT”，为家族再添新成员。

      具备完善配备的 Sport Tourer 运动旅行车“CB1000GT”

      以街车“CB1000 Hornet”为基础开发的“CB1000GT”，结合旅行车款的稳定性与街车灵活的操控性，能兼顾长途巡航与山路乐趣。标配 5 段可调风镜、 Panniers 侧箱（37L/28L）、定速巡航、加热握把、手把护弓、中驻、Quickshifter 快排等，配备完整。

      风镜提供 81mm  可调整范围、原厂可拆式双侧箱空间充裕；握把加热与舒适座垫让全年骑乘更轻松车身外观由 Honda 意大利与日本设计团队共同打造，CFD 分析开发的前整流罩，能在种动态下维持中性的操控特性，发挥最大的整流效果与操控性，配色含 Grand Prix Red (GP 红)、Pearl Deep Mud Grey (珍珠深泥灰)、Graphite Black (石墨黑)。

       

      高速长距离移动与运动骑乘都能兼顾的单一车款——“CB1000GT”。

      高速长距离移动与运动骑乘都能兼顾的单一车款——“CB1000GT”。

      车体配置充分回应了欧洲用户的需求：双人乘坐、满载行李、长途骑行。

      车体配置充分回应了欧洲用户的需求：双人乘坐、满载行李、长途骑行。

      极具棱角的前整流罩内建具日行灯（DRL）的LED头灯。

      极具棱角的前整流罩内建具日行灯（DRL）的LED头灯。

      基于 Hornet 车架再升级，搭载电子悬吊

      钢管主车架沿用 Hornet钻石型结构，但加长副车架与强化结构以因应长途旅行需求；铝合金 Pro-Link 摇臂加长由619→635mm，提高满载与高速稳定。
      几何设定微调数据如下，车重 229kg、骑姿更直立座椅加厚（前 +15mm、后 +39.5mm）但座高维持 825mm，兼顾灵活与舒适。

      拖曳距由 98mm → 106.3mm
      轴距 1455mm → 1465mm
      离地高增加 3mm（达 133mm）
      重量分配改为 前 51%／后 49%

       

      搭载SHOWA电子控制悬吊“Showa-EERA”，可传感车速、车体姿态及前叉作动资讯，并自动调整阻尼力。

      搭载SHOWA电子控制悬吊“Showa-EERA”，可传感车速、车体姿态及前叉作动资动讯，并自动调整阻尼力。

       

      悬吊采 Showa 电子悬吊“Showa EERA”＋Nippon Seiki制6 轴 IMU，可依车速、车体姿态悬吊行程自动调整阻尼，还能抑制急煞车时过度的 Nose dive (车头下沉)，反应时间仅 0.015 秒。

      提供 Standard/Sport/Rain/Tour/User 模式，。前 41mm 倒叉手动可调预载、后悬吊行进中有 24 段预载可调。

      制动为前 NISSIN 辐射对四卡钳＋310mm 浮动双碟盘、后 Nissin单活塞卡钳+240mm碟盘，搭配IMU控制的弯道 ABS 提升安心度。

       

      采用41mm倒立式前叉，煞车采用Nissin 辐射对四卡钳搭配310mm浮动双碟盘。

      采用41mm倒立式前叉，煞车采用Nissin 辐射对四卡钳搭配310mm浮动双碟盘。

       

      Fireblade 基因四缸动力，动力强大与易控性兼具

      动力与 Hornet 同样沿用源自2017 年式的“CBR1000RR Fireblade”四缸血统，但针对 GT 长途舒适取向而进行了中低转速域的调校，最大马力 110.1kW (149.7PS) / 11000rpm，最大扭力 102N·m / 8750rpm，PGM-FI 与 TBW（Throttle-by-Wire, 电子油门）也重新设定，2-5 档齿比调整优化加速、6 档适用于高速巡航，新设定使动力传递更平顺，减少长途骑乘的疲劳。

       

      引擎基于2017年式“CBR1000RR Fireblade”，最大马力110.1kW（149.7PS）/11000rpm，最大扭力102N·m/8750rpm。

      引擎基于2017年式“CBR1000RR Fireblade”，最大马力110.1kW（149.7PS）/11000rpm，最大扭力102N·m/8750rpm。

      标配滑动辅助离合(Assist & Slipper Clutch)＋Quickshifter 双向快排（含Auto-Blip自动补油功能）。

      骑士可透过 TBW 电子油门选择 4+1 骑乘模式（STANDARD、SPORT、RAIN、TOUR + USER 自订模式）、 引擎动力(EP)／引擎煞车(EB)／循迹控制(HSTC)三段可调，所选模式亦会连动 Showa EERA (电子悬吊)，提供整合性的设定。循迹控制介入程度依据IMU 即时资讯进行优化，也可完全关闭。

       

      5 吋 TFT、LED 全车系、智慧连结

      5 吋全彩 TFT 采光学贴合技术( Optical Bonding)，阳光下更清晰。

      5吋全彩TFT萤幕采光学贴合技术降低反光，并支援“Honda RoadSync”智慧型手机连接。

      5吋全彩TFT萤幕采光学贴合技术降低反光，并支援“Honda RoadSync”智慧型手机连接。

      提供多种显示接口模式，支援 Honda RoadSync（iOS／Android）智慧型手机连线功能，并可操作 Turn-by-turn 逐弯导航、通话、音乐控制、具 USB-C 充电与 Keyless (免钥匙) 系统。

      全车灯具LED化，方向灯具自动熄灭功能与 ESS 紧急煞车警示。

      欧洲另提供原厂选配三套件组：

      • Comfort：长型风镜、舒适座椅、上下导流板、雾灯
      • Sport：下整流罩、侧油箱贴、引擎防倒保杆、轮框贴
      • Urban：50L 后行李箱、后货架、防盗系统

      另有 Akrapovič 排气管与 Gilles Tooling CNC 升级配件等选项。

      凭借其丰富配备、源自CBR1000RR Fireblade/Hornet 血统以及Touring长途能力，“CB1000GT”势必成为市场强敌。目前亚洲各地区的导入时间未定，期待能早日看到它的身引。

       

      虽然尚未确定是否导入亚洲地区，但应会成为BMW S1000XR、Suzuki GSX-S1000GT等车型的竞争对手。

      虽然尚未确定是否导入亚洲地区，但应会成为BMW S1000XR、Suzuki GSX-S1000GT等车型的竞争对手。

      CB1000GT 主要规格 (2026)

      • 全长×全宽×全高：2135×930×1290mm
      • 轴距：1465mm
      • 座高：825mm
      • 车重：229kg
      • 引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列 4 缸 1000cc
      • 最大马力：110.1kW（149.7PS）/11000rpm
      • 最大扭力：102N·m/8750rpm
      • 变速箱：6 段往复式
      • 油箱容量：21L
      • 煞车系统：F＝碟式，R＝碟式
      • 轮胎：F＝120/70-17，R＝180/55-17
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      2026 KAWASAKI ZX-10R 换装巨型定风翼！下压力激增 25%，WSBK 科技下放！新车．绝版车
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      Kawasaki (川崎) 于今天发布了2026年新款“Ninja ZX-10R / RR”，新车款不仅符合最新的排放法规，更装上了巨大的定风翼！这是自2021年以来最大幅度的外型变革...
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