岩田 陆 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 29 Jun 2026 00:49:51 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 岩田 陆 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 32 32 【试驾】MV Agusta限量200台“F3 REPARTO CORSE”完整介绍｜逆向旋转曲轴×碳纤维翼片×三缸声浪的极致骑乘体验 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/06/29/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e3%80%91mv-agusta%e9%99%90%e9%87%8f200%e5%8f%b0%e3%80%8cf3-reparto-corse%e3%80%8d%e5%ae%8c%e6%95%b4%e4%bb%8b%e7%b4%b9%ef%bd%9c%e9%80%86%e5%90%91%e6%97%8b%e8%bd%89%e6%9b%b2/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/06/29/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e3%80%91mv-agusta%e9%99%90%e9%87%8f200%e5%8f%b0%e3%80%8cf3-reparto-corse%e3%80%8d%e5%ae%8c%e6%95%b4%e4%bb%8b%e7%b4%b9%ef%bd%9c%e9%80%86%e5%90%91%e6%97%8b%e8%bd%89%e6%9b%b2/#respond Mon, 29 Jun 2026 00:49:28 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94623 MV Agusta 代表性的中量级超级运动车款“F3”系列。在其最新的产品阵容中，最引人注目的，莫过于冠上赛车部门直系之名、全球限量发售的顶级车款“F3 REPARTO CORSE”。 它身披与征战 WSS（世界超级运动锦标赛）的厂队赛车如…]]>

MV Agusta 代表性的中量级超级运动车款“F3”系列。在其最新的产品阵容中，最引人注目的，莫过于冠上赛车部门直系之名、全球限量发售的顶级车款“F3 REPARTO CORSE”。

它身披与征战 WSS（世界超级运动锦标赛）的厂队赛车如出一辙的涂装与配备，是将基础车款 F3 RR 的压倒性潜力发挥到极致的终极车款。在感受其外观的造型美学之余，也深入品味了源自 MotoGP 的超凡机械结构，以及令人心旷神怡的刺激骑乘体验。

⚫︎摄影：山内润也

蕴藏厂队赛车 DNA 的至高空气力学

这是一款冠上 MV Agusta 赛车部门“Reparto Corse”之名的 F3 系列顶级车款，全球限量 200 台，日本仅引进 15 台，是极为稀有的车款。

结合了传统的意大利红、白、绿三色赛车涂装，如同厂队赛车般。上三角台（Top Bridge）上刻印的序号，标示著这辆车是特别的限量车款。
前悬吊系统的配备也如同赛车般齐全，车头整合了造型大胆的碳纤维空力翼片。这是一种在超高速域产生强烈下压力，以稳定车身的合理空力零件。

独特造型的乾式碳纤维前土除，整合了卡钳冷却导流孔。

采用 Alcantara 材质的双色座椅，设计运动感十足且充满高级感。

此外，还配备了 CNC 切削的上三角台、可调式脚踏以及各种碳纤维零件等众多专属配备，展现出对细节的讲究。光是摆放在车库里就足以成为一道风景，拥有压倒性的视觉魅力，能充分满足车主的拥有欲。接下来，让我们仔细看看这辆特别的车款。

逆向旋转曲轴与原厂三出排气管交织出的感官声浪

蕴藏 100% 纯粹赛车 DNA，在赛道上展现獠牙。兼具美感与凶猛的至高之作。

心脏部分搭载了极具存在感的 798cc 水冷并列三缸 DOHC 引擎。这具拥有 147hp 最大马力的引擎，最大的特色是采用了与 MotoGP 赛车相同的“逆向旋转曲轴”。曲轴与轮胎反方向转动，抵销了陀螺效应，成为产生不像大排气量车款般惊人“轻巧感”的动力来源。

充满 MV Agusta 品牌识别度的三出排气管所发出的和谐声浪。

而与引擎并列为 MV Agusta 象征的，是配置在右侧的风琴管造型三出排气管。在符合严格环保法规的同时，这组原厂排气管所发出的三缸声浪，简直是令人陶醉。随着转速的提升，奏响的排气声浪刺激著骑士的五感。

最新的电子控制套件。透过全彩液晶萤幕操作的精密系统，能确实地辅助骑士。

当然，最新的电子控制系统也武装齐全。搭载 6 轴 IMU，让弯道 ABS、8 段可调的循迹控制系统、前轮浮举控制系统，都能抑制骑士不希望出现的车身动态。此外，支援升降档的快排系统（EAS 3.0）精度也极高，即使在高转速域也能俐落地换档。压倒性的性能与绝对的安心感，以无与伦比的平衡完美融合。

吸附路面的接地感与撼动脑袋的亢奋感

精密电子控制带来的巨大安心感。亢奋感超越恐惧感，让人忍不住在出弯时加速。

实际骑乘后，你会发现这些进化实现了“极致的兴奋”。在弯道中倾倒车身的那一瞬间，其轻巧感仿佛在操控一辆 250cc 等级的赛车。然而，过弯时的稳定性却是天壤之别。借由翼片产生的强烈下压力，以及专为此调校的悬吊系统，前轮仿佛紧紧吸附在路面上。

油门反应对右手细微操作的跟随性也十分出色，但最重要的是，最新的电子控制系统带来了压倒性的安心感。正是因为系统能完美辅助，才能无所畏惧地加速，而越是加速，就能体验到如同“脑内啡爆发”般的强烈刺激。
得益于车辆的高性能和精密的控制，甚至会产生“自己驾驶技术变好了”的错觉，仿佛能随心所欲地转弯，这是一种魔法般的感觉。这种操控的快感与绝对的安心感，无论是在赛道上，还是在日常的旅行或山道骑乘中，都能淋漓尽致地发挥。这里蕴藏着超越规格数字的、浓郁而感性的乐趣！

MV AGUSTA F3 REPARTO CORSE 主要规格

・全长×全宽：2030×730mm
・轴距：1380mm
・座高：830mm
・车辆重量：173kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 12 气门并列三缸 798cc
・最大马力：147HP/13,000 rpm
・最大扭力：88Nm/10,100 rpm
・变速系统：6 速往复式
・油箱容量：16.5L
・煞车：前＝碟式，后＝碟式
・轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17
・价格：396 万日圆

 

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Moto Guzzi最具代表性的经典车款“V7”系列。在最新的产品线中，本次试驾的“V7 Sport”格外引人注目。

这款冠上昔日传奇跑车之名的车款，内在进行了大幅度的进化，例如终于采用了电子线传油门（Ride-by-Wire）和六轴IMU，前煞车也升级为双碟盘。搭载最新科技的经典纵置V型双缸引擎，究竟能展现出何种骑乘感受？本文将深入探究其真正价值。

⚫︎摄影：山内润也

经典Cafe Racer风格进化！Moto Guzzi V7 Sport外观与配备亮点解析

在保留传统纵置90°V型双缸引擎和标志性造型的同时，融入现代科技的车款。

“V7”系列中的高阶车款“V7 Sport”，虽然拥有古典传统的外型，但前悬吊系统的配备却相当丰富。采用倒立式前叉和双碟盘煞车，并配备Brembo制的辐射卡钳。此外，还配备了铝合金头灯支架、端子式后视镜、把手固定座、侧板铝合金饰件、红色缝线的运动座椅等众多专属零件，处处可见其对细节的讲究。

车色方面，除了本次试驾的“初代V7 Sport”经典Legnano绿，令人回想起初代车款的风采外，还有清新粉彩色调的Lario灰，共推出两种车色。
接下来，让我们仔细检视这款各处皆配备专属零件的特别车款。

Ride-by-Wire加持！853cc纵置V型双缸引擎操控全面升级

搭载符合EURO 5+法规，同时不牺牲其独特魅力，并在技术层面大幅进化的纵置90°V型双缸引擎。

动力核心搭载了极具辨识度的853cc气冷纵置90度V型双缸引擎。启动引擎的瞬间，车身会向右轻微晃动的独特反应，以及令人愉悦的低沉排气声浪，充满了“这就是Moto Guzzi”的独特韵味。
本次最大的进化，可以说是采用了电子线传油门（Ride-by-Wire）。这使得油门反应变得异常滑顺，完美解决了大排气量气冷V型双缸引擎在低速域常见的顿挫感。在保留了轴传动特有的直接驱动感的同时，也能顺畅地应对市区的走停路况。

双碟盘煞车＋六轴IMU导入　V7 Sport安全性能大幅进化

配备了可进行预载调整的41mm倒立式前叉，以及320mm不锈钢浮动式双碟盘，并搭载Brembo制四活塞辐射卡钳。

V7 Sport大幅更新的底盘与电子控制系统，清楚地证明了它不仅仅是“只重氛围”的车款。

最受瞩目的焦点，莫过于期盼已久的前煞车双碟盘化。与Brembo卡钳的搭配，不仅大幅提升了制动力道，更值得称道的是其线性的手感回馈。制动力道会随着煞车拉杆的按压程度线性增加，因此控制性极佳，即使在入弯前需要指尖进行细微的速度调整，也能精准地给予回馈。再加上轻量化的专属铝合金铸造轮框的加持，前轮的动态反应也极为灵敏。

仪表板外壳的设计令人印象深刻，其造型令人联想到Moto Guzzi的飞鹰标志。提供运动、道路、雨天三种骑乘模式可供选择。

更令人惊讶的是，这辆新古典风格车款的内部，隐藏着最新的六轴IMU（惯性测量单元）电子控制系统。
系统会持续侦测车身姿态（例如倾角），弯道ABS和循迹控制系统在背后默默地构筑了可靠的安全余裕。此外，还标准配备了可根据天气和心情选择的三种骑乘模式（运动、道路、雨天），以及能大幅减轻高速巡航疲劳的定速巡航系统。“复古的类比外观”与“现代的绝对安心感”，以无与伦比的完美平衡融合在一起。

保留Moto Guzzi灵魂　V7 Sport展现成熟运动街车魅力

拥有充满脉动感的纵置V型双缸引擎的独特存在感，以及能享受悠闲巡航的独特骑乘乐趣。

实际骑乘后，这些进化实现了“极致的成熟运动风格”。即使选择运动模式进入山路，也不会感到任何急躁或过于激进的感受。在感受丰富的脉动感的同时，也能以自己的节奏舒适地提升速度。
Moto Guzzi的纵置V型双缸引擎，在油门开关之间，存在着一种控制车身倾倒与回正的独特节奏。透过煞车的强化，以及IMU带来的绝对安心感，使得这种“Guzzi风格”的骑乘乐趣，能够在更深的层次上被享受。
这是一款仅凭规格数字无法衡量，充满浓郁而丰富骑乘乐趣的车款。

Moto Guzzi V7 Sport（2025）完整规格与性能数据

・全长×全高：2165×1100mm
・轴距：1450mm
・座高：780mm
・车重：220kg
・引擎：气冷四行程V型OHV 2汽门 2汽缸 853cc
・最大马力：49.5kW (67.3HP)/6,900 rpm
・最大扭力：79 Nm/4,400 rpm
・变速系统：往复式6档
・油箱容量：21L
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝100/90-18，后＝150/70-17
・价格：159万5000日圆

 

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在 KTM 的产品阵容中，“SMC（Supermoto）”系列一直拥有热烈的支持。过去由大排气量的 690 SMC R 位居顶点，如今，期待已久的“390 SMC R”终于在中量级距登场，让持有普通重型机车驾照的骑士也能驾驭。

这款 Supermoto 搭载了全新设计的 399cc“LC4c”引擎（在新款 390 DUKE 等车型上首次亮相），并配备专用悬吊系统的轻量化车身，体现了 KTM“READY TO RACE”的设计理念。它在街道上的表现究竟如何，我们将为您一一呈现。

⚫︎摄影：山内润也

排气量提升扭力增强！新世代399cc LC4c引擎带来的强劲冲刺力：低中速域力道大幅跃升

2025 年 8 月在日本上市的“390 SMC R”。高输出引擎与轻量化车架的结合，打造出极具侵略性的车款。

390 SMC R 搭载了最新的 399cc 水冷单缸引擎（LC4c）。虽然最大马力在 390 系列中傲视群雄，但更值得关注的是其充沛的扭力。相较于旧款 RC 和 DUKE 所搭载的 373cc 引擎，透过增加冲程，低中速域的力道大幅提升，油门一开，就能感受到足以轻松抬起前轮的强劲动力。

从日常骑乘到强劲加速，都经过精炼，拥有易于操控的特性——“新款 390cc 引擎（LC4c）”

虽然能感受到单缸引擎特有的脉动感，但震动被有效抑制，并能顺畅地拉升转速至高转区。即使在连续弯道的蜿蜒山路上，也能体验到节奏明快、畅快的加速感。
此外，透过电子控制，您可以使用左手把开关和 TFT 仪表轻松切换“STREET”、“SPORT”两种骑乘模式，以及 ABS 等设定。

专用WP悬吊系统带来的压倒性过弯性能：APEX 43倒立前叉伸侧压侧阻尼

Supermoto 的精髓在于其柔韧的悬吊系统和直立的骑姿所带来的超凡过弯性能。390 SMC R 前后均搭载了长行程、经过专门调校的 WP 制 APEX 悬吊系统。

WP 制 APEX 43 倒立式前叉采用开放式弹匣结构，左右两侧均可轻松调整伸侧和压侧的阻尼。

卡钳采用 BYBRE 制品。BYBRE 作为 Brembo 的副品牌，在控制成本的同时，确保了优异的制动性能。

虽然座高为 860mm，但由于车身重量非常轻，一旦开始骑乘，就能感受到灵活的倾倒感。透过煞车让前叉充分压缩，然后俐落地倾斜车身过弯，这种 Supermoto 特有的过弯方式，能够令人惊喜地轻松完成。柔韧的悬吊系统也能轻松应对市区的颠簸路面，想必也大大提升了乘坐舒适性和市区骑乘的机动性。

身高 171cm、体重 65kg 的骑士跨坐状态。单脚着地时，脚掌中部能触地，让人感到安心。

双脚着地时，脚尖能触地。虽然座高为 860mm，但由于座垫纤细，应该不会感到太吃力。

将“操控乐趣”纯粹性推向极致的街道机器：154kg轻量车身蕴藏挑战大型跑车的潜力

390 SMC R 无疑是一款纯粹的“过弯机器”，从车架的刚性平衡到悬吊的设定，乃至专用的骑乘姿势，都完全为 Supermoto 重新构筑。

ktm-390-smc-r-review-399cc-lc4c-supermoto-wp-apex

油门开启时的直接反应，以及能灵活操控的压倒性轻快感是最大的魅力。

结合了压倒性的轻盈、扭力充沛的新世代单缸引擎，以及行程丰富且柔韧的悬吊系统，这款车在日本狭窄的山路和紧凑的赛道上，或许蕴藏着能让大型运动跑车也难以招架的潜力。我们由衷地为在中量级距推出如此充满“操控乐趣”的车款感到高兴。从日常的市区通勤到周末的山路奔驰，每一次骑乘都会让你忍不住在安全帽里露出笑容，这是一款极致令人兴奋的车款。

KTM 390 SMC R（2026）主要规格一览

・最低离地高：272mm
・轴距：1,453mm
・座高：860mm
・装备重量：154kg
・引擎：水冷 4 行程单缸 DOHC 398cc
・最大马力：45PS（33kW）/8,500rpm
・最大扭力：39Nm/7,000rpm
・油箱容量：9.0L
・变速箱形式：6 速
・煞车形式（前/后）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・轮胎尺寸（前/后）：110/70R17／150/60R17
・建议售价：85万9,000日圆

 

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