Yamaha SR400 虽在 2021 年结束日本贩售，但泰国市场仍旧持续生产和销售。直到今年 8 月，当地正式推出“Final Edition 最终版”，宣告 SR400 将会全面停产。这次笔者成功在泰国Yamaha 采访到这款“真正的SR新车最终版”，并带来大量独家照片与最终试驾报告。

︎服饰提供：Kushitani Thailand

泰国持续热销的青春大单缸

自 1978 年登场以来，Yamaha SR400 以其基本架构持续生产和销售长达 43 年。虽然日本因排放法规日渐严苛而在 2021 年停产，但法规相对宽松的泰国市场，新车的生产仍持续进行。不过自 2024 年起，泰国正式导入欧盟五期（Euro5）排放标准，SR400 也因此受到影响，今年八月最终推出泰规SR400 Final Edition正式发表，代表 SR400 之后将正式走入历史。

这次在当地经销商协助下，得以详细拍摄，并进行短暂试驾，我们将带来这段长达 46 年的SR车系历史中，真正意义上的最终规格的详尽报告。

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43年长销历史终结！YAMAHA“SR400 Final Edition”

YAMAHA将于1978年初代SR400问世的43年后，也就是在2021年推出SR400 Final Edition。 SR400是一辆搭载气冷式四行程2汽门单缸引擎的经典街车车款，自1978年首次亮相推出以来，在外观造型上接没有太大差异；本次除了宣布最终版本外，也会同时推出，由工匠进行旭日彩绘、...

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SR400 真的停产了！YAMAHA 确认泰国最终版后，43年传奇画上句号

日本Yamaha于2021年宣布停产有着43年历史的SR400，令许多车迷感到诧异。此后，转至其他国家销售新车。然而，泰国在近期推出了“SR400 Final Edition”，这是否意味着SR系列即将真正地走向终结？...

在泰国属于高价的 Heritage 车款

泰规 SR400 Final Edition 当地售价为 29 万 8000 泰铢，比标准版（STD）贵 3,000 泰铢。以下车款价格作为对比参考，YZF-R3 在当地售价仅约 20 万多泰铢，可见 SR 在泰国当地属于偏高价、具收藏意味的 Heritage 车款。

本次提供试驾车辆的“Yamaha Riders’ Club Kaset Nawamin”位在曼谷郊区，环境相当宽敞整洁，仅贩售大型车款。虽然泰国主要市场仍以 125cc 速克达（绵羊仔）与像 YZF-R3小排量仿赛车款为主，因此即使在曼谷市区，贩售 Yamaha 大型车款的经销商也只有两间左右；不过由于近年来 MotoGP 赛事因泰国赛车手活跃而掀起热潮，高性能运动车款在当地也逐渐受到欢迎。

协助本次车辆拍摄的 Yamaha Riders’ club Kaset Nawamin 及其工作人员。从店内的高级氛围，也能感受到大型重机（电自行车)在当地市场的高级定位。

初代 SR500 意象的专属红色

坐上泰规SR400 Final Edition，对于 173cm 的体型的笔者来说与1979 年 SP、2013 年 35 周年纪念版一样，双脚依然可轻松着地。在细节上，“Final Edition”字样低调的印在转速表与油箱后侧靠近座垫处，与日规  Final Edition相同，再次带出SR 即将彻底停产的淡淡哀愁。

即使是泰规版本，SR400 以纤细车身设计，优异的双脚着地性依然不变。身高 173 cm 的骑士可双脚脚跟完全着地。

仪表采用与日规限定 1000 台Final Edition Limited 相同的黑色表盘设计，转速表内也印有“Final Edition”字样。

最大的特色是鲜艳的红色车身，是日规版没有的车色，这次采访的车色就是以 1978 年初代 SR500 为灵感的“深红金属色（Dark Red Metallic）”这款红色似乎比另一配色深灰金属色更受到欢迎，充满了Premium 高级感，用来替 SR 的最终章画下句点，可说是再适合不过。，据悉采访时已有数台完成订购。

这是泰规 Final Edition 的另一个配色：深灰金属色（Dark Gray Metallic），同样也曾出现在日规的 Final Edition 中。

启动顺畅、轻快的骑乘感受

实际发动引擎，虽说 SR 经典的减压装置也保留下来，但由于采用FI 电子喷射系统，加上当地气温较高，尽管是大单缸的老设计，但几乎是“一次踩发就成功发动”启动相当顺畅。怠速性和日规 FI 车款相似，低转离合器接合时的强劲扭力随传随到，因是新车在不超过4000rpm的转速之下， 骑乘感受依然愉悦顺畅。

泰规 SR400 依然展现出与日规相同的轻快行驶动态表现，且只要脚踩(一发)就能顺利启动引擎。

泰国油品类别较多，包含Gasohol 91（含 10% 乙醇，性质接近台湾的 92 无铅／香港的普通汽油）、Gasohol 95（含 10% 乙醇，辛烷值相当于台湾 95／香港的超卓汽油），以及含 20% 乙醇的Gasohol E20。虽然较新的车型普遍支援 E20，但普遍认为油耗表现不佳。

本次试驾的泰规 Final Edition 加的是Gasohol 95，整体引擎运转感受与日规版本差异不大。唯一能察觉的不同，是收油时的扭力下降较为缓和，使市区减速或转弯更容易掌控。由于泰国摩托车不能上高速公路，在一般速域下表现相当良好。排气管配有触媒转化器，排气声浪依旧保留 SR 一贯的沉稳节奏。

在泰国，许多 SR 车主也会享受改装与摩托车旅行的乐趣，虽然SR400 以 Final Edition最终版告终，不少车迷对它的停产感到惋惜，但泰国当地和日本一样，都期待未来能再见到类似 SR 这类Neo-Classic 新古典车型能再次重现。

Yamaha SR400 Final Edition（泰规）主要规格

※ ［ ］括号内为日规版 Final Edition
・全长×全宽×全高：2085×750×1100mm
・轴距：1410mm
・座高：790mm
・车重：175kg
・引擎：空冷单缸 OHC 2V／399cc
・最大马力：23.8hp［24ps］/6500rpm
・最大扭力：2.8［2.9］kg-m/3000rpm
・油箱：12L
・变速箱：5 速往复式
・煞车：前碟煞／后鼓煞
・轮胎：F= 90/100-18、R= 110/90-18
・价格：29 万 8000 泰铢［日规 STD：60.5 万日圆／Limited：74.8 万日］

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