澳洲市场终于再次迎来Z1100 SE ABS，令日系大排气量街车的阵容更为完整。这是Kawasaki为全新的1,099c.c.平台升级了Ohlins S46后避震器、Brembo M4.32 前煞车卡钳以及金属煞车油管的特别版(SE)车型。由于Kawasaki澳洲目前仅引进标准版Z1100，今次让澳洲车迷一窥这款目前无缘正式购入的高阶版本。

这款车的引擎动力、车架几何、人体工学设计与电控系统皆与澳洲贩售的标准版Z1100大致相同，差异主要在于顶级的悬挂与制动套件。抛开型号差异不谈，更宏观的意义在于，Kawasaki终于填补了Z 900与机械增压猛兽Z H2之间巨大的产品空窗。拥有134ps的马力数据或许在面对Yamaha MT-10或欧洲品牌的Hypernaked(超级街车)时，无法在马力机数据上占据上风。

Z1100 SE ABS为Kawasaki提供了一款真正的自然进气旗舰街车，具备与Honda CB 1000 Hornet SP、Suzuki GSX-S1000以及Yamaha MT-10竞争的坚强实力。虽然BMW S1000R、Triumph Speed Triple 1200和Ducati Streetfighter V4仍盘踞在规格更高的Hypernaked领域，但Kawasaki已不再让其他品牌专美于前，强势回归日系大排量街车的战局。

这款车以Kawasaki扩缸后的直列四汽缸平台为基础，带来了更大的排气量、更充沛的扭力，以及更完整的电控与底盘套件。以20,481澳元(约港币$113,260)的价来看，Kawasaki明确锁定了那些渴望拥有公升级街车性能，却不想跨入动辄超过3万澳元欧洲顶级街车门槛的务实买家。

Kawasaki将这具直列四汽缸引擎的排气量提升至1,099c.c.，在9,000转时可输出134ps最大马力，并在7,600转时爆发11.52kg-m最大扭力。虽然这些数据在与MT-10或S1000R进行纸上谈兵时讨不到太多便宜，但这完全错失了Kawasaki打造这款车的真正用意。Z1100从未试图成为一辆拆掉整流罩的扩缸版ZX-10RR。相反地，Kawasaki将心力集中在打造一个宽广且极具实用性的动力带，在一般道路骑仕最常使用的转速区间，提供强劲而饱满的加速力道。

引擎从低至2,000转起便能提供浑厚的牵引力，更重要的是，它表现得毫不费力。在6,000转附近，几乎察觉不到为了符合环保法规而产生的动力迟滞。而相较于Z900 增加的排气量，赋予了1100明显更强悍的中段加速力道。

Z1100采用铝合金双管车架，轴距为1,440mm，是同级距中除了Yamaha MT-10 之外最短的车款之一。然而，她也是1,000c.c.以上街车(不含Z H2)中份量最重的车款之一，原厂公布的湿重达到220kg。

前悬挂配备了全可调的41mm Showa SFF-BP大活塞倒立式前叉，后方则采用具备回弹阻尼可调及远端预载调整功能的Ohlins S46避震器。虽然整体的配置延续了Kawasaki熟悉的做法，但这套悬挂已经针对体型更大、动力更强的Z1100进行了专属的调校。制动系统由前方的双310mm Brembo煞车碟，搭配径向安装的Brembo M4.32一体式辐射卡钳与金属煞车油管负责。后轮则是单活塞卡钳搭配260mm碟盘，整体的制动力也十分充沛。

Z1100 SE配备了搭载六轴IMU的电控套件，包含Kawasaki弯道管理功能(KCMF)、循迹防滑控制系统(KTRC)、智慧防锁死煞车系统(KIBS)以及弯道ABS。此外，还有可选择的动力模式、整合式骑乘模式、定速巡航，以及双向进退档快排系统。另外还设有骑士自定义(Rider)、运动(Sport)、道路(Road)与雨天(Rain)等四种骑乘模式，提供了渐进式收敛的油门反应。

车上配备了一个相对小巧的5吋TFT全彩色仪表板，提供各项设定的存取接口，并允许透过Kawasaki的Rideology应用程式与手机配对，提供逐弯导航、骑乘资讯以及车辆数据。此外，还会得到一个USB-C充电埠，它可能是整辆车上最不美观但却最实用的配备。

这款CB 1000GT最早于2025年11月在意大利米兰车展(EICMA)首度亮相的跑旅车款，是以CB 1000 Hornet街车的动力核心与基本车架架构为基础，进行全面性的休旅化改造与升级，创造出配备极为完整且具备顶级长途巡航能力的全新车型。

虽然CB 1000GT的机械结构起源于CB 1000 Hornet，但绝不仅仅是一辆单纯加装风镜与行李箱的无罩街车。Honda的工程团队保留了Hornet的钢制钻石型主车架，但针对后半段的副车架进行了全新的设计与加长，为骑仕、后座乘客以及随行行李创造出更为宽敞舒适的空间。同时，铸造铝合金Pro-Link摇臂长度也从原本的619mm增加至635mm，这种延伸有助于车辆在双载并加挂满载行李时，依然能在高速巡航下展现极佳的行车稳定性。

车辆轴距从CB 1000 Hornet的1,455mm微幅拉长至1,465mm，后倾角也从98mm增加到106.3mm，而25度的转向主轴角则维持不变。这些几何参数的细微调整，让GT车款在享有优异巡航稳定度的同时，完全不会牺牲掉原本Hornet平台所具备的灵敏转向特质，前后重量分配则保持在完美的51比49。

座高设定为825mm，比标准版CB 1000 Hornet高出16mm，骑乘姿态被调整得更为直立，手把与脚踏位置也经过重新设计，能够有效减轻长时间骑乘时的疲劳感。此外，Honda特别增加了座垫海绵厚度，骑仕座垫增加了15mm，而后座座垫更大幅增加了将近40mm。搭配铸造铝合金后座脚踏以及宽大的后座乘客扶手，充分证明了这款车是一辆真正为了双载长途旅行而生，而非仅是加高风镜的仿赛车款。

动力核心方面，CB 1000GT搭载了最早于2017年式CBR 1000RR Fireblade跑车上开发的1,000c.c. DOHC直列四汽缸引擎。其缸径与行程维持在76.0 x 55.1mm，压缩比为11.7:1。在CB 1000GT的工程调校下，这具引擎能在11,000转时爆发出148ps最大马力，并于8,750转时提供10.4kg-m最大扭力。

除了亮眼的动力数据，原厂还为其进行了专属的燃油喷射与电子线传油门(Throttle by Wire)校准。Honda特别强调，团队投入了大量的精力调校车辆起步后油门的动力输出，使其表现得极为顺畅且渐进，大幅降低骑仕在长途拉力骑乘时的手腕负担，让长途行驶变得更加轻松控驾。

扭力曲线也经过特别塑造，在保留公升级Honda四汽缸引擎强悍高转速性格的同时，大幅强化了中段转速域的扭力反应。在档位设定上，二档至五档的齿比经过精准调校，能提供充沛的加速推进力。而比率较疏的六档则专为高速公路巡航而设计，能有效降低引擎转速与震动，带来更加悠闲舒适的巡航体验。

辅助滑动式离合器不仅大幅减轻了离合器拉杆的操作力道，还能在激烈的降档过程中有效控制后轮跳动。欧洲规格更将双向进退档快排系统列为标准配备，允许骑仕进行无离合器的顺畅升档与补油降档，最高极速可达每小时200公里。

长途巡航能力是CB 1000GT的核心灵魂，因此原厂为其配备了21L的大容量油缸，比CB 1000 Hornet整整多出了4L。根据WMTC标准测试，其平均油耗为每100公里6.0L，理论续航里程可高达350公里左右。Honda原厂预估在理想的行驶条件下，骑仕每次加油之间轻松行驶超过340公里绝对绰绰有余。尽管实际续航力会因车速、载重、天气及个人骑乘风格而有所差异，但这样的油缸配置已为CB 1000GT带来了远超一般公升级街车的强大巡航续航力。

电控系统方面，一套六轴惯性测量单元(IMU)成为了全车电控的核心，时刻监控车辆的俯仰、横滚与偏航动态。车辆提供四组默认骑乘模式(标准Standard、运动 Sport、雨天Rain、巡航 Tour)以及一组可自定义的用户模式(User)。

澳洲引进的CB 1000GT将Showa装备式电子控制悬挂系统(Showa-EERA)列为标准配备。该系统能整合引擎ECU、六轴IMU以及前叉行程传感器的即时数据，在短短15毫秒内精准计算并调整所需的阻尼力道。前悬挂采用41mm倒立式前叉，提供130mm行程。Pro-Link后悬挂则提供144mm行程。

前预载维持手动调整，后预载则支援24段电子调整，甚至能在骑乘过程中直接进行切换。悬挂模式与主要骑乘模式相互对应，Tour模式会提供更扎实的阻尼力道以因应高速巡航、双载或载重需求，系统亦针对重煞车状况进行了防下沉防俯冲程式调校。

制动方面，前轮采用Nissin辐射式对向四活塞卡钳搭配310mm浮动钻孔碟，后轮则为Nissin单活塞卡钳配240mm钻孔碟，并特别选用金属烧结煞车片以维持载重时的强劲制动力，并由弯道ABS系统随时护航。车重方面，在不含侧箱的情况下为229kg，若加装原厂两侧总计65L(左37L、右28L)的可拆卸式侧箱(重12.5kg)，总装备重量则为241.5kg。

长途实用配备方面，CB 1000GT标配了定速巡航系统、加热握把、手护罩、中柱，以及可在81mm范围内进行五段手动调整的风镜。仪表板采用5吋全彩TFT萤幕，支援Honda RoadSync手机连线功能，可提供逐弯导航与通话音乐控制，旁侧亦设有USB-C充电埠。此外，Honda Smart Key免钥匙启动系统、自动取消方向灯与Emergency Stop Signal紧急煞车警示灯亦全数标配。

Honda澳洲官方已正式确认，全新的CB 1000GT运动跑旅重机(Sports Tourer)将于2026年底登陆澳洲市场，目前授权经销商已正式开放意向书(Expressions of Interest)登记，让渴望第一时间感受这款运动巡航旗舰的骑仕能够抢先预订。

全新2027 Yamaha YZ 450FX承袭了最新YZ 450F的引擎、车架与悬挂硬件，并针对较慢的车速、更长的骑乘时间以及更崎岖的地形进行了全面性的重新调校。这款新车已于九月进驻经销商，采用专属的Yamaha赛车蓝(Team Yamaha Blue)涂装，建议售价为10,499美元(约港币$82,400)。

为了进一步提升技术路段的表现，新车的齿比变得更密，后齿盘从50齿改为51齿，这项微小的改变对1波与2波产生了巨大影响，较短的终传比为骑仕在低速油门操作上提供了更高的容错率，并大幅降低在技术性路段熄火的风险。同时，离合器全面升级为液压系统，拉杆按压力道比去年的YZ 450F减轻了15%。

不仅沿用了液压离合器，更加入了改良版的离合器弹簧以保持拉杆压力的稳定一致。这对于经常需要跨越倒木、应付反斜面弯道以及发夹弯，且必须频繁操作离合器的林道骑仕来说至关重要。

在车体结构方面，YZ 450FX采用了源自YZ 450F的铝合金双翼梁车架，并搭配FX车型专属的引擎支架。Yamaha精心调整了支架的形状与厚度，专为越野赛事中低速域所需的刚性进行调校，赋予车辆在弯道中更轻盈灵活的操控感，同时兼顾直线高速行驶的稳定性。悬挂系统同样采用YZ 450F的KYB硬件，但换上了专为越野环境设定的阻尼阀门。

全可调的速度感应式(SSS)圈簧前叉提供300mm的悬挂行程，后避震则具备305mm的作动行程。原厂针对前后悬挂进行了重新设定，使其在初段至中段阻尼的反应更加灵敏自由，完美契合林道骑乘的严苛需求。

轮胎与煞车系统也毫不妥协，原厂标配专为越野赛设计的Dunlop Geomax AT82轮胎，后轮采用双向胎纹设计，能在泥地、岩石与树根上提供强大的加速与煞车抓地力。18吋后轮框采用三交叉编钢丝工法，并搭配全新的后煞车系统，包含全新卡钳、活塞、碟盘与煞车油管，在减轻重量的同时大幅提升了煞车手感，前后轮皆采用高品质的Excel轮框。

此外，为了符合严格的噪音规范，新款YZ 450FX变得更加安静。Yamaha重新设计了排气管尾盖与管身穿孔，并装配了全新空气滤清器总成。

YZ 450FX完全是为了长时间的林道征战而生，除了保留紧凑的电动启动器、安装于把手上的引擎供油模式切换开关、内建四段循迹防滑控制与单圈计时功能的免费Power Tuner手机应用程式、铝合金折叠侧柱，以及免工具即可拆装的空气滤清器。

不仅引擎运转时更为安静，在低速下更易于驾驭，更能帮助骑仕在GNCC等越野耐力赛中，即使经过长达一小时以上的激烈操驾，依然能保持充沛的体力与极致的专注力。

Honda澳洲分公司正式确认了2026年式Africa Twin的四款车型阵容，产品线涵盖了从更专注于越野操驾的标准版车型，一路延伸至具备长途巡航能力的旗舰版Africa Twin Adventure Sports ES DCT。在历奇休旅机车的领域中，鲜少有车款能像Africa Twin一样承载着如此深厚的历史底蕴。

初代XRV 650 Africa Twin于1988年问世，是Honda为了将当年称霸赛场的NXR 750拉力赛车市售化而诞生的结晶，而NXR 750更曾在1986至1989年间帮助Honda缔造了达卡拉力赛四连霸的辉煌纪录。排气量更大的XRV 750随后在1990年登场，并成为当时最具代表性的大排气量历奇车款之一。

在经历了一段漫长的产品空窗期后，Honda于2016年以搭载并列双汽缸引擎的CRF 1000L正式重启Africa Twin这个传奇名号，并提供传统六速手排或Honda独家研发的双离合器变速箱(DCT)供消费者选择。该平台在2020年更进一步进化为排气量更大的CRF 1100L世代，不仅提升了动力性能，在电子控制系统的复杂度与细腻度上也有了大幅度的跃进。

近年来，Honda将Adventure Sports版本的产品定位调整为更偏向公路骑乘与长途旅行的休旅设定，最明显的改变便是将前轮尺寸由先前的21吋改为19吋。针对2026年式车型，Honda原厂并未在机械结构上做出重大更动，而是将重点放在视觉与使用体验的升级。澳洲市场的 Africa Twin车系换上了全新修饰的车身彩绘与配色，完美呼应了该品牌在拉力赛车领域的荣耀历史。

今次澳洲市场导入的四款车型分别为：标准版Africa Twin、Africa Twin ES、Africa Twin ES DCT，以及旗舰版的Africa Twin Adventure Sports ES DCT。所有车型皆搭载同一具 1,084c.c.的水冷并列双汽缸引擎，并全面配置电子线传油门系统。骑仕可透过系统切换包含巡航(Tour)、城市(Urban)、碎石路(Gravel)与越野(Off-Road)等四种默认骑乘模式，另外还提供一组可自定义的USER模式，让骑士能依据个人喜好精细调整各项电子设定。

全车系的标准配备包含了七段可调的Honda扭力控制系统(HSTC)、可选择开关的ABS防锁死煞车系统、定速巡航功能、可调式拉力风格风镜，以及免工具即可调整的座椅高度设计。在科技互动接口上，这组6.5吋的触控萤幕支援Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连结功能，而Honda也特别强调，全新开发的高密度发泡海绵座垫能有效提升长途骑乘时的舒适性。

标准版Africa Twin依然是全车系中最专注于越野性能、同时也是价格最亲民的入门选择，上路建议售价为22,999澳元(约港元$127,200)起。即将于近期抵达澳洲的Africa Twin ES，建议售价为26,199澳元(约港元$144,880)起。她保留了传统的六速手动变速箱，但全面升级配备了Showa EERA电子控制悬挂系统。此外，加热握把也列为此车型的标准配备。在外观上，她将与标准版共用相同的珍珠炫光白三色涂装。

售价27,499澳元(约港元$152,000)起的Africa Twin ES DCT则是将前述ES版本的高阶电子悬吊与休旅配备，结合了Honda引以为傲的双离合器变速箱。骑仕可以完全将换档工作交由系统自动处理，也能透过按键进行手动换档。

系统内建专属的G模式开关，能针对越野路况改变离合器的控制逻辑，减少换档时的离合器滑动，让油门开度与后轮牵引力之间建立更直接的连结，大幅提升在松软或不平整路面上的操控自信。外观上，将采用极具竞技气息的GP红色涂装。

作为家族中主打长途跋涉的旗舰车型，Africa Twin Adventure Sports ES DCT的售价为29,899澳元(约港元$165,340)起。其高达24.8L的超大容量油缸，提供了远超越其他搭载18.8L油缸车款的巡航续航力。

为了提升在公路上的行路表现、操控灵活性与高速稳定性，它采用了较低的座高设定、缩短了悬挂行程，并换上了19吋的前轮框。有别于其他Africa Twin版本，2026年澳洲市场导入的Adventure Sports车型将仅提供DCT双离合器变速箱单一配置，且车色仅有铱金属灰单一选项。

为了持续吸引更多新手骑仕加入两轮世界，Kawasaki隆重推出了全新的2026 W175 LTD，并开出了极具破坏力的2,999美元(约港币$23,540)建议售价。当然，在北美市场称其为“全新”时，这款车对其他国家而言早已不陌生。事实上，W175早在2018年便已于海外多个国家上市，在印尼市场甚至已经培养出一批死忠的改装车迷。

这款车的魅力之大，就连前印尼总统佐科威(Joko Widodo)也拥有一辆由Katros Garage操刀改装的Chopper Racer版本W175，他甚至曾骑乘着另一辆Bobber风格的改装版在曼达利卡赛道(Mandalika Circuit)上骋驰。有了这般辉煌的背景加持，美国人绝对有充分的理由张开双臂，热烈欢迎W175 LTD正式登陆美国市场。

在动力心脏方面，W175 LTD贯彻了简单纯粹的机械哲学，搭载了一具短冲程的气冷单顶置凸轮轴SOHC 2气门引擎，这具单汽缸引擎配备了现代化的燃油喷注系统，能在7,500转时输出13ps最大马力，并在6,000转时提供将近1.38kg-m最大扭力。为了让日常使用更加便利，原厂配备了电力启动系统，废气则透过造型经典优雅的豌豆射手(Peashooter)排气管排出，完美营造出怀旧的视觉与听觉飨宴。

承载这具引擎的是一组传统的钢管半双摇篮车架。悬挂系统采用了不可调的30mm正立式前叉，后方则配置了前倾20度的双筒弹簧后避震器，并具备预载可调功能。在悬挂行程部分，前轮受限于109mm，后轮则为63.5mm，主要针对都会通勤与平整道路骑乘而设定。令人惊艳的是，在加满12.1L油缸的情况下，整辆车的装备重量依然控制在136kg以内，极致轻盈的车体带来了毫无压力的骑乘体验。

在人体工学与骑乘姿势的设计上，W175 LTD展现了极度放松的休航调性。配备了一张泡棉厚实且舒适的阶梯式座椅，搭配微幅后倾的骑乘姿势以及高挑后掠的手把设计，瞬间让人联想起Kawasaki在1980年代风靡一时的LTD巡航车系。低于787mm的亲民座高，让各种身型的骑仕都能轻松双脚踏地。此外，这款车也兼顾了双载需求，车主甚至可以额外花费166美元(约港币$1,300)选配后座乘客扶手，以提升后座的乘坐安心感。

值得注意的是，这款新车并没有采用复古车常见的钢丝轮框，事源是为了向40多年前的Kawasaki LTD巡航车款致敬，所以采用了充满时代韵味的镁合金风格铸造轮框。前后皆为17吋的设定，并搭配了MRF Nylogrip Zapper轮胎。MRF是一家年营收超过30亿美元的印度轮胎大厂，产品线涵盖汽车、卡车、农机与工业用胎，在机车领域也颇负盛名，同时可以经常在Royal Enfield的车型上看到这个品牌的轮胎配置。

在制动系统上，Kawasaki为了维持W175 LTD的复古调性，在后轮采用了传统的机械式鼓煞设计，前轮则配备了245mm的碟煞系统，并结合了ABS防锁死煞车系统的现代安全科技。由于后轮并未配备ABS，骑仕在操作后煞车时需仰赖自身的经验来掌控抓地力。

此外，车身各处都充满了浓厚的复古造型，例如圆形的头灯与方向灯，搭配老派的梯形尾灯，散发出不容错认的经典气息。仪表板采用了传统类比式指针设计，两侧排列著各项警示灯号，并巧妙地嵌入了一小块LCD资讯显示幕。为了进一步提升舒适度与个性化风格，车主还可以花费120美元为水滴型油缸选配专属的橡胶膝盖贴片。

为了满足日常实用性与风格点缀，Kawasaki原厂也为W175 LTD提供了多款实用配件。车主可以选配中柱以便于日常维护，或是换上定价579美元的双色Cafe Racer风格座垫来转换车辆气质。另外还有售价239美元(约港币$1,870)的引擎保杆以及211美元(约港币$1,656)的后座行李架可供选择，这些丰富的配件都能让骑仕依照个人需求打创出独一无二的专属爱车。

2026年的Kawasaki W175 LTD 提供了糖果翡翠绿(Candy Emerald Green)与乌木黑(Ebony)两种车色选择。这款拥有纯正复古灵魂的全新轻档巡航车，目前更以2,999美元的极致亲民价格，陆续进驻各地的授权经销商展示间，等待着新一代骑仕前来体验纯粹的骑乘乐趣。

撰文︰Chris   摄影︰Sunny
车辆供︰Moto Plex Hong Kong

自1946年第一辆Vespa 98驶出意大利厂房开始，这个品牌便成为了自由、浪漫与极具个人品味的代名词。来到2026年，Vespa正式迈入创立80周年的重要里程碑。

为庆祝这个跨时代的历史时刻，Vespa重磅推出两款搭载最新引擎的80周年限定车款–旗舰级“大车体”Vespa GTS 300 80th Anniversary，以及换上全新心脏的人气型格车款Sprint 180 80th Anniversary。

这两款新车完美结合意式传奇美学与现代造车科技，既向1940年代的始祖设计致敬，又以全新升级的动力与智慧型配备，开启绵羊巡航的全新篇章。对无数车迷而言，Vespa早已超越单纯的代步工具，升华成为一种无可替代的生活态度。而今次80周年纪念车型的登场，无疑将这份经典文化推向另一高峰。

重现古典浪漫美学
2026年80周年限定版的设计灵感，深深汲取自1946年问世的初代Vespa 98。设计团队专程翻查1950至1960年代意大利的浪漫色彩档案，将经典的颜色代码重现眼前，精心调配出独一无二的“粉彩绿”(Verde Pastello/Verde 80TH)作为全车系主调。新车沿用引以为傲的经典钢制单体式车架(Monocoque)，完美保留象征“黄蜂”(Vespa)的流线型车尾。同时罕有地采用“车身与饰件同色”的设计语汇，包括睹后镜、前护板饰条及后座扶手均配上同色系涂装。

轮框方面，采用了高质感钻石切割工艺搭配粉彩绿点缀，并印有抢眼的“EST. 1946”标志。前面板嵌上“80 Years of Vespa”专属纪念铭牌与“80”字样图腾，而内侧亦配置了“80 YEARS OF Vespa EST. 1946”六角纪念徽饰，极具历史传承与收藏价值。这种将复古元素与现代精致车漆工艺结合的设计，不仅重现了意大利的复古情怀，更在街头展现出无与伦比的辨识度。

科技配备全面进化
在产品定位与配置上，两款限定车型各具特色，满足不同骑仕的用车需求。作为旗舰级车款的GTS 300 80th，承袭了“Vespone”(大骨架)的沉稳特质，车身扎实，专为喜爱中长途巡航与追求充沛动力的车友而设。而Sprint 180 80th则延续招牌的六角形头灯与窄身运动化车架，主打灵巧轻便与起步冲刺感，极之适合穿梭于香港繁忙的街道。

科技与安全配备方面，两款车均获全面升级。GTS 300用上全彩TFT显示屏，可清晰显示多项行车资讯及设定，而Sprint 180则保留经典仪表板轮廓，内里升级为高对比度液晶体显示，观感充满科技感。两车均支援Vespa MIA多媒体系统，可透过蓝牙连接智能手机进行导航、接听电话及播放音乐。

此外，全车系标配Keyless无匙启动系统、遥控开启座垫及Find Me寻车功能，并全面采用高亮度且低耗电的LED灯具。底盘设定上，采用前单摇臂悬挂系统及前后双通道ABS防锁死煞车系统，GTS 300更额外配备ASR加速防滑控制系统，确保在湿滑路面骑乘时的安全性。这些先进科技的导入，让传统复古绵羊在保留经典外观的同时，亦具备媲美现代顶级车款的安全与便利。

全新180c.c.引擎脱胎换骨
动力技术方面，2026年款全系列已通过最严苛的Euro 5+环保标准。当中最大的亮点，绝对是Sprint 180搭载的全新180c.c. 4T i-get引擎(实际排气量为174c.c.风冷四冲程单汽缸风冷3气门引擎)。相较于旧款150c.c.引擎，排气量加大后，最大马力一举提升约20%，达到15.2ps/8,000rpm，峰值扭力达1.39kg-m/6,000rpm，斜路起步与中段加速超车的反应变得更加灵敏有劲。

同时，引擎内部采用全新轻量化曲轴与优化的电子喷射系统，有效降低内部摩擦，令油耗表现降至43.1km/L，比以往节省约12%。重新设计的曲轴平衡与散热格栅亦大幅抑制了运作时的震动。这副全新心脏为Sprint车系(及日后的Primavera车系)带来了脱胎换骨的动态表现。

另一方面，GTS 300则搭载经最新调校的278c.c. Hpe水冷引擎，输出高达23.8ps最大马力及2.65kg-m最大扭力，提供源源不绝的公路巡航动力。无论是在市区走走停停，还是在快速公路畅快奔驰，两款新车的新心脏都能展现出极之线性且细致的动力输出体验。

80周年限定精品 延续品味
在80周年限定周边产品方面，原厂除了推出极致奢华的顶级联乘企划，包括Assouline × Vespa典藏纪念书、意大利制真皮手袋、专属复古头盔、Akrapovic钛合金排气管，以及瑞士制造的联乘机械表外，亦非常贴心地照顾广大Vespa车迷。

香港代理与专门店同步引入了多款定价亲民的限定精品，当中包括印有80周年专属“80”字样的复古帆布Tote Bag、精致匙扣，甚至有粉彩绿色的New Era联乘Cap帽。由专属车主礼包到数百元即可入手的随身潮物应有尽有，即使不是车主，来到香港专门店也一样能轻松将这份80周年的经典风格带回家，亲身感受Vespa八十年来历久弥新的独特魅力。

总结：延续下一个时代的经典
Vespa 80周年限定版的GTS 300与Sprint 180，成功在复古情怀与现代顶尖科技之间取得了完美平衡。这两款新车不仅是对过去八十载辉煌岁月的最高致敬，更是品牌向未来迈进的全新起点。无论你是忠实的Vespa车迷，还是刚被意式风情吸引的品味之士，这份跨越时空的经典魅力，绝对值得你亲临陈列室细细品味。

2026 Vespa Sprint 180 80th Anniversary Edition规格表
全长：1,870mm
全阔：735mm
全高：- mm
轴距：1,340mm
座位高度：- mm
最低离地距︰- mm
湿重：- kg
油箱容量：7.5L
引擎型式：i-Get风冷四冲程单汽缸OHC 3气门
缸径x冲程：61.5mm x 58.6mm
容积：174.1c.c.
压缩比：-
最大马力：15.2ps/8,000rpm
最大扭力︰1.39kg-m/6,000rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：皮带
离合器/波箱：CVT无段变速
车架︰钢管
前悬挂系统：单臂螺旋弹簧双作用单筒避震器
后悬挂系统︰双筒油压弹簧可作4段调校
前制动系统：220mm单钻孔碟配两活塞卡钳
后制动系统︰220mm单钻孔碟配单活塞卡钳
前后轮框︰3.00×12″铝合金轮框
前轮胎︰110/70-12
后轮胎︰120/70-12

2026 Vespa GTS 300 80th Anniversary Edition规格表
全长：1,975mm
全阔：795mm
全高：- mm
轴距：1,375mm
座位高度：- mm
最低离地距︰- mm
湿重：- kg
油箱容量：8.5L
引擎型式：HPE水冷四冲程单汽缸OHC 4气门
缸径x冲程：75.0mm x 63.0mm
容积：278c.c.
压缩比：-
最大马力：23.8ps/8,250rpm
最大扭力︰2.65kg-m/5,250rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：皮带
离合器/波箱：CVT无段变速
车架︰钢管
前悬挂系统：单臂螺旋弹簧双作用单筒避震器
后悬挂系统︰双筒油压弹簧
前制动系统：220mm单单钻孔碟配两活塞卡钳
后制动系统︰220mm单钻孔碟配单活塞卡钳
前后轮框︰3.00×12″铝合金轮框
前轮胎︰120/70-12
后轮胎︰130/70-12

撰文：何七
图片提供：文伟电自行车中心

小孩子才会做选择！Triumph Street Triple 765，一个中量级嘅街霸型号，不论性能、造型都绝对能满足一众车迷。不过，厂方深知车迷面对再好嘅设计都会想更上一层楼，于是就诞生咗Street Triple 765 RX同埋Street Triple Moto2 Edition。一款只限今年发售，另一款则全球限量1,000辆。两款车各有特色，若果唔系户口余额带嚟限制，我都好想讲句：我全都要！

RX之名
能配上RX名字嘅，都系Triumph家族入面专注于运动化骑乘嘅型号。第一辆RX版喺2015年登场，当时嘅Street Triple RX已经畀人一种进取及敏锐嘅感觉，系基本版以外嘅升级首选。佢𠮶种极具动感嘅个性，加上独特嘅线条造型，令RX旋即受到车迷追捧，同时亦奠定咗RX作为“赛道就绪”嘅标志。

来到2026年，继Speed Triple 1200 RX之后，RX之名再一次回到Street Triple身上。最新版嘅RX可说系Street Triple嘅赛道专注版，将比赛技术、流线造型以及高阶部件融汇于一身，展现出Triumph不论喺日常街道定系赛道上，皆已臻至成熟嘅造车工艺。

Triumph与Moto2
自2019年起，Triumph成为咗Moto2嘅单一品牌引擎供应商，一直为Moto2车队提供专为比赛调校嘅三缸引擎，喺呢项严苛嘅世界最高殿堂赛事中，展现咗极佳嘅性能表现。喺呢段期间，Triumph亦达成咗令人惊讶嘅里程碑，例如极速达到300km/h、76项赛事圈速纪录、89项圈速历史纪录，以及喺赛事环境中跑咗超过170万公里！

Triumph嘅765c.c.引擎喺Moto2赛事中被推向极致，喺如此极端嘅环境下证实咗佢嘅耐用性。呢啲宝贵嘅赛道数据，让Triumph嘅工程师可以进一步将引擎推向顶峰，将赛道嘅语言完美套用喺Street Triple嘅开发之中。

三缸顶级动力
Street Triple 765 RX同Moto2版共用咗与RS版相同嘅心脏，一台喺12,000rpm能爆发出130ps最大马力，以及喺9,500rpm提供8.16kg-m最大扭力嘅机器。工程师嘅目标系将原本已经表现出色嘅RS，进一步调校成更有赛道个性嘅版本。设计重点在于以轻巧嘅车架，配以全调校式Ohlins NIX30倒立前叉，仲有全调校式嘅Ohlins STX40尾避震，为每一个弯角提供极致嘅路面回馈与操控。呢套赛道级配置确保骑仕能有稳定且反应敏锐嘅体验，不论喺赛道攻向弯心，定系喺蜿蜒山路上都能够得心应手。

除咗旗舰级悬挂，车身尽是受赛事启发嘅零部件，专门为使操控更精良及为骑仕带来更大信心而设。分离式把手带嚟更进取、更前倾嘅坐姿，即系更适合赛道驾驶嘅姿势。另一方面，车头一双Brembo Stylema四活塞卡钳配以Brembo MCS可调式手泵，手泵提供咗拉杆距离及压力比嘅调校，确保制动精确且全面受控。轮下配上Pirelli Diablo Supercorsa SP V3轮胎，抓地力及牵引力绝对无庸置疑。全车湿重只有188kg，令Street Triple操控更为灵活。

两个新型号都配上5吋TFT显示屏幕，以及高阶按键配置。Moto2版嘅启动画面完美展现佢嘅赛车血统，上眼镜更可以揾到1,000辆限量版嘅独立编号。电子系统方面，例如有ABS Track模式、最佳化弯道ABS以及循迹控制系统，全部都系为提升稳定性而设，让骑仕喺压弯时有更好表现。加上Triumph Shift Assist无缝上下转档无需拉离合器，骑仕嘅发挥自然更得心应手。

车身风格
Street Triple RX采用咗进取嘅设计风格，令车身处处展现出速度感。哑面铝银底色，配上极为抢眼嘅魔鬼红车尾副架及轮框，将源自赛车嘅设计灵感推向极致。除咗油缸两侧，座鞍上都可以揾到RX字样。另外上眼镜同尾鼓亦有RX标志，就算远距离都绝对唔会认错。

Moto2版则将赛车基因推向另一层次，用上矿物灰同水晶白作为主色，再以Triumph Performance Yellow(黄色)于车尾副架及轮框色条作点缀，带嚟截然不同嘅运动化风格。车身多处印有Moto2品牌标志，例如油缸、座鞍及尾喉，TFT仪表嘅起始画面亦有专属动画，进一步确立佢同Moto2嘅连系。车身两侧嘅饰片、肚兜及头灯上嘅饰片全部用上碳纤维制作，加上上眼镜嘅限量独立编号，令Moto2版成为Street Triple家族中最独特、最尊贵嘅一员。

总结：车霸进化，两款皆是终极之选！
不管是专为赛道而生、限量1,000辆且满载碳纤维部件嘅Moto2 Edition，还是将竞技基因与道路实用性完美结合嘅Street Triple 765 RX，Triumph这次都交出咗一份令车迷热血沸腾嘅答卷。两款新车同样继承咗Moto2淬炼出嘅强悍三缸心脏与旗舰级悬挂配备，更展现出截然不同嘅英伦狂野美学。正如开篇所讲，面对呢两辆无可挑剔嘅中量级街霸，如果唔系户口余额限制，又有边个车迷能抗拒“我全都要”嘅诱惑呢？

2026 Triumph Street Triple 765 RX(Moto2)规格表
全长：2,051mm
全阔：765mm
全高：1,051mm(不连睹后镜)
轴距：1,397mm
座位高度：839mm
最低离地距：-mm
湿重：188kg
油箱容量：15L
引擎型式：水冷四冲程直列三汽缸DOHC 12阀门
缸径x冲程：78.0mm x 53.4mm
容积：765c.c.
压缩比：13.25:1
最大马力：130ps/12,000rpm
最大扭力︰8.16kg-m/9,500rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
离合器/波箱：湿式多片滑动及辅助式，6前速
前倾角：23度
拖曳距：95.3mm
耗油量︰5.2L/100km
碳排放︰119g/km
车架︰铝合金双翼梁车架，两件式高压压铸车尾副架
前悬挂系统：Ohlins NIX30 41mm倒立前叉，附压缩、回弹及预载调校，行程115mm
后悬挂系统︰Ohlins STX40带樽单筒弹簧附压缩、回弹及预载调校，行程131.2mm
前制动系统：310mm双浮动钻孔碟配Brembo Stylema单体放射式四活式卡钳，Cornering ABS
后制动系统︰220mm单钻孔碟，配Brembo单活塞卡钳，Cornering ABS
前轮框：3.50″ x 17″铝合金五柱式轮框
后轮框：5.50″ x 17″铝合金五柱式轮框
前轮胎︰120/70 ZR 17
后轮胎︰180/55 ZR 17

撰文︰Max Li
图片提供︰Power World (Asia) Limited

对笔者而言，要介绍2027 KTM 790 Duke，最困难的地方并不是找不到资料，而是究竟还有什么以前未写过的新鲜事。自2018年第一代790 Duke面世以来，这辆被KTM冠以“The Scalpel(手术刀)”之名的中量级街车，已经历过多次改良。

中间甚至一度由890 Duke接棒，后来790 Duke又再次回归市场。外形改过、电控升级过、配备调整过，如今来到2027年，KTM又为她换上了一副新面孔。这种做法难免令人联想起相机市场的常态：每隔一段时间小修小补、换个外壳，再重新包装推出。幸好，这次新车的进化，绝非单纯换盏头灯那么简单。

锋芒毕露的家族面貌与人车合一的骑姿
790 Duke从来都不是一辆盲目追求最大马力的猛兽，而是将轻巧、直接与敏捷的动态反应放在首位。来到2027年，外观上最显而易见的改变，便是换上了全新Floating LED头灯，配合重新设计的油缸与两侧扰流套件，令整体比例较旧款更加紧凑且具侵略性，造型明显向现行990 Duke等高阶家族靠拢。KTM的设计向来极具辨识度，在公路上远远驶来，你甚至不需要看清油缸上的标志，就已经知道这是一辆KTM。

然而，真正值得细味的改变，藏在骑仕跨上车的那一刻。新车针对人体工学作出了细致入微的微调：转向手把角度变得更为外扩，脚踏位置向后移2mm、向上提高7mm，同时经过收窄设计的新座垫更有利双腿夹紧油缸。对于一辆以操控为卖点的街车而言，这几mm的变化加上重新分配的支撑点，让骑仕能更自然地与车身融为一体，这往往比单纯增加几匹马力更能实质提升骑乘体验。

减重与底盘升级的完美协奏
车架结构与底盘配套的升级，进一步印证了原厂深化操控底蕴的决心。2027年款采用了全新一体式铸铝副车架，并将集气箱巧妙整合其中。配合全新的三角台、重新设计的油缸与WP转向阻尼器，让整体车重比上一代减轻了约2kg。悬挂系统同样展现诚意，前端采用提供150mm行程的43mm WP Apex open-cartridge倒立前叉，后方则是170mm行程的WP Apex单筒避震，并导入了五段式调校，让骑仕能更直觉地设定压缩、回弹与预载。制动方面，前轮升级为全新WP径向制动系统，搭载300mm双浮动碟配四活塞辐射卡钳，加上原厂配备的Pirelli Diablo Rosso IV高性能轮胎，将这把手术刀的动态极限再推向新高。

熟悉的动力核心与不再“挤牙膏”的电控
在动力心脏上，2027 790 Duke 保留了最让人感到熟悉的部分。那副799c.c.水冷四冲程LC8c并列双缸引擎依然提供105ps的最大马力与8.87kg-m的峰值扭力。为了迎合Euro 5+排放标准，原厂重新设计了全段排气系统及死气喉，但成功保留了引擎体积细小、重量集中的优势。对于一辆发展成熟的车款而言，懂得保留最纯粹的灵活反应，远比为改而改来得重要。

与此同时，车辆的电子系统接口迎来了大幅优化。全新的5吋TFT彩色仪表采用了更图像化的接口，大幅减少了进入深层选单的繁琐步骤。除了标准的Street、Sport、Rain模式与Supermoto ABS外，骑仕依然可选配Track Pack或Tech Pack来解锁进阶功能。但最令人振奋的改变，是KTM终于听见了车迷的声音，决定撤销备受争议的“Demo Mode(试用模式)”。以往那种硬件已在车上却被软件锁死、试用期过后需付费解锁的感受确实不佳，如今原厂逐步取消这项机制，让买车不再有被“挤牙膏”的感觉，这绝对是极具诚意的消费者利多。

总结
2027 KTM 790 Duke面临的最大挑战，或许正是这个名字已经存在太久，让人容易将这次改款简化为“换壳再卖”。但若细看个中细节，从骑姿、车架、悬挂到电控接口，KTM选择将多年来可以做得更好的细节逐一完善。这正是一辆成熟车款最理想的进化方式。790 Duke本来就是一辆杰出的街车，没有必要换掉，只需将这把用了将近十年的手术刀磨得更加锋利，再用就是。

2027 KTM 790 Duke规格表
全长：- mm
全阔：- mm
全高：- mm
轴距：1,475mm
座位高度：825mm
最低离地距︰186mm
干重：167kg
油箱容量：13.5L
引擎型式：水冷四冲程并列两汽缸DOHC 8气门
缸径x冲程：- mm x – mm
容积：799c.c.
压缩比：-
最大马力：105ps/9,500rpm
最大扭力︰8.87kg-m/-rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
转向头角度︰66度
拖曳距︰98mm
碳排放量︰108g/km
耗油量︰4.6L/100km
车架︰铬钼钢管车架,粉末涂层
前悬挂系统：WP Apex 43mm倒立式前避震,压缩及回弹预载调校,行程150mm
后悬挂系统︰WP Apex Monoshock多连杆单筒油压弹簧,压缩及回弹预载调校,行程170mm
前制动系统：300mm双浮动钻孔碟配Brembo径向四活塞卡钳
后制动系统︰240mm单钻孔碟配Brembo单活塞卡钳
前后轮框︰3.5″x17″/5.5″x17″超轻合金轮框
前轮胎︰Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17 M/C 58W
后轮胎︰Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 180/55 ZR17 M/C 73W

撰文：何七  图片提供：BMW Motorrad

众所周知，BMW的M系是品牌的赛车“魂”。自2021年起，BMW正式推出了M 1000 RR这个拥有M名号的顶级赛车，将M系带进二轮的世界。

此后数年，M 1000 RR不断改良，并胜出了不少赛事。最令人印象深刻的，莫过于土耳其车手拉格茨古(Toprak Razgatlioglu)在2024年的WSBK赛事中创下连胜13场纪录并夺得总冠军。他更于翌年更再下一城，成功卫冕，并成功在今个赛季升级至殿堂级赛事MotoGP。

然而除了场地赛事外，M 1000 RR在道路赛也一样出色。于2022年首度出战人岛TT(Isle of Man Tourist Trophy)就上演帽子戏法，由英国冠军级车手赫尔文(Peter Hickman)取得三个组别(Superbike TT、Superstock TT 及 Senior TT)的冠军，更创下了人岛TT的219.447km/h圈速纪录。到了2024年，BMW车手们更交出了三项冠亚军的辉煌成绩。

2026年适逢人岛TT一百一十五周年，BMW特别推出了限量115辆的M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT人岛TT限量特别版，以最顶级的配置，向这项对胆量与技术都有极高要求的赛事致敬。新车以BMW M 1000 RR M Competition为基础，再配上专属的TT设计元素，打造出最令人爱不释手的M系电自行车。

深植的赛车基因
这台限量版的设计与TT的基因一脉相承，换上哑面英国赛车绿(British Racing Green)涂装，配以TT标志以及TT山路赛道选段的图案。左边车身印有左弯选段，右边车身则是右弯选段。风箱盖以碳纤维制作，上面印有TT标志及Mountain Course赛道图案。Mountain Course(即现时人岛TT赛的唯一赛道Snaefell Mountain Course)，全长37.73英里(约60.72公里)，共有超过200个弯角。座鞍以高级Alcantara皮革制作，同样点缀了人岛TT的标志。值得一提的是，TT标志中那个宛如回力镖的图案，其实是名为Triskelion的人岛国徽“三腿图腾”。

独有配套
除了以M Competition套件为基础外，车身还加入了不少限量版的专属配套。例如上眼镜(Top Yoke)刻有铣削的独立编号，并随车附有证明书，确立其独有地位。跟车配件还包括M Race Cover Kit、黑色尾摇臂、印有TT标志的车尾副架、尾轮起车架、展示用站立码，以及印有TT及M系专属标志的地毡。

向人岛TT致敬
多年来，TT赛事一直是车手出色技术、极致精准，以及卓越机械性能的代名词。而BMW早就与TT赛事结下不解之缘。从Georg Meier于1939年的传奇TT胜利，到后来S 1000 RR及M 1000 RR的成功表现，现在这辆限量版将这些历史元素再一次完美演绎。

自2014年的成功
自BMW以RR型号出战TT赛事以来，品牌不断展示出在Mountain Course中极具竞争力的一面。例如米高邓立普(Michael Dunlop)在2014年转投BMW阵营后，旋即在1000cc组别再创佳绩，接着赫尔文(Peter Hickman)于2022年上演帽子戏法，并在2023年以M 1000 RR Superstock规格打破最快圈速纪录，造出16分36.115秒的惊人圈速，平均速度高达136.358mph(约219.4km/h)！到了2025 年，托迪(Davey Todd)进一步以M 1000 RR奠定王者地位，他与Michael Dunlop联手包办了 1000cc Superbike TT的冠亚军。

BMW为了呼应人岛TT的115周年纪念，M 1000 RR LE Isle of Man TT严格限量115辆，要收藏的车迷，绝对要快手抢购！

总结
115年的岁月，见证了人岛TT从一项纯粹的竞速比赛，升华为骑仕挑战自我极限的最高殿堂。BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT不仅仅是一辆披上专属涂装的顶级跑车，更是将“勇气”、“精准”与“无上荣耀”具象化的工艺结晶。这115辆限量名额，代表的不再只是一串冰冷的编号，而是拥抱狂热赛车灵魂、向这条传奇赛道致敬的绝佳凭证。对于热爱速度与历史的狂热派车迷而言，这绝对是一辆极具收藏价值的梦幻逸品。

2026 BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT规格表
全长：2,085mm
全阔：899mm
全高：1,228mm
轴距：1,457mm
座位高度：865mm
最低离地距：- mm
湿重：194kg
油箱容量：16.5L
引擎型式：水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16钛合金阀门
缸径x冲程：80.0 x 49.7mm
容积：999c.c.
压缩比：14.5:1
最大马力：208ps/14,500rpm
最大扭力︰11.52kg-m/9,500rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
离合器/波箱：湿式多片滑动及辅助式，6前速
前倾角：23.7度
拖曳距：100.8mm
耗油量︰6.5L/100km
碳排放︰151g/km
车架︰铝合金桥式车架
前悬挂系统：45mm倒立前叉，附压缩、回弹及弹簧预载调校，行程120mm
后悬挂系统︰单筒弹簧附压缩、回弹及预载调校，行程118mm
前制动系统：320mm双M煞车碟，配放射式四活式卡钳
后制动系统︰220mm单M煞车碟，配两活塞卡钳
前轮框：3.50″ x 17″ M式轮框
后轮框：6.00″ x 17″ M式轮框
前轮胎︰120/70 ZR 17
后轮胎︰200/55 ZR 17

外观进化：极具层次感的竞技美学
2026年，Aprilia 为旗下数款大热门车系换上全新车身拉花，涵盖顶级V4车系(RSV4、Tuono V4)以及中量级主力(RS 660、Tuono 660)，为全线车系带来焕然一新的视觉面貌。

其中2026款Aprilia RS 660及RS 660 Factory版本不仅换上运动风格强烈的全新拉花，更微调了整流罩的空气动力学细节，进一步优化气流表现与高速稳定性。新款Factory版本的车身图案采用双重视觉设计，多条平行线条互相交叠，配合亮面与哑面漆的强烈对比，营造出极具层次感的立体视觉。

顺着车身轮廓向后延伸的箭矢线条，象征著引擎运转时的高温气流向车尾飘散，令全车充满动感。配色方面，旗舰V4车系的全新拉花命名为“Shakedown Indigo”，而RS 660Factory则拥有专属配色“Shakedown Yellow”。

此外，车身那套源自Aprilia MotoGP厂车的破风定风翼(Winglets)，绝对是RS 660最吸睛的亮点。这套空气动力学设计能引导气流产生“空腔效应”，大幅增加下压力，不论是标准版还是Factory版本均一并采用。

动力核心：105匹火力全开
2026款RS 660继续搭载659c.c.水冷四冲程并列两汽缸DOHC 8气门引擎，符合严格的欧盟Euro 5+废气排放标准。虽然原厂表示新车系延续了Factory版本的高性能硬件，但其实对比早年的旧款，内部已作出了多项极具份量的改良升级。

新车配备电子油门(Ride-by-Wire)，节气门口径由以往的48mm升级至52mm，进气效率得到显著提升。这副采用270度曲轴点火的高性能引擎，最大马力攀升至105ps/10,400rpm，对比旧款多出5ps，而马力峰值的爆发转数却下调了100rpm。

最大扭力输出达7.14kg-m/8,400rpm，扭力带亦有少幅增长。传动方面配备6前速波箱及滑动式离合器。经过升级后，中高转区间的油门反应与提速感更为凌厉，让驾驶者能真切感受到更强悍的加速表现。

底盘与制动：轻量化与高刚性的完美平衡
车架方面，RS 660采用铸造式双翼梁铝合金结构，并将引擎作为车架的受力结构之一，这种复合式设计有效将全车湿重控制在183kg的极致轻量化水平。后摇臂则采用铝合金左右不对称设计，提供极佳的抗扭刚性。

避震配置上，标准版采用KYB 41mm倒立式前叉(行程120mm)及KYB单筒弹簧尾避震(行程130mm)，皆支援回弹与预载调校。至于高阶的RS 660 Factory版本，则御用顶级的Ohlins 43mm NIX30倒立式前叉，搭配STX 46全可调单筒尾避震，路面回馈更为细腻。

制动系统方面，两个版本均配备Brembo顶级套件，前制动采用Brembo径向式对向四活塞卡钳配320mm双浮动钻孔碟。后制动为Brembo单向两活塞卡钳配220mm单钻孔碟，并全面标配弯道ABS(Cornering ABS)系统，确保极限煞车时的安全性。

满配电控：傲视同级的APRC系统

RS 660的电控安全配置在同级中量级跑车中绝对是数一数二。全车配备六轴IMU惯性测量单元，配合Aprilia专属的APRC系统，提供五种骑行模式：三种街道模式(Commute通勤、Dynamic运动、Individual自订)及两种赛道模式1Challenge全马力、Time Attack圈速)。

每种模式均对应独立可调的电子辅助系统，包括ATC(循迹控制)、AWC(防起头)、AEB(引擎制动)及AEM(动力输出模式)。更令人惊喜的是，原厂还加入了赛车级别的ALC(Aprilia Launch Control)弹射起步功能，令起步反应更狠更准。加上ACC定速巡航及AQS双向快速换档系统均为标准配备，无论是日常街道代步还是赛道落场，都能为骑仕提供无与伦比的操控乐趣与安全保障。

2026 Aprilia RS 660 Factory规格表
全长：- mm
全阔：- mm
全高：- mm
轴距：- mm
座位高度：820mm
最低离地距︰- mm
湿重：183kg
油箱容量：15L
引擎型式：水冷四冲程并列两汽缸DOHC 8气门
缸径x冲程：81.0mm x 64.9mm
容积：659c.c.
压缩比：13.5:1
最大马力：105ps/10,400rpm
最大扭力︰7.14kg-m/8,400rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：
离合器/波箱：湿式多片6前速
车架︰铸造式双翼梁铝合金车架
前悬挂系统：Ohlins 43mm NIX30倒立式前避震,预载及回弹可调,行程120mm
后悬挂系统︰Ohlins STX 46单筒油压弹簧,预载及回弹可调,行程130mm
前制动系统：320mm双浮动钻孔碟配Brembo径向四活塞卡钳
后制动系统︰220mm单钻孔碟配Brembo单向双活塞卡钳
前/后轮框︰六柱式轻质铝合金17″ x 3.5″/17″ x 5.5″
前轮胎︰Pirelli Diablo Rosso Corsa IV 120/70 R17
后轮胎︰Pirelli Diablo Rosso Corsa IV 180/55 R17

英国百年重机品牌Triumph第五度重启其最具象征意义的专属客制化徽章，发表了全新的Speed Twin 1200 TFC(Triumph Factory Custom)。这款作为2027年式的限量顶级重机，预计于2026年对外发表，并在全球仅限量生产750辆。

这不仅是厂方有史以来最昂贵的Speed Twin车款，更是该品牌在停产Thruxton之后，完美利用现行Bonneville平台重现经典Cafe Racer精神的极致之作。这款车预计于2026年9月抵达澳洲市场，售价暂定为35,990澳元(约港币$199,000)。

回溯至2019年，Triumph Factory Custom客制化计划首次问世，当时推出的正是限量750辆的Thruxton TFC。那不仅仅是一次单纯的车漆与外观升级，Triumph当时更将动力大幅提升至109ps与11.73kg-m，并透过碳纤维车身部件、全可调Ohlins悬挂系统、顶级Brembo煞车以及搭配Vance & Hines钛合金死气喉的专属排气系统，成功减轻了5kg的车重。

沉寂数年后，TFC徽章于2025年借由Bonneville Bobber TFC再次回归，并为此次全新的Speed Twin奠定了诸多视觉与机械上的设计项目，包含分离式把手、碳纤维材质、金色细节点缀、Ohlins顶尖避震器、升级的Brembo煞车系统与Akrapovic钛合金排气管。然而，不同于最初Thruxton TFC注重于引擎动力的实质提升，新款的Speed Twin 1200 TFC选择保留标准车型的动力数据，将心力完全投注于油门反应的细腻度、底盘硬件的升级、车重轻量化、极致的烤漆做工，以及不言而喻的稀有专属感。

以最新世代的Speed Twin 1200为基础，TFC版本的起点本就相当优异。现行的Speed Twin 1200与1200 RS已被证明能完美结合复古视觉魅力与现代化的性能便利性。然而，随着Thruxton退出历史舞台，Speed Twin 1200 RS原本已顺理成章接下厂方Bonneville车系中最具运动化色彩的旗舰地位，但TFC版本却将这种竞技氛围推向了更极端的高峰。

相较于RS版本，TFC换上了安装在铝合金切割的三角台下方的低把位分离式把手，并搭配了后移脚踏设定，打造出更具侵略性且更前倾的骑乘三角。据厂方表示，这样的设定能强化骑仕与车头之间的连结感，提供更精准俐落的操控回馈。不过，这也意味着TFC版本将比标准版与RS版更考验骑仕的体能。

原本的Speed Twin在操控性与舒适度之间取得了极佳的平衡，甚至能应付轻度的长途旅行，但在换上分离把与后移脚踏后，买家必须要有心理准备，牺牲掉原本平易近人的多功能实用性，换取更纯粹的前端路感回馈。换言之，TFC绝不仅仅是一辆“更昂贵的RS”，座姿让她更贴近过去Thruxton所占据的Cafe Racer战斗定位。

在底盘设定上，TFC版本迎来了最有感的实质升级–前后均采用全可调的Ohlins悬挂系统。RS版本虽然已配备可调式43mm Marzocchi前叉与全可调Ohlins双筒弹簧后避震，但TFC更进一步换上了43mm Ohlins倒立式前叉，具备预载、压缩与回弹阻尼全可调功能。后悬挂则维持带有外挂气瓶的Ohlins双弹簧避震器，同样提供完整的预载与阻尼调整机制。前后轮的悬挂行程分别为120mm与123mm，转向几何则与RS几近相同，维持22.6度的前倾角、92mm的拖曳距以及1,414mm的轴距。

制动系统方面，TFC沿用了在RS上备受好评的顶规配置。前轮采用双320mm浮动钻孔碟，搭配Brembo Stylema M4.30辐射式对四卡钳，并由Brembo辐射直推总泵与MCS可调拉杆进行细腻的煞车力度控制。这套系统不仅在重煞时表现出色，在日常骑乘的轻度煞车操作中，也能提供极度线性且令人满意的渐进式手感。

轮框部分采用七幅式铸造铝合金轮框，搭配前120/70 R17与后160/60 R17的轮胎尺寸。较窄的后轮宽度让这两款 Speed Twin都能展现极度敏捷的转向动态，而原厂配备的Metzeler Racetec RR K3性能胎，更让车辆在倾角切换时显得游刃有余。

TFC在细节质感上的处理可说是毫不妥协。前后沙板、立体侧盖、脚踝护板等多处细节，皆采用了带有亮面金油层的顶级碳纤维物料。而标准版的排气管则被一对造型剽悍的Akrapovic钛合金扩音管取代，尾端更辅以碳纤维隔热板收尾。

尽管大量采用轻量化物料，TFC原厂公布的装备重量为214kg，仅比216kg的Speed Twin 1200 RS轻了2kg。虽然轻量化幅度不如最初Thruxton TFC的5kg来得惊艳，但这套Akrapovic排气系统在骑乘体验上带来的听觉享受绝对是不容忽视的。Speed Twin经典的双出排气管设计，搭配黑色钛合金物料，势必能为这具270度曲轴并列双汽缸引擎浑厚的声浪增添更多热血氛围。

全车采用名为“黑曜金(Obsidian Gold)”的专属单一涂装，Triumph将其描述为在金属黑底漆中揉合了金色金属亮片，随着光线的变化，会散发出内敛且奢华的光泽。为了呼应这华丽的烤漆，前叉外管、避震器调整旋钮以及传动链条皆施以金色阳极处理；包含前叉下管、后齿盘、脚踏控制总成与引擎外盖等部件则全面黑化处理。

一体成形的平整化座垫融合了黑色皮革与高抓地力的运动麂皮，并带有立体压纹与精致的手工缝线。切削而成的把手末端式睹后镜与小巧的多功能尾灯，则完美收起了车身的俐落线条。每一辆TFC 都在铝合金上三角台以雷射雕刻了专属的限量编号与TFC徽饰，交车时更附有原厂签名的真品证书、专属室内车罩以及防水座垫套。仪表板维持现行圆形设计，整合了LCD与彩色TFT萤幕，资讯丰富且判读直觉。

引擎动力方面，TFC沿用了那具令人熟悉的1,200c.c.大功率Bonneville并列双汽缸引擎，于7,750转时可输出105ps最大马力，并于4,250转时提供11.42kg-m最大扭力，数据与Speed Twin 1200 RS完全相同。虽然没有额外的动力调校，但这具低惯性的新世代大双汽缸引擎反应极为灵敏，且具备宽广的扭力区间，无论是休闲巡航或是热血快跑都能轻松胜任。

此外，原厂即标配了Triumph Shift Assist进退档快排系统，带来无缝接轨的换档体验。电控部分具备运动(Sport)、道路(Road)与雨天(Rain)三种骑乘模式，可改变油门反应与循迹控制系统的介入程度，并标配了具备倾角传感功能的弯道ABS与弯道循迹防滑系统。

Triumph澳洲目前Speed Twin 1200 RS的售价为27,290澳元(约港元$150,900)，这意味着要价35,990澳元(约港元$199,000)的TFC版本，存在着高达8,700澳元(约港元$48,100)的巨大价差。这笔额外的花费并非投资在马力、扭力或极致的轻量化上，因为RS版本已经具备了同样优异的煞车系统、后悬挂、快排系统、电控辅助与核心动力。

TFC诉求的是买家对于全套Ohlins前叉、Akrapovic钛合金排气管、碳纤维车身部件、专属战斗座姿、极致烤漆工艺以及全球仅750辆的稀有度所赋予的认同感。倘若将这些顶级改装品拆开单买，帐单金额绝对远超过这8,700澳元的价差，而且直接购买TFC还能享有原厂三年的完整保固。

自行车行业最有趣的地方，是看似已经定型的规格，总会有人愿意重新挑战。早前大家还在讨论32吋轮能否进入越野赛，转眼之间，Orbea已把这个超大前轮框带到落山赛场。

更令人意外的是，它没有采用相对保守的32吋前、29吋后配置，而是直接配上27.5吋后轮。第一眼看上去很夸张，但背后其实有一套很清楚的想法。

这辆特制原型车由Orbea为旗下车手Martin Maes准备，基础来自Rallon DH落山车平台，但采用特别制作的铝合金车架。前方是一个巨大的32吋轮框，后方则保留27.5吋轮框，形成一个比传统混合轮径更极端的组合。外国媒体甚至为它取名为“Mega Mullet”，意思就是一辆尺寸放大版的混合轮径车。

一般所说的混合轮径车，通常是29吋前轮配27.5吋后轮框。前轮较大，能更容易跨过石头、树根和坑洞，让车在高速时更稳定。后轮较小，则能让车尾更灵活，车手在急弯、跳台和陡坡上较容易移动身体，也较不易在下坡时碰到后轮。Orbea这次把前轮由29吋再推大至32吋，正是希望把前轮通过障碍物的能力和高速稳定感再提升一级。

Val di Sole是世界杯和世界锦标赛中出了名又快又陡的落山赛道，路面不只是石头多，更经常有深坑、树根和猛烈的连续冲击。对车手而言，最重要的不只是速度，而是前轮在高速撞向障碍时，仍能保持方向和抓地力。32吋前轮框的圆周更大，接触石头或坑边时的角度较小，因此理论上较容易向前滚过去，而不是被障碍物突然拉慢。

不过，32吋前轮不是单纯“更大便更好”，车轮加大后，前叉和车头也会变高，车手在非常陡的下坡上可能要花更多力气，才可把重心压在前轮上。Orbea的想法很特别：与其只把把手垫高，不如使用更大的前轮框，让前方的稳定感增加，同时保留较小的27.5吋后轮框，让车尾维持灵活性，也给车手更多活动空间。

要完成这个设计，难度其实很高！32吋轮框需要专用轮框、辐条、花鼓、外胎和前叉，并不是在普通车上装一个更大轮便可以。Orbea使用自家OQUO轮组，而Fox 40前叉看来亦经过特别改装，才能容纳32吋前轮框。Schwalbe亦为这个计划准备了适合落山用途的32吋外胎，代表这不只是车手临时拼凑的测试，而是车架、前叉、轮组和轮胎品牌共同参与的开发项目。

这辆车更值得留意的原因，是它把32吋轮框由XC越野赛带进了重力赛领域。32吋轮框早前已经在越野赛出现，并取得过不错成绩，但落山赛更重视激烈转向、跳跃、落地和高速操控。轮框愈大，重量、转向反应和车架空间问题便愈明显。因此，Martin Maes的这辆原型车并不代表所有落山车很快都会改用32吋轮框，而更像是一个在最极端赛道上寻找优势的大胆实验。

其实，Orbea原本已有成熟的Rallon DH混合轮径设计，标准落山版本采用29吋前轮框和27.5吋后轮框，前后避震行程均为200mm。这次把前轮框提升至32吋，正好说明职业赛车和市售车是两回事。职业车队可为一条特定赛道、特定车手，甚至一场比赛而制作原型，而一般车手选车时，则仍要考虑零件供应、维修、重量、身高和实际操控。

笔者认为，这辆Orbea原型车最有价值的地方，不是它是否会马上成为新标准，而是它提出了一个重要问题：当29吋轮框已成为主流，车坛还有没有空间再突破？答案显然是有，只是未必每个人都需要。对Martin Maes来说，32吋前轮框配27.5吋后轮框，可能是征服陡峭赛道的一张秘密牌。对一般车手来说，它则提醒我们，自行车科技仍然在前进，而真正适合自己的轮径，永远要由骑乘方式、身形与路线来决定。

经典基因迈向全新方向Suzuki为电自行车界中最伟大的中量级引擎之一注入了全新生命力，正式发表了全新的SV-7GX与SV-7GXV运动型跨界车款。这两款新车的核心依然是那具服役超过四分之一个世纪、曾经奠定SV 650与DL 650(V-Strom 650)车系基础的645c.c. 90度V型双汽缸引擎。目前澳洲Suzuki官方尚未确认当地的上市时间、规格与售价。

在如今充斥着并列双汽缸引擎的中量级市场中，Suzuki选择回归其最纯正的特色之一。SV引擎或许不是同级距中最新颖的产物，但在现代电自行车领域中，几乎没有其他动力系统能像它一样，在引擎特性、耐用度与纯粹的可靠性上赢得如此崇高的声誉。这具645c.c. V型双汽缸引擎曾搭载于SV 650街车、SV 650S、Gladius车系以及V-Strom 650多功能历奇车上，陪伴无数骑仕征战了难以计数的里程。

它曾是通勤族的代步工具、赛车手的得力助手、初学者的入门跳板、乡间小路的玩乐玩具，以及预算有限者的旅行良伴。许多SV引擎即使经历了严苛的考验，依然能稳定运作、历久弥新。全新的SV-7GX 将这个令人熟悉的基础带往了截然不同的方向，让SV车系脱离了原本极简的无罩街车根基。取而代之的是，Suzuki将这个平台包装成一个更高挑、更宽阔且更偏向休旅设定的车格，其定位恰好介乎于过去SV街车的纯粹精神、V-Strom 650的日常实用性，以及GSX-S1000GX的运动型跨界设计的三者之间。

引擎依然是这款新车最大的亮点。根据Suzuki的描述，SV-7GX采用了经过优化的645c.c.水冷四冲程V型双汽缸DOHC 8气门引擎，并全面导入了现代化科技，包含电子线传油门、可调骑乘模式、循迹防滑控制系统以及进退档快排。海外数据显示，可输出最大马力为72ps及最大扭力6.52kg-m。这虽然是大众熟悉的SV动力水准，但这些电子辅助系统已让她完全符合现代骑仕的期望。Suzuki骑乘模式选择系统提供了三种油门反应设定，而循迹防滑系统则提供多段介入程度，并允许骑仕完全关闭。

这款车的魅力并不在于帐面上的最大马力，其90度V型双汽缸引擎拥有与目前主导市场的并列双汽缸引擎截然不同的运转节奏，具备天生的初步平衡、狭窄的曲轴箱设计、不对称的点火特性，以及独特的引擎脉动感，让骑仕在驶出车道前就能感受到机车独特的机械灵魂。近年来，中量级市场的同质性越来越高，许多车厂基于成本与车体配置的考量，纷纷转向开发并列双汽缸引擎。虽然其中有些引擎表现优异，但不可否认的是，这个级距已经开始让人感到有些千篇一律。

虽然引擎保留了大量SV 650的优良基因，但整辆车的定位已明显改变。SV-7GX是一款偏向公路设定的跨界车款，而非精简的纯种街车。前后均配置17吋轮框，搭配前120/70ZR17与后 160/60ZR17的轮胎尺寸。Suzuki将其目标客群锁定在那些渴望拥有日常通勤能力、周末能到乡间小路享受骑乘乐趣，同时又具备一定休旅舒适性，却不想升级到笨重的大排气量多功能历奇车的骑仕。

经典的钢管编织车架依然是SV故事的一部分，但新车型增加了更坚固的副车架，以应付双载与挂载行李的需求。悬挂行程方面，前叉为125mm，后避震为129mm，后避震器并具备七段预载可调功能。座高设定在亲民的795mm，这有助于在较高的跨界车格下，依然保持良好的足着地性与平易近人的骑乘体验。

装备重量来到211kg，这意味着骑仕推车或快速变换方向时，不会像旧款SV 650街车那样轻巧。SV-7GX明显牺牲了一些旧款街车的简单与轻盈，换取了更好的防风效果、休旅舒适性、行李挂载的实用性，以及更具份量的道路存在感。17.4L的油缸容量应该能提供优异的续航里程，特别是考量到这具650 V型双汽缸引擎向来以省油著称。

配备升级与极致舒适在配备与舒适度上，SV-7GX增加了三段可调风镜、整合式护手挡、全车LED灯具、后方小型行李架，以及比以往无罩SV车系更厚实舒适的骑仕与乘客坐垫。仪表板采用4.2吋全彩TFT萤幕，支援Suzuki Ride Connect+智慧型手机连线功能，与相容手机配对后即可提供逐弯导航、讯息通知、天气警报等联网功能。此外，车上还配有USB-C充电座，大幅提升了长途旅行的便利性

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标准配备的进退档快排系统运作顺畅，Suzuki也保留了广受好评的贴心功能，例如一键启动系统(Easy Start)与低转速辅助系统(Low RPM Assist)，后者能有效降低起步或在走走停停的车阵中缓慢行驶时引擎熄火的风险。外观造型明显借鉴了GSX-S1000GX的设计，拥有锐利的车头整流罩、投射式头灯组，以及较高的多功能探险车轮廓。然而，从它配备的17吋公路轮胎就能清楚看出，Suzuki期望这辆车的主要舞台还是在柏油路面上，因此她更偏向运动休旅而非纯种历奇车。

目前厂方只公布SV-7GX与SV-7GXV两种版本，但在澳洲当地的上市时间、规格配备、车色选择与售价皆尚未确认。

奥地利越野机车大厂KTM正式发表了备受瞩目的2027年式EXC 6DAYS系列车款，这批特别版耐力越野机车预计将于2026年10月起陆续进驻澳洲与新西兰的KTM授权经销商。

这款新车以KTM屡获殊荣的EXC耐力越野平台为基础，带来了车迷们熟悉的二冲程与四冲程动力阵容，并配备了顶级的零组件与独特的6DAYS专属造型，专为那些渴望一出展示间就能直接投入高强度赛事的热血骑仕而打造。

为迎接在葡萄牙举办的6DAYS FIM国际六日耐力赛(ISDE)百年纪念，2027年式的KTM EXC 6DAYS车系特别换上了极具葡萄牙风情的专属色彩与涂装，其设计灵感深植于当地的自然地貌与国家代表色，赋予新车无与伦比的纪念价值与强烈的视觉张力。

针对大洋洲市场，2027年式的KTM EXC 6DAYS系列提供了丰富的动力选择，包含搭载二冲程引擎的300 EXC 6DAYS，以及采用四冲程设定的350 EXC-F、450 EXC-F与500 EXC-F等车型。值得一提的是，其中的450 EXC-F 6DAYS将作为澳洲市场专属的独卖车款。

如此多元的阵容让骑仕能够根据自身骑乘风格进行挑选，骑仕可以选择 300 EXC体验其备受肯定且强悍的大排量二冲程爆发力，或是选择车身更轻盈、拉转更敏捷的四冲程350EXC-F，当然也能直上排气量更大的450与500四冲程平台，享受其更为宽广的扭力高原与无坚不摧的肌肉动力表现。

相较于标准版的EXC车系，每一辆2027年式的KTM EXC 6DAYS车型皆标配了一长串专属升级配备。在车身硬件部分，换上了亮橘色阳极处理的CNC铝合金三角台、耀眼的亮橘色车架、专属水箱散热风扇、引擎动力模式切换开关、橘色前轮轴快拆拉杆、强壮的引擎下护板、车架防护套件以及6DAYS专属特制防滑坐垫。为了应付严苛的越野环境，煞车系统也全面升级，配备了半浮动式前煞车碟盘、实心后煞车碟盘以及后煞车安全防护钢线。

此外，象征竞技的橘色 Supersprox Stealth轻量化后齿盘与Metzeler 6 Days Extreme专业越野轮胎的加入，进一步强化了其硬派的越野赛事规格。搭配上独特的6DAYS葡萄牙专属彩绘与带有品牌标志的精致零配件，不仅让整体配备更臻完美，也让这批2027年式新车与其致敬的历史性百年赛事建立了无可取代的连结。

对于那些渴望亲身参与这项顶级赛事的热血玩家，KTM也提供了难得的机会，让骑仕能够骑乘2027年式的KTM EXC 6DAYS战驹，前往葡萄牙挑战完整的6DAYS FIM国际六日耐力赛。原厂为此特别推出了赛事服务与租赁套装方案，为准备参赛的选手提供强大的厂队级后勤支援。

最后KTM原厂更强调，只要车主按照原厂保养规范并透过KTM授权经销商进行维护，2027年式的EXC 6DAYS全车系皆可享有原厂提供的顶级保固服务。这批令人热血沸腾的全新2027年式KTM EXC 6DAYS车系预计将于2026年10月起抵达澳洲与新西兰市场准备交车。

CFMoto澳洲分公司近期为其中量级街车阵容增添了一款极具吸引力的限量版车型，这款2026年式的CFMoto 675NK GP披上了专属的“冠军蓝”(Champion Blue)涂装，并且在全澳洲仅限量发售44辆。

这款全新配色的设计灵感直接源自于CFMoto Aspar车队在Moto2与Moto3赛事中所使用的战驹，为675NK这款街车平台注入了一股浓厚的享誉国际大奖赛的围场气息。

虽然她并非针对机械结构进行大幅度改造的特仕车款，但这套限量版的外观套件，对于那些渴望拥有比一般展示间常规车型更具稀有度与独特性的骑仕来说，无疑充满了吸引力。在价格方面，675NK GP的上路价为11,490澳元(约港币$62,960)，相较于维持在10,990澳元(约港币$60,220)的标准版675NK，仅有500澳元的溢价。

买家只需多支付这笔小额费用，就能拥有源自GP赛车灵感的冠军蓝外观以及不凡的稀有度，毕竟这区区几十辆的配额分散到全澳洲的经销商后，数量可说是屈指可数。

CFMoto与Aspar车队的合作关系，如今已成为该品牌全球运动化形象的核心要素，尤其是在Moto2与Moto3赛事中，这家中国制造商的专属配色在赛车场上已变得越来越令人熟悉。这种强烈的视觉连结也顺理成章地延续到了675NK GP身上。

这套融合了蓝、红、白三色的冠军蓝涂装，明确地旨在将市售街车与CFMoto的赛车计划紧密结合，她并不盲目夸大这是一辆赛车认证版本或专注于赛道的硬件升级版，而是诚实地展现其赛道精神。对于中量级街车市场的买家而言，视觉效果往往占据了举足轻重的地位。

于这个级别中，车辆的存在感与个性，通常和帐面上的硬件规格一样受到重视。相较于常规版的冰川白(Glacier White)或苔原灰(Tundra Grey)选项，这套源自大奖赛的涂装赋予了675NK GP更为鲜明且不容错认的独特外观。

在这套耀眼的冠军蓝车壳之下，隐藏着与仿赛车款675SR-R相同的675NK核心平台。这具由CFMoto研发的675c.c.直列三汽缸引擎，能在11,000转时爆发出94ps最大马力，并在8,250转时提供7.14kg-m峰值扭力。

目前仍以并列双汽缸引擎为大宗的中量级市场中，三缸引擎的配置无疑是一大亮点，它为675NK带来了极具实用性的中段转速韧性，同时也兼具了高转速时更为激昂狂暴的动力性格。根据原厂数据显示，这款车的极速可突破时速220公里，而从静止加速至时速100公里更只需不到3.9秒的时间。

此外，新车标准配备了6速变速箱、滑动式离合器以及进退档快排系统，并且具备赛道切换功能，骑仕可以透过机械调整的方式将打档模式反转为赛事常用的反打设定。

至于车架与悬挂系统方面，675NK GP采用了管状钢制车架搭配铝合金摇臂，并且前后均配备了KYB的悬挂系统。前方为具备调校功能的41mm倒立式前叉，后方的单筒弹簧避震器则提供了预载、压缩与回弹阻尼可调功能，能充分满足不同骑仕的操驾需求。

煞车系统选用了J.Juan的部品，前轮配置了径向四活塞卡钳搭配300mm双钻孔碟，后轮则是单活塞卡钳搭配240mm单钻孔碟，并将Bosch双通道ABS防锁死煞车系统与循迹控制系统列为标准配备，确保强大动力的同时也有着安稳的制动表现。

行走方面采用了17吋铝合金轮框，搭配前120/70、后180/55的轮胎配置。原厂公布的装备重量为189kg，座高为810 mm，轴距设定在1,400 mm，油缸容量则有15L。在科技配备上，拥有一个5吋的曲面TFT全彩显示萤幕，支援MotoPlay导航投影功能，同时结合CFMoto Ride应用程式、内建T-Box系统、4G连网功能以及6D传感器，这些丰富的联网科技目前在CFMoto的公路车款阵容中已逐渐成为标准配置。

这款充满赛车灵魂的2026年式CFMoto 675NK GP冠军蓝限量版，预计将于7月上旬起陆续抵达授权的CFMoto机车经销商，上路售价自11,490澳元起(约港币$63,000起)。

英国Triumph正式确认了2027年式六款车型的全新涂装与彩绘选项，这些焕然一新的重型机车预计将于2026年8月起陆续进驻澳洲各地的经销商展示间。此次的外观视觉升级涵盖了Tiger Sport 800、Speed 400、Scrambler 400 X、Speed Triple 1200 RS，以及旗舰级的Rocket 3 Storm GT与Rocket 3 Storm R等知名车系，旨在为旗下最畅销的车款注入全新活力，而在硬件规格、动力数据与科技配备方面，则维持既有的优异设定，并未进行任何变动。

Tiger Sport 800运动休旅展现深邃气息
以公路巡航为主要定位的中量级运动休旅Tiger Sport 800，在2027年式迎来了全新的蓝宝石黑(Sapphire Black)顶级涂装，为这款车型赋予了更为深邃且神祕的独特气息。这套全新的烤漆工艺完美覆蓋了车头座舱、油缸、上半部整流罩以及水冷排护罩，并巧妙地搭配了赛车黄(Racing Yellow)的细节点缀与专属的Tiger Sport油缸彩绘，在沉稳中形成强烈的视觉对比。

此外，车主还可以透过Triumph原厂Genuine Accessory配件系列，选购与车身同色的蓝宝石黑侧箱与后行李箱，甚至能加装带有赛车黄点缀的石墨色底盘装甲，进一步提升整体的一致性与实用机能。全新的蓝宝石黑与既有的宇宙黄版本均为20,490澳元(约港币$112,300)，而石墨色版本则维持在19,990澳元(约港币$109,500)。

400c.c.现代经典车系焕发年轻活力
Triumph备受瞩目且极具市场亲和力的400c.c.现代经典车系，同样在2027年式获得了更具顶级质感的全新配色方案。俐落紧凑的街车Speed 400换上了极具动感的赛车红与白镴灰(Racing Red and Pewter Grey)双色涂装，油缸上以一道斜向的幻影黑(Phantom Black)条纹完美分割两种色彩。这个设计还特别融入了Triumph经典的大型三角形油缸标志，让这款灵巧的街车散发出更为年轻且活泼的气息。至于既有的珍珠金属白配幻影黑，以及标准版的幻影黑配风暴灰配色，都将持续在经销商端供应。售价部分，全新的赛车红配白镴灰以及珍珠金属白配幻影黑皆为9,300澳元(约港币$50,900)，标准版的幻影黑配风暴灰则是9,200澳元(约港币$50,400)。

另一款充满跨界风格与冒险精神的Scrambler 400X，则推出了全新的消光白镴灰与消光卡其绿(Matt Pewter Grey and Matt Khaki Green)顶级涂装。该车款的油缸上配有一道消光卡其绿条纹，搭配幻影黑的车身部件，展现出强烈的越野粗犷风格。原厂也贴心提供与车身同色的选购配件，同时保留了既有的幻影黑配冰银色，以及巴哈橘配铝合金色的选项。全新配色与巴哈橘配色的上路售价同为10,350澳元(约港币$56,700)，而幻影黑配色则为10,250澳元(约港币$56,170)。

Speed Triple 1200 RS演绎极致视觉张力
作为品牌顶级性能街车代表的Speed Triple 1200 RS，在2027年式的阵容中换上了最具视觉张力与高调性格的新色彩。全新的亮黑与茂宜蓝(Jet Black and Maui Blue)涂装，大胆地搭配了鲜艳的柑橘橙(Tangerine Orange)RS专属彩绘。其双色油缸将深邃的纯黑与鲜明的亮蓝完美结合，茂宜蓝的单座盖更是进一步强化了整体的色彩对比。在底盘装甲、车身侧边部件以及头灯整流罩上，都能看见柑橘橙的热血点缀。追求极致风格的车主，还可以选购带有亮黑RS彩绘的同色茂宜蓝小风镜。这款拥有强烈竞技氛围的全新配色上路售价为32,190澳元(约港币$176,400)，与持续供应的既有花岗岩灰配恶魔红(Granite and Diablo Red)版本维持相同的价格水平。

Rocket 3 Storm车系尽显霸气王者风范

拥有地表最大排气量量产机车称号的Rocket 3 Storm车系，在2027年式一口气迎来了四款全新的标准版涂装，将其巡航王者的霸气展露无遗。Rocket 3 Storm GT提供了矿物灰与恶魔红(Mineral Grey and Diablo Red)配色，将深色的金属色调与红色的Storm专属彩绘结合，并点缀于一道优雅弧形的蓝宝石黑条纹之上，搭配蓝宝石黑的车身部件与消光水冷排护罩，营造出极具侵略性的肌肉美感。另一款GT专属选项则是结合了海洋基底色与蓝宝石黑(Base Marine and Sapphire Black)，并在油缸上巧妙融入了沙暴色(Sandstorm)的细节与Storm彩绘。这两款全新GT配色的上路售价均为40,690澳元(约港币$222,980)。

另一方面，Rocket 3 Storm R则获得了两款全新的双色分割油箱设计。第一款结合了铁石灰与风暴灰(Ironstone and Storm Grey)，铁石灰的烤漆表面带有独特的铜色闪亮微粒，油缸上更有一道石墨色的箭矢状动感条纹。第二款选项则将蓝宝石黑与石墨色完美结合，中间以鲜艳的巴哈橘箭矢状条纹俐落隔开。这两款Storm R新色皆采用蓝宝石黑的车身部件，并在水冷排护罩与支架上使用高质感的消光表面处理，两款全新配色的上路售价同为39,690澳元(约港币$217,500)。以上这些经过全新视觉升级的2027年式Triumph车款，预定将于2026年8月起陆续抵达澳洲各地经销商。有兴趣的骑士们，现在就可以前往厂方的澳洲官方网站，透过线上客制化系统，抢先打造并配置属于个人的最新梦幻座驾。

Royal Enfield于2024年末在澳洲市场推出Guerrilla 450车款，而到了2026年，这家印度制造商便迅速为此平台注入了更具锐利感的新气象。这款被命名为Guerrilla 450 Apex的新车型，带来了更具现代感的外观、更运动化的骑乘姿态，以及极具吸引力的8,390澳元(约港币$46,000)上路价格。

这款车并非传统的Royal Enfield，并没有350或650车系那种强烈的复古情怀，因此必须凭借自身的硬实力，在同级的激烈竞争中脱颖而出。乍看之下，特别是红色的车款，散发出一种浓厚的Suzuki SV650气息。这绝对是件好事，因为Suzuki这款中量级长青车款正是以简单、平易近人、实用且充满乐趣而闻名，而Guerrilla Apex也完美承袭了这种日常街车的魅力。

尽管Royal Enfield深受各年龄层骑仕喜爱，但目前让经销商应接不暇的，仍是那些主打品牌125年历史的经典复古车型。唯一的例外是新一代的Himalayan，是该品牌最畅销的车款，而Guerrilla正是采用了在2024年Himalayan改款中首次亮相的Sherpa 450动力系统。谈到规模经济，Royal Enfield在短短时间内已经生产了超过12.5万台这款引擎。

这款引擎将Himalayan的性能与精致度提升到了全新境界，彻底摆脱了过去LS410引擎动力不足且粗糙的缺点，引领品牌迈入新纪元，它至今仍是Royal Enfield旗下唯一的水冷引擎。这具排气量452c.c.的Sherpa单汽缸引擎，在8,000转时可输出40ps马力，在5,500转时可提供4.08kg-m扭力。它的表现积极主动，其动力输出的灵活性更是令人惊艳。

新车配备了一个尺寸颇大的4吋圆形TFT全彩萤幕，字体显示极为清晰锐利。煞车系统搭配了调校得宜的ABS防锁死煞车，在加满11L油缸后车重仅185kg，如此轻盈的车身在一般道路骑乘时，并不会让前单碟煞车系统负担过重。悬挂系统的运作相当优异，大致隐藏在车身内的预载可调单筒弹簧后避震器采用反向多连杆设计，能轻松应付骑仕的体重。

780mm的亲民座高让上下车变得轻而易举。随车标配的后座单座盖在表面处理上也相当精致，增添了不少跑格。Apex版本并未彻底颠覆Guerrilla 450的本质，并且带来了更锐利的外观、更运动的姿态以及更多一点的叛逆个性。这些改变绝对有助于扩大它的市场吸引力。

创立于1937年的意大利传奇电自行车制造商Moto Morini，正式宣布推出全新2027年款X-Cape 1200。这是一款定位高端的公升级历奇电自行车(ADV)，将顶级性能、先进科技、极致舒适与超高性价比完美结合，为该级别市场树立了全新标准。

新车由位于意大利米兰的设计中心操刀，将精致的意式美学与实用的多功能设计融为一体。2027年款共提供两款吸睛的涂装选项：全新推出的Carrara White(卡拉拉白)以亮白车身配搭极具现代感的红黑线条，而经典的Italia Red(意大利红)则采用大胆的黑、灰、白图案，彰显品牌无可置疑的意式赛车血统。

动力方面，X-Cape 1200搭载了Moto Morini闻名遐迩的Corsa Corta EVO 87° V型双汽缸引擎，是一台在意大利本土研发与制造的水冷机器，采用双顶置凸轮轴(DOHC)及每缸4气门(共8气门)设计，能在7,000转时输出高达129ps最大马力，以及10.81kg-m最大扭力，在整个转速范围内都能提供强劲且敏捷的动力反应。

新车在电子科技配置上可谓毫不妥协，原厂将全套高阶的Bosch电子系统列为标准配备。整套系统以尖端的6轴惯性测量单元(IMU)为核心，为骑仕提供四种骑乘模式、定速巡航、双向快速转波器、弯道循迹控制系统、弯道ABS防锁死制动系统、弯道辅助照明灯，以及大幅提升长途公路行车安全的车尾盲点雷达监测系统。

车体结构采用了坚固的管状钢制编织车架，配搭可拆卸式尾副车架以及精密加工的铸铝合金组件。极具巧思的24.6L大容量油缸采用了下沉式设计，紧紧包裹在引擎两侧，有效集中车身质量并降低重心，从而提升在不同地形下的操控灵活性与稳定性。

新车拥有极具亲和力的838mm座位高度及190mm的离地距，并原厂标配大夹(大撑/中央泊车架)，让骑仕在展开历奇之旅时更添信心与便利。

避震系统前后均采用日本大厂KYB的高阶产品。车头配备48mm全调校式倒立前叉，提供180mm行程，具备预载、压缩及回弹阻尼调校功能。车尾则采用配备渐进式连杆的KYB单筒避震机，同样拥有180mm行程，并设有极其便利的手动预载调校旋钮。配合仅237kg的极轻干重，赋予车辆卓越的操控感。

这辆时刻准备远征的底盘，脚踏前19吋及后17吋的轻量化真空钢丝辐条轮框，原厂配备顶级Pirelli Scorpion Trail III轮胎。车上标配胎压监测系统(TPMS)，在Bosch弯道ABS及倾角感应循迹控制的护航下，将安全系数提升至最高。针对硬派越野骑仕，ABS系统亦可完全关闭。

制动规格同样令人惊艳，全套顶级Brembo制动系统包括了GP赛车风格的径向煞车总泵、钢索钢沙迫力喉(钢制编织煞车线)，以及Brembo一体式四活塞卡钳配双320mm半浮动前煞车碟，确保在任何严苛路况下都能提供精准且强大的煞车力道。

长途舒适性是X-Cape 1200设计的核心，原厂标准装备已一应俱全，包括发热手把、前后座双发热座椅以及可调校式风镜。驾驶舱中央配备了一个高解像度的7吋TFT全彩色显示屏，集成了卫星地图导航、骑乘模式切换、胎压监测、全车LED灯具控制，并附设USB及USB-C充电插座。

结合了顶级硬件、尖端科技、强悍性能与豪华舒适的全新2027年款Moto Morini X-Cape 1200，其官方建议零售价定为极具震撼力的12,999美元(约港币$101,780)。同时，厂方更为其提供长达三年不限里数的原厂保养保固服务，在当今的公升级高阶ADV市场中，无疑展现出无与伦比的竞争力与极致价值。

Kawasaki Ninja ZX-14R正好完美契合了“现代经典的狂暴猛兽”这个说法。目前，全新未落地的车价在不包含运费及经销商附加费的情况下，大约为17,599美元(约港币$138,000)。而状态良好的二手车，视乎出厂年份、行车里数、保养状况及所在地区，价格通常落在11,000美元左右(约港币$86,240)。这种新旧车价的落差，正是她引人入胜的地方。眼前这辆电自行车，拥有几乎媲美顶级超跑(hyperbike)的性能、一副巨型引擎，加上货真价实的骑乘舒适度，而其陈列室的新车定价，即使放在2026年的今天，依然合理得不可思议。

现时市面上的ZX-14R ABS采用了一副水冷四冲程DOHC 16气门的1,441c.c.直列四汽缸引擎，缸径与冲程为84.0mm x 65.0mm，压缩比达到12.3:1。供油系统配备了带有四个44mm Mikuni节气门的DFI电子燃油喷注系统，并采用具备电子提前点火功能的TCBI点火系统。根据 Kawasaki官方公布的数据，这副引擎在10,000转时能爆发出197ps强劲马力，并在7,500转时产生16.1kg-m最大扭力。强大的动力会透过6前速波箱、具有反扭矩限制功能的滑动式离合器，以及密封式链条最终传动系统，源源不绝地传递到后轮上。

撇开一堆冷冰冰的硬件数据不谈，真正拥有一辆Ninja ZX-14R到底是怎样的体验？简单来说，这是一种用传统老派方式在公路上体验极速狂飙的快感。这副大排气量引擎所产生的扭力，远超任何现代的公升级跑车，甚至几乎能与美式大排气量V型双缸巡航车的扭力数据匹敌。在美规车型上，所有扭力在短短的7,500转时就会全数释放，达到峰值。

没错，ZX-14R的极速依然被电子限制在每小时186英里(约299公里)，但Kawasaki声称她完成静止起步四分之一英里(俗称零四加速)只需9.77秒。更有报导指出，她由静止加速至时速60英里仅需2.6秒！不少车主亦表示，只要解除了速度限制，这辆猛兽的极速甚至可以直迫每小时200到208英里(约321到334公里)！

大家或许会以为，这种级数的性能必然伴随着高昂的维修保养费用以及低可靠性，但ZX-14R绝对会让你大跌眼镜。车主们普遍反映ZX-14R拥有防弹级的可靠性，这主要是因为她的引擎在日常运作时压力不大，不像一般公升级跑车的引擎那样长期处于紧绷状态。

此外，这副引擎已经面世多年，让厂方有充足的时间去解决及完善各种常见的毛病。车主们表示，只要妥善保养这副引擎，它的寿命会非常长。甚至在市场上可以发现了一些咪表里数高达188,000英里的ZX-14R，而里数超过80,000英里的例子更是多不胜数。

不过，千万别天真地以为养一辆ZX-14R的成本会跟养一辆中量级跑车一样便宜。这是一辆车身沉重、扭力极大的重量级跑车，对轮胎和煞车皮等消耗品的损耗速度相当快，在计算养车成本时必须将这一点考虑在内。除了消耗品之外，只要车主能坚持进行定期的常规保养，这辆车的维护工作应该是在预期之内且毫无压力的。

万一真的出现问题，庞大的Kawasaki经销商服务网络以及丰富的售后改装市场，都能为车主提供强大的支援。她同时也是一块充满潜力的空白画布，车主可以随心所欲地将她改装成心目中最快的模样，例如加装一个机械增压器。毕竟，对于某些追求极致的狂热份子来说，十秒以内的零四成绩可能还不够快。

ZX-14R之所以没有沦为一辆“换汤不换药”的老旧车款，关键在于其硬件配置时至今日依然极具竞争力。她采用了铝合金单体构造车架，这项设计有助于保持车身的稳定性，同时不会让它变成一部神经质、只能在赛道上生存的终极武器。避震系统方面，车头配备了43mm倒立式前叉，提供预载可调、18段压缩阻尼及15段回弹阻尼设定，避震行程为117mm。车尾则采用了底部连杆设计的Uni-Trak外挂气樽单筒尾避震，具备预载、压缩、回弹及车身高度可调功能，避震行程达125mm。

她也绝对不是一辆为了故作复古而刻意舍弃电子辅助系统的老古董。ZX-14R ABS搭载了具备三种模式的Kawasaki循迹控制系统、可选动力模式、ABS防锁死煞车系统、双节气门设计，以及经济骑乘指示灯。

其制动系统的规格同样极具诚意，车头配备双310mm半浮动煞车碟，配搭径向安装的Brembo四活塞M50一体式卡钳；车尾则采用250mm煞车碟配搭双活塞卡钳。轮胎配置为前轮120/70-17，后轮190/50-17，确保了这头猛兽在极速飞驰时依然能紧咬地面。

将跑车的纯正DNA完美融入巡航车领域，正是Buell Super Cruiser的核心造车哲学。这辆由Buell工程团队与殿堂级改装品牌Roland Sands Design携手合作的结晶，彻底打破了传统巡航车那种慵懒、笨重的既有印象。她早于2023年2月以概念车姿态作全球首度亮相，而首批生产型号亦已于2025年12月正式步出厂房。这辆美式高性能巡航车的诞生，志在提供极致的爆发力，同时狠心抛弃了同类车款常见的累赘身躯。新车的建议零售价为25,900美元(约港币$203,000)。

这辆Super Cruiser最引人入胜之处，在于其颠覆传统的研发概念。Buell与Roland Sands并没有选择从零开始打造一辆传统巡航车，而是走上一条极为破格的道路。他们大胆地将来自自家纯种跑车Buell Hammerhead的高性能动力系统，巧妙地移植到一副度身订造的钢管车架之中。高达25,900美元的基础定价，换来的是一辆从根本上颠覆了重型巡航车物理定律与驾驶动态的疯狂机器。

这辆电自行车的真正魔力，隐藏在一条让所有传统巡航车望尘莫及的数学公式之中。Buell Super Cruiser的动力心脏是一副1,190c.c.水冷72度V型双汽缸引擎，配搭6前速手动波箱及皮带传动系统，能够榨出高达175ps的惊人马力以及12.99kg-m的强悍扭力。单看数据可能没有太大感觉，但如果与同级对手相比，例如马力114ps、扭力13.05kg-m的Harley-Davidson Low Rider ST，又或者是马力111ps、扭力11.33kg-m的Indian 101 Scout，Buell Super Cruiser的性能绝对能令前两者在后方苦苦追赶。

不过，强大的动力只说对了一半，真正的秘密武器在于极致的轻量化。这辆车在不含燃油的湿重状态下，重量仅为220.5kg，将175ps马力配这车重，造就了约1.26ps/kg这个极度夸张的马力重量比，让整辆车感觉充满了无穷的生命力。当骑仕扭动油门那一刻，涌现的加速力不仅强横，而且极度爽快、随传随到，这正是让每一次骑乘都变得与别不同的关键所在。

Buell显然无意将这辆机器设计成一辆披着巡航车外皮、却要求极高驾驶技术的赛道落场车。传统的高性能巡航车往往会迫使骑仕采用极度伸展的“蚬壳式”骑姿-双脚大幅前伸，双手亦要费力地够著宽大的手把。但Buell的设定却截然不同，包括配备了充满复古Cafe Racer风味的小型车头导流罩(猪头罩)、升高的手把、中置式脚踏，以及一张座高设定在813mmm的专属订制座椅。这种经过精心计算的布局，成功让Super Cruiser在极具侵略性的操控感与日常代步的舒适度之间取得了完美平衡，即使长时间骑乘也不会令人感到筋疲力尽。

当然，Buell并不是单纯地把一副巨型引擎塞进轻量化车架就草草了事。厂方为这副全新的管状钢制车架配备了一系列赛道级数的顶级组件，确保这部猛兽在减速煞车和弯道转向时，能拥有与其直线加速一样出色的表现。悬挂系统采用了全调校式的顶级Fox避震组合，前方为倒立前叉，后方则为不设多连杆结构的单筒尾避震。

制动方面，车头配备双320mm煞车碟，车尾为单220mm煞车碟。最令人血脉沸腾的是，这辆车完全没有配备ABS防锁死煞车系统，也不设任何电子骑乘辅助系统，刻意为骑仕保留最原始、最硬派的纯粹驾驶体验。此外，她还采用了在现代巡航车中极为罕见的17吋铸造铝合金轮框，进一步强化了其强烈的运动神经。

总括而言，Buell Super Cruiser的出现，向世人证明了要拥有美式肌肉车的霸气，根本不需要与笨重画上等号。她不仅是一辆电自行车，更代表了未来高性能巡航车的发展蓝图-这个领域将不再由体积最大、重量最惊人的巨无霸所绝对垄断。虽然其起跳价高达25,900美元，但她所提供的那种在同级车款中绝无仅有的破格性能与极致工程造诣，绝对让这个高端定价物有所值。