摩托新闻 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Tue, 01 Sep 2026 03:43:32 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 摩托新闻 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【注意警示】TRICKSTAR仿冒品流通！海外电商/跳蚤市场平台已有事故及车辆损坏报告×请向正规经销商购买 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/01/%e3%80%90%e6%b3%a8%e6%84%8f%e8%ad%a6%e7%a4%ba%e3%80%91trickstar%e4%bb%bf%e5%86%92%e5%93%81%e6%b5%81%e9%80%9a%ef%bc%81%e6%b5%b7%e5%a4%96%e9%9b%bb%e5%95%86-%e8%b7%b3%e8%9a%a4%e5%b8%82%e5%a0%b4%e5%b9%b3/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/01/%e3%80%90%e6%b3%a8%e6%84%8f%e8%ad%a6%e7%a4%ba%e3%80%91trickstar%e4%bb%bf%e5%86%92%e5%93%81%e6%b5%81%e9%80%9a%ef%bc%81%e6%b5%b7%e5%a4%96%e9%9b%bb%e5%95%86-%e8%b7%b3%e8%9a%a4%e5%b8%82%e5%a0%b4%e5%b9%b3/#respond Tue, 01 Sep 2026 03:43:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99481 TRICKSTAR于2026年8月26日发布警示，提醒消费者注意在海外电商网站及跳蚤市场应用程式等平台流通的该公司仿冒品。由于已有因使用仿冒品而导致事故的报告，TRICKSTAR呼吁消费者务必向正规经销商购买。 仿冒品流通现况与风险 TRI…]]>

    TRICKSTAR于2026年8月26日发布警示，提醒消费者注意在海外电商网站及跳蚤市场应用程式等平台流通的该公司仿冒品。由于已有因使用仿冒品而导致事故的报告，TRICKSTAR呼吁消费者务必向正规经销商购买。

    仿冒品流通现况与风险

    TRICKSTAR于2026年8月26日发布警示，提醒消费者注意该公司产品的仿冒品。近年来，已确认有大量该公司产品的仿冒品在海外电商网站、拍卖网站、跳蚤市场网站等平台流通。

    该公司表示，这些仿冒品虽然外观与正品极为相似，但品质和性能却普遍低劣许多。声明中也指出，已接获报告，确有因使用仿冒品而导致事故或车辆损坏的案例发生。

    不在售后服务范围内，建议购买正品

    若购买仿冒品，将无法享有产品保固及维修等售后服务。此外，该公司并不对官网以外的电商平台所贩售产品的真伪进行个别确认，万一购买仿冒品并发生纠纷，该公司概不负责。

    为确保能购得正品，强烈建议透过 TRICKSTAR 官方线上商店或正规经销商购买。

    TRICKSTAR:https://www.trickstar.jp/webshopping/

     

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    在这个由编辑部从 Webike 社群投稿的“MY Bike”中，精选出令人关注车款的特别企划里，本次要介绍的是 HONDA“CRF125F”，车主为“さとし（Satoshi）”先生。

    CRF125F (125cc) 车主：さとし（Satoshi）先生

    Honda 的 CRF125F 搭载易于操作的气冷四行程引擎，是一款深受从新手到资深车手练习喜爱的越野娱乐车款（Fun Bike）。标配电启动（电发）并采用喷射系统（电子喷射），具备优异的启动性与易维护性，是这台车的一大特色。

    比全尺寸车款小一号的车身，实现了良好的双脚着地性与灵活的操纵感。无论是在封闭赛道上提升骑乘技巧，还是轻松体验越野骑乘的乐趣，作为入门车款在全世界都获得了极高的支持。

    这次介绍的 Satoshi 先生，为了在他亲自开辟的私人场地中练习，选择了这台 CRF125F。他将爱车称为“125 Dirtfreak 号”，并将外壳更换为黑色、贴上 Dirtfreak 原创彩贴等，展现出追求个人风格的态度。为了让成年人也能尽情享受越野乐趣而进行改装，并热心投入练习，这样的姿态令人印象深刻。

    ＜摘自 MY Bike 车主心得评价＞

    ■购车动机・用途・比较车款

    因为是越野机车新手，本来在 TTR125LWE 与 CRF125F 之间犹豫不决，但最后选择了发动较为轻松的电喷车款。用途是在自己开辟的私人场地骑乘。

    ■优点

    因为我是 Yamaha 的车迷，所以想消除 Honda 的色彩。我把外壳换成了黑色，并贴上 Dirtfreak 的原创彩贴。低速时能顺畅低转踏实前行，非常适合用来练习。

    ■缺点

    进行了适合成年人的改装后，大部分的不满点都解决了。硬要说的话，大概就是后煞车是鼓煞这点吧。

    ■给未来准车主的建议

    如果是体重 50 多公斤左右的女性或小朋友骑乘，我觉得保持原厂状态就足够了；但如果是成年人骑乘的话，就需要进行改装。虽然油箱容量较小，但意外地省油，这点帮助很大。

    ■未来的改装计画

    前后轮框目前还是铁框，如果可以的话想换成铝合金轮框（提升强度与轻量化）。

     

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    2026 年 8 月 30 日，张雪机车创始人张雪亲临香港，于香港半岛酒店出席品牌旗舰跑车 820RR 的首批车主私人交付仪式。

    现场交车对象包含前立法会议员朱幼麟、现任立法会议员何君尧以及网络红人杨官华等多位香港首批车主。张雪现场除了兑现对香港车友的交车承诺外，更同步发表了品牌的全球化市场营运布局、售后服务体系与未来的顶级赛事研发蓝图！

    深耕香港独家代理营运！升级售后服务与重庆新厂产能

     

    针对品牌在香港市场的发展规划，张雪透露目前香港维持单一独家代理营运模式。考量到现阶段产品线规模，策略上将专注于提升单门市的服务品质与营运效率，待未来产品阵容扩充至 10 至 20 款、月销量规模显著提升后，将进一步扩展专卖店布局。

    在后勤支援与售后服务方面：

    • 完备技术培训与备件到位：已完成香港代理团队的总厂专业技术培训，后勤与零配件备件已全数到位。

    • 重庆新厂建设计画：重庆新厂房正在紧锣密鼓筹备中，预计 2027 年完成主体建设，届时将大幅提升整体产能，全力支援全球市场的订单交付。

     

     

     

    全球市场拓展与赛事蓝图：V5 引擎战车预计 2028 年攻顶 WorldSBK

    在国际市场拓展上，张雪机车已完成全球绝大多数主要市场的国家级代理（国代）签约，目前正规划针对美国市场进行区域对接与分区招商。赛事表现方面，张雪机车目前在 WSBK WorldSSP 组别已累计夺得 6 个分站冠军。张雪也在现场正式公布了品牌未来的全球顶级赛事蓝图：

    1. WorldSBK 1000cc 顶级组别：已正式启动 1000cc 赛车研发，该车款计划采用 V5 引擎架构，预计于 2028 年正式进军参赛。

    2. 多领域越野赛事扩展：明年（2027 年）团队将同步进军 MXGP（世界越野摩托车锦标赛） 与 达卡拉力赛（Dakar Rally）。

    3. 澳门格兰披治大赛车：由于街道赛特性与既有赛程限制，今年确定赶不及参赛；若明年时间与条规调整充裕，将积极评估调整团队参与。

     

     

    承诺无偿捐赠 5 台公务试用车！展现对产品性能的绝对信心

    在记者问答环节中，谈及香港公务车辆国产化的可能性，张雪当场承诺将代表张雪机车无偿捐赠 5 台机车予香港特区政府相关部门（如行政或警察系统）进行试用。

    张雪强调，品牌的核心竞争力源于产品本身的实力与性能，并对自家的车款充满信心。主张透过真实的实车体验与试驾，让品质与操控表现直接争取市场与政府单位的认同。

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    一般社团法人日本二轮车普及安全协会宣布了国内最大规模的二轮活动“第43届大阪摩托车展2027”以及“第54届东京摩托车展2027”的举办概要。展期方面，大阪场将于2027年3月20日至22日举行，为期三天；东京场则于同年3月26日至28日举行，同样为期三天。

    2027年3月于大阪、东京连续举办！主题持续为“机车，真好！”

    日本最大规模的摩托车盛会——大阪、东京摩托车展已确定于2027年举行，并公布了具体日期。率先登场的大阪摩托车展2027，将在INTEX OSAKA 1、2号馆及户外特设会场举行。而东京摩托车展2027，则预计使用东京国际展示场的西1、2、3、4展厅、中庭及西侧屋顶展示场。

    在2026年的上届展览中，大阪会场共有129家厂商参展，吸引了75,908名参观者。东京会场则有创下纪录的186家厂商参展，吸引了119,266名参观者。2027年的展会，两会场将继续以“机车，真好！”为共同主题。该协会将致力于在与机车共度的“机车生活周期”的各个环节中，倡导打造更安全、安心、舒适的环境。同时，也将加强对年轻族群及新考取驾照者的吸引力，积极培养下一代的机车爱好者。

    详细的活动内容尚未公布，但毫无疑问，这将是一场让各式各样的骑士都能尽情享受的盛大活动。

    大阪展确定于2027年3月20日至22日举办三天。

    东京展将于2027年3月26日至28日举办三天。

    参展企业招募期间与报名流程概要

    参展企业的招募活动将于2026年10月1日（星期四）开始。报名截止日期因会场而异，大阪会场截止日期为2026年11月16日（星期一），东京会场则为2026年10月31日（星期六）。参展决定方式，大阪为依报名顺序，东京则在招募截止后由主办单位决定。

    参展报名流程为，于2026年9月24日（星期四）上午10点的资讯公开日后，从官方网站下载报名表，并寄送至各营运事务局。大阪会场的报名仅接受传真，东京会场则可透过电子邮件或传真受理。此外，一般入场门票预计于2026年9月下旬在官方网站公布。

    日本二轮车普及安全协会/摩托车展:https://www.motorcycleshow.jp/

     

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    本田、东京都与Kanamoto公司于2026年8月20日，启动了一项利用可交换式电池“Honda Mobile Power Pack e:”进行建筑工地电动化及电池共用化的实证计画。该计画将在预计于2028年竣工、成为日本第一高楼的“Torch Tower”建设工地，验证电动机车与各种建筑机械之间电池共用的实用性。

    在 Torch Tower 建设工地验证电动机车与各种建筑机械间的电池共用

    本田与东京都及株式会社 Kanamoto 共同于 2026 年 8 月 20 日启动了利用可交换式电池“Honda Mobile Power Pack e:”进行建筑工地电动化实证计画。本次实证计画在三菱地所、三菱地所设计、清水建设的协助下，于预计 2028 年竣工、将成为日本第一高楼的“Torch Tower”建设工地（东京都千代田区大手町）进行，将持续至 2027 年 3 月。

    建筑业界虽然期待导入电动设备以实现脱碳和静音化，但同时也面临着因制造商和设备不同而导致电池规格各异，进而造成现场管理复杂的课题。本次实证将在都市地区有限的作业空间内，共用同一款可交换式电池给多种电动设备，并验证包含充电、更换、调度等实际运作中的有效性及课题。

    本次实证计画使用的设备，除了 74 个 Mobile Power Pack e: 电池组外，还包括 2 台本田的商务用电动三轮速克达“Gyro Canopy e:”。此外，还导入了支援 Mobile Power Pack e: 的其他厂牌高压清洗机、投光器、自走式台车、Gachaco 等电池交换机，并在工地内实施电池共用运作。

    本次实证将验证零排放、降低噪音及废热、缩短充电等待时间等效果，并收集稼动状况及电力消耗等数据。本田期望透过这些验证，减轻作业人员负担，累积现场运作经验，并确立能兼顾脱碳化与生产力提升的新能源利用模式。

     

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      本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“MT-01”，车主是“おか”先生。

      MT-01 (1700cc) 车主：おか 先生

      YAMAHA MT-01 是一款于 2005 年登场的运动型摩托车。以“鼓动”为概念，将 1700cc 的气冷 V 型双缸巨大引擎搭载于运动车款的车架上，以极其独特的组合方式问世。其压倒性的存在感，以及大排气量引擎带来的独特扭力感，为骑士提供了与其他任何摩托车都不同的独一无二的体验。

      如今 MT-01 已成为稀有车款，但其强烈的个性至今仍吸引著众多粉丝。在二手市场上也很少见，可说是“遇到时就是入手时机”的一款车。

      这次介绍的“おか”先生，被 MT-01 的鼓动感和弯道上的运动性能所吸引，并充分享受着其独特的世界观。从车身沉重不易操控，到高温等“可爱的缺点”都包含在内，可以看出他对这款车的个性有着深刻的理解。

      ＜我的爱车评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车种

      鼓动感

      ■ 优点

      令人愉悦的“鼓动”振动和声浪
      在弯道上表现出色的悬吊系统

      ■ 缺点

      对于力气不大的人来说可能很重，操控不易
      无法装载太多行李
      超级烫 w

      ■ 给未来购买者的建议

      如果想要，务必趁还有车时购买，否则将难以入手。

      ■ 未来的改装计画

      没有特别计画

       

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      Honda 电动二轮概念车“EV OUTLIER Concept”与二轮电动事业的品牌影片，在 2026 年红点设计奖中分别荣获“红点奖”。该奖项是全球极具权威的设计奖之一。

      采用前后轮毂马达的电动概念车与影像作品获奖

      Honda 于 2026 年 8 月 20 日宣布，电动二轮概念车“EV OUTLIER Concept”荣获 2026 年红点设计奖的设计概念部门“红点奖”。同时，Honda二轮电动事业的品牌影片“What Is a Motorcycle?｜Electric Motorcycles”也在品牌与传播设计部门获得同奖项。

      “EV OUTLIER Concept”作为提案 2030 年以后二轮车新样貌的概念车，于 2025 年 10 月举办的“Japan Mobility Show 2025”上首次公开。该车款利用电动化带来的布局自由度，采用前后轮毂马达，实现了动感且低趴的风格。

      本车款以Honda电动二轮车共通的设计主题“Precision of Intrinsic Design（研磨淬炼的本质设计）”为基础，以“不受框架限制的存在”为目标进行开发。透过将骑乘姿势压到极致的低，以及采用燻黑透明的车身，并以突显机械感的滑顺表面来表现轻盈的形象。

      此外，获奖的品牌影片是以二轮电动事业的品牌承诺“Expected Life. Unexpected Discoveries”为基础制作。影片描绘了唯有电动移动载具才能创造的价值，以及人与电动二轮车与社会和谐共存的未来移动社会的可能性。

      针对此次获奖，本田技术研究所的南俊叙常务取缔役表示，这肯定了公司着眼于未来需求并将新价值具体化的努力，并展现了今后将持续致力于创造能为世人带来惊喜与感动的价值。

      Honda 设计奖获奖纪录:https://global.honda/jp/design/work/#award

       

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        Royal Enfield(皇家恩菲尔德)在伦敦举办的“The Bike Shed Show 2026”上，宣布了由欧洲经销商举办的改装车大赛“Busted Knuckles Build Off”第二季的优胜者。由德国经销商 Motorrad Bläsing 打造的 Shotgun 650 改装车款“SHAAN”荣获总冠军。

        以 Shotgun 650 为基础，欧洲六国的决赛选手竞逐

        Royal Enfield举办的“Busted Knuckles Build Off”是一场竞逐经销商网络技术实力与设计创意的改装大赛。从欧洲各地众多提案中脱颖而出的六个国家、六家经销商，每家都获得了 5000 英镑的客制补助金，经过六个月的制作期，完成了实车。

        2026 年 5 月 22 日至 24 日，在英国伦敦 Tobacco Dock 举办的“The Bike Shed Show”特设展区，展示了来自德国、英国、法国、意大利、捷克、葡萄牙代表的改装车款。优胜车款是结合了数千名参观者的现场投票，以及专家和Royal Enfield设计师的评审结果而决定。

        获得总冠军的德国 Motorrad Bläsing，继 2023 年举办的第一届大赛后，已是连续两届夺冠。获奖作品“SHAAN”是以 Shotgun 650 为基础，据制作人 Thomas Bläsing 表示，这是该团队有史以来最复杂的专案。获奖团队将获赠前往印度果阿举办的皇家恩菲尔德活动“Motoverse”的招待旅行。

        该公司改装与赛车部门负责人 Adrian Sellers 表示，各经销商以不同的方式展现了 Shotgun 650 的潜力。此外，追踪各项客制改装过程的纪录片，也将陆续在Royal Enfield的官方社群媒体频道上公开。

        Royal Enfield UK Media:https://royalenfieldmedia.co.uk

         

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        沙场冲刺，连胜再续！🔥

        2026年6月28日，MXGP 世界摩托车越野锦标赛葡萄牙阿格达分站圆满收官。在高温严苛、容错率极低的硬地赛道上，本田 HRC 车队全线发挥统治级实力，再度站上最高领奖台，将赛季第六冠收入囊中；车手赫林斯凭稳定强悍发挥摘得分站头名，拿下个人本赛季第五冠，巅峰势头势不可挡。

        作为 HRC 官方技术合作伙伴，CHOHO 全程护航赤红战车，以稳定硬核的性能，实力见证每一次登顶时刻！

        绝境翻盘，赫林斯解锁背靠背连胜

        阿格达赛道以颠簸硬地、狭小超车空间著称，极其考验车手的耐力与临场博弈能力。
        本场比赛，84号车手赫林斯上演极致攻防名场面！
        首场正赛发车不利，他全程从车阵中稳步突围，凭借细腻走线稳住节奏，拿下亚军，为总分夺冠保留关键机会。
        决胜回合，赫林斯迅速调整状态，首圈高效超车逼近领跑车手。全程耐心伺机、精准卡位，一举完成绝杀超车，领跑冲线。
        最终以两场 2-1 的超强战绩，逆风斩获葡萄牙站总冠军，拿下个人本赛季第五冠，实现连胜！强者从容，逆势称王！

        🏍 主场争锋，全员全力冲刺

        拥有葡萄牙“第二主场”的 70 号车手费尔南德斯，在家乡车迷的呐喊声中全力拼搏。两场正赛稳定拿下第五名，总排名位列全场第五。虽未能重返领奖台，但全程咬牙坚持、奋力攻防，尽显职业车手的超强韧性。

        车队整体实力同样亮眼，本站三台本田 CRF450RW 战车跻身前五，硬核实力一目了然。
        ✨蓄力再出发，乘胜追击再争先锋
        短暂休整后，南非分站即将重磅开启。
        后续赛程，本田 HRC 车队将快速调整状态、优化战车调校。CHOHO 也将持续陪伴车队征战每一场硬仗，全力冲击更高荣誉！

        回顾 2026 赛季至今：

        ▶ 第一站阿根廷 — 赫林斯双冠开门红，维奥季军，HRC 王者开局

        ▶ 第二站西班牙 — 沙地飞驰，赫林斯再度登台，两连亚展现统治力

        ▶ 第三站瑞士 — 风雨泥泞中维奥绝地逆袭，摘得个人首个 MXGP 冠军

        ▶ 第四站意大利撒丁岛 — 深沙酷刑下赫林斯斩获本赛季最佳单站亚军

        ▶ 第五站意大利特伦蒂诺 — 赫林斯惊天逆转夺冠，维奥带伤登台季军

        ▶ 第六站法国 — 赫林斯高温热战中稳守冠军，斩获赛季第三个个人分站总冠军

        ▶ 第七站德国特伊琴塔尔 — 费尔南德斯雨泥赛道强势登台，70#领奖台首秀！

        ▶ 第八站拉脱维亚 — HRC 车队持续出击，CHOHO 链系统赛道护航从未缺席

        ▶ 第九站意大利蒙特瓦尔基 — 赫林斯石地称霸，HRC 斩获赛季第五冠！

        ▶ 第十站葡萄牙阿格达 — 赫林斯绝杀超车，逆势夺冠

        赛事的验证 冠军的选择

        CHOHO GP系列 520MXND链系统是征和专为HONDA HRC车队量身打造的赛事级产品，以高强度、轻量化、高耐磨、抗冲击、防腐蚀为核心性能，针对MXGP比赛中飞跳、冲击、泥泞、腐蚀、高温等严苛环境优化设计，可承受持续高强度冲击与极限动力输出，助力车手不断突破极限，夺得冠军！
        作为链传动行业领军企业，CHOHO征和是HONDA HRC车队的官方技术合作伙伴。我们携手世界顶级车队共同研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，将赛道技术直接应用于民用高端车型，构建“赛道验证 — 量产应用”的技术闭环，形成“赛事技术领先、民用产品领先、市场份额领先”的正向发展循环。

        2026 年 07月 1日_CHOHO 征和官方

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        因7月28日发生的令和8年熊本地震而受灾停工的本田熊本制作所，已确定复工时程，将于8月24日起恢复车辆生产。本田于8月20日发布的内容如下。

        关于令和8年（2026年）熊本地震后，国内生产据点的稼动状况（8月20日更新）

        对于因2026年7月28日约16时27分发生的令和8年（2026年）熊本地震而受灾的各位，我们致以最诚挚的慰问。我们衷心祈祷受灾者平安，并能早日复原。

        自地震发生以来，Honda一直暂停生产二轮车及动力产品的熊本制作所（熊本县菊池郡大津町），并积极进行工厂复原作业。由于复原进度已明朗，将于24日（周一）起恢复整车生产。今后我们也将以员工安全为最优先，并与相关单位合作，努力确保产品的稳定供应。

        国内各生产据点的稼动状况如下。

        ■ 稼动状况（8月20日更新）
        ※ 8日（周六）至16日（周日）为夏季休假，原定无稼动计画。

        【熊本制作所】
        7月28日（周二）傍晚起，为确保员工安全及确认设备状况而暂停生产。自8月5日（周三）起，将从复原进度已明朗的工序开始，逐步恢复稼动，并于24日（周一）起恢复整车生产。

        以下四轮生产据点，由于已确定零件采购时程，已分别于20日（周四）起恢复生产。

        【埼玉制作所】（埼玉县大里郡寄居町・比企郡小川町）
        8月5日（周三）至8月19日（周三）期间暂停生产。已于20日（周四）恢复生产。

        【铃鹿制作所】（三重县铃鹿市）
        8月6日（周四）至8月19日（周三）期间暂停生产。已于20日（周四）恢复生产。

        【Honda Auto Body株式会社】（三重县四日市市）
        8月6日（周四）至8月19日（周三）期间暂停生产。已于20日（周四）恢复生产。

         

         

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        平常的雨势与台风、局部性豪雨所带来的暴风雨，其应预想的损害规模截然不同。本以为是好心盖上的机车车罩，在强风下却会像帆一样被吹动，反而可能导致爱车倾倒。对于没有车库的骑士来说，台风、暴风，以及近年来各地频传的豪雨造成的淹水，都是每年爱车面临的重大危机。

        麻烦的是“上次也没事，这次应该也没问题”的习以为常。这种疏忽会延误初期的应对，导致在紧急情况下无法保护爱车。重要的是，要预想最坏的情况并提前采取行动。即使采取了对策，最后却什么事都没发生，也应该视为“做好了充分的准备”。
        本文将依序整理从停车方法到淹水、地震的准备，以及台风过后的照护，并采访了在灾害现场活动的专业人士，从“灾害时机车反而能派上用场”的观点进行探讨。

        刻意“不盖车罩”。暴风时的停车检查清单

        最基本的前提是，暴风天应避免骑乘。二轮车比四轮车更容易受风影响，在濑户大桥等桥梁上，风速达到每秒15公尺以上时，会实施二轮车通行禁止。在强风下骑乘有很大的倾倒风险，切勿勉强。购物或加油，请务必在天气变坏前完成。

        在此前提下，该如何保护停放的爱车呢？首先，可能会让人意外的是，基本原则是“移除车罩”。盖上车罩会更容易受风影响，反而容易倾倒。但是，为了防止雨水渗入，进气口和排气管需要用塑胶袋或遮蔽胶带进行防护。台风通过后，请务必确认已将所有防护措施移除后再发动引擎。

        停车也有技巧。将档位入1档，使其不易移动。与中柱相比，侧柱更抗风，建议使用侧柱。如果附近有墙壁，尽量靠近墙壁停放，并将侧柱朝向墙壁，这样可以抵抗吹来的风。但由于墙壁的反弹风也可能导致车辆向反方向倾倒，因此如果能用束带（可在五金行或网络上购得）从左右及下方固定，效果会更好。

        束带原本是用于卡车和货车搬运机车时的工具，如果能将其确实束紧，直到悬吊系统压缩为止，基本上就不会倒车。如果难以从左右两侧固定，仅固定在墙壁方向，或者在侧柱的对侧（一般是车体右侧）的坚固部分用汽车千斤顶撑住，也能降低倾倒的风险。请务必注意绳索的固定方式，以免刮伤车体或让行人绊倒。

        路面方面，请避开泥土和砂石，选择铺设好的地面。泥土在雨天会导致侧柱下陷，进而造成倾倒。而且，无论采取多少措施，都无法战胜猛烈的阵风或淹水。当预期有危险时，在天气恶化前将车辆移至高处、室内，或利用机车寄放服务避难，终究才是最好的对策。

        项目 暴风来临前应做的事
        车罩 移除。
        进气口・排气管 用袋子或胶带防护
        档位 入1档，使其不易移动
        支架 侧柱（比中柱更抗风）
        固定 靠墙停放，用绳索/束带从左右及下方固定。也可在对侧用千斤顶撑住
        路面 选择铺设好的地面（泥土/砂石会导致支架下陷）

        盖上车罩反而不建议。更容易受风影响

        万一淹水了。“切勿启动”是铁则

        积水路面看不见侧沟和打开的下水道盖，非常危险。基本原则是不要骑车通过。万一爱车不幸淹水，切勿慌张地开启主开关或发动引擎。电子零件可能会短路，有故障的风险。若能操作，请先拆下电池的负极（-）端子。

        在此前提下，根据淹水程度不同，处理方式也会有所差异。首先请确认水位。

        浸水程度 处理参考
        汽缸底部
        （引擎腰部以下）        		 短时间内引擎内部浸水应不多。为保险起见，请更换机油后再发动
        至座椅 怀疑空气滤清器盒浸水。拆下检查，必要时清洗/更换。若ECU或线束受潮，请拆解清洗并干燥（可与除湿剂一同放入密封盒中）。腐蚀是日后故障的根源。化油器车款请进行化油器大修
        至引擎内部 严禁启动。拔下火星塞，排出积水，并加入机油防锈。同时排出排气管内的水。若难以处理，请勿勉强，应尽速送往机车行

        ※上述表格仅为处理范例。进气口、排气管、ECU、配线、电池等位置因车型而异，外观看似干燥，内部仍可能残留水分。请勿开启主开关，不要自行发动（如脚踏踩发启动等），并咨询经销商或道路救援服务。

        越野车则有“现场修复”的可能

        在耐力赛和拉力赛的世界里，从淹水状况下现场修复并不少见。拔掉火星塞就不会发生水锤（汽缸内残留的水损坏引擎的现象），因此将车辆倒置，从火星塞孔排出水，再用踩发排出水后重新插入火星塞。这样有时可以重新启动。

        “这是竞技现场常见的技巧”，多项赛事选手兼防灾韧性二轮协会的藤原 慎也先生（以下简称藤原先生）表示。然而，这项技巧仅适用于越野车或冒险车款。配备众多传感器的现行公路车或大型车款，一旦进水就难以处理。这里仅作为一种“有这样的情况存在”的额外知识介绍。由于可能导致自身受伤或爱车故障，建议不要实际操作。

        有车库的人也不能掉以轻心。铁卷门的陷阱

        有屋顶也不一定安全。密闭的车库并非万能。只要有微小的缝隙，强风就会灌入，无处宣泄的风压可能会导致铁卷门整个损坏。从旁边的门进出，同样有形成风的通道的风险。在风势减弱前，静待风势减弱或许是最好的方法。

        电动铁卷门的弱点是停电时无法运作。若焦急地强行操作，不仅会损坏铁卷门，还可能损坏马达和齿轮。手动切换方法因制造商和型号而异，请在平时确认说明书。在切换过程中突然恢复供电很危险，操作前务必先将铁卷门的断路器切断。

        地震的准备。平时的固定与为移动准备的装备

        地震的发生时间无法预知。正因如此，平时停车时就要做好准备。除了侧柱外，还要使用轮挡或靠墙停放来防止倾倒，并考虑到倾倒时的燃油泄漏和被压扁的情况来停放。

        此外，若要使用机车避难，至少需要准备以下物品。安全帽、手套、雨衣自不在话下，平时就要养成及早加油的习惯（燃油耗尽在灾害时是致命的）。此外，还需要行动电源、现金（停电时无现金支付可能无法使用）、身份证件、简易工具和补胎剂，以及纸本地图。手机的电池和电信讯号，在紧急情况下可能无法依赖。然而，灾害时的骑乘，路面、号志、塞车的风险都很大。请审慎判断使用时机。

        灾害时，机车是“可用的”。机动性的价值

        到目前为止，我们谈论了“保护”的议题，但换个角度来看，拥有机车本身就是灾害时的一大助力。即使在塞车或道路中断的情况下，也能灵活穿梭，并以较少的燃料行驶更长的距离。四轮车无法进入的狭窄道路或有高低落差的地方，二轮车（视车型而定）有时可以通过。全国各地有志愿骑士组成的“救援支援・机车网络（RB）”等机车队，透过确认状况、运送物资等方式，各自发挥作用支援灾区。

        拥有国际级驾照的竞技选手聚集，并与内阁府（防灾担当）等单位合作的NPO法人防灾韧性二轮协会理事长藤原先生也表示：

        藤原先生：“有工具和装备与没有它们，是完全不同的。在灾害中，一定会有“幸好有带机车”的时刻。在能登半岛地震和东日本大震灾中，也有利用越野机车的技术，克服了因路面落差而无法通行的桥梁，协助确认状况的例子。”

        平时是休闲伙伴的机车，在紧急时刻也能成为帮助自己和周围人的“工具”。保护好爱车，也是为了在最需要的时候，保留其机动性。

        台风过后。爆胎率增加3倍、洗车、保险

        台风过境后。即使蓝天重现，也请暂缓立即骑乘。首先，在开启开关前，请检查是否有飞溅物造成的损坏，以及缝隙中是否有积水或垃圾。贸然开启开关，可能会因积水而导致短路。

        如果没有问题，就用洗车来慰劳爱车吧。台风雨水可能含有盐分，若放任不管会导致生锈。擦干水分后，别忘了为链条等活动部位上油，并确认灯具和ETC等电系是否正常运作。

        骑乘前还有件事。风暴过后，道路上散落着瓦砾和玻璃，爆胎的情况会增加。据说在2018年造成关西、四国地区严重灾情的第21号台风之后，爆胎修理的数量增加了约3倍。在道路清理完毕之前，请尽量避免不必要的骑乘。

        台风或洪水造成的损害，如果投保了任意保险的车体险，可能在保险范围内。但保障范围和自负额依契约而异。确认损害后，在进行修理或报废之前，请拍摄车辆及周边状况的照片，并联系保险公司或代理人。另外，地震、火山爆发、海啸造成的损害，一般情况下标准车体险并不包含在内。

        ⚠“文中车体险保障范围说明为日本保险制度，台港读者请依当地保险合约确认

        更新一下常识

        “预想最坏的情况并提前采取行动”、“刻意移除车罩”。只要稍微更新一下平时的常识，就能在紧急情况下从容应对。保护爱车，也是为了在灾害后保留移动手段和支援的可能性。首先，就从平时可以做的准备开始吧。

        ※NPO法人防灾韧性二轮协会 https://bousainirin.studio.site/
        Yamaha Motor“#防灾骑士：大雨暴风对策” https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/fistaid/caution0904/

        ※“NPO法人防灾韧性二轮协会（与日本内阁府防灾担当合作，由拥有国际级驾照竞技选手组成的灾害支援机车组织）”

        资讯来源 [ MOTO INFO ]

         

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        本田越南于2026年8月15日，在该公司位于富寿省的工厂举办了针对其正规经销与服务网络的“2026年优秀顾客服务人员竞赛”决赛。全国共有10,653人报名参赛，选拔出的55名选手在五个部门中角逐服务技术与顾客接待技巧。

        全国逾万人参加的顾客接待与技术技能竞赛

        本田越南为提升售后服务品质并维持高水准的顾客满意度，今年也举办了年度顾客服务人员竞赛。本次大赛旨在透过综合评估知识、沟通能力及问题解决能力，全面提升顾客从购车前到购车后所有环节的支援能力。

        本次大赛的预赛于2026年5月展开，共有来自越南全国的10,653名工作人员参加。其中，服务工程师5,720名、服务工程师长1,732名、负责中阶车款的Mid Fun服务工程师96名、零件人员1,867名、顾客关怀人员1,238名。通过预赛的55名选手晋级至在富寿省本田越南工厂举办的决赛。

        从5个部门中选出13名优秀者 优胜者将晋级亚洲・太平洋大赛

        决赛中，在“优秀服务工程师长”、“优秀服务工程师”、“优秀Mid Fun服务工程师”、“优秀零件人员”、“优秀顾客关怀人员”等共5个部门展开竞赛。选手们除了学科测验外，也透过模拟实际业务现场的情境应对与简报，展现了专业技能。

        竞赛结果，全部5个部门共计13名优秀者获得表彰。各部门前三名的优胜者，获赠本田速克达及轻型机车（SH mode、Air Blade 125、Vision 110cc、Wave RSX）作为副奖。此外，所有进入决赛的参赛者都获得了可在本田越南App上使用的2,000,000越南盾（约1万2000日圆）电子优惠券。

        服务工程师长部门及服务工程师部门的最优秀奖得主，获得代表本田越南参加预计于2026年11月中旬在印尼举办的“亚洲・太平洋地区优秀服务工程师竞赛2026”的资格。

        本田越南官方网站:https://www.honda.com.vn/

         

         

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        7月28日，川崎重工业举办了名为“SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION”的媒体发布会。这是以去年大阪・关西世博会上川崎展出的四足步行型移动载具“CORLEO”为核心，川崎提出的近未来移动载具商业化计画。川崎正认真致力于CORLEO的实用化。

        ●文与摄影：浅仓惠介

        2030年将展示示范骑乘，未来可能在“CORLEO乐园”体验骑乘？！

        去年在大阪・关西世博会上，川崎重工展示的四足步行型移动载具“CORLEO”引起了极大关注。在社群媒体上的搜寻量高达12亿次，吸引了全球目光。

        CORLEO虽然没有使用轮胎驱动，但在“人跨坐操纵”这一点上与摩托车有着很大的共通点。事实上，其概念和开发手法融入了川崎在摩托车开发中积累的许多技术。

        以CORLEO为核心，川崎描绘的“SAFE ADVENTURE事业”发表会已举办。CORLEO并非不切实际的未来交通工具，而是以近期实用化为目标进行开发，这点我们先前已报导过，这次则是发表了其商业化计画。

        发表会上公开了可供乘坐的CORLEO模型。跨坐者为负责开发的川崎重工业株式会社 SAFE ADVENTURE事业统括部统括部长 天辰祐介先生。

         

        具体而言，目标是首先在2030年于沙特阿拉伯举办的利雅德世博会(Riyadh Expo 2030)上，进行实际由人员骑乘的示范运行。之后，预计在2035年推出实用机型“CORLEO X”，甚至未来还构想建设一个可以骑乘CORLEO X享受乐趣的主题乐园式活动设施。

        目前，主题乐园的建设地点有力候选为沙特阿拉伯，但根据社会情势可能会有变动。在充满中东风情的荒凉山区和沙漠中，骑乘CORLEO X纵横驰骋，这真是令人兴奋的活动。

        本次发表的CORLEO主题乐园想像图。这并非空想，专案正朝着实现迈进。

         

        将能以这样的想像来享受乐趣？！

        发电用二行程氢燃料引擎进化至303cc＆机械增压规格！

        CORLEO概念车发表时，其动力单元吸引了摩托车爱好者的目光。CORLEO本身可定义为一种透过各部位致动器驱动的EV，但其电源预计采用引擎发电的串联式混合动力( Series Hybrid)系统。

        作为发电机的引擎，公布为搭载涡轮增压的150cc氢燃料二行程引擎，这引起了话题。因为燃料是容易实现零排放的氢气，并且透过增压器可以弥补二行程引擎在废气净化方面的难题，这可能促使二行程引擎复活。

        在本次发表会上，我们也听取了备受关注的这款引擎的开发进度。为了提高功率，排气量已扩大至303cc，增压器方面，目前较为看好的是机械增压器“机械增压（Supercharger，由引擎直接驱动压缩空气，低转速反应优于涡轮增压）”，而非最初预计的涡轮增压器。开发进展顺利，已接近完成阶段。

        去年公开的CORLEO透视图。前腿上方搭载了涡轮增压氢燃料二行程引擎。引擎后方的箱体应为电池或逆变器。车体后方的蓝色圆筒状零件，应为燃料氢气罐。

         

        引擎部分特写。除了涡轮增压，进气格栅后方还可看到中冷器。此外，进气路径似乎直接连接燃烧室，曲轴箱并未经过。

         

        然而，遗憾的是，这款引擎无法直接搭载于摩托车上。原因是其设计追求低油耗和稳定的发电性能，即使搭载于摩托车上，也无法获得令人愉悦的动力输出特性。

        不过，未来将增压二行程氢燃料引擎搭载于摩托车的可能性并未被否定。透过CORLEO积累的技术，或许能再次体验到刺激的二行程引擎骑乘感受，同时获得洁净的废气排放，不会冒白烟也不会漏油。这确实令人期待。

        巧合的是，川崎刚发表了搭载新开发二行程引擎的越野摩托车/耐力赛车KX327/X。虽然是竞技专用车无法在公路上行驶，但川崎内部确实有推动二行程复兴的动向？！

        改变摩托车开发？！ 同步开发新世代骑乘模拟器

        CORLEO的开发在技术层面还有其他突破。那就是新次元骑乘模拟器(Riding Simulator)的开发。

        骑乘模拟器想像图。骑士的操作如何反映在车辆的动态上。以及路面状况如何影响骑士，这些数据都能在虚拟环境中彻底精炼。

         

        CORLEO并非仅仅是四足行走的机器人，而是作为由人操纵的移动载具进行开发。实际上，四足行走并载人并非难事，川崎也有实证案例。

        但是，由人操纵则完全是另一个层次的问题。目前的CORLEO被视为越野载具，但如果让多足型机器人在崎岖路面上自主行驶并载人，车辆的晃动程度足以将乘客甩飞。要实现可供乘坐的多足型移动载具在崎岖路面上操纵，由于各种因素，难度极高。

        此外，“人操纵”这一点也很重要。要制造出安全且有趣的移动载具，测试骑士的存在不可或缺。然而CORLEO是世界上前所未有的概念移动载具。因此，在实机开发的同时，透过虚拟环境精炼其行驶性能和骑乘感受，以缩短开发周期，骑乘模拟器的开发也同步进行。

        考虑到的行驶场景是越野，因此路面抓地力较差且地面不平坦的地方很多。也存在许多因浮石等而不稳定的路面。模拟器旨在重现崎岖路面上的各种情况，第一代开发已完成，目前正着手进行第二代开发。

        模拟器系统概念图。骑士的输入主要透过固定的把手和座椅，以及称为“镫”的脚踏。操作系统没有可动部分，透过各部位的荷重控制来进行加减速和转向，因此需要多个传感器和摄影机来感知骑士的动作。利用Physical AI，并与NVIDIA等世界顶尖企业合作开发。

         

        光是载人的四足步行载具就已相当困难，更何况是能在无路之地前行的越野载具…开发难度可见一斑。

         

        CORLEO与摩托车一样，是为了让骑士操纵并享受乐趣而开发的移动载具。其设计将考虑到骑士技能差异所带来的骑乘变化。骑乘模拟器目前也用于摩托车的开发，但CORLEO正在开发的新世代系统与传统系统有着质的区别。当然，也考虑将其应用于摩托车开发。

        也就是说，CORLEO在各方面都可能对川崎未来的摩托车开发和车型方向产生重大影响。CORLEO本身也是一个非常有趣的移动载具，但作为川崎的摩托车粉丝，我们也将持续关注这个专案的后续发展。

        笔者也有机会跨坐CORLEO。虽然是固定状态，但骑乘感与摩托车无异。模型制作时，将人的乘坐考虑进去来决定形状，这也令人信服。骑乘姿势与越野摩托车或街车相似，直立且自然。

         

        CORLEO的模型目前仅存在两具。在大阪・关西世博会上展出的可动模型，目前正在神户的川崎世界展示。可供人乘坐的模型预计今后将于海外展出。

         

        发表会上发表演讲的两人。左为川崎重工业株式会社社长直辖专案本部 SAFE ADVENTURE事业统括部统括部长 天辰祐介先生。他是一位热爱摩托车的川崎员工。右为同部特别主席 上野高广先生。他曾参与许多工业机器人开发，也曾负责日本首款医疗手术支援机器人“hinotori”。

         

        CORLEO的设计师福本圭志先生。他在川崎长期从事摩托车设计，是创造无数经典车型的传奇设计师。代表作包括Ninja ZX-R系列等。

         

         

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        英国铃木（Suzuki GB）宣布，2026年二轮车销售量较去年同期增加1,000辆以上，达到年增62%的成长。13款车型的价格调降、产品线扩充以及最长10年的售后服务保证等，是带动销售成长的主要因素。

        大幅价格调整与产品线扩充带动销售成长

        英国铃木根据今年初制定的策略计画，以公路车款为中心推动各项措施。其中，对13款车型进行了大幅价格调整，GSX-S1000GX+的落地价调降约3,000英镑（约64万日圆／约新台币12.5万元／约港币3.1万元），新推出的复古车款GSX-8T／8TT也调降了1,000英镑（约21万日圆／约新台币4.2万元／约港币1万元），以上换算依汇率浮动，仅供参考。

        同时也积极扩充产品线，2023年导入的800cc并列双缸引擎目前已扩展至6款车型。此外，除了DR-Z4S和DR-Z4SM，以及重新回归阵容的GSX-R1000R、新登场的SV-7GX，125cc车型和速克达车款也扩大了顾客的选择范围，该公司如此说明。

        销售成长的另一个因素是导入了业界领先的最长10年售后服务保证制度。该公司强调，透过这项完善的售后支援体系，为用户创造了安心购车的环境。此外，还设定了“Serious.Fun”的新标语，诉求产品的耐用性、优良的制造品质以及骑乘的乐趣。

        以车型来看，GSX-S1000以卖出326辆的成绩领先，GSX-S1000GX+、125cc速克达、GSX-R125以及GSX-S125的销售表现也超越了去年同期。英国铃木的摩托车总监Paul de Lusignan表示，明确的方针、价格重整以及行销策略的结合，已迅速看到了成果。

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          【PR】Mobility Resort Motegi

          本文将介绍在被丰富大自然环绕的栃木县 Mobility Resort Motegi 举办的“MotoGP™ 日本大奖赛”，其中包含可将爱车停放在帐篷旁的骑士专属区域“MotoGP™ FOREST RIDER’S CAMP”，以及备受瞩目的夜间活动“Over Night Square”。

          “MotoGP™ FOREST RIDER’S CAMP”是首次露营旅行的最佳空间

          对于那些向往载着帐篷和睡袋骑车，却又觉得准备装备和餐点门槛太高的骑士，我们强烈推荐入住园区森林中规划的骑士专属区域“MotoGP™ FOREST RIDER’S CAMP”。

          这里之所以是首次露营旅行的最佳选择，是因为它位于设施完善的度假村内，让新手不必担心常见的“餐点准备”和“洗浴问题”。会场内有摊贩等餐饮设施，无需坚持自己烹煮；即使不携带沉重的烹饪器具，只需将最基本的帐篷、睡袋以及喜爱的椅子装载在爱车上，便能以轻便的风格享受露营乐趣。

          对于露营者来说，能够“将爱车紧邻帐篷停放”的环境也已完善齐备。在远离城市喧嚣的宁静森林中，尽情享受清澈的空气和丰富的大自然，悠闲地露营，这是 Motegi 独有的奢华体验。早晨醒来，在洒落的阳光下，深坐在喜爱的椅子上，手捧一杯刚泡好的咖啡，眺望停在身旁的爱车。光是想像就觉得很棒。白天，可以将从赛道传来的 GP 赛车排气声浪作为极致的背景音乐，悠闲地度过时光，想观看比赛时再前往赛道即可。更棒的是，观赛区仅需步行 10 分钟！

          同时享受世界顶级赛事和露营的环境，恐怕也世上难寻。此外，实惠的价格也很有吸引力。从 2026 年 10 月 2 日（星期五）至 10 月 5 日（星期一），最长可享受 3 晚 4 天的露营体验，费用为 15,000 日圆（每晚 5,000 日圆）。

          夜晚，灯火辉煌的森林营造出非日常的空间。绝对是为露营旅行增添色彩的“打卡”热点。※图片为过去活动的示意图。

          如果您曾悄悄地梦想着“总有一天要尝试露营旅行”，那么请务必在这个无比奢华且安心的特等席上，为自己带来一生难忘的初次体验。
          当然，即使是经验丰富的露营旅行者，也绝对能尽情享受这样的环境。请务必尽情享受这结合露营与 MotoGP™ 的极致体验。
          ※报名截止日期为 9 月 18 日（星期五）17:00

          MotoGP™ FOREST RIDER’S CAMP 详细资讯请点此

          MotoGP™ FOREST RIDER’S CAMP 举办概要

          ■ 日期：10/2（五）～5（一）／3 晚 4 天
          ■ 报名截止日期：9/18（五）17:00
          ■ 容量：50 个营位
          ■ 费用：15,000 日圆/1 个营位・1 人
          ■ 入住时间：10/2（五）～4（日）每日 11:00～14:00，退房时间：10/5（一）12:00 前
          ■ 取消费用：3 天前 17:00～前一天 50%，当天（未联系・未入住）100%
          ■ 熄灯时间：21:00 ※21:00 后禁止摩托车行驶及发动引擎

          无论独自一人或与朋友同行，都能度过最棒的夜晚。品尝绝品美食与畅谈摩托车的盛宴“Over Night Square”

          MotoGP™ 日本大奖赛备受瞩目的夜间活动是“Over Night Square”。
          去年举办了豪华嘉宾的脱口秀和音乐表演，整晚都盛况空前。特别值得一提的是，栃木县独有的当地绝品美食摊位林立。也就是说，无需为不熟悉的露营餐点而费心，就能享用美味的节日美食和冰凉的啤酒，度过最棒的户外晚餐。此外，2026 年的详细节目将于日后公布。

          从当地美食到经典节日美食，令人食指大动的菜单琳瑯满目。无需准备露营餐点，轻松享用晚餐和冰凉的啤酒也是一大乐事。

          去年，在夜间的特设舞台上，举办了豪华嘉宾的脱口秀等活动。绝对能与来自全国各地的摩托车爱好者一同，在赛事余韵中热情狂欢。

          与来自全国各地的摩托车爱好者共处一室，围绕着营灯，畅谈当天的赛事发展和彼此的爱车。与志同道合的摩托车爱好者共度的特别夜晚，将会让“露营旅行”本身更加热闹精彩。

          露营者的最佳帮手。疗愈旅途疲惫的“のぞみの汤”及周边泡汤设施

          のぞみの汤 当日往返泡汤【需事先网络预约】

          选择露营场时，“附近是否有浴室”是重要的考量之一，这点也毫不马虎。

          Mobility Resort Motegi 园区内的饭店设有“のぞみの汤”，这里有可以一边泡汤一边仰望满天星斗的露天浴池。在室内浴池，还可以享受以柔滑肤触为特色的丝滑浴池，以及能舒缓疲惫身体的按摩浴池，将能从身心深处疗愈长途骑乘的疲惫，以及在外度过一天所带来的舒适疲劳感。从露营区移动后，即可直接在“のぞみの汤”放松身心的便利性，对于露营新手来说带来无与伦比的安心感。此外，在日本大奖赛期间，“のぞみの汤”采取事先预约制，因此请务必在安排观赛/露营票券时，一并完成泡汤预约。

          ・事先预约适用日期：10 月 2 日（五）～4 日（日）
          ・泡汤使用时间：每时段 30 分钟
          ・使用费用：成人 1,600 日圆，儿童（3 岁～中学生）1,100 日圆
          ※预约分为男女，请确认后再进行预约。

          のぞみの汤 ｜事先网络预约请点此

          关于周边泡汤设施

          特意前往周边地区（茂木町内或邻近市町村）的温泉设施，也是经验丰富的资深骑士独有的明智选择。以下介绍周边推荐的泡汤设施。

          市贝温泉 健康中心 花之汤
          地址：栃木县芳贺郡市贝町市塙4649
          设有六种不同种类的浴池，可依喜好享受泡汤乐趣。泡汤后还有宽敞的休息区可供放松，最适合悠闲地温暖冰冷的身体。

          御前山温泉
          地址：茨城县常陆大宫市长仓407−2
          魅力在于可眺望被誉为“关东岚山”的御前山美丽自然景观的绝景露天浴池。在凉爽的夜风中，将能洗去一整天赛事狂热所带来的疲惫。

          道の駅 Haga 芳贺温泉 浪漫之汤
          地址：栃木县芳贺郡芳贺町上延生160
          以充满开放感的本格岩石打造的露天浴池为傲。天气晴朗时，可远眺日光连山，是身心皆能获得疗愈的名汤。也是作为骑行目的地非常理想的选择。

          城里町健康增进设施 Hororu no Yu
          地址：茨城县东茨城郡城里町下古内1829−3
          紧邻藤井川水坝，坐拥丰富绿意，是个疗愈身心的绝佳地点。宽敞的室内浴池和露天浴池，让您尽情伸展四肢，长途骑乘造成的肌肉僵硬也能彻底舒缓。

          可尽情享受骑乘乐趣的畅快交通路线

          提供多样化交通方式的 Mobility Resort Motegi，可从东北自动车道、常磐自动车道、北关东自动车道等多条高速公路的交流道轻松抵达。从任何交流道出发，大约 1 小时即可抵达会场。场内设有北、南、东三个入口，可根据您的出发地和停车区域选择最适合的入口，这点非常贴心。

          此外，官方交通网站还为从东京、千叶方向前往的来场者，提供了从各交流道到推荐入口的“推荐骑行/驾车路线”。请务必参考，并在前往会场的途中也能享受骑行乐趣。

          此外，今年的一大亮点是新设了“Park & Ride”系统，以避开赛道周边的交通拥堵。“真冈交流道”附近约 30 分钟车程的本田技研工业外部停车场（预售票 2,000 日圆／现场票 2,500 日圆 ※仅限四轮车）可供停车，然后搭乘免费接驳巴士直接进入会场。这是一个创新的系统。如果您是与朋友一同开车前往，那么绝对不能错过这个可以避开赛事期间拥堵的方法。

          场外停车场门票详情请点此

          除了摩托车和汽车的来场方式，还有从 JR 宇都宫站发车的芳贺・宇都宫 LRT（Light Line），以及从东京和主要城市出发的预约制直达巴士“Motegi GP Express Haga”等，公共交通工具的选择也相当多元。根据自己的风格，选择舒适且享受的交通方式前往，也将是“MotoGP™ 日本大奖赛”的乐趣之一。

          会场交通详情请点此查看

           

           

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          山叶印尼法人公开了在125cc速克达“Grand Filano Hybrid”改装大赛“Classy Modifest 2026”中荣获最优秀奖的5辆改装车。这项活动在全国5个城市举行，吸引了数千人参与，汇集了年轻人自由发想的多元改装主题。

          从印尼全国5个城市精选的5款最优秀改装车

          山叶印尼法人 PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) 举办了针对125cc速克达“Grand Filano Hybrid”的改装大赛“Classy Modifest 2026”，并公布了从各城市脱颖而出的5款改装车型。这项活动在印尼的5个主要城市展开，吸引了数千名车主参与，并于6月底在日惹圆满落幕。

          经评审团评选为“最佳改装 (Best of The Best Modification)”的5辆作品，在设计概念的完整度、改装零件的协调性及精湛的施工技术方面，均获得高度评价。来自望加锡的代表作品“URBAN RALLY”采用红白双色涂装，并搭配不锈钢排气管；来自泗水的代表作品“ROCK AND ROLL”则以黑色为底，搭配白色火焰图案和镀铬零件，展现出摇滚风格。

          来自峇里的代表作品“DONALD DUCK SPORT”将卡通角色的代表色与运动化骑乘配备相结合；来自中爪哇的代表作品“RACING LOOK”则采用了达摩和招财猫等日式图案。来自万隆的代表作品“ROYAL HERITAGE MOONEYES”则以黑金双色细条纹，打造出高雅格调。

          Urban Rally – 来自望加锡的冠军

          Rock and Roll – 来自泗水的冠军

          Donald Duck Sport – 来自峇里的冠军

          Racing Look – 来自中爪哇的冠军

          Royal Heritage Mooneyes – 来自万隆的冠军

          “Grand Filano Hybrid”的特色与当地市场策略

          作为改装基础的“Grand Filano Hybrid”是一款融合古典设计与现代功能的125cc速克达。动力系统搭载125cc的“Blue Core Hybrid”引擎，并结合有助于加速的智慧马达发电机（SMG），在WMTC模式测试下，实现了60.1km/L的优异燃油效率。标准配备包括27公升的座垫下置物箱、前置加油口“Smart Front Refuel”、USB Type-A充电插座，以及配备TFT副显示器的仪表板。

           

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          刚拿到驾照的人，或是即将要去驾训班的人，对于机车来说，有太多不懂的地方了。装备该准备什么？骑乘前该检查什么？骑乘中该注意什么？与其一个一个分开记忆，不如将这些化为每次都能以相同步骤确认的“固定程序”，并将其养成习惯，就能从容地享受骑乘机车的乐趣。这次我们采访了摩托车记者，同时也是KRS（柏秀树骑乘学校）主办人的柏秀树先生（以下简称柏先生）。他将针对新手最该掌握的“安全确认固定程序”，分为装备、骑乘前检查、姿势、骑乘中四个部分进行解说。

           

          柏先生的指导核心理念是“安全、轻松、长久地持续骑乘”，而非“速度”。他以基于物理法则和身体结构的合理方法，更新了许多骑士的“理所当然”。这次，他将针对“新手最该先学会的安全观念”进行浅显易懂的说明。

          为何需要“安全确认的固定程序”？

          遵守规则、也以为有在确认。然而，能意识到其中每一个步骤的理由的人，并非大多数。在骑乘机车的过程中，柏先生表示“熟悉”与“熟练”是完全不同的东西。

          “能骑快、能克服这里，就代表厉害，这是个大大的误解。那只是‘熟悉’而已。熟悉和熟练看起来很像，但完全不同。即使是技术不好的人，只要理解该做的事，并养成缓慢准确执行的习惯，平时的移动就能成为训练。”

          拥有一套不依赖感觉，而是每次都以相同步骤确认的“固定程序”，是预防事故的第一步。而柏先生认为，新手需要有余裕来掌握它。

          “就像有技术才能遵守礼仪一样，首先是没有那份余裕，就无法遵守规则和礼仪。先建立起能遵守规则的身心余裕，作为基础。而那份基础，正是导向‘安全确认固定程序’的关键。”

          驾驶技术尚未成熟，正要学习规则和礼仪的刚考取驾照的时期，正是将安全“固定程序”养成习惯的最佳时机。趁著还没有养成自己的习惯之前，将正确的步骤及其理由一起记下来吧。

          日常检查中最应重视的三个重点

          机车的日常检查中，例如日本常见的“※ネンオシャチエブクトウバシメ”等口诀，有许多需要确认的项目。这里介绍的三个项目并非日常检查的全部。在此之上，柏先生特别重视的重点如下。

          ※“ネンオシャチエブクトウバシメ（日本机车日常检查口诀，涵盖燃油、机油、轮胎、链条、煞车、灯光等各项目）”

          检查重点（1）：轮胎胎压

          “轮胎要检查胎压、胎纹，还有制造日期。指定胎压会因车种、乘载人数、载物条件而异，最好确认并记住自己车辆的使用手册或车身标示。以Serow为例，后轮是1.5，前轮是1.25。1000cc级别的车辆大多是2.5～2.9左右。”

          很多人不知道的是，轮胎的“制造日期”该如何确认。从轮胎侧面刻印的四位数字，可以读出制造的年份和周数。

          “如果轮胎侧面写着‘4422’，表示是在2022年的第44周制造的。制造后超过5年，即使胎纹还够，橡胶也会变硬，导致跳动和打滑。不要抱持着‘有胎纹就没问题’的想法，要掌握更换时机。”

          除了指定胎压、剩余胎纹、制造日期之外，也要养成检查是否有龟裂、变形、偏磨损的习惯。若有异常或判断困难之处，切勿自行判断骑乘，与经销商或专业店家商量非常重要。

          检查重点（2）：煞车的“来令片余量”与“初始反应”

          第二点是煞车。除了煞车来令片的余量，还要确认操作拉杆或踏板时的初始反应、握距、踩踏感是否与平常有差异。若有异样，请勿骑乘，并至经销商等处进行检查。

          “确认煞车来令片还剩多少也很重要。意外地很多人不足。从来令片的间隙就能看出磨损程度。前后轮的确认方法相同，请务必学会一次。”

          检查重点（3）：油门的“间隙”

          第三点是油门的“间隙”。

          “油门间隙的指定值因车种而异，请确认使用手册。如果是钢索式，使用过程中间隙量可能会变化，因此需要定期检查和调整。有些车辆采用电子油门（电子控制），透过电子方式侦测油门操作，但钢索式油门需要调整间隙这一点，是比较少被注意到的部分。间隙变大时，从操作油门到节气门反应之间会产生落差，导致起步熄火或操作延迟。因此，掌握间隙量很重要。”

          轮胎、煞车、油门间隙的每次相同步骤确认，是柏先生特别重视的骑乘前检查“固定程序”。然而，这些只是日常检查项目的一部分，还需要根据车辆情况进行灯光、链条、机油等其他检查。

          正确骑乘的重点

          完成骑乘前检查后，在发动前确认骑乘时的重点。柏先生在骑乘姿势上重视的是“挺直骨盆”与“放松”。

          不是伸直背部，而是“挺直骨盆”

          姿势不稳会导致摇晃和操作延迟。他说，调整作为基础的骨盆方向，是所有操作的起点。

          “这和伸直背部不同。挺直骨盆能更容易运用核心肌群，在需要时更容易移动身体。上身弯曲时呼吸也会变浅，因此调整姿势很重要。像驼背一样弯曲背部虽然感觉轻松，但实际上对身体负担较大，只会加速身体的消耗。
          此外，驼背分为腰部驼背、肩部驼背以及两者兼具，这不仅会导致核心肌群无法有效运用，也容易妨碍瞬间反应和高精度动作。这不仅会压迫内脏、降低呼吸效率，还会导致腰椎负重集中，可能在50多岁后半累积严重损害，引发脊柱管狭窄症(（Spinal Canal Stenosis)等与椎间盘突出相关的疾病。
          因此，挺直荐骨的姿势是公路赛、越野赛等所有运动的常态。不是弯曲或伸直背部，而是正确调整腰部角度是不可或缺的。虽然需要与呼吸放松连动，但若能将其内化为无意识的立体动作，才能真正达到放松的骑乘状态。”

          透过“呼吸”来放松、调整专注力

          柏先生称之为“课程的关键”的是呼吸与放松的掌握。

          “很多人会在不知不觉中紧握把手，带着紧绷的身体骑乘。处于紧绷状态时，呼吸会停止，变得浅短。这样就会进入所谓的‘意识低落状态’，即使眼睛睁著也看不见东西，反应会变慢。而且手腕、手肘、肩膀会僵硬，疲劳也容易累积。结果就是身体动作迟钝，影响操作的速度和精确度。
          放松的方法是，从鼻子吸气3秒，然后用嘴巴慢慢吐气约7秒，同时排出身体多余的力气。不要咬紧牙关。我称之为‘10秒正念的二轮版’，在等红灯或高速公路上骑乘时，每5分钟或每5公里就让自己重置一次，定期让身体放松。这也能维持专注力，结果就是安全的骑乘。”

          刻意练习“不夹油箱”

          在柏先生的学校，为了确认身体的紧绷或操作的粗糙，会在受控的教学环境下，进行刻意不依赖夹油箱骑乘的练习。

          “故意不夹油箱，手也不要用力。这样一来，自己所有的焦虑和粗鲁操作都会显露无遗。透过消除这些，就能学会细腻的操作能力。有了这种细腻度，即使在湿滑路面或转弯时下雨，也能进行细致的操作。”

          ※这是指在教练指导下，在受控环境中进行的练习。不建议在公路上刻意松开夹油箱。

          骑乘中的安全确认

          姿势调整好后，终于要进行骑乘中的确认了。柏先生认为的骑乘中安全确认，其特点是包含了“看周围”以及“看自己”。

          起步时要从容、缓慢

          很多人在起步时会着急或猛催油门。柏先生说，这就是紧张的开始。

          “很多人起步时会猛催油门。这不仅危险，而且实际上非常耗费体力。油门操作粗糙是身体紧绷或焦虑的证明。特别是起步或暂停后停下时，因为车辆是静止的，所以要深呼吸，像前面说的，放松很重要。然后目视确认后顺畅地出发，即使怠速状态也足够了，请注意缓慢、不着急地起步。特别是下午3点过后，体力和专注力都会下降。眼睛习惯了，就会想加速，但身体却跟不上。这种落差，是导致下午重大事故的原因，请务必注意。”

          目视时视线要“连同脖子一起”转动

          柏先生从人类眼睛的构造解释了“看远处”、“转动脖子确认”的理由。

          “据说人类的眼睛，只能在正面左右上下35度以内的‘中心视野’中准确把握距离和对方的表情。超出这个范围就进入周边视野，即使看到了，也无法分辨对方是否在看手机。所以，不仅要转动眼睛，必要时还要将脸转向想确认的方向，用视线中心捕捉周围的资讯非常重要。”

          柏先生不推荐“下巴过度内收”的姿势，也是因为这样容易让视线向下偏移。不要过度低头，保持能广泛确认前方路况和周围情况的视线。

          此外，在左右转弯或变换车道时，除了后视镜和目视的安全确认，打方向灯（方向指示器）表达意图也必不可少。柏先生推荐的是“提早打方向灯，延后取消”的“提早输入，延后取消”。

          “如果左转，就提早打方向灯，顺势向左靠拢。‘提早输入，延后取消’。因为后方车辆比你想像的更不注意方向灯，如果马上关掉，可能会给人‘没打’的印象。靠向左边不仅不容易被追撞，也能让对方知道你要左转。这种意图表达也很重要。”

          “或许会发生”的驾驶与“闪避”危险的判断

          对于近年来备受关注的恶意逼车问题，柏先生的看法也很明确。

          “世界上大概有百分之一的人非常危险。遇到那样的对象，争斗不会有任何好处。让他们领先5秒或10秒，自己绕个路避开就好。”

          保护身体的装备

          安全确认的第一步是保护身体的装备。柏先生在选择装备时，有着多年骑士经验、经历过各种受伤的选择。

          安全帽

          骑机车绝对必需的是安全帽。

          “一般来说，全罩式安全帽更安全，这是事实。但也有无法断言‘绝对是这个好’的情况。例如，我认识一位戴着3/4罩安全帽并加装下巴护罩参加比赛的朋友。他摔倒时脸部受伤，但颈椎没有受伤，保住了性命。这是因为下巴护罩有些弹性，摔倒时冲击力不会伤到颈椎。像这样，不能一概而论说3/4罩安全帽就不好。全罩式安全帽的保护范围广，但夏天内部容易闷热潮湿，根据通风状况和骑乘环境，暑气会增加身体负担，热衰竭的风险也需注意。了解各自的特点后，根据自己的喜好和用途选择非常重要。但是，人头部最脆弱的是侧头部。所以，耳朵露出来的类型是绝对不行。这里一定要选择有覆蓋的。”

          另外，安全帽有使用寿命，从长远来看，掌握更换时机也很重要。

          “从开始使用算起，3年是更换的目安，最少也要5年更换一次。帽体（外壳）本身劣化不太明显，但内衬会磨损塌陷。有些厂商提供检查或内衬更换服务，善用这些服务也会有很大不同。”

          容易被忽略的“反光材料”与“太阳眼镜”

          在使用安全帽时，柏先生特别讲究反光材料。“摔倒时，被看见很重要。”他说。

          “夜间骑乘自不必说，在雨天、黄昏、隧道内等视线不良的场合，反光材料是预防事故所必需的。此外，汽车头灯的光轴是照向路面的。摔倒时，安全帽和机车都在地面上，如果地面上的东西不反光，也会导致事故的二次灾害。”

          从同样的“视线”观点来看，柏先生也很重视太阳眼镜。

          “太阳眼镜不仅是时尚，也是用来抑制眩光、确保视线的装备。特别是偏光镜片能抑制光线乱反射，反而能看得更清晰，甚至比裸眼看得更清楚。UV防护也能预防白内障，从5年10年后的安全来看也很重要。”

          ※深色镜片在夜间或隧道内会使视线变暗，偏光镜片也可能导致车辆液晶仪表等难以看见。请根据使用环境和车辆显示来选择。

          与安全帽同等优先的胸部护具

          柏先生说“这个绝对不能省略”的是胸部护具。

          “虽然有从头顶到脚尖的各种装备，但胸部护具是特别需要重视的装备。胸部受到强烈冲击可能导致严重后果，因此希望与安全帽一同优先配戴。”

          ※根据警视厅的数据，东京都内骑乘二轮车死亡者中，致命伤部位在过去5年平均为头部43.2％，胸部29.2％。胸部护具重要的是选择适合身体尺寸的，并正确固定，以免骑乘中或摔倒时移位。

          除了胸部，还有保护背部、肩膀、手肘、膝盖的护具，以及保护手的骑乘手套也是基本装备。护具如果安装位置不正确，就无法发挥足够的保护性能，因此要选择适合身体尺寸的，并正确固定。

          关于手肘护具和手套的佩戴方法，柏先生强烈建议要确实固定。

          “装备，佩戴后的‘固定’也很重要。特别是手肘和手腕。这里没有确实束紧的话，摔倒时袖子会卷上去。如果束得不够紧，手肘护具也会滑动，摔倒在地面上滑行时就无法得到充分保护。实际上我自己也受过伤。请务必注意要确实拉紧并固定，连佩戴方式都要注意。”

          夹克、裤子要以“材质”选择

          夏天时很容易穿得轻便，但柏先生推荐皮裤胜过牛仔裤。

          “对于大型机车等，根据车种、引擎配置、散热结构、骑乘环境，引擎或排气系统的热量可能会传到腿部，导致低温烫伤。从这点来看，皮裤比牛仔裤更不容易烫伤。即使是新手，也可能一开始就骑乘大型机车，所以我推荐皮裤。近年来有透气性优良的网眼材质，以及即使流汗也不会黏腻的凉感内衬，巧妙搭配这些，夏天也能舒适安全地骑乘机车。”

          靴子要选择“包覆脚踝”的

          脚部基本要穿能保护脚尖和脚踝的靴子。在这里，柏先生传授的观念是“好走”与“安全性”在某种程度上是反比的。

          “鞋底本来应该像登山鞋一样坚硬。但太硬的话，又会变得难以感受煞车和换档的脚感。这是一个微妙的平衡，会因技术和目的而异。在公路上，要考虑到可能发生碰撞或被踩踏的危险，所以不要只以好走来选择，而是以万一情况下能否保护脚部为标准。选择能包覆脚踝、不易脱落的款式会比较安心。”

          重视装备的意识核心，是柏先生“安全、轻松、长久地持续骑乘”的理念。

          “我认为骑士‘胆小’一点没关系。比起受伤后拄著拐杖生活，不受伤是最好的。”

          固定程序，透过重复会深植于身体

          在装备、骑乘前检查、姿势、骑乘中这四个场合，拥有“每次都以相同步骤确认”的固定程序并将其养成习惯。这就是新手最该先学会的安全基础。固定程序并非学会一次就结束，而是透过重复会自然地深植于身体。而且，如果理解每一个步骤“为何如此”的理由，确认就不再是单纯的作业，而是“有意义的习惯”，能保护自己的安全。

          柏先生最后表达的，是对大家能长久地与机车相伴的期望。

          “我想提案的是，不仅是‘现在的安全’，还有‘5年10年后的安全’。不是努力变得厉害，而是从理解基本的物理法则，直线骑乘、直线停车开始即可。能意识到这一点，就能成为一个能客观看待自己现状的人。这一点非常重要。”

          刚考取驾照，对公道骑乘感到不安，或想重新确认基本操作时，参加KRS等骑乘学校或基础骑乘课程等讲习会，接受教练指导也是一种方法。将正确的固定程序与理由一起学会。这样的累积，将能让今后的机车生活，变得更加安全、更加快乐。

          KRS：柏秀树骑乘学校　https://kashiwars.com/

           

          资讯来源 [ MOTO INFO ]

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          自2026年4月1日起，意大利顶级摩托车品牌“MV Agusta”在日本的正规经销商业务，已移交给株式会社Auto Global Koshida。进口业务将由其母公司株式会社Koshida Tech负责，并从先前担任代理商的KTM Japan手中接手MV Agusta在日本的销售体系。在正式营运前，该公司已于8月7日举办了媒体说明会。

          日本MV Agusta销售曾陷入停滞

          2024年11月，KTM总公司出售了其持有的MV Agusta股份，导致由KTM Japan负责的MV Agusta在日本销售体系陷入“悬而未决”的状态。随着此次发表，MV Agusta在日本的销售业务将移交给Auto Global Koshida，迎来新的开始。

          Auto Global Koshida是拥有近百年历史的商社Koshida Tech，为担任MV Agusta经销商而新设立的100%子公司。Koshida Tech业务范围广泛，涵盖汽车相关零件、半导体、行动装置等，同时也经营二轮用品店“RicoLand”的加盟连锁店（全国24家），并透过子公司Techno Koshida营运BMW Motorrad（6家店）。

          据悉，此次业务移管的契机来自于KTM Japan负责MV Agusta的相关人士的提议，这也显示了熟悉二轮事业的Koshida Tech集团的实绩受到肯定。顺带一提，Auto Global Koshida将负责经销销售业务，而进口等进口商业务则由Koshida Tech负责。

          （由左起）Auto Global Koshida社长外山和也、MV Agusta总公司亚洲・中东地区统括负责人Maximilian Cole先生、Koshida Tech欧洲营业部部长高原成明。记者会由这三位登台。

          记者会现场展示的“LXP Orioli”。这是为纪念现MV Agusta前身Cagiva的拉力赛车Elephant及其车手Edi Orioli而推出的500台限量车款。

          同样在会场展示的800cc超级运动车款“F3RR”。

          现场也展示了输出201ps的1000cc直列四缸超级街车“Brutale 1000RR”等车款。

          总部也“改善” 亚洲地区统括负责人谈新生MV

          此次记者会，意大利总部亚洲・中东地区统括负责人Maximilian Cole先生亲自来日。他坦率承认了1945年创业的传奇品牌近年来所面临的困难，并说明了自2023年起的重建历程。

          MV Agusta脱离KTM集团后，由原股东之一的俄罗斯Art of Mobility重新取得经营权，据称在决策速度和灵活性方面反而有所改善。此外，KTM是追求数量的公司，与MV Agusta的哲学有部分不符，因此Cole先生表示，未来将能更专注于如何打造MV Agusta独有的产品。

          担任MV Agusta亚洲・中东地区统括负责人的Maximilian Cole先生。

           

          总部在更换经营团队后，将“稳定性”、“顾客体验”、“业务改善”设定为优先课题。引进源自日本的“Kaizen（改善）”理念，推动仓库管理内制化及减少长达80公里的物流路线等措施。结果显示，工厂的综合生产效率比2024年提升了76.4%，首次合格率（直行率）提升了93%，每台车的瑕疵数量减少了71.5%。为了展现对品质的自信，也宣布将保固期从4年延长至5年。

          在产品方面，介绍了2026年式车款。包括经典街车“Brutale 800”、标准配备完善的“F3R”，以及提升长途骑乘性能的“Enduro Veloce”。此外，还发表了限量车款：950cc、148ps三缸的“Brutale Serie Oro”（300台）、极致的Hyper Naked，大量使用钛合金等材质的“Rush Titano”（300台），以及与德国Audi/VW改装品牌ABT合作的“Brutale 1000 ABT”（130台）。

          此外，Cole先生强调“MV Agusta的价值不仅在于车体本身，更在于顾客长期获得的整体体验”，并强调将互联功能和安全装置等众多高科技配备列为标准配备的方针。

          Brutale 800

          F3R

          Enduro Veloce

          Brutale Serie Oro

          Rush Titano

          Brutale 1000 ABT

          透过“Kaizen”，工厂效率大幅提升，瑕疵发生率也降低了。

          品质提升的结果，新车保固也延长至5年。

          终极订制“Sartoria Meccanica”也将导入！

          此外，此次的亮点之一是订制计画“Sartoria Meccanica”。这是一个让顾客与MV Agusta设计师直接对话，共同打造世界上独一无二的MV Agusta的计画。顺带一提，“Sartoria”在意大利语中意为裁缝店。

          客制化从可选择涂装和座椅表皮的“Essenziale”开始，到可变更车架、摇臂、上三角台等车体周边部分的“Ricercato”，以及最高等级的“Iconico”，所有材质皆可变更，甚至包含专属安全帽和脚架，每台车都附有真品证明书。

          Cole先生表示：“这个计画旨在追求工程学与工艺的卓越，以及其极致的表现，同时也表明MV Agusta未来将持续以顾客为中心进行投资和创新。”Sartoria Meccanica是一个产量稀少的计画，每年约生产6至7台，据悉2026年度的订单已额满。今后将透过Auto Global Koshida作为日本窗口进行销售。

          以Superveloce为基础，施以MV Agusta订制计画“Sartoria Meccanica”的范例。

          Sartoria Meccanica根据订制等级分为“Essenziale”、“Ricercato”、“Iconico”三个阶段，据称价格也将远超过1000万日圆。

           

          阅读“Sartoria Meccanica”详情

          重整经销商网络，目标2030年销售200台

          关于日本市场的MV Agusta销售策略，由Auto Global Koshida社长外山和也进行说明。日本国内销售台数在2023年至25年间跌至两位数，但全球销售在2024年比前一年成长了116%。他分析日本销售下滑的原因在于“销售窗口失去了定位/方向”。

          该公司将推进销售网络的重新整理，并设定目标在2030年恢复至年销200台。品牌策略将以“独特风格的摩托车”为核心，为对普通二轮感到不满足的客群提供刺激，并以成为“最终归宿的一台”为目标，满足拥有者的喜悦。这是一种作为向往对象的顶级路线，而非入门车款。据称，特别是MV Agusta的限量车款，将积极争取确保。

          经销商网络的重整也是关键，一度销售公司减少至7家，但已恢复至15家，以全国9家经销商、6家服务伙伴、1家展示间的体制开始营运。今后也将针对东北、九州等较为薄弱的地区进行加强。

          日本MV Agusta销售台数的推移。自2023年起，由MV Agusta Japan移管至KTM Japan后，由于经销商数量减少及KTM总公司方面的混乱等因素，销售量维持在两位数。

          Auto Global Koshida体制下的日本MV Agusta经销商网络。据称，目前九州、东北等较为薄弱的地区今后将会加强。

           

          此外，原厂零件的供应体系仍在建构中，目前优先处理移管至Auto Global Koshida之前的订单。2026年式车款预计将于2027年2月以后到货，现有库存仅为前经销商移交的2024年式车款。据悉，2025年式车款将处于空白状态。

          为了让更多人认识MV Agusta这个品牌，据称该公司预计将积极参展2027年的大阪、东京摩托车展，并在各地举办试乘会和活动。外山社长在记者会上表示：“希望增加能轻松驾驭独特车款的绅士骑士。”

           

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          在英国银石赛道举行的Tissot Sprint赛事起跑线上，举行了传奇车手 Geoff Duke(杰夫·杜克)的MotoGP名人堂（MotoGP Hall of Fame）奖章颁发仪式。其子Peter Duke (彼得·杜克)代表已故的父亲杰夫·杜克出席，并从MotoGP集团执行长 Carlos Ezpeleta(卡洛斯·埃斯佩莱塔)手中接过奖章。

          于银石赛道起跑线上颁发的名人堂奖章

          在英国银石赛道举行的Tissot Sprint赛事起跑线上，为MotoGP历史上留名的传奇车手杰夫·杜克举行了名人堂奖章的颁发仪式。其子彼得·杜克代表已故的父亲杰夫·杜克出席，并从MotoGP集团执行长卡洛斯·埃斯佩莱塔手中正式接过奖章。

          杰夫·杜克在 MotoGP 世界锦标赛初期取得了辉煌的成就，分别于 1951 年、1953 年、1954 年和 1955 年四度赢得最高级别赛事的冠军。此外，他还在 1951 年和 1952 年赢得了 350cc 级别的锦标赛冠军，被誉为是 GP 赛史上的传奇人物。在他的职业生涯中，每年都登上领奖台，并于 1958 年的瑞典 GP 赢得了他最后一场 GP 胜利。

          除了在赛道上的成就，他还率先采用连体式皮革赛车服等，在赛车界扮演了重要的先驱角色。他的功绩备受肯定，甚至在 1953 年取得许多重大成功之前，就已获颁大英帝国勋章（OBE/ Officer of the Order of the British Empire）。

          2025 年新设的名人堂制度与表彰意义

          此次颁发的名人堂奖章是于 2025 年导入的新表彰制度。该制度旨在为 MotoGP 世界锦标赛的冠军车手，或累积胜场数达 25 场以上的车手，给予额外的荣誉。此制度的选拔标准与原有的 MotoGP Legend 制度不同，两者并存。

          随着先前已确定入选名人堂的杰夫·杜克正式获颁官方奖章，他的辉煌成就再次受到赞扬。在英国的银石赛道上，由他的儿子彼得·杜克代为领奖，也成为了重温这位英国赛车史上英雄足迹的机会。

           

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            MotoGP的官方慈善合作伙伴※“Two Wheels for Life”在银石赛道举办的英国GP“GP of Champions”活动中，募得史上最高的23万4000欧元（约4,275万日圆／约新台币862万元／约港币212万元，依汇率浮动）资金。所募得的捐款将全数用于支援非洲偏远地区的医疗运输。

            ※“Two Wheels for Life（MotoGP官方慈善合作伙伴，致力于支援非洲偏远地区医疗运输服务）”

            募得史上最高的23万4000欧元！慈善活动成果

            MotoGP的官方慈善合作伙伴“Two Wheels for Life”宣布，在银石赛道举办的英国GP“GP of Champions”活动中，募得创纪录的23万4000欧元（约4275万日圆）捐款。这笔资金将用于支援非洲冈比亚、尼日利亚、莱索托、马拉威等医疗资源匮乏的偏远地区，提供医疗服务的运输协助。

            活动于8月6日（周四）至9日（周日）举行，并准备了让粉丝能近距离体验大奖赛氛围的各种活动。在活动首日周四，有750名嘉宾参加了已售罄的“MotoGP Experience Day”，获得进入维修区的权利，并与为周末赛事做准备的车队及车手进行交流。此外，也为骑乘机车前来的观众提供了头盔和皮衣的寄物服务。

            周五在粉丝区举办了MotoGP模拟器的计时赛，有超过150名粉丝透过捐款参与。以1分55秒699的成绩创下最快纪录的16岁选手Kacper Dubanowski赢得了冠军，并获得了在周日正式比赛中站在起跑线上的权利。此外，还由Ducati的测试车手Franco Battaini和前GP车手Fonsi Nieto驾驶Ducati MotoEX2进行了赛道上的高速双载体验，共有10名粉丝参与了这项活动。

            车手纪念品拍卖

            周五和周六举行的拍卖会共筹得12万2000欧元（约223万日圆）。所有MotoGP车队的车手都登上舞台，分享了他们在世界锦标赛中的争夺经历，并提供了签名物品。最高得标价为最终站瓦伦西亚GP的限定体验（8400欧元＝约153万日圆），其次是FIM奖颁奖晚宴的双人套票（5800欧元＝约106万日圆）和VR46车队的体验计画（5250欧元＝约96万日圆）。此外，还拍卖了Alex Márquez的签名复刻头盔（4900欧元＝约90万日圆）和靴子（4000欧元＝约73万日圆），以及Barry Sheene的复刻皮衣（3600欧元＝约66万日圆）等物品。

            周日，拍卖会的得标者和嘉宾受邀参加，近距离体验了大奖赛的盛况，包括VIP村、维修区、起跑线、颁奖台以及MotoGP、Moto2、Moto3各级别的记者会。活动形式已从过去仅在周四举办的“Day of Champions”改为去年开始扩展到周四至周六多天的“GP of Champions”，活动的规模也随之扩大。

            Two Wheels的共同创办人兼执行长Andrea Coleman表示：“银石赛道的GP of Champions是我们年度最大且最重要的活动，我们对赛车界团结一致，募集到创纪录的资金感到非常自豪。我们很幸运能在英国GP举办35年以上。感谢MotoGP、银石赛道的合作伙伴，以及所有给予我们大力协助的车手和车队。”

            MotoGP官方网站:https://www.motogp.com/en

             

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