秋冬骑车，迎面的冷风加上下雨时的湿冷，常让手脚先感到不舒服。除了外套，手套与车靴的防风、保暖也要一起考虑；换季时温差大，外套能不能加减内层，也会影响一整季的穿搭。

本次整理 DAYTONA 15 款骑士用品，包含防水车靴、秋冬手套、防摔外套与保暖内层、防摔裤、穿戴式护具，以及停车时用得到的车罩和安全帽锁，并标出各款的防水构造、护具配置与另购项目。

DAYTONA 防水车靴

三款都标示有防水薄膜或防水层，差别在外型与鞋底：DS-505 是前端增高约 5cm 的厚底款，DS-501 是休闲鞋外型、约增高 3cm，DS-009 则是绑带式的战术靴。

DAYTONADS-505 T-WP 防水车靴

• 防水薄膜构造，橡胶大底搭配 EVA 中底，前脚掌（拇趾球处）约 5cm、脚跟约 6cm 的厚底设计
• 旋钮调整松紧，内侧有脚踝垫、脚跟有补强
• 黑、棕、灰 3 色，22.5～28.0cm

DAYTONADS-501 D-WP 防水骑士休闲车靴

• 鞋面与内衬之间有防水层，鞋舌也有防水薄膜；原厂注明并非完全防水
• 合成橡胶厚底约增高 3cm，旋钮卷线加脚踝固定带，踝骨内侧为硬质泡棉
• 约 2E 宽楦，打孔鞋垫减少闷湿；本次介绍黑色款，23.5～28.0cm

DAYTONADS-009 战术车靴

• 重磅尼龙搭配麂皮鞋面，防水薄膜构造，EVA 加橡胶鞋底
• 附打档护片与脚踝垫
• 侧拉链方便穿脱；黑、沙漠色 2 色，23.5～28.0cm

DAYTONA 秋冬手套

三款都使用防水透湿膜与真皮手掌，原厂定位为秋冬使用，差别在长度与护具位置：DG-040、DG-041 是中筒款，DG-040 加了铺棉绗缝、手腕有护垫，DG-041 是指关节护具；DG-042 是长版，袖口有抽绳。护具的 CE 认证资讯同样未列出。

DAYTONADG-040 中筒防护型冬季手套

• 防水透湿膜加铺棉绗缝，手掌为真皮
• 手腕有护垫，左右手套可用磁铁扣在一起或吸附在油箱上
• 黑、棕、卡其 3 色，S～XL

DAYTONADG-041 中筒弹性冬季手套

• 防水透湿膜，真皮手掌、弹性手背，手腕为氯丁橡胶
• 内侧指关节有软式护具，指尖有褶皱方便操作
• 手腕附磁铁；黑、红 2 色，S～XL

DAYTONADG-042 长版活动型冬季手套

• 长版设计，防水透湿膜、防风，手掌为真皮
• 软式指关节护具，袖口抽绳、反光滚边
• 附磁铁；黑、灰、蓝 3 色，S～XL

DAYTONA 防摔外套与保暖内层

DJ-034 是内侧刷毛的软壳外套，DJ-035 则是厚尼龙表布内建保暖填充棉。两款肩肘附 CE Lv.1 护具、背部为泡棉，并预留胸部护具口袋，护胸需另购；也都可另购 DJ-036 刷毛内层，透过 Inner Connect 连接。

DAYTONADJ-034 轻量软壳冬季连帽外套

• 厚实轻量的软壳布料，防风、内侧刷毛，原厂定位为秋冬使用
• 肩肘 CE Lv.1、背部泡棉，预留胸部护具口袋，护胸需另购；可连接另购的 DJ-028、DJ-036 保暖内层
• 黑、灰 2 色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONADJ-035 耐磨尼龙冬季外套

• 厚磅耐磨尼龙表布，内建保暖填充棉，帽兜可拆
• 肩肘 CE Lv.1、背部泡棉，预留胸部护具口袋，护胸需另购；可连接另购的 DJ-028、DJ-036 保暖内层
• 黑、棕 2 色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONADJ-036 刷毛内层保暖外套

• 前侧结合保暖填充棉与防风薄膜，背侧为弹性起毛布料
• 可以单穿，也能以 Inner Connect 连接 DJ-034、DJ-035，采与外套相同尺寸的设计
• 不能装入护具；黑色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONA 冬季防摔裤

两款膝部都附 CE Lv.1 护具，内里都有刷毛或起毛布料。DB-015 是防风软壳束口裤，DB-004 则是 Cordura 牛仔裤，适合想要日常外观的骑士。

DAYTONADB-015 软式冬季束口裤

• 防风弹性厚布搭配内刷毛，原厂定位为秋冬使用
• 膝部 CE Lv.1 护具，易抬腿剪裁，后口袋有拉链
• 黑、炭灰 2 色，男版 S～2XL，另有女版（WM、WL）

DAYTONADB-004 保暖直筒牛仔裤

• 16oz 厚磅 Cordura 表布，起毛内里，防风、耐磨、防撕裂
• 膝部为 SAS-TEC Triple Flex 护具（CE Lv.1），可从外侧取放
• 靛蓝色，本次连结提供 M、3L 两个尺寸

DAYTONA 护具：硬式护膝与护肘

DP019、DP018 是直接套在膝盖和手肘上的套筒式护具，外层硬壳、内层软壳的双层构造，护具本身为 CE Lv.2。

DAYTONADP019 硬式防护护膝

• PP 硬壳搭配 PU 软壳的双层护具，护具本身为 CE Lv.2
• 内侧蜂巢肋条分散冲击，膝盖位置可调，上缘防滑
• 左右一对，M、L 两种尺寸，长约 35cm

DAYTONADP018 硬式防护护肘

• PP 硬壳搭配 PU 软壳的双层护具，护具本身为 CE Lv.2
• 蜂巢肋条结构，位置可调，套口防滑
• 左右一组，长约 36cm，适用上臂 26～33cm、手腕 15～22cm

DAYTONA 停车防护：车罩与安全帽锁

除了穿戴装备，这次也选了车罩与安全帽锁。车罩采表面防泼水涂层；安全帽锁是夹在把手上的通用款，安装前要确认把手管径与空间。

DAYTONASIMPLE 摩托车罩

• 表面防泼水涂层，原厂注明非完全防水，可能因雨量与老化渗水
• 后照镜处有通风口，前红、后黑锁孔方便辨识方向，附防风固定带与耐热棉垫
• 本次介绍 M 尺寸（全长 195×高 135×宽 100cm），另有 L～4L；盖上前需等引擎与排气管冷却

DAYTONA转盘钢索式纤细型安全帽锁

• 锌合金本体，宽 12mm（安装需 13mm），适用 Φ22.2／25.4／28.6mm 把手
• 附 500mm、Φ4.6mm 包覆钢索，没有 D 环的安全帽也能锁
• 本次介绍黑色转盘款；只能降低失窃风险，部分车辆可能无法安装

DAYTONA 秋冬装备结语

想要车靴兼顾防水和垫高的，可以先看 DS-505；偏好休闲鞋外型的选 DS-501。手套依长度挑：要盖住外套袖口的选长版 DG-042，习惯中筒的看 DG-040 或 DG-041。外套方面，DJ-034 是刷毛软壳，DJ-035 是尼龙表布搭配保暖填充棉，天冷时两款都能再加上 DJ-036 连接使用。

下单前请确认男女版的尺寸表；DJ-034、DJ-035 的护胸与 DJ-036 内层都需另购。

想看更多 DAYTONA 商品，依分类找起来更快：

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Suzuki直营店“SUZUKI WORLD”的机车租赁服务，新增了新款跨界车款“SV-7GX”。租赁费用为4小时1万日圆（约台币2,079元／约港币498元），8小时1万1,500日圆（约台币2,391元／约港币573元），并将于2026年10月24日(六)上午10点开始接受预约。可在世田谷、葛饰、多摩、浦和、滨松、守山、千里等共7家提供租赁服务的店铺租借。

日本SUZUKI WORLD机车租赁新增SV-7GX：2026年10月13日发售、买车前可先租借试驾

SV-7GX规格与定位：继承GSX-S1000GX设计理念的645cc V型双缸跨界车

SV-7GX 继承了高阶车款“GSX-S1000GX”的设计理念与动感外型，是一款结合了街车的运动性与冒险车款的舒适性的跨界车款。搭载645cc V型双缸引擎，于2026年10月13日在日本上市，售价为113万3,000日圆起（约台币23万6千元／约港币5万6千元）

这是个在购买前，能仔细试驾这款刚上市新车的好机会。租赁费用为4小时1万日圆（约台币2,079元／约港币498元），8小时1万1,500日圆（约台币2,391元／约港币573元）

SV-7GX租赁车辆配备：ETC、USB Type-C与保险内容

● 配备 ETC
● 配备 USB (Type-C)
● 免费租借胸部护具
● 由持有国家资格的技师整备的车辆
● 基本费用已包含任意保险（日本的自愿性车险）、失窃险、故障排除客服中心使用费、道路救援服务

预约受理开始时间

2026年10月24日(六) 上午10点起

租赁费用

・4小时：1万日圆（约台币2,079元／约港币498元）
・8小时：1万1,500日圆（约台币2,391元／约港币573元）
※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际价格以官方网站为准）。

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SUZUKI WORLD机车租赁实施店铺全店（2026年10月24日起）。所有店铺的公休日均为星期二、星期三（可能变动）。
SUZUKI WORLD 世田谷店
地址：东京都世田谷区八幡山2-24-9（TEL：03-5707-9819）
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地址：东京都葛饰区青户8-22-15（TEL：03-3601-2735）
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SUZUKI WORLD 多摩店
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地址：埼玉县埼玉市南区内谷1-3-5（TEL：048-710-8198）
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地址：静冈县滨松市中央区将监町37-3（TEL：053-464-8198）
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Suzuki SV-7GX × stonemaker003

咦？ Suzuki出了新款旅行车吗？搭载 SV650 的引擎，是一款稍微大一点的旅行车呢。嗯嗯，原来如此。

……那么，我能骑这台车吗？

因此，这次我竟然受邀参加了 Suzuki 的试乘会。Suzuki，您是不是搞错人了？ 带着这样的多余担心，我在山梨县山中湖周边试乘了新款 SV-7GX。

作者平时骑乘 Honda CB1000F。我完全着迷于公升级摩托车的魅力，甚至卖掉了以前骑的 Kawasaki Eliminator 400。

我自以为已经充分了解大型摩托车的魅力了。

而这次的 SV-7GX。排气量 645cc，最大马力 73PS，车重 211kg。

喂喂，这种数字的摩托车，不就大概能想像出来了吗？

然而。

试乘结束后，我开始思考，如果买了这台车，可能会引发严重的家庭问题。

Suzuki SV-7GX规格：645cc水冷V型双缸×73PS×车重211kg×座高795mm

SV-7GX 是 Suzuki 于 2026 年 10 月在日本发售的新款跨界车型。

它继承了高阶车型 GSX-S1000GX 的概念，并搭载了 SV650 系列熟悉的 645cc 水冷 90 度 V 型双缸引擎。

最大马力为 73PS，最大扭力为 64N・m。车重为 211kg，座高为 795mm。

油箱容量为 17L。而且适用普通汽油。

总而言之，这是一款将摩托车本来的行驶、转弯、煞车性能，与旅行所需的舒适性和实用性融为一体的车款。

仅仅如此还能理解。

但是，上下快排、循迹控制、骑乘模式切换、USB-C 电源、护弓、后货架竟然都是标准配备。

……嗯？

等一下。

这些配备如果事后加装，可是要花不少钱的吧。

而且价格从含税 113 万 3,000 日圆起（约台币23万6千元／约港币5万6千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Suzuki授权经销商）。

Suzuki，您是不是太过火了？

带着这样的疑问，终于要与实车见面了。

尺寸感：座高795mm，172cm身高单脚稳踩地面

首先让我惊讶的是它的尺寸。

从 GX 这个名字，我本来就想像它会是一台更大气的摩托车。有风镜，有整流罩，还有货架。一副就是为了长途旅行而设计的大型摩托车的样子。

我当时有这样的先入为主观念。

然而，实际看到实车，却意外地紧凑。

然后，跨坐上去更是让我惊讶。

这是什么？ 有一种骑乘 400cc 等级摩托车的协调感！

当然，实际排气量和重量都是扎实的大型摩托车。

但是，车身很协调。加上纤细的 V 型双缸引擎，不会让人感觉比实际需要来得更大。

而且座高 795mm。

身高 172cm 的我，只要稍微倾斜车身，单脚就能稳稳地踩到地面。

这点真的非常感激。

旅行不仅仅是骑乘的时间。还有停红灯、塞车、停车场牵车、去便利商店等等。

这些看似平常的瞬间，疲劳就会一点点累积。

从这点来看，SV-7GX 从一开始就给人安心感。

不像大型旅行车那样需要“嘿咻”一下的力气。

骑乘姿势：上半身直立、屁股与腰肩负担小

而这次，作者最感动的就是骑乘姿势。

简直就是舒服。

总之就是舒服。

有多舒服呢？ 舒服到仿佛可以一边看 Netflix，一边享用拿铁和可颂一样舒服。

简直就是我家客厅了。

把手位置自然，上半身可以轻松直立。膝盖弯曲也不会感到侷促，坐上座垫的瞬间，就让人想一直骑下去。

前几天试乘的 Napoleon Bob 250，作者以牺牲屁股疼痛换取了帅气。

然而，这台车却是完全相反。

骑摩托车，可以这么舒适吗？

总之，对屁股、腰部、肩膀都很友善。

当然，这次的试乘时间是 2 小时，由两人轮流骑乘，作者实际骑乘时间约为 1 小时。

我不会仅凭这 1 小时就断言长途旅行的疲劳程度，但至少这 1 小时，非常舒适。

这是会让人堕落的骑乘姿势。

山中湖弯道试驾：舒适姿势下的过弯乐趣

这次的试乘地点是山梨县山中湖周边。

试乘时间为 2 小时，由两人轮流骑乘，作者的骑乘时间约为 1 小时。

骑乘了山中湖周边的旅行路线，然后从 Panorama 台前往山中湖小山线的弯道。

这是一个能够确认旅行车的舒适性，以及过弯乐趣的有趣舞台。

而在那条路上，SV-7GX 的印象发生了巨大的改变。

引擎感受：SV650系列V型双缸的脉动感，与CB1000F四缸比较

首先是引擎的感觉。

喔，就是这个！

SV650 广受好评的水冷 90 度 V 型双缸的脉动感依然存在。

从低转速就有足够的扭力，起步也很顺畅。在市区所需的加速没有不足，催动油门就能顺畅地提升速度。

不过，排气声浪比想像中要安静。

感觉上可以再多一点 V 型双缸应有的张扬，但作为长途旅行车来说，或许这样反而比较恰当。

那么，在这里与爱车 CB1000F 进行比较。

CB1000F 的水冷四缸引擎运转非常顺畅。

习惯了它的我，对于 SV-7GX 的 V 型双缸，稍微有点在意它的震动。

但是，这并不讨厌。

反而让人怀念。

“啊，V 型双缸就是这种引擎啊。”

它让人产生这样的感觉。

有些人觉得四缸的顺畅感是高级感，有些人则觉得双缸的脉动感是摩托车的特色。

这点可能会有喜好上的差异。

但有一点可以肯定的是，SV-7GX 的 V 型双缸，拥有不只是实用性以上的魅力。

过弯表现：上半身直立仍有运动车款的操控乐趣

接着从 Panorama 台进入山中湖小山线的弯道。

在这里我惊讶了。

它竟然能如此顺畅地过弯。

上半身直立，坐在舒适的座垫上，轻松地骑乘。

然而，过弯时却有着像骑乘分离式把手运动车款一样的乐趣。

这到底是怎么回事？

它不是为了攻弯而生的摩托车。

但是，过弯依然充满乐趣。

倾斜车身的感觉很自然，让人期待下一个弯道。

因为太过舒适，我曾担心骑乘的乐趣是否会因此牺牲，但事实并非如此。

轻松骑乘，却能确实地享受运动乐趣。

这是不是有点犯规了？

电子配备：Suzuki驾驶模式选择器、循迹控制与上下快排

SV-7GX 搭载了 Suzuki 驾驶模式选择器，可选择 A、B、C 三种模式。

另外，循迹控制系统也有三段调整和 OFF 可选。

试乘时切换了一下，发现 A 和 B 模式的差异并不大。

而 C 模式则明显更为平稳。

对油门操作的反应被抑制，可以非常温和地骑乘。

在雨天或不熟悉的道路上骑乘时，应该会很受用。

还有，上下快排。

作者之前也在 Suzuki 的 Hayabusa 上体验过快排，这次也一样非常顺畅。

不过，在低转速区域从 1 档换到 2 档时，偶尔会感觉到较大的冲击。

这纯粹是个人喜好，但我觉得用到 3 档为止使用离合器，然后再交给快排，骑起来感觉更好。

话说回来，这个价格竟然连上下快排都是标准配备。

身为骑乘 CB1000F 的作者，心情有点复杂。

风镜：三段调整需要工具

风镜可以三段调整高度。

喔，真方便！

我这么想，但调整需要工具。

也就是说，这不是那种可以在短暂休息时随意调整高度的设计。

如果问我，在旅行途中想改变风的阻力时，是否会拿出工具来调整，老实说有点麻烦。

这点希望能再多点工夫。

既然是追求舒适性的摩托车，如果风镜调整也能一键完成，那就更棒了。

仪表与转弯导航：4.2吋全彩TFT与智慧型手机连动

仪表板是 4.2 吋全彩 TFT 液晶萤幕。

习惯了 CB1000F 的仪表板，觉得有点小，但显示的资讯足够。

而 Suzuki 大力推销的是与智慧型手机连动的转弯导航功能。

这是一种会指示转弯方向的系统，即使没有将智慧型手机直接安装在把手上也能使用导航。

我知道这很方便。

我知道，但是……

抱歉。我个人不太喜欢这种导航方式。

我想看地图全貌，确认接下来要走的路线和周边地形。

对我来说，仅指示前进方向的导航，总觉得不够。

我个人认为，如果直接采用智慧萤幕，使用上会更没有压力。

当然，这部分完全是个人喜好问题。

标准配备与价格：后货架、护弓、USB-C，续航里程超过400公里

好了，骑了这么久，再次回顾一下配备。

有 USB-C 电源。

有护弓。

也有后货架。

还有上下快排。

电子控制也很丰富。

而且，价格从含税 113 万 3,000 日圆起（约台币23万6千元／约港币5万6千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Suzuki授权经销商）。

……喂喂喂。

如果考虑到事后加装配备的费用，这不是太过慷慨了吗？

对于喜欢旅行的骑士来说，后货架和护弓是非常贴心的配备。

如果一开始就配备，交车隔天就可以带着行李出发旅行了。

而且，油箱容量是 17L。

根据型录上的 WMTC 模式油耗为 24.6km/L，单纯计算的话续航里程可以超过 400 公里。

当然，实际续航里程会因骑乘条件而异，而且也不能把油箱骑到完全没油，但可以看出这是为长途旅行而设计的。

它不是一台只追求速度的摩托车。

也不是一台只追求舒适的摩托车。

它是一台为了“骑着摩托车，去某个远方”这个行为，而从一开始就准备好所需一切的摩托车。

可怕的 Suzuki。

试驾结论：为假日旅行而生的Suzuki SV-7GX

试乘结束后，我再次打量 SV-7GX。

如果只追求速度，还有其他选择。

引擎的顺畅度方面，有时会怀念 CB1000F 的四缸。

风镜的调整和导航等，也有一些希望能做得更好的地方。

但是。

总而言之，我爱上了这台 SV-7GX。

怎么说呢，它太过实用了。

年轻的时候，我会对马力、最高速、赛道单圈时间等感到兴奋。

当然，现在我依然喜欢高性能的摩托车。

但是，50岁的现在，我对假日的摩托车有了不同的要求。

清晨早早出发，骑往陌生的道路。

品尝美味的食物。

看到感兴趣的风景就停下来。

然后，傍晚了还觉得意犹未尽。

我想要这样的旅行。

SV-7GX 简直就像是为这样的“大叔”而生的摩托车。

比起虚荣和浪漫，更看重实际。

但是，又不想让它成为一台只有实用性而无趣的摩托车。

对于旅行中毒者，也就是所谓的“里程累积狂”来说，这是一台无法抗拒的车。

购车前一句话：SV-7GX让人想天天骑的魅力

这台摩托车有着一种危险的魅力。

那就是它太过舒适，而且骑乘乐趣十足。

让人想从早骑到晚。

星期六、星期日都想骑。

甚至平日也想骑。

春天、夏天、秋天、冬天，如果可以的话，希望能一年 365 天都骑摩托车。

我感觉它认真地想实现骑士们的愿望。

然后，我突然想到。

如果我买了这台 SV-7GX，会怎么样呢？

我想我大概会开始寻找每个周末出门的理由。

“去箱根一下”

“今天就绕富士山一圈”

“不，既然都来了，干脆去伊豆好了”

我很容易就能想像自己这样说著，从早到晚到处骑乘的样子。

……这可不行。

如果买了，可能会导致家庭失和。

它是一台能让人把所有假日都奉献给摩托车的车。

前几天试乘的 Napoleon Bob 250，让我重新认识了骑摩托车的帅气。

相对地，SV-7GX 则让我体会到了持续骑乘摩托车的乐趣。

两者都很棒。

但是，方向性却完全不同。

而这次，我确信了一件事。

享受摩托车，并不一定需要 1000cc 或 100 匹马力。

刚刚好的动力，刚刚好的车身，以及绰绰有余的配备。

不知不觉就骑得很远，还不想回家。

这样的摩托车，或许才是最可怕的。

Suzuki，拜托了。请再制作一台让人想回家的摩托车吧。

感谢您阅读到最后。

希望这篇文章能为您的摩托车生活带来一点乐趣。

我是 stonemaker003！

※本文基于厂商主办试乘会约 1 小时的试乘体验所写的个人感想。车辆规格与价格参考 2026 年 10 月的日本厂商公布数据。

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这篇把 CT125 的改装整理成六个热门方向：排气管、引擎机油周边、仪表、悬吊、把手周边与旅行装备，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

CT125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 CT125 最受关注的改装项目。想升级声浪与外观又不想烦恼验车，最省事的做法是直接选择取得台湾排气管认证的产品，再搭配同品牌的碳纤维防烫盖。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排气管（台湾合法认证）

• 取得台湾排气管认证（TE021002WN01E000），不锈钢材质，配置消音塞与触媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 适用 CT125 2020～2025 年式；需由合法业者安装并开立发票，再办理变更登记

YOSHIMURATYPE 1 碳纤维防烫盖

• 乾式碳纤维搭配透明涂层，避免靴子、裤管直接碰到排气管前段
• 附支架与束环（对应管径约 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台湾认证排气管使用

CT125 引擎・机油周边：顾好润滑与油压

CT125 常跑长途、上山下坡，引擎长时间负荷，机油的供给与散热更重要。机油帮浦是引擎改装车主常先升级的项目，也可以顺手换上轻量化的滤芯外盖。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建泄压阀
• 驱动齿轮与固定销已预先组好，不需拆用原厂帮浦零件
• 适用 CT125 JA55，卖场问答确认 2023 年 JA65 也可使用；右曲轴箱盖垫片需另购

KITACO超级机油泵套件

• 吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器或高度改装引擎时，可减少油压下降
• 沿用原厂驱动齿轮与固定销；右曲轴箱盖垫片需另购；适用 CT125 JA55／JA65

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片
• 适用 CT125 JA65

CT125 仪表：档位、转速一眼看清

原厂仪表资讯精简，跑山路或长途时，想看档位、转速和温度的车主不少。换上多功能仪表，车况更好掌握。

OPMIDOP 多功能仪表（GPC 对应）

• 128×98×52 mm 液晶仪表，显示档位、温度、电压，附换档灯
• 免剪线安装；搭配另购的 GPC 档位连接套件，档位显示更准确
• 适用 CT125 JA65；更改齿比或轮胎尺寸时，可能需要另装车速修正装置

CT125 悬吊：前叉与后避震升级

CT125 常载物、走碎石路，悬吊直接影响稳定性与舒适度。可以从后避震、前叉弹簧或前叉稳定器着手，依路况与载重调整。

KITACO×GEARSEV 后避震器

• 长度 362 mm，两支一组，附钩型扳手
• 预载无段调整、回弹阻尼 14 段，车高可调 −3～＋4 mm
• 油气分离式设计；适用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉弹簧＆顶盖套件

• 同捆 5.0 与 6.0 N/mm 两种弹簧，可依体重与载重选择
• 顶盖可调整弹簧预载
• 更换时需另备前叉油；适用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉稳定器

• 连结上下三角台，提高前叉抗扭刚性、减少颤动
• 金、红、钛色等多种颜色可选
• 适用 CT125 全年式；与 HONDA 原厂前货架位置干涉，不建议同时安装

CT125 把手周边：护弓与上冠座

把手是骑乘时最常接触的地方。跑林道可以加装护弓保护拉杆与双手，想让车头更有质感，换上铝合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 黑色铝合金，附 U 型夹、转接座与专用把手端
• 可保留原厂把手内的配重
• 适用原厂把手或 ZETA 指定把手；护片与滑块为选配；适用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉铝 CNC 切削、阳极处理，有银、黑两色
• 对应 φ22.2 mm 把手
• 适用 CT125 全年式

CT125 旅行装备：风镜与前货架

长途旅行最需要的是防风与载物空间。风镜能减轻高速时的风压疲劳，前货架则多了放行李的地方，两者都是 CT125 旅行派的热门改装。

ZETAADVENTURE 风镜

• 浅燻黑 PC 材质，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色铝合金支架，高度与角度可调，也能上下反装
• 适用 CT125 JA55／JA65；停车时避免阳光从后方照进风镜内侧，以免聚光发热

HONDA前货架

• φ15.9 mm 钢管、消光黑；载物面约 111×175 mm，限载 1 kg
• 设有 4 处挂绳钩，并附风镜安装支架
• 适用 CT125 JA65；与 OUTEX 前叉稳定器位置干涉

HONDA加宽风镜

• 透明硬涂层 PC，印有 Honda 标志，尺寸约 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原厂前货架安装
• 适用 CT125 JA65

CT125 改装结语

CT125 Hunter Cub 的改装可以从合法排气、引擎润滑开始，再依自己的骑乘方式补强悬吊、把手与旅行装备。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管搭配碳纤维防烫盖最省心；常跑长途或改过引擎，SP武川、KITACO 机油帮浦能顾好油压；常载物、走碎石路，KITACO×GEARS 后避震与 OHLINS 前叉弹簧让车身更稳；准备出发旅行，ZETA 风镜与 HONDA 前货架最实用。

CT125 有 JA55（2020～2022）与 JA65（2023 以后）两个世代，部分商品只对应其中一代，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

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公益社团法人SSP（Side Stand Project）于2026年10月17日在Anest Iwata Turnpike Hakone（神奈川县小田原市）举办了第五届“やるぜ！！箱根ターンパイク2026（冲啊！箱根收费公路2026）”。在晴空万里下，13名身障骑士、35名骑士、4名听障骑士以及4名嘉宾骑士驰骋于箱根，本次活动更获得小田原警察署白色警用摩托车队(白バイ队)与日本自卫队的协助，白色警用摩托车与自卫队的摩托车也一同参与了骑行（本活动为日本当地限定活动）。

第五届“やるぜ！！箱根ターンパイク2026” 身障、听障与一般骑士齐聚箱根

SSP是一个以“不论有无身心障碍，人人皆能挑战的社会”为目标的活动团体。“やるぜ！！箱根ターンパイク”是让身心障碍的身障骑士与支持他们挑战的骑士们一同骑行箱根的活动，本次已是第五届。

本次除了身障骑士与一般骑士外，也加入了听障骑士。不同背景的骑士们透过摩托车聚集在一起，共享了在同一条道路上骑行、欣赏同一片风景的时光。会场幸运地迎来了能远眺富士山的晴朗天气，参与者与相关人员齐聚一堂拍摄了团体照。

小田原警察署白色警用摩托车队与日本自卫队协助 与身障骑士一同奔驰箱根

本次活动的一大亮点，是获得小田原警察署白色警用摩托车队及日本自卫队的协助。白色警用摩托车与自卫队的摩托车，与身障骑士、听障骑士们一同驰骋于箱根Turnpike。SSP将这群来自不同领域的人们齐聚一堂、共同骑行的景象，视为“本次活动的象征”。

会场上，白色警用摩托车队员与自卫队员携车辆一同迎接参与者。

SSP第五届落幕 青木治亲、青木宣笃、青木拓磨三兄弟致意与未来规划

会场上，SSP代表青木治亲先生与兄长青木宣笃先生、青木拓磨先生三兄弟齐聚，向参与者及支持本次活动的人们表达感谢。SSP认为，透过共同骑行、共享时光的经验累积，能增进彼此了解，进而建立一个互相支持挑战的社会，并将能在Anest Iwata Turnpike Hakone持续举办活动，视为“SSP迈向理想社会的重要一步”。

未来，SSP将把在箱根举办活动所累积的经验应用于今后的活动中，扩大让身障骑士、听障骑士以及各种背景的人们都能共同挑战的机会。

摩托新闻

【SSP：Side Stand Project】日本JKA赛车手养成所举办身心障碍骑士骑乘体验会

公益社团法人SSP于2026年5月25日在茨城县筑波赛道内JKA赛车手养成所，举办第四次身心障碍骑士骑乘体验会，9名失明、义肢、脊椎损伤骑士在志工协助下顺利完成骑乘。...

赛事消息

“曾以为能成为朋友”职业赛车手兼“Ren-Tai”耐力赛推手 青木拓磨忆阿部典史 Norick｜连载#40

“从秋ヶ瀬到WGP，我们身处同一个赛场——却从未真正交谈过。”青木拓磨与Norick的关系，是一段错过的友谊：互相视对方为在意的对手，却直到2005年才第一次坐下来吃饭，才发现“他意外地是个不错的家伙”——然后就再也没有机会了。阿部典史Norick连载第40回，相关报导就在Webike！...

摩托新闻

残障骑士的竞赛之路：“Team SSP”的勇气与决心

“レン耐”是指使用租借的摩托车参与耐力赛，这样使比赛不仅适合专业选手，也适合没有参赛经验的初学者，因此比赛的重点不仅仅是速度，更是竞逐谁能在比赛中更尽情享受赛车的乐趣。...

XSR155已导入日本，而2027年式车型也发表了90年代YZF风格涂装的XSR900以及Gauloises蓝涂装的XSR900GP等，XSR系列俨然已成为Yamaha的主力车款。汇聚了XSR车主们的“ALL XSR MEETING”活动，已于10月10日在Yamaha总部附设的“Yamaha Communication Plaza”举行（本活动为日本当地限定活动）。

150余台XSR陆续集结Yamaha Communication Plaza ALL XSR MEETING现场报导

这场“ALL XSR MEETING”是由以X为中心发布资讯的“Kaz factory Racing”所主办。虽然过去也曾举办过数次，但这次是首次在Yamaha Communication Plaza举行。笔者的爱车是XSR700，因此也曾参加过前次在筑波举办的活动。这次难得在Yamaha举办，我便决定参与。

活动报到时间是早上10点开始，但由于是日本三天连假（10月10日至12日）的开始，我决定早上5点就从练马的家出发。天色仍暗，气温未达摄氏20度，穿着秋装感觉有点冷。我决定从东京交流道直上东名高速公路，首先前往东京交流道。路上车辆稀少，约30分钟就抵达东京交流道并进入东名高速。虽然一路顺畅，但却收到大井松田附近已开始塞车的情报……。我赶紧加速前进，心想必须尽快通过，但右侧车道因施工封闭，在中井休息站前车流完全停滞。好不容易抵达中井，趁机舒展一下因寒冷而僵硬的身体。

重新打起精神汇入车阵，忍耐了一段时间后，在足柄休息站之前塞车状况终于解除。之后便一路顺畅。途中遇到几台XSR，在加油时顺道停靠牧之原休息站，还巧遇了推出XSR皮革改装零件的DIDA LEATHER公司。简单打过招呼后，加完油便朝Yamaha Communication Plaza前进。约9点多下袋井交流道，直接前往Yamaha Communication Plaza。在距离目的地不到1公里时，我注意到后方有一台搭载着US涂装火箭整流罩的XSR900。心想这肯定是活动参加者，便在9点半抵达沟通广场入口。

大门还没开，我向里面的工作人员询问后，被告知先到机车停车场等候，于是便移动到机车停车场。陆续有XSR驶入停车场，其中900车型的比例压倒性地高。大家边聊天边等待，不久Kaz factory Racing也搭著货车抵达。就这样，在活动报到时间10点前不久，我前往沟通广场入口，发现另一侧也有XSR排队等候开门。两侧加起来已经有20台左右。大门开启的同时，XSR车队便缓缓驶入沟通广场。

据说沟通广场内的停车场大约能停70台车，但不知不觉间，围绕着水池的停车空间就已经被停满了。15分钟后就全满了，我们不得不请他们开放巴士停车区。之后XSR持续涌入，巴士停车区也在约1小时后停满。听说用于改装比赛的140张贴纸都发完了，算上停在外面机车停车场的车辆，总计超过150台XSR聚集于此。

ALL XSR MEETING改装比赛 Dress-up Award与Runner’s Award双料冠军XSR900与猜拳大会

这场由Kaz factory Racing个人主办的ALL XSR MEETING，主要以让车主们轻松交流为目的。然而，这次在Yamaha举办，Kaz邀请了他的朋友、YouTuber“ろどらんTV”举办了改装比赛。用于改装比赛的区域，摆放了超过20台改装过的XSR。

看着这次改装比赛的参赛车辆以及会场上摆放的XSR，让人惊叹于XSR这款车的改装多样性。无论是经典的RZ风格、咖啡赛车、滑胎风格还是赛博庞克风，每台车都充满个性。虽然900车型占绝大多数，但700、155、125车型也各自展现出独特的风格，让人感受到车主们享受XSR的乐趣。笔者也与各式各样的XSR车主们交流，时间在不知不觉中飞逝。

中午12点进行了全体合照，下午1点开始了改装比赛的奖项公布。改装比赛分为竞赛风格的“Dress-up Award”和强调运动感的“Runner’s Award”两个部门，由活动参加者投票决定胜者。结果令人惊讶的是，AR先生的Ace Cafe风格XSR900获得了双料冠军！“Dress-up Award”的亚军是すず小姐的短尾风格XSR900，“Runner’s Award”的亚军则是Iida先生的火箭整流罩XSR900。改装比赛奖项公布后，紧接着是Kaz先生自掏腰包准备的猜拳大会，所有参与者都玩得非常尽兴，为这次车聚画下圆满句点。

当天的参与者中，有来自广岛和山形等远方的车友，最远的则是从鹿儿岛来的。参加这次车聚，我感觉到XSR的车主们普遍都很有礼貌，交流起来非常愉快。与同款车的车主交换资讯、分享“只有我们懂”的趣事，真的非常有趣。对于能创造这样一个机会的Kaz factory Racing，以及Yamaha Communication Plaza，我真的充满感谢。虽然今年似乎是最后一次举办，但我非常期待明年能再次参加“ALL XSR MEETING”与大家相见！

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【海外新车】Yamaha“XSR900 2027年式”欧洲发表！致敬1993年YZF750R×新色霓虹白×白底蓝粉配色银色车架

“白底、蓝色加上大胆的粉红——1993年YZF750R的经典赛车配色，回到了2027年式XSR900身上！”继Gauloises Blue 光泽蓝色和 Marlboro万宝路色之后，Yamaha在欧洲推出新色霓虹白，搭配银色车架，午夜黑金轮框也继续贩售。新色细节与YZF750R的赛车背景，相关报导就...

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【海外新车】2027 Yamaha XSR900 GP新色传奇蓝欧洲发表｜致敬Christian Sarron Gauloises涂装×银色车架×金色轮框

“继Marlboro、US Inter之后，XSR900 GP这次换上Gauloises蓝！”2027年式XSR900 GP以Christian Sarron的Sonauto Yamaha赛车为灵感推出传奇蓝，搭配浅蓝Speedblock、黄色号码牌和银色车架。2022年街车版XSR900用过的经典...

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Yamaha XSR900／XSR900 GP历代配色回顾｜Gauloises、Marlboro、US Inter Color与年式变更点（2022–2027）

“Gauloises蓝、Marlboro红白、US Inter黄黑，Yamaha把GP赛车史穿在XSR900身上！”从2022年888cc全面改款，到2024年XSR900 GP登场，再到2027年的Neon White与Legend Blue，一次看懂第二代XSR900每年改了什么、换了哪些经典配...

Ducati宣布参加于2026年10月8日至9日在意大利举行的第22届“Autostyle Design Competition 2026”。作为唯一的摩托车制造商，Ducati借此创立100周年之际，介绍了自1926年至今的设计演变。

Ducati以唯一摩托车制造商身分参展Autostyle Design Competition 2026 回顾百年设计历史

Ducati参加了于2026年10月8日至9日在意大利曼托瓦省圣贝内代托波（San Benedetto Po）历史悠久的波利罗内修道院（Abbazia di Polirone）举行的国际汽车设计盛会“Autostyle Design Competition 2026”。该活动由Berman S.p.A.主办，二十多年来一直是主要汽车制造商和各行业设计师交流的平台。Ferrari、Lamborghini、Maserati等品牌齐聚一堂，就最新趋势和设计方向进行了讨论。同时，活动也致力于发掘年轻人才，并举办国际竞赛，表彰来自世界各地学校和大学学生的优秀专案。

此次，Ducati作为唯一的摩托车制造商参与，借此创立100周年之际，介绍了自1926年至今摩托车设计的演变。此外，于2026年9月，在波隆那市也举办了纪念100周年的特别展览活动。

在会场上，公司战略及Centro Stile（设计中心）总监Andrea Ferraresi先生和资深设计师Mirko Pocobello先生，透过象征品牌设计语言的车型，介绍了演变的里程碑。他们阐述了设计如何在数十年来不断变化，同时忠实于风格、精致和性能这三个核心价值。

展示百年纪念车款Ducati“Superleggera V4 Centenario” 限量500台的设计与Rosso Centenario车色

在该活动中，展示了公司视为这些价值观现代终极体现的“Superleggera V4 Centenario”及其机械基础。这证明了Ducati设计的基本原则——风格与功能的融合。公司解释说，他们透过结合精致的工程、优美的造型和意大利的运动风格来创造摩托车。

该车型于2026年3月发表，是公司史上最极致的公路车款，限量生产500台，并带有序列号。为纪念100周年而开发的“Rosso Centenario”颜色，其灵感也来自MotoGP的Desmosedici GP和Superbike的Panigale V4 R的官方颜色。

Ducati的设计至今已获得无数国际奖项，包括意大利历史悠久的Compasso d’Oro奖，以及欧洲的iF Design Award、Red Dot Design Award，和美国的Good Design Award。

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【百年纪念】Ducati创立100周年×意大利波隆那5处特别展览！Superleggera V4 Centenario×Desmosedici GP

“Ducati 100年——整个波隆那市都变成展览场！”5个会场同步展出历史车型×限量Superleggera V4 Centenario×MotoGP厂车Desmosedici GP，连Ducati博物馆也在10月4日特别开放——有计画赴意大利的车迷，9月4日至10月5日波隆那不能错过！...

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【Ducati百年庆典】Goodwood Festival of Speed！Fogarty×Stoner×Bayliss传奇×Collezione 100限量展出×Bulega同台

Ducati在英国“古德伍德速度嘉年华(Goodwood Festival of Speed)”举办创立100周年纪念活动，以“以秒数编织的百年”为主题。Carl Fogarty、Casey Stoner、Troy Bayliss等传奇车手，与现役WSBK车手Nicolo Bulega、Alvaro...

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【World Ducati Week 2026】Ducati创立100周年！94国11万8036人齐聚Misano×Bulega夺冠Lenovo Race of Champions×无人机表演

Ducati于2026年7月3日起在意大利米萨诺世界赛道举办“World Ducati Week 2026”，以品牌创立100周年为主题，吸引来自94个国家共11万8,036人次到场，创下品牌史上最大规模纪录。活动亮点包括18公里红色车队游行、夜空无人机表演，以及由Nicolò Bulega夺冠的“...

与BSB（英国超级摩托车锦标赛）并行的英国运动摩托车锦标赛（British Sportbike Championship），最终站在Brands Hatch（布兰兹哈奇）举行，Asher Durham（亚舍·德拉姆）荣获 2026 年冠军。这是 Suzuki GSX-8R 继去年 Cas Beekmans（卡斯·贝克曼斯）夺冠后，连续第二年拿下这项冠军头衔。

Asher Durham在Brands Hatch最终站封王，GSX-8R连两年夺冠

Power Slide Suzuki 车队的 Durham 以积分领先者的身份迎来最终站。

周末的第一场比赛中，他虽然在最后一个弯道以领先姿态出弯，但在冲线前的加速竞争中被后方车辆利用尾流超越，最终以些微差距获得第三名。不过，由于争夺冠军的对手未能得分，他在最后一场比赛只要进入前十名即可确定封王。

在混合天候条件下的最后一场比赛中，他采取保守策略，以第七名冲过终点线。凭借本赛季五场胜利和四次登上颁奖台的成绩，确定拿下冠军。

对 Suzuki GSX-8R 而言，这是继 2025 年 Beekmans 夺冠后，连续第二年蝉联冠军。此外，队友 Cameron Dawson（卡麦隆·道森）也获得总排名第三名，前三名中有两位是 GSX-8R 车手。ROKiT Rookies 车队的 Karl Harris（卡尔·哈里斯）也骑乘同款车型拿下一场胜利和四次登台，充分证明了这款车的潜力。

GSX-8R 在英国的售价为 8,999 英镑（约台币39万1千元／约港币9万4千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Suzuki授权经销商），标配可选择的动力模式、循迹控制系统、双向快排以及彩色 TFT 仪表，在日本车主之间也以强劲的加速表现获得好评。

Suzuki GB与Power Slide Suzuki车队谈GSX-8R夺冠

Suzuki GB 的市场经理 Jak Tyrrell 赞扬了车队和车手的努力。他表示，在胜负只在一线之隔的激烈级别中，能拿下如此多的胜利和登台次数，不仅展现了 Durham 的才华，也证明了 GSX-8R 赛车套件的实力。

Power Slide Suzuki 车队领队 Brad Clarke 回顾了本赛季同时经营五辆赛车的艰钜任务。他认为从技师、车队经理到车手，所有人都付出了努力，而 Durham 的速度与稳定性带来了冠军。他补充说，前三名中有两位是 GSX-8R 车手，证明了 Suzuki 车辆的优秀。

Durham 拿下了职业生涯第一座英国锦标赛冠军，他也透露了因病缺席季前测试的艰辛。他表示，从 Knockhill 站开始找回节奏，之后状态逐渐提升。他回顾了这段漫长的旅程，并向 Suzuki GB、车队和赞助商表达感谢。

在赛事中持续活跃的 GSX-8R，改装零件也日益丰富，例如取得日本 JMCA 认证的 Akrapovič 全段排气管，以及 YOSHIMURA 的汽缸头垫片等。

Suzuki GB：https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/sport/gsx-8r/

零件与用品

【新产品】Akrapovič“GSX-8S/R/T/TT（2025-2026年式）日本政府认证全段排气管”！下置式×轻量化2.2kg×9500rpm+1.8kW×原厂侧箱对应

PLOT开始贩售Akrapovič“Racing Line不锈钢JMCA”全段排气管，适用Suzuki GSX-8S/8R/8T/8TT（2025至2026年式，8BL-EM1AA，2个O2传感器车型）。设计灵感来自2024年EICMA概念车，采下置式布局，手工碳纤维蜂窝结构保护盖×红白Akrapo...

零件与用品

【新产品】Daytona“GSX-8T/TT/S/R（’23至’26）专用把手端后视镜转接座”Highsider/Daytona端子镜对应

“GSX-8系列想装端子镜，就靠这个转接座搞定！”Daytona专车专用设计，M12×P1.25内螺纹×Highsider/Daytona端子镜都能装，黑色阳极处理×附不锈钢螺栓，台湾Webike现已上架，相关改装保养内容就在Webike！...

零件与用品

【新产品】DAYTONA“Light Clutch release arm”Suzuki GSX-8R/S×V-Strom 800系列！离合器操作减轻约20%×铝合金黑色阳极×2023至2026年式适用

“离合器太重？换个释放臂就轻20%！”DAYTONA省力离合器释放臂只需更换引擎侧的一个小零件，透过改变臂比让GSX-8R/S/T/TT及V-Strom 800/DE离合器操作明显变轻，市区换档更舒适——铝合金黑色阳极还让引擎周边更好看！...

日本Mobility Resort Motegi（栃木县茂木町）的 Honda Collection Hall，将于 2026 年 10 月 24 日（星期六）至 2027 年 3 月 7 日（星期日）在二楼中央区域举办企划展“Honda American Spirit ―Honda所映照的美国―”。展出从 1973 年的“Naughty Dax”到 1995 年的“Magna Fifty”，共 21 款 Honda 打造的美式机车。入场费用已包含在 Mobility Resort Motegi 的入场费内，无需额外付费。

Honda American Spirit：追求悠闲骑乘乐趣的Honda美式机车

展览馆说明，本次企划旨在强调“Honda 的美式机车并非为竞速而生，而是以‘悠闲骑乘的乐趣’为核心理念发展至今”。除了易于骑乘和独特的设计外，在市区也容易操控，并作为时尚和生活方式的一部分受到喜爱。本次展览将呈现 Honda 在美式机车中倾注的理念与独特魅力。

展览的焦点是 1982 年的“VF750 Magna”和 1988 年的“Steed 600”。VF750 Magna 是搭载水冷 V 型四汽缸引擎的 750cc 美式机车，在北美以“V45 Magna”之名闻名，“45”代表以立方英吋表示的排气量。Steed 600 则是与 Steed 400 一同支撑 1990 年代日本美式机车热潮的 V-Twin 车款。

从50cc到750cc：21款Honda美式机车展出清单

展出的车辆排气量和风格都非常广泛。其中一个特色是展出多款 50cc 的“轻型美式机车”，例如 Raccoon、Runaway、MCX50、Jazz、Magna Fifty 等，可见 Honda 在 1980 年代不论排气量大小，都积极推广美式风格。1985 年的第一代 Rebel，其车名至今仍沿用于现行的 Rebel 250／500／1100 车款。

除了 VF750 Magna 和 Steed 600 之外，其他展出车辆如下（年份依据展览馆标示）：

Honda Collection Hall同期企划展：HRC挑战史与Garage Life

Honda Collection Hall 同期也举办其他二轮相关的企划展。

The Dream. The Challenge.―Honda与HRC传承的无数挑战―
展期至 11 月 8 日（星期日），位于三楼北栋。展出 RC181（1967年／Mike Hailwood（麦克·海伍德））、NR500（2X）（1982年／木山贤悟）、NS500（1983年／Freddie Spencer（佛瑞迪·史宾赛））、NSR500（1990年／Wayne Gardner（韦恩·加德纳））、RC211V（2005年／Nicky Hayden（尼基·海登））、RC212V（2009年／Dani Pedrosa（丹尼·佩德罗萨））、RC213V（2018年／Marc Márquez（马克·马奎斯））共 7 款车辆，追溯 Honda 挑战世界顶级赛事的历程。

Honda与生活 Garage Life
展期至 2027 年 3 月 28 日（星期日），位于三楼北栋。展览将 N360（1969年）和 Benly CD90 Custom 式样（1998年）置于车库空间中展示，并在指定日期提供免费的 CD90 试乘体验。American Spirit 开幕后的试乘日期为 10 月 24 日（星期六）、25 日（星期日）、31 日（星期六），以及 11 月 1 日（星期日）至 3 日（星期二、日本国定假日）。开放时间内，每小时的 00 分至 30 分为 CD90 的体验时间（12:00 至 13:00 除外）。

此外，与 American Spirit 同期，三楼中央区域也将举办四轮企划展“Honda of America Automobile Exhibition”（展出 ACCORD COUPE、LAGREAT、MDX、RIDGELINE 共 4 款车辆）。

Honda American Spirit企划展举办概要

※展期及展出车辆可能未经预告而变更。本活动为日本当地展览。

Honda Collection Hall 企划展页面

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“GP生涯76胜、9次世界冠军的传奇车手Mike Hailwood驾驶过的厂车！”Honda RC173将在英国拍卖，这辆1966年350cc世界冠军车由Honda全面检修至今仍可行驶，引擎及车架号码均为原始——预估落槌价75万至95万英镑（约新台币3,878万至4,873万元／约港币951万至1,...

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“你是风。”——1974年Dream CB400 FOUR用这句标语与全球首款市售4into1集合管引爆日本摩托车界！从YOSHIMURA在Daytona的赛道挑战，到CB400SF沿用至今，集合管50年演进史透过珍贵原版型录完整重现，复古机车型录第18回就在Webike！...

日本国土交通省的小型二轮汽车与轻型二轮汽车“希望号码制”，于 2026 年 10 月 19 日开始受理申请。根据国土交通省的说法，截至受理首日中午，日本全国已收到超过 7,000 件申请。同日起，机车的车牌样式也随之变更，国土交通省在东京霞关的联合厅舍 3 号馆，展示了 4 辆挂有新式希望号码车牌的机车。

日本机车选号制：126cc以上适用，现有车辆也能换号

希望号码制是一项让车主自行选择喜爱车牌号码的制度。过去仅限于汽车，本次扩展至机车的小型二轮汽车（超过250cc，需定期接受日本车辆检验）与轻型二轮汽车（126cc至250cc）。不仅购买新车或二手车时可以申请，目前使用中的机车也能变更为希望号码。125cc以下的原付机车，因车牌由各市町村发放，不适用此制度；营业用或租赁车辆也不适用。

可选择的是车牌上主要显示的 4 位数字。“1”、“7”、“8”、“88”、“333”、“358”、“555”、“777”、“888”、“1111”、“8888”等热门号码为日本共通的抽签号码，需要抽签才能取得，此外各地区也有专属的抽签号码。在日本，“8”的汉字“八”字形上窄下宽，象征“末广”（越来越兴旺），因此被视为吉祥数字；机车骑士之间也很流行“819”，因为日文的8（ba）、1（i）、9（ku）唸起来就是“バイク”（机车）。

申请可透过希望号码申请服务网站（https://www.kibou-number.jp/html/index.html）或临柜办理，费用为每面 2,500 至 3,000 日圆（约台币520至620元／约港币125至150元）（以发稿时汇率概算）。也可委托机车行、维修厂或行政书士代办。

日本机车车牌样式同步变更：英文字母＋数字与2位数分类号

为配合希望号码制的导入，并增加可使用的号码数量，机车的车牌样式也从 10 月 19 日起变更。小型二轮车牌在地区名称后方的代码，原本为“C、L、V 或无”，现已变更为“C、D、F、G、J、L、N、P、Q、R、V、W、X 中的任一英文字母＋0～9 的数字”。

轻型二轮车牌在地区名称前方的数字，原本为“1 或 2”的 1 位数，现已变更为“1、2、4、5、7 中的任一数字＋0～9 的数字”的 2 位数。展示车辆中，小型二轮的 TRACER9 GT+ Y-AMT 为“品川 R8”，轻型二轮的 3 辆为“99 品川”，皆为新样式。

国土交通省展示4辆选号机车：Ninja ZX-25RR、V-Strom 250等

为展示希望号码而并列的机车为 Kawasaki Ninja ZX-25RR、Suzuki V-Strom 250、Honda Rebel 250 S Edition E-Clutch、Yamaha TRACER9 GT+ Y-AMT 共 4 辆，车牌号码分别为“・・・1”、“・・・8”、“・819”，以及与制度开始日期相同的“10-19”。

前来视察的国土交通副大臣朝日健太郎致词表示：“这是日本机车产业值得纪念的一天。”他说明：“虽然汽车已实施此制度，但我们一直收到机车爱好者的心声。”并期盼“让大家能自行选择喜爱的号码，同时也能为机车市场的活络尽一份心力”。朝日副大臣也依序跨坐上这 4 辆机车，并表示：“汽车和机车都是日本的基干产业。国土交通省也将确实引导，为使用者提供安心、安全且愉快的环境。”

日本机车选号为何比汽车晚了28年？

相较于汽车，机车的希望号码制为何延迟至今？国土交通省自动车情报课的山本圭太在会场回答记者提问时表示，关键在于“号码不足的时机”。希望号码制在一般汽车方面于 1998 年开始，轻型汽车方面于 2005 年开始，两者都是在一般号码不足、透过增加位数扩增号码的时期导入的。

机车的数量远少于汽车，号码不足的时机正好是现在。国土交通省于 2024 年 3 月决定增加机车车牌位数并导入希望号码，之后花了约 2 年与车牌制造商协调并修改系统，才迎来这一天。车牌样式变更与希望号码制同时上路，正是基于这个原因。

抽签号码每周抽签一次，每周日晚上 9 点前提交的申请，将在下周一抽签。中签后从制作车牌到领取约需 6 个工作天；未中签也可以继续申请下一周的抽签，同一个号码可以多次申请。现有机车的车主则需归还旧车牌，换取新的希望号码车牌。

预计会有多少申请件数？山本先生表示没有具体目标，但汽车选择希望号码的比例，普通车约 5 成、轻型汽车约 3 成。至于机车，他认为“与其说会逐渐普及，不如说是想选号的人一开始就会选”，但具体比例“很难说”。符合资格的日本机车约有 200 万辆。

另外，2,500 至 3,000 日圆的费用并非国家收入。车牌由受理申请的民间业者制作，费用由业者在此范围内自行订定，因此各地会有差异，业者也为此进行了设备投资与系统修改。首日就超过 7,000 件申请，显示日本机车骑士期待这项制度已久。如果你也能选号，会为爱车选择哪 4 个数字呢？

公益财团法人JKA将于2026年10月19日（星期一）至11月1日（星期日）期间，在东京丸之内的吸烟区“THE TOBACCO 2:50.76”举办竞赛车展示及品牌影片播放活动。这是配合2026年8月官方标志更新所推动的系列活动之一。

举办竞赛车实车展示及发放原创随身菸灰缸

JKA 于 2026 年 8 月进行了 14 年来的首次竞赛车官方标志更新。在新的标语“やきつけろ。”（烙印吧。）之下，正积极推动传达竞赛的魄力、速度感以及选手们认真比赛所产生的热情。

本次活动将利用日常休息时间使用的吸烟区作为新的接触点。在位于东京都千代田区丸之内的吸烟区“THE TOBACCO 2:50.76”，将展示具有竞赛车独特结构的实车。竞赛车将放置在连设施外通行者都能看到的位置，并以灯光点缀展示。

入口处的玻璃墙将以最大尺寸展示新标语，设施内则会播放关键视觉图和品牌影片。此外，还将展示介绍竞赛历程的竞赛车年表，以营造一个可以近距离体验历史和世界观的空间。

此外，仅在 10 月 30 日（星期五）19:00 至 21:00，以及 10 月 31 日（星期六）12:00 至 14:00 这两天，将发放竞赛车原创随身菸灰缸。对象为在发放时间内向设施内工作人员索取者，数量有限，送完为止。

全国超过300处吸烟区的数位看板也将播放影片

除了丸之内的活动外，从 10 月 26 日（星期一）至 11 月 1 日（星期日）期间，全国超过 300 个吸烟区的数位看板“BREAK”也将播放影片。这些看板主要设置在东京 23 区的办公大楼，并在首都圈、大阪、札幌等城市地区展开。

播放的内容是竞赛车的品牌影片《やきつけろ》（烙印吧。）（30 秒）。此举旨在透过日常的片刻，为较少接触竞赛车的群众提供一个了解竞赛魅力和历史的契机。

竞赛车是于 1950 年在日本诞生的原创摩托车竞赛。作为与自行车竞赛、赛马、赛艇并列的公营竞技项目，目前在日本全国的伊势崎、川口、滨松、山阳、饭冢等五个场地举办。

JKA 将自行车竞赛和竞赛车的部分销售收入，透过补助机械工业振兴及增进公益的事业，回馈给社会。在“叶えよう。小さなチャレンジから。”（实现吧。从微小的挑战开始。）的讯息下，支持着解决社会问题的活动。丸之内的吸烟区展示将于 11 月 1 日结束。

JKA/竞赛车再品牌化特别网页:https://autorace.jp/about/vi/

摩托新闻

Norick之子阿部真生骑正式转战Auto Race！JKA第40期竞速赛车选手养成所入所式登场

日本 JKA Auto Race 选手养成所举行第40期候补生入所式，已故传奇车手“Norick”阿部典史之子阿部真生骑正式宣布转战 Auto Race 领域。本文整理候补生资讯、录取竞争率、Auto Race 训练内容，以及阿部真生骑从全日本与世界公路赛转向竞速赛车的背景与未来目标。...

赛事消息

独家专访｜天才车手 Norick 之父阿部光雄：从传奇赛车手到培育公路赛新星的 52 分钟半生回忆录

深入探索日本公路赛车传奇！Webike 独家专访“Norick”阿部典史之父——阿部光雄。这段 52 分钟的珍贵纪录影片，详述他从传奇赛车手转型为教练的心路历程、对儿子的思念，以及经营 Webike Team Norick Yamaha 的愿景。赛车迷必看的公路赛车历史见证！...

摩托新闻

【SSP：Side Stand Project】日本JKA赛车手养成所举办身心障碍骑士骑乘体验会

公益社团法人SSP于2026年5月25日在茨城县筑波赛道内JKA赛车手养成所，举办第四次身心障碍骑士骑乘体验会，9名失明、义肢、脊椎损伤骑士在志工协助下顺利完成骑乘。...

bimota by Kawasaki Racing Team 在 2026 年 MOTUL FIM 超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）的最终站，以“KB998 Rimini”的特别黑金配色参赛。这款源自 1985 年名车 DB1 的限量设计，为 2026 年赛季画下句点。

Bimota KB998 Rimini黑金Nero涂装：致敬1985年DB1限定配色

在 2026 年 MOTUL FIM 超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）的最终站，bimota by Kawasaki Racing Team 公布了参赛车辆“KB998 Rimini”的特别涂装。与以往以白、红、绿为主的设计不同，这次变更为带有黑金元素的华丽“Nero”配色。

此配色是向总部位于 Rimini（里米尼）的 Bimota 过去推出的限量设计致敬，具体来说，它源自 1985 年 Bimota 名车“DB1”专为澳洲市场推出的特别配色。透过将历史悠久的设计重现于现代赛车上，为 2026 年赛季的最后一场比赛增添色彩。配合此特别规格，车手所穿着的皮衣也采用了客制化的搭配设计。

赛事消息

【WorldSBK】Pirelli单一规格轮胎22年画下句点！2004–2026共660场赛事ד周日夺冠、周一热销”市售同规格轮胎×2027年转战MotoGP

2026年MOTUL FIM超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）最终站Jerez（赫雷斯）赛道，Pirelli（倍耐力）将结束长达22年的单一规格轮胎供应。长达660场赛事的供应历史，深刻改变了赛车界的轮胎开发模式。 Pirelli供应WorldSBK 22年660场：单一规格轮胎带来公平竞争 ...

赛事消息

2026 WorldSBK最终战Jerez前瞻｜Bulega、Bautista、Petrucci告别车队与下季动向

“这是我与这个车队的最后一个周末，心情非常复杂。”创下单季最多胜纪录的Nicolò Bulega，将在Jerez告别Aruba.it Racing - Ducati；Petrucci、Bautista、Vierge也面临告别或未定的未来。Lowes兄弟还要在最终战一决高下，相关报导就在Webike！...

赛事消息

【WorldWCR】CFMOTO“675SR-R”2027年起取代Yamaha YZF-R7！女子赛车世界锦标赛独家供应三季×三缸增加约15hp

“女子赛车世界锦标赛换车了！2027年起由CFMOTO 675SR-R取代YZF-R7。”三缸引擎动力多约15hp，连续三季独家供应，米其林轮胎同步上阵，WorldWCR也将强化与中国的连结，相关报导就在Webike！...

摄影︰Max Cher

2026年第十三届曼谷国际车展大促销(13th Bangkok International Grand Big Motor Sale，简称BIG MOTOR SALE 2026)于泰国曼谷的BITEC邦纳国际展览中心举行。虽然整个展期长达十天，但其中最受瞩目、人潮最为拥挤且活动最为丰富的阶段，莫过于8月28日至30日这最后三天的压轴周末。

作为泰国下半年最重要的汽车盛事之一，今年的展会再次向世界证明了泰国作为“亚洲底特律”的深厚汽车文化底蕴与强大的市场消费力。主办单位以“我们把展厅带到您面前”以及“为买卖双方提供新选择”为核心理念，成功地将单调的汽车销售(同时亦有不少电自行车品牌参与)转化为一场结合科技、生活方式与娱乐的年度嘉年华。

在这三天的展期高潮中，无论是寻求最新科技的车迷、考虑家庭用车的消费者，抑或是单纯来感受热闹气氛的游客，都能在广达四个展馆的空间内找到属于自己的乐趣。

此外，展会期间各家车厂所推出的专属购车优惠、低利率贷款方案以及丰富的赠品，更是在8月28日至30日这最后的冲刺阶段达到了最高峰，展场内处处可见销售人员与顾客热烈讨论合约的场景，交车的锣鼓声与庆祝声此起彼落，营造出极具感染力的购车氛围。

本届展会最引人注目的焦点，莫过于三十大全球知名汽车品牌的热烈参与，以及汽车动力系统板块的剧烈板块移动。走进BITEC的101至104号展馆，参观者会立刻感受到燃油车、混合动力车(HEV)以及纯电动车(BEV)三足鼎立的激烈竞争态势。

日系与欧美系传统大厂依然稳扎稳打，丰田(Toyota)、本田(Honda)、日产(Nissan)、三菱(Mitsubishi)以及福特(Ford)等品牌展示了他们最新世代的节能燃油车与油电混合车款，凭借著在泰国市场深耕多年的品牌信任度与完善的售后维修网络，依然吸引了大量忠实的家庭客群。而在豪华车领域，奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)与MINI也以其精湛的造车工艺与品牌光环，稳稳占据了金字塔顶端的消费市场。

然而，2026年的展场风景已与过去几年大不相同，中国电动车品牌的强势崛起成为了本届展会最无法忽视的庞大力量。随着泰国政府大力推动电动车普及政策以及建设充电基础设施，中国车企几乎倾巢而出。

比亚迪(BYD)、长城汽车(GWM)与名爵(MG)等早已在泰国站稳脚步的先驱品牌，带来了旗下最畅销的国民电动车型；而如极氪(Zeekr)、小鹏(Xpeng)、阿维塔(AVATR)、腾势(Denza)、深蓝(DEEPAL)、启源(NEVO)、奇瑞旗下的OMODA与JAECOO，甚至是雷达汽车(RIDDARA)等新兴势力，也纷纷借由这次大展向泰国民众展示其在智慧驾驶座舱、长续航力电池技术以及前卫外观设计上的最新突破。

加上美国电动车巨头特斯拉(Tesla)的同场竞技，让消费者能够在一个周末内，亲身坐进各种不同造车理念的纯电车款中，比较各家车载系统的流畅度与自动驾驶辅助科技的差异。这种百家争鸣的盛况，不仅反映了泰国正处于能源转型的关键十字路口，也让8月底的这场车展成为了观察东南亚电动车市场发展最准确的风向球。

除了硬核的汽车科技与销售战之外，BIG MOTOR SALE 2026在展会体验与生活方式的融合上也做出了前所未有的突破，其中最受好评的便是一系列充满人情味的友善政策。为了迎合现代人将宠物视为家庭重要成员的社会趋势，主办单位史无前例地将展会打造成为“宠物友善家庭”的空间。

这项贴心的举措彻底打破了传统车展严肃且冰冷的刻板印象，为充满金属机械感的展览增添了许多温馨与欢笑。与此同时，展会也积极落实社会责任，针对身心障碍人士、老年人、穿着制服的学生以及身高120cm以下的儿童提供免费入场的优惠，确保每个阶层的民众都有机会参与这场年度盛会，成功地将单纯的商业展览升华为适合全家大小共同参与的周末休闲活动。

展会的另一个高潮则发生在每天傍晚的音乐时光。主办单位深知泰国人天性乐观且热爱音乐，特别在103号展馆前方的中央舞台区规划了为期十天的免费迷你演唱会。当时间来到8月28日至30日这最后三天的晚间六点，原本专注于看车的民众会不约而同地向中央舞台聚集。

在这三天压轴登场的皆是泰国极具知名度的重量级歌手，例如29日由情歌王子Ice Sarunyu带来脍炙人口的经典曲目，而30日展期最后一天则由新生代人气饶舌歌手Maiyarap将现场气氛炒热至最高点。在充满节奏感的音乐声中，搭配着周围熠熠生辉的崭新车款，整个BITEC展览馆化身为一座巨大的室内派对。人们在经历了一整天详尽的购车咨询与试驾体验后，能够在音乐中放松身心，这种将购车行程与娱乐展演完美结合的模式，正是曼谷BIG MOTOR SALE能够历久弥新的成功秘诀。

总结来说，第十三届BIG MOTOR SALE不仅仅是一场单纯的车辆交易大会，更像是一幅生动描绘著泰国社会变迁与消费升级的缩影画卷。从三十大汽车品牌所展现的油电交锋、中日欧美车系的激烈角力，到展现现代人文关怀的宠物友善政策，再到结合流行音乐的娱乐飨宴，主办单位成功地将汽车产业的未来发展趋势与泰国在地独特的生活哲学进行了完美的揉合。

这三天的盛会不仅实质上为泰国下半年的汽车经济注入了一剂强心针，促成了可观的交易数量，更在无数参观者的心中留下了关于未来移动生活的美好想像。对于所有亲临现场的车迷与家庭而言，这绝对是2026年夏天最难忘的一场汽车嘉年华。

Honda宣布，已开始在美国市场向企业客户提供零排放的交换式电池技术“Mobile Power Pack e:（MPP）”。该产品在北美最大的先进电池展“The Battery Show 2026”上荣获永续发展与循环经济优秀奖。目前尚未公布在日本的相关部署计画。

Honda Mobile Power Pack e:：解决电动载具充电与续航课题

Honda开发的“Mobile Power Pack e:（MPP）”是一款注重易用性的交换式电池组。在全球众多组织致力于减少环境负荷的同时，MPP 的开发旨在解决日益普及的电动载具产品所面临的主要挑战，例如充电时间长、续航里程不足以及电池成本高等问题。凭借其独特的便携性和可替换特性，MPP 可广泛应用于其他制造商（OEM）生产的电动产品等各种用途。

在美国市场，MPP已开始针对B2B商业应用提供服务，为各种移动载具产品和移动能源解决方案提供电力，具有巨大的潜力。American Honda（美国本田）永续发展与业务开发部门负责人 Joe Juliano 解释说，此次获奖证明了 MPP 在北美移动能源领域的推广成果。他表示，MPP 是一种标准化的零排放能源解决方案，能够为各种设备可靠地供电，且无需停机。

MPP获The Battery Show 2026永续发展与循环经济优秀奖

MPP 获奖的“The Battery Show”是北美最大的先进电池和电动车创新展览会。该奖项旨在表彰电池技术的卓越成就，这也证明了Honda在电池技术上的实力获得高度肯定。

Honda北美的脱碳化与环保承诺

Honda基于长期的环保承诺，在脱碳化、清洁能源利用和资源循环三个重要领域，积极推动产品和业务活动的环境负荷减轻。为实现这一目标，Honda在增加混合动力车销量的同时，也着手推动动力运动产品和动力设备的电动化。此外，北美业务据点透过长期的虚拟电力购买协议（Virtual Power Purchase Agreement，VPPA），采购无碳的风力及太阳能发电，已覆蓋北美地区80%以上的电力需求。

同时，Honda也致力于办公室、仓库和制造设施等业务营运的脱碳化。透过“Honda Green Excellence Academy”和“Honda Environmental Leadership Program”，Honda也支援北美地区的供应商和独立经销商推动各自的脱碳化措施。

Honda: www.honda.com/environment

摩托新闻

【实证计画】Honda“Mobile Power Pack e:”在Torch Tower工地启动！电动机车×建筑机械电池共用×2028年日本第一高楼

Honda、东京都及Kanamoto于2026年8月20日，在“Torch Tower”建设工地（东京千代田区大手町，预计2028年竣工，将成日本第一高楼）启动“Honda Mobile Power Pack e:”电池共用实证计画，持续至2027年3月。使用设备包含74个Mobile Power ...

新车．绝版车

【新车】Yamaha电动速克达“JOG E”7月17日日本全国发售！Honda可换电池×53km续航×93kg轻量车身完整介绍

Yamaha“JOG E”电动速克达2026年7月17日起于日本全国正式发售，提供含Honda Mobile Power Pack e:电池及充电器的套装版本。搭载轮内马达，30km/h定速行驶续航53km，车重仅93kg，配备全数位仪表板、前后连动煞车及USB Type-A充电插座。本车为日本市场...

新车．绝版车

【新车】Yamaha商用电动速克达“GEAREV / NEWS GEAREV”7月17日日本发售！96V双电池×100km续航×Honda可换电池系统

Yamaha Motor Sales将于2026年7月17日发售商用电动速克达“GEAREV”及报纸配送专用“NEWS GEAREV”。搭载两个Honda Mobile Power Pack e:组成96V系统，单次充电最大续航100km，支援倒车辅助功能，并符合日本国家CEV补助金资格。本车为日本...

被车迷暱称为 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼怀抱职业车手梦想，在秋ヶ瀬赛道（Circuit Akigase）磨练技术后，远赴美国修行。他成为史上最年轻的全日本公路赛事锦标赛冠军，随后踏上了世界摩托车锦标赛（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑战最高殿堂的世界冠军。

他始终积极向前、抬头挺胸地开拓自己的车手生涯，散发著压倒性的气场，用真诚的笑容掳获了广大车迷的心。

冈田忠之眼中的阿部典史：来自未来的车手

现在我担任Honda赛车学校(Honda Racing School Suzuka)的Moto校长，为追求世界舞台的独立车手提供指导。与年轻车手交流时，我经常感觉到他们的应对和思维方式与我们这一代截然不同。

于是，我时常会产生错觉，“难道我是在和阿部对话吗？”他天真烂漫，从容不迫，充满现代感。虽然难以准确表达，但我觉得，他或许是一位来自未来的车手……毕竟，他的存在本身就打破了常规。

阿部刚出现的时候，我当时是GP250的车手，所以没有太多交集。即便如此，1994年的日本GP仍然给我留下了深刻的印象。自1993年伊藤真一开始参战GP500以来，阿部竟然跑在了伊藤(真一)的前面，让我感到非常惊讶。“这是怎么回事？”我当时是GP250的冠军，心想“下一个应该是伊藤吧”。

不仅如此，他竟然还在和凯文·舒万茨(Kevin Schwantz)争夺领先位置……这让所有人都大吃一惊吧。

自从阿部参战WGP以来，我们会在赛道边闲聊，就像是日本车手之间的交流。虽然没有太多深入的谈话，但他已经成为了我的一位车手伙伴。阿部非常尊敬伊藤，我一直觉得他们俩关系非常好。

我作为GP250车手于1993年开始参战WGP，并于1995年与亚伦·史莱特(Aaron Slight)搭档赢得了铃鹿8耐冠军。这项成绩得到了肯定，使我于1996年得以晋升GP500。然而，我当时骑乘的是Honda为培养车手而开发的二气缸NSR500V，虽然获得了杆位，但未能夺冠，最终排名第七。

1999年巴西GP：冈田忠之与阿部典史碰撞的遗憾

尽管如此，我从1997年开始能够骑乘四气缸的NSR500，并一直战斗到2000年。在这个时期，我和阿部在同一级别比赛，经常互相竞争，由于谁也不肯让步，我们也曾发生过碰撞并冲出赛道的情况。

1996年的日本GP，阿部赢得了比赛。他预赛第11位，我大约是第5位。当时我骑的是NSR500V，但由于铃鹿是我的主场，我认为自己比在其他赛道更有优势。然而，我最终获得第四名，未能登上领奖台。

令人印象深刻的是1999年的巴西GP。我预赛第五位，阿部是第12位。决赛前半段，我与肯尼·罗伯兹Jr.(Kenny Roberts Jr.)争夺领先位置，但到了中段，阿部追了上来并展开了激烈的缠斗。他在直道上超越了我，我在弯道煞车时追了上去，但我的前轮碰到了阿部的后轮，导致我们双双冲出赛道……

我们虽然回到了赛道，但已经落后于领先集团。然而，阿部却继续追赶罗伯兹Jr.，并最终在一对一的较量中击败马克斯·比亚吉(Max Biaggi)夺得冠军。

在2000年的日本GP，阿部预赛第五位，我第八位。在决赛的最后阶段，阿部冲到了首位并赢得了比赛，我则与青木宣笃争夺第三名，最终获得第三名，我们一起登上了领奖台。

1997年我在印尼GP赢得了首次胜利，获得了第二名。但在我心中，1999年我赢得了三场胜利，排名第三，并且我感觉自己对赛车更加适应，骑得更好。正因如此，巴西的那场比赛，带着遗憾，至今仍深深地留在我的心中。

阿部典史的天赋：光靠灵感不可能获胜

1999年的巴西GP，阿部预赛第12位。从这个位置赢得比赛，简直是不可思议。1996年的日本GP也是如此，阿部从预赛第11位追赶上来并获胜。我曾在一次WGP采访中看到，他将能够做到这一点的原因归结为“灵感”。至今我仍然觉得，仅凭灵感就能做到那样的事情吗？

在我面前，总是米克·杜汉(Mick Doohan)，我将击败这位速度飞快且强大的对手作为自己的目标而奋斗。我认为他是我在精神上、技术上、以及作为一个人都要超越的车手。但阿部似乎并非追逐眼前的对手，而是追逐著更遥远的目标。

看着阿部的骑行，有时会觉得他骑得非常顺畅，但他的降档动作却显得有些杂乱，仿佛是焦急或是心神已经飞到了前面，这种内心的波动传递出来，让我感到很有趣。

总体来看，我赢得比赛的次数比他多，但阿部拥有无法解释的速度，以及独特的骑行风格。我认为他的骑行技巧在我见过的车手中堪称顶尖。虽然有些狂野，但他似乎拥有一种能够瞬间驾驭一切的能力。这种能力，或许就是所谓的天赋吧。

他是一位与我截然不同的车手，我是在高中毕业后才开始赛车，并脚踏实地努力的。

我想，像阿部这样的车手，才称得上是天才。

赛事消息

“曾以为能成为朋友”职业赛车手兼“Ren-Tai”耐力赛推手 青木拓磨忆阿部典史 Norick｜连载#40

“从秋ヶ瀬到WGP，我们身处同一个赛场——却从未真正交谈过。”青木拓磨与Norick的关系，是一段错过的友谊：互相视对方为在意的对手，却直到2005年才第一次坐下来吃饭，才发现“他意外地是个不错的家伙”——然后就再也没有机会了。阿部典史Norick连载第40回，相关报导就在Webike！...

赛事消息

“YAMAHA当年是认真想培养阿部成为世界冠军的”YAMAHA工程师樱田修司忆阿部典史 Norick｜连载#39

“赌一把吧，就赌阿部吧——”YAMAHA WGP车队总监樱田修司谈起Norick，从英国乡下医院用汤匙喂饭的那一夜，到巴西GP卫星车队逆境夺冠，到至今仍感到遗憾的“如果当时更贴近他就好了”——阿部典史Norick连载第39回，相关报导就在Webike！...

赛事消息

无法与Norick和好如初，这是我心中的遗憾 Team KAGAYAMA监督 加贺山就臣忆阿部典史 Norick｜连载#38

“我不会原谅你——没想到那竟是最后一句话。”加贺山就臣与Norick从少年时代的赛道对手，到WSBK同场竞技，再到酒后冲突、电话道歉，却在和解前永别——他说Norick的速度无法用任何理论解释，像他这样的车手大概很难再出现了。阿部典史Norick连载第38回，相关报导就在Webike！...

Yamaha XSR900于2022年进行全面改款，搭载888cc的CP3引擎和全新车架，成为现行车款。自此，其配色不断演变，从Gauloises涂装风格的“蓝色金属C”开始，陆续推出Marlboro万宝路配色、日本限定的象牙白，以及XSR900 GP半罩车型专属的US Inter Color，仿佛在追溯Yamaha 的赛车历史。2026年10月，欧洲也发表了2027年式车型。本文将根据Webike Plus的既有报导，依年份回顾2022年以后的变更点与配色。

2022 XSR900全面改款：888cc CP3与新车架，Gauloises风格配色登场

作为XSR900的第二代车型，现行款于2022年登场，并于6月30日以121万日圆／约台币25万元／约港币6万元发售。CP3引擎的排气量从初代845cc扩增至888cc，主要零件几乎全部重新设计。配备辅助滑动式离合器，并将1、2档设定为高齿比。全新设计的铝合金车架最小厚度为1.7mm，横向刚性比以往提升50%。轮圈则采用轻量化的旋压铸造技术。

电子控制系统搭载了6轴IMU，具备循迹控制、滑移控制、抬头控制功能，并配备快排系统。仪表板为3.5吋全彩TFT萤幕，头灯则采用全新设计的圆形LED。最高输出马力为120PS，装备重量为193kg，座高为810mm。

颜色方面，提供两款选择：以经典Gauloises涂装为灵感的蓝×黄“蓝色金属C”，以及“黑色金属X”。Gauloises涂装与模仿80年代赛车风格的造型，共同成为现行款XSR900的设计起点。

2023 XSR900：油箱标志变更与Y’s Gear外观套件

2023年式车型在主要规格上没有变更，仅油箱上的YAMAHA标志颜色有所调整。蓝色金属C的标志从白色改为仙女银，黑色金属X的标志则从霜银改为仙女银。受汇率及原材料价格上涨影响，售价调涨4万4000日圆／约台币9千1百元／约港币2千2百元，于10月31日发售，最终价格为125万4000日圆／约台币25万9千元／约港币6万3千元。

同年3月的大阪摩托车展上，Y’s Gear公开了灵感来自1983年RZ250R的红白“Authentic Sports Blood Line外观套件”。该套件包含前整流罩、座垫整流罩、前挡泥板、已涂装的油箱等，售价22万日圆／约台币4万5千元／约港币1万1千元，采数量限定发售。同时也发表了与原厂车色搭配的蓝色和黑色整流罩套件（10万7800日圆／约台币2万2千元／约港币5千4百元）。

2024 XSR900 GP登场，XSR900换上Marlboro风格Silky White

2024年5月20日，搭载半罩的“XSR900 GP”以143万日圆／约台币29万6千元／约港币7万1千元发售。其外观设计灵感来自1980年代的YZR500，整流罩支架采用圆管并以β销固定。采用分离式把手，车架则为灵感来自Delta Box的银色涂装。配备5吋全彩TFT仪表板和定速巡航系统，座高835mm，装备重量200kg。

GP车型提供两款颜色：以Marlboro配色为灵感的“Silky White”，以及单色的“Pastel Dark Grey”。同年大阪摩托车展上，Y’s Gear也推出了灵感来自RZV500R和FZ400R的外观套件（33万日圆／约台币29万6千元／约港币7万1千元）。

同日，标准款XSR900也更新为2024年式，蓝色金属C被红白相间的“Silky White”取代。黑色金属X的图案也进行了变更。配备、规格及125万4000日圆／约台币27万3千元／约港币6万6千元的价格均保持不变。

2025 XSR900升级5吋TFT，日本限定Ceramic Ivory

2025年式XSR900于4月14日发售，配备方面有大幅变更。仪表板与GP车型相同，升级为5吋全彩TFT萤幕，并支援手机连线功能“Y-Connect”。除了重新设计把手形状、采用新设计的把手开关和可调式离合器拉杆外，还新增了可选择骑乘模式的“YRC”以及KYB制的全可调后避震器。座高815mm，装备重量196kg。

颜色方面，Silky White持续贩售，黑色金属X则改为金色标志，呈现出令人联想到经典“Midnight Special”的风格。此外，日本限定的“Ceramic Ivory”也随之登场。这是XSR900首次采用柔和色调，座垫则使用棕色皮革。象牙白为2025年9月30日前的受注限定颜色。白色和黑色车型的售价为132万日圆／约台币27万3千元／ 约港币6万6千元，象牙白则为135万3000日圆／约台币28万元／ 约港币6万7千元。

2026 XSR900 GP新增US Inter Color黄黑配色

2026年2月27日，XSR900 GP新增了以US Inter Color为灵感的全新配色“浅红黄固体1”。此配色源自“King”Kenny Roberts（肯尼·罗伯兹）的YZR500，为黄×黑组合，主车架、后摇臂、前叉外管、拉杆、脚踏均采用专用黑色，轮圈为金色，后避震器弹簧则为黄色。售价比Silky White（143万日圆／约台币29万6千元／约港币7万1千元发售）高3万3000日圆／约台币6千8百元／ 约港币1千6百元，为146万3000日圆／约台币30万2千元／约港币7万3千元。Pastel Dark Grey已从产品线中移除，改为黄色和Silky White两种配色。

针对街车款XSR900，2026年3月的大阪摩托车展上展出了US Inter Color外观套件的参考展品。该套件由比基尼头罩、油箱盖、侧盖、座垫盖、前挡泥板等7件组成，与GP车型相比，油箱的涂装分割等图案有所不同。该套件已于10月由Y’s Gear以29万9200日圆／ 约台币6万2千元／约港币1万5千元的价格限量发售。

2027 XSR900 Neon White与XSR900 GP Legend Blue欧洲发表

2026年10月，欧洲Yamaha陆续发表了2027年式车型。XSR900新增了向1993年YZF750R致敬的全新配色“Neon White”。此配色以白色为底，搭配银色车架，并点缀粉色和蓝色细节，与持续贩售的Midnight Black一同推出两款。机械结构方面未有变更发表。

XSR900 GP则设定了向Christian Sarron（克里斯提安·沙隆）所骑乘的Sonauto Yamaha车队致敬的“Legend Blue”配色。2022年始于街车款的Gauloises涂装，也传承到了GP车型上。车架和后摇臂为银色涂装，与持续贩售的Legend Yellow（US Inter Color）一同推出两款配色。这两款2027年式车型在日本国内的贩售情况目前尚未公布。

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中石化（香港）（SINOPEC）与国产高性能机车品牌张雪机车（ZXMOTO）正式宣布展开品牌联乘，于 10 月 15 日在中国石化 SINOPEC 观塘道油站举行“中国石化 SINOPEC X 张雪机车联乘版 820RR”揭幕仪式。中石化（香港）有限公司副总经理林怀广先生等代表，以及张雪机车香港总代理DS MOTO负责人萧锦滔先生均有出席。中石化同时推出入油抽奖活动，10 月内入汽油有机会赢张雪机车 820RR 一部。

中石化 X 张雪机车联乘版 820RR 于中国石化 SINOPEC 观塘道油站揭幕。

张雪机车 820RR：从 WorldSSP 赛场到香港油站

张雪机车（ZXMOTO）是近年新势力的中国中大排量高性能电自行车品牌，主打自主研发引擎。820RR 是品牌的旗舰赛车民用版，量产版搭载 819cc 直列三缸引擎，最大马力约 135hp。品牌今季派出 820RR赛道版参战世界超级电自行车锦标赛（WorldSBK）旗下的 WorldSSP 超级跑车组，由法国车手 Valentin Debise 驾驶，在葡萄牙 Portimão 一站包办两回合冠军，是中国电自行车品牌首次在这项赛事夺冠。张雪机车表示，820RR 本季已累积 6 个分站冠军，并提前锁定车手年度亚军。对香港骑士而言，国产跑车开始在国际赛场上和欧洲、日本厂牌正面较量，820RR 的话题已经不止于售价。

印有 53 号的张雪机车 820RR WorldSSP 赛车复刻涂装版本。

联乘版 820RR 涂装与张雪签名油缸亮相

揭幕时，嘉宾拉开红布，中石化 X 张雪机车联乘版 820RR 随即现身。车身以红色为主调，侧面整流罩加上浅蓝与白色色块，写有“PUSH TO THE MAX”标语，以及“X series”和 “SINO X Power” 标志，车头与车身侧面印上 22 号车号。

联乘版 820RR 车身印有“PUSH TO THE MAX”标语及 22 号车号。

林怀广先生（中）、萧锦滔先生（右二）与一众嘉宾在联乘版 820RR 旁合照。

另一焦点是一个由张雪本人亲笔签名的 820RR 油缸。林怀广先生与萧锦滔先生联同另外两位嘉宾把油缸正式展出。观塘道油站范围内另有多台张雪机车 820RR 一字排开，包括原厂红色量产版，以及印有 53 号标志的 WorldSSP 赛车复刻涂装版本。油机顶部也换上了“发挥极限 速度王者”的张雪机车品牌合作展示牌，油站职员现场为 820RR 注入SINO X Power燃油，示范这次合作的主题。

林怀广先生（左二）、萧锦滔先生（右二）与嘉宾一同展出张雪亲笔签名的 820RR 油缸。

多台张雪机车 820RR 在观塘道油站一字排开。

油站职员现场为 820RR 注入 SINO X Power 燃油。

发挥极限的品牌理念高度契合

中石化（SINOPEC）解释，促成这次合作，是因为张雪机车“勇于挑战、发挥极限”的赛道精神，与旗下 SINO X Power 顶级汽油的“PUSH TO THE MAX”理念一致。SINOPEC 形容这款汽油采用“200% 润滑洁净”专属配方，希望让驾驶者感受到赛车级的动力表现。

中石化（香港）有限公司副总经理林怀广先生（左）与张雪机车香港总代理 DS MOTO 负责人萧锦滔先生（右）。

入油抽奖活动：有机会赢张雪机车 820RR 一部

配合这次联乘，中石化由 2026 年 10 月 1 日至 31 日举办入油抽奖，顾客在香港 SINOPEC 油站入汽油或参与指定活动，即有机会赢得张雪机车 820RR 一部。推广生意的竞赛牌照号码为 61976、61977、61978、61979 及 61980，详情可浏览 SINOPEC 官方网站活动页面。

SINOPEC 推出“入汽油有机会赢张雪机车 820RR 真车一部”抽奖活动。

林怀广先生表示，希望透过这次跨界合作，让更多人认识张雪机车和 中石化顶级燃油“发挥极限”的精神。他称中石化未来会继续以燃油产品支持香港电自行车文化，并探索更多元化的品牌活动。

林怀广先生（中）与萧锦滔先生（右）在油机旁交流。

撰文︰Aden  试车︰Sunny
摄影︰Sunny/James
车辆提供︰Unicorn Automobile

近年电自行车界掀起一股新能源热潮，但“续航焦虑”始终是不少车友却步的主因。国产品牌派电科技(Pailvs)今年初推出了旗舰级量产车型“揽途LV5”，正正针对这项痛点，以“主电驱、辅增程”的创新混动架构强势登场。

这款新车巧妙地结合了燃油车补能快捷与纯电车驾驶平顺的双重优势，依靠引擎发电、电机驱动的底层逻辑，彻底打破传统两轮电动车的续航魔咒，为长途“轻摩旅”交出一份极具话题性的破格答卷。

厂方历史：新锐科技与大厂底蕴的完美结合
提起“派电科技(PAI)”，可能香港车迷会觉得陌生。这间公司于2021年于上海青浦区成立，由宁洪涛领军。虽然成立时间不长，但派电的爆发力极惊人，主攻智能电动电自行车，短短几年已经完成多轮巨额融资，更入选为2025年国家级潜在独角兽企业。

不过，最令业界刮目相看的是他们与老牌大厂“新大洲”的深度结盟。大家要知道，新大洲早于2001年就与日本本田(Honda)成立合资企业，帮助本田代工生产，造车底子极之深厚。派电与新大洲自2023年起展开“双品牌运营模式”，令派电的新车不单止拥有前卫的智能科技，其车架刚性、各项零件以至啡呤制作，都拥有媲美本田级别的传统“大厂品质”，绝对不是一般初创品牌可以比拟。

独创双能源增程系统：告别里程焦虑
揽途LV5在动力结构上与传统汽油车或纯电车截然不同，整车全靠电机进行驱动，内置的150c.c.风冷引擎仅作为“移动充电宝”发电之用，发电功率可达5kW。日常城市短途通勤时，她完全是一辆安静平顺的纯电车，当电量不足或进行长途骑行时，引擎会自动启动介入，为电池边充边放。其能效转化率极高，消耗1L汽油约能转化出2.2度电，正好为内置电池充满一次电。凭借9L容量油缸与高效的发电转化率，配合电池本身的外战充电机储满电(满电可续航50公里)。据厂方数据显示，这款车的综合实测续航里程能轻松突破500公里，让骑仕可以真正做到随心所欲地跨区巡航。

瓦片电机与半固态电池：重本打造顶级三电
作为一辆以电驱为核心的车款，LV5在核心三电系统上可谓落足重本。后轮采用了13吋瓦片电机，最大峰值功率高达10KW，约等同13.25ps马力，而峰值扭力更达到惊人的24.37kg-m，数据上几乎媲美公升级别街车的起步拉扯感。相比普通电机，瓦片电机的运作原理犹如内燃机加装了涡轮增压，扭力输出范围更广，全程加速动力充沛，同时散热性能更佳，能够从容应付长途连续骑行。

至于储能方面，座垫下方搭载了一块可拆卸的74V30Ah三元锂半固态电池，总容量约为2.22kWh。半固态电池在两轮车领域绝对属于顶级配置，能量密度比常规液态锂电池高出三至四成，安全系数亦大幅提升，即使遭遇穿刺也不易起火。此外，这套电池支援快充功能，循环寿命高达1,500次以上，在低温环境下的电量衰减也得到有效控制。

机甲外型与休旅操控：舒适与霸气并重
外观设计上，揽途LV5采用了“捕猎者机甲仿生设计”，整体造型与国内新大洲本田的NS 150GX有几分相似，但线条更具灵动与攻击性。虽然取消了传统燃油绵羊仔的CVT皮带传动结构，但车身依然保留了排气喉特征，走在街头有着很强的“欺骗性”。为了迎合长途休旅的定位，车辆标配高风镜、宽车把与阔大厚实的座垫，配合长轴距设计，整体操控感与乘坐舒适度比一般代步车提升了不止一个档次。

整车采用高强度的双管摇篮合金钢车架，车身装备重量155kg，得益于电池的重量加持与扎实的底盘调校，高速行驶时依然表现得四平八稳。制动与抓地力方面，前后均配备双活塞卡钳与大直径煞车碟，并标配双通道ABS防锁死煞车系统与TCS牵引力控制系统。轮框采用前14吋及后13吋铝合金配置，搭配正新CST的SC01轮胎，无论是干地还是湿地都有不俗的循迹表现。

四大骑行模式与户外供电：智能科技全面拉满
作为一辆划时代的智能电车，LV5的电控系统亦极具可玩性，内置四种模式以应对不同路况与场景。EV纯电模式极速限制在60km/h，最适合在闹市中安静穿梭。Eco经济模式将极速放宽至80km/h，兼顾车速与耗能。Sport运动模式则火力全开，极速解锁至100km/h，配合强劲扭力，起步与超车反应极快。

最特别的要数IPU驻车充电模式，支援220V逆变对外放电，常规输出功率介乎700W至1000W之间，峰值更高达2000W。这意味着在户外露营时，它可以直接为电磁炉、投影机甚至咖啡机供电。此外，车辆还齐备定速巡航、倒车辅助，以及支援蓝牙、NFC、手机APP互联解锁与车辆定位防盗系统，科技感与实用性兼备。

总结
派电揽途LV5的市场定位非常精准，巧妙地避开了纯电车型“续航短、充电慢”的致命伤，用双能源组合完美兼顾了两种动力的优势。那24.37kg-m的狂暴扭力让其加速感绝不逊色于大排气量电自行车，而500公里的超长续航和实用的220V外放电功能，则为车主赋予了更多周末出走、探索户外生活圈的可能性。对于想要兼顾日常无忧代步与假日跨区长途旅行的电自行车迷而言，这款增程式智能电动电自行车无疑提供了一个极具吸引力的全新选择。

Sunny试车感受
市区通勤解药，还是规格妥协？派电LV5智能增程电动绵羊80km港岛实测报告。

随着香港快递与外卖行业对低成本车辆的需求持续攀升，电动车渐成主流趋势。然而，传统纯电动绵羊(BEV)在商业应用上依然面对“续航焦虑”与“充电耗时”两大致命伤。为破解此困局，市场推出了主打“智能增程(EREV)”技术的派电LV5，主要面对市区道路通勤使用，试图以引擎配合尾轮摩打的混合动力布局，彻底解决里程焦虑。到底这款采用燃油发电机、电池与尾轮摩打架构的车款能否真正解决高用量骑仕的困扰，本刊特别在香港复杂的多山与高架路况下，进行了一次80公里的试驾。

核心技术拆解
增程架构与三段动力逻辑的派电LV5的底层逻辑与传统纯电车或油电车截然不同，是以引擎作为发电机，专门为74V/30Ah半固态锂电池与驱动摩打供电。据官方数据显示，在油电全满状态下，极限续航可突破500公里。在实车体验中，其三段模式的输出特性相当分明。

纯电的EV模式与一般电动车不同，极速能突破60km/h，起步扭力充沛且完全静音，于市区起步相当轻快，非常适合宁静住宅区或短途穿梭。节能的Eco模式则由油电双源并行，极速可达85km/h，动力输出线性，兼顾了动力输出与续航表现。至于运动的Sport Mode则是厂方建议于超车时使用，能解放最大动力提供极强的爆发力(最高可达100km/h)，但受限于系统保护机制，每次仅能维持2分钟，随后需相隔5分钟才能再次启动，骑仕无法连续无间断使用。许多纯电动车的节能模式常因极速太低而无法在市区实用，但LV5的EV模式与Eco模式表现称职，整体动力对应市区道路通勤非常充沛灵活。

操控与底盘表现
低重心带来的惊喜试驾当日笔者由大角咀代理陈列室取车出发，先驶往九龙东拍摄，再经九龙湾新隧道往深水埗穿越西区海底隧道抵达坚尼地城。随后挑战士美菲路大斜路登上薄扶林道，横越深水湾道、浅水湾道与狭窄多弯的大潭道至柴湾。最后接上东区走廊进入东区海底隧道，经观塘绕道与太子道返回大角咀，全程涵盖海底隧道、高架快速道路、陡峭上斜与连续弯道，总路程大约80公里。

一般纯电绵羊常将电池设置于座垫下方较高位置，容易导致重心过高，而LV5将发电机与引擎等核心组件下置于车架下方，形成了极佳的低重心优势。行经深水湾道、浅水湾道与大潭道的连续弯道时，车身动态稳健，过弯倾角与循迹性远超预期。针对香港常见的崎岖路面与多弯地形，LV5特别配备了14吋大轮框，其避震系统吸震效能表现突出，制动系统(迫力)亦十分可靠，能给予笔者十足的操控信心。面对坚尼地城至薄扶林道的高角度斜坡起步与上斜超车，引擎随即拉高转速辅助输出，攻顶过程表现满意。

实用性与人体工学分析
规格背后的妥协虽然增程系统解决了续航问题，但也给车体空间带来了不可避免的牺牲。由于龙骨车架、增程引擎与电池占据了座位下方的所有空间，LV5失去了传统绵羊仔最引以为傲的“平地台”与“座下收纳空间”，车主若有载物或置放头盔需求必须额外加装尾箱。车头手把下方的收纳盒融合了充电埠设计，剩余空间极为有限，仅能勉强塞入一支小瓶装水。

此外，左手边的掣盒设计稍嫌挤迫，由于整合了EV与Eco模式的切换掣，导致方向灯按键被推挤至下方极限位置。在市区频繁切换方向灯并回正时，极易误触模式按键而跳回EV模式，此处的设计显然仍有改善与优化空间。

实测总结
极致省钱的“商业通勤利器”在完成了长达80公里包含不少快速道路与陡峭上斜的高强度测试后，仪表板显示电量由满电降至25%的引擎强制长启动保护阶段。随后驶入加油站将油缸加满，最终金额居然只需港币$25元不到1L油便能补满油缸！在香港汽油价格高企的大环境下，利用$25港元的油费完成80公里高负载行程(当然有部份是纯电动)，但其经济效益无疑非常惊人。

总结来说，派电LV5并非一辆追求极致奢华或舒适的休旅车款，而是一辆精确瞄准市区道路通勤与高频率商业接单的工具车。虽然她在置物空间与操作手感上有所妥协，但凭借低重心带来的优异操控、无惧高负载的动力，以及惊人的油耗表现，确实为市区高用量骑仕提供了一个打破续航焦虑的极佳方案。

2026 Pailvs LV5规格表
全长︰1,943mm
全阔︰745mm
全高︰1,099mm
轴距︰1,340mm
座位高度︰764mm
最低离地距︰130mm
湿重︰155kg
油缸容量︰9L
引擎型式︰风冷引擎(发电功率5kW)
缸径x冲程：-mm x -mm
容积：150c.c.
压缩比：-
驱动电机︰13吋后轮瓦片电机
最大马力︰13.25ps
最大扭力︰24.37kg-m
电池规格︰74V 30Ah三元锂半固态电池(可拆卸式，容量2.22kWh)
综合续航︰约500km(满油满电状态)
最高时速︰约100km/h(Sport运动模式)
骑行模式︰EV纯电、ECO经济、SPORT运动、IPU驻车充电
智能配置︰定速巡航、倒车辅助、蓝牙/NFC/APP互联解锁、车辆定位防盗
特色功能︰支援220V对外放电(常规700W-1000W/峰值2000W)
车架结构︰高强度双管摇篮合金钢车架
前悬挂系统：31mm正立套筒前避震,行程100mm
后悬挂系统︰双筒油压弹簧,行程70mm
前制动系统：240mm单钻孔碟配双活塞卡钳,ABS+TCS
后制动系统︰200mm单浪花钻孔碟配双活塞卡钳,ABS+TCS
前轮胎︰正新CST SC01轮胎100/80-14
后轮胎︰正新CST SC01轮胎130/70-13

Astemo株式会社公布了将于11月3日至8日在意大利米兰举行的摩托车展“EICMA2026”的参展概要。届时将展出可根据行驶状况切换弹簧刚度的电子控制悬吊、用于二轮车的轮毂马达，以及带有设计盖的量产单体式卡钳概念产品等。

EERA新增弹簧刚度切换功能

在悬吊系统方面，Astemo将展出电子控制悬吊“EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）”系列的新产品线，该系统可根据行驶状况和骑士的需求切换弹簧刚度。EERA是一个能根据路面状况和行驶状态即时自动调节阻尼力的系统，Honda CRF1100L Africa Twin等车款已采用。而这次，Astemo则在此基础上增加了弹簧刚度切换功能。

Astemo表示，此系统在运动骑乘时可提供直接的反应性，在长途旅行时则能获得稳定性和舒适性，并提出了一种让单一车辆拥有多种骑乘特性的应用方式。

透过旋转叶片自然风冷散热的轮毂马达

在动力总成方面，Astemo将展出用于二轮车的轮毂马达。据称，该产品结合了独特的旋转叶片自然风冷技术和高输出技术，在紧凑的尺寸下实现了轻量化与高输出的兼顾。其特点包括轮毂布局带来的高度设计自由度以及直驱带来的骑乘感受。目前尚未公布输出等具体数值。

此外，也将展出适用于内燃机的产品，如化油器和电子控制节气门体。

带有设计盖的量产单体式卡钳

在煞车系统方面，Astemo将展出带有设计盖的量产单体式卡钳概念产品。该产品在维持制动性能和可靠性的同时，透过设计盖扩展了外观设计的多样性，预计将用于提升车辆的商品价值和骑士的客制化程度。同时也会展出ABS和总泵等煞车系统产品。

介绍应用于JSB1000的“功能协调设计”

在赛车运动相关方面，Astemo将介绍应用于前叉轴心和煞车卡钳的“功能协调设计（Harmonized Function Design）”。这是该公司独特的开发理念，透过跨产品的功能设计来实现轻量化和运动性能的提升。自2024年首次公开以来，此设计不断改良，并已投入到2026年赛季全日本公路锦标赛JSB1000级别（Astemo Pro Honda SI Racing车队的野左根航汰选手赛车）中。现场将透过影像介绍实际开发的过程。

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Honda的二轮事业，截至2026年3月会计年度销售了2210万辆机车，占全球市占率约四成。该公司于10月9日公开的整合报告书“Honda Report 2026”中，由Honda二轮事业负责人加藤稔・二轮・Power Products事业本部长，说明了全球二轮市场的展望、中国车厂崛起带来的竞争环境变化，以及Honda今后将采取的具体对策。本文将整理报告中所示的全球第一机车制造商的现状与未来展望。

Honda的全球市占率约为4成。压倒性的第一

首先，我们必须了解全球二轮市场与Honda的现状。本文将摘录《Honda Report 2026》中的数据，并结合编辑部调查资料，一并呈现。

• 全球二轮市场规模：约5000万辆／每年
• Honda二轮销售销量：2210万辆（全球市占率约4成）※截至2026年3月会计年度数据
• 2030年前后的二轮市场展望：预计将成长至约6000万辆规模

全球每年约销售5000万辆摩托车，其中约4成为Honda制造。毫无疑问，Honda是压倒性的全球市占率第一，遥遥领先第二名的印度车厂Hero MotoCorp（约650万辆／每年），差距超过三倍。顺带一提，日本国内车厂中，Yamaha约为500万辆(位居第四）、Suzuki约为226万辆（第七），而没有生产速克达等通勤车款的Kawasaki约为50万辆（约第20名）（Honda以外的数据为编辑部调查）。

这份排行榜同样展现出亚洲势力、特别是中国与印度的强劲气势；而本田（Honda）的报告也指出，需求扩张的核心在于包含全球最大二轮车市场——印度（每年约 2,100 万台*；据编辑部调查之印度汽车工业协会数据）在内的全球南方（Global South）。在人口增长与所得提升的背景下，中长期而言二轮车的需求将进一步扩大，预估到了 2030 年前后，市场规模将成长至约 6,000 万台。

实际上，Honda在2025年创下二轮车销售历史新高的国家和地区多达33个。从全球来看，二轮车仍是个成长显著的市场。

题外话，日本国内的二轮车销售销量约为40万辆／每年。与全盛时期的1980年代相比，已缩小约十分之一。其中减少的部分大部分是轻型机车（原付一种），而轻型机车（原付二种）以上则微幅增加或持平……这大致是目前的概况。然而，过去那种符合日本人喜好的产品难以问世，也与这种市场结构的变化有关。

在中国与印度影响力日益提升的同时，Honda将何去何从？

二轮市场持续成长，但Honda分析认为当前的竞争环境正发生巨大变化。报告列出的变化有以下四点：

• 中国车厂：以高成本效益为背景，陆续推出高阶产品和先进技术，在欧洲等海外市场迅速提升影响力。
• 印度车厂：利用欧洲知名品牌和技术实力，在提升产品力和品牌认知度的同时，加速全球拓展。
• 电动化：进展程度因地区而异。
• 政策面：关税和当地生产要求等，不确定性正在提高。

编辑部补充说明，以摩托车为主要产品的中国车厂中，CFMOTO、QJMOTOR、ZXMOTO等品牌正迅速壮大，它们以具竞争力的价格（比同级别的日本车厂便宜许多）、完善的配备，以及积极参与MotoGP和世界超级摩托车锦标赛等赛事活动，再加上针对年轻族群的社群媒体推广，正迅速在欧美市场提升影响力。

此外，印度的Royal Enfield作为一家专营摩托车的车厂，即使没有生产速克达，年销售销量也超过100万辆，并一直宣称“在250〜750cc级别中，我们是市场领导者”。同时，Triumph与Bajaj合作，在印度生产400cc单缸车型，深化了合作关系。电动化进程在近几年呈现明显的地区差异，而美国川普政府导致关税不确定性升高，也是众所周知的事实。

由此可见，以Honda为首的日本制造商所面临的环境日益严峻，实际上与日本国内制造商的开发人员交流时，能强烈感受到他们将这些新兴竞争者视为严峻的威胁。正如Honda在1969年推出CB750 Four，一举使当时称霸欧美的制造商走向衰退一样，换言之，同样的情况并非不可能重演。

言归正传，面对这些变化，Honda将二轮事业划分为“成长市场”、“成熟市场”和“电动化”三大主轴来发展。

• 成长市场：透过增强生产能力、提高当地采购和生产效率，以合理的价格提供符合需求的产品。
• 成熟市场：投入高附加价值产品和先进技术。
• 电动化：根据各地区的需求和法规进行判断，从有需求的地区开始推出产品。

此外，针对中国车厂积极进攻的欧洲市场，Honda认为“独家技术的价值至关重要”，并将持续开发DCT、E-Clutch，以及目前正在开发的V型三缸（+电动涡轮增压器）引擎等先进车型，不断精进至今所累积的驾驭性能和可靠性。

Honda今后在二轮产品上将如何发展？

接下来，我们将根据报告，了解Honda今后在二轮产品和事业上将具体采取哪些措施。

印度产能从625万辆扩增至800万辆。巴西、土耳其也扩大供应链

强化成长市场产品供应体系的关键在于印度。目前年产能为625万辆，计划在2028年扩增至约800万辆。印度不仅是重要的市场，同时也日益扮演着向其他地区供应的基地角色，透过扩大当地采购和提高自有工厂的自动化，来提升品质与价格的平衡。

在中南美、非洲等成长市场，Honda将运用在印度累积的成本效益和开发效率，推出价格合理的产品。在巴西将扩大生产能力，在土耳其则开始生产，扩大供应链。透过在靠近需求的地区生产，也能更易于应对运输和汇率的变动。

从单一平台衍生出更多样化的车型

在产品开发方面，Honda将建立一个能从单一平台衍生出多样化车型的体系。透过有效率地推出符合各地区使用方式和偏好的产品，来应对需求扩大并扩展产品阵容。

以E-Clutch／DCT与V型三缸引擎作为“独家技术”的武器

在成熟市场，Honda将推出高附加价值产品，透过提升驾驭乐趣、舒适性和易操作性来满足替换需求。其核心在于独家技术。DCT和E-Clutch被定位为能减轻离合器操作负担，同时实现运动化且流畅的驾驭体验的技术。此外，也将推进开发中的V型三缸引擎等先进车款的开发。

扩大搭载互联功能“Honda RoadSync”的机种

作为新价值，Honda将扩大Honda RoadSync／Honda RoadSync Duo的搭载车款。Honda RoadSync是提升移动中资讯获取便利性与智慧型手机连结的功能，并将进一步扩展其功能。

提高安全配备的搭载率并减少CO2排放量

为了二轮市场的永续发展，Honda也致力于提高安全配备的搭载率、减少各工厂的CO2排放量，以及采用永续性材料等。

与三丽鸥、Onitsuka Tiger合作，拓展新粉丝群

透过与三丽鸥、Onitsuka Tiger等合作案，将摩托车的魅力传达给过去较少接触二轮车的人们，扩大市场基础。

电动机车将从“WN7”开始展开新品牌策略，印度设立电动机车专用工厂

Honda目标在2040年代实现所有机车产品的碳中和，其中一项重要手段是推动电动机车的普及。然而，电动化进程因地区而异，因此Honda将根据需求和法规的变化，灵活地推出产品。

Honda的电动化目标，并非仅是将内燃机（ICE）单纯替换为电动马达，而是将在ICE上累积的“驾驭、转向、煞停”基本性能与电动机车特有的静肃性、加速感和设计自由度相结合的方针。

2025年，Honda制定了“Expected Life. Unexpected discoveries.”的品牌承诺，并发表了为实现此承诺而推出的车款WN7。从WN7开始，二轮电动事业的视觉识别（VI）将焕然一新，并采用“Honda”作为品牌标志。在新电动品牌之下，Honda已在泰国、越南、菲律宾发表了UC3，在印度发表了QC3。

在最大的市场印度，Honda计划设立电动机车专用工厂。Honda表示将根据市场扩张的程度，建立符合需求的生产体系。

Honda的目标是“燃油车与电动车，在所有国家都成为第一”

报告将今后的成长策略，按期间整理如下：

• 未来3年（成长市场）：以印度为中心完善供应链，应对中南美等各地区的需求。扩大当地采购并提高生产效率。
• 成熟市场：投入高附加价值产品和先进技术，进一步提升驾驭乐趣和舒适性。
• 电动化：向电动车需求明确的市场推出合适的产品。根据市场变化灵活判断投资和产品推出。
• 中长期：升级销售与服务网络，透过互联功能和数位服务，提供购买后仍能感受到价值的体验。并进行跨界合作。

透过这些措施，Honda表示“目标在所有国家都成为燃油车与电动车的第一”。

Honda二轮事业策略问答

Honda的二轮全球市占率和销售销量是多少？

截至2026年3月会计年度的二轮销售销量为2,210万辆，全球市占率约为4成。2025年，Honda在33个国家和地区创下历史销售纪录。

今后全球二轮市场将如何发展？

预计将从目前的约5,000万辆规模，到2030年前后成长到约6,000万辆规模。印度所在的全球南方将是扩大的中心。

面对中国车厂的崛起，Honda将如何应对？

在欧洲等竞争激烈的市场，Honda认为独家技术的价值至关重要，因此将推进DCT、E-Clutch、V型三缸引擎等先进车款的开发。在成长市场，Honda将运用在印度累积的成本效益，以合理的价格提供产品。

出处：Honda Report 2026“二轮事业策略”

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