即使是状况极佳的车辆，也有各种不同的类型，这辆 Kawasaki AR80 似乎有多处迹象表明它可能长期处于静置状态并被存放。我们将拆卸可能已经“卡死”的轮轴承，并进行重新润滑。透过注入新的润滑脂，应该可以获得顺畅的车轮转动。

使用专用工具轴承拔取器，以最小损坏拔出轴承

清洗后的轴承，切勿用气枪高速空转！！

嘎吱作响的传动链条，请毫不犹豫地更换为新的

意外容易忽略但却重要的“煞车连杆”部位的润滑

透过分解，我们目视确认了轮轴承的状况。轴承润滑脂几乎已达固化状态。由于车轮转动会使轴承升温，润滑脂变软，看似能恢复润滑，但固化的轴承会因离心力而进一步硬化，之后经常会飞散。轮轴承或轮毂轴承，也就是车轮的轴承，除了定期清洗零件外，润滑保养也是极为重要的作业。

尽管是如此重要的零件，但许多情况下都是在发生故障后才进行更换，这也是轮轴承的特点。过去曾有真实案例，在长途旅行中轮轴承烧毁，连推动机车都无法进行。无可奈何之下，只好将机车寄放在旅行路线沿途的民宅门前，之后再搭乘后座回家。在昭和时代，由于“高速公路两人乘坐”等规定不可行，因此回家时已是深夜。为了避免发生这种情况，定期润滑保养和更换轴承是极为重要的维护工作。

确实做好润滑保养很重要，但别忘了也要留意“防止灰尘侵入”的防尘盖(Dust Seal/Cover)和侧套管的状况。这次我们实践了轴承的清洗和润滑保养，在目视确认防尘盖唇缘没有损坏后，也在盖唇缘下方薄薄涂抹了一层橡胶润滑脂。由于盖唇缘与套管的摩擦，金属套管外周可能会局部磨损，进而降低密封性能。轮轴承的润滑脂更新后，可以安心地享受骑乘乐趣，最重要的是，心情也会变得愉快！！

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老车翻新×Yamaha DT1全翻新挑战第一弹｜1969年越野经典车零件确认与修复规划

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松开煞车拉杆或踏板后，仍持续发出“叽”、“唰唰”令人不快的异音或拖曳声时，其原因可能潜藏在卡钳内部的滑动部。其中，最容易被忽略的是支撑来令片的来令片固定插销（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)润滑不良。若因保养不足导致销生锈，即使解除煞车，来令片也可能难以从碟盘上分离。本文将解说碟煞来令片回位的机制、异音产生的原因，以及日常保养的重要性。

碟煞拉杆松开后，来令片与碟盘分离的机制

油压碟煞，在操作煞车拉杆或煞车踏板时，煞车油会推动卡钳活塞，将煞车来令片压向碟盘产生制动力。然而，松开拉杆时，并没有类似鼓式煞车中用来主动拉回煞车来令片的弹簧等零件。尽管如此，松开煞车拉杆后，来令片仍会稍微与碟盘分离，车轮也能顺畅转动。

其机制的核心是安装在卡钳内部的活塞油封（Piston Seal )。安装在卡钳本体沟槽中的活塞油封是方形截面的橡胶油封，煞车时，油压会使活塞前进，此时油封也会稍微变形扭曲。

此变形是基于橡胶的弹性，当松开拉杆、油压消失时，会产生恢复原状的力量。借由这股恢复力，活塞会极轻微地后退，来令片也随之与碟盘分离。其移动量仅约数十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋转的碟盘会存在微小的晃动。这种晃动也会对来令片产生推回的作用。与油封的恢复力结合，就能维持适当的间隙。若因摔车等原因导致碟盘局部弯曲，可能会随着轮胎转动规律地发出“唰、唰”的摩擦声，这表示来令片与碟盘之间的间隙不均匀。

在单向单活塞滑动式卡钳（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡钳本体在滑动销上顺畅移动，将均等的力传递给内侧和外侧的来令片。煞车解除后，滑动机构若能正常运作，来令片便能回到适当的位置。

也就是说，碟煞来令片并非靠弹簧等力量拉开，而是透过活塞油封的弹性恢复力、碟盘的微小晃动以及滑动销（滑动式卡钳的情况）来确保极小的间隙。

煞车的“异音”、“拖曳”是来令片未与碟盘分离时产生

如前所述，碟煞的设计是在松开拉杆后，让来令片保持与碟盘稍微分离的状态。然而，若因任何原因导致来令片持续接触，便会产生异音和摩擦损失。

此时，即使接触压力不足以降低车速，但由于行驶中碟盘高速旋转，仍会产生摩擦阻力。结果导致车轮转动变重、油耗恶化，或推车时感觉沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞车异音。当来令片与碟盘接触时产生振动，该振动便会以声音的形式显现。特别是当来令片边缘、背板或卡钳等产生共振时，便会发出高频的“叽”、“啾啾”声。

这是由于摩擦产生的微小振动被放大，进而成为可听见的声音。因此，并非仅在强烈煞车时才会发出异音。持续轻微接触的状态下也可能产生异音。

若因拖曳导致碟盘温度升高，持续接触的来令片表面会受热变质，或摩擦材硬化。若发热量增大，也会对煞车油产生热影响，或导致来令片偏磨损。

因此，若车轮转动明显变重，或行驶后碟盘异常发烫，则需要进行检查。煞车异音常被认为只是令人不快的噪音，但实际上却是拖曳或作动不良的征兆。因此，若异音持续不断，确认来令片或卡钳的运作状况非常重要。

来令片固定插销的故障也可能影响来令片的移动

单向单活塞滑动式卡钳是许多市售车采用的结构。此类型卡钳透过一侧的活塞压迫来令片，同时卡钳本体在滑动销上移动，将制动力传递给另一侧的来令片。因此，滑动机构的正常运作至关重要。

若滑动销的润滑状况恶化，卡钳的移动阻力会增加。如此一来，即使解除煞车，卡钳也可能难以回到原位，导致来令片持续接触碟盘。

滑动销涂有润滑脂，但长期使用后干燥，或因水分渗入而生锈，都可能导致其运作严重恶化。

与滑动销同等重要，却容易被忽略的零件是来令片固定插销。来令片固定插销的作用是定位煞车来令片并防止其脱落，但在许多车款中，煞车来令片会在销上轻微滑动。因此，煞车解除时，来令片能够无阻碍地移动非常重要。

然而，若来令片固定插销产生锈蚀或腐蚀，来令片的滑动性便会下降。在经常雨天行驶的车辆或长期未保养的车辆中，销表面可能会形成一层锈。如此一来，来令片就容易卡住，导致煞车解除后也难以回到原位。

在此状态下，即使活塞油封的恢复力正常，来令片本身的移动也会受阻，成为拖曳或异音的原因。实际上，在修理来令片拖曳问题时，若卡钳或活塞没有异常，仅透过清洁来令片固定插销就能改善症状的情况并不少见。

拖曳的原因不仅如此，卡钳活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑动销和来令片固定插销是重要的检查点。特别是未做防锈处理的来令片固定插销，比滑动销更容易生锈，对来令片的作动性影响巨大。

清除来令片固定插销的锈蚀并涂抹润滑脂，即可消除拖曳和异音！！

无论是滑动式卡钳还是对向活塞卡钳，来令片固定插销的作用都非常重要。若来令片固定插销表面有锈蚀或磨损痕迹，来令片便无法顺畅移动。将拆下的来令片固定插销用清洁剂清洗，并清除腐蚀部分。仅清除锈蚀就能恢复来令片的滑动性，并改善拖曳或异音。

钢制的来令片固定插销表面有电镀等处理，但因雨天行驶或存放时地面湿气等原因，仍可能产生锈蚀。市面上有不锈钢制来令片固定插销作为售后零件贩售，作为防锈对策更换也是有效的。

即使是原厂销，在销表面涂抹润滑脂也能达到防锈效果。使用耐热性优异的来令片润滑脂，即使受到来令片产生的热量，也能维持润滑性。

为来令片固定插销涂抹润滑脂，不仅能防锈，对提升来令片的作动性也当然有效。松开煞车拉杆，活塞透过卡钳油封的弹性变形而回位，来令片稍微张开的同时，与来令片固定插销接触的来令片若能顺畅移动，就不会拖曳碟盘。

然而，在此需要注意的是润滑脂的涂抹过量。若涂抹过多，多余的润滑脂可能会流出，附着在来令片或碟盘上。摩擦面沾染油分会导致制动力下降，非常危险。此外，过量涂抹的润滑脂若沾附来令片粉尘，反而会增加与来令片接触部分的摩擦，导致运作恶化。

来令片固定插销是在更换煞车来令片或进行卡钳活塞挤压作业时，必定会拆卸的零件。切勿认为“作业目的是更换来令片，来令片固定插销无关紧要”，而忽略了它。将清除锈蚀并涂抹适量润滑脂的习惯养成非常重要。

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在拆解引擎或变速箱时，许多人应该都看过安装在轴或孔上的环状零件。那就是“挡圈”。虽然不像螺栓或螺帽那样显眼，但它是保持轴承、齿轮、活塞销等位置的重要机械零件，只要缺少或变形一个，就可能导致严重的故障。而用于拆装这些重要零件的工具就是挡圈钳。了解这种难以用尖嘴钳或拾取工具替代的特殊工具的特点，您一定会想拥有它。

机车维修必备工具“卡簧钳/挡圈钳”完整解说！内孔用×外轴用×无孔锁定环×活塞销夹，尖嘴钳无法替代的原因

具有简单结构，可定位和防止脱落的挡圈有何特点？

挡圈是一种机械零件，透过嵌入各种轴或外壳上设置的环槽，来实现零件的定位和防止脱落。它由具有弹性的金属材料制成环状，利用其恢复力来固定。

由于不需要像螺栓和螺帽那样的螺纹，因此即使在空间有限的区域也能确实固定，并被广泛应用于各种机械中。

在机车上，它被用于变速箱内部的齿轮和轴、轴承、离合器毂、轮毂轴承座，甚至前叉的油封部位等各种地方。

例如，在变速箱内部，多个齿轮和衬套安装在轴上，而挡圈就是将它们保持在轴向正确位置的零件。如果齿轮的位置偏移超过设计值，就会导致换档不良、异音或变速箱损坏。

固定活塞销的挡圈如果脱落，挡圈可能会卡在活塞和汽缸之间，对引擎造成严重损坏。

挡圈的优点是轻巧紧凑，并且可以在不增加零件数量的情况下获得高保持力。在需要减轻车身重量和缩小尺寸的场合，这是一种非常合理的固定方法，但重要的是要将其正确安装在指定位置。

挡圈有内孔用和外轴用两种

挡圈有“内孔用”和“外轴用”两种。虽然外观相似，但安装位置和功能不同，无法互换。因此，在维修时必须正确区分。

内孔用挡圈安装在轴承座或曲轴箱盖等“内径侧设置的环槽”中。安装时，将挡圈缩小并推入环槽固定。它经常被用于固定轴承的外轮或油封，在轮毂或曲轴箱等地方可以看到。

另一方面，外轴用挡圈是安装在“轴外周的环槽”中的类型。透过将挡圈扩大并插入轴部，然后安装到环槽中，可以防止齿轮、链轮、衬套等沿轴向移动。在变速箱轴和离合器周边尤其常用。

两者不仅安装方向不同，断面形状和尺寸也有差异。因此，不能将内孔用挡圈用于外轴，也不能将外轴用挡圈用于内孔。

拆装挡圈需要专用工具挡圈钳

在维护和修理中拆装挡圈时，需要专用工具。虽然灵巧的人可以用尖嘴钳或拾取工具替代，但为了作业效率和安全起见，最好使用专用工具，因为可能会损坏挡圈或周边零件。

一般挡圈的开口部分有一个小孔。挡圈钳的尖端制成销状，将销插入其中来打开和关闭挡圈。工具可以牢固地夹持挡圈，因此可以在不使其过度变形的情况下进行拆装。

就像挡圈有内孔用和外轴用一样，挡圈钳也有内孔用和外轴用。内孔用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会闭合，透过缩小挡圈来安装。握住手柄时尖端闭合的动作与一般钳子相同。

相对地，外轴用挡圈钳的结构是握住手柄时尖端会张开，以便扩大挡圈进行作业。

也就是说，内孔用和外轴用的尖端在握住手柄时的运动方向是相反的，因此无法互换。购买挡圈钳时，需要同时准备内孔用和外轴用。有些挡圈钳可以透过更换枢轴部分，一支工具同时对应内孔和外轴。

此外，除了直型之外，还有尖端部分弯曲45度或90度的弯头型。这些可以更容易地接触到狭窄或有障碍物的地方，对于某些车型来说是必需的。

为何使用挡圈钳优于拾取工具或尖嘴钳

挡圈钳有内孔用和外轴用，再加上尖端角度的不同，可能需要准备多种钳子，这对于周末技师来说可能负担较大。

如前所述，挡圈有时可以用尖嘴钳或拾取工具拆下。然而，这仅仅是应急方法，并非推荐的作业方式。

尖嘴钳的尖端形状并非专为挡圈设计，有时无法插入挡圈的孔中，也无法均匀夹持挡圈。由于受力不均，可能导致挡圈扭曲或刮伤沟槽。挡圈较小时，夹持容易不稳定，有突然脱落飞散的危险。

使用比尖嘴钳尖锐的拾取工具作业时，需要透过撬动来拆下挡圈。这种方法刮伤沟槽的风险很高，如果工具滑脱，操作者自身也可能受伤。

此外，挡圈对重复变形较弱，施加过度力量会降低其保持力。过度张开外轴用挡圈，会导致与挡圈沟槽之间的间隙变大，影响其原本的齿轮或衬套定位功能。

挡圈钳可以透过尖端的销来夹持挡圈并均匀开闭，因此可以在防止变形和飞散的同时确实作业。考虑到零件保护、安全性及作业效率，使用专用工具是最佳选择。

反过来说，如果您犹豫购买挡圈钳，那么对于装有挡圈的部分，最好不要进行维护或修理。与其冒险使用替代工具造成损坏扩大，不如一开始就不要动手。

尽管如此，如果您想扩展机车维修的范围，还是建议您购买挡圈钳。

也有适用于无孔挡圈和活塞销夹的专用钳

无论是内孔用还是外轴用，大多数挡圈的开口部分都有一个小孔。然而，有些外轴用挡圈采用无孔类型。

无孔类型的优点是挡圈整体断面均匀。由于没有孔，应力集中较少，在强度和耐久性方面具有优势。因此，它们可能被用于承受高负荷的机械或高速旋转的零件。

被称为无孔型、锁定环等的类型，由于开口部分没有用于钳子的孔，因此无法使用一般的挡圈钳拆装。因此，如果有一个握住手柄时会张开，并且可以均匀扩大无孔挡圈的钳子，作业就会更顺畅。

也存在专用钳，适用于在引擎维护中容易发生的活塞销夹遗失问题。这种钳子的尖端很尖锐，并经过加工以确保能牢固夹持细小的活塞销夹，是一种除了活塞周边以外几乎没有其他用途的专用工具。活塞销夹与挡圈一样，也有人会使用精密螺丝起子或拾取工具来拆装。

然而，在拆下活塞销夹时，如果过度缩小，张力会降低，更容易从卡簧沟槽中脱落，组装后脱落并对汽缸和活塞造成严重损坏的风险。如果预先准备了新的卡簧用于组装，即使拆下的卡簧变形也无妨，但如果想重复使用，使用不会损坏的工具来拆卸是明智的。

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因ABS义务化而被迫退场的机械式鼓式煞车

以钢索或连杆驱动的机械结构，比碟式煞车更为简单，过去曾广泛应用于从轻型机车到中排气量车款。然而，现今除了轻型机车外，新车款中采用鼓式煞车的车型已是极少数。

这背后的原因是ABS（防锁死煞车系统）的普及。ABS是防止急煞车时煞车锁死的安全配备，现今已成为许多车款的标准配备或义务配备。ABS透过间歇性地施加与释放煞车力道来作动，以油压控制为前提，因此在结构上与碟式煞车的相容性良好。

以钢索或连杆驱动的机械式鼓式煞车，难以与ABS结合，导致系统复杂化及成本增加。因此，现今连小排气量车款也逐渐改为碟式煞车，鼓式煞车车款也正逐渐消失。

即便如此，在公路上行驶的机车中仍有许多鼓式煞车车款，为了能长久安全地骑乘，理解其维护保养方法至关重要。

为何鼓式煞车的摩擦衬片磨损后，踏板或拉杆的间隙会增加？

鼓式煞车的制动力道是由黏贴在煞车蹄片上的摩擦衬片所产生。

摩擦衬片在使用过程中会逐渐磨损。随着磨损加剧，煞车蹄片与煞车鼓接触前的移动量会增加，因此煞车踏板的踩踏行程或煞车拉杆的拉动行程会变长。

因此，驾驶者需要更深地踩下踏板或更用力地拉动拉杆，才能达到相同的煞车效果。

碟式煞车在煞车时，煞车来令片也会磨损，情况与鼓式煞车类似。碟式煞车的煞车来令片是将摩擦材烧结在基板上，透过推压碟盘产生制动力，同时也会逐渐磨损。

然而，碟式煞车车款的煞车拉杆或煞车踏板间隙，即使煞车来令片磨损也不会改变。其原因在于煞车卡钳与活塞是透过煞车油的液压来作动。

将煞车来令片推向碟盘的卡钳活塞，在拉动煞车拉杆时，会被总泵送来的煞车油推出。活塞推出后，在松开拉杆时会回到卡钳内，但其回位量仅微乎其微。

随着煞车来令片的磨损，活塞的推出量也会逐渐增加，但煞车来令片与碟盘之间的间隙（Clearance）并不会改变。

相对地，机械式鼓式煞车，无论摩擦衬片的磨损程度如何，在松开煞车拉杆或踏板时，煞车凸轮都会机械性地回到原来的位置。因此，当摩擦衬片磨损导致与煞车鼓的间隙变大时，与煞车鼓接触的移动距离会变长，导致煞车拉杆或踏板的间隙增加，行程也随之变长。

过度依赖间隙调整将导致煞车故障

当煞车踏板或拉杆间隙增加时，应透过调整器进行间隙调整。然而，这里的调整仅是补偿因摩擦衬片磨损而产生的间隙。

如果摩擦衬片磨损持续进展，即使将调整器调整至极限，也无法确保适当的间隙。若在此状态下继续使用，则可能导致以下问题：

●制动力下降
●对煞车鼓内壁造成不良影响
●煞车蹄片本体损坏
●安全性降低

其中，对煞车鼓内壁的影响尤其严重。当摩擦衬片完全磨损后，作为摩擦衬片基底的金属煞车蹄片会与煞车鼓内壁接触。煞车蹄片本身没有摩擦衬片那样的摩擦功能，不仅制动力会下降，还会刮伤煞车鼓内壁。

类似的故障也会发生在碟式煞车上，当煞车来令片的金属背板接触到碟盘时，碟盘也可能因此报废。

与煞车来令片不同，煞车蹄片位于轮毂内部，因此要直接确认摩擦衬片的磨损状态，必须拆下车轮。

由于直接检查较为麻烦，许多鼓式煞车车款都配备了磨损指示器。指示器通常安装在驱动煞车凸轮的摇臂上，操作煞车时指针会移动，借此确认摩擦衬片的磨损状态。如果指针接近“LIMIT”或更换极限标记，就表示是时候考虑更换煞车蹄片了。

需拆卸车轮。比更换煞车来令片更费工的煞车蹄片更换

当摩擦衬片到达更换时机时，应将煞车蹄片更换为新品。更换时，除了煞车蹄片本身，同时检查周边零件也至关重要。检查点如下：

●煞车鼓内壁的磨损或阶差
●煞车凸轮的作动状态
●枢轴点的磨损
●回位弹簧的劣化
●煞车粉尘堆积

上述各点皆为重要，但其中特别需要注意的是煞车鼓内壁的磨损或阶差，以及煞车凸轮的作动状态这两点。

煞车时，不仅摩擦衬片，连摩擦衬片接触的煞车鼓内壁也会磨损。有些副厂摩擦衬片对煞车鼓的攻击性较强，接触部分的磨损也可能更为严重。

如果因磨损导致煞车鼓内径过大，将影响安全性及制动效果，因此若车轮毂本体或维修手册上标明了内径上限值，应参考该数据判断是否仍可继续使用。

煞车鼓内壁若出现阶差磨损，更换用的煞车蹄片其摩擦衬片可能会与阶差部分发生干涉，影响制动性能，因此需特别注意。

将煞车蹄片推向煞车鼓的煞车凸轮，是决定煞车拉杆或踏板操控性好坏的重要零件。绝对要避免润滑脂沾染到摩擦衬片或煞车鼓内壁，但煞车凸轮的旋转部分及与煞车蹄片的接触面，涂抹薄薄一层润滑脂可以防止卡死，并预防滑动部分的磨损。

检查点固然重要，但更换鼓式煞车煞车蹄片最大的门槛在于车轮的拆卸。

无需多言，操作时必须谨慎小心。碟式煞车的煞车来令片更换作业不需要从车身上拆下车轮。但鼓式煞车的蹄片更换，无论是轻型机车还是山叶SR400，都必须拆下车轮才能进行。

如果是配备中柱的车辆更换后轮煞车蹄片，可以在车辆以中柱立起的情况下拆下车轮。但即使配备中柱，更换前轮煞车蹄片时，也需要千斤顶等将前轮抬起的工具或方法。

在车辆不稳定的状态下进行作业，若中途机车倾倒，后果将不堪设想。因此，若对拆卸车轮没有信心，请委托机车行等专业人员进行作业。

为了能安全地持续骑乘鼓式煞车车款，定期确认磨损指示器并掌握摩擦衬片残量至关重要。切勿仅止于“因为间隙变大了所以调整”，而是要理解“为何间隙会变大”的机制，并妥善应对，这才是鼓式煞车维护保养的基本。

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维护和整备时使用的手工具。虽然螺丝起子和扳手是基本款，但根据不同的作业，还会使用各种工具。在这些工具中，有些虽然不常派上用场，但在特定作业中却能展现其价值的“配角”级别的工具。“总觉得有点难做，但又没办法……”这类小小的烦恼，将被这些能彻底解决问题的实用工具所消除。

切面令人赞叹的切管器

更换燃油管或负压管时，有时会购买散装的油管并自行调整长度。您是否曾希望切面能更漂亮一些呢？

使用斜口钳或美工刀切割时，常见的问题是：
●切面倾斜
●端面被压扁
这些虽然称不上是故障，但却是令人有些不满的小问题。

虽然将油管插入接头并锁上油管夹或固定夹后，这些问题就不太明显了，但总让人觉得“不太满意……”。

之所以使用斜口钳或美工刀切割时会出现上述情况，是因为斜口钳是透过上下刀刃挤压来切割，而美工刀则是透过直线刀刃施压来切割。

专门用于切割油管的工具就是“切管器”。

切管器是专门用于将燃油管、负压管、雨刷水管等柔软橡胶管，以不压扁、不撕裂、笔直的方式切割的专用工具。

虽然产品的细部设计可能有所不同，但基本结构都是类似钳子的夹持型工具，前端是刀刃和承接部的组合。

最大的特点是切面能呈现直角且平滑。它不像斜口钳那样用两个面夹持，而是刀刃与承接部如同菜刀与砧板的关系，使切面平滑。此外，切管器的承接部还有类似导轨的作用，能让油管与刀刃保持直角，因此切面不易倾斜。

有些产品的刀刃呈山形尖锐。当直线型的刀刃压在油管上时，在最初切入之前，切面会被压扁。但尖锐的刀刃是以点接触而非面接触，因此能以较小的力道切入，且在不压扁（或压扁程度较小）的情况下开始切割，进而获得漂亮的切面。

此外，使用美工刀切割时有手滑或刮伤周边零件的风险，但切管器是握持使用且刀刃有导轨结构，因此作业相对安全，这也是其优点。
市面上有许多工具制造商都推出切管器，有些甚至只要几百日圆就能买到。与其每次用斜口钳或美工刀切割时都累积“这次也做得不够好……”的遗憾，不如考虑购入一个吧。

Lisle 软管切割器，商品编号：016482

零件拆卸时可轻松止漏的止漏钳

维护时从汽油箱或化油器拆下油管时，希望能尽量减少油管内残留汽油的泄漏。

在拔下连接燃油龙头到化油器的油管时，如果将龙头关闭（负压龙头则无此必要），残留的汽油仅限于油管内的分量，只要在拔出的油管末端插入塞子，就能阻止流出。或者，油管内残留的汽油量并不多，也可以用抹布吸附。

然而，有些车款的情况并非如此。其中一个典型例子就是本田 Super Cub。化油器时代的 Super Cub 的燃油龙头安装在化油器本体上，而连接油箱的燃油管则插入此处。

如果在此拔下油管以拆卸化油器，油箱中的汽油将全部流出。即使试图在拔出的油管末端插入塞子，也可能因为汹涌而出的汽油而淹没，导致地板湿透……。

这时候就非常实用的是“止漏钳”。这种被称为油管夹持钳的夹持型工具，可以暂时压扁橡胶管，阻止内部液体或气体的流动。

以 Super Cub 为例，在从燃油龙头拔出油管前用止漏钳夹住，就能将汽油泄漏降到最低。

虽然用锁定钳（活动钳）也能夹持油管，但止漏钳的夹持面较为光滑，对油管造成的压痕或损伤较少，这是其优点。

此外，有些产品并非采用类似锁定钳的机械式锁定，而是透过铰链部分的摩擦力，在任意位置固定。这种类型可以一边感受油管的压扁程度，一边以不过度压扁的力道来防止液体泄漏。

但是，止漏钳原则上不能用于煞车油管。若在储液罐有煞车油的情况下拆下煞车卡钳的油管螺栓，煞车油会从油管流出，但煞车油管比燃油管更能承受高压，结构较为坚固，若用钳子强力夹持，可能会造成内部损伤。

虽称不上工具，但方便的火星塞拆卸用软管

最后介绍的是，虽然过于简陋以至于称不上工具，但却非常方便的物品。

在拆卸对引擎状况有重要作用的火星塞时，对于水冷引擎来说，如果火星塞孔很深，手指可能无法触及火星塞。

磁铁式火星塞套筒可以将从汽缸头拆下的火星塞直接提起，但如果没有固定功能的套筒，火星塞可能会留在火星塞孔底部。“火星塞拆卸安装工具”就是在这种情况下发挥作用。

虽然名称听起来很厉害，但实际上它是一根橡胶管。将软管插入火星塞的绝缘体部分并固定，然后从火星塞孔中拉出即可。即使是燃油管或水管也可以替代。尽管如此，它曾经也曾由火星塞制造商贩售，可见其作用的重要性。其重要性在于安装作业，而非拆卸作业。

安装螺栓或螺丝时，最初的几圈应以手指转动为基本。用手指转动时，锁紧扭矩较小，因此即使螺纹中有异物，也能立即发现并停止转动。火星塞也是如此，在火星塞与汽缸头的螺纹孔确实咬合之前，最好用手指旋入。

如果手指无法触及，而使用带有延长杆的火星塞套筒，并用棘轮扳手转动，即使火星塞与螺纹孔倾斜，也会施加很大的扭矩，可能会损坏汽缸头。

即使不使用棘轮扳手，而是直接用手指转动延长杆，由于转动力直接传递，即使螺纹有点紧，也可能会有一定的锁紧程度。

相比之下，橡胶制的火星塞拆卸安装用工具强度和刚性较低，因此只要螺纹中有一点点灰尘，软管就会扭曲，火星塞就无法转动。即使汽缸头的火星塞孔很深，如果转动软管时感觉到“软绵绵”的，就可以判断螺纹部分有问题。

即使橡胶的强度和刚性较低，如果螺纹干净，火星塞也能顺畅地旋入。然后，当火星塞的垫圈接触到汽缸头，软管无法转动时，更换为火星塞套筒并用棘轮扳手锁紧，就不会损坏螺纹。

如果进行了数十次火星塞的拆卸作业，可能会产生松懈心理，认为“小心一点的话，一开始用套筒扳手转动也没关系”。但是，如果忽视了微小的锁紧扭矩增加，认为“再锁紧一点应该会变轻松”，则可能导致严重的故障。

您可能会觉得用火星塞拆卸安装用工具旋入，然后中途更换为火星塞套筒很麻烦。但是，考虑到一旦发生故障所造成的影响之大，采取“心急吃不了热豆腐”的安全措施是明智的。

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排气垫片是引擎与排气管连接处不可或缺的密封零件，对于防止排气泄漏至关重要。虽然是个小零件，但其作用却非常大，有助于维持排气效率、抑制噪音，甚至保护周边零件。在拆装或清洁排气管时，务必更换新的排气垫片，因此其品质至关重要。NTB独家开发的“规格零件”排气垫片，品质与原厂零件相当，可安心使用。

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体积虽小却扮演重要角色的排气垫片

骑乘时，引擎内部会持续产生高温高压的废气。为了将这些废气有效导入排气管，排气垫片就安装在引擎排气口与排气管的连接处。虽然我们很少注意到它的存在，但它在支撑排气系统方面扮演着重要的角色。

排气垫片最大的作用是防止排气泄漏。引擎与排气管的连接面，乍看之下似乎平坦，但实际上存在着细微的凹凸。因此，如果直接组装，就会产生缝隙，有高温废气泄漏的风险。排气垫片利用其弹性和压缩性来填补这些凹凸，保持连接处的气密性。

维持排气效率也是其重要作用之一。一旦发生排气泄漏，排气流速和排气脉动就会受到干扰，可能无法发挥原有的性能。特别是对于高性能引擎，这会对输出特性产生重大影响，成为性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽视。排气口与排气管连接处是废气压力最高的部分，如果从这里泄漏，可能会产生“噗噗”、“啪啪”等异音，损害排气管原有的消音性能。此外，废气中的碳粉可能会附着在连接处，弄脏机车，或因排气热量损坏整流罩等部件。

总而言之，排气垫片不仅仅是填补缝隙，更是承担多重任务的重要零件。虽然平时很少被注意到，但它就像是默默付出的幕后功臣。

更换排气管时必须更换排气垫片的理由

排气垫片是防止排气泄漏的密封零件，在更换、清洁或维修时拆装排气管，通常都会指示更换新的垫片。虽然有些垫片看起来没有损伤或变化，似乎可以重复使用，但实际上建议更换新的。其原因在于排气垫片的结构。

排气垫片是“一次性”零件，透过锁紧时变形来确保密封性。当它被夹在汽缸头和排气管端部之间并锁紧时，会根据连接面的形状压缩变形，并在此状态下固定。一旦溃缩，就会留下痕迹，无法恢复原状。因此，一旦拆下排气管，其原有的密封性能就会丧失。结果，连接处会产生微小缝隙，成为排气泄漏的原因。

此外，更换副厂排气管时，排气管端部的形状和加工可能与原厂零件略有不同。因此，为了与新的排气管确实密合，使用新的垫片尤为重要。

在维修作业中，重要的不是“是否能再次使用”，而是“是否能维持确切的性能”。排气垫片是相对便宜的零件，更换所增加的成本微乎其微。然而，一旦发生排气泄漏，就需要重新拆卸，结果将会产生巨大的麻烦与费用。

因此，在专业维修现场，排气垫片基本上被视为消耗品。为了维持确切的密封性能，预防故障，务必更换新的垫片，而非重复使用。

排气垫片的种类与结构

排气垫片的目的虽然简单，就是“防止排气泄漏”，但其结构和材质会因车型和使用部位而有很大差异。NTB开发与原厂零件同等性能和品质的独家“规格零件”，并提供以下五种类型的排气垫片：

■叠层式

将隔热纤维螺旋状叠加并用金属板固定

■钢纤维式

将金属纤维夹在铜环之间

■平面式＜扁平型＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为扁平

■平面式＜圆形＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为圆形

■特殊类型

适用于Yamaha RZ250等的特殊类型

排气垫片乍看之下只是个简单的环状零件，但实际上根据使用环境和安装位置的不同，存在着各种材质和结构。机车制造商之所以会区分使用这些垫片，是有其相当的理由的，并非直径和厚度相同就可以随意替换不同类型的垫片。

NTB针对各车型的原厂垫片进行研究，推出了涵盖国内四大厂共计近900种车型的丰富产品线，无论新旧年份或排气量。您爱车适用的排气垫片是否存在，可透过“N.T.B Auto Parts Search”轻松查询，请务必确认。

选择排气垫片时推荐NTB的“规格零件”

排气垫片虽然外观简单，但若选择不适合的产品，将可能导致排气泄漏或安装不良。

首先，最重要的是车型适用性。如前所述，排气垫片的内径、外径和厚度因制造商和车型而异，即使外观相似，也常常不具备互换性。即使尺寸稍有差异，也可能损害密封性，因此确认N.T.B Auto Parts Search的适用表进行选择至关重要。

选择信誉良好的制造商产品也是一个重要考量。由于垫片的外观难以判断品质，选择原厂零件或有良好口碑的售后零件制造商产品会更安心。对于极端便宜的无名产品，其材质和尺寸精度可能存在差异，需多加注意。

在DIY维修时，虽然可能会因为“看起来还能用”或“外观漂亮”而想重复使用，但若事后发现排气泄漏，就必须再次拆卸排气管重新作业。费时费力拆装后，却因为吝啬微小的零件费用而造成二次工时，这是应避免的。因此，不仅在专业维修现场，许多资深骑士也实践著“拆下排气管就更换新的垫片”的观念。

排气垫片是平时几乎不会被注意到的零件，但它在连接引擎与排气管方面扮演着至关重要的角色。选择NTB排气垫片，以微小的花费规避排气泄漏的风险，将有助于您享受愉快的机车生活。

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在改装煞车、轮框、轮胎以及悬吊系统，进行底盘调校时，千万别忘了检查转向轴承。当龙头从右转到左时无法顺畅作动，或者在中途卡住并产生阶梯状磨损时，就需要更换轴承。然而，有时将新轴承压入转向轴心会遇到困难。这时候，轴承座槌就显得相当实用。这款工具的关键在于其“长型中空轴心”。

检查转向轴承时，拆下车头部分会更容易判断

无论是旧车还是现行车款，从轻型速克达到大型重机，无论是正立式前叉还是倒立式前叉，连接轮胎、轮框、悬吊系统与车架的部分，都一定组装有转向轴承。

无论车架或前叉的刚性有多高，转向柱与车架头管之间组装滚珠轴承或圆锥滚子轴承的结构，自古以来就未曾改变。

而且，转向轴承很容易因摔车或路面冲击而受损，一旦轴承滚道表面出现压痕，就会对操控性造成不良影响，这也是自古以来众所皆知的事实。

虽然以运动车款为中心，越来越多机车不再配备中柱（主支架），使得抬起前轮本身变得更加困难，但确认转向轴承的状态与好坏，最好还是将车头抬起。

如果轴承的损坏程度轻微，在轮胎着地的状态下可能难以察觉，但一旦抬起轮胎并卸下负载，轴承的卡顿感就会变得更加明显。在更换前叉油或油封而拆下前叉时进行确认，更是推荐的做法。

当龙头左右转动时，如果拆下作为“重物”的轮胎和前叉，惯性重量就会减少，轴承的异状即使再微小也能更容易感受到。如果连前叉都拆下了，那么拆下上三角台和转向柱，直接目视确认也花不了多少工夫。但要检查目前转向螺母的锁紧程度是否顺畅，最好在拆下前叉的状态下转动龙头来检查。

压入头管的外轴承座圈必须敲出

遗憾的是，如果转向轴承出现轴承滚道压痕等问题，就只能更换轴承。外轴承座圈压入车架的头管中，通常的作法是将适当的长杆插入头管内侧，然后敲击座圈内缘将其敲出。

这项作业需要注意的重点是“敲击时要避免座圈倾斜”。实际上，敲击内缘的单一点，座圈多少会有些倾斜是无法避免的。但是，敲击一个点后再敲击另一个点，随着打击点沿着头管内壁改变，就可以抑制座圈的倾斜。座圈材质远比车架材质坚硬，如果无视这一点，只是一个劲地敲击同一个地方，头管的座圈固定部可能会变成椭圆形变形，导致无法压入新的座圈，这是最糟糕的情况，因此必须谨慎作业。

顺带一提，如果外轴承座圈有压痕，内轴承座圈也必须一并更换。圆锥滚子轴承的内轴承座圈有圆锥滚子和保持架，因此座圈表面不易看见，但如果外轴承座圈上排列著线状的压痕，那么内轴承座圈也一定会有压痕，因此严禁不更换就再次使用。

压入转向轴心下端的座圈，拆卸与压入都很困难

尽管要更换转向轴承，但之所以会想重复使用内轴承座圈，是因为压入转向柱轴心（即转向轴心）的内轴承座圈“难以拆卸且难以压入”。

虽然因车型而异，但贯穿头管的转向轴心有时长达近200mm，要拆卸其根部压入的内轴承座圈，一般的工具是不够的。虽然有专门用于圆锥滚子轴承的拉拔器，但对业余人士来说价格相当昂贵。

因此，常规的做法是瞄准内轴承座圈的下表面和下三角台的接合面，用凿子敲击并一点一点地拆卸。但与压入头管的外轴承座圈一样，由于转向轴心与座圈的材质硬度差异，一旦座圈倾斜，就会轻易地嵌入转向轴心。

因此，敲击座圈时，必须沿着外缘移动凿子，一点一点地错开来拆卸。

而比拆卸更困难的是，将新的内轴承座圈压入转向轴心的作业。

便于精确压入轴承座圈的轴承座槌

在将内轴承座圈压入转向轴心时，需要注意的重点是“不要让座圈倾斜”和“不要刮伤座圈表面”这两点。

如果座圈倾斜地压入转向轴心，轴心的表面会被刮伤。如果在此状态下继续敲击，不仅配合会变弱，而且刮伤的轴心碎片可能会卡在座圈下表面和下三角台之间，导致无法密合，甚至可能以稍微浮起的状态停止。

如果内轴承座圈的滚动面相对于外轴承座圈倾斜，组装车头部分时两者之间的间隙就不会均匀，轴承就无法正常作动，即使更换了也毫无意义。

敲击时不刮伤座圈表面也很重要。与压入轮框轴承的作业一样，在将内轴承座圈压入转向轴心时，也需要适当的“压入座”。如果这个压入座碰到滚珠轴承的滚道表面，或是圆锥滚子轴承的圆锥滚子本身，压入时就会造成刮伤，这也会导致刚更换就损坏。

熟练的技师会准备独创的工具，巧妙地解决在长型转向轴心周围，同时避免刮伤内轴承座圈的问题，但其实也有专门的工具。那就是“轴承座槌”。

这个工具是将与轴承内轴承座圈尺寸相符的环状附件与金属管组合而成的，由Astro Products贩售。

作为专用工具，其三种附件的直径都符合转向轴承常用的尺寸，并且不会接触到座圈表面，而是精确地贴合在内缘部分，因此无需担心刮伤问题。

此外，它能完全插入长型转向轴心，其全长370mm的中空轴心，一端与附件精确配合，另一端则带有锥形盖，这也是值得关注的重点。

安装在转向轴心上的工具轴心的锥形盖位于轴心中央，因此用锤子敲击这里，打击力道就会透过附件均匀地传递到内轴承座圈。

对于在没有比转向轴心更长的管子时，不知如何压入内轴承座圈而感到困扰的周末技师来说，使用这个工具就可以实现“不倾斜”、“不刮伤”的压入。

业余人士更应利用专用工具来降低失败风险

虽然调整链条松紧或煞车卡钳活塞推出清洁等维修项目也可能出现失误，但转向轴承的更换其实也是一项有风险的作业项目。其中最大的原因，往往是因为没有准备好能够安全执行作业的工具。

轴承座槌不像螺丝起子或扳手那样具有通用性，而且转向轴承的更换并非频繁进行的作业，因此即使理解其便利性，犹豫购买也是情有可原。然而，正如开头所提到的，转向轴承是左右机车操控稳定性的重要部件。

如果感受到龙头手感有异，并打算请机车行诊断，必要时也委托他们进行轴承更换作业，那么这里介绍的作业和工具就不是必需的。但是，如果您在前轮抬起并转动龙头时，在中途感觉到“卡顿”并想自行处理，那么为了尽可能降低失败的风险，或许可以考虑入手专用工具。

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火星塞虽然是机车引擎中体积小巧的消耗品，却扮演着点燃混合气、产生动力的关键角色。在正常的骑乘情况下，一般机车火星塞的耐用寿命可达一万公里以上。

然而，若您发现爱车在更换火星塞后，仅过了数周或骑乘数千公里就再次失效，这通常不是火星塞品质问题，而是引擎内部已出现故障的警讯！火星塞过早损坏会直接引发引擎发动困难、加速顿挫、马力下降以及油耗剧增等问题。此时若仅盲目更换新火星塞，无法治本，必须厘清背后的根本原因。

火星塞寿命过短、车子发不动？小心是四大引擎故障前兆

当火星塞过早出现点火不良或损坏时，通常可以透过观察火星塞前端电极的状态，反推引擎内部的健康状况：

1. 混合气比例失调（空燃比过浓或过稀）

• 混合气过浓（油多气少）：当燃油供应过多时，会造成燃烧不完全，使大量黑色碳粉附着在火星塞电极上，形成“火星塞积碳”，导致电极短路无法跳火。在喷射供油车款上，含氧传感器脏污或节气门体堵塞是常见诱因。

• 混合气过稀（油少气多）：燃烧室内部温度会异常飙升，过高的热量将导致火星塞电极过早熔蚀、磨损，缩短使用寿命。

2. 机油进入燃烧室（机油下渗与机油上窜）

当引擎内部出现“吃机油”现象时，机油会侵入燃烧室并沾湿火星塞前端，高温燃烧后产生的机油灰份会在电极上形成硬化积碳。

• 机油下渗：汽门油封磨损硬化，导致汽门室的机油沿着汽门杆流入燃烧室。

• 机油上窜：活塞环磨损或汽缸壁刮伤，使曲轴箱机油刮不干净而渗入燃烧室。

若您的爱车排气管已开始冒出蓝白色烟雾，代表机油燃烧情况严重，必须立刻对引擎进行深度检修。

如何预防火星塞过早损坏？热值选择与日常保养关键

想要延长火星塞寿命并确保引擎顺畅运作，正确的选购观念与日常保养习惯至关重要：

正确选择火星塞“热值（Heat Range）”

火星塞的热值代表其散热能力。若安装了与引擎原厂设计不符、热值不当的火星塞：

• 热值过高（冷型火星塞用在平时慢速骑乘车款）：火星塞温度无法达到自我清洁温度（约 450°C～870°C），容易累积积碳。

• 热值过低（热型火星塞用在高速/高负载车款）：火星塞散热不及，容易引发预燃（Pre-ignition）甚至熔毁活塞。

因此应避免随意购买来源不明的廉价火星塞或未经规格确认的改装品。

使用原厂标准规格与优质燃料

对于 Yamaha 车款，建议优先选用针对引擎热特性调校的 Yamaha 原厂零件（Yamaha Genuine Parts） 火星塞。无论是日常通勤代步的速克达还是打档车，原厂规格都能确保稳定的点火效率与优异的燃油经济性。

此外，品质不良或辛烷值不符的汽油会在燃烧室留下大量胶质与残留物，加速弄脏火星塞。养成使用符合车辆手册规范的辛烷值汽油，并定期清洗喷射供油系统（如添加汽油精或清洗喷油嘴），才是让火星塞持久耐用的不二法门。

结语：观察火星塞状况，及早拯救爱车引擎

火星塞堪称是引擎内部的“健康检测针”。当发现火星塞频繁坏掉时，请务必顺道检查空燃比、节气门与引擎是否吃机油。从根本解决燃料供应与引擎磨损问题，才能彻底摆脱顾路阴霾，让爱车恢复轻快顺畅的骑乘手感！

主要搭载于超级运动车款的“对向活塞”式煞车卡钳，其特色是比普及车款常见的“浮动式”卡钳操控性更佳，制动力也更强劲。而要发挥其潜力，日常的保养维护是不可或缺的。然而，对向活塞卡钳存在着与浮动式卡钳不同的“难以维护”的问题。而这个问题的关键就在于“接合密封圈”。

对向活塞卡钳有时在清洁灰尘和活塞作动时会很费力

碟煞保养的基本且最有效的方法，莫过于“卡钳活塞作动”了。当煞车来令片磨损产生的粉尘，或是雨天行驶时溅起的混杂雨水的砂石附着在卡钳活塞上时，与防尘油封之间的摩擦阻力会增加，进而影响活塞的作动。此外，当煞车粉尘等堆积在油封部分，形成“脏污环”般，可能会损坏油封并导致气密性下降。

将煞车来令片从卡钳上取下，同时注意活塞脱落，透过操作煞车拉杆将活塞推出，用中性清洁剂等清除脏污后，涂抹硅油或MR20等卡钳活塞组装用喷剂并将其推回，活塞的作动就能确实改善。

此外，活塞作动的效果不仅在煞车时显现，在松开煞车拉杆或踏板时，来令片的回位状况也会有所改善。对于松开煞车拉杆后，仍感觉来令片有拖曳感的卡钳，进行活塞作动作业后，拖曳感改善的情况并不少见。

如此一来，活塞作动作业比安装高性能来令片或更换煞车油管的成本更低且效果显著，但根据卡钳的类型是“浮动式”还是“对向活塞式”，作业难度会有所不同。在性能方面，对向活塞式优于浮动式是普遍的共识，但若着眼于作业性，评价则会逆转。

浮动式卡钳的活塞仅从卡钳本体的一侧伸出，其活塞行程量比对向活塞式卡钳多。反过来说，对向活塞式卡钳的活塞行程量比浮动式卡钳少。

而且，顾名思义，活塞彼此相对，因此用中性清洁剂和牙刷清洁脏污的作业，以及涂抹润滑脂或MR20的作业，由于操作空间狭窄而难以进行，使用活塞钳转动活塞时也可能遇到困难。

此外，对向活塞式卡钳，对于浮动式卡钳而言容易进行的“取出活塞”作业，有时也难以进行。

必须“拆开本体”才能取出活塞的分离式对向卡钳

浮动式卡钳的活塞，在拆下煞车来令片并反复按压煞车拉杆后，会从卡钳中脱落。因此，将脏污的活塞从卡钳取出单独清洁，甚至用金属抛光剂将其打磨得闪闪发亮也轻而易举。顺带一提，铁制活塞表面有硬质镀铬处理，因此像Pikal等一般金属抛光剂几乎不会造成刮伤。

相较之下，对向活塞式卡钳，虽然因机种而异，但在本体对合的状态下，活塞有时无法取出。对向活塞式卡钳本体结构有螺栓固定的分离式，以及一体式（又称单体式或整体式）。分离式的情况，大多是拆开本体后再取出活塞的类型。

至于单体式卡钳，由于油封和活塞只能从本体中心部分的间隙安装，因此可以在不分解的情况下取出活塞（毕竟单体式无法分解，这是理所当然的）。

更换因煞车粉尘导致密封唇缘受损，或因劣化煞车油液堆积，以及因老化而变硬的活塞油封和防尘油封，可说是卡钳保养的必要条件。既然费尽心思取出活塞，若不更换这些油封，翻修的效果也会大打折扣。

同样地，进行分离式对向卡钳的翻修时，事先确认“能否取得接合密封圈”是非常重要的。

对向活塞式卡钳的煞车油，是透过安装煞车油管的本体，经由卡钳内部的通道输送到另一侧的本体。而在本体接合面，则安装有防止油液泄漏的接合密封圈（名称因制造商而异）。

万一接合密封圈劣化导致气密性下降，煞车油就会泄漏，对煞车的制动效果产生重大影响。橡胶劣化也会发生在活塞油封和防尘油封上，因此许多自行维修的车主在保养卡钳时会特别留意，但能否取得接合密封圈也是一个非常重要的关键点。

只要能取得本体接合面的接合密封圈，就能进行分解

本文介绍的本田RVF前煞车卡钳，是异径活塞对向四活塞卡钳，左右本体由四颗星形螺栓紧固。星形螺栓比一般的六角头螺栓或六角孔螺栓（内六角螺栓）能传达更大的扭矩（不易滑牙），使用四颗的目的是为了提高卡钳本体的刚性。

关键的接合密封圈，每具卡钳使用两个，目前仍有原厂零件供应，因此可以拆开本体并用新品密封圈进行复原。

顺带一提，此卡钳的活塞油封、防尘油封以及接合处的星形螺栓，是源自NSR250R的零件，而接合密封圈则使用了VFR750R（RC30）的机种代码的零件。

接合密封圈与活塞油封、防尘油封一样，是根据密封圈槽的直径和深度进行设计的。因此，即使要分解的卡钳的接合密封圈因停产或未设定为零件等原因而无法取得，也不能随意流用。若密封圈比密封圈槽薄，即使安装新品也有煞车油泄漏的风险；若直径较大且厚度较厚，则可能卡在卡钳本体接合面而引起问题。

若从煞车来令片缝隙中窥见活塞外周沾满厚厚的粉尘，您可能会想立即拆开本体取出活塞清洗，但请先冷静下来，检查零件目录，确认原厂零件可取得后再做下一步打算。

更换油封和润滑活塞可大幅改善煞车性能

一旦确认活塞油封、防尘油封以及分离式对向卡钳的关键——接合密封圈皆可取得，就可以毫不犹豫地进行全面翻修。此卡钳需要准备星形套筒来转动星形螺栓，但分解组装作业本身并非特别困难。当然，若您从未进行过包括浮动式卡钳在内的卡钳翻修，建议不要贸然尝试，而是委托专业人士处理。

分解后的卡钳，使用热水和中性清洁剂进行清洁非常有效。特别是对于活塞密封圈沟槽深处煞车油已结晶硬化的卡钳，利用煞车油的吸湿特性，浸泡在热水中效果绝佳。

卡钳本体的煞车油通道，在通入热水后进行空气吹扫，若无压缩机，则喷洒煞车及零件清洁剂进行干燥。此外，将卡钳上顽固的煞车粉尘和烧灼痕迹用金属抛光剂等打磨。透过活塞在卡钳内进行的作动作业，总有些地方难以完全清洁，但若将活塞单独取出，则可以尽情打磨。同时，也请务必确认硬质镀铬是否有生锈。长期放置的车辆，由于吸湿性的煞车油，活塞密封圈接触部分可能会产生带状锈蚀，这种情况下不仅需要更换密封圈，还需要更换活塞。为了避免这些不必要的麻烦，定期保养是重要且必要的。

煞车性能的下降并非突然发生，而是随着时间逐渐进行。因此，骑士很难察觉到变化。特别是碟煞，即使来令片磨损，拉杆或踏板的游隙也不会改变，这使得情况更加难以察觉。

然而，随着来令片磨损导致卡钳活塞的露出量增加，活塞上附着的污垢也会增加，性能随之下降。在进行卡钳活塞作动以及翻修时，了解分离式对向卡钳的关键在于接合密封圈，是非常有益的。

在使用套筒扳手作业时，一定会用到套筒。与螺栓或螺帽接触的套筒，除了有6角（6点）和12角（12点）的区别外，还有“线接触”和“面接触”的区别。现今的套筒以面接触为主，那么面接触有什么优点呢？本文将聚焦于套筒与螺栓、螺帽的接触部分，并介绍套筒扳手专业制造商 ko-ken 独自开发的（Surface Drive面接触套筒扳手），以及该套筒专业品牌独具特色的火星塞套筒。

因应飞机维修现场需求而开发的面接触套筒

开口扳手或梅花扳手与套筒扳手最大的区别在于，握把（手柄）与接触螺栓或螺帽的部分是一体还是分离的。开口扳手或梅花扳手，每个尺寸都搭配一个握把。即使两端的尺寸不同，例如8×10毫米、12×14毫米，每个扳手仍需要一个握把。

另一方面，套筒扳手由于可以更换套筒使用，因此只需要一个手柄。为了提高工作效率，有时也会搭配使用不同的手柄或延长杆，但一个手柄可搭配多个套筒使用，这是套筒扳手的特点。

此外，与开口扳手仅接触螺栓六个顶点中的两个点相比，套筒从上方套入并接触六个点，可以分散旋转扭矩（负荷）。如果从2点接触变为6点接触，接触点数量将增加3倍，因此每个接触点的负荷将减轻到原来的1/3。

使用开口扳手对螺栓或螺帽施加较大扭矩时，过大的力量会导致接触部分磨损并有滑牙的风险，但使用套筒（梅花扳手也是如此）可以将负荷降低到1/3，从而减轻损害。

然而，当套筒接触到螺栓或螺帽的六角顶点时，转动套筒的力道会集中在顶点，容易导致角部磨损，重复拆装会产生松动，增加滑牙的风险。

此时，套筒与螺栓是点接触，但由于两者之间有高度差，点会连接成线状，这被称为“线接触”。

为了改善随着锁紧扭矩增大而更容易损坏螺栓或螺帽角部的状况，开发出了“面接触”。这项技术，或者说这种套筒设计，是美国Snap-on公司应飞机维修现场的需求而构思的。

面接触的最大特点是，套筒在接触螺栓或螺帽时会避开其角部。通过避开角部并在6个面上进行接触，可以比线接触的传统套筒更能减轻应力，并施加比以往更大的扭矩，这是面接触套筒的优点。

Snap-on公司为此技术命名为“Frank Driv”，并申请了专利。在其专利到期后，全球的工具制造商纷纷采用面接触，使其成为现今普遍的机构。

大幅提升面接触水平的ko-ken Surface Drive

面接触机构已成为现今套筒的标准技术，套筒扳手专业制造商ko-ken以“Flat Drive”的名称将6点和12角点的产品都商品化。

而进一步彻底贯彻并进化了不易损伤螺帽角部、可传递强大扭矩的面接触理念的，就是“Surface Drive”。

与线接触相比，面接触的开口部六角形顶点呈圆角。可以说，连接顶点的各面呈拱形，以便与螺栓或螺帽的6个面接触。

采用Surface Drive的Surface套筒的内面形状更加极端，几乎没有六角形的顶点，只有6个拱形，让人不禁怀疑是否真的能与六角螺栓或螺帽匹配。然而，这正是彻底实现面接触的形状设计。

由于根本没有角部，不仅不会接触到螺栓或螺帽的角部，其独特的拱形结构比 Flat Drive 接触面积更大，具有分散强大扭矩的优点，而且即使是角部磨损或变形，导致梅花扳手或一般套筒无法使用的螺栓或螺帽，也能够转动。

对于镀铬处理或铝制等精致的螺栓或螺帽，由于角部没有负荷，因此不易造成损伤。

唯一让人感到不适应的是，其形状与现有的6点套筒相差甚远，但即使接触点远离角部，也不会与螺栓或螺帽之间产生松动。

顺带一提，ko-ken的套筒，在用于连接棘轮扳手和延长杆的方形插孔部分也采用了面接触的Flat Drive。这有助于分散从驱动工具传递到套筒的应力，并提高耐负荷能力。

与Flat Drive的标准套筒相比，Surface套筒价格高出约20%，但在需要施加较大扭矩的工作，或有机会松开绝版车或老车上角部已圆滑的螺栓或螺帽时，绝对是值得信赖的工具。

使用金属夹和黄铜导件的独特火星塞套筒

作为套筒扳手专业制造商ko-ken独具特色的产品，还有另一款值得介绍的产品是“火星塞套筒”。现今的摩托车，火星塞的拆装作业变得非常困难，比以前增加了拆装的麻烦，但火星塞是根据行驶里程需要更换的零件之一。

拆装火星塞的火星塞套筒，根据固定火星塞的方式，可分为三大类。

①橡胶圈式

这是经典类型，通过套筒内部的橡胶圈或橡胶护套的摩擦力道来固定火星塞的陶瓷绝缘体部分。价格便宜，但随着时间推移，橡胶老化或硬化会导致固定力下降。

②磁铁式

在开口附近嵌入磁铁，可以吸附松开后的火星塞六角螺纹部进行拆装。比橡胶圈式更能抵抗经年变化，但磁铁与火星塞强烈碰撞有断裂的风险，而且除了火星塞外，金属粉末等也可能被吸附。

③夹子式

ko-ken的夹子式火星塞套筒属于此类，金属夹（弹簧片）固定火星塞六角螺纹部的两个侧面。没有橡胶老化或磁铁吸附金属粉末等困扰。此外，还有黄铜导件，防止火星塞在套筒内部倾斜，即使是火星塞螺纹部位于深孔底部的引擎，也能够将火星塞笔直地插入螺纹孔。

虽然加入黄铜导件或整合金属夹会增加零件数量和机械加工工序，但其火星塞的固定感非常出色，可以进行可靠的作业。此外，ko-ken独有的薄壁设计，缩小了外径，这也是一个值得关注的特点，即使在最新型摩托车的紧凑型引擎中，也能在不卡住火星塞孔的情况下顺利使用。

对于已经在使用套筒和火星塞套筒的周末技师来说，可能没有理由再次购买相同功能的工具。然而，本文介绍的这些工具确实能够超越以往的套筒。

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煞车油是油压煞车最重要的要素。无论多么高性能的卡钳或煞车来令片，没有煞车油就无法发挥其力量。为了维持煞车油的性能，定期更换是不可或缺的，而在更换作业中，“排空气”是关键。排空气作业需要技巧，也就是配合拉杆或踏板操作来开关泄油螺丝，但只要使用某种工具，一个人也能轻松完成。这种便利的工具就是“单向泄油阀”。

为何煞车油需要定期更换？

碟式煞车是透过煞车油将拉杆或踏板的操作力传递到卡钳，将煞车来令片压向碟盘来运作。与钢索式煞车不同，其特点是利用帕斯卡原理，能从微小的施力获得强大的制动力，但为了维持其性能，定期更换煞车油非常重要。

主要原因在于煞车油具有吸湿性，亦即会吸收空气中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇类煞车油会逐渐吸收大气中的水分。

一旦煞车油中混入水分，首先会导致沸点下降。常用煞车油规格的沸点如下：

DOT3 新品时沸点205℃以上 → 吸湿后沸点140℃以上
DOT4 新品时沸点230℃以上 → 吸湿后沸点155℃以上

甘醇类煞车油本身即具吸湿性，但必须注意的是，上述的沸点下降仅因混入3.7%水分而发生。并非雨水直接滴入敞开的储油壶，即使盖子盖紧，仅仅混入3.7%的水分，沸点也会显著下降。

沸点下降会导致在长下坡或激烈操驾等煞车温度升高的情况下，煞车油容易沸腾。进而煞车油中会产生气泡，导致握住拉杆时压力无法充分传递，恐会发生“气阻现象”。

混入水分的煞车油会导致生锈

煞车油中的水分也会引起煞车系统内部的腐蚀。总泵和卡钳内部使用大量金属零件，如果长期使用含水量高的煞车油，会导致生锈和腐蚀，可能引起活塞动作不良或油封类劣化。

一旦发生生锈或腐蚀，橡胶油封的密封唇可能会受损，最坏的情况下可能导致煞车油泄漏或煞车性能下降。

此外，煞车油长期使用会受到热和氧化的影响，颜色会变深沉。这是性能下降的迹象之一，即使外观看起来没问题，内部也可能正在劣化。

因此，许多制造商建议每2年更换一次煞车油。需定期验车的机车通常会在验车时更换，但轻型机车和250cc级别的机车同样需要定期更换，这点并无不同，而且这仍然是攸关安全的重要保养项目。

更换煞车油后必须进行排空气作业

更换煞车油后，务必进行排空气作业。

油压煞车利用“液体几乎不会被压缩”的特性。然而，如果在更换作业中混入空气，情况将会改变。空气容易被压缩，因此握住拉杆的力量一部分会用于压缩空气，导致原本应推动卡钳活塞的压力丧失。

结果是，煞车拉杆的行程异常增加，或者出现像握著海绵一样软绵绵的感觉。如果症状轻微，可能只是制动效果变差，但如果混入的空气量很多，即使将拉杆握到靠近把手的位置，也可能无法获得足够的制动力。

在进行煞车改装时，更换总泵或煞车卡钳时，由于两者的活塞比例改变，拉杆或踏板的行程可能会增加。若混入空气，也会出现类似症状，但仅仅更换煞车油并不会导致行程增加。

此外，在行驶过程中，由于振动和温度变化，气泡可能会移动，导致煞车手感不稳定。如果在更换煞车油后，拉杆行程出现增加或减少的情况，就判断煞车系统内（总泵、油管或卡钳内部）仍有空气残留，并进行排空气作业。

轻松进行繁琐排空气作业的单向泄油阀

更换煞车油后进行的排空气作业，是为了排出混入煞车管路内的空气，并使液压回路完全充满煞车油。

其代表性的方法是利用设置在卡钳上的泄油螺丝。首先，在储油壶中补充新的煞车油。然后，将透明软管连接到泄油螺丝上，并将其另一端放入适当的容器中。

一般方法是，像泵浦煞车一样，反复按压煞车拉杆数次，最后保持按压状态。在此状态下稍微松开泄油螺丝，煞车油路内的压力会将煞车油和空气排出到软管侧。

此时重要的是，在松开拉杆之前务必锁紧泄油螺丝。因为如果拉杆在泄油螺丝未锁紧的情况下松开，可能会从已排出的软管侧吸入空气。

因此，

1. 按压拉杆
2. 保持按压状态
3. 松开泄油螺丝
4. 排出煞车油和空气
5. 锁紧螺丝
6. 松开拉杆

这个顺序会重复进行。透过反复进行此作业，煞车油路内的气泡会逐渐移动到出口侧并排出到软管内。最终，当软管内看不到气泡，且拉杆手感变得扎实时，作业即完成。

然而，这种方法存在缺点。对于一人作业来说，同时进行拉杆操作和泄油螺丝的开关略显繁琐。此外，对于双碟煞车的车辆，同时操作左卡钳和煞车拉杆需要相当熟练的技术。
这时，单向泄油工具就显得非常方便了。

单向泄油工具有多种产品，但基本上都在软管内部或专用转接头内设有逆止阀（Check Valve）。这种逆止阀的机制是只允许流体单向通过，阻止反方向的流动。

当按压拉杆时，液压会将煞车油挤出，逆止阀打开，煞车油和气泡会流出。但是，当松开拉杆产生负压时，逆止阀会关闭，外部空气便无法逆流。也就是说，逆止阀自动执行了原本由锁紧泄油螺丝负责的“防止逆流”的作用。

因此，使用者只需将泄油螺丝“适度”松开，然后反复操作拉杆即可进行排空气作业。由于无需每次都锁紧松开螺丝，一个人也能有效率地作业，这是最大的优点。此外，由于可以专注于拉杆操作，因此可以减少“不知不觉中储油壶就空了”之类的作业失误，并能在短时间内完成确实的排空气。

对于每次更换煞车油时，都需要请车友或家人帮忙，却因为拉杆操作和泄油螺丝开关时机不合而感到烦躁的业余技师来说，单向泄油工具是个可靠的工具，可以让他们无惧空气混入地进行作业。如果只是逆止阀和软管组合的简单产品，价格也很便宜。

考虑到无论煞车性能好坏，煞车油都必须定期更换，这是一种在性价比与时间效率方面都表现优异的工具。

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在机车或汽车保养中，最基本却也最不常用的手工具，莫过于开口扳手了吧。一旦习惯使用梅花扳手或套筒扳手，便会只注意到开口扳手的缺点，但开口扳手自有其存在的意义，是工具组中不可或缺的存在。本文将介绍一种进化型开口扳手，它能省去其一大弱点“重复套入拔出”的麻烦。

回顾开口扳手的弱点

在保养或拆装零件时，用来转动螺栓或螺帽的工具，有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、T型扳手等数种选择。其中，对作业稍有心得的业余技师，大概不会首先选择开口扳手吧。

在家居卖场的工具区或工具套组中，本应是最常见的开口扳手，之所以不被优先选择，有几个相当合理的理由。

开口扳手有以下缺点：

①接触面积少

一般的开口扳手仅能夹持六角螺栓的两个侧面。因此，容易发生
应力集中
螺栓边角损伤
螺帽滑牙
等问题。锁紧扭矩越大，风险也越高。

②不适合大扭矩

开口扳手，顾名思义，其开口端是敞开的，无论是松开或锁紧方向施力，都会有张开的趋势。这称为“开口扩张”。结果导致
工具滑脱
损坏螺栓
等问题。

③需要重复套入拔出

一般的开口扳手，需要重复“转动→拔出→重新套合→转动”的动作。因此，在作业空间狭窄、无法确保摆动角度的场所，需要多次重新套合。

在实际作业中，尤其是第三点，是造成压力的原因。梅花扳手，除非是在像螺旋桨一样可以连续转动的场所，否则也需要边套合螺栓或螺帽边使用，但12角梅花扳手只要摆动30°即可重新套合。然而，开口扳手在更换到“下一个面”之前，必须转动60°。如果使用开口与握柄呈倾斜角度的偏心开口扳手，虽然可以透过正反面交替使用，以30°的摆动角度转动螺栓，但仍然很费时。

相较之下，72齿棘轮扳手只需5°的送转角度即可转动套筒，在狭窄场所的作业性差异显而易见。

从这些事实可以看出，在可以使用梅花扳手或套筒扳手的情况下，实际上没有理由特意选择开口扳手。

尽管如此，开口扳手也有其独特的作业场合

虽然开口扳手比梅花扳手或套筒扳手需要更大的摆动角度，且不适合施加较大扭矩，但根据作业内容，有时也只能使用开口扳手。

①可从侧面插入

梅花扳手和套筒扳手需要从螺栓头或螺帽上方插入，但开口扳手可以从侧面插入。例如，在
煞车管路
油压管路
牙条螺帽
等，螺帽上下有管路或螺栓贯穿的场合，只能使用开口扳手。

②可进入狭窄空间

与①相关，其头部较薄也是特点。在螺栓或螺帽上方间隙很小，棘轮扳手头部会产生干涉的场合，开口扳手有时也能插入。

③套合快速

与梅花扳手或套筒扳手不同，不需要完全盖住螺栓或螺帽的六角头，只需从侧面挂上即可转动，因此在预锁或低扭矩时，作业效率会提高。另一方面，若在开口处的咬合较浅的状态下施加较大力量，容易损坏螺栓边角，需注意。

如此看来，开口扳手有其专属的用途，因此不会从工具箱中消失。

兼具开口扳手优点并弥补弱点的快速机构

虽然在强度和作业性上不如梅花扳手或套筒扳手，但开口扳手在某些作业内容上仍有其优势。针对其最大的弱点——“每次转动螺栓都需要拔出再套入”的动作，进行了突破性改善，这便是带有快速机构的开口扳手。

这据说是源自美国工具制造商Snap-on的Speed Open-End扳手。这款扳手独特的钳口形状，无需套入拔出，仅靠握柄的摆动角度即可连续转动螺栓或螺帽，是其特点。

另一方面，后来出现的快速机构，例如本文介绍的TONE制快速开口扳手，其特点是透过一侧钳口的活动爪以支点为轴摆动，来抓取或释放六角头，从而无需套入拔出扳手本体即可连续转动螺栓或螺帽。

此外，这款扳手在活动爪对侧的钳口处也有独特的凹凸设计，这也是无需套入拔出即可连续快速转动的秘诀。

一般的开口扳手正反面都可以转动，但这款扳手由于有活动爪，因此无论是锁紧还是松开作业，转动方向都是固定的。

另外，爪的背面内藏有施加张力的弹簧，因此在脏污的机车上使用时，有异物（如砂石）卡入机械部分的疑虑。

尽管如此，
一般的开口扳手“转动→拔出→重新套合→转动……”的动作，变成了
“转动→回摆→转动→回摆……”，由于无需取下工具，可缩短作业时间。

在狭窄场所，工具拆装造成的压力得以缓解，重新套合次数减少，螺栓边角受损的风险也随之降低，这也是一大优势。

虽然在保养中，它只在有限的场合出现，但带有快速机构、可连续作业而无需取下工具的进化型开口扳手，对于追求提高作业效率的业余技师来说，应是一款颇具吸引力的工具。

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HAGOOGI株式会社于2026年7月8日推出了融合电动棘轮扳手和电动螺丝起子功能的2WAY无线电动工具“Yacooda 电动棘轮扳手”。它能应对从锁紧螺栓到锁紧螺丝的各种作业，广泛适用于机车、汽车维修保养到DIY等多元情境。

灵活运用电动与手动模式，实现高效螺栓・螺丝锁紧

“Yacooda 电动棘轮扳手”拥有最大3N・m的电动扭矩和320rpm的高速转速。它能顺畅应对从拆卸锁紧的螺栓和螺丝，到日常的锁固作业。

此外，手动操作时可承受最大60N・m的扭矩。兼具电动的便利性和手动的强劲扭力，根据情况灵活运用，将能大幅提升工作效率。

本体可透过一键切换正反转。可在不中断工作流程的情况下快速进行锁固与拆卸，其设计让从DIY新手到熟悉工具的用户都能舒适操作。

2WAY规格与丰富功能支援作业环境

本产品一台可作为两种工具使用。装上3/8英吋（9.5mm）套筒即可作为电动棘轮扳手拆装螺栓与螺帽，装上1/4英吋（6.35mm）起子头即可作为电动螺丝起子用于组装家具和锁固螺丝。

前端搭载LED灯，即使在车辆维修等视线不佳的区域也能明亮照亮作业个所。并备有约10秒的延迟照明功能，方便作业后的确认。搭配1800mAh大容量电池与电量显示功能，不仅能减少电量耗尽的疑虑，更能支援长时间作业。参考价格为2万3000日圆。

Yacooda官方网站:https://yacooda.com

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您是否曾有过宝贝爱车的风镜不小心刮伤，或是无意间发现到处都是擦痕的经验呢？虽然市面上有专门用于风镜研磨的化学抛光剂等产品，但对于那些仅靠化学抛光无法处理的深层刮痕，也就是所谓的“患部”，不妨试试在经过耐水研磨处理后，使用“抛光机”来进行抛光吧。

透明风镜出现刮痕会格外显眼

最低限度的抛光，先确认刮痕的深度

编辑附注Buflex：为日本三共理化（KOVAX）所推出的高品质精密美容砂纸系列。

取决于刮痕的深度。透过更换耐水砂纸的号数，循序渐进地去除刮痕

刮痕消失后，“研磨剂与抛光机”登场

从细微刮痕到深层刮痕全部消失，风镜恢复清晰

抛光机是为了抛光汽车车身而开发的，但也是可用于机车零件抛光的设备。抛光机分为电动式和气动式，常见的有直径180mm 和直径80mm 左右的抛光垫两种尺寸。在抛光大型零件或大面积时，大直径衬垫的抛光机使用起来更方便，可以进行稳定的抛光作业。然而，对于方向灯、尾灯、侧盖等小型外装零件，直径80mm衬垫的小型抛光机似乎更易于使用。如果您对抛光机感兴趣并考虑投资设备，拥有大小两种尺寸似乎可以更灵活地处理各种零件，提高效率。

在此，我们示范了针对Sunday Racer的压克力风镜的“刮痕去除抛光作业”。车头罩的风镜一般多为压克力树脂制品。虽然市售车辆的风镜中也有聚碳酸酯（PC）树脂制品，但聚碳酸酯的耐热温度和硬度比压克力更高，因此手工抛光往往难以奏效。即使使用电动抛光机，有时也会感到力不从心。

从这个角度来看，压克力风镜比想像中要柔软，加工操作性也很好。不过，有些压克力商品本身材质，也有“表面涂层（Coating）”的情况，，因此并不适用本篇报导所介绍的作业方法。在实际施作时的注意点是：对于细微的刮痕，使用专门的风镜抛光剂进行“手磨抛光”就能处理得非常漂亮。但是，若有较深的伤痕、或是作业途中发现了深层刮痕，就必须先从“消除深层刮痕”开始着手，并依循步骤循序渐进地处理。请注意，如果在明知有深层刮痕的情况下仍继续后续的抛光程序，事后一定会后悔，这一点请务必特别注意。

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【DIY小教室】救救我的塑料件！白化塑料件修复方式大比拼

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安装在旋转及滑动部件中的油封，是防止机械内部机油外泄的重要零件，但会因经年劣化等原因导致密封性下降。当开始漏油并需要更换油封时，如果结构上必须拆下轴才能拆卸油封，作业会变得相当麻烦。然而，有一种方便的工具，可以在不损坏油封座或轴的情况下，单独拆下油封。这对于老车使用者来说，是值得特别关注的工具。

油封的劣化或损坏是无法避免的吗？

安装在引擎输出轴、换档轴以及前叉外管中的油封，是“内部世界”与“外部世界”的界线。与旋转、滑动、往复运动零件接触的油封唇缘，透过轴间极薄的油膜和极小的摩擦力，防止机油从内部向外泄漏。
然而，即使是如此重要的零件，也可能因经年劣化或意外故障而损坏。以下列出故障原因。

●经年劣化

关于油封唇缘橡胶硬化的经年劣化，是紫外线、空气和时间推移下不可避免的结果。不仅是油封，轮胎、橡胶垫圈等所有橡胶零件都会受到经年劣化影响，因此无法避免。

●异物夹入

这也是漏油的常见原因之一，当砂、泥、锈蚀等异物进入油封唇缘与轴之间并造成刮伤时，就会开始漏油。前叉油封漏油大多是异物夹入所致。前叉的点状锈蚀也可能成为原因，如果将锈蚀也视为异物，则属于此类情况。

●轴偏摆

如果轴因引擎内部轴承磨损等原因，在偏心的状态下旋转，油封唇缘的接触压力会产生强弱差异，导致偏磨损并引起漏油。

●压入不良或初期润滑不良

这是操作失误所致，例如油封斜著敲入导致与轴的接触面倾斜，或油封唇缘在干燥状态下与轴旋转导致烧结或异常磨损而漏油。
发生这些故障的油封，切勿继续使用，应尽快更换。

如果能拆下轴，油封就能轻松拆下，但……

油封的本质是紧密安装在轴上，不易拆卸。因此，油封的拆卸难度会因是否能拆下与油封接触的轴而有很大差异。

在像本文介绍的例子中，如果前叉可以将内管从外管抽出，则可以轻松地将一字螺丝起子或拔取器勾住油封，并从内部撬开拆卸。
另外，即使是安装在引擎中的油封，如果以大修为前提，也可以在分解引擎后抽出轴，然后拆卸油封。

相对地，拆卸仍固定在轴上的油封并不容易。即使有漏油，也很难在轴与油封唇缘之间插入一字螺丝起子形成足够大的间隙。
也有方法是将尖锐的钩针工具插入间隙，或将自攻螺丝锁入油封端面，再用滑动锤等工具拔出，但如果失败，油封可能会被部分损坏，陷入进退两难的境地。
此外，无论哪种方法，都需注意有刮伤或损坏轴或油封座的风险。如果刮伤轴，好不容易换上的新油封唇缘会再次被刮伤，导致漏油。如果油封座被刮伤，油封的密合度会变差，可能导致压入不良。

最稳妥的方法是，不嫌麻烦地分解至可以从油封部分抽出轴，但为了更换一个小小的油封而产生许多其他更换零件，这是希望能避免的。

关键在于插入轴与油封间隙的薄片

在这种情况下，专用的拆卸工具就显得非常有用，可以在轴不动（保持安装状态）的情况下拆卸油封。由工具制造商STRAIGHT销售的“油封拔取器 轴类型”是该公司的原创商品，可以将称为刀片的薄爪插入轴与油封的间隙中，勾住弯曲90度的爪尖来拔出油封。

与钩针工具或自攻螺丝从油封表面施力不同，此拔取器的特点是刀片会绕到油封背面施力。此外，与滑动锤不同，它是利用杠杆原理向上拉动，这也是一个重点。如果只在一个地方施力，油封容易倾斜，但沿着轴移动刀片，并在几个点上逐渐向上拉动，可以减少对轴和油封座的损坏。

将刀片的爪勾住油封背面，并确保支点稳固以便杠杆能有效作用是成功的关键，但与其用其他工具强行撬动而刮伤轴等零件，不如备有专用工具以确保作业顺利，这显然是更明智的选择。

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六角扳手不是只有L型！T型可快速转动、两端弯曲型狭窄空间更适用

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绝版车煞车保养完全指南｜Kawasaki Z1/Z2滑动销卡钳结构解析与维护技巧

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与将旋转的布轮或钢丝轮压在铝制零件上打磨的工序完全不同，有一种手法是将零件压入含有类似“BB弹”的固体研磨介质的溶液中，强制旋转并上下移动，从而打磨到零件的细部。这就是“3D滚筒研磨”处理。让我们再次探讨在旧车翻新和改装车制作中备受关注的这项技术吧。

爱知县CARVEK开发的3D滚筒研磨机“村正”｜陶瓷研磨介质打磨铝合金细部的原理解析

肮脏老旧铸造轮毂也能呈现超越新车的光泽｜3D滚筒研磨实际处理流程完整介绍

铝材原色自然质感是3D滚筒研磨的最大特点｜加工硬化提升硬度、处理液兼具防锈效果

　采访协力/CARVEK　https://www.carvek.jp/

使用气动抛光机等工具打磨设计复杂的铝合金轮毂，无论是汽车用还是摩托车用，都是一项非常艰钜的任务。轮圈边缘的刮痕，通过使用气动抛光机可以巧妙地修正得不明显。但是，要将轮圈外周360度全部以相同的方式打磨非常困难，而且对于辐条和轮毂中心等细小部位，抛光机的尖端往往难以触及，用指尖打磨也有极限。因此，轮毂的再生处理常常被认为是件麻烦事。

这里介绍的3D滚筒研磨处理机，能够高效美观地打磨这些铝合金轮毂，并使切削过的轮圈部分达到令人惊讶的“与新轮毂同等”的处理效果和光泽。处理后的零件表面，虽然是铝材原色裸露，但由于加工硬化提高了硬度，并且处理液具有防锈效果，因此不易腐蚀，这也是其一大特点。在翻新铸造轮毂时，3D滚筒研磨处理技术可以说是最佳的再生方法。

作业工序首先是使用剥离剂或喷砂处理来去除旧涂层。接着，使用3D滚筒研磨处理机进行研磨处理。首先使用粗目处理的陶瓷介质，然后再使用最终处理用的陶瓷介质进行研磨。完成这些处理后，进行遮蔽并进行涂装处理，可以获得类似原厂零件的质感。

CARVEK公司通过向业者销售这款3D滚筒研磨机，并构建经销商网络，旨在向一般用户普及这项服务。通过向用户介绍已导入设备的店家或工作室，来扩大这项技术的应用范围。虽然之前就有通过对二手铸造轮毂进行喷砂处理并涂装来进行轮毂再生的方法，但对于希望获得类似1970～80年代原厂铸造轮毂质感的用户来说，这种轮毂再生方法将更具吸引力。

※“村正”为CARVEK公司商品名，属日本业者销售设备，本篇文章为提供日本市场资讯，台港地区请洽当地改装工作室

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【DIY攻略】金属外壳氧化救星！车辆抛光复活术：从砂纸选号到金属抛光完整教学

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十字螺丝vs 内六角螺栓差异比较｜不易滑牙、可施大扭力的优势解析

不仅在机车和汽车上，我们日常生活中最常见的螺丝代表就是十字螺丝。十字螺丝起子在居家 DIY 工具组或百元商店中都容易取得，其刀头尺寸仅有 #1～#3 三种，便能应对大部分螺丝，这也是其高泛用性的魅力所在。
相对地，势力不断扩大的则是内六角螺栓（盖型螺栓）。盖型螺栓的螺丝头部设有内六角孔，与十字螺丝相比有着许多不同的优点。

●盖型螺栓不易滑牙
十字螺丝在施加较大扭力时，会发生起子从锥形十字孔中滑脱的现象，称为“凸轮脱出”。因此，除了转动握柄的力道外，还必须将起子本身压向螺丝的动作是不可或缺的。
相对地，盖型螺栓的内六角孔没有锥度角，因此六角扳手不会浮起，不易造成内六角孔滑牙，可以施加较大的扭力。

●容易获得高锁紧力
这与不易滑牙的特性有关，由于可以施加较大的扭力，因此常与高强度螺栓搭配使用，适合用于引擎、悬吊、煞车周边零件的锁紧。

●头部可以做得更小
一般的六角头螺栓也能施加比十字螺丝更大的扭力，但六角头螺栓是用扳手或套筒扳手等工具从“头部外侧”操作，而转动盖型螺栓的六角扳手则是从“头部内侧”插入，因此螺栓头部可以做得更小，同时也无需考虑头部周围工具的空间，机械侧的设计也能更紧凑，这也是其优势之一。
基于这些理由，盖型螺栓逐渐取代了十字螺丝。

L形六角扳手为何最普及？长轴短轴分工、球头设计与收纳性完整说明

为了满足“狭窄空间也能高扭力锁紧”的需求而诞生的盖型螺栓，其最普及的转动工具就是 L 形六角扳手。
如前所述，为了发挥比六角螺栓更能设置在狭窄空间的盖型螺栓的特点，工具也必须纤细且紧凑。将六角棒弯曲成 90 度的 L 形扳手，由于能以最简单且低成本满足这些需求，因此多年来几乎没有改变地被使用至今。

六角扳手之所以会演变成这种形状，也有几个原因。

●长轴与短轴可兼顾大扭力与狭窄空间作业
L 形六角扳手的一大特点是拥有长轴与短轴两种六角部。这使得支点与力点的距离可以轻松改变，并可根据作业需求区分使用。
将短轴插入内六角孔，握住长轴 → 可施加较大的锁紧扭力
将长轴插入内六角孔，握住短轴 → 旋转半径小，便于快速转动
此外，长轴末端有凹陷的“球头”类型，可以在将扳手倾斜于螺丝轴的状态下进行转动，因此即使螺栓安装处有干涉物，也能在不重新插入扳手的情况下连续转动，有助于提高作业效率。

●可触及深处的盖型螺栓
如果螺栓始终在眼前且触手可及，短轴便足够应付；但如果螺栓位于较深处，长轴就会很有帮助。此外，如果螺栓周围有障碍物，从稍远处操作的长轴也会派上用场。

●制造成本低廉
虽然与使用者无关，但 L 形六角扳手基本上只需将六角材料弯曲并进行热处理即可完成，且没有像起子一样的握柄，因此制造成本低廉，并且坚固不易损坏。

●携带性优异
想像一下，将 10 支带有握柄的六角扳手和 10 支 L 形六角扳手收纳在工具箱中，哪一种会更“占用空间”，就能理解没有握柄的简单 L 形的优势。如果要在车载工具中加入六角扳手，L 形可说是唯一的选择了。

快速转动内六角螺栓首选T型六角扳手

虽然 L 形六角扳手有这么多优点，似乎没有其他选择，但根据盖型螺栓的安装位置和作业内容，有些六角扳手比 L 形更快速、更能提高作业效率。其中之一就是 T 型六角扳手。
T 型扳手在转动六角头螺栓或螺帽时，与活动扳手、梅花扳手或套筒扳手一样使用，也是一种手工具。

活动扳手和梅花扳手需要以一定的摆动角度重新插入工具。套筒扳手可以在不从螺栓上取下套筒或刀头的情况下连续转动，但在摆动棘轮扳手时，套筒的旋转会暂停。
相对地，T 型扳手则可以在不从螺栓或螺帽上取下扳手的情况下，支撑轴部并用手指快速转动握柄，就像使用电动冲击起子一样，旋转不会停止。
T 型六角扳手也具备这些优点。

虽然 L 形扳手将长轴插入螺栓也可以快速转动，但有时抓住轴部转动时手指会感到疼痛（也有轴部为圆棒的 L 形扳手，那种就不会痛）。此外，用手指抓住短轴快速转动时，短轴可能太短而空转。在这方面，T 型六角扳手有足够的握柄宽度可供手指转动，在快速转动作业中具有压倒性优势。
这里介绍的 Straight 制 6 角扳手 T 型，其轴部有供快速转动用的旋转套筒，只要抓住这里并轻轻拨动握柄，前端便能顺畅地持续旋转。此外，滑动握柄部的两端也有六角刀头，因此可以像 L 形扳手一样施加强大的扭力。

但是，即使是短轴的握柄部分，与一般的 L 形扳手相比也较长，因此在盖型螺栓上方空间较狭窄的地方可能无法使用。因此，不应完全取代 L 形扳手，而应因应不同场合选择合适的工具，例如在可以快速转动的地方使用 T 型，在狭窄的地方使用 L 形。

狭窄空间的救星：两端弯曲型六角扳手

T 型六角扳手在狭窄空间不易使用，认为“L 形果然是最好的”也是情有可原，但也有 L 形普及型无法应对的场合。在使用 L 形六角扳手重新插入来转动盖型螺栓时，至少需要转动螺栓 60 度才能重新插入扳手。这是因为螺栓的内六角孔和扳手的六角轴，每 60 度都有一个角点。

因此，如果螺栓位于狭窄空间，且扳手的摆动角度无法确保 60 度，那么即使是 L 形也无法转动。
在这种情况下，两端都弯曲成 L 形的扳手就显得很有用。由各种规格的六角扳手开发制造的旭金属工业 Long Duck Ski 六角棒扳手两端弯曲型，其特点是拥有比一般 L 形扳手短轴部更短的颈部长度，能更好地触及狭窄空间，并且六角轴的两端都弯曲了，这是其一大特点。

这两端的弯曲位置与六角轴不同，从扳手本身来看，呈现出扭曲的形态。
这种弯曲位置的差异是扳手的关键，由于这种形状，每 30 度的摆动角度就可以重新插入扳手。原本需要 60 度摆动角度才能转动的盖型螺栓，现在只需 30 度摆动角度便能转动，这对于提高狭窄空间的作业性非常有帮助。

工具种类多样化，作业应变能力随之提升｜L型、T型、两端弯曲型各有适用场合

有些周末技师会认为“既然不是专业技师，工具只要够用就好”。也有人认为，即使效率不高，但可以花费更多时间来完成作业。
然而，当遇到能大幅缩短原本认为理所当然的作业步骤的工具时，固有的观念可能会被打破，进而大幅改变认知。T 型六角扳手和专用于狭窄空间的两端弯曲型等工具，能让人们意识到“六角扳手不只有 L 形”。
当作业遇到瓶颈时，能够“接下来试这个”、“如果不行就换那个”地不断尝试，增加手边工具的种类，这对于专业技师或周末技师而言，都是无疑有益的。

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DIY 初心者必读｜入门工具五选，你的工具箱齐全了吗？

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十字螺丝滑牙拆不下怎么办？专业工具与正确技巧一次搞懂

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旋转部或滑动部等，零件相互接触并运动的部分，都必须进行油脂润滑。润滑有像机油一样以液体进行的，也有像润滑脂一样以膏状进行的。相较于以行驶里程或使用期间更换为理所当然的机油，或许很少有骑士会定期更换润滑脂。然而润滑脂并非涂抹一次就万事OK。本文将重新确认润滑脂的重要性，并介绍能让容易弄脏手的润滑脂涂抹作业变得更轻松有效率的工具。

左右机车寿命与性能的润滑脂涂抹：轴承、轴颈与悬吊枢轴无法积油部位的关键保养

说到机车的保养，首先浮现脑海的应该是更换机油吧。机油如同引擎的血液，对于润滑和冷却而言是不可或缺的，定期更换可以维持引擎性能。
如同机油的润滑，为了让机械能长久舒适地使用，不可忽视的就是润滑脂涂抹。润滑脂会在金属相互接触的可动部位形成润滑膜，扮演着降低摩擦和磨耗的角色。

与引擎内部等由机油润滑的部分不同，像是轮轴轴承、转向轴颈轴承、连杆式后悬吊的枢轴部分、各种拉杆和线缆等“无法积油”（或无法形成油池）的部分，其润滑是以使用润滑脂为前提。因此，若这些部位的润滑脂不足或劣化，金属相互直接接触的机会就会增加，成为磨耗或卡死的原因。

此外，润滑脂不仅具有润滑性能，还有防锈和防水等重要作用。填充在轴承内部的润滑脂，也具有保护旋转部分免受水分和污垢侵害的功能。特别是经常在雨天骑乘或洗车的车辆，润滑脂的状态也会对零件寿命产生重大影响。

例如，若转向轴颈轴承的润滑脂劣化，在操作龙头时可能会产生卡顿感，或缓冲轮胎传来的冲击性能下降，进而导致滚道出现刮痕或凹痕。更明显的是轮轴轴承，润滑脂不足可能导致异音或间隙产生，最坏的情况下甚至可能造成轴承损坏。

为预防这些问题，适当的润滑脂涂抹至关重要。定期清洁并涂抹新的润滑脂，可以将零件的磨耗降至最低。结果就是减少零件更换的频率，进而降低保养成本。

然而，润滑脂涂抹作业的缺点是手、指尖和零件各部位会沾满黏腻的润滑脂。虽然更换机油时手也会脏，但像涂抹药膏一样用指尖涂抹的润滑脂，污垢的扩散范围要大得多。虽然戴上丁腈手套作业可以减轻手的脏污，但戴着手套到处触碰，油污就会沾得到处都是。

手掌大小、精准瞄准狭窄处的迷你黄油枪（润滑脂枪）：单手操作线状排出避免浪费与弄脏

即使理解润滑脂涂抹的重要性，实际作业仍需费时。润滑脂手工涂抹不易均匀，且容易弄脏周围。这时专用工具就能派上用场。首先介绍的是迷你润滑脂枪。

润滑脂枪透过杠杆操作等方式将润滑脂从金属容器内挤出，一般而言体积较大，多以汽车维修厂等场所使用为前提，并用于装有润滑脂嘴的润滑部位。

相较之下，Astro Products制的迷你润滑脂枪本体容量为90ml，小巧玲珑，可轻松握于成人手掌中。

此外，与一般润滑脂枪不同的是，此款采用本体上方的推钮而非杠杆来排出润滑脂，因此可以单手操作。

最大的特点是喷嘴口径约为1mm，非常细，能以线状排出。从杯状容器或软管中用指尖取出润滑脂时，难免会涂抹过量，但以线状排出则能无浪费地涂抹适量。

此外，在滚珠轴承的滚珠部分等需要精准涂抹润滑脂的地方，细长的喷嘴也能准确地送达目标位置。

再者，从杯状或软管中用指尖取出润滑脂时，若手指脏污或沾有砂砾，就有异物混入润滑部位的风险。但使用迷你润滑脂枪，则能将润滑脂运送到涂抹部位，而不会混入灰尘等杂物（若涂抹的手指脏污则另当别论）。

此外，本体为金属制也是不容忽视的优点。许多骑士在停车场进行保养时，会从家中搬运工具箱，但您是否曾遇过软管式润滑脂被工具压扁而内容物喷出的情况呢？这款润滑脂枪的本体为坚固的金属制，因此不会发生此类问题。

润滑脂依据基础油的不同，特性也各异，例如锂基或脲基等。依需求加以区分使用，有助于维持润滑部位的功能与性能。若能针对不同润滑脂使用不同的枪，必能提升润滑作业的效率。

锥形滚子轴承的润滑脂涂抹这样轻松搞定：轴承润滑脂填充器告别手动填充

另一方面，在锥形滚子轴承的保养方面，轴承润滑脂填充器能发挥极佳效果。经常使用于轮轴毂和转向轴颈等的锥形滚子轴承，虽然能承受高负荷，但润滑脂的润滑是不可或缺的。

常见的润滑方式是将润滑脂盛在手掌上，一边将轴承按压上去，一边一点一点地将润滑脂推入内部，称为“手动填充”。然而这种方式不仅耗时，双手也会沾满润滑脂。

虽然这种费时的过程也是DIY保养的乐趣之一，但将手掌上残留的润滑脂收回软管中很困难，用抹布擦拭后丢进垃圾桶又觉得可惜。

在这种润滑脂涂抹作业中，轴承润滑脂填充器非常实用。图片中介绍的Astro Products产品已停售，但其他厂牌也有类似产品，并不难购得。

这个工具的结构是将润滑脂填入容器中，然后压入类似“落盖”的压盘体，使无处可去的润滑脂从压盘体中央的孔洞向上排出。

此时，将锥形滚子轴承放置在压盘体中央，被挤出的润滑脂就会渗入轴承的锥形滚子和保持架，在不弄脏操作者手的情况下完成润滑脂涂抹。

不仅不弄脏手，透过压盘体8个孔洞均匀挤出的润滑脂，也能避免手动填充时容易发生的填充不均匀的问题。

用便利工具改变“润滑脂涂抹很麻烦”的既有观念：提升DIY保养品质的实用投资

润滑脂涂抹虽然是项不起眼的作业，却是影响车辆状况的重要保养项目。而专用的润滑脂涂抹工具，则能提升其品质和作业性。迷你润滑脂枪和轴承润滑脂填充器，都能更轻松、更有效率地实现“确实将润滑脂送达”的根本目的。

妥善进行润滑脂涂抹的车辆，在操作感上也会有所不同。拉杆操作会更顺畅，龙头转动更轻快，悬吊系统也更容易发挥应有的性能。虽然不像改装零件那样有立即的效果，但润滑脂涂抹是引出机车原有潜力的重要作业，对于希望提升保养品质的DIY用户来说，润滑脂枪和润滑脂填充器是值得导入的实用工具。

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换链条不是装上就好！铆接接头安装、链条目数确认与防止落链技巧一次搞懂

摩托车链条更换不是装上就结束，接头方向、链条目数与固定方式都可能影响骑乘安全。本篇完整解析铆接链条拆装技巧、夹式接头安装方向、链条工具使用方法与防止落链重点，降低异音、卡链与接头脱落风险，让DIY换链条更安全顺畅。...

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绝版车煞车保养完全指南｜Kawasaki Z1/Z2滑动销卡钳结构解析与维护技巧

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高性能后避震不是装上就有感！后悬吊连杆、摇臂与轴承保养重点一次搞懂

升级高性能后避震前，你真的有做好底盘保养吗？本文深入解析机车后悬吊连杆、后摇臂枢轴与轮框轴承的润滑保养重点，说明为何许多避震效果不佳，其实问题出在底盘摩擦与轴承阻力。想完整发挥后避震性能，这些细节绝不能忽略。...

只要骑乘机车，爆胎是难以避免的麻烦之一。近年来的许多公路车款都采用无内胎（tubeless）轮胎，其爆胎时的状况与修理方式都与有内胎（tube）轮胎大相迳庭。尤其是在旅途中或通勤途中突然遇到爆胎时，往往会手足无措，但如果了解无内胎轮胎的构造和特点，就能冷静应对。为了让您手边的补胎工具发挥最大效用，本文将说明您需要了解的重点。

不仅是“刺穿”：轮胎爆胎的实际原因与有内胎、无内胎轮胎的漏气差异

说到机车爆胎，很多人首先会想到钉子或螺丝刺入的情况。事实上，最常见的爆胎原因，是轮胎被掉落在路面上的金属片或木螺丝等异物刺入所致。

轮胎在行驶过程中会承受载重并与路面接触。因此，如果通过尖锐的异物，即使骑士没有察觉，异物也可能轻易刺入胎面。前轮弹起的异物被后轮辗过而导致后轮爆胎，也是一种“常见”的状况。

此外，爆胎（漏气）的原因不仅仅是异物。

胎面因老化龟裂、胎唇（bead）部分漏气、轮框腐蚀、气门嘴损坏等也可能导致胎压下降。

然而，在旅途中遇到的典型爆胎情况，大多还是由钉子或螺丝造成的刺伤。而这种“异物刺入”造成的麻烦，在有内胎轮胎和无内胎轮胎上会呈现出不同的症状。

最大的差异或许在于“无内胎轮胎有时难以察觉爆胎”。有内胎轮胎的内部装有橡胶内胎，当钉子等异物刺入时，不仅会刺穿外胎，也会刺穿内胎。由于外胎与内胎之间会产生空间，导致空气急剧泄漏，有时甚至在数秒到数十秒内就会导致车辆无法行驶。

另一方面，无内胎轮胎的轮框和轮胎本身形成了密封结构。因此，即使有异物刺入，该异物本身会起到塞子的作用，空气泄漏量可能会被降到最低。

实际上，头部扁平的木螺丝等可能会埋没在胎纹中难以发现，甚至在行驶数百公里后才被察觉。这是无内胎轮胎的一大优势，也有助于提高安全性。

但是，“不易漏气”并不等于“安全”。如果刺入的异物逐渐移动，空气便会开始泄漏；若因离心力而脱落，则有瞬间减压的风险。此外，内部结构也可能受到损坏。

虽然有内胎轮胎和无内胎轮胎的漏气方式完全不同，但无论如何，一旦发现异物，务必确认其状况。

慌忙拔除异物有时很危险：异物起到塞子作用，拔除前务必确认状况

看到钉子或螺丝刺入轮胎胎面时，大多数人会下意识地想拔除它。然而，对于无内胎轮胎来说，这种行为有时会使情况恶化。

因为如前所述，刺入的异物可能起到了塞子的作用，抑制空气泄漏。一旦拔除该塞子，原本尚能行驶的车辆，就可能变得无法自行移动。

因此，“在准备好修理之前不要拔除”的判断有时是有效的。尤其是在外出时没有修理设备或补胎工具的情况下，在能够修理之前，以低速移动也是一种可行的方法。

当然，根据异物的状况和刺入方式，也有例外情况，但基本原则是最好在修理作业前维持现状。

补胎工具是旅游骑士的得力助手：路边应急修理五步骤完整流程

为了应对在旅途中爆胎的情况，无内胎轮胎的机车更应该配备“补胎工具”。对于有内胎轮胎，需要将轮胎胎唇从轮框上卸下，将内胎从外胎中拉出，然后在内胎的破孔处贴上补丁。

此外，爆胎的有内胎轮胎胎压会降至零，即使内胎的破孔用补丁堵住，没有打气筒也无法将轮胎充气。

相比之下，无内胎轮胎的爆胎，多数情况下无需将轮胎从轮框上卸下，就可以从胎面进行处理，因此可以在路边修理。而且，根据破孔的大小，即使拔除异物，空气泄漏的速度可能较慢，因此有时可以在轮胎内仍残留一定空气的状态下进行修补。此外，如果补胎工具附带气瓶，还可以在修理现场为轮胎充气。

基于上述考量，我们将介绍在旅途中进行路边爆胎修理的步骤。

市面上大多数用于无内胎轮胎的修理工具都是通过将橡胶塞或补胎条推入破孔进行密封的，虽然各制造商的细节有所不同，但基本流程如下：

1. 拔除异物
2. 用扩孔器整理破孔
3. 插入补胎条
4. 切除突出胎面的部分
5. 补充空气

乍看之下似乎很简单，但实际上有一些重要的技巧，是否理解这些技巧，将大大影响修理的成功率。

破孔扩大作业不可犹豫：果断使用扩孔器是补胎成功的关键

爆胎修理中最关键的工序之一就是破孔扩大。拔除异物后，使用扩孔器整理破孔的形状。

然而，新手往往会产生“不想把破孔弄大”的心理。

结果，可能导致扩孔器没有充分来回操作就结束作业。但这很容易成为失败的原因。堵塞破孔的补胎条需要施加强大压力才能插入破孔。
如果此时破孔太小，则会发生

・补胎条无法贯通
・插入工具会切断补胎条
・插入工具无法拔除

等问题。含有纤维的补胎条虽然坚韧，但插入工具也有锋利的部分，施加不当的力可能会导致其断裂。
因此，重要的是毫不犹豫地充分来回使用扩孔器，将破孔扩大至合适的尺寸。通过反复来回使用扩孔器，可以使破孔的断面呈现类似锉削的状态，这也有助于橡胶水泥（接着剂）均匀涂布。

橡胶水泥既是接着剂也是润滑剂：足量涂抹才能确保密合性

许多人认为修理工具附带的橡胶水泥仅仅是接着剂。但实际上，它还有另一个重要的作用。

那就是润滑作用。在破孔和补胎条上都涂抹足量水泥，可以减少插入时的摩擦。

结果，

・补胎条更容易插入且不易撕裂
・密合性提高

等好处。
相反，如果涂抹量不足，插入时的阻力会增大，即使破孔整理好了，补胎条也可能中途断裂。

修理失败的原因常常是“破孔处理不当”和“橡胶水泥不足”。

关键在于不要吝惜使用水泥，并确保其充分涂布于破孔和补胎条中。

突出补胎条需切除：保留少量让行驶热量自然整平即可

插入补胎条后，会有部分突出于胎面。虽然这样也可以行驶，但基本做法是将突出的部分用美工刀或斜口钳等切除。

如果残留过长，可能会因与路面接触而被拉扯或脱落。但是，不需要切得太深。从胎面稍微残留一些即可。行驶产生的热量和轮胎的挠曲会使其逐渐适应并自然整平。

作业后务必充气，并在修补部分泼洒瓶装水等，如果没有气泡产生，则表示应急修理成功。

正确知识让爆胎不再令人恐惧：充电式空气压缩机＋补胎工具的旅途完整准备

无内胎轮胎即使被异物刺入也不会急剧漏气，与有内胎轮胎相比安全性更佳。正因如此，即使看到钉子或螺丝，也不要慌忙拔除，首先确认状况非常重要。

然后，在使用补胎工具时，遵守“确实扩大破孔”、“足量使用橡胶水泥”、“处理多余的补胎条”等基本原则是迈向成功的捷径。

除了附带气瓶的补胎工具外，如果常备各用品制造商销售的充电式空气压缩机，就能在旅途中从容应对突发状况。此外，补胎工具中包含数根补胎条，因此您不仅可以自救，还可以帮助爆胎的同伴。

爆胎本身无法完全预防。但是，有了正确的知识和适当的准备，爆胎就不再是令人恐惧的困扰，而是可以应对的麻烦。

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当感觉头灯变暗时，除了灯泡本身老化导致亮度衰减外，还应该怀疑其他原因。老车常见的问题是电气线路本身的劣化。即使功能上没有任何问题，但线路本身也会因老化而增加电阻值。许多老车车主更换新的主线路或开关线路后表示“头灯变亮了”，这正是因为“主线路劣化导致电阻过大”是主要原因。

作为应对这种衰减的电气线路措施，安装将电池电源直接输送到头灯的“头灯继电器”或“强化继电器”等商品也很有效。一般电气回路是透过头灯开关将电源输送到灯泡，但透过专用继电器的回路，头灯电源的流动顺序是：电池⇒专用继电器⇒头灯灯泡，然后回到接地。也就是说，灯光是绕过开关回路点亮的。具体来说，透过头灯开关切换来“驱动专用继电器”。然后将电力输送到头灯点亮，这就是所谓的“直接电源”方式。在此情况下，为了提高导通效率，头灯的接地线也从灯泡端子直接连接到电池端子。

另一个值得关注的是，为了简化配线而采用的“车身接地回路”。如果车身接地回路能正确导电当然好，但有时会因为锁固螺栓、支架接点的锈蚀或涂层膜而明显增加电阻。当然，头灯也是如此，将灯泡接地端子的配线从车身接地连接改为“透过专用接地线连接到电池接地”，亮度增加的例子也不少。也请了解有这样的电气改装。

那么，这里报导的头灯脏污清除工作，本来应该是在上述所有内容之前就该做的。既然明显脏污，就应该清除潮湿和脏污，让头灯保持干净。如果脏污严重，可以在灯体内部喷洒家用清洁剂（喷雾瓶装的、不会太强效且有效的“(Kantan My Pet) 日本花王魔术灵 万用清洁剂”），等待脏污浮起后，再从自来水龙头向反光镜内部冲水，进行彻底清洗，效果会很好。即使是室内保管的车辆，头灯因香菸烟雾而“变黄”的情况，也可以透过这种方法清洗恢复。

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