大约五年前，曾有传媒报导Yamaha将为两款全新跑车注册了商标：YZF-R9及YZF-R2。经过漫长的酝酿期后，R9如今已进驻全球各地的陈列室，而从目前种种迹象看来，R2亦极有可能在不久的将来紧随其后推出。

回顾2021年，Yamaha曾进行过一连串的商标注册行动，旨在广泛保护一系列“R”字头的名称，当中包括至今仍未使用过的R4、R5及R8。然而，厂方其后在世界各地为R2及R9进行了更深入的商标注册，证实这两款车型绝非只是为了占用名字而虚设的。

在经历另一轮商标申请后，R9终于在2024年底化为现实，以2025年款的身份正式面世。如今，Yamaha正就R2这个名字采取类似的行动。这包括最近在美国，以至以色列、印度、挪威、冰岛、巴西及墨西哥等遥远国家注册了“YZF-R2”的名称。在此之前，厂方已于去年在欧盟、新西兰及菲律宾进行了联合注册，并于2024年在澳洲、加拿大、新加坡及印尼完成了注册手续。

在美国，这次的注册行动别具意义，全因当地早前修订了商标法例，旨在防止企业一直霸占那些他们短期内根本无意生产的所谓“丧尸”商标。这意味着厂方必须有实质的商业意图才能进行注册，由此可见R2的推出绝非空穴来风。

YZF-R2很大机会是以两款现役车型为基础开发而成，一款是目前在欧洲等设有125c.c.以下独立驾驶执照级别的市场发售的YZF-R125，另一款则是在印度及印尼等国家发售的155c.c.细排气量单汽缸跑车YZF-R15。

自这两款车型推出以来，亚洲市场的口味正日益转向排气量稍大的车款。相反，在欧洲市场，持有全面驾驶执照的骑仕却越来越青睐售价更为亲民的细排气量车款。换言之，一辆搭载单汽缸引擎的200c.c.级别YZF-R2，其定价将会比现行320c.c.双汽缸的R3便宜得多。在这些原本需求迥异的市场中，绝对会同时具有相当大的吸引力。

动力方面，预计将会由一副经过升级及扩缸的单汽缸引擎提供。这副引擎相信会以现时已应用于R125、R15以及刚在美国推出的WR125R身上的VVA(可变气门正时)引擎作为基础。

R125及R15同样于2008年面世，多年来经历过多次技术与外观上的微调，当中最为人瞩目的莫过于2019年引入了VVA引擎，但她们的整体轮廓依然保留着最初版本的神髓。因此，实在没有理由相信厂方需要大幅改动她们的主车架结构，便足以轻易容纳一副马力更大的200c.c.引擎。