平常的雨势与台风、局部性豪雨所带来的暴风雨，其应预想的损害规模截然不同。本以为是好心盖上的机车车罩，在强风下却会像帆一样被吹动，反而可能导致爱车倾倒。对于没有车库的骑士来说，台风、暴风，以及近年来各地频传的豪雨造成的淹水，都是每年爱车面临的重大危机。

麻烦的是“上次也没事，这次应该也没问题”的习以为常。这种疏忽会延误初期的应对，导致在紧急情况下无法保护爱车。重要的是，要预想最坏的情况并提前采取行动。即使采取了对策，最后却什么事都没发生，也应该视为“做好了充分的准备”。
本文将依序整理从停车方法到淹水、地震的准备，以及台风过后的照护，并采访了在灾害现场活动的专业人士，从“灾害时机车反而能派上用场”的观点进行探讨。

刻意“不盖车罩”。暴风时的停车检查清单

最基本的前提是，暴风天应避免骑乘。二轮车比四轮车更容易受风影响，在濑户大桥等桥梁上，风速达到每秒15公尺以上时，会实施二轮车通行禁止。在强风下骑乘有很大的倾倒风险，切勿勉强。购物或加油，请务必在天气变坏前完成。

在此前提下，该如何保护停放的爱车呢？首先，可能会让人意外的是，基本原则是“移除车罩”。盖上车罩会更容易受风影响，反而容易倾倒。但是，为了防止雨水渗入，进气口和排气管需要用塑胶袋或遮蔽胶带进行防护。台风通过后，请务必确认已将所有防护措施移除后再发动引擎。

停车也有技巧。将档位入1档，使其不易移动。与中柱相比，侧柱更抗风，建议使用侧柱。如果附近有墙壁，尽量靠近墙壁停放，并将侧柱朝向墙壁，这样可以抵抗吹来的风。但由于墙壁的反弹风也可能导致车辆向反方向倾倒，因此如果能用束带（可在五金行或网络上购得）从左右及下方固定，效果会更好。

束带原本是用于卡车和货车搬运机车时的工具，如果能将其确实束紧，直到悬吊系统压缩为止，基本上就不会倒车。如果难以从左右两侧固定，仅固定在墙壁方向，或者在侧柱的对侧（一般是车体右侧）的坚固部分用汽车千斤顶撑住，也能降低倾倒的风险。请务必注意绳索的固定方式，以免刮伤车体或让行人绊倒。

路面方面，请避开泥土和砂石，选择铺设好的地面。泥土在雨天会导致侧柱下陷，进而造成倾倒。而且，无论采取多少措施，都无法战胜猛烈的阵风或淹水。当预期有危险时，在天气恶化前将车辆移至高处、室内，或利用机车寄放服务避难，终究才是最好的对策。

万一淹水了。“切勿启动”是铁则

积水路面看不见侧沟和打开的下水道盖，非常危险。基本原则是不要骑车通过。万一爱车不幸淹水，切勿慌张地开启主开关或发动引擎。电子零件可能会短路，有故障的风险。若能操作，请先拆下电池的负极（-）端子。

在此前提下，根据淹水程度不同，处理方式也会有所差异。首先请确认水位。

※上述表格仅为处理范例。进气口、排气管、ECU、配线、电池等位置因车型而异，外观看似干燥，内部仍可能残留水分。请勿开启主开关，不要自行发动（如脚踏踩发启动等），并咨询经销商或道路救援服务。

越野车则有“现场修复”的可能

在耐力赛和拉力赛的世界里，从淹水状况下现场修复并不少见。拔掉火星塞就不会发生水锤（汽缸内残留的水损坏引擎的现象），因此将车辆倒置，从火星塞孔排出水，再用踩发排出水后重新插入火星塞。这样有时可以重新启动。

“这是竞技现场常见的技巧”，多项赛事选手兼防灾韧性二轮协会的藤原 慎也先生（以下简称藤原先生）表示。然而，这项技巧仅适用于越野车或冒险车款。配备众多传感器的现行公路车或大型车款，一旦进水就难以处理。这里仅作为一种“有这样的情况存在”的额外知识介绍。由于可能导致自身受伤或爱车故障，建议不要实际操作。

有车库的人也不能掉以轻心。铁卷门的陷阱

有屋顶也不一定安全。密闭的车库并非万能。只要有微小的缝隙，强风就会灌入，无处宣泄的风压可能会导致铁卷门整个损坏。从旁边的门进出，同样有形成风的通道的风险。在风势减弱前，静待风势减弱或许是最好的方法。

电动铁卷门的弱点是停电时无法运作。若焦急地强行操作，不仅会损坏铁卷门，还可能损坏马达和齿轮。手动切换方法因制造商和型号而异，请在平时确认说明书。在切换过程中突然恢复供电很危险，操作前务必先将铁卷门的断路器切断。

地震的准备。平时的固定与为移动准备的装备

地震的发生时间无法预知。正因如此，平时停车时就要做好准备。除了侧柱外，还要使用轮挡或靠墙停放来防止倾倒，并考虑到倾倒时的燃油泄漏和被压扁的情况来停放。

此外，若要使用机车避难，至少需要准备以下物品。安全帽、手套、雨衣自不在话下，平时就要养成及早加油的习惯（燃油耗尽在灾害时是致命的）。此外，还需要行动电源、现金（停电时无现金支付可能无法使用）、身份证件、简易工具和补胎剂，以及纸本地图。手机的电池和电信讯号，在紧急情况下可能无法依赖。然而，灾害时的骑乘，路面、号志、塞车的风险都很大。请审慎判断使用时机。

灾害时，机车是“可用的”。机动性的价值

到目前为止，我们谈论了“保护”的议题，但换个角度来看，拥有机车本身就是灾害时的一大助力。即使在塞车或道路中断的情况下，也能灵活穿梭，并以较少的燃料行驶更长的距离。四轮车无法进入的狭窄道路或有高低落差的地方，二轮车（视车型而定）有时可以通过。全国各地有志愿骑士组成的“救援支援・机车网络（RB）”等机车队，透过确认状况、运送物资等方式，各自发挥作用支援灾区。

拥有国际级驾照的竞技选手聚集，并与内阁府（防灾担当）等单位合作的NPO法人防灾韧性二轮协会理事长藤原先生也表示：

平时是休闲伙伴的机车，在紧急时刻也能成为帮助自己和周围人的“工具”。保护好爱车，也是为了在最需要的时候，保留其机动性。

台风过后。爆胎率增加3倍、洗车、保险

台风过境后。即使蓝天重现，也请暂缓立即骑乘。首先，在开启开关前，请检查是否有飞溅物造成的损坏，以及缝隙中是否有积水或垃圾。贸然开启开关，可能会因积水而导致短路。

如果没有问题，就用洗车来慰劳爱车吧。台风雨水可能含有盐分，若放任不管会导致生锈。擦干水分后，别忘了为链条等活动部位上油，并确认灯具和ETC等电系是否正常运作。

骑乘前还有件事。风暴过后，道路上散落着瓦砾和玻璃，爆胎的情况会增加。据说在2018年造成关西、四国地区严重灾情的第21号台风之后，爆胎修理的数量增加了约3倍。在道路清理完毕之前，请尽量避免不必要的骑乘。

台风或洪水造成的损害，如果投保了任意保险的车体险，可能在保险范围内。但保障范围和自负额依契约而异。确认损害后，在进行修理或报废之前，请拍摄车辆及周边状况的照片，并联系保险公司或代理人。另外，地震、火山爆发、海啸造成的损害，一般情况下标准车体险并不包含在内。

“文中车体险保障范围说明为日本保险制度，台港读者请依当地保险合约确认

更新一下常识

“预想最坏的情况并提前采取行动”、“刻意移除车罩”。只要稍微更新一下平时的常识，就能在紧急情况下从容应对。保护爱车，也是为了在灾害后保留移动手段和支援的可能性。首先，就从平时可以做的准备开始吧。

※NPO法人防灾韧性二轮协会 https://bousainirin.studio.site/
Yamaha Motor“#防灾骑士：大雨暴风对策” https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/fistaid/caution0904/

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刚拿到驾照的人，或是即将要去驾训班的人，对于机车来说，有太多不懂的地方了。装备该准备什么？骑乘前该检查什么？骑乘中该注意什么？与其一个一个分开记忆，不如将这些化为每次都能以相同步骤确认的“固定程序”，并将其养成习惯，就能从容地享受骑乘机车的乐趣。这次我们采访了摩托车记者，同时也是KRS（柏秀树骑乘学校）主办人的柏秀树先生（以下简称柏先生）。他将针对新手最该掌握的“安全确认固定程序”，分为装备、骑乘前检查、姿势、骑乘中四个部分进行解说。

柏先生的指导核心理念是“安全、轻松、长久地持续骑乘”，而非“速度”。他以基于物理法则和身体结构的合理方法，更新了许多骑士的“理所当然”。这次，他将针对“新手最该先学会的安全观念”进行浅显易懂的说明。

为何需要“安全确认的固定程序”？

遵守规则、也以为有在确认。然而，能意识到其中每一个步骤的理由的人，并非大多数。在骑乘机车的过程中，柏先生表示“熟悉”与“熟练”是完全不同的东西。

拥有一套不依赖感觉，而是每次都以相同步骤确认的“固定程序”，是预防事故的第一步。而柏先生认为，新手需要有余裕来掌握它。

驾驶技术尚未成熟，正要学习规则和礼仪的刚考取驾照的时期，正是将安全“固定程序”养成习惯的最佳时机。趁著还没有养成自己的习惯之前，将正确的步骤及其理由一起记下来吧。

日常检查中最应重视的三个重点

机车的日常检查中，例如日本常见的“※ネンオシャチエブクトウバシメ”等口诀，有许多需要确认的项目。这里介绍的三个项目并非日常检查的全部。在此之上，柏先生特别重视的重点如下。

※“ネンオシャチエブクトウバシメ（日本机车日常检查口诀，涵盖燃油、机油、轮胎、链条、煞车、灯光等各项目）”

检查重点（1）：轮胎胎压

很多人不知道的是，轮胎的“制造日期”该如何确认。从轮胎侧面刻印的四位数字，可以读出制造的年份和周数。

除了指定胎压、剩余胎纹、制造日期之外，也要养成检查是否有龟裂、变形、偏磨损的习惯。若有异常或判断困难之处，切勿自行判断骑乘，与经销商或专业店家商量非常重要。

检查重点（2）：煞车的“来令片余量”与“初始反应”

第二点是煞车。除了煞车来令片的余量，还要确认操作拉杆或踏板时的初始反应、握距、踩踏感是否与平常有差异。若有异样，请勿骑乘，并至经销商等处进行检查。

检查重点（3）：油门的“间隙”

第三点是油门的“间隙”。

轮胎、煞车、油门间隙的每次相同步骤确认，是柏先生特别重视的骑乘前检查“固定程序”。然而，这些只是日常检查项目的一部分，还需要根据车辆情况进行灯光、链条、机油等其他检查。

正确骑乘的重点

完成骑乘前检查后，在发动前确认骑乘时的重点。柏先生在骑乘姿势上重视的是“挺直骨盆”与“放松”。

不是伸直背部，而是“挺直骨盆”

姿势不稳会导致摇晃和操作延迟。他说，调整作为基础的骨盆方向，是所有操作的起点。

透过“呼吸”来放松、调整专注力

柏先生称之为“课程的关键”的是呼吸与放松的掌握。

刻意练习“不夹油箱”

在柏先生的学校，为了确认身体的紧绷或操作的粗糙，会在受控的教学环境下，进行刻意不依赖夹油箱骑乘的练习。

※这是指在教练指导下，在受控环境中进行的练习。不建议在公路上刻意松开夹油箱。

骑乘中的安全确认

姿势调整好后，终于要进行骑乘中的确认了。柏先生认为的骑乘中安全确认，其特点是包含了“看周围”以及“看自己”。

起步时要从容、缓慢

很多人在起步时会着急或猛催油门。柏先生说，这就是紧张的开始。

目视时视线要“连同脖子一起”转动

柏先生从人类眼睛的构造解释了“看远处”、“转动脖子确认”的理由。

柏先生不推荐“下巴过度内收”的姿势，也是因为这样容易让视线向下偏移。不要过度低头，保持能广泛确认前方路况和周围情况的视线。

此外，在左右转弯或变换车道时，除了后视镜和目视的安全确认，打方向灯（方向指示器）表达意图也必不可少。柏先生推荐的是“提早打方向灯，延后取消”的“提早输入，延后取消”。

“或许会发生”的驾驶与“闪避”危险的判断

对于近年来备受关注的恶意逼车问题，柏先生的看法也很明确。

保护身体的装备

安全确认的第一步是保护身体的装备。柏先生在选择装备时，有着多年骑士经验、经历过各种受伤的选择。

安全帽

骑机车绝对必需的是安全帽。

另外，安全帽有使用寿命，从长远来看，掌握更换时机也很重要。

容易被忽略的“反光材料”与“太阳眼镜”

在使用安全帽时，柏先生特别讲究反光材料。“摔倒时，被看见很重要。”他说。

从同样的“视线”观点来看，柏先生也很重视太阳眼镜。

※深色镜片在夜间或隧道内会使视线变暗，偏光镜片也可能导致车辆液晶仪表等难以看见。请根据使用环境和车辆显示来选择。

与安全帽同等优先的胸部护具

柏先生说“这个绝对不能省略”的是胸部护具。

※根据警视厅的数据，东京都内骑乘二轮车死亡者中，致命伤部位在过去5年平均为头部43.2％，胸部29.2％。胸部护具重要的是选择适合身体尺寸的，并正确固定，以免骑乘中或摔倒时移位。

除了胸部，还有保护背部、肩膀、手肘、膝盖的护具，以及保护手的骑乘手套也是基本装备。护具如果安装位置不正确，就无法发挥足够的保护性能，因此要选择适合身体尺寸的，并正确固定。

关于手肘护具和手套的佩戴方法，柏先生强烈建议要确实固定。

夹克、裤子要以“材质”选择

夏天时很容易穿得轻便，但柏先生推荐皮裤胜过牛仔裤。

靴子要选择“包覆脚踝”的

脚部基本要穿能保护脚尖和脚踝的靴子。在这里，柏先生传授的观念是“好走”与“安全性”在某种程度上是反比的。

重视装备的意识核心，是柏先生“安全、轻松、长久地持续骑乘”的理念。

固定程序，透过重复会深植于身体

在装备、骑乘前检查、姿势、骑乘中这四个场合，拥有“每次都以相同步骤确认”的固定程序并将其养成习惯。这就是新手最该先学会的安全基础。固定程序并非学会一次就结束，而是透过重复会自然地深植于身体。而且，如果理解每一个步骤“为何如此”的理由，确认就不再是单纯的作业，而是“有意义的习惯”，能保护自己的安全。

柏先生最后表达的，是对大家能长久地与机车相伴的期望。

刚考取驾照，对公道骑乘感到不安，或想重新确认基本操作时，参加KRS等骑乘学校或基础骑乘课程等讲习会，接受教练指导也是一种方法。将正确的固定程序与理由一起学会。这样的累积，将能让今后的机车生活，变得更加安全、更加快乐。

KRS：柏秀树骑乘学校　https://kashiwars.com/

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肘、膝、胸部等护具的价格带很广，如果外观看起来相似，可能会让人觉得“便宜的也够用了”。然而，护具的本质在于“能吸收多少冲击”，而判断其性能的依据便是CE标章(Conformité Européenne，表示产品符合欧盟安全、健康等要求事项的标示）和EN 1621系列(欧洲标准化委员会CEN制定的机车用护具冲击保护性能试验标准）。

那么，保护性能等级的Level 1与Level 2有什么不同呢？这次我们将以采访国内机车用品制造商“RS TAICHI”的负责人为基础，整理机车用护具的安全性能以及购买前需要确认的重点。

注意“护具风”商品！

外观相似，并不代表能保护身体

在大型网购平台上，除了经过EN标准测试并标示CE标章的护具外，还有许多售价数百至数千日圆、未标示标准或测试资讯的肘、膝、胸部护具。与符合标准的产品价差有时可达数倍，因此不少人会因价格便宜而入手。即使外观相似，如果没有标准或测试结果的标示，消费者也很难客观地确认其冲击吸收性能的依据。

什么是CE标章

护具的安全性该从哪里判断呢？一般广为人知的指标便是“CE标章”。不过，严格来说CE并非标准名称。CE标章是表示产品符合欧盟法令规定的安全、健康等要求事项的标示。

具体规定机车用护具冲击保护性能的试验方法和性能等级的，是欧洲标准化委员会(CEN)制定的EN 1621系列。因此，购买时不仅要确认是否有CE标章，还要确认“EN 1621-1”、“EN 1621-2”等标准编号、等级、适用部位以及标准年份版本等资讯。

机车用护具根据部位不同会采用不同的标准。代表性的有，肩、肘、膝、腰等关节部位采用EN 1621-1，背部采用EN 1621-2，胸部采用EN 1621-3。
RS TAICHI的负责人对这些试验的实际进行方式做出以下说明：

受到冲击时，有多少力量传递到身体

EN 1621系列在一定条件下对护具施加冲击，并以kN（千牛顿）为单位测量冲击时透过护具传递到身体的力量。基本上，数值越小，传递到身体的冲击越少，冲击吸收性能越好。试验条件和合格标准因各部位的标准而异。

此外，适用的标准可能会为了提高安全性而进行修订。RS TAICHI表示，对于新认证的产品，会确认当时适用的标准年份版本。

如何阅读CE标章

实际的产品标签上，除了CE标章外，还会并列显示一些资讯。例如，RS TAICHI的气囊产品“T-SABE”的背部护具上的标示，可以确认以下项目：

・表示本产品为机车用，并通过背部中央部(Central Back)的Level 1测试。
・背部护具的尺寸（使用者腰部到肩部距离的参考依据）。
・适用标准：EN 1621-2:2014。
・表示背部护具符合EN 1621-2:2014要求的CE标章。
・表示为机车骑士用保护装备的标章（ISO 7000-2618）。
・护具的类别・类型（CB＝背部中央部的保护范围）。
・表示规定外层布料（服装）类别的“C”，以及意图作为内衣使用的“U”的标示。
・适用标准：EN 17092-6:2020（服装标准）。

不仅是CE标章，同时确认这些标准编号、等级、适用部位的标示，可以更具体地了解该产品通过了哪些测试项目。

胸部护具，JMCA推荐标章也是一个指标

关于胸部护具，除了EN 1621-3外，在日本国内作为确认安全性的指标的JMCA胸部护具推荐制度（请参阅文章最下方的URL）也很有参考价值。

胸部护具为何受到重视

根据警视厅的统计，在东京都内骑乘机车死亡事故中，过去五年平均致命伤部位以头部占43.2%为最多，其次是胸部占29.2%，占比很高。然而，胸部护具的佩戴率仍然偏低，根据警视厅2025年的调查，仅为9.9%。虽然比前一年增加了0.1个百分点，但普及仍称不上足够。过去十年来，业界全体致力于提高胸部护具的佩戴率。

在此背景下，一般社团法人全国机车用品联合会(JMCA)于2016年8月开始实施“JMCA胸部护具推荐制度”。该制度针对符合欧洲标准(prEN 1621-3)的胸部护具，在商品包装上贴附推荐贴纸。

CE标章 Level 1和Level 2的区别

Level 2设有比Level 1更严格的性能基准。但是，其差异因部位而异。关节部位的平均传递力基准从35kN降至20kN，背部从18kN降至9kN。另一方面，胸部在Level 2中增加了冲击分散性能的评估，因此无法一概而论地解释为“传递力约减半”。

然而，RS TAICHI的负责人表示“选择Level 2并非绝对是最好的”。

实际上，比较RS TAICHI推出的Level 1和Level 2的肘部与膝部护具，就能清楚看到其差异。Level 1的“STEALTH CE 膝部护具（Slim）”、“STEALTH CE 肘部护具（Slim）”是注重轻薄、轻量化和身体贴合度的类型。另一方面，Level 2的“STEALTH CE (LV2) 膝部护具”、“STEALTH CE (LV2) 肘部护具”虽然厚度和重量增加，但满足了更严格的冲击吸收基准。

此外，除了Level之外，还有外层覆蓋硬质树脂的杯型产品。这种结构不仅能吸收冲击，还能在摔倒时更容易滑动，抑制卡住的情况。

通过这些测试并符合基准，也意味着其安全性能有可靠的依据。

根据部位和用途，应选择的Level不同

注重活动性的骑士，偏爱柔软轻盈的类型。另一方面，有些人基于“硬=安全性高”的认知，会特意选择较硬的护具。然而，不能仅凭材质的硬度来判断安全性能，确认是否符合EN标准和Level标示非常重要。随着技术进步，产品选择增加，为骑士提供了更多符合个人偏好的选择。

此外，除了Level之外，材质与结构带来的附加价值也是选择的考量点。例如胸部护具，注重通风性的网眼型“NEXAIR 胸部护具”(TRV091)和提高耐贯穿性的“CROSSLAY 胸部护具”(TRV069)，两者都获得了CE Level 2认证，但性质完全不同。前者透过网状通风孔确保通风性，适合夏季骑乘或追求轻量化产品的骑士。后者则表层采用黏弹性材质“KaRVO Shield”，强化了对突起物的耐贯穿性。

该公司表示，除了符合EN标准外，还提供多样化的选择，让骑士能够根据自己的使用方式选择产品，包括舒适性和滑动性等附加价值。

CE Lv.1 / Lv.2 护具比较范例

如何区分符合标准品与性能未确认品

为了区分正品与仿冒品，有些制造商会采取独特的防伪措施。RS TAICHI在夹克上采用了全像认证标签，但这是针对夹克的措施，单独的护具则没有类似标签，目前也未确认有仿冒品流通。

选择护具时，请确认产品本身、标签或包装上是否标示了CE标章、EN 1621系列的标准编号、等级、适用部位或类型。与制造商官网刊载的产品资讯进行比对也是有效的方式。

关于胸部护具，JMCA推荐标章也是判断保护性能的参考依据。但是，JMCA推荐标章并非用于判定产品真伪，仅仅因为没有标章也不能断定为仿冒品或不符合标准的产品。关于仿冒品的对策，基本原则是透过正规经销商购买，并将制造商官方资讯与型号・规格进行比对。

选择“有根据的安全性”，而非“便宜”

减轻事故时受伤程度的，不是护具的“外观”，而是经过测试证明的冲击吸收性能。尽管如此，意识到EN 1621系列等级来选择护具的人并不多见，实际上大多数人会以价格、设计、穿戴舒适度为基准来选择。即便如此，只要记住Level 1和Level 2的区别以及JMCA的推荐标章等判断护具性能的机制，下次拿起产品时的观点可能会有所不同。请以“有根据的安全性”为基准，而非仅仅“便宜”，选择适合自己用途和身体的产品。

RS TAICHI　https://www.rs-taichi.com/
JMCA胸部护具推荐制度　https://jmca.gr.jp/2016/08/17/
警视厅｜机车死亡事故统计　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/nirinsha/2rin_jiko.html

文中JMCA推荐制度与警视厅统计为日本资料，“以上统计数据来自日本，台港读者可参考CE标章作为护具选购依据”

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发生故障时该怎么办呢……。或许在享受骑乘乐趣的同时，脑中也会闪过这样的担忧。在陌生的地方机车无法发动、爆胎或没油了，该如何是好？为了应对这些突发状况，事先的准备和正确的知识非常重要。本文根据对日本自动车连盟（以下简称 JAF）的采访，整理了骑乘时容易发生的故障、其预防措施以及现场可采取的应对方法。

※“以下救援服务资讯适用于日本，台港骑士请参考当地道路救援服务（如道路救援电话或保险公司服务）”

JAF 道路救援出动理由 TOP10

首先，让我们透过数据来了解实际情况。根据 JAF 统计的 2025 年度二轮车道路救援出动理由（一般道路＋高速公路合计），仅电瓶相关问题就占了总体的约 30%。在一般道路上，“电瓶电量耗尽”位居第一，而在高速公路上则是“燃料耗尽（没油）”位居第一，这也显示了在不同的骑乘情境下风险有所不同。

请教 JAF，针对不同故障的应对方法

实际上发生故障时，该如何应对呢？而从根本上来说，又该如何预防呢？我们向站在道路救援第一线的 JAF 相关人员，询问了针对不同故障的预防措施和应对方法。

电瓶电量耗尽

电瓶故障是道路救援出动理由中占比最高的项目。越是不常骑乘的骑士越需要特别注意，日常生活中看似微不足道的习惯，却可能带来巨大的影响。

事前可做的（预防措施）

（JAF 桑岛先生）
关于二轮车的使用情况，有些骑士可能只在周末或长假时骑乘，但没有每天发动引擎的情况是导致电瓶电量耗尽的原因之一。电瓶长时间放置会逐渐放电。机车电瓶的充电原理是在引擎发动时进行，因此若长时间放置，电瓶电量必然会耗尽。

作为预防措施，养成定期发动引擎的习惯非常重要。建议每隔一至两周，若有困难，至少每月找一次骑乘机会，制定自己的管理规则。此外，冬季气温较低时，启动马达需要更多电力，电瓶更容易电量耗尽。为了不影响愉快的骑乘时光，建议出发前到经销商或量贩店进行频繁检查。

此外，最近市面上也推出了锂离子电瓶等自放电较少的产品，将其纳入考量也是一种解决方案。

发生故障时

（JAF 桑岛先生）
如果备有装备（如跨接电缆等），有时可以自行处理，但机车电瓶的检修方式因车型而异。有些电瓶位于座椅下方，有些运动车款则需要拆下整流罩才能接触到电瓶，不熟悉的话可能需要花费 30 分钟以上。特别是平时不自行维修的骑士，可能连电瓶在哪里都找不到，现场自行处理的难度相当高。这种情况下，不要勉强，呼叫 JAF 是最可靠且安全的方式。

轮胎刺破、爆胎、胎压不足

轮胎故障是道路救援出动理由的第二名。由于轮胎刺破难以预测何时会发生，因此了解出发前的检查和万一发生时的应对方法非常重要。

事前可做的（预防措施）

（JAF 菅原先生）
出发前可以做的，是检查指定的胎压和轮胎胎纹深度。长途骑乘前，也建议检查是否有龟裂、是否有钉子等外观状况。胎压下降在视觉上难以判断。当感觉到骑乘舒适度有变化时，胎压可能已经大幅下降了，因此在感觉到之前，掌握胎压非常重要。有充电式的便携式打气机，加油站也可能设有，请定期确认。

发生故障时

（JAF 菅原先生）
首先，骑乘中感觉到异状时，请缓慢地移动到安全的地方停下。这是首要之务。如果是无内胎轮胎，有时可以使用市售的修补工具进行应急处理，但如果是内胎轮胎，则需要将轮胎从轮框上拆下并修补内胎，因此现场修补极为困难。这种情况下将需要拖吊服务。

另外，JAF 的道路救援服务，仅对无内胎轮胎的“后轮”提供现场应急修补（外部修补）。这是从外部打入修补材料的方法。另一方面，“前轮”在应急修补后若再次漏气，将导致方向操控失灵，非常危险，因此 JAF 不提供应急修补，原则上以拖吊搬运处理。

事故、摔车

摔车在 JAF 的数据中占道路救援出动理由的第 4 位（占比 5.2%），从十字路口的右转直行事故（直行机车与右转车辆的碰撞）、骑乘中的打滑，到低速回转或停车场内的移车，日常情境中也潜藏着风险。

事前可做的（预防措施）

为了将摔车时的损害降到最低，首先在装备方面，将备用的离合器拉杆放入工具包中，万一拉杆断裂，现场可能可以更换。此外，安装越野机车装备中使用的护弓、拉杆护盖、可折式拉杆也有效。

别忘了保护骑士自身的装备。除了佩戴安全帽和手套，穿戴护具和靴子，可以大幅减轻摔车时的伤害。另外，最近也推出了带有安全气囊的护具等产品，保护骑士的装备正在不断进化。

如果对骑乘感到不安，不要置之不理，可以利用驾训班的练习课程来加强练习，以提高紧急情况下的应变能力。

发生故障时

（JAF 菅原先生）
摔车时，特别是大型机车，车重相当重，摔倒时可能会有受伤的情况。“即使想扶起也扶不起来”的情况下请求救援并进行作业的情况很多。

毕竟机车是具有高度个人风格的交通工具，因此许多人会将机车停放在有屋顶的车库里。如果车库非常宽敞，移车时与一般停车场无异；但如果是紧凑型的机车专用车库，与一般停车场的移车方式不同，人的站立位置会受到限制，导致移车困难，有时甚至会因此失去平衡。

在路上，首先要确保自身安全并避难。由于后方车辆的危险，请避难到路肩等安全的地方。此外，如果是化油器车型，为了防止二次损害，请关闭燃油阀，避免因燃油泄漏而造成二次损害。

扶起机车的方法是，如果向左侧倒下，左手握住把手，右手抓住后方的双人座握把或车身可抓住的位置。把手向扶起方向转动。如果向左侧倒下，则向右转到底。然后将膝盖和腰部紧贴车身，一次性扶起。身体离开车身会导致力量传递不足，紧贴车身是扶起机车的关键。

如果向右侧倒下，请先将侧柱放下。这样可以防止扶起时的冲力导致机车再次向左侧倒下。握持位置是抓住后方的双人座握把和把手，或者双手握住把手，一次性扶起。

骑乘后排气管和引擎会很烫，有烫伤的危险，请务必戴着手套作业。如果是重型机车或摔车时受伤，请不要勉强，呼叫 JAF。

判断是否可以继续骑乘时，请回想考取机车驾照时学到的“ネン・オ・シャ・チ・エ・ブ・ト・ク・バ・シ・メ”口诀，如同日常检查一样，再次仔细检查各部件是否正常。引擎外壳或散热器是否有油或冷却液泄漏、煞车或离合器拉杆是否断裂、灯光是否正常运作等，如果这些有问题，请不要勉强，请求 JAF 的道路救援。

燃料耗尽（没油）

燃料耗尽（没油）在一般道路上，尤其是在加油站稀少的乡村道路上也有可能发生，但在高速公路上更是二轮车常见的故障。尤其是在高速行驶中发生故障，心理上更容易感到焦虑。了解事前预防措施和应对方法，对于减少事故风险至关重要。

事前可做的（预防措施）

（JAF 栗原先生）
根据 2025 年度 JAF 道路救援出动理由数据，高速公路上二轮车救援中，燃料耗尽占了约 18.26%，位居第一。与一般道路相比，高速公路上的发生率压倒性地高。在高速公路上自行移动非常危险，而且距离下一个服务区（SA/PA）可能很远，因此事先加满油是最重要的。

如果配备有燃油表，可以确认剩余量，但许多旧款车型没有燃油表。这种情况下，事先目视确认剩余汽油量，并根据行驶速度和距离计算加油时机，确保不错过加油时机非常重要。对于经常没有燃油表的化油器车型，请事先确认燃油阀的 ON/RES 位置和切换方法。骑乘途中，天气可能变化、遇到塞车、预定的加油站关闭等，都可能出现意外情况，因此“勤快、提早”的意识非常重要。

发生故障时

（JAF 桑岛先生）
燃料耗尽时，并非突然熄火，而是逐渐减速。而且，在那之前引擎会出现动力不足的初期症状。如果发生燃料耗尽的情况，首先请尽量移动到安全的地方，在路上请移动到护栏或路肩。特别是设有护栏的地方，移动到护栏外侧对保护自身非常重要。

此外，如果配备有燃油阀的机车，即使主油箱的燃料用完，切换到备用油箱（Reserve）后可能还可以行驶一段距离。虽然速克达大多没有配备，但了解自己机车的规格，在万一发生时会很有帮助。

此外，JAF 在高速公路上原则上会出动两名人员或两台车。由于作业时的危险性非常高，其中一人会负责后方警戒，使用发炎筒、箭头标志、三角标志等进行安全措施后进行作业。

预防故障！出发前检查清单

无论多么小心，要将故障完全避免是很困难的，但有些情况确实可以透过出发前的一点工夫来预防。我们根据 JAF 数据中件数较多的电瓶和轮胎，整理了骑乘前需要确认的项目。请将其作为出发前的习惯。

不要勉强，寻求道路救援

即使做足了准备，意外的故障仍可能发生。在这次的采访中，JAF 的相关人员反复强调的是“不要勉强”，以及“万一发生时，JAF 必定会提供支援”的理念。

（JAF 桑岛先生）
与骑士们交谈时，经常听到“JAF 也提供二轮车的道路救援服务吗？”的声音。实际上，JAF 的道路救援服务涵盖了包括二轮车、三轮车在内的所有机车。而且，JAF 的服务是针对“人”而非“车”。会员即使拥有数台机车，或同时拥有汽车和机车，任何车辆发生故障时都适用。此外，我们也注重作业品质，在尽量不刮伤、弄脏您珍贵的机车的同时，除了传统的车辆拖吊车和多功能车外，还导入了日本首创、可安装在拖吊车上的“二轮专用拖吊装置”。这个曾在机车展上展示过的设备，能够安全且细心地搬运机车。骑乘旅行是件快乐的事，但事前计画、准备，以及不要勉强非常重要。万一发生情况时，JAF 会提供完善的支援，请安心地出发骑乘。

骑乘旅行中的故障，透过事前检查和准备可以预防很多。然而，电瓶电量耗尽、轮胎刺破、摔车、燃料耗尽等情况，即使多么小心也可能发生。

重要的是，感觉到异状时不要勉强。避难到安全的地方，确认情况后，如果判断自行处理困难，请及早寻求道路救援。准备和冷静的判断，是将骑乘旅行中的“万一”转化为重大事故的第一步。

■一般社团法人 日本自动车连盟(JAF) https://jaf.or.jp/

情报提供来源 [ MOTO INFO ]

骑乘机车的装备，安全性至关重要。但“看起来太过专业的骑乘裤，外观上总觉得有些…”而却步，最后还是穿着平常的牛仔裤上路。这样的骑士或街头骑乘者，绝对不在少数。

值得关注的是，外观接近牛仔裤，但构造却是为了骑乘机车而重新设计的“机车丹宁”这个类别。它与一般牛仔裤的差异在哪里？引领这个类别的品牌在制造时是如何思考的？我们将透过曾出身于牛仔裤制造商，并且自己也经营机车用丹宁品牌“BLUE MONSTER CLOTHING”的机车系YouTuber 罗利青野先生的解说来介绍。

什么是“丹宁”？日常服的代表，其魅力

“丹宁”一般是指以棉为主，经过斜纹织法制成的坚固布料。经线使用靛蓝染色的纱线，纬线使用未染色的纱线，由此产生独特的表情，以及越穿越显色、越穿越有变化的“养成”特性。

其源头可追溯至法国南部尼姆（Nîmes）产的斜纹布（serge de Nîmes），传到美国后作为矿工和农民的工装而普及，这便是现今丹宁的起源。二十世纪中叶以后，发展成为年轻人的街头文化，因其坚固耐用和粗犷的特性，与机车文化结下了深厚的渊源。在日本，1990年代至2000年代掀起了复古热潮，当时的丹宁狂热者们曾为Levi’s 501不同年代的规格差异、以及是否有赤耳而花费巨资。

然而，这种热度在过去十年左右明显改变了。GU和ZARA等快时尚品牌将丹宁推向了搭配的经典素材，并演变成可依据剪裁、弹性、轻量、适合夏季等功能来选择的单品。相较于“养成乐趣”和“品牌神话”，“随时都能轻松穿着的靛蓝色下著”的地位反而扩大了。

与机车文化有着深厚渊源的丹宁。然而，其“坚固的布料感”在骑乘机车时，反而可能成为一种劣势。

为何穿着牛仔裤骑车不方便？一般丹宁的极限

骑乘一般牛仔裤时，跨坐上机车的瞬间就会发现几个“不便之处”。

・裤管往上缩，露出脚踝（烫伤、撞击风险增加）
・腰部后方容易下滑，导致腰部容易露出
・裤裆和膝盖处布料绷紧，妨碍弯曲或踏板操作
・并非为加装膝盖或腰部护具而设计

这些都是由于机车特有的前倾姿势所导致的烦恼，是将“街头用”的服装“挪用于骑乘用”所引起。骑乘时的舒适度、骑乘姿势下的剪裁、护具的对应性，什么样的牛仔裤才适合骑乘机车？为了回应消费者的声音，以“从设计开始重新打造牛仔裤，以骑乘机车本身为前提”的发想，诞生了现今的“机车丹宁”这个类别。

与一般牛仔裤不同的机车丹宁“三大重点”

那么，机车丹宁具体在哪些方面是“机车专用”的呢？虽然各家品牌的细节有所不同，但机车丹宁有三个共同的重点。我们将一一来看。

本次采访了以机车用牛仔裤销售量日本第一自居的BLUE MONSTER CLOTHING（以下简称BMC）的代表罗利青野先生，并将针对各个重点介绍BMC的设计范例。青野先生原本出身于日本代表性的国产牛仔裤品牌EDWIN。他结合了丹宁的传统以及骑士的实际生活，并以此为基础进行逆向工程设计，独立后创立了BMC。

1．以骑乘为前提的版型（立体剪裁）

为了在跨坐机车的姿势下布料不至于绷紧，机车丹宁的基本结构是从一开始就以“弯曲状态”为前提来制作版型。具体来说，在大腿后侧使用比一般更多的布料，并在膝盖周围留有余裕，采用立体剪裁的制作方式。

许多先前提到的烦恼，例如“跨坐时脚踝会露出来”、“移动膝盖时布料绷紧导致踏板操作不顺”，透过这种版型设计，可以解决大部分的问题。

2．护具对应性

一般牛仔裤的局限之一，就是并非为事后加装膝盖或腰部护具而设计。机车丹宁从一开始就考虑到这一点，许多款式都配备了膝盖和腰部的护具口袋。是否要安装护具，则由使用者自行决定，这种设计方便“在街上作为薄款牛仔裤穿着，骑乘时再放入护具”的使用方式。

3．坚固的布料强度

在机车骑乘中发生万一的摔倒或事故时，骑士在路面上滑行的情况并不少见。欧洲的机车事故调查“MAIDS”也报告指出，事故后骑士的行为中，有一定比例会发生路面滑行。因此，对于机车丹宁而言，布料的坚固性不仅是舒适性，也是考量安全性时的重要因素。

那么，布料强度该如何考量呢？衣料的布料和缝制有评估拉伸强度和缝线强度的试验方法，各品牌在考量这些方法的同时，也以自有标准来管理布料物性和缝制品质。然而，并非所有机车丹宁都具有相同的耐磨耗性能。若更重视安全性，除了护具的有无和配置外，还应确认是否采用了提高摩擦耐性的素材，以及是否符合欧洲机车服装标准EN 17092。

“坚固性”之外的各家做法

从这里开始，也就是“在考量布料和缝制的基本性能的同时，如何保护骑士，如何让骑士更舒适”的做法，则因品牌而异。

有些机车服装品牌，会在内侧加入克维拉等特殊纤维，直接强调“提高摩擦耐性”的款式也很多。另一方面，BMC所选择的是不同的方向。

BMC独特的方式是，针对夏季推出将骑乘风从布料导入内部来冷却身体的“空冷式”，针对冬季则推出阻挡骑乘风的“防风”系列，根据季节改变骑乘风的控制设计。骑乘时，身体不断受到风的吹拂，机车是一种体感温度变化很大的交通工具，不仅受气温影响。透过服饰的设计来吸收这些影响，降低骑士的体感压力，这是一种发想。

青野先生在此之上所展望的是“主动安全”，也就是“不易发生事故的能力”。因为寒冷或炎热导致体感压力升高，集中力就会下降，判断力就会迟钝。反之，如果体感舒适，骑士就会有余裕，结果就是不易发生事故。将“舒适性视为安全性的一部分”，这就是BMC不诉求特殊纤维的摩擦耐性，而是以骑乘风控制为核心的原因。

另外一点，BMC的产品令人印象深刻的是“洗后尺寸恢复的设计”。许多人认为牛仔裤洗后会缩水，但根据青野先生的说法，服饰业界的看法略有不同。
穿着时，牛仔裤会持续受到张力，布料会逐渐伸长。“消费者会说‘变松了’”，青野先生说。实际上，洗涤是消除这种张力的过程，布料会恢复到伸长之前的“放松状态”，也就是初始尺寸。因此，洗涤后，会感觉比穿着时“更紧”。

BMC的机车丹宁，是以“洗后尺寸始终恢复到初始尺寸”为前提进行尺寸设计的。无论穿着或洗涤多少次，尺寸都不会变形，意味着可以长时间穿着且剪裁不易变形。这对于想享受“养成乐趣”的丹宁爱好者，以及不想让日常穿搭显得随便的街头骑乘者来说，是一个不起眼但非常实用的重点。

牛仔裤的意义改变，与机车的距离也改变

骑乘服装的选择，已经不再是“专业装备或时尚优先”的二选一了。

“机车丹宁”以与日常牛仔裤无异的外观，并以骑乘机车为前提重新设计，是一个各品牌以不同方法不断进化的类别。在观察各品牌的进化同时，选择符合自己丹宁观和生活方式的一款。这将是街头骑乘者进入新安全装备的入口。

最后，对牛仔裤了若指掌的罗利青野先生，热情地阐述了丹宁机车服装的魅力。

BLUE MONSTER CLOTHING(BMC)　https://www.bmc-tokyo.com/
MAIDS Study（欧洲机车事故统计）　https://www.maids-study.eu/
EN 17092（机车服装欧洲CE标准）解说｜SATRA　https://www.satra.com/ppe/EN17092.php

资讯来源 [ MOTO INFO ]

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神奈川县拥有箱根、湘南等众多热门骑乘胜地，是深受骑士喜爱的地区。然而，在交通事故死亡人数中，二轮车骑士的死亡比例却高于全国平均水平。为应对此现状，神奈川县警察（以下简称神奈川县警）举办了呼吁预防机车事故的“安全骑乘嘉年华2026”，并与新任交通安全大使平嶋夏海一同宣导交通安全理念。

＊该活动于日本神奈川县七里滨现地举办，台港读者旅日时作为机车交通安全知识参考。

呼吁预防二轮车事故的神奈川县警行动

神奈川县警将6月订为“二轮车交通事故预防强化月”，并展开二轮车事故预防的宣导活动。作为其中一环，于2026年5月31日（星期日）在七里滨海岸停车场举办了“安全骑乘嘉年华2026”。

会场中，除了为新任神奈川县警交通安全大使的平嶋夏海举行委任仪式外，还有白警机车队员的特技驾驶表演、安全讲座、独木桥大赛等，举办了多样化的活动以加深对交通安全的理解。

当天天气晴朗，会场七里滨海岸停车场吸引了众多来宾，包括骑士、亲子家庭以及附近居民等。白警机车的精彩特技驾驶赢得了阵阵欢呼，而在安全讲座中，则以浅显易懂的方式介绍了容易导致事故的场景，让来宾们在愉快的氛围中度过了思考交通安全的一天。

交通安全大使委任仪式

今年的“安全骑乘嘉年华2026”中，作为JAPAN RIDERS大使活跃的平嶋夏海小姐（以下简称平嶋小姐）获任为神奈川县警新任交通安全大使。

典礼上，神奈川县警交通部交通总务课事故对策官木村先生向平嶋小姐授予了委任状，平嶋小姐也发表了作为交通安全大使的宣言。

White Angels的特技驾驶表演

神奈川县警的White Angels（女性白警机车队员）2名以及白警机车队员2名，实演了展现精湛技术的特技驾驶。

她们接连展现了锥筒绕行和定常圆旋转等高难度技巧，近距离观看的观众发出了热烈的欢呼声。

平嶋小姐与White Angels的安全讲座

特技驾驶表演后，由平嶋小姐和White Angels队员以对谈形式进行了安全讲座。她们利用实际车辆和图板，以体验式的方式解说了容易导致骑士发生事故的机制。

1.潜藏于视线死角的“感谢事故”

利用现场准备的两辆汽车，重现了“对向车辆让行时右转”的场景。当平嶋小姐实际坐进右转车的驾驶座时，完全看不到对向车辆后方有什么。“看起来安全吗？”被问及时，她感到不安，并体会到没有确认的手段。下车后发现，对向车辆的视线死角里，正好藏着一辆白警机车。这就是所谓的“＊感谢事故”的构图。队员们强调，即使对方让行，也不代表绝对安全，切勿急躁，务必确认安全后再前进；机车骑士则应有意识地避免进入对方死角，这点非常重要。

＊日本交通安全术语，指对向车辆让行时右转却发生事故。

2.二轮车的距离感

此外，还展示了一张大型卡车左右并列两辆速克达的照片，并提问“哪辆车比较前面？”“相差多少公尺？”。透过照片回答“二轮车比较前面”的答对者寥寥无几，大多数人感觉是“并排”或“卡车比较前面”。透过这个问答，传达了“二轮车看起来比实际距离远，速度也比实际慢”的认知误差。即使看到了，但如果没有正确认知，就可能导致事故。队员们总结道：“不是‘不会来’，而是要有‘可能会来’的意识，彻底实行‘也许会发生’的驾驶。”

独木桥大赛

活动的亮点之一是，由参加者竞赛骑乘技巧的“独木桥大赛”。这项比赛是在宽30公分、长7.5公尺的赛道上竞赛低速平衡，事先招募选出的骑士们带着爱车前来参加。

观众们为骑士们坚持不懈的平衡骑乘送上了热烈的加油声。

脱颖而出的前三名骑士，由平嶋小姐颁发了赞助商提供的豪华奖品，包括护具和T恤等。

许多亲子家庭也来到现场，白警机车的体验骑乘非常受欢迎。许多来宾开心地跨上白警机车并合影留念，笑容令人印象深刻。此外，在机车用品展示区，介绍了护具等安全装备的重要性，JAF的摊位也吸引了来宾驻足。

交通安全大使平嶋夏海的心声

平嶋小姐作为JAPAN RIDERS大使，一直向全国骑士传递资讯。今年起，她将肩负起神奈川县警交通安全大使的新角色。平嶋小姐平时也有骑乘机车的习惯，她对就任的心情如此表示。

致力于预防二轮车事故的神奈川县警的期望

关于神奈川县内近期二轮车事故的状况以及活动的期望，我们采访了神奈川县警察本部交通部交通总务课事故对策官兼警视的木村大介先生。

神奈川县警的新措施

本次活动中，也介绍了神奈川县警推动的两项交通安全专案。

行人穿越道行人优先“KEEP38专案”

其中一项是，呼吁行人穿越道行人优先的“KEEP38专案”。该专案旨在透过正确理解道路交通法第38条规定的行人优先义务，并实践模范驾驶，以扑灭行人穿越道事故的发生。神奈川县自2025年（令和7年）10月起，主要针对事业用汽车驾驶者推动此专案。

遵守法定速度“慢慢开专案”

另一项是呼吁遵守法定速度的“慢慢开专案”。这是将过去在神奈川县广为流传的交通安全口号“慢慢开 神奈川”以令和时代的新面貌复兴，透过张贴贴纸等方式，让驾驶者自行表达对安全驾驶的意识。

“安全骑乘嘉年华2026”为骑士、地区居民和警方提供了一个共同思考交通安全的机会。白警机车队员的精彩特技驾驶，以及由平嶋夏海小姐参与的安全讲座，在带来乐趣的同时，也传达了预防事故的真实观点。

神奈川县是通勤和骑乘时许多骑士往来的地区。因此，每个人都必须思考“应该看得到”、“应该不会来”，而是“也许没看到”、“也许会来”。

我们期待活动中传达的交通安全理念，能对大家日常的骑乘有所帮助。

神奈川县警察　https://www.police.pref.kanagawa.jp/

资讯来源 [ MOTO INFO ]

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对骑士而言，安全帽是最重要的安全装备。正因如此，诸如“使用期限为3年”、“一旦摔落就不能使用”、“最好不要购买二手品”等各种“说法”一直流传着。然而，实际询问制造商后，却发现情况并非如此单一。

本篇文章将在株式会社SHOEI的行销部主任三轮峻也先生（以下称三轮先生）以及茨城工厂品质管理部部长小野寺诚宣先生（以下称小野寺先生）的协助下，整理出关于安全帽的寿命、老化、摔落撞击后的判断、二手品风险、尺寸调整、颐带系法等，让使用者能安心判断的标准。

“安全帽寿命3年”是真的吗？

首先，“安全帽使用期限3年”的说法，常与SG标志的有效期限连结在一起听到。

这里所说的“3年”，并非安全帽性能在某一天突然消失的期限。与之密切相关的是SG标志制度中关于有效期限的理念。根据产品安全协会的资料，关于SG标志受害者救济制度的有效期限，乘车用安全帽为“购买日起3年”。

也就是说，“3年”是考量到安全帽使用的多种素材，如帽壳、吸震内衬、内衬、颐带等，会因使用及保管环境而产生肉眼看不见的变化后，将其视为检查与考虑更换的参考标准，这样理解会更为自然。

“3年”并非强制更换的期限，而是提醒使用者检查安全帽的参考指标，这样理解会更为准确。

容易被忽略的“保管・使用环境”陷阱

SHOEI举出了使用者容易忽略的劣化因素的具体例子。

汗水、化学品、高温这三者。其中“三次发泡”是个较少听到的词，指的是用于吸震内衬的发泡聚苯乙烯，因高温影响而再次膨胀、变形的现象。放在机车座垫上或汽车内放置安全帽……，这些都是骑士们可能会有印象的场景，但仅仅是避免阳光直射和高温，并在室内妥善保管，就能防止部分劣化。

※“水解（材质与水分子反应后结构劣化）”

“摔了就报废”是真的吗？摔落或撞击后安全帽的判断标准

重点在于“视情况而定”、“无法仅凭外观判断”以及“务必咨询制造商”这三点。尽管如此，使用者也能从中获得察觉“可疑迹象”的提示。

帽壳与内衬的缝隙、内衬的裂痕。这两点是在摔落或撞击后，务必进行目视检查的重点。

此外，需要注意的是，SHOEI的立场是“不接受强烈冲击后安全帽的维修”。因为一旦吸收了巨大冲击的安全帽，在下一次冲击时可能无法发挥其原有性能。对于因摔落或事故而受到强烈冲击的安全帽，即使外观没有损伤，也不应继续使用，这是制造商明确传达的讯息。

二手安全帽的陷阱与对重返骑士的注意事项

对于重返骑士或考虑在二手交易平台购买二手安全帽的各位，有几点务必让大家了解。

另外，过去购买后长时间保管的安全帽，或是许久未骑车的骑士再次拿出使用的情况也一样。SHOEI呼吁“若已超过3年，请考虑检查与更换”。

SHOEI公开的用于自我检查的“安全帽更换迹象”如下。

1. 曾因摔倒而撞击到安全帽（头部）的情况
2. 使用频繁，颐带或内衬出现脱线或磨损时
3. 内衬泡棉塌陷，配戴时感觉松动／轻微左右摇晃头部时会滑动时
4. 内侧的发泡聚苯乙烯膨胀不平整，黑色涂层出现白色裂痕时

若符合其中任何一项，就表示该考虑更换了。与其思考“还能继续使用吗？”，不如以“万一发生意外时，它能否确实保护我？”的视角来判断，会更为妥当。

正确选择安全帽的方法

购买安全帽时，常会思考全罩式、3/4罩式、系统式、越野式中“哪种最安全？”，但SHOEI的见解如下。

然而，这并不意味着“全罩式、3/4罩式、系统式、越野式，无论选择哪种，实际的保护范围和使用便利性都完全相同”。脸部周围的覆蓋方式、视野、通风性、重量、穿脱性等，会因类型而异。

若要参加赛道走行或竞赛，则选择竞赛型；若以长途旅行为中心，则选择舒适性优异的款式；若为通勤、通学等短程移动，则选择3/4罩式，如此根据主要用途来选择风格，然后再确认安全规格、尺寸和贴合度，才是正确的做法。

在店家试戴时，SHOEI推荐的检查重点如下4点。

・头顶部是否确实接触到安全帽内侧上方（下图A）
・脸颊衬垫（下图B）是否紧密贴合脸颊
・额头与安全帽之间，是否有手指可插入的缝隙
・双手握持并上下左右摇晃时，安全帽不易移动

若其中任何一点不符，可能表示尺寸或贴合度不合适。若忽略这一点，即使按照下一节所述正确系紧颐带，仍可能存在无法完全避免的风险。

正确配戴才有意义。颐带的正确系法与防脱落

即使选择了尺寸合适的安全帽，若颐带系法错误，其性能也无法发挥。一般社团法人日本自动车工业会等二轮车相关团体，在警察厅、国土交通省、专家学者的协助下，于财团法人日本自动车研究所（JARI）进行的安全帽脱落机制解明实验中，也显示出安全帽尺寸和颐带的系法，与脱落风险有很大的关联。

SHOEI推荐的系紧方式很简单。

而容易被忽略的是，在“系紧程度”之前，“配戴方法”本身就可能出错。

D型环式是经典的设计，但若省略了“折回”这个步骤，就无法发挥应有的固定力，成为安全帽在冲击时脱落的原因。最近在系统安全帽等采用的“微棘轮扣系统”，由于较不易错误配戴，对使用者来说也是一种选择。

SHOEI所描绘的“正确安全帽文化”是什么？

SHOEI将安全性能分为“万一”时的被动安全（Passive Safety）和“避免万一”的主动安全（Active Safety）两大轴心，并在对使用者的启发和购买时的支援上投入心力。在主动安全的理念中，最具代表性的是测量骑士个别头部形状并调整内衬的“SHOEI Personal Fitting Service (PFS)”。透过“量身订制的贴合度”，来引出安全帽原有的性能，这是选择安全帽的终极方式之一。

株式会社SHOEI https://www.shoei.com/
关于安全帽的使用 (SHOEI官方) https://www.shoei.com/support/howtouse/
SHOEI Personal Fitting Service(PFS) https://www.shoei.com/stores/shoei_pfs/

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说到二轮赛车运动，或许许多人会立刻联想到“场地赛”。在极限状态下奔驰于赛道上的赛车，无论是现场观赛或透过影像，都充满魄力。然而，一旦想深入了解，便会接连出现“MotoGP”、“WSBK”、“铃鹿8耐”、“全日本场地赛”等名称，让人不禁感到混乱，不知“究竟哪个是什么？”本文将精选介绍世界与日本国内的主要级别。从MotoGP与WSBK的根本差异，到在日本举办的“铃鹿8耐”与“全日本场地赛锦标赛”，乃至业余选手也能参加的俱乐部场地赛，一次解析各自的特色与看点。

不只有MotoGP！场地赛的种类

首先，在进入正题之前，请允许我先分享一个前提：场地赛这个项目，其种类之多，绝非三言两语能概括。大致可分为两大类：一是车厂倾注技术精华、使用专用设计车辆竞赛的“MotoGP”，另一种则是基于市售摩托车进行改装的“WSBK / JSB1000”。此外，还有由多位车手接力长时间竞赛的“EWC (耐久赛) / 铃鹿8耐”，以及日本国内最高峰的“全日本场地赛锦标赛”，甚至连业余选手也能参赛的“MCFAJ”等，存在着众多赛事。

若将目光转向一些较为特别的赛事，则有封锁公道、在紧邻石墙的赛道上以超过330km/h的极速奔驰的“曼岛TT (Isle of Man TT)”，以及以电动摩托车争夺冠军的“MotoE”，还有以澳门市区为舞台的历史悠久赛事“澳门格兰披治”，甚至还有横跨亚洲各地、被视为日本车厂与年轻车手试炼场的“ARRC (亚洲场地赛锦标赛)”等，种类确实丰富多元。

实际的赛事究竟如何？本文将聚焦于日本国内四大车厂投入较深的几个主要级别进行介绍。

梦想的顶点・终极原型车对决“MotoGP世界锦标赛”

世界最高峰的场地赛锦标赛“MotoGP”，其起源可追溯至1949年FIM (国际摩托车联盟) 所创设的场地赛世界锦标赛。事实上，它比四轮赛车的世界最高峰级别“F1 (Formula 1)”早一年创立，在世界赛车运动锦标赛中拥有悠久的历史。最初由500cc、250cc、125cc等多个级别组成，2002年随着向四行程引擎的转变，最高级别被更名为“MotoGP”。

谈到MotoGP，Kawasaki川崎、Suzuki铃木、Honda本田、Yamaha山叶等日本车厂的压倒性强势，是论述这项运动不可或缺的一环。从1975年至2006年，最高级别的赛事冠军持续由Yamaha、Suzuki、Honda等日本车厂的赛车夺得，日本制赛车席卷世界顶点的时代持续了很长一段时间。

之后，欧洲势力，特别是Ducati 杜卡迪、Aprilia 阿普利亚、KTM迅速崛起。近年来，Ducati展现了压倒性的存在感，然而在2026年赛季，Aprilia车队的跃进也相当显著，势力版图正发生巨大变化。 Marc Márquez 马克·马奎斯选手作为Ducati所属车手，达成了个人生涯第100场大奖赛胜利，同时也为Ducati写下了MotoGP生涯第100胜的里程碑，他依然是赛事的核心人物之一。另一方面，日本车厂也正积极寻求反击，本田 (HRC) 在持续进行赛车开发的同时，也力求复苏。Yamaha也投入了搭载V型四缸引擎的新款YZR-M1，并迎来了Toprak Razgatlıoğlu选手加入Pramac Yamaha车队，积极强化战力。值得注意的是，Suzuki已于2022年底退出MotoGP，Kawasaki目前则未进行厂队参赛。

此外，与MotoGP同日举行的Moto2和Moto3，是未来MotoGP冠军磨练技艺的试炼场。Moto2采用765cc三缸引擎 (全车队共通引擎)，Moto3则为250cc单缸引擎，两者皆以车手技术直接影响成绩为特点。目前活跃于MotoGP的小椋蓝选手，便是从Moto2脱颖而出进入MotoGP的其中一人。观赏目前在Moto2、Moto3领先的年轻车手，想像他们几年后登上MotoGP颁奖台的模样，也是这项赛事独特的观赏乐趣。

2026年是1000cc的最后一年

事实上，2026年将是MotoGP史上一个重要的转捩点。因为从2027年起，将导入新的规则，引擎排气量将从1000cc下调至850cc。换言之，2026年是使用1000cc引擎竞赛的最后一个赛季，各车厂同时进行现行赛车的集大成与下一代赛车的开发，这是一个双重战线展开的赛季。

此外，截至2026年6月，对于日本车迷来说，好消息也持续不断。2024年Moto2冠军小椋蓝选手，在MotoGP参赛的第二年，于第五站法国GP获得季军。接着在第九站捷克GP，他更创下MotoGP级别的首个杆位，并在决赛中获得亚军，在世界最高峰的舞台上展现了他的存在感。

昔日与今日截然不同的赛车进化

锦标赛创立于1949年之初，当时的主角是英国制的单缸、双缸赛车，最高时速在200km/h以下。1960年代日本车厂参赛后，多缸化迅速发展，改写了世界常识。1970至90年代是二行程500cc的黄金时代。自2002年MotoGP转向四行程990cc后，透过导入电子控制、碳纤维材料、空力学等技术，赛车迅速进化。现代的MotoGP赛车配备了数十种电子设备，如循迹控制和多轴IMU，在157kg的车体上能输出约300ps的马力。自2016年左右导入的定风翼 (空力鳍片) 让人联想到F1赛车，与过去的照片相比，简直难以想像这是同一项竞赛，其变貌之大令人惊叹。

市售车世界第一决定战 “WSBK超级摩托车世界锦标赛”

于1988年创办的超级摩托车世界锦标赛 (WSBK)，其最大特色是使用“市售车为基础”的赛车。Kawasaki 的Ninja ZX-10RR、Yamaha的YZF-R1、Honda的CBR1000RR-R Fireblade等，这些可在展间购买的摩托车经过改装后，将争夺“世界最速市售车”的宝座。“原来那辆摩托车可以跑得这么快！”这样的惊讶与亲切感，是这项赛事独特的魅力。

谈到WSBK的历史，Kawasaki与Jonathan Rea选手的存在是不可或缺的。从2015年起的六年期间，该选手骑乘Kawasaki 的Ninja ZX-10R，创下了前人未有的六连霸纪录，这是WSBK史上最多的连霸纪录。值得一提的是，Jonathan Rea选手已于2025年底结束全职参赛。

Ducati虽然拥有WSBK史上最多的冠军头衔，但日本车厂也始终参与顶尖竞争。Yamaha在2021年培养出了Toprak Razgatlıoğlu选手，让他成为了冠军。此外，2026年也是一个重要的转捩点。连续两年 (2024、2025) 获得WSBK冠军的Toprak Razgatlıoğlu选手将转战MotoGP，而六连霸冠军Jonathan Rea选手也将于2025年底结束全职参赛。在两位主要选手缺席的情况下，赛季即将展开。目前的锦标赛领跑者是Ducati的Nicolò Bulega选手，Kawasaki则以“Kawasaki WorldSBK Team”和“Bimota by Kawasaki Racing Team (KB998 Rimini)”两支队伍，力求夺回睽违六年的冠军头衔。

回顾日本车手的历史，芳贺纪行选手曾获得年度第二名 (2000、2007、2009年)，但至今尚未获得冠军头衔。

日本最大摩托车盛会！“FIM EWC (耐久世界锦标赛) & 铃鹿8小时耐久场地赛”

铃鹿8耐的历史可追溯至1978年7月。第一届大赛的初代冠军是由吉村秀雄先生领军的Yoshimura Suzuki车队 (车手：Wes Cooley / Mike Baldwin)。当时被视为夺冠热门的Honda厂队赛车，却因故退赛，由私人车队夺冠，这段戏剧性的开端，便是铃鹿8耐的开端。此后，它作为日本最大的二轮耐久赛事一直延续至今，2026年将迎来第47届。

Suzuka 8H 铃鹿8耐也是FIM世界耐久锦标赛 (EWC) 的一站，与24H Motos利曼24小时耐力赛、SPA8H 斯帕8小时耐力赛、Bol d’Or 8H博尔多8耐等赛事共同构成赛季。这种由两名或三名车手轮流接力、长达八小时的独特赛制，轮胎何时更换、何时让谁上场、下雨时如何判断等，车队的进站策略将直接影响胜负。从摔车或机械故障中恢复的能力，以及对瞬息万变的赛道状况的应对能力，可说是“耐久力＋判断力”的综合考验。

日本国内四大车厂 (Kawasaki、Suzuki、Honda、Yamaha) 齐聚一堂，世界顶尖车手云集，铃鹿的夏日是日本摩托车迷最大的盛会。

此外，2026年的第47届大赛将于7月3日 (周五) 至5日 (周日) 举行。备受瞩目的是Honda HRC挑战前人未有的五连霸。拥有铃鹿8耐单独最多胜纪录 (7胜) 的高桥巧选手，现役MotoGP车手Johann Zarco选手，以及于2025年底结束WSBK全职参赛的六连霸王者Jonathan Rea选手，将组成豪华三人阵容参赛。另一方面，Yamaha厂队则由拥有全日本场地赛13冠的中须贺克行选手，搭配现役MotoGP车手Jack Miller选手，以及在WSBK活跃的Andrea Locatelli选手，组成三人阵容，力求夺回自2018年以来的冠军。

Suzuki也将由水野凉选手领军的Team Suzuki CN Challenge车队参赛。Kawasaki 川崎方面，Kawasaki Plaza Racing Team将投入新款Ninja ZX-10R，挑战SST级别。曾见证黄金时代的Jonathan Rea选手，将骑乘Honda赛车重返铃鹿，这段戏剧性的故事，也是今年8耐的一大看点。

从国内走向世界 “全日本场地赛锦标赛”

全日本场地赛锦标赛的历史可追溯至1967年。最高级别曾历经F750、GP500、超级摩托车等时代变迁，于2003年演变为现行的“JSB1000”级别。这是以市售超级运动车为基础，最高时速超过300km/h的国内最高峰级别赛事。

谈到这个级别，Yamaha厂队的中须贺克行选手是不可或缺的存在。自2005年参赛JSB1000以来至2025年，他创下了总计94胜、13次冠军的辉煌纪录，并于2026年赛季继续骑乘YZF-R1参赛。

相对地，Honda则由Astemo Pro Honda车队的野左根航汰选手出赛，力求夺回王座。Suzuki的津田拓也选手则以使用100%碳中和燃料的“Team Suzuki CN Challenge”为主题参赛。此外，Kawasaki Plaza Racing Team主要活跃于ST1000级别，而非JSB1000级别，在全日本赛事中，岩户亮介选手等人将参赛。

全日本场地赛将巡回全国各地的赛道，2026年预计将举办全7场赛事，其中JSB1000级别将进行10场比赛。在这里活跃的车手将逐步晋升至WSBK或MotoGP，追逐他们成长的故事是观赏这项赛事的乐趣之一，也是首次尝试观赏赛车的绝佳入门选择。

不只是观赏！参与型赛事的入口“MCFAJ Clubman Road Race”

相较于全日本场地赛锦标赛在严格的规则下由顶尖车手竞技，MCFAJ俱乐部场地赛则以“享受骑乘乐趣”为根本，因此能吸引更广泛的车手参与。比赛级别非常细分，从入门级的“NP150”(〜150cc)，到最高级别的“Unlimited”(750cc以上) 的现代车级别，还有以80年代铁制车架赛车竞赛的“Super Monster ’80s”，以及1972年以前的英国车、1980年以前的日本旧车参与的旧车级别 (COTT、LOC等)，还有1940至1960年代的Harley-Davidson 哈雷与Indian Motorcycle 印第安摩托车参与的“HD-AVCC”，甚至还有Sidecar Racing边车赛等，“包罗万象”的宽容度是其最大特色。

参赛者年龄层广泛，从20多岁到80多岁都有，其特色是“在竞争中享受乐趣”的氛围。由于设有一日赛照制度，因此可以单场参赛 (但有若干条件)，这使得“总有一天我也想亲自下场跑跑看”的念头油然而生，这正是这项赛事独特的广泛参与性。

其中，最引人注目的是，哈雷戴维森和印第安等旧款摩托车 (1940至60年代) 在筑波赛道上奔驰的“HD-AVCC”级别。这些属于手动换档时代的美国摩托车奔驰的景象，即使不是摩托车迷，也会被其魄力所吸引。包括知名艺人在内的多位参赛者，也大大提升了这项赛事的娱乐性。

场地赛不仅有MotoGP，还有WSBK、耐久赛、全日本赛等多元的舞台，每个舞台都充满了戏剧性与独特的坚持。日本车厂Kawasaki、Suzuki、Honda、Yamaha能在最高峰的舞台上与世界竞技，这本身就是二轮文化的骄傲，也是观赏比赛的重大理由。

首先，请不要想得太复杂，试着在YouTube或各官方频道搜寻您感兴趣的赛事精华影片。然后，只要您觉得有一丝魅力，就请务必亲自前往赛道体验一番。

MotoGP官方网站 https://www.motogp.com/
WorldSBK (WSBK) 官方网站 https://www.worldsbk.com/
铃鹿8小时耐久场地赛官方网站 https://www.suzukacircuit.jp/8tai/
全日本场地赛锦标赛 (MFJ) https://www.mfj.or.jp/
MCFAJ俱乐部场地赛 https://mcfaj.com/

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赛事消息

Honda铃鹿8耐四连霸完整回顾｜2022至2025年Team HRC高桥巧七胜纪录×史上最多220圈完赛

Honda铃鹿8耐挑战史第五篇回顾2022至2025年四连霸：2022年疫情后复出以路面53℃极端条件夺冠、2023年二连霸跑完216圈、2024年创下史上最多220圈三连霸并写下队史第30胜、2025年克服两次安全车波折完成四连霸，高桥巧个人最多胜纪录推升至七胜。...

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【2026铃鹿8耐】Top 10 Trial因雨取消！ Honda HRC 杆位起跑，正赛天气成最大变量

雨水取消了最精彩的单圈计时对决——Top 10 Trial就这样成了本届铃鹿8耐的遗珠！Honda HRC杆位确认，BMW屈居第二，三位车手异口同声：“明天的正赛更重要！”天气成最大变量，周日11:30（日本时间）、台湾香港时间 周日10:30揭晓胜负就在Webike！...

赛事消息

【MotoGP重大人事】小椋蓝2027年加盟Yamaha厂队！Jorge Martín搭档×850cc新规则×Quartararo/Rins确定离队

Yamaha正式宣布，小椋蓝(Ai Ogura)与Jorge Martín(豪尔赫·马丁)将于2027年加盟Yamaha厂队搭档出战MotoGP。届时赛事规则将更改引擎排气量至850cc并改用Pirelli轮胎。现役车手Fabio Quartararo与Alex Rins确定于2026年赛季结束后离...

2026全日本越野摩托车锦标赛Rd.2 HSR九州站赛事总览与各级别战况

・举办地点：HSR九州（熊本县）
・举办日期：2026年4月19日（星期日）
・天气：雨时多云
・最高气温：21℃
・赛道状况：泥泞

2026年的全日本越野摩托车锦标赛系列赛，比往年提早于3月中旬开幕。在约一个月的间隔后，第二站HSR九州大会以一日赛程于4月19日（星期日）举行。

去年，倍耐力将世界规格的越野摩托车轮胎SCORPION MX32 MID SOFT导入日本市场。与最适合泥泞和沙地的SCORPION MX Soft后轮胎一同供应给“Yogibo PIRELLI MOUNTAIN RIDERS”的所有选手，以及女子组的川上真花，以及赛季后半段的IA2级选手横泽拓梦等。

本赛季，我们将进一步加强在日本的活动。我们也为本田系的名门车队“T.E.SPORT”的所有车手，以及女子组去年排名第三并取得显著进步的大久保梨子等提供轮胎，以争取包括系列赛冠军在内的更佳成绩。

第二站的比赛场地是位于熊本县的HSR九州，这是一个设在几乎没有起伏的平坦土地上的赛道。拥有许多高速且动态的布局区间。路面以火山灰的黑土为基础。然而，多年来持续搬入山砂进行整修。从大会前一天天气就开始变差，周日从早上就下著强雨，呈现泥泞的状况。到了中午雨势趋缓，赛道线上状况开始有些许恢复。

■IA1级：大冢豪太两回合皆获第六名

全日本最高级别的IA1级决赛，采30分钟加1圈的两回合制进行。本赛季开始使用倍耐力轮胎的“T.E.SPORT”车手大冢豪太（#4），在第一圈以第10名通过。第二圈虽然落后前方约4秒，但从下一圈开始逐渐缩小差距。比赛中段，大冢稳步追赶，上升到第8名。

比赛后半段，由于第四名的车手因摔车后退，大冢上升到第七名。在第11圈，他再次提升一个名次，来到第六名。比赛最终以14圈结束。在湿滑路面摔车频传的严酷比赛中，大冢稳稳地跑完全程，获得第六名。

本站最后一场决赛第二回合，由于雨势趋缓，含沙量较多的路段状况有了相当大的恢复。有些车辙中露出坚硬地盘，但同时也残留着许多积满湿润泥土的路段，形成难以攻略的复杂状况。大冢以第八名通过第一圈。

起步再次不顺，大冢在第一圈就落后领先者约16秒，陷入艰难局面。然而，他在前半段以约3秒的差距紧盯着第七名的车手，并在比赛进入后半段的第八圈之后超越了两台车。最后独跑，大冢再次以第六名冲过终点，为本站赛事画下句点。

■IA2级：横泽拓梦连续登上颁奖台夺总合第三

IA2级决赛也采30分钟加1圈的两回合制进行。在第一回合中，“Kawasaki PLAZA 盛冈 TKM motor sports”的横泽拓梦（#240）在铺设较多沙子的起步路段发挥倍耐力轮胎的抓地力，展开领先争夺。他让对手抢得先机，横泽以第四名通过第一圈，第二圈便恢复到第二名。

比赛前半段，横泽在被一台车紧盯的情况下保持第二名。比赛进入中段后，他摆脱对手，开始独跑。在最后一圈（第15圈），横泽被一台追上来的车逼近，但最终守住位置，以第二名站上颁奖台。此外，第一圈以第23名大幅落后的“T.E.SPORT”车手山崎巧也（#61），超越了十几台车，以第10名完赛。

在第二回合中，横泽利用倍耐力轮胎在软质路面上的优势，在起步直道率先冲入第一个弯道，取得领先，并以第一名的位置通过了第一圈。第二圈，横泽退居第二名。虽然被领先者拉开距离，但他成功压制后方三台车，但在第四圈让其中一台超车，退居第三名。

比赛中段，横泽与后方保持3至4秒的差距，以第三名跑着。第10圈之后，他被对手接近，但没有给予逆转机会，持续跑着。在最后一圈（第14圈），横泽被一台车逼近，但他坚持到最后，以0.352秒的微小差距获得第三名，站上颁奖台。山崎以第九名完赛。至此，所有选手都与领先者在同一圈。

■女子组：川井麻央二连胜、川上真花再夺亚军

在15分钟加1圈的决赛中，本赛季开始使用倍耐力的本田四行程车手川井麻央（#1）取得领先。川井在第一圈就取得了约10秒的领先，第二圈更是拉开了约18秒的差距，从比赛初期就建立了巨大优势。另一方面，使用搭载倍耐力轮胎的YAMAHA二行程赛车的川上真花（#14），以第三名通过第一圈，下一圈便上升到第二名。

比赛进入中段，川井的速度并没有明显下降，持续独跑并进一步扩大领先优势。最终，在9圈的比赛中，她以约34秒的巨大差距展现压倒性速度，川井取得了开幕战以来的连胜。川上也大幅拉开了与后方的差距，以第二名完赛。倍耐力阵营继开幕战后再次实现了前两名完赛。

■IB公开组：PIRELLI车手包办分站胜利

目标成为未来国际A级车手的IB公开组中，倍耐力用户也表现活跃。决赛采20分钟加1圈的两回合制进行。在摔车频传的严酷比赛中，决赛第一回合由“T.E.SPORT”的外间匠（#69）获得优胜，“Yogibo PIRELLI MOUNTAIN RIDERS”的今冈陆駆斗获得第三名。

在决赛第二回合中，“Kawasaki PLAZA 盛冈 TKM motor sports”的工藤博ノ介（#10）在第三圈超越两台车，并在比赛末段守住紧追而来的两台车，以微弱差距获得优胜。因此，IB公开组在两回合比赛中都由倍耐力阵营取得胜利。此外，在第二回合获得第五名的外间也赢得了总冠军。

IA1・大冢豪太选手：泥泞赛道策略与轮胎设定选择

“两回合的起步都不顺利，这是我未能进入颁奖台区域的原因。我拼命追赶，第一回合的最快单圈与冠军车手不相上下，但起步的落后一直影响着我。这个赛道，起跑门的地面是金属网格，我感觉自己没能很好地应对。后轮方面，计时排位赛和第一回合选择了适合泥泞路面的MX Soft；而在雨停后赛道线上变得相当坚硬的第二回合，则选择了MX32 MID SOFT。MX32 MID SOFT的特性也偏向柔软，即使为了超越前车而偏离最佳路线，它也能让我稳稳地前进。”

IA2・横泽拓梦选手：Kawasaki新车磨合与MX Soft轮胎表现

“今年我换成了川崎的赛车，与开幕战相比，对赛车的理解度加深了，但仍处于尝试与错误的阶段。这次，后轮我一直选择MX Soft。如果起步不能领先就没有意义了，实际上两回合的起步都很顺利，我认为这是正确的选择。即使在露出坚硬地盘的路段很多，但在那样的地方也能正常跑。第二回合，在练习时我可能会选择MX32 MID SOFT，但结果是，我了解到MX Soft的适用范围意外地广，这是一个很大的收获。今后，我还想在坚硬路面上进行更多测试。”

女子组・川井麻央选手：完美起步奠定二连胜基础

“由于雨势影响很大，我认为起步非常重要。MX Soft的后轮能够将本田四行程的扭力确实传递到路面上，取得领先后，我得以在没有被泥浆溅到、视野清晰的优势下比赛。第一圈领先10秒，这表现太好了，我甚至怀疑是不是因为后方发生了意外而出现红旗。虽然比赛本身还有许多可以改进的地方，但我认为比赛的展开和结果是完美的。”

女子组・川上真花选手：期待下一站以胜利雪耻

“我喜欢泥泞路况，所以对于赛前预报改成下雨感到高兴。然而实际上，我未能很好地应对在坚硬车辙中产生的颠簸和湿滑路面，身体变得僵硬，无法发挥出我应有的跑法。此外，起步也失败了。这次大会没有什么好表现，但下一站我希望能更愉快地骑乘，并以优胜和笑容结束比赛。”

情报来源 [ PIRELLI粉丝网站 ]

■排位赛：6月6日／决赛：6月7日
■地点：巴拉顿公园赛道（匈牙利）
■比赛圈数：26圈（105.950 km）

一个月前骨折后复出，Marc Márquez完胜夺生涯第100胜
使用米其林轮胎达成MotoGP第50胜

二轮赛车最高殿堂MotoGP世界锦标赛2026年赛季第8站匈牙利GP登场，在排位赛中夺下杆位的Ducati Lenovo Team车手马克·马奎兹，于周六的冲刺赛及周日的GP赛（决赛）中皆取得胜利。马奎兹继去年赛事后，再次于匈牙利GP达成完全制霸。

作为MotoGP所有参赛车辆的官方指定轮胎供应商，米其林针对干地赛事提供了MICHELIN Power Slick系列轮胎，前后轮各提供软胎及中性胎两种配方。前轮方面，无论是冲刺赛或GP赛，所有车手皆选择使用中性胎。后轮方面，在仅有13圈的冲刺赛中，所有车手皆选择软胎；然而在GP赛中，车手们则在软胎与中性胎之间出现了分歧。夺冠的马奎兹及获得季军的Francesco Bagnaia弗朗切斯科·巴尼亚亚（Ducati Lenovo Team）选择了中性胎，而获得亚军的Pedro Acosta佩德罗·阿科斯塔（Red Bull KTM Factory Racing）及第四名的Ai Ogura 小椋 蓝（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）等超过半数的车手则选择了软胎。这展现了米其林轮胎独特的优势，不仅在单圈速度上提供优异的抓地力，更能承受长达40分钟以上、持续高负荷的GP赛事考验。

GRAND PRIX RACE RESULT – TOP 6

SPRINT RACE RESULT – TOP 3

匈牙利GP冠军 马克·马奎兹（Ducati Desmosedici GP）

马奎兹在第五站法国GP的冲刺赛中摔车导致骨折，被迫缺席了过去两场赛事。这次是他受重伤后一个月内的复出之战，他不仅在排位赛中夺下杆位，更在冲刺赛中独走夺冠，并在GP赛中毫无悬念地再次获胜，展现强劲实力。此役过后，马奎兹的世界摩托车锦标赛总胜场数达到100场。使用米其林轮胎赢得MotoGP赛事也达到了50场。同时，Ducati也迎来了其在MotoGP赛事的第100场胜利。

这是巴拉顿公园赛道（Balaton Park Circuit）第二次举办MotoGP赛事。在本站赛事前，有两个重要弯道的路面进行了翻修，但结果却导致路面变得更加湿滑，这无疑增加了车手和轮胎的挑战难度。

一个月前右腿骨折的马奎兹在此役复出。他在排位赛中夺下杆位，随后在冲刺赛中获胜，这是他本赛季第三次赢得冲刺赛冠军，再次证明了他作为七届MotoGP世界冠军的实力。

GP赛事一开始，在第一弯就发生了五名领先车手摔车的意外。随后，马奎兹（图中后方）与KTM车队的佩德罗·阿科斯塔（图中前方）展开了激烈的缠斗，两人多次并驾齐驱，上演了一场精彩的顶尖对决。

进入比赛后半段，马奎兹（图中）巩固了领先地位，赢得了他本赛季的首个GP赛冠军。阿科斯塔（图左）则获得本赛季第二次亚军，而弗朗切斯科·巴尼亚亚（图右）则连续第三站登上季军领奖台。

尽管Aprilia车队表现强劲，但在本次GP赛中，有三辆赛车在开赛阶段就因事故退赛。唯一幸存的小椋 蓝在第一圈结束时位居第11名，但他随后不断超车，连续第二站获得第四名。

本次赛事的前轮统一采用中性胎。而GP赛的后轮则出现了选择分歧，但最终进入前六名的车手们在软胎和中性胎之间分配，这也再次证明了米其林轮胎出色的通用性。

资讯来源 [ 日本米其林轮胎 ]

2026年WorldSBK亚森站，是尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega )展现其强大实力，以及2026年倍耐力后轮胎款（Pirelli rear range）灵活运用策略的周末。布雷加在排位赛中创下新单圈纪录，并包办了Race 1、Superpole Race和Race 2的冠军。至此，他本赛季已取得9战9胜的佳绩，并在荷兰延续了赛季初以来的压倒性气势。

从轮胎角度来看，本次亚森站（TT Circuit Assen）的重点，与其说是事前备受关注的开发版F0298是否投入使用，不如说是SCX和SC0各自明确的角色定位。排位赛和Superpole Race中，SCX负责速度表现，而在长距离比赛中，SC0则被选为稳定的选择。正因为周末气温偏低，这种差异才更加明显。

首先，本次的重点有以下三点：

・排位赛和Superpole Race中，SCX展现了速度优势
・Race 1和Race 2中，所有车辆都选择了SC0
・开发版F0298最终未使用，实战中SCX与SC0的角色分工明确

排位赛与Superpole Race选择SCX的原因，及Bulega 创新单圈纪录

周六的排位赛中，布雷加使用的是后轮SCX超级软胎。他创下的1分32秒144成绩，超越了2025年SCQ极软胎创下的1分32秒596，成为新的单圈纪录。SCX在此时清楚地展现了即使在较低气温下也能发挥高竞争力。

这种趋势在周日的Superpole Race中并未改变。22辆赛车中有20辆选择后轮SCX，仅有2辆选择SC0。布雷加在这场10圈的比赛中同样夺冠，并在第2圈跑出了1分32秒357的最快单圈。SCX不仅在一圈的极速上表现出色，更再次证明了它在短距离比赛中的决定性武器地位。

前轮方面，从排位赛到决赛，SC1软胎一直是主流，Superpole Race中所有车辆也都选择了SC1。

Race 1与Race 2全车选择SC0，长距离赛受青睐的原因

另一方面，Race 1和Race 2的长距离比赛情况则截然不同。在WorldSBK的这两场比赛中，所有22辆赛车都选择了前轮SC1、后轮SC0。这意味着在长距离比赛所需的稳定性和安心感方面，车手们将SC0视为最值得信赖的选择。

Race 1的比赛条件为气温16℃，路面温度22℃。Race 2则为气温11℃，路面温度16℃，周日是周末中最寒冷的一天。即使在这样的条件下，SC0作为长距离比赛后轮的选择依然稳固，Race 2的决赛时间为32分58秒347。据称，这比去年快了19.246秒，平均单圈时间也缩短了0.9秒。SC0在低温下仍能稳定跑出圈速的优势，在结果中得到了体现。

开发版F0298未投入实战，亚森站背后原因解析

赛前预览中，开发版软胎F0298的投入是个大话题。然而在实际比赛中，Race 1和Race 2都没有车手选择F0298。倍耐力在Race 1后解释说，考虑到较低的气温，车手们选择了已经成熟的SC0，而非开发版F0298。

这里重要的是不要单纯地否定F0298。这次的事实表明，在考虑到亚森站的气温、路面状况以及比赛距离后，现场判断SC0是更实际的选择。本次亚森站并非判定新规格优劣的场合，而是2026年标准胎款的SCX和SC0在各自条件下发挥明确作用的周末，这样看待才是自然的。

从赛果整理布雷加三连胜：排位赛、Superpole Race、Race 1、Race 2全纪录

让这个周末更加令人印象深刻的是布雷加的完美表现。他在排位赛中以SCX刷新纪录，并在Superpole Race中也以SCX获胜。在长距离比赛中，他则以SC0赢得了Race 1和Race 2，实现了三连胜。也就是说，布雷加将亚森站所需的两种不同角色，都通过SCX和SC0取得了胜利。

在Race 1中，虽然有几次雷科纳一度领先，但最终布雷加获胜，雷科纳获得第二名，山姆·洛斯获得第三名。在Race 2中，尽管比赛初期出现了名次变动，布雷加还是夺回了主导权并再次获胜。整个周末，布雷加的强势以及Ducati车队的存在感都非常突出。

WorldSSP Race 1由SCX占优势，Masiá 夺冠与轮胎选择趋势

在同样的亚森站，WorldSSP的轮胎选择趋势则更加清晰地展现出来。在Race 1中，34辆赛车中有24辆选择后轮SCX，选择SC0的有10辆。冠军得主豪梅·马西亚( Jaume Masiá)和亚军阿尔贝托·阿雷纳斯( Albert Arenas) 也都选择了SCX，Race 1中SCX呈现出优势。

前轮方面，所有车辆都一致选择SC1，胜负主要取决于后轮的选择。

WorldSSP Race 2由SC0占优势，低温湿滑路面改变选择

然而，在Race 2中情况发生了巨大变化。受气温下降和路面湿滑的影响，34辆赛车中有30辆选择了SC0，SCX仅有4辆。比赛因碰撞而红旗结束，仅进行了13圈，最终由菲利普·埃特尔获胜。

倍耐力指出，SC0在寒冷天气下对磨损的保护性更佳，并以此作为理由，WorldSSP更清晰地展示了即使在同一亚森赛道，条件的变化也会改变最佳选择。这里前轮同样全部选择SC1。

亚森站（TT Circuit Assen）揭示2026年Pirelli倍耐力后轮胎款分工，SCX与SC0如何灵活运用

本次亚森站（TT Circuit Assen）所展现的是，2026年倍耐力后轮胎款能够根据条件明确划分角色的系列。SCX在排位赛和短距离比赛中发挥速度优势，而SC0则在长距离比赛中提供稳定性。正因为周末气温偏低，这种功能分工才更加鲜明地体现出来。

而最鲜明地展现这种差异的，正是布雷加的三连胜。亚森站不仅证明了一位车手的强大实力，也证明了SCX和SC0在各自领域所拥有的高度完成度，可以说是一个重要的分站。

情报提供来源 [ PIRELLI粉丝网站 ]

赛事消息

倍耐力世界赛事总结Vol.1｜Moto2、Moto3日本车手战况解析与WSBK 2026赛季焦点盘点

2026 Moto2、Moto3与WSBK赛季正式展开！本文整理佐佐木步梦、古里太阳、山中琉圣、三谷然等日本车手最新战况，并回顾泰国GP、巴西GP、美洲GP前三站成绩。同时解析WSBK开季焦点、Nicolò Bulega强势表现，以及Ducati、BMW、Honda等车厂最新竞争态势，一篇掌握倍耐力...

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CHOHO 征和护航张雪机车征战 WSBK 荷兰阿森站

荷兰阿森 TT 赛道，素有“摩托车速度大教堂”的美誉。这条全长 4.542km 的传奇赛道，以密集高速连环弯、极速方向切换著称，对车辆稳定性与车手极限操控构成终极考验。首次踏上这片赛道数据、全新挑战之下，上演了一场迎风而上的硬核较量。 从19位逆袭,强势锁定头排发车 面对完全陌生的赛道环境，53#车...

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英国仅有21辆的Toprak WorldSBK Yamaha R1复刻版战车

各位WorldSBK的车迷请留意，如果你手头上有超过6万英镑的预算，现在有机会入手全球最罕有的Yamaha R1，因为Crescent Motorcycles现正出售其21辆拉格茨古(Toprak Razgatlioglu)世界冠军复刻版战车中的其中一辆。...

■预赛：5月30日／决赛：5月31日
■举办地：穆杰罗国际赛道（Autodromo Internazionale del Mugello-意大利）
■赛事圈数：23圈（120.635 km）

Bezzecchi与Aprilia首度在家乡GP夺冠：米其林轮胎高性能贡献多项穆杰罗新纪录

世界顶级二轮道路赛事系列MotoGP世界锦标赛2026年赛季第7站意大利GP于日前举行，周六的冲刺赛由Trackhouse MotoGP Team的劳尔·费南德兹（Raúl Fernández）夺冠，周日的大奖赛（决赛）则由Aprilia Racing的马可·贝泽奇（Marco Bezzecchi）分别夺冠。意大利车手贝泽奇首度在家乡GP封王。意大利摩托车制造商Aprilia也因此首度在家乡GP的最高级别赛事中夺冠。此外，贝泽奇的队友豪尔赫·马丁获得亚军。

本站赛事举办地穆杰罗，是本赛季MotoGP赛道中难度数一数二的赛道，但全场最速单圈纪录（该赛道上MotoGP赛车史上最快单圈时间）、大奖赛中的最速单圈纪录以及大奖赛的冠军完赛时间均被刷新，这得益于所有参赛车手及赛车所使用的米其林轮胎稳定且高性能的表现。此外，米其林轮胎的进化也对出弯速度及随后直线上的最高速度提升有所贡献，本站赛事中也刷新了穆杰罗的MotoGP赛车最高速度纪录，马丁骑乘的Aprilia RS-GP达到了368.6km/h。

GRAND PRIX RACE RESULT – TOP 6

SPRINT RACE RESULT – TOP 3

意大利GP冠军Marco Bezzecchi 马可·贝泽奇（Aprilia RS-GP）：杆位出发一路领先，家乡首冠完美实现

在赛季初取得三连胜后，贝泽奇在过去三场大奖赛中未能再次夺冠。然而在本站赛事中，他继开幕战后再次获得杆位，并在大奖赛中充分发挥了速度优势。他以杆位出发并一路领先，以最完美的方式赢得了梦寐以求的家乡GP首冠。贝泽奇赛后表示：“从一开始就非常出色。（因此）我能够全力冲刺。我对车队所做的工作，尤其是（米其林）轮胎的性能感到非常满意。”

穆杰罗赛道位于佛罗伦斯附近，拥有长达1.141公里的超长直线、极具挑战性的煞车点，以及上下坡的弯道等丰富多样的特点。在这条赛道上，车手、赛车和轮胎都需要具备在各个阶段都能发挥出色性能的能力。

穆杰罗赛道的全场最速单圈纪录由去年参赛的Ducati车手马克·马奎斯所刷新，而本站比赛中，贝泽奇以1分43秒920的成绩，将纪录大幅推进了约0.25秒。值得一提的是，在10年前同级别的MotoGP赛车中，当时的预赛最快单圈时间为1分46秒504。

为期12圈的冲刺赛在接近50℃的路面温度下进行。尽管大多数车手选择了后轮使用软胎，但费南德兹和马丁却选择了中性胎。这两位车手最终包揽了冲刺赛的冠亚军，费南德兹也赢得了他的首次冲刺赛冠军。

大奖赛也在50℃的路面温度下进行。虽然圈数接近冲刺赛的两倍，达到23圈，但所有车手前后轮均选择了中性配方的MICHELIN Power Slick轮胎，并展现了一贯的高性能。意大利摩托车制造商Aprilia以1-2的成绩在家乡GP首次夺冠。

驾驶Aprilia RS-GP的Trackhouse MotoGP Team车手小椋蓝，在预赛中获得第13名，从第五排起跑。但在大奖赛中，他取得了惊人的进步，在最后一圈紧追在第三名的弗朗切斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）之后，以0.034秒之差获得第四名。

MICHELIN Power Slick轮胎在本周末的比赛中展现了出色的性能一致性，为MotoGP车手们的积极进攻提供了支援。特别是前轮方面，中性配方轮胎提供了优异的煞车性能和稳定的过弯抓地力，在冲刺赛和大奖赛中均受到所有车手的青睐。

资讯提供来源 [ 日本米其林轮胎 ]

■预赛：5月16日／决赛：5月17日
■举办地：加泰隆尼亚赛道（西班牙）
■赛事圈数：12圈（55.884 km）

大奖赛两度重新起跑的混乱局面中，米其林轮胎再次证明稳定高性能

在西班牙加泰隆尼亚赛道举行的2026年MotoGP世界锦标赛第六站赛事中，周六的冲刺赛由BK8 Gresini Racing MotoGP车队的Álex Márquez夺冠。周日的GP赛（决赛）因多次连环碰撞而两度重新起跑，最终以与周六冲刺赛相同的12圈进行，由Pertamina Enduro VR46 Racing Team车队的Fabio Di Giannantonio获胜。

本次赛事举办地加泰隆尼亚赛道路面抓地力极低，且赛事期间路面温度持续大幅变化，轮胎面临严峻的技术挑战。尽管如此，米其林的MotoGP官方轮胎MICHELIN Power Slick凭借其稳定的高抓地力特性，成为激烈竞争的MotoGP车手们的坚实后盾，助他们顺利跑完本次加泰隆尼亚GP。

GRAND PRIX RACE RESULT – TOP 6

SPRINT RACE RESULT – TOP 3

加泰隆尼亚GP大奖赛：Acosta事故引发红旗，Di Giannantonio最后两圈逆转夺冠

本次GP赛原定为24圈，但领先的Red Bull KTM Factory Racing车队车手Pedro Acosta因车辆故障突然减速，后方的BK8 Gresini Racing MotoGP车队车手Álex Márquez追撞导致严重事故。此外，飞散的轮胎碎片也导致Fabio Di Giannantonio摔车，在进入第12圈时首次出示红旗。

比赛在扣除已完成的11圈后，以剩余的13圈重新起跑，但起跑后立即发生了多车连环事故。这张照片显示的是再次以12圈重新起跑的比赛的开赛圈，由杆位出发的Acosta领先。

随后，从第二排第四位起跑的Di Giannantonio（照片中为第五位）逐渐提升名次，在最后两圈跃升至首位，并成功守住领先优势夺冠。

路面μ值（摩擦系数）较低的加泰隆尼亚赛道，在弯道出弯时后轮打滑率较高，胎面容易升温，对轮胎来说是极具挑战性的赛道。由于有许多顺时针方向的高速弯道，后轮采用了右侧肩部复合材料较硬的左右不对称设计。

预赛在路面温度仅15℃的低温下进行，但得益于米其林轮胎优异的暖胎性能，车手们得以充分进行计时。KTM的Acosta以363.6km/h创下加泰隆尼亚赛道MotoGP最高速新纪录，并获得了他最高级别赛事的第二个杆位。

预赛后，赛道路面温度升高，周六下午3点冲刺赛开始时达到41℃。所有车手均选择前轮使用中性胎、后轮使用软胎的MICHELIN Power Slick起跑，Álex Márquez在第4圈取得领先后，成功抵挡了Acosta的猛烈追击，赢得了本季首次冲刺赛的胜利。

周日GP赛起跑时的路面温度为32℃。所有车手前后轮均采用中性胎。第12圈出现红旗后，在以13圈重新起跑的比赛中，19名参赛车手中，有12名车手将后轮更换为软胎。其中，Di Giannantonio赢得了他MotoGP生涯的第二次胜利。

根据GP赛暂定结果的颁奖台阵容。从左起为暂定第二名的Joan Mir，冠军Di Giannantonio，以及暂定第三名的Fermín Aldeguer。随后，包括Mir在内的五名车手因轮胎胎压超过规定最低值被处以16秒的罚时，Mir的正式成绩变为第13名，而Aldeguer则递补至第二名。

该赛道路面μ值（摩擦系数）低，后轮磨损较快，加上本次赛事三天路面温度不一，对轮胎来说是艰难的条件。正因如此，米其林轮胎稳定的高性能表现，更加有力地支持了各位车手，成为一场精彩的赛事。

资讯提供 [ 日本米其林轮胎 ]

为您送上2026年赛季各项锦标赛、世界摩托车锦标赛Moto2、Moto3级别，以及超级摩托车世界锦标赛（WSBK）的比赛结果重点。

文：伊藤英里

2026 Moto2赛季焦点｜佐佐木步梦、古里太阳挑战中量级世界舞台

Moto2级别是世界摩托车锦标赛（MotoGP）中，以中排气量赛车争夺的级别。车手们将搭载由官方引擎供应商Triumph的Street Triple RS调校、3汽缸765cc的Moto2引擎，并装载于各制造商的底盘上进行比赛。虽然底盘等有所差异，但所有车手都使用Triumph制引擎，因此可以说条件更加接近均等。

2026年赛季，此级别将有两位日本车手参赛。

佐佐木步梦将迎来他在Moto2级别的第三个赛季。车队与去年相同，仍是MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team。不仅是第三个赛季，也是在同一车队的第二个赛季，因此对他有着更进一步的期待。

古里太阳是Moto2级别的新秀。他曾在Moto3级别征战了四个赛季至2025年，本赛季升级至Moto2级别。车队是Idemitsu Honda Team Asia。他将离开与家人般建立了深厚关系的Moto3级别Honda Team Asia车队，与新团队展开全新的开始。

2026 Moto3赛季观察｜山中琉圣与三谷然的成长之路

Moto3级别是各制造商以单汽缸250cc引擎赛车争夺的级别。基本上，选手们会从这个级别经由Moto2级别，晋升至最高级别的MotoGP级别。也就是说，这是三个级别中聚集了最多年轻车手，为了争夺最高级别而激烈竞争的级别。

Moto3级别同样有两位日本车手参赛。

山中琉圣将迎来他在Moto3级别的第七个赛季。对于这个级别来说，他是一位经验丰富的车手，将继续从ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI车队参赛。去年，他在卡达GP和奥地利GP获得了颁奖台。他展现了经常能进入颁奖台争夺的速度。本赛季，人们期待他能站上颁奖台的最高位置。

而Moto3级别的新秀，也是他首次完整参赛的赛季是三谷然。他将从Honda Team Asia车队参赛。据说他在2023年的休赛季，曾因各种情况考虑过放弃比赛。当时，强烈鼓励他继续比赛的是他的导师青木宣笃先生。克服了这个重大的转捩点，三谷终于来到了世界锦标赛。在第一个完整参赛的赛季，他将会从所有比赛中汲取养分并展现成长。

Moto2／Moto3前三站赛果总整理｜泰国GP、巴西GP、美洲GP战况回顾

第1战泰国GP赛果

Moto2级别成绩

■颁奖台
优胜：Manuel González（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
第2名：Izan Guevara（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）
第3名：Daniel Holgado（CFMOTO Inde Aspar Team）

■日本车手
第10名：佐佐木步梦（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）
第16名：古里太阳（Idemitsu Honda Team Asia）

Moto3级别成绩

■颁奖台
优胜：David Almansa（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
第2名：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第3名：Valentín Perrone（Red Bull KTM Tech3）

■日本车手
第22名：三谷然（Honda Team Asia）
第24名：山中琉圣（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）

第2战巴西GP赛果

Moto2级别成绩

■颁奖台
优胜：Daniel Holgado（CFMOTO Inde Aspar Team）
第2名：Daniel Muñoz（Italtrans Racing Team）
第3名：Manuel González（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）

■日本车手
未完赛：古里太阳（Idemitsu Honda Team Asia）
未出赛：佐佐木步梦（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）

Moto3级别成绩

■颁奖台
优胜：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第2名：Marco Morelli（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第3名：Veda Pratama（Honda Team Asia）

■日本车手
第14名：三谷然（Honda Team Asia）
第17名：山中琉圣（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）

第3战美洲GP赛果

Moto2级别成绩

■颁奖台
优胜：Senna Agius（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
第2名：Celestino Vietti（HDR SpeedUp RS Team）
第3名：Izan Guevara（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）

■日本车手
第17名：佐佐木步梦（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）
第18名：古里太阳（Idemitsu Honda Team Asia）

Moto3级别成绩

■颁奖台
优胜：Guido Pini（Leopard Racing）
第2名：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
第3名：Álvaro Carpe（Red Bull KTM Ajo）

■日本车手
第18名：山中琉圣（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）
未完赛：三谷然（Honda Team Asia）

WSBK世界超级摩托车锦标赛开季解析｜Bulega强势领跑冠军战局

WSBK是基于市售1000cc摩托车进行比赛的级别。每站比赛包含Race 1、Superpole Race（10圈）和Race 2共三场比赛。由于2025年赛季的冠军Toprak Razgatlıoğlu转战MotoGP，本赛季将没有卫冕冠军。

在这样的背景下，2026年赛季的冠军热门人选首推Ducati车队的Nicolò Bulega。他在2025年赛季也与Razgatlıoğlu展开了激烈的冠军争夺战，直到最后一站。Bulega在2024年和2025年都惜败于Razgatlıoğlu，获得了积分榜第二名，他今年席卷赛场几乎是板上钉钉。

此外，从Honda转队至Ducati成为Bulega队友的Iker Lecuona，以及从MotoGP转战WSBK的Miguel Oliveira（BMW）、Somkiat Chantra（Honda），还有从Moto2级别转战的Jake Dixon（Honda）等新参赛的实力派车手们的表现也备受瞩目。

WSBK没有日本车手参赛，但在超级运动世界锦标赛（WSSP）中，有冈本裕生（Yamaha）参赛。

WSBK前两站赛果总览

第1战澳洲站赛果

■Race 1
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Yari Montella（Barni Spark Racing Team）
第3名：Lorenzo Baldassarri（Team GOELEVEN）

■Superpole Race
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Axel Bassani（Bimota by Kawasaki Racing Team）
第3名：Alex Lowes（Bimota by Kawasaki Racing Team）

■Race 2
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Axel Bassani（Bimota by Kawasaki Racing Team）
第3名：Álvaro Bautista（Barni Spark Racing Team）

第2战葡萄牙站赛果

■Race 1
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

■Superpole Race
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

■Race 2
优胜：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

资讯来源 [ PIRELLI粉丝网站 ]

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Vol.03【Road to 8HOURS 2026】铃鹿测试揭开八耐序幕！Honda HRC展现王者气势　Zarco缺阵成最大变量

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小椋蓝 法国GP夺季军写历史！时隔14年再有日本车手登上 MotoGP 颁奖台　中须贺克行 感动喊话：“但我当年是第二名（笑）”

小椋蓝 于 2026 MotoGP 法国 GP 夺下季军，成为继 2012 年 中须贺克行 后，时隔14年再次站上 MotoGP 颁奖台的日本车手。中须贺也在铃鹿8耐测试期间感动表示“看到日本车手这样冲真的很开心”，并笑称自己当年可是亚军。本文带你回顾小椋蓝历史性颁奖台之战，以及日本 MotoGP ...

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MotoGP日本站交通新方案｜Mobility Resort Motegi × LRT智慧接驳登场　GP Express接驳巴士同步运行

2026 MotoGP日本大奖赛交通全面升级！Mobility Resort Motegi携手宇都宫LRT推出智慧转乘“Light Line × 接驳巴士”新路线，并同步启动GP Express直达巴士系统。完整解析转乘方式、票价与避塞动线，打造最顺畅的MotoGP观赛交通攻略。...

摩托车改装的样貌，可谓是因人而异，没有标准答案。“这里想再多加改造”、“想以这种风格骑乘”将理想付诸实现的喜悦，是机车生活的一大乐趣。然而现实中，费用、车检、保险、技术……在实际改装车辆前，总有重重阻碍。这次采访的“kota scale model”先生（以下简称kota先生），是一位在YouTube拥有23万、Instagram拥有22万、TikTok拥有78万以上粉丝的热门模型创作者。他制作的并非“精确重现实车”，而是施加了自己喜爱的改装，将只存在于脑海中的“理想车款”具体化。他的这种态度，与实车改装的精神毫无二致。他的影片之所以能紧紧抓住骑士们的心，原因就在于此。

“想骑自己改的车”不变！kota scale model把理想改装魂投入1/12机车模型

kota先生最初骑乘的是50cc的Yamaha“DT50”。之后，考取普通自动二轮驾照后，陆续骑乘了Honda“Steed”、Honda“GB400TT”、Kawasaki“Vulcan 400”。每一辆机车，从入手那一刻起就以改装为前提。“绝不骑乘原厂车”是当时的信念。

然而现在，kota先生并未拥有机车。结婚后，购买了汽车，生活优先级改变，不知不觉中便将机车脱手。即便如此，对改装的热情却未曾消退。

这份无处宣泄的改装冲动，在新冠疫情期间找到了出口。从事商业设施设计工作的kota先生，由于改装案件全部消失，在家中度过的时间反而增加了。

就这样，模型制作之路展开了，kota先生的风格从一开始就十分明确。持续制作1/12比例机车模型的kota先生，他并非按照说明书组装，许多部分甚至刻意不涂装，也不参加任何比赛。

不照说明书也能做出神作！切割、打磨打造专属改装车的“邪道流”模型哲学

kota先生将自己的风格称为“邪道”是有原因的。他没有喷枪、不贴水贴，即使说明书有涂装指示也从不遵从。

取而代之的是，他对造型和改造的执著却是彻底至极。从零开始重制车架的哈雷、用塑胶棒弯曲塑形而成的客制化排气管，以及用居家用品店寻得的材料自制零件的细节。连他自己都苦笑着说“真是太辛苦了，再也不想做了”的初期作品，整齐地陈列在架上。

此外，他从不参加任何展览或比赛。对kota先生而言，最重要的始终是如何呈现完成品。

更重要的是，kota先生在模型制作上有一套独特的原则。模型只要使用瞬间胶，即使是实车不可能存在的结构也能制作出来。然而，他却不这么做。

为了逼近真车质感！轮辐、管线与金属感处理的细节执念

kota先生断言“这里非改不可”的地方。那就是轮辐和管线的粗细。

轮辐全部重新编织。煞车管线则使用细节升级零件或从其他领域挪用的零件，使其接近实车的细致度。

重现引擎质感的处理方式，则是反向思考。与其涂装，不如刻意不上色。

电镀零件则用科技海绵打磨表面。套件的电镀若直接使用，光泽过强会显得廉价。稍微使其变得雾化，就能接近实物般深邃的光泽。这些都不是华丽的技巧，而是kota先生对“如何才能看起来像实车”这个问题的独到解答。

从设计师视角打造机车模型！kota如何“重新设计”理想车款比例

当被问及喜欢的改装师傅时，他会提到“46works”、“Hide Motorcycle”、“Cherry’s Company”等名称，并习惯性地持续关注他们的Instagram和影片。

有一次，他分析了某机车店制作的展示模型的“帅气奥秘”。

然后，他将找到的“帅气奥秘”融入自己的作品中。动手前，他会先拍照并在萤幕上模拟前叉长度，或是绘制草图，确定最终形态后才动手制作。

YouTube 23万订阅爆红原因解析！为何“邪道改装模型”能让全球车迷上瘾？

YouTube频道上播放次数最多的影片是Yamaha“YZF-R1M”的模型，播放次数高达824万。然而，这却是一部几乎没有改装、接近原厂状态的作品。

观众多数来自印度。频道名称“KOTA”与印度城市名称一致，引发了大量流量，并与快速成长的印度机车市场热潮叠加，迅速扩散开来。

正因如此，他现在正试图改变方向。将标题和字幕改回以日语为基础，重新向日本观众发布内容。“再次挑战日本观众”这句话，蕴含着优先考虑想传达的对象而非播放数的意志。

最近也实现了来自Hobby Japan杂志的制作委托，他说：“这是第一次作为工作制作模型。”他自己摸索累积的成果，终于获得了专业杂志的认可。

桌上的另一座车库！1/12 机车模型成为实现理想改装车的新世界

面对机车的态度，随着年龄增长而有所转变。kota先生说：“现在也理解了，特意以当时的状态骑乘老车的优点。”即便如此，如果还有机会再次骑乘实车，他绝对会以自己喜爱的风格进行改装后再骑乘。从他至今仍在研究喜爱改装师傅的作品这一点来看，他这种偏好并未改变。

不受天气、车检、预算的限制。“意识到是否能在实车上实现”，将脑海中的“理想车款”具体化。这个过程，与他过去改装实车时没有任何不同。

机车已脱手。但，对改装的热情却无法停止。

kota先生的作品与制作记录，都收录在他的著作《kota scale model / archive book》中。只要是喜欢把玩机车的人，一定能在某处产生共鸣。

■kota scale model(YouTube)　https://www.youtube.com/@kotascalemodel
■kota_scale_model(Instagram)　https://www.instagram.com/kota_scale_model
■kota scale model(TikTok)　https://www.tiktok.com/@kota_scale_model
■kota scale model / archive book｜Hobby Japan　https://hobbyjapan.co.jp/books/book/b651643.html

资讯提供 [ MOTO INFO ]

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SST组别杆位起跑。尽管遭遇两次机械故障，全队仍团结一致完成24小时赛事，最终以第13名完赛

法国当地时间下午3点，比赛在晴朗的布加迪赛道鸣枪起跑。由大久保光担任首位车手，在预赛中获得SST组别杆位的车队，从比赛初期便在领先集团中不断推进。进入第二赛段的鸟羽海渡在第60圈跑出了1分37秒094的单圈成绩，这是SST组别所有赛车中第二快的单圈时间，展现了车队应有的高水准速度。

然而，比赛开始约2小时后，在第74圈发生机械故障，车队被迫进站约51分钟，因此退出冠军争夺。随后车队找回了节奏，但在比赛进行9小时后的第287圈再次遭遇机械故障，损失了约24分钟。与SST组别领先者的差距扩大到49圈，战术也从争夺名次转变为在保持速度的同时，以完成比赛为最优先目标。

深夜时段，大久保为了让鸟羽休息，连续完成了7个赛段，是车队中完成赛段数最多的车手。丰岛怜透过最长41圈的节能驾驶贡献良多，伊藤元治则在故障后的调整赛段中沉着应对，并担任了最后一个赛段的冲线车手。

最终结果为SST组别第13名（28辆参赛车中），总排名第25名，以781圈完成比赛。加上预赛杆位的5分和决赛第13名完赛的8分，总计获得13分，在第一站结束时的系列赛积分排名为第12名。

下一站将是6月的斯帕8小时耐力赛。车队将以争夺SST组别年度冠军为目标，力求在剩下的3场比赛中扳回劣势。

车手 大久保光赛后访谈｜夜间连续出赛支撑全队追赶

“这次起跑时虽然稍有落后，但我冷静地追赶，为了在SST组别的领先集团中争取燃油效率，我避免了不必要的超车，并利用气流效应（slipstream）来累积圈数。我认为在第一赛段的交接做得很好，顺利地将接力棒交给了鸟羽选手。在预赛之前，我和鸟羽选手都刷新了以往的赛道纪录，车队的整体状态也非常好，顺利地迎接了决赛。”

“然而，比赛初期就发生了机械故障，我们很早就退出了冠军争夺。尽管如此，车队没有放弃，在应对摔车和故障的同时继续比赛，全员都以完成比赛为目标。我个人负责了夜间的许多赛段，为了让鸟羽选手休息，我整夜未眠地持续奔驰。这也让鸟羽选手在清晨之后连续跑出最快单圈并提升了速度，丰岛选手和伊藤选手也稳定地完成圈数，同时爱护着赛车，我认为我们全队团结一致，成功地进行了一次漂亮的追赶。”

“最终以SST组别第13名的遗憾结果收场，但我认为这对车队来说是一次非常宝贵的经验。如果是在参赛第一年，我们可能会满足于‘完成利曼24小时赛事’，但到了第三年，我们现在对‘未能夺冠’感到非常遗憾。这与第一年时的心境完全不同，这也代表着整个车队正在稳步变强。”

“从积分榜来看，这是一个艰难的开局，但还有三场比赛，而且是有效积分制，所以仍有充分的机会扳回劣势。我希望在接下来的两场8小时耐力赛（斯帕、铃鹿）中取得好成绩，并为最终站的波尔多24小时耐力赛奠定基础。我们将全队团结一致，朝着年度冠军的目标继续全力奋战。”

车手 鸟羽海渡赛后访谈｜完成24小时赛事但仍留下课题

“24小时耐力赛结束后，我很高兴我们能够完成比赛。另一方面，我们未能达到目标成绩，这是一场令人非常遗憾的比赛。”

“比赛中发生了机械故障和摔车，我们被迫处于艰难的局面。尽管我们努力追赶，却未能如愿地挽回名次，比赛内容也无法令人满意。”

“尽管如此，能在这种情况下坚持到最后，我认为这是一次对下一场比赛有益的经验。我将认真反思这次的课题，并努力在下一场比赛中展现出更好的表现。请大家继续支持我们。”

车手 伊藤元治赛后访谈｜故障与摔车后坚持完成任务

“24小时耐力赛结束后，我松了一口气，因为我们安全地完成了比赛。另一方面，由于测试阶段车队的准备非常充分，未能将其转化为成绩，这让我感到非常失落和遗憾。”

“尽管如此，在任何情况下，没有一个人放弃并坚持到冲线，这让我们车队感到自豪。比赛中赛车出现了故障，在第一赛段的交接时，由于海渡选手理解情况，将赛段托付给了他。虽然结果是摔车，但我认为当时的判断没有错，这将是未来宝贵的经验。”

“之后的赛段，在周围队友的支持下，我能够专注于自己的任务并进行驾驶。我感受到了即使摔车回来，车队依然没有放弃的氛围，自己也强烈感觉到必须回应这种心意。在此之中，我能够在本场比赛中无摔车地完成自己负责的赛段，我认为这是一个值得肯定的成果。”

“此外，透过YouTube等管道收到了许多支持，这给了我很大的力量。我感觉到在育宽君透过直播坚持24小时的态度鼓舞下，我们才能坚持到最后。真的非常感谢大家。”

“本赛季接下来还有斯帕、铃鹿两场8小时耐力赛，以及波尔多24小时耐力赛。我将充分利用这次获得的经验和数据，力求在下一场比赛中取得好成绩，并继续朝着更高的目标迈进。”

车手 丰岛怜赛后访谈｜首次24耐挑战与节能驾驶贡献

“这是我第一次参加24小时耐力赛，在体力分配和比赛进行方面有很多未知的部分，我主要根据车队的指示来完成赛段。预赛获得杆位，我们以非常好的势头进入决赛，因此在决赛中因为一些故障而几乎从最后一名开始追赶，这让我感到遗憾。”

“尽管如此，我们全队团结一致地追赶，最终以SST组别第13名的成绩冲线。能在严峻的状况下坚持到最后，我认为这是一个成果。”

“我个人的亮点是，我被委以了之前没有经验的节能驾驶任务。在可以透过节省燃油来减少赛段数的关键时刻，我能够在不降低速度的情况下完成约41圈，这让我感觉对车队有所贡献。”

“透过这次比赛，我学到了很多，也发现了自己的课题。今后，我将为下周的全日本锦标赛以及下一站的波尔多24小时耐力赛充分利用这次经验。作为在引擎寿命等关键时刻发挥作用的第四车手，我将追求更大的成长。感谢所有车队相关人员，以及从日本为我们加油的各位。”

车队代表 市川贵志赛后访谈｜从杆位优势到完赛经验的下一步

“预赛的杆位和赛道纪录刷新，到目前为止的过程都非常理想。正因如此，比赛中发生的故障让我们不得不提前退出冠军争夺，这让我感到非常遗憾。尽管如此，四位车手都坚持到最后没有放弃，我认为这是车队稳步成长的体现。对于下一站斯帕，我们将认真总结这次的课题，并一定会取得好成绩。”

EWC 2026 赛季赛程｜利曼、斯帕、铃鹿与波尔多四站

第1战：利曼24小时耐力赛（法国，利曼）： 4月16～19日
第2战：斯帕8小时耐力赛（比利时，斯帕-弗朗科尔尚赛道） 6月5～6日
第3战：”可口可乐” 铃鹿8小时耐力赛第45届大会（日本，铃鹿赛道）：7月3～5日
第4战：波尔多24小时耐力赛（法国，保罗·里卡德赛道） 9月17～20日

Team Etoile勒芒24耐Gallery｜赛事照片与现场纪录

赛事消息

Team Etoile 2026 EWC利曼24小时耐力赛首站 预赛夺下Superstock组杆位

预赛取得杆位，并刷新SST级别赛道纪录——即将迎战24小时决赛。 为期两天的2026年利曼24小时耐力赛预赛已经结束，Team Etoile 成功取得Superstock组（Superstock Class, SST）的杆位。 预赛第一天，大久保光选手跑出了打破SST级别原赛道纪录的时间，为车队带来...

赛事消息

利曼 24 小时耐力赛：开赛 4 小时 YART 领跑，BMW Motorrad World Endurance Team 展现策略布局

第 49 届赛事在激烈的节奏中揭幕。正赛进行 4 小时后，YART Yamaha Official EWC Team 的 R1 赛车暂居第一，领先 BMW Motorrad World Endurance Team 约 30 秒。 这场战役不仅发生在赛道上，更延伸至维修区。当奥地利的 R1 以极速狂...

女骑士人数逐年增加，将摩托车作为兴趣、通勤或日常交通工具的人已不再罕见。然而，许多人可能仍有双脚着地性、牵引移动、装备选择等方面的烦恼。本次，我们就女骑士的烦恼，采访了于2026年就任一般社团法人日本二轮车普及安全协会“JAPAN RIDERS”大使的平嶋夏海小姐。她是如何面对刚开始骑车时的困惑，以及日常生活中遇到的烦恼呢？我们将根据平嶋小姐的亲身经历，深入探讨女骑士独有的“真实”体验。

女骑士越来越多，但骑车时的不安其实比想像更多

女性骑士人数持续增加：女骑士时代正在改变

根据内阁府的交通安全白书（令和7年）指出，截至令和6年底，整体驾驶执照持有者人数较前一年减少，但女性持有者却有所增加。在这样的趋势下，对摩托车感兴趣或实际开始骑乘的女性，也逐渐受到关注。

然而，骑乘摩托车的女性仍存在独特的烦恼。这与身体差异、装备选择以及周遭环境等因素有关。例如，车身重量和双脚着地性的不安，特别是对于身材娇小的骑士来说，在停车或低速行驶时，这会成为让她们感到紧张的原因。

此外，在装备方面，戴安全帽时化妆和发型容易乱掉也是一大烦恼。再者，二轮驾照持有者仍以男性居多，在女骑士比例仍低的环境中，有些人会对独自骑行感到心理上的不安。

面对这些烦恼，平嶋小姐自己是如何应对的呢？接下来，我们将根据她的亲身经历进行访谈。

平嶋夏海谈女骑士最真实的烦恼与骑乘经验

――为什么开始骑机车？平嶋夏海与摩托车的初次缘分

“我从小就常和父母一起双载旅行，或是被带去越野赛道，所以摩托车对我来说是很亲近的存在。在越野赛道上我曾自己驾驶，所以当我双载旅行时，自己不操作油门和把手，只是坐在后面等待，就觉得有点无聊……。于是，我便想着‘长大后想和爸爸骑两台摩托车去旅行’，这就是我高中毕业后考驾照、开始骑摩托车的契机。”

――新手第一次上路有多可怕？高速公路与长途骑乘的不安

“果然，一个人骑在公路上还是会感到非常不安。我父亲也骑摩托车，所以他作为父母，不希望孩子发生事故。一开始，他带我去驾训班举办的讲习会。即使是驾训班毕业后第一次上路，父亲也开车在前，我骑摩托车跟在后面行驶约30分钟，他这样协助我练习驾驶，让我感到非常安心。

但是，刚开始骑车时，光是骑乘就让我肾上腺素飙升，根本没意识到自己消耗了多少体力。实际上，我第一次和父亲长途旅行去看富士山时，一下高速公路，父亲就提议休息，但我却说‘完全没问题，我可以！’，然后没有休息继续骑。不过，我当时应该真的很累吧。在一般道路的弯道上，现在回想起来那是一个非常缓的弯道，但我可能还没摆脱高速公路的速度感，结果没能顺利过弯，稍微偏离了弯道外侧，驶入了碎石路。幸好我停了下来，但结果就像是原地倒车一样……。我才意识到自己没有确实掌握消耗了多少体力，以及高速公路与一般道路的速度感差异。

从这个教训中学习，我认为第一次旅行与其独自一人，不如有伴同行会更安心。驾训班只教一般道路的驾驶，所以高速公路真的让我非常紧张，我想很多人都会这样。要配合周围的车辆加速，并有节奏地提高速度，才不会妨碍汇入车辆。虽然道理都懂，但实际看到速度表上升的那种恐惧感非常强烈。对我来说，有像父亲一样透过对讲机一起骑车的人，这对我帮助很大。他帮我弥补了许多失误，如果当时我必须独自面对那些经验……现在回想起来，真的很庆幸有他在身边。”

――怎么克服骑车恐惧与体力问题？找到适合自己的骑乘节奏

“随着持续骑乘摩托车，我逐渐掌握了诀窍。这不仅是驾驶技术，了解自己体力极限的标准，例如‘骑这么久就该休息’，这也是一大进步。

为了安全骑乘，我认为掌握自己的‘耐力’是不可或缺的。有些人擅长长途骑乘，有些人则不然。我了解自己是属于‘需要频繁休息的类型’，所以现在我已经能够在体力耗尽前，按照自己的步调来应对了。

此外，我的父亲刚好在玩‘金卡纳’，我也因此有机会参加练习会。透过不断练习，确实累积了许多摩托车的知识。金卡纳是个经常摔倒的竞技，但即使摔倒，也必须迅速将车扶起并再次骑行。透过这些经验，我学会了在摔倒后保持冷静，并且不慌不忙地迅速行动，这对我帮助很大。”

――女骑士最在意的双脚着地性与牵车问题怎么解决？

“对于双脚着地性与牵引移动的担忧，我至今仍会感受到。无论多么熟练，与双脚能完全平贴地面的男性相比，在红绿灯停车时，我绝对会特别留意，在停止前的煞车也会谨慎操作。我认为重要的是了解自己体格能够轻松驾驭的范围。身高无法改变，所以我在这个前提下想办法。解决方法可能是穿厚底靴、降低车身或安装低座垫。但，毕竟还是有极限。对于那些过于庞大而无法驾驭的摩托车，我会将其托付给来世的自己，基本上现在我只想享受符合自己体型、在能力范围内的摩托车。

此外，在工作上骑乘各种摩托车时，例如，当我骑乘巡航车行驶山路时，过弯时外侧手臂容易伸直，会感到操作困难。这种时候，我会刻意拉开与前方车辆的距离，让自己有充裕的空间加速行驶。我认为，了解自己的弱点，并加以弥补，同时不逞强、不追求帅气，才是安全享受骑乘的诀窍。”

――女骑士装备怎么选？尺寸不足与女性版型才是真正困扰

“女性专用的商品原本生产数量就少，即使有喜欢的设计，也确实会感觉到尺寸和数量都有限。现在也常发生‘想穿这件’，但店里没库存，只好试穿不同尺寸后再从网络上购买的情况。也曾有过尺寸不合，其实想要M号，但无奈只能买L号。我刚开始骑车时，也曾和父亲一起跑遍东京都内约五家用品店。结果还是没有合适的尺寸，靴子等只好依赖网购。

不过，最近女性专区也扩大了，感觉选择比以前更多了。此外，如果找到喜欢的品牌，建议不要只在用品店看，而是去该品牌的直营店。那里尺寸和颜色齐全，买到自己想要的东西的可能性更高。”

――安全帽让妆发全毁？女骑士最常见的仪容困扰与对策

“发型方面，我会携带帽子。脱下安全帽后戴上帽子，就不用担心发型乱掉。如果不能带帽子，有时也会携带浏海卷发器或无线卷发棒。不过，要完美维持还是很困难……。

妆容方面，我会担心粉底沾染到安全帽内衬的部分。特别是夏天或比赛时，流汗会让妆容脱落，所以骑摩托车时，我基本上不擦粉底，只擦防晒乳，让妆容的脱落不明显。不过，我会想办法取得平衡，例如眼妆则使用防水化妆品仔细上妆，而不是全部都化淡妆。”

――骑士服装真的很难穿脱？女骑士实际遇到的不便分享

“我骑车出游时并不会穿连身式的防摔衣（车衫），所以上厕所时并不会太困扰。举例来说，夏天穿牛仔裤容易因为流汗而黏在身上，为了防止这种情况，我会穿上接触冷感的凉感内层衣，并根据季节变化来做调整。

若要说穿脱方面的问题，比起上厕所，或许在和式座敷餐厅用餐时脱鞋反而更麻烦。为了安全起见，我都会穿着能确实包覆到脚踝的长筒车靴（防摔鞋），因此在需要脱鞋的店里没办法很俐落地下鞋。不过，毕竟一旦发生意外伤到脚踝，可能就没法走路了，所以这方面我还是以安全为首要考量。”

――从紧张到享受骑车：平嶋夏海谈骑乘心境的改变

“我觉得自己更能享受摩托车本身了。刚开始时，我常常因为紧张而心力交瘁，但当心境变得从容时，就能充分享受摩托车本身的潜力、功能以及周围的风景。这种从容，除了熟练度之外，我也非常重视‘时间上的充裕’。旅行时，为了预防突发状况或事故，我会规划比预定时间更早抵达的行程，并尽量从容行动。有了充裕的时间，能享受的范围也会大幅扩展。

另一方面，我也会注意不要因为熟练而变得粗心大意。除了定期骑摩托车出游外，我也会频繁检查轮胎气压、胎纹、机油状况、灯具等。我认为，不仅在骑乘时，即使在不骑乘的时间也能增加对摩托车知识的了解，这将扩展骑乘、改装以及下次想去的地方的范围。为了安全骑乘，多骑车果然还是很重要。”

――太在意别人眼光怎么办？女骑士常见心理压力分享

“毕竟女骑士人数不多，所以在服务区等地，有时会因为是女骑士而受到注目。一开始被注视时，我会紧张地想着‘一定要好好说话’、‘一定要顺利起步’，结果反而差点摇晃不稳。但现在回想起来，我意识到周围的人只是因为喜欢摩托车而看着，并不是在评价我。我想告诉当时的自己：‘骑得不好也没关系，不用太在意。’”

――面对“爱指导”的骑士文化：女骑士如何找到适合自己的建议

“有时会因为是女性而受到关注，或是遇到所谓的‘爱指导’的人。虽然会心怀感激地听取建议，但也不要过度思考，重视自己信任的人的话语会比较好。特别是女性，来自同性别的建议通常非常有帮助。因为与男性体格和肌力不同，例如，即使得到‘稍微推一下就好’的建议，并照做，我可能还是需要花费两倍的力气才能移动车身。无论是骑乘技巧还是改装方法，女性之间确实有更多共通的理解点。”

――给新手与女骑士的建议：不要因一次失败就放弃骑车

“不要一开始就想独自努力，希望大家能借助信任的人的力量，一点一滴累积经验。此外，我真的有过一段骑摩托车很笨拙的时期，也犯过很多错误。大家都会犯错，所以不要因为一次失败就放弃，希望大家能坚持骑到体会摩托车的乐趣为止。

不过，为了避免受伤，请务必准备好最基本的骑乘服装。虽然准备全套装备可能是一笔不小的开销，但如果把它视为保护自身安全的投资，那绝对不贵。即使遇到可怕的事情，那也是大家都会经历的过程。希望大家都能熟练地、长久地享受骑乘乐趣。”

骑乘摩托车时感受到的不安和烦恼，绝非特殊情况。正如平嶋小姐所言，不断尝试适合自己的方法，并在需要时寻求周遭的帮助，是长久安全享受骑乘乐趣的第一步。

■平嶋夏海(Instagram)https://www.instagram.com/natsuminsta528/
■はしれ！なっちゃんねる【平嶋夏海】(YouTube)https://www.youtube.com/@nacchannel_bike
■运転免许保有者数及び运転免许试験の実施状况｜内阁府https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_3.html

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动画角色骑的是哪台机车？《天气之子》《名侦探柯南》《AKIRA》人气车款一次看

《天气之子》Super Cub、《名侦探柯南》KLX250、《AKIRA》金田机车真的存在吗？本篇一次整理动画中最具代表性的机车名车，解析角色爱车背景、实际车款规格与二手市场行情，带你看懂动画与机车文化的深层魅力。...

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Honda正规经销也能合法改装？日本首间“Cub HOUSE”开幕｜专营Monkey 125・CT125等轻档车改装新据点登场

Honda 正规经销也能合法改装？日本首间 Cub HOUSE 户田美女木店开幕，主打 Monkey 125、CT125 等轻档车改装与客制服务，结合展示、维修与改装提案，打造全新二轮生活据点。...

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BIKERS PARADISE七周年企划展登场！漫画×电影×摄影打造沉浸式机车体验（4/24–7/5）

BIKERS PARADISE南箱根七周年企划展登场！融合《极速狂飙》、《麒麟》、逮捕令与赛车摄影，打造沉浸式机车文化体验。整理展区亮点、联名车款、VR体验与活动资讯，骑士必访展览一次看。BIKERS PARADISE南箱根七周年企划展登场！融合《极速狂飙》、《麒麟》、逮捕令与赛车摄影，打造沉浸式机...

看动画的时候，有没有突然好奇“这个角色骑的机车是哪一款呢？”从华丽的动作场面，到不经意的日常场景，机车在许多动画作品中都扮演着令人印象深刻的角色。登场的每一辆机车，都深深地反映了时代背景、角色的生活方式，甚至是当时的机车文化。本文将以“动画中登场的机车”为切入点，介绍从跨越世代的经典名作到近期话题作品中，令人印象深刻的7部作品。

动画中的机车为何令人着迷？从角色设定到时代文化的延伸

新海诚导演作品《天气之子》、《秒速5公分》登场的 HONDA Super Cub 经典魅力

观看新海诚导演的作品，如2019年上映的《天气之子》或2025年真人电影化的《秒速5公分》时，会发现机车被描绘成生活延伸的交通工具。

2007年上映的动画电影《秒速5公分》是一部描绘时间与距离改变男女关系的连作形式作品。剧中登场的是本田于1958年发售的“Super Cub”。主角远野贵树高中通学时便骑乘此车，与澄田花苗一同骑乘的场景更是剧中令人印象深刻的一幕。

此外，《天气之子》中，夏美载着主角森嶋帆高在街上奔驰的场景也使用了Super Cub。这款Super Cub，在当时也因为本田在《天气之子》制作委员会监修下，推出重现剧中涂装的“天气之子ver.”并采限量预约贩售而引起话题。

Super Cub是全球累计生产超过1亿辆的历史性车款。因其低油耗、高耐久性、易于操控的特性而受到好评，不仅在日本，在亚洲地区也作为社会基础设施的一部分发挥作用。在二手车市场上流通量非常大，根据年份和车况，大约10万日圆起即可入手（※截至 2026 年）。其粉丝群广泛，从通勤使用者到改装爱好者都有。

《名侦探柯南》服部平次爱车解析：Kawasaki KLX250

1994年在《周刊少年Sunday》开始连载，1996年开始动画播出的《名侦探柯南》。作品中，以西方高中生侦探身份登场的人气角色服部平次，在追捕犯人或移动时经常使用机车。最有可能的参考车款是川崎的“KLX250”，这是一款搭载水冷四行程单缸249cc引擎的双用途车款。剧中不仅在公路上，有时也会在林道或山区奔驰，展现了其兼顾公路与越野的实用性。

实际上，KLX250轻巧易操控，深受林道骑士的喜爱。在二手车市场上，价格约在30万至70万日圆左右（※截至 2026 年），被评价为实力派的双用途车款。

《摇曳露营△》志摩凛的 Yamaha Vino 与 Ape100 Special

《摇曳露营△》于2015年在芳文社的《Manga Time Kirara Forward》开始连载，2018年开始电视动画播出。这部作品描绘了享受独自露营的女高中生的日常生活，剧中主角志摩凛骑乘山叶“Vino”前往露营。

Vino是1997年登场的50cc气冷单缸引擎速克达，以其古典的圆形设计为特征。剧中被用作方便的移动工具，展现了骑乘轻型机车去露营的魅力，也与独自露营风潮的扩展相呼应。

Vino作为实用速克达拥有稳定的受欢迎度，在二手车市场上价格约在5万至20万日圆之间（※截至 2026 年）。特别受到年轻族群和女性族群的青睐，作为长销车款确立了其地位。

此外，2024年的《摇曳露营△ SEASON3》中，土岐绫乃的爱车登场的是2002年由本田发售的“Ape100 Special”。这款车型，除了各部位采用镀铬零件的古典豪华外观外，还搭载了99cc气冷引擎和5速手排变速箱，虽然体积小巧，却能享受本格的骑乘乐趣，是轻型机车（原付二种）中的名车。在剧中，它被描绘成绫乃从静冈县滨松市到山梨县翻越无数山岭长途跋涉的坚韧旅伴，象征着她活跃的性格。

相较于志摩凛骑乘的山叶Vino所带来的可爱且轻松的形象，绫乃的本田Ape100 Special是需要换档操作的手排车，与前者的对比突显了两人对机车的风格差异。

作为世界观、文化与故事的象征性机车

《爆音少女!!》真实机车大集合！CB400SF、Katana、Serow 全登场

2016年播出的《爆音少女!!》是一部描绘主角佐仓羽音加入机车社并享受机车生活的作品。剧中登场了众多实际存在的制造商的车辆，例如本田“CB400SF”和山叶“Serow 225W”等，登场机车种类的丰富性也是其魅力之一。作品以诙谐的方式展现了各制造商的特点和品牌形象，同时也触及了实际车辆的规格和历史。在此我们将介绍与主要角色相关的代表性机车。

本田 CB400SF × 佐仓羽音
主角佐仓羽音骑乘的是本田CB400SF。这是一款搭载水冷四行程直列四缸399cc引擎的街车，曾广泛用于驾训班，是400cc级别的代表性车款。剧中描绘了该车款的万能性，被描绘成一款能支持从新手到老手的标准车款。在二手车市场上，价格约在40万至90万日圆左右（※截至 2026 年）。作为400cc级别的经典车款，至今需求稳定。

本田 Super Cub 50 × 三之轮圣
这是一款搭载气冷单缸49cc引擎的全球畅销车款。财阀千金三之轮圣却选择骑乘Super Cub，这种反差令人印象深刻。在二手车市场上，价格约在5万至25万日圆之间（※截至 2026 年）。它既是实用车辆，也是文化象征。

山叶 Serow 225W × 天野恩纱
天野恩纱骑乘的是搭载气冷单缸223cc引擎的轻量级越野车，山叶Serow 225W。其特点是低转速扭力强劲且双脚着地性佳，与天野恩纱奔放野性的性格，以及林道取向的Serow 225W形象相符。虽然现行车款已停产，但它是支撑林道风潮的名车，在二手车市场上价格约在30万至60万日圆左右（※截至 2026 年）。

铃木 GSX400S Katana × 铃乃木凛
铃乃木凛骑乘的铃木“GSX400S Katana”，搭载水冷并列四缸399cc引擎。这款车型继承了1980年代Katana的设计风格，是铃乃木凛对铃木品牌热爱的象征性存在。在二手车市场上，价格约在60万至120万日圆左右（※截至 2026 年）。是一款深受狂热者喜爱的车款。

动画与机车文化的连结：从作品走进真实骑士世界

《极速狂飙》本田 CB750F：80年代最强公路跑车代表

1983年至1991年在《周刊少年Magazine》连载，由作者重野秀一创作的《极速狂飙》，是一部描绘从公路赛车手成长为世界GP车手的赛车漫画。1987年，OVA动画播出了筑波篇和铃鹿篇。

主角巨摩郡在初期骑乘的是本田的“CB750F”。这是一款1979年登场的气冷并列四缸DOHC引擎车款，排气量为748cc。这是一款在北美市场也大受欢迎的超级运动车款。在日本国内，从1979年至1982年共销售了5款车型，巨摩郡骑乘的是1981年式（通称FB）车型。

本作在与实际存在的赛事场景连结的同时，真实地描绘了机车的操控和极限领域，CB750F也与当时本田厂队的形象重叠，成为年轻人的憧憬对象。

实际上，CB750F上市当时，其高转速域顺畅运转的引擎和稳定的操控性受到了高度评价。目前在二手车市场上，根据车况不同，价格约在120万至300万日圆之间（※截至 2026 年），在老车活动中是受欢迎的车款之一。

《那个家伙与摇篮曲》川崎川崎 Z2(750RS)：传奇街车文化象征

1981年至1989年在《周刊少年Magazine》连载，由楠みちはる创作的《那个家伙与摇篮曲》，是一部以横滨街头为舞台，描绘飙车族文化的80年代代表性机车漫画。1987年，根据原作改编的动画电影《水曜日的灰姑娘》上映。

主角菱木研二骑乘的是川崎于1973年发售的“750RS”，俗称“Z2”。这是一款搭载746cc排气量的气冷四行程并列四缸DOHC引擎的大型街车，作为海外版“900 Super4 (Z1)”的日本国内规格车型登场。这款车型符合当时日本大型机车驾照制度（750cc上限）的要求，实质上是当时日本国内最强级别的存在。

在现实世界中，Z2也被定位为日本老车市场的顶峰。上市当时，其约69PS的最大马力输出和直线稳定性备受赞誉，被誉为街车的完成形态。目前在二手车市场上，根据原装度和引擎状况，有交易价超过500万至800万日圆的案例（※截至 2026 年）。在Z系列车迷心中，它作为“国产老车之王”拥有稳固的地位，即使是修复基础车也价格不菲。停产至今已超过半个世纪，其价格和人气依然不减。

《AKIRA 阿基拉》金田的机车（虚构车型）：影响全球改装文化的未来名车

1988年上映，由大友克洋原作、导演的《阿基拉》，是一部以近未来东京为舞台的科幻动画的里程碑。剧中展现压倒性存在感的是主角金田正太郎所骑乘的红色全罩式机车。这款机车是为作品世界观而设计的虚构车型，根据剧中设定，它搭载了最高输出83.0kW的电动马达。

这款机车拥有低矮修长的车身、单边后摇臂般的结构、大径碟盘煞车，以及充满未来感的整流罩设计。本作将机车不仅仅视为交通工具，而是体现速度与年轻人冲动的存在。特别是市区滑行的场景，对后来的影视作品和实际车辆改装文化都产生了影响，滑行停止的场景被称为“金田滑行”，并在后来的宝可梦到蜘蛛人等国内外动画作品中被致敬。

虽然现实世界中并不存在市售车型，但存在许多作为复制品或改装基础的再现案例。

作品所创造的憧憬，并非仅止于一时的风潮，而是持续影响着现实的机车文化和改装界。
如果您对这次介绍的车款中有感兴趣的，不妨稍微深入了解其背景、现实评价以及二手车市场的动向。以动画为契机产生兴趣，也是与机车结缘的一种方式。
※二手车价格为截至 2026 年主要二手车资讯网站刊载价格的参考估计值。实际价格会因车辆状况、年份、里程数、改装内容、地区等因素而有很大差异

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零件与用品

巨摩郡 CB750F 传奇回归！AUTOart 推出 1/12《极速狂飙》精装模型，附赠经典安全帽

传奇漫画《极速狂飙》主角巨摩郡座驾 HONDA CB750F 由 AUTOart 以 1/12 比例细致还原！采用专利复合素材技术，精准重现糖果红涂装、MORIWAKI 集合管及经典渐层拉线。首度附赠可动镜片“郡式安全帽”，结合合金车架扎实手感与绝版车专家 UEMATSU 实车考察，是重机模型收藏家...

摩托旅行

美环氏，前往知名动画“本田小狼与我”背景舞台朝圣之旅

相信有不少骑士，是在接触了《极速狂飙》、《穿越狂风（风を抜け）》、《麻辣教师GTO》等动漫画作品后，进而对摩托车产生了兴趣对吧！《爆音少女》引起的热潮现在也是记忆犹新呢。 大家好！我是热爱摩托车、动漫化和角色扮演的美环。我平常都骑着CBR250R(MC41)这台车，在东京市区元气十足地穿梭著。而这...

零件与用品

【2026 大阪东京车展遗珠回顾】咒术回战联名帽、手机散热支架，2026 今夏必买机车配件发售进度

错过 2026 大阪东京摩托车展？本文回顾展中话题配件：Kabuto《咒术回战》联名安全帽、Kaedear 智慧型手机散热支架及 WINS 12K 碳纤维新作。深入解析规格、售价与发售进度，掌握今年夏季机车用品采购关键！...

Harley-Davidson 、Dickies联名限定服饰第二弹上市，多款重磅丹宁亮相

哈雷戴维森日本公司宣布，已与工装品牌迪奇斯（Dickies）于4月23日发售第二弹限定联名服饰系列“Built to Outlast”。该系列将在哈雷戴维森正规经销商、两家公司的官方线上商店以及电子商务平台限量贩售。

该系列以美国的工业传承为背景，融合了工装的耐用性与摩托车文化的精神。去年的首次合作便创下商品秒杀纪录，广受好评；本次同样以“经久耐用”为设计理念，主打坚韧的产品制作。

产品主要由经典款式的更新与全新丹宁单品组成。其中，具代表性的“艾森豪威尔夹克”采用再生混纺斜纹布，提升了保暖性和耐用性。此外，更配备了多项考量骑乘需求的设计，例如活动式背部、立体剪裁袖子和双拉链等。

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摩托车流通新闻

“摩托车流通新闻”作为摩托车业界的商业资讯网站，致力于刊载“真正有用的”资讯。内容涵盖摩托车市场、相关企业动态，以及对众多业界人士的采访，专注于流通领域的资讯。

资讯来源 [ 摩托车流通新闻 ]

从支路突然冲出的汽车、在视线不佳的弯道后方突然出现的对向来车、前方车辆的紧急煞车……。骑乘机车时，您是否也曾遇到过虽然没有酿成事故，但只要时机再差一点，可能就会发生碰撞，令人捏把冷汗的瞬间呢？这类事件被称为“虚惊事件”（ヒヤリハット），可说是事故发生前的一步。由于没有酿成事故，人们往往容易将其遗忘，但回顾这些事件，不难发现其中潜藏着共通的危险模式。因此，本次我们采访了汽车记者宫城光先生，请他分享骑士们实际经历的虚惊事件案例与应对策略。透过四个虚惊事件案例，让我们重新审视“为何危险”、“如何预防”，并确认行车中潜藏的风险。

曾荣获全日本公路锦标赛及全美锦标赛冠军的传奇车手。目前以移动专家（mobility specialist）的身分，在推广安全驾驶、指导骑乘技术等多个领域活跃。他身为赛车手的经验，以及长年与机车为伍所累积的专业知识，深受广大骑士们的推崇。

什么是虚惊事件？机车日常骑乘最常见的危险情境

虚惊事件在日常驾驶中随时可能发生在任何人身上。尤其是在视线容易受限的交叉路口、停车场出入口，以及在车阵中穿梭（すり抜け）或行驶于山路弯道等容易分散注意力的情况下，更是频繁发生。在这些情况下，“被忽略的危险”往往会突然出现。骑士们感到惊险的瞬间，可能仅因一瞬间的判断或意识差异就直接导致事故，因此平时培养风险察觉能力至关重要。

案例1：停车场冲出车辆｜死角判断与预防技巧

状况
在市区行驶时，一辆车突然从便利商店停车场冲出。
虽然紧急煞车避开了，但差点就发生碰撞。

危险重点
・有死角的停车场出口
・驾驶未察觉我方时的突然冲出

应对重点
・观察驾驶的脸部
・默认会有车辆冲出并行驶

案例2：车阵穿梭风险｜右转车盲点与安全骑乘策略

状况
在拥堵车阵旁低速穿梭时，对向车辆从车阵间隙右转。
紧急煞车避开。

危险重点
・车阵阻挡视线
・右转车辆不易察觉机车
・行车路线交会

应对重点
・避免穿梭车阵
・时刻预想会有右转车辆
・确认对向车辆轮胎方向

案例3：跟车视线受阻｜安全车距与预判号志变化

状况
跟在卡车后方行驶时，未能及时察觉号志灯变化，差点追撞。

危险重点
・视线受阻
・无法看清号志灯变化

应对重点
・保持较长车距
・移动至前方视线清晰的位置

案例4：盲弯对向来车｜山路速度控制与行车位置技巧

状况
进入山路右弯。对向车道一辆超速机车驶近，令人捏把冷汗。

危险重点
・视线范围外的对向来车
・靠近中央分向线行驶
・车速过快

应对重点
・降低入弯速度
・避免过于靠近中央分向线
・预想会有对向来车

虚惊事件共通原因解析：虽然“看到了却…”

4个案例看下来，虚惊事件的共通原因是什么呢？

安全骑乘关键观念：预测风险与交通沟通的重要性

最后，宫城先生给了我们一些寄语。

事故并非突然发生，在其发生之前，必然存在“危险的征兆”。

不要将惊险的经验仅仅归结为“运气好”或“碰巧避开了”，而是要回顾并思考为何会发生危险。参考本文的案例，让我们安全地享受机车生活吧。