Kawasaki Ninja 400，以其优异的操控与亲民的价格，成为无数骑士的热血伙伴。然而，当你开心地上路奔驰，是否曾留意过前轮后方那片裸露且脆弱的散热水箱？

“新车购入后直に装着。”

(买新车后立刻就装了。)

这句来自车友“El huracán”的留言，道出了许多资深车主的第一直觉。面对路面随时可能喷起的碎石、夏日猖狂的飞虫，一旦水箱鳍片受损，轻则影响散热，重则破裂顾路。

你可能正在犹豫：

“原厂的水箱护网够用吗？孔洞会不会太大？”

“改装品牌好帅，但会不会影响散热，让水温飙高？”

“安装会不会很麻烦，需要拆整流罩吗？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护”、“散热”与“安装便利性”之间，找到最适合自己的那片盾牌。

车友们在选 [水箱护罩] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Ninja 400 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你对“散热”有多焦虑？

   Ninja 400 的热量也是出了名的。如果你经常在市区走走停停，或者夏天常跑山路，那么护网的“开孔密度”绝对是你首要考量的重点。过密的网孔虽然防护好，但可能导致水温上升。

2. 你追求的是“绝对防护”还是“基本保险”？

   你是那种看到水箱有一点凹痕就会崩溃的完美主义者？还是觉得只要不破就好，外观其次？这决定了你需要的是 ETCHING FACTORY 这种高密度精品，还是 Kawasaki 原厂这种通风优先的基本款。

3. 你的“DIY 能力”与“工具”？

   虽然大多数护网都标榜直上，但“是否需要拆整流罩”是决定安装时间的关键。有车友分享了不拆壳的小撇步，这对于没有丰富工具的车友来说至关重要。

“散热”与“防护”的拉锯：Ninja 400 车主的水箱护网改装路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“原厂信赖”的务实派 — 通风优先，安装最快

这群骑士相信原厂的设计逻辑。他们知道 Ninja 400 容易发热，因此选择了网孔较大、通风性最好的原厂配件，以求在防护与散热间取得平衡。

商品：Kawasaki – 水箱护网套件

［投稿者］El huracán

［身高体型］166-170cm／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］ NINJA 400

“网孔较大，对跳石的防护力可能不如细网目的副厂品。但是 Ninja 400 容易发热（夏天总是过热），这或许是优先考虑通风的设计。以这个品质来说，价格非常划算。”

［投稿者］噛ませ忍者

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装只需要锁 4 颗螺丝，非常简单。……虽然设计太简单没有改装感，但价格不贵，对于不太讲究外观的人来说，安心的原厂品就足够了。”

群像二：“品牌信仰”的改装派 — 质感至上，细节满分

这群骑士将水箱护罩视为车身改装的一部分。他们愿意多花一点钱，换取雷射切割的 Logo、更精致的边框处理，以及那份“我有改车”的满足感。

商品：YOSHIMURA – 水箱护罩

［投稿者］ボッチ

［身高体型］161-165cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］NINJA 400

“高品质，没有毛边或刮痕，连盒子都很帅。……因为水箱周围很窄，所以我拆了一部分内装才作业。装上后高品质感油然而生。”

群像三：“极致防护”的龟毛派 — 一颗小石子都不能忍

这群骑士对车况有极高的要求。他们选择专门制造护网的品牌，追求最细密的网孔与最完善的保护，即使价格稍高也在所不惜。

商品：ETCHING FACTORY – 水箱护罩

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］Ninja 400 (2023年式)

“虽然价格高，但这是有实用性的‘看不见的时尚’。……高速行驶后检查，发现虫子确实被挡在护网上，防护效果很明显。至于散热，虽然塞车时水温会升高，但骑起来后水温就会下降，一般街道骑乘几乎不用担心冷却效率下降。”

【车友的真实提醒】

改装护网最怕“安装卡关”与“异音”。以下是来自车友们的血泪经验：

关于 K’s-STYLE 的价格：

［投稿者］未公开

“东西是好东西，使用感也不错，但价格实在太高。要买真的需要相当的觉悟。”

小编：这不是商品的缺点（泪）

总结对照表

结语

Webike 的观点：

水箱护罩的选择，其实就是在“散热”与“防护”之间找一个平衡点。

如果你是极度在意水温的骑士，Kawasaki 原厂护网的大网孔设计是原厂工程师深思熟虑后的结果，绝对是最安全的选择。

如果你希望爱车内外兼修，YOSHIMURA 不仅提供了足够的防护，更用精致的工艺提升了整车的质感。

而对于追求极致工艺的玩家，ETCHING FACTORY 的专业设计绝对能满足你对细节的苛求。

别等到水箱被小石头击穿才后悔莫及，现在就为你的 Ninja 400 加上这道保险吧！

想看更多车友的实装照片，或寻找其他品牌的 Ninja 400 水箱护罩吗？快来 Webike 查看更多适用于 Ninja 400 的水箱护罩。

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2025年 Webike 年末自由狂欢节

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Honda Monkey 125，这台天生自带“玩乐”基因的小车，其原厂舒适的骑姿虽然适合悠闲骑乘，但对于想要在山道上稍微热血一下，或是追求更帅气战斗感的车主来说，脚踏位置往往稍嫌不足。

“ノーマルのステップはどうしても前过ぎて乗りにくかった”

(原厂脚踏实在是太靠前了，很难骑。)

“タンクを挟めない、カーブで曲がりずらい…”

(夹不到油箱、过弯很难转…)

这些来自车友“高仓健”与“kurikuri”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的共同痛点。

你动了改装“脚踏后移”的念头，却又担心：改了之后会不会太趴、太累？跟我的改装排气管会不会打架？安装会不会很困难？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“操控性”与“舒适度”之间，找到最适合自己的那组脚踏。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“操控”还是“外观”？

   你是为了改善夹油箱、过弯顺畅度而改 (如 YOSHIMURA)？还是为了配合全车改装风格，追求 OVER Racing 或 BABYFACE 的金属切削质感？

2. 你的“排气管”是原厂还是改装？

   这是 Monkey 125 改装脚踏的最大陷阱。有车友血泪回报，部分脚踏后移会与“原厂排气管护盖”或特定品牌的“下绕式排气管”发生干涉。

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   Monkey 125 的脚踏安装牵涉到摇臂轴心，需要将车身架起。你是否有千斤顶或驻车架？是否具备处理煞车开关弹簧调整的能力？

4. 你是否需要“多段可调”？

   OVER Racing 提供了 4 段可调功能，让你能随着身高或骑乘习惯微调。这对于还在摸索最佳骑姿的你来说，是一大福音。

“质感工艺”vs“竞技操控”：Monkey 125 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感工艺”的品味派 — 追求极致细节与品牌一致性

这群骑士将 Monkey 125 视为精致的大玩具。他们追求的是顶级的金属加工质感，以及与其他改装品（如摇臂、排气管）的品牌统一性。OVER Racing 是他们的首选。

商品：OVER – 4段可调脚踏后移套件

［投稿者］高仓健

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］Monkey125

“帅气度、实用性、操作性，无论哪一点都无可挑剔！……之前在 GROM 上用过 OVER 的脚踏觉得太棒了，所以 Monkey 也决定用 OVER。……装上后的骑乘感，希望大家都能体验看看！骑车会变得好玩好几倍喔！！”

商品：OVER – 4段可调 脚踏后移套件 (银)

［投稿者］Monkey125_Black

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“把摇臂换成 OVER Racing 之后，瞬间就想在设计上统一，所以换了脚踏。……刚换上去时觉得姿势变紧绷了，曾想过要换回原厂，但习惯之后全是优点。重心改变后小转弯更灵活，换档也‘卡、卡’地精准。”

［投稿者］卢子

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub C125｜Monkey125｜Dax 125

“上了脚踏后移后，骑乘感比较紧绷，因脚微弯，不像原厂放上去那么轻松，但外观上的质感加分很多！就性价比对自己来说，是有的！”

群像二：“竞技操控”的实战派 — 改善骑姿，释放潜能

这群骑士对原厂脚踏的“前置”位置感到不满，他们需要更后移、更上移的脚踏，以便夹持油箱、攻克弯道。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］kurikuri

［身高体型］171-175cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“装了之后非常 Good！改装前原厂脚踏太靠前，‘夹不到油箱、过弯很难转、档位很难入’，但改装后全部解决！可以刚好夹住油箱，过弯也很顺，换档更是舒服！”

群像三：“机械风格”的硬派 — 改变外观，同时解决干涉

这群骑士喜欢机械感强烈的外观，但也遇到了意想不到的干涉问题。BABYFACE 是他们的选择，但也带来了新的挑战。

商品：BABYFACE – 脚踏后移套件

［投稿者］ひろ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“脚边瞬间变得很机械感。……但是因为后移量蛮大的，‘脚会撞到原厂排气管突出的部分’，所以最好改成下绕式排气管，或者换掉原厂防烫盖。”

改装脚踏充满了“陷阱”，尤其是“干涉”与“说明书”。

提醒 1 – 针对 OVER：排气管干涉警告！

［投稿者］Haggy

“因为后移了 100mm 左右，所以跟‘原厂排气管防烫盖’发生了绝妙的干涉，导致右脚位置很难踩。左边也会跟原厂侧盖干涉。……如果是装下绕式排气管，或是 OVER 自家的上绕管应该就没问题。”

编辑观点： 这是极为重要的资讯！OVER 的脚踏后移量较大，若您坚持使用原厂排气管，可能会面临“卡脚”的窘境。

提醒 2 – 针对 YOSHIMURA：说明书不亲切

［投稿者］いそろく（56）

“附了一张 A4 纸的说明书，但只有零件表和组装图，‘非常不亲切’。必须先拿零件对照表一个个分类好……对于没有组装经验的人来说可能有点难度。”

提醒 3 – 针对 OVER：煞车开关弹簧断裂

［投稿者］バク

“安装在 JB03/JB05 车型上时，连接煞车踏板和煞车灯开关的‘弹簧会断掉’。……感觉是弹簧长度不对或是开关位置有问题。除了 JB02 以外的车主请注意。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的脚踏改装，是一场“牵一发动全身”的工程。它能彻底改变这台小车的骑乘性格，从悠闲的买菜车变身为俐落的小钢砲。

OVER Racing 以其精湛的工艺和绝佳的操控感，成为了大多数车友的首选，但它对原厂周边配件（排气管、侧盖）的干涉也是最明显的。

YOSHIMURA 则专注于解决“无法夹油箱”的痛点，让骑乘姿势更为正确。

BABYFACE 提供了强烈的视觉冲击，但也同样面临排气管干涉的挑战。

在按下购买键前，请务必“先确认你的排气管形式”。如果你打算保留原厂上绕管，请做好可能需要修剪防烫盖或忍受卡脚的心理准备；或者，干脆连排气管一起改了吧！这就是 Monkey 125 的改装坑啊！

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你的 Monkey 125 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的操控魂，还是让你陷入了排气管干涉的地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Kawasaki ZX-4RR，这台 21 世纪唯一的日系 400c.c. 四缸仿赛，它的诞生就是为了“赛道”与“操控”。然而，许多热血骑士跨上这台高转猛兽后，心中却浮现出一个共同的疑问：

“纯正のポジションは少し低く感じる…”

(总感觉原厂的骑姿还是有点太低了…)

这句来自车友“HIDE”的心声，无疑是不少 ZX-4RR 车主的共鸣。

为了兼顾日常使用，ZX-4RR 的原厂脚踏位置相对保守、偏低，这在赛道或山路激烈操驾时，不仅限制了倾角，也让骑士难以做出最理想的“战斗骑姿”。

想换上“脚踏后移”，彻底解放这台车的潜力，却又陷入了两难：哪一款的“换档体感”最好？哪一款的“孔位最精准”？“4 段可调”真的有必要吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在“品牌”、“质感”与“骑乘位”之间，找到最终解答的。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 ZX-4RR 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求“质感”还是“CP 值”？

   这是最大的分歧点。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的顶级日系工艺，看重“质感”、“滑顺度”与“刚性”？还是你更在意 CP 值，愿意尝试 MOTO-TRON 这样价格只要一半、但品质依旧优异的选择？

2. 你需要“多段可调”吗？

   你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的“4 段可调”功能，来精确找到自己的甜蜜点？还是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是最大魔王。脚踏后移的安装极为复杂。有车友（ちんたろう）罗列了近 20 项必备工具，包含“扭力扳手”、“弹簧拆卸器”和“螺丝胶”。你是否具备这些？

4. 你是否需要“沿用原厂零件”？

   有车友血泪提醒，更换某些脚踏（如 GALE SPEED）时，需要沿用“原厂煞车弹簧”和“快排螺帽”。如果你是从其他改装品换过来，这些零件可能早就丢了！

“顶级质感”vs“终极 CP 值”：ZX-4RR 车主的流派之争

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感至上”的工艺派 — 精度与刚性，分毫必较

这群骑士将脚踏视为“工艺品”。他们追求的是顶级品牌的完美精度、滑顺的作动体感与绝佳的刚性。对他们来说，GALE SPEED 和 AELLA 是他们的首选。

商品：GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“‘概念一流、做工也一流’。…市面上很多产品概念一流、做工三流，但这款产品在细节处都考虑到了，令人佩服。……虽然踏板的的回弹只靠总泵压力有点可惜，但它‘比我装过的其他脚踏都更费工，却卖得更便宜’。”

商品：AELLA – 脚踏后移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR | KLX250

“‘大満足です’(超级满意)。跟原厂比，脚踏的沟槽很锐利，防滑性很好。骑姿我也很满意，稍微降低一点点，让人更有干劲了。安装大约 1 小时。”

群像二：“多段可调”的竞技派 — 找到属于自己的战斗位置

这群骑士的需求非常明确：找到最适合自己的骑乘三角。他们需要“多段可调”功能，来对应不同的骑乘情境（街道、山路、赛道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］TAK

［身高体型］171-175cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR

“外观不会太高调，但很帅！【使用感受？】因为有‘4 个位置可以选’，所以很棒。脚踏的防滑性也很好。”

商品：OVER Racing- 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ユウキ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4R

“不愧是 OVER Racing，‘精度、品质、质感、外观、性能完全没有不满’。我从骑 ZX-4R 开始就锁定这组了。虽然等了很久，但很值得。……脚踏的沟槽深度也设计得很好，没有滑动的不安感。”

群像三：“终极 CP 值”的黑马派 — 价格一半，品质不打折

这群骑士不迷信大牌，他们发现了价格仅有日系品牌一半，但在精度与体感上却毫不逊色的黑马。

商品：MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高体型］181-185cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4RR

“…‘商品精度很好、加工也无可挑剔’。换档体感跟原厂差不多，但‘煞车侧明显没有间隙了’，变得非常滑顺且直接。……其他品牌的价格将近是它两倍，但无论结构还是品质，我认为都是同等的，非常满足。”

【车友的真实提醒】

脚踏后移的改装充满了“陷阱”，尤其是关于“原厂零件流用”与“说明书”的问题。

提醒 1 针对 GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT：更换前，请确认你“留着原厂零件”！

［投稿者］とっしー

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“…需要‘沿用原厂的煞车弹簧和快排螺帽’，如果你是从‘他牌改装脚踏’换过来的人要特别注意。我就是因为知识不足…最后还得跟车行订购原厂零件。”

提醒 2 针对 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：说明书是天书？

［投稿者］ちんたろう (※ 评论 MOTO-TRON)

“虽然有附组合图，但‘没有记载哪个零件要装在哪里’，完全没组装过的人来装会很困难。”

［投稿者］TAK (※ 评论 YOSHIMURA)

“安装是请车行帮忙的，我看了一下，‘说明书感觉有点难懂’。”

［投稿者］OGU (※ 评论 BABYFACE)

“包装得非常仔细，不过所有零件都是“完全拆散”的状态，需要从零开始组装……说明书基本就是零件爆炸图＋零件编号，稍微有点难懂。”

提醒 3 针对 LighTech – 可调式脚踏后移：煞车开关的“电系地狱”

［投稿者］off

［身高体型］身长／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通体型

［拥有车款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

“做工很好，没有晃动。但缺点是，我买了（对应的）煞车开关，‘结果接头不一样，根本装不上去’。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 8 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 ZX-4RR 升级脚踏后移，是解放这台四缸仿赛“战斗灵魂”的必要仪式。原厂脚踏的舒适设定，显然无法满足热血骑士的需求。

从车友们的回馈中我们发现，这是一个“一分钱一分货”但也充满“黑马”的市场。

AELLA 与 GALE SPEED 提供了金字塔顶端的“质感”与“滑顺体感”；YOSHIMURA 与 OVER 则提供了“多段可调”的竞技性。

而想要兼具品牌 / 产地信赖 与 CP值的话，BABYFACE 是最佳选择。

最大的惊喜则来自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的价格，提供了几乎同等的品质，成为了“终极 CP 值”的选择——前提是，你必须拥有车友 ちんたろう 那样，能罗列出 20 种工具的强大 DIY 技能。

在按下购买键前，请务必确认三件事：你的“工具”是否齐全？“原厂零件”是否还留着？以及，你购买的“电系开关”接头是否相符？

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Suzuki GIXXER 250 SF，以其轻巧的车身、理想的油耗，以及承袭自当家跑车“阿鲁”系列的帅气全整流罩外观，成为白牌轻档街跑的绝佳入门选择。然而，许多车主在入手后，总会对车头那片“恰到好处”的原厂风镜，感到一丝遗憾。

“原厂那个”贫相”的 (贫弱、寒酸的) 风镜……”

这句来自车友“マエトモ”的心声，点出了许多车主的共同烦恼。原厂风镜在造型上或许中规中矩，但在高速巡航的“防风性”与“帅气度”上，似乎总差了那么一口气。

于是，改装风镜的念头油然而生。但在 GIXXER 250 SF 的改装市场中，战局似乎非常清晰，几乎集中在两大主流选择：“ACRY-Point”的加长款，与“YOSHIMURA 吉村”的精悍款。你是否也正在这两者之间犹豫不决？

你的烦恼，Webike 都懂。因此我们特地蒐集了海内外车友针对这两大品牌的真实评论，看看他们是如何在“长途防风”与“战斗外型”之间做出选择的。

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1. 你改装风镜的“首要目的”是？

   你是像车友“Shinya”一样，是为了“缓和身体受到的风，让高速巡航更轻松”？还是像车友“マエトモ”一样，是为了“替换掉原厂贫弱的造型”，追求视觉上的帅气度？

2. 你对“造型比例”的偏好是？

   你是否偏好 ACRY-Point 这种明显加长的“旅行 (Touring)”风格，以换取最大的防风效果？还是你更欣赏 YOSHIMURA 吉村 那种“不破坏原厂线条”、更显精悍战斗的造型？

3. 你是否考虑到“潜在干涉”？

   部分车友提醒，加长的风镜（如 ACRY-Point）可能会与“手机架”的安装位置产生干涉。你是否已经规划好手机架的安装方案？或者，你是否像车友“ぬまお”一样，改装了煞车总泵，需要担心“油壶”是否会卡到风镜？

“长途机能” vs “精悍美学”：ACRY-Point 与 YOSHIMURA 的正面对决

GIXXER 250 SF 的风镜之战异常单纯，就是两大风格的正面交锋。

群像一：“机能至上”的长征派 — 选择 ACRY-Point

这群骑士将“舒适度”放在第一位。他们需要的是“有感”的防风效果，以应对高速巡航和长途旅行。他们愿意接受风镜加长后的外观，以换取实质的机能提升。

商品：ACRY-Point – 风镜

［投稿者］Shinya

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车辆］GB350C

“换成加长风镜后，身体承受的风得到缓和，高速巡航变得更轻松了。外观也比原厂更帅气，我很满意。(此外) 虽然换了燻黑款，但完全没有遮挡视线的问题。”

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“正因为它够长，防风性确实比其他品牌的风镜要好。不过，缺点是根据你手机架的安装位置，有可能会产生干涉。”

群像二：“风格优先”的品味派 — 选择 YOSHIMURA 吉村

这群骑士追求的是“信仰”与“美学”。他们无法接受风镜变得太长、太突兀，而 YOSHIMURA 这个品牌本身，以及其精悍、不破坏原厂线条的设计，正是他们的首选。

商品：YOSHIMURA – 加高风镜

［投稿者］よっちゃん栃木

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／精壮体型

［拥有车辆］GIXXER 250 SF | Cross Cub 110

“我之前装了 ACRY-Point 的风镜，但总觉得上半部太长了，不好看，正巧就看到了这款。不愧是 YOSHIMURA 。完全不破坏原厂的风格，非常帅。虽然风镜变小了，但防风效果我觉得和 ACRY-Point 的不相上下。是有点贵，但没办法，谁叫他是 YOSHIMURA 呢。”

［投稿者］ぬまお

［身高体型］176-180cm ／56-60kg ／偏瘦体型

［拥有车辆］GIXXER 250 SF

“因为我改了 NISSIN 的侧推总泵，本来很担心风镜会干涉到煞车油壶，但装上去完全没问题。我个人认为，风镜要这种大小，才是视觉上的最佳平衡。”

【车友的真实提醒】

看似完美的改装品，在实际安装与使用时，依然有“魔鬼细节”藏在其中。

提醒 (针对 ACRY-Point – 风镜)：安装可能出现异音？

［投稿者］あ

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“…它会紧紧贴在整流罩上，发出‘ギシギシ’(Gishi-Gishi) 的异音。后来我贴了不锈钢胶带把它撑开一点才解决。”

(编按：推测可能为个案或早期批次问题，但“异音”的提醒仍值得参考。)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了 GIXXER 250 SF 这两大主流风镜的关键差异：

结语

Webike 观点：

GIXXER 250 SF 的风镜之战，是一场“机能”与“美学”的经典对决。ACRY-Point 提供了最直接的“高速巡航解决方案”，它更长、更广，能有效降低骑士的疲劳，但你必须接受它在造型上的“实用主义”。

相反地，YOSHIMURA 则代表了“品味的坚持”。它更精悍、更贴合原厂线条，并且承载了“吉村”的品牌光环。车友“よっちゃん栃木”的评论是整场对决的缩影——他从 ACRY-Point 换到了 YOSHIMURA，只为了“帅”，并且认为防风效果“体感差异不大”。

最终，你的选择将取决于你的骑乘风格：你是每天都需要行驶高架、长途巡航的“务实派”，还是那位即使停在路边喝咖啡，也要享受爱车完美线条的“品味派”？

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品牌基本资料

品牌名称

YOSHIMURA（ヨシムラ）

品牌起源／地区

YOSHIMURA于1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福冈创立。吉村先生曾于二战期间担任飞机技师，战后凭借其对引擎的深厚理解，开始为驻日美军调校BSA与Triumph等摩托车，逐步建立起卓越的改装声誉。1971年，YOSHIMURA在美国加州成立Yoshimura R&D of America，进一步拓展国际市场。

主要产品或经营方向

YOSHIMURA专注于高性能摩托车改装零件的研发与制造，产品涵盖合法认证排气管、引擎护盖、脚踏、防倒球及骑士用品等。其产品广泛应用于赛道与街道，并与SUZUKI等品牌合作，参与多项国际赛事，展现卓越的技术实力。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

YOSHIMURA的创办人吉村秀雄秉持“性能至上”的理念，致力于提升摩托车的动力与操控性。从最初的引擎调校到参与国际赛事，YOSHIMURA始终坚持以赛道实战经验为基础，推动产品创新与技术进步。其产品不仅在赛场上屡获佳绩，也为一般骑士提供高品质的改装选择。

专精与优势领域

YOSHIMURA在排气系统的研发上具有深厚的技术积累，特别是在合法认证排气管的设计与制造方面，融合了赛道经验与街道需求。此外，其引擎护盖与脚踏等产品，亦展现出对细节的极致追求，提供骑士更安全与舒适的骑乘体验。

主力商品介绍

合法认证排气管

YOSHIMURA的排气系统产品线是他们的金字招牌，涵盖全段与滑套式尾段排气管等种类，而在台湾，Webike特别与吉村合作，推出了台湾合法认证排气管，保有吉村优秀的制造工艺，提供优异的排气效率与动力提升、轻量化效果，最重要的是——“一切合法”！让骑士改得开心，骑得安心。

引擎护盖

YOSHIMURA的引擎护盖系列，采用高强度铝合金材质，经过精密加工与阳极处理，提供引擎关键部位有效的保护，减少因倒车或碰撞造成的损害，提升整体耐用性与安全性。

脚踏

YOSHIMURA的脚踏产品线，设计注重人体工学与骑乘舒适性，提供多段可调整功能，满足不同骑士的骑乘习惯与需求，提升操控性与骑乘体验。

车台护块／防倒球

YOSHIMURA的车台护块与防倒球系列，采用高强度材料制成，有效吸收撞击力道，保护车体关键部位免受损害，适用于多款车型，提供骑士更高的安全保障。

骑士用品

YOSHIMURA亦推出多款骑士用品，包括手套、服饰与配件等，设计融合品牌特色与实用性，满足骑士日常骑乘与赛道需求，展现个人风格。

结语

YOSHIMURA以其深厚的技术背景与对性能的极致追求，成为摩托车改装领域的佼佼者。无论是赛道上的竞速需求，或是街道上的骑乘体验，YOSHIMURA皆能提供高品质的改装选择，满足骑士对性能与风格的双重追求。

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ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？

对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。
但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。
但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求，
需要将脚踏上移、后移来符合自己的骑乘习惯以方便快速的换位。

并且改装脚踏后移，对有练车习惯的骑士们更是必改项目之一。
因为部分脚踏后移是可以单购零件，与原厂一摔就全换方式的不同，
脚踏后移可以做到摔哪里就换哪里、踏杆断了就换一根，
能够有效降低练车时转倒的花费～

而在Webike站上对应ZX-4RR的脚踏后移中，
小编本次也针对不同的预算、需求精选了四款，
接下来就一起看下去吧！

ZX-4RR改装脚踏后移要注意哪些地方？

如同我们驾驶汽车前会依照自己的身形去调整座椅位置及角度，骑车亦然，
借由调整脚踏位置来改善骑乘舒适度与车辆操控性，因此怎么选择也是一门学问。

那么我们首先要先知道自己的需求，才能在这么多品牌中找出最适合改装品，
小编这边简单列出几项特性让大家可以做参考～

日常用途：
用一般原厂脚踏位置都设定的比较保守，如果你只希望做简单的调整，
这时候就不需要选后移量太大的后移套件，只要能创造舒适骑乘三角的脚踏，都是优良的脚踏。
毕竟设定上如果太过于竞技，可能会比较不适合在日常时使用。

赛道、竞技化的需求：
对于热血派的骑士，不外乎就是骑姿要够战斗，
透过脚踏后移获得更好的顷角表现，以及更好的路感回馈让骑士容易掌握车辆状况。

外观：
大多厂商都会设计出精美的后移套件，不论是配色或是CNC加工、阳极处里的细节上，
都希望能让骑士们为爱车增添吸引目光的外观风格

安装难易度：
你喜欢手动DIY还是希望交给专业的来呢？
其实有不少人会自己安装脚踏后移，这时候不同品牌的安装难易度也是一个值得参考的条件之一。

满足不同需求的ZX-4RR车主有哪些脚踏后移选择？

ZX-4RR脚踏后移推荐：【W!ZH 欣炫】BEV2 脚踏后移

说到国产脚踏后移，大家应该对以低价位和高品质著称的“欣炫”有一定的认识。
欣炫带来的BEV2系列也是受到众多车友爱戴，有着高CP值，品质却不输进口品牌，

外观上采用较为简约的设计，低调且典雅
材质部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及耐腐蚀性，是一般性阳极处理所无法达到的。
踏杆位置采四段可调的设计，可依照需求调整4－5cm的后移量与6－7cm的上移量，相当贴心。
台湾开发制造的优势，无论是要进行升级还是维修，除了零件都可以单独购买更换外，不用花大把时间待料！

*欣炫原厂即将推出本款后移专用的反打套件，敬请期待！

安装难度：★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【MOTO TRON】脚踏后移

源自中国的MOTO TRON，不仅价格实惠，更以其稳定的品质收获了良好口碑。
更从Moto3发迹时期至今，长年与知名MotoGP车队GRESINI合作，在最高强度竞技的世界舞台上，打破便宜没好货的迷思。

外观上同样采用简约俐落的设计，并提供黑x绿、全黑双色可选。
材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共计高达12段可调，
无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，
都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可对应。

安装难度： ★★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

可谓日本改装业界No.1，创立至今已超过70年的YOSHIMURA，自从创立初期便努力挑战各种日本国内与世界级的赛事。
因此除了排气管、引擎零件外，吸收长年赛事经验开发而成的X-TREAD脚踏后移，也是YOSHIMURA代表性的产品之一。

以优质铝合金原料，结合高精度的切削方式制造，
X-TREAD脚踏后移不仅能够有效改善骑姿，更可精确、俐落地在换挡、刹车、过弯时，将荷重的变化从骑士传递给车辆。
除了脚踏位置本身提供四段可调之外，打档杆、刹车踏杆本身位置亦可调整，让每位骑士都能找到最适合自己的骑姿。
同时精准切削、镂空的铝合金零件结合阳极氧化的表面处理，质感超群，在下车休息时也能醉心欣赏。

*本商品仅对应正打，可使用原厂快排功能。

安装难度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

ZX-4RR脚踏后移推荐：【OVER Racing】脚踏后移

想要感受像YOSHIMURA那样的日系顶级高品质，但又觉得X-TREAD脚踏后移没办法支援反打，实在可惜吗？
这时不妨参考另一家日系大厂OVER Racing所推出的脚踏后移！

这组原先出给ZX-25R用的脚踏后移，经过原厂证实能够无痛直上4R车系，并且正打、反打皆支援，更提供银色、黑色、青铜色，共三色可选～
材质同样为切削铝合金，刚性、质感超群，并且共有四段位置可调。

*本商品正打、反打皆可对应，但采用反打设定时，无法使用原厂快排功能。

安装难度： ★★

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笔者在东京摩托车展上，拍摄了YOSHIMURA展区的Z650RS改装示范车。
本车的特征为“完全使用YOSHIMURA自家出品的直上改装品”，也就是没有使用任何其他厂商出品的零件。

而在YOSHIMURA的巧手打造之下也拥有相当高的完成度，因此作为入门改装的参考范例是再适合不过了。
不仅悬吊系统，通常改装者最先下手的煞车油管仍是维持原厂状态。这样一来，因此若借由这台示范车客制化其他部位改装，似乎也能让自己的爱车更具个性。

超高完成度，让人想像不到本车仅使用直上品

本车给人的第一印象，便是似乎是台经过重度改装的YOSHIMURA示范车，但实际上仅是更换了YOSHIMURA出品的直上改装品。

没有任何特殊的切削加工，只是将原厂零件拆除，并换上对应的YOSHIMURA改装品而已。

一台车上的改装品如果没有独具匠心的设计，以及优秀的加工精度的话，相信无法实现能让车子妥善运作、秾纤合度的成果，但如果这些改装品都是YOSHIMURA出品的话，便毋须担心。
由于经常在EWC（世界耐力锦标赛）等相当高强度的竞赛磨练，因此“改装后确实是变好看了，但性能的话……”这类的疑虑自然就不存在了。

“直上”听起来似乎会让人认为本车只做了一些表面、小幅度的改装，但实际上并不是这么回事。
明明没有任何特殊加工，却能确实提升性能并改装到这种程度，实属令人惊艳。相信本车可以成为Z650RS车主的实用参考范本。

成功将Z650RS原有的魅力进一步延伸、放大的YOSHIMURA Z650RS。

悬吊等车身部件并未更动，因此不会让车体轮廓变得怪异。换句话说，本车的改装方针便是在维持Z650RS原有操控体感的前提下，将各处细节变得更加出色。

改装的排气管相当显眼。
不仅时髦，更营造出了力道十足的印象。

本车安装的是“机械弯管加工 Straight Cyclone Duplex Shooter全段排气管”。
当然也符合日本JMCA认证。
而在符合JMCA认证的同时，却也有着令人认为不像能通过认证的帅气外观，以及豪迈饱满的排气声浪，是本品项的特色。

能够产生豪迈声浪的关键，便是这组“Duplex Shooter”。
通常而言，类似膨胀室的机构会设置在排气出口处，而实际上这里也有个排气出口。
而本处排出的气体声音会与地面接触并反射，让骑士听见绝妙的声浪。

本车安装的脚踏为“X-TREAD脚踏套件”
正打、反打皆可对应，且最大位移幅度为向后80mm、向上55mm。
踏杆转轴采用双轴承构造。

采用独特的“Slate Grey”阳极色，侵略性与质感兼顾。
以切削加工方式完成的踏杆，更有着用手拿感觉会被割伤的锐利表面，止滑性相当出色。
极厚的脚跟挡板也具备高强度，能让骑士尽情地在侧挂时固定脚跟。

在上面的照片中也能稍微看见的“机油加注口盖 Type-FB”不仅采用切削加工，顶部可以看到雷射雕刻。
切削加工痕迹的美感，以及加工时固定用的孔洞周边没有任何瑕疵，也值得注目。

与机油加注口盖同为通用品的“三角台轴心螺帽”为M28规格，且螺距为1.0mm。
由于是Kawasaki车款因此选择了莱姆绿，果然与本车相当合衬。
摄影时正好照射到的上午的日光，仿佛清晨准备出发旅行前的画面。

引擎左侧、电盘外盖上安装的，是“引擎护盖套件PRO SHIELD”。
护盖本体采用铝合金材质搭配切削加工，表面则施以与脚踏相同的“Slate Grey”阳极色。
同时也与以高精度工业塑胶制造的护块互相搭配。

引擎右侧、脉冲线圈外盖上安装的，也是“护盖套件PRO SHIELD”。
特殊的切削痕迹魄力十足。

车体保护滑块（防倒球）也是“PRO SHIELD”。
流线型的本体为POM树脂材质，并采用切削加工，更刻有YOSHIMURA标志。
滑块内部的阳极红色的铝合金片不仅能补强结构，也成为了外观的亮点。

能让看起来有点沈重的原厂车尾变得清爽俐落的“无土除套件”。
车牌角度也是符合日本验车规定的40度。
实际上车牌内侧的反光片支架上有刻印着镂空的YOSHIMURA镂空字，且这个镂空字的正确观看角度，并非“拆除车牌时”，而是“从内侧观看车牌时”才能正确观看，相当有趣。

已经成为惯例的“水箱护网”
采用YOSHIUMURA独家的6角形网格结构，比起一般的6角形网格，能够在两侧增加11%的开口面积，中央处更能增加26%。

“车架孔饰盖(塞盖)”
采用铝合金切削加工 + 雷射雕刻。
只要与O环一同塞上去即可安装完成。
不仅能够让车辆的外观更具统一感且美观，也有防止积水让周边螺丝生锈的效果。

把手上也安装了预计会在近期发售的“High Line把手平衡端子”。
采用双重构造，并且能从表面的沟槽看见内部是一大特色。

轮框贴采用17吋轮框用的“TYPE-A”。
本展示车也选用了与Kawasaki最适合的莱姆绿。

此次介绍相关制品

机械弯管加工 Straight Cyclone Duplex Shooter全段排气管	X-TREAD脚踏套件
机油加注口盖 Type-FB	三角台轴心螺帽
引擎护盖套件PRO SHIELD	引擎护盖套件PRO SHIELD
保护滑块（防倒球）套件“PRO SHIELD”	无土除套件
PRO水箱护网	车架孔饰盖(塞盖)
轮框贴纸 TYPE-A

此次介绍相关品牌

YOSHIMURA/吉村

YOSHIMURA从事机车的部品与用品的研究开发，并且长年参加赛事，现今已成为世界级企业，其以高度技术制造出的产品不论在性能与细致的工艺都令人赞叹！ 前往品牌首页

资料来源“Webike Plus+编辑部”

“ Webike台湾”编辑部编译