圆润的油箱、短小的车身，Monkey 125 一牵回家，很多车主第一个问题就是：“接下来该从哪里开始改？”排气管想换、链条齿盘到了保养期、原厂仪表资讯不够看，零件一多，反而不知道先挑哪一样。

这篇把 Monkey 125 的改装整理成六个热门方向：排气管、链条齿盘、引擎机油周边、仪表、悬吊轮轴与操控周边，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

Monkey 125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 Monkey 125 最受关注的改装项目之一。想要声浪与外观升级又不想烦恼验车，最省事的做法是直接挑选取得台湾排气管认证的产品。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 上绕全段排气管

• 台湾排气管合格编号 TE021003WN01E000；不锈钢材质，附消音塞与触媒
• 重量 2.6 kg，比原厂 4.9 kg 轻；原地噪音 82.0 dB／3,375 rpm
• 适用 MONKEY 125 JB03（五档）；需由合法业者安装并开立发票，再办理检验及设备变更登记

Monkey 125 链条・齿盘：保养顺手升级

Monkey 125 原厂使用 420 规格链条。链条和齿盘都是消耗品，到了更换时机时，前齿盘、后齿盘与链条一起检查、一起换，传动会更顺也更耐用。

RKGV420MRU 金色链条

• 420 规格 U-Ring 油封链条，金色外观
• 此规格为 110 节，附夹式接头
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05；实际节数请依实车确认

KITACO420 前齿盘

• 420 规格、15 齿，附齿盘垫片
• 约 89 g
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

KITACO铬钼钢 420 后齿盘

• 铬钼高强度钢，表面烤漆黑色，日本制
• 约 294 g，420 规格后轮用
• 官方问答表示 JB02（四档）可用，其他年式请先确认齿数；部分齿数需搭配时速修正套件

Monkey 125 引擎・机油周边：顾好润滑与散热

小排气量引擎长时间高转，机油的润滑与散热更重要。这一区从机油帮浦、滤芯外盖到泄油螺丝，都是 Monkey 125 车主常一起升级的项目。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建减压阀控制高转速油压
• 已组入驱动齿轮及固定销；加厚泵板、增加固定螺栓以降低高转漏油
• 不附右侧曲轴箱盖垫片需另购；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 较原厂轻量，并设有散热鳍片
• 适用 Monkey 125 JB03／JB05（不含 JB02）

SP武川磁性泄油螺丝

• M12×P1.5，钕磁铁吸附机油中的铁粉
• 设有钢丝锁孔防止脱落；可搭配 SP武川 温度计量测油温（需另购）
• CNC 切削、阳极处理，有银、黑、蓝、红四色；安装前请确认车型螺丝尺寸

Monkey 125 仪表：多看一点车况资讯

原厂仪表简洁，但想看转速、档位或油温的车主不少。可以整组换成多功能仪表，也可以保留原厂仪表、加装原厂档位时钟表。

SP武川多功能指针仪表

• 指针式转速表 0–13,000 rpm，具档位显示、保养里程提醒、时钟与电压表
• 可替换原厂仪表、装在原厂位置，无须额外线路加工
• 不可与 HID 或其他品牌 LED 大灯同时安装；以日规车型开发，非日规车请先确认

HONDA时钟＆档位仪表

• HONDA 原厂配件，显示时钟与档位，液晶显示＋LED 背光
• 适用 MONKEY 125 JB03／JB05（不适用泰规）；JB05 需搭配安装配件 08E72-K0F-JF0
• 不完全防水，避免在雨中或洗车场使用

Monkey 125 悬吊・轮轴：提升行驶质感

前叉与轮轴直接影响过弯与路感。想让 Monkey 125 跑起来更稳，可以从可调式前叉内管匣或轻量化轮轴着手。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系统双内管匣

• 伸侧、压侧阻尼可独立调整，两端皆可调弹簧预载
• SAE9254 硅铬钢弹簧，铝合金轻量内管
• 适用 MSX／GROM／MONKEY 125／DAX125（22-）

KITACO中空轮轴芯（后轮）

• 后轮用，铬钼钢、黑色表面处理，中空孔径 Φ5
• 约 216 g，比原厂约 252 g 轻约 14%
• 适用 MONKEY 125 21 年以后五档车；购买前请核对原厂轮轴料号

Monkey 125 操控周边：拉杆、脚踏与减震

每天都会碰到的拉杆、脚踏和把手，是最容易感受到改装差异的地方，也很适合当作入门改装的第一步。

ZETAPIVOT STREET 4指拉杆组

• 四指型煞车／离合器拉杆组，可倒式设计、内建弹簧自动复位
• 可无段调整拉杆位置，不改变离合器游隙；CNC 全面切削
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

ZETA铝合金脚踏板

• 锻造 A2014 铝合金、CNC 加工，前后非对称设计（宽 57 mm）
• 多枚不锈钢止滑钉，一组贩售
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

NEMOTO强化减震橡皮

• 提高缓冲能力，可改善手把麻震感
• 耐磨、耐腐蚀，安装简单
• 适用 Monkey 125、CT125、DAX 125、GROM 125 等 HONDA 车款

Monkey 125 改装结语

Monkey 125 的改装选择很多，从合法排气、传动保养到仪表与操控细节，都能依自己的需求一步步升级。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管最省心；重视日常保养与耐用度，KITACO 齿盘搭配 RK 链条是稳健的组合；想多掌握车况，SP武川 多功能仪表资讯最完整；从手脚接触的地方开始改，ZETA 拉杆与脚踏最有感。

Monkey 125 有 JB02、JB03、JB05 等不同年式，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

想看更多 Monkey 125 专用改装零件，依品类直接逛：

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本次整理 12 组 SA-CLASSIC 前碟盘，依 HONDA 小档车与速克达、HONDA 中量级、YAMAHA／KAWASAKI／SUZUKI、欧美车款，以及老车与 SYM 车款分段，并说明系列的结构、散热孔设计与可选配色。

SA-CLASSIC 碟盘特色：浮动结构、散热孔与配色

SA-CLASSIC 是 FAR Brake 的经典款，原厂归类为全浮动碟盘。外盘使用日本进口 SUS420J2 不锈钢，内盘是 AL6061-T6 铝合金，两者以浮动扣连接。系列外径从 200 到 330mm、厚度 3.5～5mm，浮动扣依尺寸为 5、6、8 或 10 颗，各款实际规格列在下方商品。

外盘开有大直径、密集的散热孔，原厂说明能提升散热、降低热衰竭的风险，煞车时也会发出不少台湾车友喜欢的“蝉鸣声”。

实装参考：XMAX 300、YZF-R3、RS 660

左上、右下：SA-CLASSIC 前碟盘 300mm 安装于 YAMAHA XMAX 300（黑色内盘、金色浮动扣）；右上：300mm 安装于 YAMAHA YZF-R3；左下：320mm 双碟安装于 Aprilia RS 660。图片来源：FAR 官方 Facebook、Instagram

浮动扣：铆接型与 E 型

浮动扣是连接内外盘的零件，SA-CLASSIC 有两种：铆接型为不锈钢钛釦，E 型为 AL7075 铝合金，扣上雷射刻有 FAR BRAKE SYSTEM 字样。原厂另提供一年的浮动扣防松脱保固。

配色：外盘、浮动扣、内盘自由组合

Webike 商品页可以直接选择三个部位的颜色：外盘有原色、镀黑；浮动扣有黑、银、金；内盘有神秘黑、黑碳纤、极光银、奢华金，组合起来就有 24 种搭配。“黑碳纤”是内盘的花纹名称，材质一样是铝合金。原厂比较表另列出十多种内盘与浮动扣颜色，商品页没有的颜色可以洽客服询问；内盘造型则依对应商品而异。

同品牌的其他系列各有定位：S 系列是固定碟，SA-EX 减少开孔并加上排屑沟槽，SA-RACING 外盘则不开散热孔。SA-CLASSIC 对应的车款很广，从 HONDA 小档车到 HARLEY 都找得到。

HONDA 小档车与速克达 SA-CLASSIC 碟盘

MSX、PCX、Monkey 125 等 HONDA 小车有 245mm 与 220mm 两种外径，同一车款可能同时对应两种尺寸。选购时要确认是原尺寸替换，还是需要搭配其他零件的加大配置，不能只依车名与年份判断。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 245mm MSX125／PCX125、150

• 外径 245mm、厚度 4mm，4 个安装孔
• 适用 MSX125（13-16）、PCX125（10-17）、PCX150（13-17）、VISION 110 等 HONDA 速克达
• 单片贩售

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 245mm CC110／DAX125／Monkey 125／C125

• 外径 245mm、厚度 4mm，5 个安装孔
• 适用 Cross Cub 110（22-）、DAX125（22-）、Monkey 125（18-）、MSX125（17-20）
• Super Cub C125 适用 2020 年以前的 ABS 版，不适用 2025 年式无 ABS 版；2021–2024 年式商品页没有列出

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 220mm CC110／DAX125／C125／MSX125

• 外径 220mm、厚度 4mm，5 个安装孔
• 适用 Cross Cub 110（22-）、DAX125（22-）、MSX125（17-20）、Super Cub C125 ABS（-20）
• 单片贩售

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 220mm MSX／PCX160

• 外径 220mm、厚度 4mm，4 个安装孔
• 适用 PCX125／150（18-）、PCX160、MSX125（13-16）、VISION 110 等 HONDA 速克达
• 同为 MSX、PCX 对应款，与 245mm 款外径不同，请先确认原车碟盘尺寸

HONDA 中量级 SA-CLASSIC 碟盘

CB500X、CBR500R 这类车改款前后的碟盘规格不同，同一个车名可能对应 296、310／320 或 330mm。除了年份，也要确认是原尺寸替换还是加大配置。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 320mm CBR650R／CB650R

• 外径 320mm（另有 310mm 款）、厚度 4.5mm
• 适用 CB650R、CBR650R（19-）、CB500X（19-21）
• 同一车款有 310、320mm 两种外径，是否需要搭配其他零件商品页没有说明，下单前请先向客服确认

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 296mm CB300R／CBR500R／CB750

• 外径 296mm、厚度 4.5mm
• 适用 CB125R／CB250R／CB300R（18-）、CB500F／CB500X／CBR500R（22-）
• 另适用 CB750 Hornet（22-）、CB500 Hornet、NX500（24-）

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 330mm CBR500R／CBR650F／CB650F

• 外径 330mm、厚度 5mm，6 个安装孔
• 适用 CB500F／CBR500R（13-21）、CB500X（13-18）、CB400F（13-）
• 另适用 CB650F、CBR650F 的 ABS 车款（14-）

YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI SA-CLASSIC 碟盘

SA-CLASSIC 不只对应 HONDA，YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI 的热门车同样有对应款，外径与适用年式请以各商品页为准。点选车型即可查看商品：

YAMAHA

KAWASAKI

SUZUKI

欧美车款 SA-CLASSIC 碟盘

HARLEY、TRIUMPH 与 HUSQVARNA 同样有对应款，这三款厚度都是 5mm。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 330mm HARLEY 车系

• 外径 330mm、厚度 5mm
• 适用 Dyna、Softail、Touring、Sportster 等多个 HARLEY 车系，包括 Fat Boy、Street Bob、Road King、CVO 车款
• 对应车款与年式很多，下单前请以商品页的年式表确认

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 320mm TRIUMPH 车款

• 外径 320mm、厚度 5mm
• 适用 Bonneville（07-13）、Bonneville T100（17-）、Thunderbird、Speedmaster 等
• 另有 Bonneville SE、Steve McQueen SE 等特仕车款

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 320mm HUSQVARNA 401

• 外径 320mm、厚度 5mm，6 个安装孔
• 适用 HUSQVARNA 401 Svartpilen、401 Vitpilen（19-）

老车与 SYM 车款 SA-CLASSIC 碟盘

停产的 T-MAX500、SR400，以及 SYM 的 GTS300i、T2 250 也有对应款。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 300mm T-MAX500／SR400

• 外径 300mm、厚度 5mm，6 个安装孔
• 适用 YAMAHA T-MAX 500（04-07）、SR400（14-）

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 320mm SB300／T2 250／GTS300i

• 外径 320mm、厚度 5mm，5 个安装孔
• 适用 SYM GTS300i（13-）、GTS300i ABS（17-）、SB300（15-）、T2 250（11-）

FAR Brake SA-CLASSIC 碟盘选购结语

挑 SA-CLASSIC，先确认车款与出厂年份，再从对应的外径中选择，并确认是原尺寸替换还是加大配置。喜欢经典散热孔造型的，SA-CLASSIC 从 HONDA 小档车到 HARLEY 都有；想要摩擦面积更大的设计，可以再看同品牌的 SA-EX 或 SA-RACING。

下单时请提供“车辆型号＋出厂年份”。碟盘多为单片贩售，若车辆采双前碟配置，请确认购买数量，以及商品是否区分左右侧；保固为一年的浮动扣松脱保固。煞车属于安全性零件，安装前请交由专业人员确认，并使用专用工具依说明换装。

想找自己车款的 FAR Brake 碟盘，可以从分类页开始：

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载人、载物或改变骑乘方式后，如果原有后避震的设定不再合适，可以考虑更换具备阻尼调整功能的后避震器，配合体重、载重与用途设定。

本次整理 GEARS RACING 后避震器 8 款，依 EV、EV2、H2、H2P 四个系列分段，从 Cross Cub 110、CB350、SYM DRG 到 MT-09、Z H2 都有，并说明各系列的结构与调整差异。

GEARS 后避震器四个系列怎么分

GEARS RACING（集亚）是台湾的悬吊品牌。2026 年铃鹿 8 耐，GEARS 以赞助暨技术支援身份与 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 的后避震使用 H2P 搭配 HSP，前叉则是 GEARS 自主研发的 FFT-250。车队在多变天候中完成 174 圈，拿下 EWC 组第 21 名、总排名第 29 名，并取得 2027 年铃鹿 8 耐种子资格，详细可看2026 铃鹿 8 耐赛事报告。

四个系列都是单筒、油气分离结构，弹簧预载可调，并内建出厂默认的高压惰性气体辅助弹簧预载。差别主要在气室与阻尼调整：EV 是筒身加大气室，伸侧阻尼 15 段；EV2 把气室移到外挂气瓶，增加筒身的阻尼油量，同样是伸侧 15 段；H2 的外挂气瓶内建全尺寸压侧活塞，伸侧 15 段、压侧 10 段都能调；H2P 则是双挂横瓶，增加油量与散热面积，阻尼调整段数与 H2 相同。

和原厂后避震相比，GEARS 可以依需求客制：下单时提供骑士体重、乘客体重、载重与用途，GEARS 会依此设定出货；颜色有五种可选，部分 H2P 车款还能加购 H-S-P 液压弹簧预载系统。对应车款也很广，本文挑的是较多人关注的热门车，台规速克达、欧系车等其他车款也有对应版本，可以到文末的品牌分类页依车型搜寻。

GEARS EV 后避震器：Cross Cub 110、CB350

Cross Cub 110 与 CB350 都是双边后避震的车款，EV 提供伸侧阻尼调整。

GEARS RACINGEV 后避震器 Cross Cub 110

• 单筒、油气分离，筒身加大气室
• 弹簧预载可调，伸侧阻尼 15 段
• 适用 HONDA Cross Cub 110

GEARS RACINGEV 后避震器 CB350／CB350 RS

• 单筒、油气分离，筒身加大气室
• 弹簧预载可调，伸侧阻尼 15 段
• 适用 2020 年起的 CB350、CB350 RS

GEARS EV2 后避震器：MT-07／XSR700／YZF-R7

这个商品的品名列出 MT-07、XSR700、YZF-R7 三个车款。

GEARS RACINGEV2 后避震器 MT-07／XSR700／YZF-R7

• 外挂加大气体容积系统，气室移到外挂气瓶，筒身阻尼油量增加
• 弹簧预载可调，伸侧阻尼 15 段
• 适用 MT-07（13-）、XSR700、YZF-R7（21-），XSR700 年式请以商品页确认

GEARS H2 后避震器：SYM DRG／MMBCU、MT-09／XSR900

本次的 H2 有台规 SYM DRG／MMBCU 与新款 MT-09 两个版本。

GEARS RACINGH2 后避震器 DRG BT／MMBCU TCS

• 外挂气瓶内建全尺寸压侧活塞，伸侧 15 段、压侧 10 段阻尼可分开调整
• 品名标示 SYM DRG BT、MMBCU TCS（22-），下单前请以商品页的适用年式与实车确认

GEARS RACINGH2 后避震器 MT-09（21-）／XSR900（22-）

• 外挂气瓶内建全尺寸压侧活塞，伸侧 15 段、压侧 10 段阻尼可分开调整
• 适用 2021 年起的 MT-09，品名另列 2022 年起的 XSR900；与旧款 MT-09 不同款

GEARS H2P 后避震器：TRIDENT 660、MT-09、Z H2

本次的 H2P 有 TRIDENT 660、旧款 MT-09 与 Z H2 三款，其中旧款 MT-09 与 Z H2 另提供 H-S-P 液压弹簧预载系统加购选项。

GEARS RACINGH2P 后避震器 TRIDENT 660

• 专利双挂横瓶系统，伸侧 15 段、压侧 10 段阻尼可分开调整
• 适用 2021 年起的 TRIUMPH TRIDENT 660

GEARS RACINGH2P 后避震器 旧款 MT-09／XSR900（16-21）

• 专利双挂横瓶系统，伸侧 15 段、压侧 10 段阻尼可分开调整
• 可选加购 H-S-P 液压弹簧预载系统，用旋钮调整预载
• 适用旧款 MT-09（品名标示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900

GEARS RACINGH2P 后避震器 Z H2

• 专利双挂横瓶系统，伸侧 15 段、压侧 10 段阻尼可分开调整
• 可选加购 H-S-P 液压弹簧预载系统，用旋钮调整预载
• 品名标示 KAWASAKI Z H2（19-），下单前请以商品页的适用年式确认

GEARS 后避震器选购结语

选购时先确认车款与年式，再比较对应商品的调整功能。本文的 EV、EV2 提供伸侧阻尼调整；H2、H2P 则可分别调整伸侧 15 段与压侧 10 段阻尼，H2P 另采双挂横瓶设计。旧款 MT-09 与 Z H2 用的 H2P 另提供 H-S-P 加购选项，方便用旋钮调整弹簧预载。

下单时请在订单备注写上骑士体重、乘客体重、载重，以及通勤或竞技用途，没有备注则以原厂设定出货。五色中的经典蓝、经典黑与纯粹黑需另外加价；交期在下订后回复，阻尼筒提供 12 个月保固（限台湾本岛）。后避震牵涉车身支撑与锁付扭力，建议交给有悬吊安装经验的店家处理。前叉也想一起升级的话，同品牌的前叉内管匣在下方“阻尼器套件”分类可以找到。

想看更多 GEARS RACING 悬吊商品，依分类找起来更快：

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想增加前叉的调整范围，又不打算更换整组前叉，可以考虑对应车款的内管匣套件。跑山、载人或骑乘习惯改变时，能分别调整压缩与回弹的反应，比较容易找到适合自己的设定。

本次整理 GEARS RACING 前叉内管匣 11 款，依车型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五组，并说明 T／TT 与 S 两种调整方式的差异。

GEARS 前叉内管匣的调整功能与选购方式

GEARS RACING（集亚）是台湾的悬吊品牌。2026 年铃鹿 8 耐，GEARS 以赞助暨技术支援身份与 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研发的 FFT-250 前叉与 H2P＋HSP 后避震，在多变天候中完成 174 圈，拿下 EWC 组第 21 名、总排名第 29 名，并取得 2027 年铃鹿 8 耐种子资格。赛车用的是整组前叉，不是本文的内管匣，但同样出自 GEARS 的悬吊开发，详细可看2026 铃鹿 8 耐赛事报告。

GEARS RACING 的前叉内管匣（Front Fork Cartridge，FFC）装在前叉内部，取代原本的阻尼结构。和原厂前叉相比，最大的差别是可调整的项目变多：原厂说明采用高感度活塞与 SAE9254 硅铬钢弹簧，换上后可以依体重和骑法调整前叉压缩与回弹时的反应。

调整方式分两类：T 与 TT 的回弹（Reb）、压缩（Com）可分开调整；S 版是一边阻尼弹簧、一边气压预载，阻尼以 DAMP. 单边调整，气压依原厂系列说明可用定压打气机在 0～20 psi 间充填，依需要的下沉量设定，适合单阻尼内管设计的车种。前叉上方的预载旋钮每转一圈 1mm，总行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，请先找出自己车款适用的商品，再从中挑选调整方式。

下单时请在订单备注写上骑士体重、乘客体重、载重，以及通勤或竞技用途，GEARS 会依此设定，没有备注则以原厂设定出货。前叉油与安装耗材请先与安装店家确认。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉内管匣

这款 FFC-200-TT 列出的适用车款为 MSX GROM 125、Monkey 125 与 DAX125，也是这次唯一附内管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉内管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附车款专用的 Ø31mm 黑色内管一对
• 回弹、压缩可分开调整，预载每转一圈 1mm
• 适用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名标示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉内管匣

这组商品分为正叉与倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款时间不完全相同，选购时请核对实车的前叉型式与商品标示的适用年式；倒叉版本有 TT 与 S 两种调整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉内管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，顶盖有压缩（COM）、回弹（REB）、预载（PRELOAD）调整
• 品名标示适用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 预载每转一圈 1mm，总行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回弹、压缩可分开调整
• 品名标示适用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下单前请以实车的前叉型式确认

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉内管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一边阻尼弹簧、一边气压预载，阻尼以 DAMP. 单边调整
• 气压预载以定压打气机充填，用来设定下沉量
• 倒叉用，品名标示适用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉内管匣

R15 V4 与 MT-15 V2 同样提供 S 与 TT 两个版本，想分开调回弹、压缩的看 TT，偏好用气压设定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉内管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一边阻尼弹簧、一边气压预载，阻尼以 DAMP. 单边调整
• 适用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 车款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉内管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回弹、压缩可分开调整，预载每转一圈 1mm
• 适用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 车款
• R15 V3、MT-15 前一代为另一款商品，请勿混用

MT-09／XSR900 前叉内管匣

MT-09 与 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的专用版本，下单前先对照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 旧款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回弹、压缩可分开调整
• 适用旧款 MT-09（品名标示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 车主请以商品页的适用年式确认

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回弹、压缩可分开调整
• 适用 2021 年起的 MT-09
• 预载每转一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回弹、压缩可分开调整
• 适用 2022 年起的 XSR900，与 2016–2021 年款不同
• 预载每转一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉内管匣

SV650 车系与 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分别列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回弹、压缩可分开调整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下单前请以商品页的适用年式与实车确认

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回弹、压缩可分开调整
• 适用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 预载每转一圈 1mm

GEARS 前叉内管匣选购结语

挑 GEARS 前叉内管匣，先找出自己车款适用的商品，再从中选择调整方式。想把回弹、压缩分开调的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉车主若偏好用气压设定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 车主则是 FFC-200-TT，连内管一起换。

部分前叉内管闸套件可客制磅数，下单时记得在备注填写体重、乘客体重、载重与用途。若也打算调整后悬吊，可参考同品牌的后避震器。

想看更多 GEARS RACING 悬吊商品，依分类找起来更快：

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复古的 Cub 车身加上粗犷的越野风格，Cross Cub 110 通勤、露营、乡间小路都能跑，也让很多车主想把它改得更有个性、更好用。只是从引擎、齿盘到座垫、货架，选择一多，反而不知道先从哪里下手。

这篇把 Cross Cub 110 的改装整理成六个热门方向：引擎机油周边、428 齿盘、座垫、把手周边、悬吊与载物防风，并挑出 16 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

Cross Cub 110 引擎・机油周边：顾好润滑与散热

Cross Cub 110 常拿来长途或载物，引擎负荷大，机油的供给与散热更重要。机油泵、滤芯外盖与气门盖都是兼顾机能与外观的热门升级。

KITACO超级机油泵套件

• 机油吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器时可减少油压下降，也有助维持冷却效果
• 沿用原厂从动齿轮、锁销与螺栓，右曲轴箱盖垫片需另购；适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 切削、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片提升冷却效果
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

KITACO铝合金气门盖套件

• 铝合金铸造、磁气研磨，进气与排气侧各一，附 O-ring
• 散热鳍片兼具外观与机油冷却；进气侧保留原厂机油喷嘴设计
• 适用 Cross Cub 110 JA60；可能与空滤箱干涉，必要时需切削加工

Cross Cub 110 传动：428 齿盘调整齿比

Cross Cub 110 JA60 使用 428 规格链条，原厂前齿盘为 14T。换齿盘时顺便调整齿比，可以依通勤、爬坡或长途需求改变加速与极速表现。

SUNSTAR428 前齿盘

• 428 规格，SCM 铬钼钢，渗碳氮化与黑色皮膜处理
• 可选 14T（原厂齿数）、15T
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60；改变齿数前请确认是否与车体干涉

KITACO428 前齿盘

• S45C 高碳钢，428 规格
• 可选 14T、15T、16T，需搭配 428 后齿盘与 428 链条
• 商品页标示为竞赛专用品

SUNSTAR铝合金 428 后齿盘

• A7075-T6 铝合金、硬质阳极处理，香槟金色，日本制
• 重量约为钢制齿盘的 1/3
• 可选 37T、39T；改变齿数须确认干涉，建议交由专业店家安装

KITACO428 钢制后齿盘

• 高张力钢，428 规格
• 可选 31T～40T，Cross Cub 110 原厂后齿为 37T
• 建议约每 1,000 km 检查齿尖磨耗，并定期为链条注油

Cross Cub 110 座垫：换个造型，也坐得更稳

座垫是 Cross Cub 110 最能改变整车风格的地方，也直接影响骑乘舒适度。可以换上复古款座垫、加装快拆后座，或用支架改善原厂座垫的晃动。

SP武川经典款座垫

• SP武川 原创海绵、防滑合成皮，菱格缝线设计，附雨罩
• 装在 Cross Cub 110 上座高与原厂相同
• 适用 JA45／JA60；座垫不是防水品，雨水可能由缝线渗入

SP武川经典快拆后座座垫套件

• 装在原厂后货架上，快扣设计可免工具拆装
• 约长 320×宽 260×厚 90 mm，有黑、深棕、驼色，附雨罩
• 第一次需先组装固定支架；不可与 SP武川 骑士靠背共装；适用 JA45／JA60

nextstage products单座垫固定支架

• 钢制黑色涂装，改善原厂座垫行驶时的晃动与位移
• 沿用原厂螺栓与螺帽，2 处固定
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60；不附说明书，可能需依车体微调

Cross Cub 110 把手周边：拉杆与护弓

每天都会碰到的煞车拉杆最容易感受到改装差异；常跑林道或停车容易倒的车主，则可以加装护弓保护双手与拉杆。

ZETACP 煞车拉杆

• K 型 4 指标准型，高强度铝材 CNC 全面切削
• 可倒式枢轴、内建弹簧自动复位，拉杆位置可微调
• 适用 Cross Cub 110 JA60（2022 以后）

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 高刚性铝合金、黑色阳极处理，雷射标志
• U 型夹具避开煞车管与线材，原厂把手可不拆内配重安装
• 适用 Cross Cub 110 JA60；只适用原厂把手或 ZETA 专用把手，护片与滑块为选购

Cross Cub 110 悬吊：后避震升级

Cross Cub 110 常载人载物，原厂后避震容易显得偏软。换上可调预载的后避震，双载或满载时车身更稳。

KITACO后避震器

• 2 支一组，自由长 371 mm，与原厂相同
• 油压阻尼、弹簧比原厂硬，预载无段调整（范围 15 mm），可双载
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

Gears RacingEV 后避震器

• 单筒油气分离、大尺寸活塞，回弹阻尼 15 段可调
• 弹簧预载可调，阻尼筒 12 个月保固（限台湾本岛）
• 下单时请在备注填写年式、骑士体重与载重，未填写则依原厂设定出货

Cross Cub 110 载物与防风：中央货架与大风镜

通勤、露营都需要多一点载物空间，长途骑乘则要面对风压。中央货架与大风镜是 Cross Cub 110 旅行派最实用的两样装备。

KITACO中央货架

• 钢制，安装于中央外盖
• 直线部约 210×125 mm、框管 Φ16 mm，附安装螺栓与螺帽
• 最大载重 1 kg；适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETAADVENTURE 大风镜

• 淡烟燻 PC 材质，高 403×宽 357×厚 3 mm，角度可调
• 附 Φ22.2 mm 横杆，可加装手机架、USB 电源
• JA60 专用、不可反装；停车时避免阳光从车尾直射风镜内侧，以免聚光发热

Cross Cub 110 改装结语

Cross Cub 110 的改装可以从引擎润滑与齿比开始，再依自己的用途补强座垫、把手、悬吊与载物装备。

想顾好引擎、兼顾外观，KITACO 机油泵与 ZETA 滤芯外盖最实用；想调整加速或极速，SUNSTAR、KITACO 428 齿盘选择齿数最齐全；想换掉整车气氛，SP武川 经典座垫最有感；常载人载物，KITACO 后避震与中央货架让车身更稳、更好用。

Cross Cub 110 有 JA45（2018～2021）与 JA60（2022 以后）两个世代，链条规格、煞车形式都不同，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

想看更多 Cross Cub 110 专用改装零件，依品类直接逛：

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越野风格的车架、高位排气与大货架，CT125 Hunter Cub 本身就很有旅行感，也因此很多车主一入手就开始想：排气管要不要换？想跑长途，引擎、悬吊和防风要从哪里补强？零件选择多，反而不知道先挑哪一样。

这篇把 CT125 的改装整理成六个热门方向：排气管、引擎机油周边、仪表、悬吊、把手周边与旅行装备，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

CT125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 CT125 最受关注的改装项目。想升级声浪与外观又不想烦恼验车，最省事的做法是直接选择取得台湾排气管认证的产品，再搭配同品牌的碳纤维防烫盖。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排气管（台湾合法认证）

• 取得台湾排气管认证（TE021002WN01E000），不锈钢材质，配置消音塞与触媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 适用 CT125 2020～2025 年式；需由合法业者安装并开立发票，再办理变更登记

YOSHIMURATYPE 1 碳纤维防烫盖

• 乾式碳纤维搭配透明涂层，避免靴子、裤管直接碰到排气管前段
• 附支架与束环（对应管径约 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台湾认证排气管使用

CT125 引擎・机油周边：顾好润滑与油压

CT125 常跑长途、上山下坡，引擎长时间负荷，机油的供给与散热更重要。机油帮浦是引擎改装车主常先升级的项目，也可以顺手换上轻量化的滤芯外盖。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建泄压阀
• 驱动齿轮与固定销已预先组好，不需拆用原厂帮浦零件
• 适用 CT125 JA55，卖场问答确认 2023 年 JA65 也可使用；右曲轴箱盖垫片需另购

KITACO超级机油泵套件

• 吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器或高度改装引擎时，可减少油压下降
• 沿用原厂驱动齿轮与固定销；右曲轴箱盖垫片需另购；适用 CT125 JA55／JA65

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片
• 适用 CT125 JA65

CT125 仪表：档位、转速一眼看清

原厂仪表资讯精简，跑山路或长途时，想看档位、转速和温度的车主不少。换上多功能仪表，车况更好掌握。

OPMIDOP 多功能仪表（GPC 对应）

• 128×98×52 mm 液晶仪表，显示档位、温度、电压，附换档灯
• 免剪线安装；搭配另购的 GPC 档位连接套件，档位显示更准确
• 适用 CT125 JA65；更改齿比或轮胎尺寸时，可能需要另装车速修正装置

CT125 悬吊：前叉与后避震升级

CT125 常载物、走碎石路，悬吊直接影响稳定性与舒适度。可以从后避震、前叉弹簧或前叉稳定器着手，依路况与载重调整。

KITACO×GEARSEV 后避震器

• 长度 362 mm，两支一组，附钩型扳手
• 预载无段调整、回弹阻尼 14 段，车高可调 −3～＋4 mm
• 油气分离式设计；适用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉弹簧＆顶盖套件

• 同捆 5.0 与 6.0 N/mm 两种弹簧，可依体重与载重选择
• 顶盖可调整弹簧预载
• 更换时需另备前叉油；适用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉稳定器

• 连结上下三角台，提高前叉抗扭刚性、减少颤动
• 金、红、钛色等多种颜色可选
• 适用 CT125 全年式；与 HONDA 原厂前货架位置干涉，不建议同时安装

CT125 把手周边：护弓与上冠座

把手是骑乘时最常接触的地方。跑林道可以加装护弓保护拉杆与双手，想让车头更有质感，换上铝合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 黑色铝合金，附 U 型夹、转接座与专用把手端
• 可保留原厂把手内的配重
• 适用原厂把手或 ZETA 指定把手；护片与滑块为选配；适用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉铝 CNC 切削、阳极处理，有银、黑两色
• 对应 φ22.2 mm 把手
• 适用 CT125 全年式

CT125 旅行装备：风镜与前货架

长途旅行最需要的是防风与载物空间。风镜能减轻高速时的风压疲劳，前货架则多了放行李的地方，两者都是 CT125 旅行派的热门改装。

ZETAADVENTURE 风镜

• 浅燻黑 PC 材质，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色铝合金支架，高度与角度可调，也能上下反装
• 适用 CT125 JA55／JA65；停车时避免阳光从后方照进风镜内侧，以免聚光发热

HONDA前货架

• φ15.9 mm 钢管、消光黑；载物面约 111×175 mm，限载 1 kg
• 设有 4 处挂绳钩，并附风镜安装支架
• 适用 CT125 JA65；与 OUTEX 前叉稳定器位置干涉

HONDA加宽风镜

• 透明硬涂层 PC，印有 Honda 标志，尺寸约 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原厂前货架安装
• 适用 CT125 JA65

CT125 改装结语

CT125 Hunter Cub 的改装可以从合法排气、引擎润滑开始，再依自己的骑乘方式补强悬吊、把手与旅行装备。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管搭配碳纤维防烫盖最省心；常跑长途或改过引擎，SP武川、KITACO 机油帮浦能顾好油压；常载物、走碎石路，KITACO×GEARS 后避震与 OHLINS 前叉弹簧让车身更稳；准备出发旅行，ZETA 风镜与 HONDA 前货架最实用。

CT125 有 JA55（2020～2022）与 JA65（2023 以后）两个世代，部分商品只对应其中一代，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

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ZX-4RR 以 400cc 四缸引擎的高转声浪与赛道取向设定吸引不少车主，入手后很多人想往跑山、跑赛道的方向调整，但从传动、排气、煞车到骑姿，改装项目多到不知道从哪里开始。

本文把 ZX-4RR 的热门改装整理成 6 个方向：链条、排气管、风镜、来令片、脚踏后移与坐垫，并挑出 CHOHO 520X2 链条、TRICK STAR 认证排气管、YOSHIMURA X-TREAD 脚踏后移等 9 款商品，帮你快速掌握改装重点。

ZX-4RR 链条：先确认规格与链目数

链条属于消耗品，也是 ZX-4RR 车主最常更换的零件。选购时先确认规格与原厂链目数，并交由专业人员安装。

CHOHO征和520X2 铆接式黑金油封链条

• 520 规格，星型油封，链片厚 2.0mm、拉力 33kN
• 建议排气量 300～600cc，铆接式接头
• 120 节，下单前请确认原厂链目数，并交由专业人员安装

ZX-4RR 排气管：认明台湾合法认证管

自 2025 年起，改装排气管必须具备台湾环境部认证、且能对应该车型式，安装后还要到监理站办理变更登记。选购时请先认明认证编号。

TRICK STARIKAZUCHI 尾段排气管（台湾合法认证）

• 台湾环境部认证，合格编号 TE021001WN01E000，适用 ZX-4R／RR
• 钛合金制，重量约 2kg；原地噪音 85dB（原厂 82dB）
• 安装后须到监理站办理变更登记

ZX-4RR 风镜：提升高速整流效果

高速巡航或跑赛道时，风镜的高度与形状会直接影响身体承受的风压。可依需求选择加高整流，或重视视线清晰度的款式。

TRICK STAR风镜

• 比原厂高 40mm、后移 65mm，运用 EWC 等赛事经验开发
• 提升高速整流效果，长途骑乘比较不累
• 有透明、烟燻两色；适用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式请以商品页的适用年式与实车确认

ZEROGRAVITYCORSA 风镜

• 吹塑成型，视线清晰不变形
• 压克力材质强韧有弹性，能吸收震动、不易破裂
• 有透明、烟燻两色；适用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式请以商品页的适用年式与实车确认

ZX-4RR 来令片：让煞车手感更稳定

来令片是消耗品，换成高性能来令片可以让煞车手感更稳定。煞车属于安全零件，请交由专业人员安装。

SBS657LS 街道版来令片

• 烧结金属材质，不含铜、镍
• 抗热衰退，在各种温度下都有稳定的制动力
• 1 卡钳份；前后轮适用请以商品页的适用年式与实车确认

ZX-4RR 脚踏后移：调整骑姿，正打反打都有选择

脚踏后移套件能把脚踏位置往后、往上调整，让压车与跑山时的骑姿更积极。选购时注意是否相容原厂快排，以及支援正打或反打。

YOSHIMURAX-TREAD 脚踏后移套件

• 航太等级铝合金切削，石板灰阳极处理
• 相容原厂快排与 ABS，仅支援正打
• 建议位置后移 55mm、上移 62.5mm，每组雷射刻印独立编号

OVER Racing4 段可调脚踏后移套件

• 4 段位置可调，最多后移 60mm、上移 65mm
• 可沿用原厂总泵、煞车油管与煞车灯开关，也能装后座脚踏
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

OVER Racing原厂快排专用反打套件

• 适用 ZX-4R／RR 原厂快排，可改成反打
• 搭配 OVER Racing 4 段可调脚踏后移套件使用，内含专用换档踏杆、铝合金垫片与螺栓
• 安装时不需加工整流罩

ZX-4RR 坐垫：单座盖让车尾更俐落

换上单座盖，可以让车尾线条更接近赛车造型，是外观改装的热门选择。

KAWASAKI单座盖

• KAWASAKI 原厂精品，安装约 0.2 小时
• 图为莱姆绿；部分款式为未涂装，订购时请确认颜色
• 装上后乘载人数可能改变，请先向经销商确认相关规定

ZX-4RR 改装结语

ZX-4RR 的改装可以从链条、排气管、风镜、来令片、脚踏后移与坐垫 6 个方向着手，依需求逐步升级。

想换传动耗材的，可以选 CHOHO 520X2 黑金链条；想要合法声浪的，TRICK STAR IKAZUCHI 有台湾认证；重视高速整流的，可以看看 TRICK STAR 与 ZEROGRAVITY 风镜；想让骑姿更积极的，YOSHIMURA X-TREAD 支援原厂快排正打，OVER Racing 则可搭配反打套件。

下单前请务必确认适用年式与规格。

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Kawasaki Z900RS 以复古造型与强劲的四缸动力受到不少车主喜爱，入手后常见的下一步，是从火星塞、机油螺丝等保养件开始，再慢慢调整座垫、尾段造型、煞车与防摔配件。只是商品多、年式也不同，要怎么挑才不会买错？

本文整理成引擎保养、坐垫、土除与尾灯、煞车与悬吊、链条、防护配件 6 个方向，挑出 NGK、ARCHI、DAYTONA、CHOHO、OVER Racing 等 14 款商品，并标出各商品的适用年式与下单前要留意的地方。

Z900RS 引擎保养：火星塞与磁性泄油螺丝

引擎保养最直接的两个起点，是火星塞与泄油螺丝：前者影响点火，后者是每次换机油都会碰到的零件。

NGK铱合金火星塞 CR9EIA-9

• 热值 9，螺牙直径 10.0mm、螺牙长度 19.0mm；采极细铱合金中心电极，用来改善点火与燃烧效率，实际效果依车款而异
• 商品名称标示日本制造、原装进口；售价为单颗，Z900RS 为四缸，请依缸数购买
• 商品页列有 Z900RS 2018–2022 年式，NGK 官网适配查询另列有 2024 年式；2023、2025、2026 年式请在下单前确认适用

ZETA磁性泄油螺丝（蓝色）

• 铝合金材质，规格 M12、螺纹长 15mm、螺距 P1.5；顶端的强力磁铁可吸附机油中的少量铁粉
• 附保安钢丝孔，可穿钢丝防止松脱；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品页提醒购买前先检查原厂规格

Z900RS 坐垫改装：增高座垫与毛毛虫座垫

座垫决定骑乘姿势与整体造型，Z900RS 的选择大致分成两条路：增加座高，或换成不同缝线风格的座垫。

KAWASAKI增高座垫 +35mm

• 原厂增高座垫，增高 +35mm，黑色；商品页标示安装时间 0.1H
• 品名只标 (22)，但商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品页提醒安装示意图与实际车型规格可能不同，下单前请以实车确认

ARCHI毛毛虫座垫 Z900RS

• 等间距横向缝线的毛毛虫造型；海绵约削薄 20mm 以改善足著性，骑乘部位配置凝胶
• 底座仿照原厂座垫形状，保留随车工具安装部，并附座垫安装橡胶缓冲件
• 商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

Z900RS 土除与尾灯：无土除套件、长版后土除与 LED 尾灯

尾段是 Z900RS 外观变化最明显的地方，从土除、牌照架到尾灯，可以一次调整整体线条。

DAYTONAEDGE 无土除套件

• 套件内含无土除本体、LED 牌照灯、薄型反光片与 PREMIUM ZONE 牌照架；本体为耐振动 PP 树脂，搭配铝合金切削专用支架
• 商品页列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025 年式，2026 年式未列，下单前请先确认
• 商品页以日本保安基准说明牌照角度；安装前请确认牌照角度与位置，并检查与尾灯、方向灯、排气管出口之间有无遮挡或干涉

SSK长版后土除（斜纹亮面）

• 乾式碳纤维材质，采预浸料、真空处理与高压釜制法；本款为斜纹有光泽，安装照为消光款示意
• 造型为明显加长的长版后土除；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 部分乾式碳纤维制品可能需要加工安装孔；SSK 已更名 SPEEDRA，出货标志可能混用，订购时请确认表面款式

POSHLED 尾灯单元（暗红色）

• 原厂替换型，1 车份，暗红色灯壳；采螺栓直上设计，免配线加工，煞车时中央部分发光
• 商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品页未载明认证资讯，使用前请自行确认相关规定

Z900RS 煞车与悬吊：来令片、前叉弹簧与后避震器

煞车与前叉是影响操控感的关键，来令片、前叉弹簧与后避震器分别对应不同需求，可依自己的用车习惯挑选。

SBS806HS 街道版来令片

• Street Excel 系列烧结来令片，采金属合金摩擦材料，重视抗热衰退与不同煞车温度下的摩擦表现
• 商品为 1 卡钳份，不是全车份；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，但未载明前轮或后轮用，下单前请确认安装位置
• 换装后前 150 次煞车，除避险外避免极强煞车，以完成磨合

Speed Shop 伊藤Z900RS 用 运动前叉弹簧

• 弹簧系数 9.5N（0.97kg/mm），原厂约 9.1N（0.93kg/mm）；为预载调整器锁紧较多的使用情境及运动骑乘而设定
• 弹簧端部缩径形状比照原厂，可直上使用；直上说明以原厂前叉为前提
• 商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

OHLINSBlack-Line 后避震器 KA740

• Black-Line 系列单枪式后避震器（型式 S46DR1LS／KA740），全黑本体与弹簧，大口径单筒结构
• 液压式远端预载调整，回弹阻尼 40 段；全长 350mm、行程 69mm，全长可调 +4mm／-2mm，弹簧系数 100N/mm
• 品名标示 Z900RS／CAFE (18-22) 与 Z900 (17-21)；商品页适用车型栏另列有 2023–2025、2026 年式，下单前请先确认料号与安装条件。商品页未列需另购的零件，进口避震器如有附属油品，因运输规定无法随货附送

Z900RS 链条升级：CHOHO 525SX2 黑金与黄金

换链条时，规格与目数要先确认。这里挑选 CHOHO 的 525SX2 油封链条，黑金与黄金两色规格相同，差别在颜色与料号。

CHOHO 征和525SX2 铆接式黑金油封链条 120L

• 525 规格 SX2 油封链条，星型油封、无缝套筒、铆接式接头，拉力 38kN，建议排气量 600～1000cc
• 本款为 120L；同系列另有 110L、130L，为不同商品
• 商品页列有 Z900RS 及 Z900RS CAFE，未分年式，也未载明 Z900RS 所需目数，请先核对实车目数与齿盘配置，并由专业人员使用专用工具施工；油封机构不适合越野环境使用

CHOHO 征和525SX2 铆接式黄金油封链条 120L

• 与黑金版同为 525SX2、120L，规格相同，没有两色之间强度或寿命差异的说明，可依喜好选色
• 星型油封、无缝套筒、铆接式接头，拉力 38kN，建议排气量 600～1000cc
• Z900RS 所需目数商品页未载明，下单前请核对实车；油封机构不适合越野环境使用

Z900RS 防护配件：防倒球与水箱护网

骑乘与停放难免遇到倾倒或碎石，防倒球与水箱护网分别保护引擎与散热器。

OVER Racing防倒球（黑色）Z900RS / CAFE

• 铝合金切削底座搭配 POM 滑块，滑块尺寸 Φ43-35×60mm，左右一组，附安装螺栓；本款为黑色阳极处理，另有银色版（不同料号）
• 商品说明以 2021 年改款后的 Z900RS 为主，调整滑块与水箱之间的间隙；商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式请先向厂商确认
• 可与 OVER 副车架同时安装，商品页未写副车架为必须另购

YOSHIMURA水箱护网（黑色氧化）

• SUS304 不锈钢，板厚 0.8mm，护网本体 1 件；中央为较密六角网格防碎石，两侧为较大网格兼顾通风
• 蚀刻加工，附 Y 线与 YOSHIMURA 标志设计；本款为黑色氧化处理
• 品名标示 Z900RS (21-)，商品页适用车型栏列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式请先确认

Z900RS 改装结语

Z900RS 的改装可以从保养件开始，再逐步扩及座垫、尾段、煞车悬吊、链条与防护配件，依自己的预算与用车习惯一次换一个方向就好。

重视保养与点火，可以先看 NGK 的铱合金火星塞；想改变外观，座垫可选 ARCHI，尾段可看 DAYTONA 的无土除套件；重视防护，则有 OVER Racing 防倒球与 YOSHIMURA 水箱护网。

下单前请确认适用年式、前后位置与目数等规格，部分商品的适用年式以商品页列示为准。

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DAX 125 复刻经典腊肠狗造型，骑起来轻巧好玩，也是许多车主入门改装的第一台车。不过改装品项五花八门，从引擎、传动到把手、仪表都能动，刚入手的车主常不知道该从哪里开始。

本文把 DAX 125 的热门改装整理成 5 个方向：引擎零件、齿盘、把手座、平衡端子与仪表，并挑出 SP武川 机油帮浦、KITACO 齿盘、MORIWAKI 上冠座、DAYTONA 加重平衡端子与 SP武川 DN 多功能仪表等 6 款商品，帮你快速掌握改装重点。

DAX 125 引擎零件：从机油帮浦加强润滑

引擎零件是 DAX 125 车主最常入手的改装品类。引擎周边零件对年式的要求通常比较严格，选购前请先确认车架号码与年份。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 附减压阀功能，泵体上有 SP武川 标志
• 适用 DAX 125 2022–2024 年式（JB04）
• 不含右侧曲轴箱盖垫片，更换时需另外准备

DAX 125 齿盘：调整齿比，改变加速与极速取向

后齿盘齿数除以前齿盘齿数就是减速比：减速比越大越重视加速，越小越重视极速。DAX 125 原厂是 420 规格，若改用 428 规格，链条和前后齿盘都要一起更换，选购时请确认规格一致。

KITACO420 前齿盘 14T

• 14 齿、420 规格，S45C 中碳钢制，重量约 89g
• 附齿盘垫片，日本制
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

KITACO铬钼钢 420 后齿盘 34T

• 34 齿、420 规格，铬钼高强度钢制，耐用度高
• 黑色烤漆，日本制
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

DAX 125 把手座：操控手感与车头质感一起升级

把手周边是骑士每次骑车都会看到、碰到的位置，换上改装件能同时改善外观和操控感受。

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 铝合金 CNC 切削，表面阳极处理
• 适用 Φ22.2 把手，螺距 80
• 对应 DAX 125 2022 年起车款，下单前请以商品页的适用年式与实车确认

DAX 125 平衡端子：小零件也能改善骑乘手感

平衡端子位在把手两端，换件简单，是低预算就能改善手感和外观的改装。

DAYTONA加重平衡端子

• 全黄铜制，单边约 400g，左右一组
• 减轻把手传来的细微震动，骑久手比较不麻
• 适用 HONDA／SUZUKI M6 原厂平衡端子规格，安装时请涂螺丝防松剂

DAX 125 仪表：让骑乘资讯一目了然

仪表升级能补足原厂没有的显示资讯。选购时注意是否为 DAX 125 专用品，或需要另购转接线。

SP武川DN 多功能仪表

• 原厂仪表直上替换，不需改线路，安装约 0.8 小时
• 显示速度、转速、档位、水温、油量、电压与时钟，还有保养里程提醒
• 背光 8 色可调；适用 DAX 125 2022–2023 年式（JB04）

DAX 125 改装结语

DAX 125 的改装可以从引擎、齿盘、把手、平衡端子与仪表 5 个方向着手，依需求逐步升级。

想加强引擎润滑的，可以从 SP武川 机油帮浦套件开始；想调整加速或极速取向的，可以换 KITACO 前后齿盘；重视车头质感与手感的，可以看看 MORIWAKI 上冠座与 DAYTONA 加重平衡端子；想要更完整的骑乘资讯，SP武川 DN 多功能仪表可以直上替换。

下单前请务必确认适用年式与规格。

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MSX GROM 125 车身小、好操控，改装空间也大，但从 JC61、JC75 到 JC92，不同年式的零件并不一定通用，挑对零件比买得多更重要。

本文整理排气管、引擎、传动、把手周边、悬吊、煞车碟盘 6 个改装方向，挑出 YOSHIMURA、KITACO、SP武川、MORIWAKI、ZETA、Gears Racing、FAR Brake 等品牌共 12 款部品，每一款都注明适用年式与下单前要确认的地方。

MSX GROM 125 排气管：先选吉村・台湾认证管

排气管是 MSX GROM 125 改装的起手式。选已取得审验合格的认证管，安装后只要办理变更登记。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排气管（台湾认证）

• 不锈钢材质，配置消音塞与触媒，重量 2.9 kg，比 MSX GROM 原厂排气管的 3.3 kg 轻
• 审验合格编号 TE021004WN01E000；商品页标示的测试数值为原地噪音 82.0 dB（3,625 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 适用 2021–2022 年式（2BJ-JC92），一代、二代 MSX 与 2017 年 MSX SF 不适用；2023 年起的车款请依商品页标示的型式与认证对应确认后再下单
• 请由合法业者安装并开立安装发票，再办理设备变更登记；安装形式与位置不可自行更动

MSX GROM 125 引擎：机油帮浦、加大缸径与泄油螺丝

引擎端的改装从润滑与排气量着手。这一段的商品年式限制最多，下单前务必核对自己的型式与车架号。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 组装完成的替换型机油泵，内含驱动齿轮与固定销，吐出量比原厂多约 50%
• 内建减压阀控制油压，加厚泵板并增加固定螺栓，降低高转速时的漏油与功率损失
• 官方问答确认 2021 年式 JC92 可用、JC75 不可用，其他年式请先确认；右侧曲轴箱盖垫片不附，需另购

KITACOLIGHT 加大缸径套件（145cc）

• 缸径 Φ54 mm、沿用原厂行程 63.1 mm，排气量 145cc，压缩比 10.5：1，使用无铅高级汽油
• 附高凸轮轴与铸造活塞，可沿用原厂汽缸头；需搭配 I-MAP 等零件，实际所需配件依调校程度而异
• 适用 GROM 2021–2022 年式（JC92），8BJ-JC92（车架号 JC92-1100001 起）不适用；商品页提醒排气量超过 125cc 不可在一般公道使用

SP武川磁性泄油螺丝（M12 × P1.5）

• 螺牙 M12×P1.5，铝材 CNC 加工并经阳极处理，内附钕磁铁；图片为同系列多色，本款为银色
• 附防松钢丝孔与 Φ3.2 温度感知器插孔，可另购 SP武川温度计与感知器，量测泄油螺丝部位的温度
• 商品页的适用资讯仅为螺牙尺寸相符的参考，下单前请确认原厂泄油螺丝尺寸与实车空间

MSX GROM 125 传动：420 前齿盘与后齿盘

齿盘是消耗品，也是改变加速感的低成本入口。MSX GROM 125 用的是 420 规格，前后齿盘一起换、齿比最好调整；更换齿数时，记得连 420 链条的节数一起确认。

KITACO420 前齿盘（15 齿）

• 15 齿、420 规格，重量约 89 g，附齿盘垫片
• 官方问答确认 GROM JC61、JC75 可用；JC92 下单前请再核对
• 更换齿数可能需要导板或时速修正配件，并请一并确认 420 链条的节数

KITACO铬钼钢 420 后齿盘（37 齿）

• 37 齿、420 规格，铬钼高强度钢，表面黑色烤漆，重量约 294 g，一片贩售
• 商品页明确标示适用 JC75（2017–2020）；JC61、JC92 请先向客服确认
• 改变齿数可能需要时速修正套件，建议约每 1,000 km 检查一次磨损

MSX GROM 125 把手周边：MORIWAKI 上冠座与 ZETA 拉杆

把手周边是每次骑乘都会碰到、也最常被看到的地方。上冠座换成切削件、拉杆换成可调整位置的款式，手感和外观都会有变化。

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉铝 CNC 切削，搭配阳极处理；本款为银色（透明阳极，呈现铝材本色）
• 把左右把手上夹座整合成一体式结构，以提升刚性与操作感为设计目的；对应 Φ22.2 mm 把手，固定孔间距 80
• 适用 GROM JC61 后期（2016）、JC75（2017–2020）、2BJ-JC92（2021–2022）；JC61 前期与 2023 年起的车款未列入，原厂把手能否沿用、是否需另购零件也未载明，下单前请确认

ZETAPIVOT STREET 4指拉杆组

• 四指型离合器与煞车拉杆组，可倒式设计、内建弹簧复位；拉杆位置无段调整，不改变离合器游隙
• CNC 全面切削，ZETA 标志同时具备止滑作用
• 适用 GROM JC61（2013–2016）、JC75（2017–2020）、JC92（2021–2023）；拉杆不要调得太靠近握把，否则离合器开关可能无法反应

MSX GROM 125 悬吊：前叉内管匣与后避震

车身轻的 MSX GROM 125，悬吊的调整空间很明显。前叉换内管匣、后避震换成预载可调的款式，是常见的组合。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系统双内管匣

• 伸侧与压侧阻尼可独立调整，弹簧预载也可调，预载旋钮每转一圈为 1 mm
• SAE9254 硅铬钢弹簧、轻量铝合金内管组，内含 DAX、MSX、GROM、MONKEY 专用 Φ31 mm 黑色内管一对
• 商品页未细分 GROM 的各年式，下单前请确认适用；下单备注可填本人与乘客体重、载重与通勤或竞技用途，未备注则依原厂设定出货

KITACO后避震器 MSX125／GROM

• 自由长 244 mm，无段预载调整、油式阻尼，支援双载，弹簧设定比原厂硬
• 官方问答确认 JC61、JC75、JC92 皆可使用；JC92 原厂为 240 mm，本款略长 4 mm
• 规格与颜色依 SKU 而异，此款为黑色／黄色，请以商品页选项为准

MSX GROM 125 煞车碟盘：FAR Brake 与 SP武川

换碟盘能改变外观，也能减轻簧下重量。两款都属于浮动式设计，但适用年式不同，要分开看。

FAR BrakeSA-CLASSIC 系列前碟盘（245mm）

• 外径 245 mm、内径 58 mm、厚度 4 mm、4 个固定孔，单片贩售
• 系列采 AL6061-T6 内盘与 SUS420J2 不锈钢外盘，浮动扣可选不同材质与颜色
• 适用 MSX125（2013–2016，JC61）；其他年式商品页未列，下单时需提供车型与出厂年份，并请专业人员确认与安装

SP武川浮动式浪花碟盘

• 浮动式浪花外形，不锈钢摩擦面搭配黑色阳极铝合金中心部，可降低热变形影响、减轻重量并改善散热
• GROM 适用车架号为 JC61-1000001 起、JC61-1300001 起、JC75-1000001 起；ABS 版本不可安装，JC92 的车架范围商品页未列
• 可沿用原厂前卡钳，也可搭配 SP武川 brembo 4P 卡钳座，但卡钳座不是必买

MSX GROM 125 改装结语

MSX GROM 125 的改装，先分清楚自己的型式是 JC61、JC75 还是 JC92，再决定要从哪个方向下手。

想先换排气管，可以选 YOSHIMURA 的吉村・台湾认证管；想调整加速手感，可以用 KITACO 的 420 前后齿盘；想让把手周边更好看、更顺手，可以看 MORIWAKI 上冠座与 ZETA 拉杆组；重视悬吊调整，可以看 Gears Racing 的前叉内管匣与 KITACO 后避震；煞车碟盘则有 FAR Brake 与 SP武川 可以选。

每一款商品的适用年式不同，下单前请对照商品页的适用年式与规格，再确认实车。

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想替 CB350 换个把手、加装风镜，或补上原厂没有的转速表？这篇整理了 13 款改装部品，从骑姿调整、挡风到引擎防护，方便你依照自己的需求挑选。

内容分成 6 个方向：把手、把手周边、链条、头灯整流罩与风镜、引擎保杆，以及转速表与后避震，商品来自 ZETA、DAYTONA、KITACO、ENDURANCE 等品牌，并附上规格与安装注意。选购时除了看年式，也要对照车型代码与商品页的适用表。

CB350 把手：SCRAMBLER 与降低型把手

把手高度和握把位置决定上半身的骑姿，是改变骑乘感受最直接的地方。挑选时先比较 ZETA SCRAMBLER 与 DAYTONA 降低型把手的高度差异，再确认原厂拉线、配线能否沿用；需要较长的油门线时，可一并参考 HURRICANE 的商品。

ZETASCRAMBLER 把手 CB350／RS

• 高强度铝合金、喷砂黑色阳极处理，附补强横杆，宽约 745mm、高约 103mm
• 附专用端部转接头与端塞，开关盒孔已加工，可沿用原厂拉线
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

DAYTONA降低型把手 CB350／RS（23-）

• 钢制消光黑，管径 Φ22.2mm，握把位置比原厂低 15mm 并向内收
• 开关盒孔与安装定位记号已加工
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认

HURRICANE长油门配线 W

• 黑色，外管长度约 1075／1065mm；更换把手前，请先确认所需油门线长度
• 适用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下单前请以商品页确认
• 需定期在拉线内注入润滑油

CB350 把手周边：护弓与离合器拉杆

把手周边是骑车时手一直碰到的地方：护弓能挡风、挡小石头，可调式拉杆则能依手掌大小调整距离。若车上已有风镜或整流罩，安装护弓前要留意是否干涉。

ZETASONIC 把手护弓（M6）PC 套件

• PU 护弓搭配锻造铝臂，标配燻黑 PC 护片，固定在把手端
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认
• 把手端须是焊接固定的 M6 螺帽结构；有整流罩或风镜时可能干涉

ACTIVESTF 离合器拉杆

• 黑色，拉杆 A6061、拉杆座 A7075 铝合金
• 拉杆位置可无段调整，采可倒式设计
• 适用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下单前请以商品页确认

CB350 链条：规格与更换注意事项

链条是消耗品，松弛或生锈就该更换，到了更换时机可以参考 AM CHAIN 岳盟的 520EX 油封链条。选购前先确认原车规格与目数；这款采铆接式活目，换装时需要专用工具。

AM CHAIN 岳盟520EX 原色链条 CB350／CB350RS

• 520 规格、104 目，原色油封链条，铆接式活目
• 适用 CB350 与 CB350 RS，下单前请以商品页确认年式与原车目数
• 请由专业人员使用专用工具换装

CB350 头灯整流罩与风镜

CB350 骑姿直挺，跑快一点风压就落在胸口，加装挡风配备能减轻长程疲劳。HONDA 头灯整流罩偏重外型，旭风防风镜挡风范围较大，两款不能同时安装，也要留意和车上现有配备是否冲突。

HONDA头灯整流罩 CB350／RS（23-）

• ABS 整流罩、消光灰金属涂装，搭配约宽 280×高 88mm 透明 PC 小风镜
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认
• 不可与原厂仪表小风镜、长风镜或其他品牌风镜同时安装

旭风防风镜 CB350／RS（21-）

• 棕燻黑 PC 聚碳酸酯，约高 320×宽 280×厚 3.0mm，表面硬化处理，日本制
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 停车时避免风镜长时间直射阳光，以免聚光让车体受热损伤

CB350 引擎保杆：DAYTONA、KITACO、ENDURANCE

停车时不小心倒地，最怕伤到引擎外盖，引擎保杆能减轻轻微倒地时的损伤。DAYTONA、KITACO 与 ENDURANCE 三款都适用 2021–2023 年式，可从安装位置、外型与配件内容比较，其中 DAYTONA 下侧型不能和上侧型同时安装。

DAYTONA引擎保杆 GB350／S（21-）

• 下侧型，钢制消光黑，管径 Φ25.4mm，附专用支架，采螺栓固定
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 不可与上侧型保杆同时安装；防倒滑块需另购

KITACO引擎保杆 CB350／RS

• 钢制黑色涂装，管径 Φ25.4mm，左右一组
• 采螺栓固定，可减轻停车时倒地对引擎造成的损伤
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

ENDURANCE引擎保杆 CB350／RS（21-）

• 铁制，电著＋粉体双层黑色涂装，管径 25.4mm
• 含支架、间隔套与螺栓螺帽，总重约 2kg
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

CB350 转速表与后避震器

原厂只有速度表，想看引擎转速可以加装 DAYTONA VELONA 转速表；常载人、载物或想调整骑乘感受，则可以考虑 Gears Racing EV 后避震器，它能调整弹簧预载与回弹阻尼，下单时需填写体重、载重与用途。

DAYTONAVELONA 电子式转速表套件 CB350／RS（21-）

• 表径 Φ60mm，黑色表身配白色 LED，最高 9000rpm，有启动演示功能
• 安装在原厂速度表左侧，以减震橡胶支架固定
• 适用 CB350 2021–2023 年式；接线方式请以商品页说明为准

Gears RacingEV 后避震器 CB350／RS

• 单筒油气分离，弹簧预载可调并内建气压预载辅助，回弹阻尼 15 段可调
• 有标准蓝、标准黑、经典蓝、经典黑、纯粹黑可选
• 适用 CB350 与 CB350 RS；下单时需在备注填写体重、载重与用途，年式请以商品页确认

CB350 改装结语

CB350 的改装建议先从骑姿和防护下手，再依需求加装转速表或升级后避震。

想要 Scrambler 风骑姿的选 ZETA SCRAMBLER 把手，喜欢低一点握把的看 DAYTONA 降低型把手；常跑高速的，旭风防 风镜挡风范围较大；想保护引擎的，KITACO、ENDURANCE、DAYTONA 三款保杆都适用 2021–2023 年式。

若打算同时安装多项部品，记得一并确认拉线长度、安装空间，以及配件之间是否干涉。本文商品的适用年式不完全相同，请依自己的年式与车型代码对照商品页，尤其留意 2BL-NC59 与 8BL-NC59 的适用差异。

更多 CB350 改装部品：

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Super Cub C125 一上路就让人爱上那份复古优雅，但真的天天骑、偶尔出远门之后，车主常遇到同样几个问题：后面的原厂货架放不了多少东西、脚踏空间想多挂个包、跑快一点风压直接打在胸口，还有保养时想顺手把机油系统、煞车和轮轴换得更好一点。

这篇把 Super Cub C125 的热门改装整理成 6 个方向：载物、风镜、引擎保养、煞车、前轮轴和油箱盖，从 ENDURANCE、KITACO、SP武川、旭风防等品牌挑出 15 款部品，每款都附上规格重点与安装注意，方便你一次比较。

Super Cub C125 载物改装：后货架与中央货架

通勤买菜、露营出游，C125 最常被抱怨的就是“放不下”。后货架负责大件行李，中央货架则利用双脚之间的空间放小包，挑选时先看最大载重，再看会不会和原厂座垫或其他配件冲突。

ENDURANCE后货架

• 铁制电著＋粉体涂装，最大载重 8kg，安装免在车壳钻孔
• 载货平台约原厂货架两倍，设有四处行李挂钩与乘客扶手
• 适用 C125 JA48／JA58；可搭配另购的 HONDA 原厂后座垫，JA71 下单前请以商品页确认

ENDURANCE中央货架 & 包组（黑）

• 多功能中央货架加专用包，包有双向止水拉链、透明手机袋与网布散热设计
• 最大载重 2kg（含包与挂载配件），其中横杆部分上限 0.5kg；包不是完全防水
• 适用 C125 JA48／JA58，以原厂未改装车为安装前提

KITACOK．TOUR 中央货架

• 黑色钢制，主管 Φ16mm，最大载重 1kg 以下，适合雨衣等轻物
• 平台前部约 133×185mm、后部约 133×105mm，四处挂点并附挂钩
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71，以螺栓固定于车身中央盖板位置

Super Cub C125 风镜：减少风压、跑长途更轻松

C125 的骑姿直挺，速度一上来风压全打在上半身。小型风镜能有效分散气流，挑选时看颜色（燻黑或透明）、尺寸，以及安装是否需要加工。

旭风防短风镜

• 燻黑色聚碳酸酯（PC），约高 230×宽 340×厚 3.0mm，防风也挡虫
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71
• 停车时避免风镜长时间直射阳光，以免聚光让车壳受热变形

ENDURANCE仪表风镜 & 安装套组

• 透明压克力风镜搭配 C125 专用铁制支架，风镜约 0.2kg
• 支架横杆 Φ22.2mm 可加挂配件，总重量上限 500g
• 适用 C125 JA48／JA58；安装后需重新调整后视镜，JA71 下单前请以商品页确认

SP武川风镜

• 燻黑色 PC 风镜加黑色涂装钢制支架，外形配合原厂前车壳曲线
• 固定在头灯上方，降低风压带来的疲劳
• 适用 C125 JA48／JA58；安装支架时需切割后视镜底座的橡胶件

Super Cub C125 引擎保养：机油系统与换油小物

C125 是长期耐用的通勤车，机油系统照顾好，引擎寿命才会长。这一段从换油必碰的泄油螺丝、排气管垫片，到进阶的机油帮浦升级一次整理。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 组装完成的替换型机油泵，吐出量约比原厂多 50%，内建减压阀
• 加厚泵板并增加固定螺栓，提升油压稳定性、降低漏油
• 适用 C125 JA48／JA58；右侧曲轴箱盖垫片需另购，JA71 下单前请以商品页确认

SP武川通用型磁性泄油螺丝（M12×P1.5）

• 铝合金 CNC 加工、阳极处理，有红、蓝、黑、银四色可选，内建钕磁铁吸附机油中的铁屑
• 设有防松钢丝孔与 Φ3.2 温度感知器插孔，温度计需另购
• 螺牙规格与 C125 相符，下单前请核对原车螺牙与周边安装空间

KITACO通用型排气管垫片（2入）

• 两个一组，安装受压后会变形，属于不可重复使用的消耗品
• 拆装排气管时建议一并换新，两片不是叠在一起使用
• 适用 C125 JA48／JA58，JA71 下单前请以商品页确认

Super Cub C125 煞车：前碟盘与后煞车

煞车是安全的核心。C125 前碟后鼓的配置，可以从前碟盘与后煞车臂接头着手，碟盘类建议交给专业店家安装。

SUNSTARPREMIUM 竞技型前碟盘

• 外径 220mm、厚度 3.5mm（使用极限 3mm），铝合金内盘搭配孔洞沟槽外盘
• 适用 C125 JA48／JA58，JA71 下单前请以商品页确认
• 官方不保证与原厂外径、厚度不同时的安装相容性，请由专业店家安装

SP武川后煞车调整螺帽

• 铝合金阳极处理，尺寸 Φ12×21mm、拉杆孔径 Φ6mm，附雷雕 SP武川 标志
• 替换原厂鼓煞煞车臂接头，让后轮细节更有质感
• 适用 C125 JA48／JA58；换装他牌轮框或轮胎时可能干涉，请先确认

Super Cub C125 前轮轴：减轻簧下重量

轮轴与衬套属于看不太到、但影响操控手感的地方。换上轻量化或高强度的部品，可以让前轮转动更俐落。

KITACO前轮轴衬套组

• 黑色铝合金切削、阳极处理，前侧衬套约 16.5g，原厂约 47.66g
• 透过减轻簧下重量提升前轮动态
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71

KOOD前轮轴芯

• 日本制铬钼钢，经热处理与三层电镀，附电镀螺帽
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71，用于替换原厂前轮轴
• 安装前轴面需上油脂、螺牙使用防咬合油脂，并依原厂扭力锁付

Super Cub C125 油箱盖：加油口小改

每次掀开座垫加油都会看到的油箱盖，是最容易入门的外观小改，挑选时注意是“外盖”还是整个替换。

ZETA油箱盖外盖

• 套在原厂油箱盖上固定的外盖，保留原厂油箱盖使用
• 铝合金喷砂阳极处理，重 81g、厚 18.5mm，六角外形好施力，附固定螺丝 3 支
• 适用 C125 JA58／JA71，JA48 下单前请以商品页确认

KITACO铝合金油箱盖

• 铝合金切削、阳极处理，盖顶刻有标志
• 适用 C125 JA48／JA58，JA71 下单前请以商品页确认
• 是否需沿用原厂锁心，请以商品页说明为准

Super Cub C125 改装结语

Super Cub C125 的改装重点在“实用”：先把载物和防风补足，再依保养时程升级机油系统、煞车与轮轴。

想多带行李出门的选 ENDURANCE 后货架；只要放雨衣小物的，KITACO K．TOUR 中央货架更轻巧；常跑长途的，从 旭风防 或 SP武川 风镜着手；重视引擎耐用度的，SP武川 机油帮浦值得列入保养清单。

各商品适用年式不一，下单前请确认自己的车是 JA48、JA58 或 JA71，并对照商品页的适用表。

想看更多 Super Cub C125 改装部品，依分类找起来更快：

已经装过这些部品了吗？欢迎到评论平台分享你的实际使用心得：

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2026 年式 Kawasaki Z900RS 的车主们众所期待的改装精品终于隆重登场！长年深耕日本老车改装领域的 PMC 旗下品牌 ARCHI，正式公开了针对 2026 年式 Z900RS 所开发的最新排气管设计与测试声浪。

这款承袭了经典名车 DNA 的排气管，不仅在声音调校上落实了老车职人的坚持，更在严苛的新时代环保标准下，维持了极致优美的复古车身轮廓！

注：本产品为日本市场研发资讯，台港地区安装与改装相关规范，请洽当地授权经销商或依当地法规为准。

告别笨重便当盒！日本 PMC 巧思将触媒隐藏于管内

近年来为了符合日益严格的废气排放法规，许多原厂与市售改装排气管都会在车体下方配置膨大的触媒消音室（俗称“便当盒”），这往往会破坏复古街车底盘的简洁美感。

诞生于经典老车零件大厂 PMC 的 ARCHI 团队，深知 Kawasaki Z1 等传奇名车所拥有的优美轮廓。为了不破坏 Z900RS 原本洗练的车身线条，开发团队历经无数次设计修改与实车验证，成功将触媒转换功能直接内藏于排气管本体内部，无须在车底额外加装笨重的便当盒结构，完美实现了机能性与复古美学的极致融合。

坚持采用“黑铁管”材质！打造无可取代的昭和绝妙声浪

虽然钛合金与不锈钢具备轻量化与渐层烧色的视觉优点，但 ARCHI 这次依旧坚持采用传统“黑铁管（钢管）”作为制造材质。

老车专家 PMC 表示，唯有铁管材质，才能展现出那份深沉厚重、带有浓厚昭和名车气势的脉动感与排气声浪。目前开发中的“427短管排气管（6片式结构）”已在厂内通过日本 JMCA 认证，并在日本当地进行最终实车道路走行测试，针对动力输出曲线、骑乘手感与耐用度进行最后优化。

致敬初代 Z1 经典血统！尾段细节展现老车职人精神

除了声浪与造型外，ARCHI 2026 年式排气管在细节上也注入了满满的敬意。在排气管尾端出口中央特别设置了一根定位销钉，这个看似微小的细节设计，正是向 1970 年代初代 Kawasaki Z1 初期型排气管致敬的经典元素。

这款兼具强烈复古魂与新世代技术的 ARCHI 427 短管排气管，即将在完成最终测试后正式于日本市场发表，喜爱经典四缸重低音声浪的 Z900RS 车主们敬请期待！

追求如此坚持的排气管，已进行实车的最终走行测试，开发也即将进入最后阶段。在通过所有测试，达到ARCHI所追求的品质后，将发表2026年式。敬请期待。

YOSHIMURA JAPAN宣布更新其零件的适用车款阵容，并支援HONDA 2026年式共计8款车型。此次涵盖Monkey125、DAX125、PCX系列等众多热门车款。

从热门125cc级距到PCX系列皆广泛支援

此次新确认适用的车款，是HONDA代表性的Fun Model及Commuter车款的2026年式。适用车款包含Monkey125、DAX125、GROM、Super Cub C125、Super Cub110、Cross Cub110等125cc级距的主要车款。此外，在速克达类别中，也追加了PCX160及PCX的2026年式适用。这使得最新车款的车主也能安心享受透过YOSHIMURA零件进行改装和提升性能的乐趣。

各车款的详细适用资讯可在官方网站确认

关于各车款的适用详细资讯及产品阵容，可在YOSHIMURA JAPAN官方网站确认。请务必检查您的爱车是否在适用范围内。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/product-info/fitmentupdate20260708001

零件与用品

【吉村管更新】Yoshimura 发表 Honda 2026 年式专用排气管！Monkey 125、DAX 125、PCX 适用规格与售价总整理

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【吉村管更新】Yoshimura 发表 Suzuki 最新 2026 年式对应排气管！KATANA、GSX-S1000、GSX-8R 适用规格与售价全解析

YOSHIMURA JAPAN宣布，针对铃木最新车型追加了适用资讯。此次更新涵盖了GSX-S1000系列、KATANA、V-Strom800系列等共计8款车型的2026年式，以及GSX-8系列2025年式。...

摩托新闻

2026国际重型机车展｜Webike × GEARS 摊位优惠总览：RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA 现场直击

2026国际重型机车展 WebikeX GEARS 摊位总览！RS TAICHI人身部品8折、停产品65折、MOTUL机油买3送1（速可达买3送5）、YOSHIMURA、TRICK STAR排气管现场展示，还有SHOEI安全帽现货出清，南港展览馆二馆，把握最后展期优惠。...

一款全新且充满赛车风格的车身贴纸套件现已透过经销商为Suzuki GSX-8R中量级轻跑车发售，该套件与Suzuki官方配件分开独立发售，由GP Grafix公司设计及生产，售价为225英镑(约港币$2,340)，若顾客不欲自行安装，则需另行支付安装费用。

至于标准版GSX-8R的起售价为8,999英镑(约港币$93,400)，搭载一副776c.c.并列双汽缸引擎，官方公布的最大马力为81.7ps。贴纸套的设计是采用传统GSX-R经典的蓝白配搭，并在车肚位置巧妙地加入了一抹红色线条，整体外观令人联想起强势回归的GSX-R 1000R超级跑车。该车款在因排放法规而短暂停产后，将于2026年重新加入英国市场的车型阵容之中。

这款拉花设计在Suzuki官方提供的六款混合了蓝、白、灰及黑色的车身颜色选择中脱颖而出，此外市场上亦有一款售价稍高、采用黄黑配色的“Kiiro”版本，定价为9,599 英镑(约港币$99,640)。除了全新外观设计外，车辆人装上套件后仍保留了8R的其余标准配置，而摇臂及车身上均印有相关品牌标志。

总部位于威尔特郡奇彭纳姆的GP Grafix为多款Suzuki车型生产车身拉花，当中包括一款为V-Strom 800设计、售价同为225英镑(约港币$2,340)的“SR75”款式，其设计灵感是源自参与越野及超级越野赛事-总部设于英国的SR75 Suzuki厂队。

作为全尺寸越野车（指车体轮框规格为前 21 吋／后 18 吋组合、即 125cc 白牌／轻档车级距）加入 Yamaha 阵容的 WR125R，这款车在市场上具有明确的入门越野定位。

相信许多人还记得在去年的摩托车展（电自行车展）上，它曾以未特别标示排气量的形式展示。而 WR125R 随后于 2025 年 12 月正式作为日本国内市售车款发表，并于 2026 年 1 月开始贩售。

本次介绍的内容，来自于2026 大阪摩托车展中展示的 WR125R 配件改装展示车。该车除搭载与市售版本同步发表的原厂配件外，也额外加装多项新开发展示零件。

此外需补充说明：该展示车实际已于 2026 东京摩托车展（3 月 27 日～3 月 29 日）与即将到来的2026 名古屋摩托车展(4 月 10 日～4 月 12 日)期间展出，本篇为展出内容整理与东京车展回顾。

【PR】Y’S GEAR

配备高座椅的展示车。

座高调整系统：降低连杆 × 低座垫 × 高座垫完整解析

购买越野车款时，最需要关注的就是座高。为了克服恶劣路况，越野车普遍采用较高车身设定。由于需要应付凹凸路面，悬吊行程较长，最低离地高也相对提高，以避免引擎底部或脚踏碰撞障碍物。

然而，高车身设计也会导致跨坐时的双脚着地性变差。原厂设定通常以多数骑士需求为平衡点，但对身形较娇小或不熟悉越野车的骑士而言，仍会觉得着地性不佳而感到不安。

因此 Y’s Gear 提供两种改善着地性的方案，可单独使用或搭配使用，以调整座高设定。

① 透过降低连杆（Low-down link），免换避震器就能轻松降低车高

降低连杆（含税 7,700 日圆）

WR125R 后悬吊采用连杆式结构，透过更换连接避震器与摇臂的连杆，即可达到降低车高效果。

Y’s Gear 推出的降低连杆可将座高约降低 40mm。相较于更换避震弹簧或整组悬吊升级，是成本较低且安装简易的方案。

② 换上低座垫让车身更低

低座垫可比标准座面降低约 30mm。若与前面介绍的降低连杆同时使用，总计约可降低座高达 70mm，大幅改善双脚着地性。

对于因身形因素曾放弃 WR125R 的骑士，是最具实际改善效果的组合方案之一。

若要享受运动骑乘请选高座垫

Y’s Gear 同时也提供高座垫选项，适合运动骑乘或身形较高大的骑士。

高座垫比原厂更厚且座面更平坦，虽然会降低着地性，但能提升骑乘时移动自由度(改变乘坐位置)，适合积极操驾。此外，腿部弯曲角度更自然，加上座面较宽，长途骑乘舒适性也更佳。

预计发售时间为 2026 年 7 月。

不同座垫的双脚着地性比较

在已安装降低连杆的车辆上，我们分别测试低座垫与高座垫的着地性（测试者身高 170cm）。

结果显示差异明显，不过笔者建议实际选择仍取决于骑士使用习惯与骑乘目的，您比较偏好哪一种呢？

骑乘操控升级：煞车拉杆与冒险脚踏解析

拉杆与脚踏与座垫同样属于“人车接触控制接口”，直接影响车辆操控与骑乘回馈。

煞车拉杆（制动）负责控制车速与车身姿态，离合器拉杆则影响动力输出衔接；脚踏则负责传递骑士重心与车体控制。

这些零件这次也推出了全新款式，在此为大家介绍：

拉杆采用高强度铝合金 CNC 一体加工制成，表面经钛色阳极处理（Anodized），具备高质感外观。

其最大特色为内建回弹弹簧的 Pivot 机构设计，即使发生倒车或轻微摔车，也能降低损坏机率。并于表面刻有“WR”专属标志。

冒险脚踏则提供双模式设定：

• 公路巡航：可安装橡胶防震套，提高舒适性。
• 林道路况：可拆除橡胶套提升鞋底抓地力。

且全程可免工具快速拆装。

可折式煞车拉杆：含税 8,250 日圆

长途旅行强化：DRC载物系统与原厂巡航配置

WR125R 车体较为纤细，因此原厂在载物能力上偏向基本设定(老实说装载性能并不理想)。

为此，Y’s Gear 在展示车上安装了由 Dirt Freak 贩售的 DRC Touring 后货架以及 DRC 侧包支架，以强化长途旅行实用性。

DRC Touring 后货架与侧包(马鞍包)支架皆为 WR125R 专用设计，可直接安装。

搭配配置如下：

• Yamaha Touring Seat Bag S； Yamaha 旅行座垫包 S（20L／可扩充至 26L）
• Dirt Freak DRC 模组化侧包（7.5L／单侧）

此组合可大幅提升长途旅行载物能力。

DRC Touring 后货架（含税 13,200 日圆）

DRC 侧包(马鞍包) 支架（含税 15,400 日圆）

冒险风镜与下护板：越野风格升级重点

冒险风镜（Adventure Screen）

展示车上最醒目的改装之一为冒险风镜，整体风格更接近拉力赛车设计。

高风镜可提升高速骑乘时的防风效果，内建 22.2Φ 导航／配件支架，可用于手机架或智慧型仪表等设备安装。

该设计目前仍属参考展示阶段，未来上市时间未定。

引擎下护板（Skid Plate）

新发表(在大阪摩托车展前一天) 的 3mm 铝合金引擎下护板，可保护引擎与车架免受碎石与路面冲击。

属于强化越野保护的重要配件之一。

2026东京摩托车展展示重点与配件发表总整理（展后整理）

本次 2026 东京摩托车展已于 3 月 27 日至 3 月 29 日于东京 Big Sight 展出结束。

Yamaha 展区除 WR125R 外，也同步展示多款市售车与概念配件，部分已确定上市，部分仍为参考展示品。

本篇内容为展区展示重点整理，透过现场资料与官方配件资讯统整 WR125R 改装方向与未来发展。

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【新货到】YAMAHA 原厂流光方向灯登场！免改线序列式 LED：MT、YZF-R、XSR 、Ténéré 全系直上

YAMAHA 旗下配件品牌 Y'S GEAR 近日发表全新原厂精品：“序列式 LED 流动方向灯”。这款产品专为原厂标配 LED 灯具之车款设计，支援包含 MT-25/03、YZF-R25/3 等轻量化级距，以及 XSR 系列、TRACER 9 GT、Ténéré 700 等中大排气量机种。核心优势...

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Yamaha 经典重生！WR250R／Serow 250 70周年新色 + RZ250 原厂零件复刻解析【2026 东京摩托车展】

停产神车强势回归！2026 东京摩托车展 Yamaha 摊位带来惊喜，正式发表 WR250R/X 与 Serow 250 专属“70 周年纪念配色”外观车壳套件。同时宣布启动“Yamaha Motor Iconic Collection”零件复刻计画，首波重新开模打造初代 RZ250 侧盖与车尾壳。...

零件与用品

【2026新品】YAMAHA 70周年纪念骑士装备登场｜Arai联名安全帽＋XSR900GP经典黄限量发售

AMAHA 携手 Y'S GEAR 推出 70 周年纪念骑士装备，包含 Arai RX-7X、RAPIDE NEO 安全帽与防摔夹克共 5 款限定商品，涵盖 70th Anniversary 与 XSR900GP Intercolor 经典黄配色，采预约生产与限量贩售，完整解析售价、规格与发售时间。...

YAMAHA SRX600 改装车“Evil Rabbit”，以 HONDA NSR250R 整流罩为基础，融合赛博庞克（Cyberpunk）、英伦风 、新古典咖啡（Neo-Cafe）与痛自行车元素，打造出独特的大单缸改装作品。本文带你深入解析其设计概念与改装细节。

翻译注解：所谓“痛车”，是指以动漫角色为主题的客制化车辆（日本称“痛自行车”）。

1986年 YAMAHA SRX600

YAMAHA SRX600：轻量级大单缸运动跑车解析

1980年代登场的 SRX600，是一款将空冷单缸引擎搭载于轻量化车体上的运动车款。 没有电动启动马达、仅保留踩发（Kick-start）的硬派配置，加上纤细紧凑的车体，其特征在于虽然设计简约，却极度重视骑乘乐趣。

同样是单缸引擎，与走古典路线的 SR 车系不同，SRX 在大众认知中是一款具备更强烈运动性格的车款。 而这次介绍的车辆，正是以 SRX600 为基础，并注入车主独特世界观的改装之作。

作为轻量级大单缸运动跑车诞生的 YAMAHA SRX600（图片取自 YAMAHA 官方网站）

出于对大单缸的憧憬而选择 SRX

车主 UZK 先生表示，他之所以选择 SRX600，是受到了身边骑乘 SR 的车友所影响。 “受到交情很好的 SR 车友影响，让我对大单缸（Big Single）产生了兴趣。刚好我也考取了大型重机驾照（大排量电自行车牌照）却无用武之地，心想既然要骑，干脆就骑排气量最大的单缸车吧。” 因此他选择了 SRX600。 在当时日本国产市售车中，SRX600 也是“仅限踩发”车款中排气量最大的代表之一，这点成为了他决定的关键。

Instagram“UZKさん” https://www.instagram.com/hexx_xuzk 爱车 SRX600 与车主 UZK 先生

这台散发著异彩的 KAWASAKI Zephyr 400 也是 UZK 先生的爱车！（下次一定要采访这台）

以兔子头为灵感设计的全整流罩（全包围）

这台车最大的特色，莫过于堪称原创设计的全整流罩（全包围）了。 其基底使用的是以“仿赛车（Racer Replica）”闻名的 HONDA NSR250R (MC21) 赛道用整流罩。

为了配合 SRX 纤细的车身重新塑造外型，并呼应其改装主题“Evil Rabbit”，将其修改成了宛如兔子头部的独特造型。 据车主表示，这是他第一次尝试 FRP（玻璃纤维）加工，他十分享受这种不断试错的过程，最终打造出现在的样貌。

顺带一提，“Evil Rabbit”这个名字，是借用自整流罩上安装的 MAD CULT 饰品名称。

改装前的 SRX600… 完全看不出来是同一台车。。。

本车最大的特征——全整流罩，是将 HONDA NSR250R (MC21) 的赛道用整流罩加工后安装而成。

“Evil Rabbit”这个名字，是借用自安装在整流罩上的 MAD CULT 饰品名称

跨品牌改装：SRX600 混搭 NSR250R、Buell、Husqvarna 零件

这台 SRX 身上融入了许多跨越厂牌与车型种类的零件。 后土除（后沙板）流用了 Husqvarna Vitpilen 的原厂零件。 机油冷却器则使用了 Buell XB9S 的部品，进一步提升了机能性。

此外，最独特的一点是，他将 HONDA CBR250RR 的原厂排气管尾段（灭声器）加工，转用为防烫护盖（Heat Guard）。

除此之外还有： ・NSR250R 赛道整流罩加工流用 ・THE SIMPLE 制油箱外罩 ・原厂坐垫单座化（单座位）加工 ・流用汽车用轮框盖 ・原创方向灯（转向灯）灯壳 ・MAD CULT Evil Rabbit 饰品 等，多样化的元素以独特的平衡感完美结合在一起。

后土除选择了 Husqvarna Vitpilen 的原厂零件

将 HONDA CBR250RR 的原厂排气管尾段流用作为防烫盖

造型优美的坐垫是将原厂品进行单座化加工而成。

在油箱罩内守护着骑士的“本命角色 (推し)”

车主最满意的地方，其实隐藏在油箱外罩的内侧。 在等红绿灯时不经意地低下头，就能看到自己的“本命角色（推しキャラ／最喜爱角色）”出现在那里。 “在停下来的空档低头看到本命角色，就会让我觉得‘一定要安全驾驶才行啊’。” 改装不单单只是为了外观。 这台车里还藏着能对骑士心理产生正面作用的小小巧思。

 车身各处细节都散布著“痛自行车（动漫主题车）”的元素。

冷冽且充满机械感的驾驶座舱周边

油箱外罩内侧，藏着守护安全驾驶的本命角色！

车身各处细节都散布著“痛自行车（动漫主题车）”的元素。

为了摩托车（电自行车）而改变的生活型态

为了维持车辆的最佳状态，车主甚至将原本的汽车更换为可载运重机的运输车（Transporter）。即使遇到突发故障，也能自行完成车辆回收；在参加改装车展时，也能不受天候影响，将爱车以最佳状态运送至会场。
“这一切都是为了摩托车。”——这句话，也道出了他以爱车为核心的生活型态。

宛如兔子头部造型的车头整流罩

透过单座化与后土除的视觉处理，更加突显其纤细轮廓的车尾视角

登上海外媒体的美好回忆

为了纪念改装完成，车主将照片投稿到了他以前就经常参考的海外改装车媒体“Pipeburn”。 没想到真的被刊登出来了。 自己的爱车能够登上介绍全球顶尖改装车的知名媒体。 车主表示，这对他来说是一段非常珍贵的美好回忆。

自由混搭自己喜爱的次文化，打造出专属于自己的样貌。 这台 SRX600“Evil Rabbit”，是一台能将改装机车的纯粹乐趣，直截了当地传达给大众的杰作。

Instagram“大家的单缸车 (みんなの単気筒)”

https://www.instagram.com/minnano_tankito

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哈雷竟然挂 YAMAHA？涩谷大火后浴火重生：直击矢野聪的“山哈雷”Sportster XLH1200 独一无二改装之作

谁说哈雷不能挂山叶？直击日本摄影教父矢野聪的“山哈雷”Sportster XLH1200！这台 Cafe Racer 曾在涩谷圆山町遭遇“物理炎上”惊魂，却在火灾后惊艳重生。不仅流用 50 年前的 YAMAHA RD50 油箱，更移植 Buell S1W 强劲心脏。本文深度解密这台浴火重生的传奇老车...

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BMW R100/7 改装钜作“剱”：MOTOR FORCE 横滨 HOT ROD CUSTOM SHOW 获奖之作，揉合水平对卧机械美与武士道精神

在横滨 HOT ROD CUSTOM SHOW 中脱颖而出的 BMW R100/7“剱”，是 MOTOR FORCE 为创业 10 周年耗时三年打造的改装钜作。以减法美学重构水平对卧机械比例，融合德国工程理性与日本武士道精神，并荣获 Best of Cafe Racer 等双项大奖。...

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KAWASAKI 250TR：40岁回归骑士的梦想改装故事

凭借著空冷单缸引擎与简约的车体结构，KAWASAKI 250TR 长期以来深受骑士喜爱。它兼具了优异的操控性与极高的改装自由度，是一台能包容多元风格、内涵深厚的 250cc 车款。 这一次，我们将介绍一台以 250TR 为基础，追求“独一无二，却不刻意矫饰”的原创风格改装作品。 KAWASAKI 2...

确立了新古典（Neo-Classic）车款风格的 Kawasaki Z900RS，以现代技术重新唤醒经典 Z 系外型，不仅深受车迷喜爱，也被视为极具潜力的改装基础。
而针对这台 Z900RS，知名改装品牌 Doremi Collection 所提出的主题，就是——“另一台 Ninja”。

文：Doremi Collection

灵感来自 1984 年登场的经典名车 GPZ900R

Kawasaki GPZ900R。可说是川崎（KAWASAKI）历史上另一款极具代表性的传奇车型。Doremi Collection 首次公开以 Z900RS 为基础打造的 GPZ900R Style，是在 2019 年 以参考出品形式亮相。当时，将新古典风格的 Z900RS 与昔日经典 Ninja 造型融合的尝试，立刻引起大量 Kawasaki 车迷关注。

此后开发工作持续进行，终于在 2021 年正式推出 FRP（玻璃纤维）外观套件。作为可将 Z900RS / CAFE 转换为 GPZ900R 风格的完整改装套件上市贩售。

至今为止所贩售的 FRP 规格外观套件“GPZ900R Style Conversion Kit”，作为能以 Z900RS 为基底、完美重现 GPZ900R 经典轮廓的全车改装套件，获得了众多车主的热烈支持。

商品编号：35600

2026 年碳纤维版本诞生，NEO NINJA 再进化

来到 2026 年，这套 GPZ900R 风格外装套件终于迎来全新进化版本——那就是 湿式碳纤维（Wet Carbon）规格。

以原本 FRP 版本已相当成熟的造型为基础，这次将外装材质升级为碳纤维，不仅进一步实现轻量化与高刚性，也呈现出碳纤维特有的细腻质感。昔日经典轮廓与现代高科技材质相互融合，也让这套 GPZ900R 风格外装展现出更鲜明的时代感。

1980 年代，Kawasaki GPZ900R 曾让全球无数骑士为之着迷；而在现代，则有 Kawasaki Z900RS 作为新古典Neo-Classic 车型的代表。

从 2019 年参考出品、2021 年 FRP 套件化，一路走到 2026 年的碳纤维版本，Doremi Collection 所持续推进的这套 GPZ900R Style 计画，正是把 Ninja 经典轮廓延续到现代的一次具体实践。

这，就是 NEO NINJA（新世代忍者）。

GPZ900R Style Carbon Kit

这是一款能将 Z900RS / CAFE 彻底转换为 GPZ900R (Ninja) 风格的碳纤维外观套件。

• 预计将于 2026 年 8 月左右发售。
• ・建议售价：502,000 日圆（未税）

【套件内容一览】

・专用钢制内油箱
・车头上整流罩（车头包围）
・车头上整流罩支架
・风镜（透明）
・油箱外罩
・坐垫盖（尾壳）
・专用坐垫总成（附绑带）
・方形头灯（LED）
・方向灯 / 转向灯（LED）
・尾灯（LED）
・左右后照镜
・专用无土除牌架套件（短牌架）
・各项安装支架
※前土除（前沙板）需另外选购。

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2026 东京摩托车展(电自行车展) 本周五 (3/27) 开幕！Doremi Collection 震撼发布 Honda Monkey 125 专属 Z1/Z2 与 Mk2 改装套件。首创“左右非对称”经典涂装，结合吉村机械弯管。想看 Honda 灵魂如何变身传奇“迷你 Z”？抢先直击这款资深玩家敲...

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Doremi Collection Z900RS“MkII外观套件”新增“炽艳暗红”，致敬经典 Z1000 MkII！

能将现行街车款“Z900RS”改造成昔日“Z1000 MkII”风格的Doremi Collection 外装套件，自推出以来便深受车迷喜爱。今年，他们更进一步，在东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2025) 上发表了这款套件的全新配色——“Luminous Dark Red...

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【2024东京摩托车展】Doremi Collection突破技术壁垒，将推出GPZ900R钛合金油箱

Doremi Collection在东京摩托车展上首次公开了适用于Ninja GPZ900R的钛合金油箱，由于制作钛合金油箱需要高度的技术，因此迄今为止只有Honda在量产车上采用过。作为一个改装零件制造商，能够实现让一般车型使用确实是一项了不起的成就！...

承袭 Z1 血统并在现代重生的 Z900RS。在它优美的车身侧面，刻意刻下“948”这个数字。这款铭牌将多数情况下会被舍弃的尾数“48cc”视为主角，它是一款精致的装饰件，或许不会让人感受到明显的动力输出，却能让心灵马力提升不少、是个专为大人设计的细节升级配件。

DOHC 侧盖铭牌“948”的开发：找回被舍弃的 48

Z900RS 是继承了 Z1 的造型与思想，于现代诞生的“Z”。

我们希望能为这已趋完美的车侧线条再增添一丝玩心——“948 DOHC 侧盖铭牌”便是在这样的发想下诞生。

设计灵感源自 KAWASAKI 原厂选配的 DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT (DOHC) 铭牌。我们刻意突显 Z900RS 的正式排气量 948cc，让平时容易被忽略的“48cc”成为主角。

采用压铸专用模具全新制作

为了追求细节，我们特别新开发了压铸（Die-casting）专用模具。从边缘的俐落感、文字的立体感，到整体的材质感都极其讲究，赋予了侧盖只有压铸工艺才能实现的独特质感。

安装方式采用双面胶带即可轻松安装。铭牌已预先根据侧盖的弧度进行弯曲加工，因此无需任何工具，就能轻松将 Z1 的经典细节融入 Z900RS 中。

虽然体感上不会有变化，但心灵马力或许会稍微提升一点。

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