新车介绍 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 22 Oct 2026 05:19:55 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新车介绍 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 BENDA“Napoleon Bob 250”试驾｜Rebel 250八年车主体验水冷V型双缸×分离式把手×前置脚踏ד黑船来袭”冲击 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/22/benda%e3%80%8cnapoleon-bob-250%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bd%9crebel-250%e5%85%ab%e5%b9%b4%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e9%ab%94%e9%a9%97%e6%b0%b4%e5%86%b7v%e5%9e%8b%e9%9b%99%e7%bc%b8x%e5%88%86%e9%9b%a2/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/22/benda%e3%80%8cnapoleon-bob-250%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bd%9crebel-250%e5%85%ab%e5%b9%b4%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e9%ab%94%e9%a9%97%e6%b0%b4%e5%86%b7v%e5%9e%8b%e9%9b%99%e7%bc%b8x%e5%88%86%e9%9b%a2/#respond Thu, 22 Oct 2026 03:45:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104478 BENDA NAPOLEON BOB250 ✕ stonemaker003 喔？这台250cc的车真帅，有点像Rebel耶？去骑一下好了！ 作者热爱奇蹟名车Rebel 250，并持续骑乘了8年，但同时也是个喜新厌旧的人。从Hunter Cu…]]>

    BENDA NAPOLEON BOB250 ✕ stonemaker003

    喔？这台250cc的车真帅，有点像Rebel耶？去骑一下好了！

    作者热爱奇蹟名车Rebel 250，并持续骑乘了8年，但同时也是个喜新厌旧的人。从Hunter Cub开始的“第二台”摩托车寻车迷航，不知不觉间已经骑到CB1000F，连我自己都搞不清楚哪台才是主力的摩托车了。

    不过，无论再添购什么样的摩托车，HONDA Rebel 250在我摩托车生活中的核心地位，永远不会动摇。

    “这么称心如意的摩托车，可不是那么容易遇到的啊。”

    然而，我抱持着轻松心情借来的Napoleon Bob，却对这样的我造成了过于强烈的刺激。

    Bob是什么样的摩托车？


    BENDA Napoleon Bob 250

    一句话来说，它就是一台战斗型Bobber摩托车！引擎是水冷V型双缸！分离式把手、前置脚踏的规格，极具侵略性！然而，座高750mm，车重182kg，以其外观而言却相当容易驾驭。总之，这款设计简直就像是“Rebel 250的改装已经做到极致了！”一样，是一种会让所有看到它的人都为之倾倒的风格。

    轮胎在这个座高下却是前后18吋（为什么呢？）。而最引人注目的，是那让人联想到Garter Fork的独创性前悬吊。虽然原厂公布是伸缩式，但视觉上的冲击力却是超乎规格的。

    即使是我自己写着写着也觉得有点搞不清楚，这台摩托车总有种不协调感。但实际骑上去之后，我却惊讶了。


    Rebel 250与Napoleon Bob 250的比较表

    你到底是个什么东西？


    Napoleon Bob 250试乘

    痛苦。对于47岁就已经从分离式把手摩托车“毕业”的50岁作者来说，果然“分离式把手、前置脚踏”的Napoleon Bob 250，是一台难以驾驭的摩托车。

    我在世田谷的“BEAR SETAGAYA”借到了车，原本打算和妻子一起轻松地骑到宫ヶ瀬湖来回100公里。正因为抱持着那样轻松的心情出发，所以对于这种让臀部感到钝痛的骑乘设定，老实说我感到有些不安。

    我的爱车Rebel 250也装了减震座垫、安装了性能阻尼器，总之对于体质软弱的我来说，这台Napoleon Bob的骑乘姿势实在是太过攻击性了。

    每2小时的休息时间变成了1小时，然后变成45分钟，接着变成30分钟……

    然而

    尽管妻子在一旁担心，我却“深深着迷”了。

    骑摩托车就是这么一回事


    骑乘Napoleon Bob 250

    这是一种极致的非日常感。对于追求更多“轻松”而选择Eliminator作为第二台摩托车，或是挑战公升级摩托车CB1000F的我来说，老实说，一台250cc的Bobber摩托车，到底能挑战什么呢？

    一开始我是这么想的。但那是一个巨大的错误。

    要挑战、要逼迫的，不是山路也不是速度。而是自己所展现的帅气。

    即使分离式把手、前置脚踏的骑乘姿势很辛苦，即使没有地方可以安装包包、无法载物，即使是加高辛烷值汽油让荷包变瘦，所追求的，就是帅气……

    呜呼……既然都戴着全罩安全帽，遮掩了所有缺点，享受着旅行的乐趣，那么摩托车和骑乘姿势也应该要帅气才对吧！

    我到底在追求什么轻松呢？摩托车就是一种又冷又热又危险、肩膀和腰会痛的交通工具。正因为如此，它才更有乐趣啊。

    看着在街边橱窗映出的自己，我回想起来了。

    帅气就是正义。Cool is justice


    Napoleon Bob 250的V型双缸引擎
    “喔？是气冷V型双缸吗？”让人忍不住误会的水冷V型双缸，其美丽设计让我的心跳也跟着V型双缸的节奏跳动。

    Napoleon Bob 250的液晶仪表板
    附有小巧转速显示的彩色圆形液晶仪表板！不知为何却没有时钟。

    Napoleon Bob 250的大灯
    预示著大胜利的V字形大灯，充满了个人风格，反而让我更喜欢。

    Napoleon Bob 250的前悬吊
    前悬吊的未来感简直是超时代的产物。

    欸？要试乘吗？


    妻子试乘Napoleon Bob 250

    在宫ヶ瀬湖休息用餐后，妻子说她想骑Bob。座高750mm，车重182kg。光看数字比Rebel 250大，但因为座垫收窄，所以看起来不像想像中那么需要严阵以待。

    ……然而。妻子从未骑过分离式把手的摩托车。

    问她“你喜欢什么样的摩托车？”时，妻子给了一个谜样的回答：“轮胎突出、油箱细长的车”。

    她的爱车是XSR155，如果脚的状况好的话，她也说想骑脚踏发动的SR。

    也就是说，Napoleon Bob完全是她的菜。

    说起来，她也没骑过前置脚踏。我对她竟然敢挑战感到佩服，并在前方带路，她则有些战战兢兢地跟在后面。


    Napoleon Bob 250的旅行

    回家路上为了Napoleon Bob而争夺


    与Napoleon Bob 250的旅行

    不，这句话可能说得有点夸张了（笑）。但一旦骑过，绝对会让人“上瘾于非日常感”。就是这样一台摩托车。

    除了特殊的骑乘姿势之外，引擎的感觉和操作性反而出乎意料地扎实且没有任何怪癖。

    “总觉得，日本的摩托车没问题吧……”

    我竟然产生了这样的想法。这台Napoleon Bob 250，拥有挑战的勇气真是太棒了。它充满了澎湃的热情与灵魂。

    BENDA是来自中国、历史尚浅的新兴品牌。它的历史和销售网络，并没有像日本四大厂牌那样雄厚。但是，即便如此，他们仍能将这样的设计量产化推向市场，这种挑战精神。其中，似乎有着日本品牌稍微遗忘的东西。

    而迎战的Rebel 250，听说下一代将会配备圆形液晶仪表板之类的传闻，但说真的，我感到很不安。

    我认为，现在的日本四大厂牌，已经没有能够推出这种概念摩托车的基础了。

    这么想着，我希望能继续骑着这台如此稀有又有趣的摩托车回家。我每30分钟休息一次，就这样骑回了家。


    Napoleon Bob 250的开关盒
    喇叭和方向灯没有颠倒，是很直观的开关总成。

    Napoleon Bob 250的操作开关
    操作起来稳妥可靠，不会忘记开启危险警示灯。

    Napoleon Bob 250的车身细节
    傍晚时分，光线从侧面照射过来时，隐约浮现的神秘肉球图案。

    Napoleon Bob 250与C252V的比较
    与C252V相比，也有许多共通点。像是引擎和脚踏等。

    最后，给正在考虑Napoleon Bob 250的各位一句话

    这将会是一趟让不年轻的臀部承受压力的旅行。然而，正如我刚才说的，“那又怎样呢”。骑乘分离式把手、前置脚踏的Bobber，就是这么一回事。

    仅仅是骑乘和奔驰，就能遇见一个非常帅气的自己。这种与摩托车的合而为一的感觉，是一般摩托车无法比拟的！

    当规格外的产品从海外来到日本时，这个词又再次浮现在我脑海中。

    “黑船来袭”

    这是一台能让人体验到“黑船来袭”般感受的摩托车，但如果自己要购买，那就是另一回事了。

    不像国内厂商，不一定能在附近找到可以安心维修的经销商。关于零件供应和长期维护，也需要在购买前确认。即使设计上大获全胜，如果无法安心持续骑乘，那也会很困扰。

    但是，我想和骑乘Napoleon Bob的人成为朋友。因为，我希望能一直和他们一起骑车，同时欣赏这台摩托车。

    这次也感谢您阅读到最后。希望这篇文章能为您的摩托车生活带来一点乐趣。

    我是stonemaker003！

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    Yamaha在欧洲发表了街车款“MT-125”的2027年式新车。采用了新的头灯和油箱造型，外观进化得更加富侵略性。预计将于2027年第一季在欧洲上市。

    2027年式Yamaha MT-125外观改款：新LED头灯、新油箱造型与MyRide智慧型手机连动

    Yamaha针对欧洲市场发表了次世代 Hyper Naked（高性能街车）车款“MT-125”的2027年式新车。该公司表示，他们在十多年前就推出了由 MT-09、MT-07、MT-03 和 MT-125 组成的 Hyper Naked 系列，改变了摩托车的标准。

    本次的2027年式在车身外观设计上进行了大幅变更。前脸采用了锐利且棱角分明的新面罩设计，并配备了刀刃状的 LED 日行灯和 LED 方向灯。深色燻黑的水箱护罩上饰有磨砂玻璃质感的 MT 厂徽，而线条深刻的新油箱造型也强调了其富侵略性的风格。

    座椅造型也焕然一新，实现了更为修长的纤细轮廓，同时提升了骑士的人体工学。无论是在市区轻松骑乘的姿势，还是在弯道中激进的骑乘姿势，都能为骑士提供舒适性。

       

    车体结构沿袭了现行款，搭载了 VVA（可变气门机构）的 125cc 引擎、Delta Box 车架和 41mm 倒立式前叉。欧洲规格维持了以往的十二幅轮框与辐射对向四活塞卡钳（日本规格的已停产款为十幅轮框、单向双活塞卡钳）。810mm 的座高也与现行款相同。

    仪表板从单色液晶萤幕进化为 5 吋彩色 TFT 显示萤幕。透过免费的“MyRide”（Yamaha 官方应用程式）与智慧型手机连动，即可实现转弯导航、通话、音乐和讯息管理。

    此外，“MyRide”应用程式还能追踪和建立路线，以及取得倾角和行驶里程等骑乘资讯。使用者还可以建立自己的故事，添加照片并在社群媒体或应用程式内的社群分享。同时，也提供原厂配件和套件来个人化您的爱车，并可在交车前由经销商进行安装。

     

    2027年式MT-125车色：新色Redline White等4色

    2027年式 MT-125 共推出 4 种颜色，包含高对比度的新色。每个颜色的油箱侧边都饰有大胆的全新“125”图案。

    预计将于2027年第一季在欧洲Yamaha经销商上市。当地售价尚未公布，目前也未明确日本的上市计画。

    Redline White（红线白）

    采用高对比配色设计的新色。搭配双色座椅，打造出引人注目的设计。

    Ice Storm（冰风暴）

    既有配色。油箱侧边饰有新的图案。

    Icon Blue（标志蓝）

    以象征Yamaha赛车精神的蓝色为基调的既有颜色。

    Tech Black（科技黑）

    车身整体采用黑色统一，营造出精悍的印象。

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      BMW Motorrad宣布，2027年式“M 1000 RR”将标准配备第三代M Motorsport车架。与现行款相比，重量减轻约1.3公斤，并将赛事经验与技术应用于市售车款。

      第三代M Motorsport车架 壁厚最多降低30% 减轻约1.3公斤并优化刚性与柔韧性

      BMW Motorrad 发表了结合赛事经验与数位开发方法的第三代 M Motorsport 车架。这款新车架预计将采用于2027年式的“M 1000 RR”。

      与旧款相比，新的铝合金车架减轻了约1.3公斤。透过将壁厚最多降低30%，精确调整了刚性与柔韧性的特性。这提高了灵活性，使快速变换方向更加容易。

      在过弯时的深倾角下，车架在横向上具有一定的柔韧性，可辅助悬吊系统吸收冲击。该公司解释说，这为骑士提供了更一致的轮胎抓地感和更清晰的回馈。另一方面，纵向上则保持了高刚性，能够精确传递煞车力与驱动力。

      慕尼黑、兰茨胡特、柏林三地制造 低压铸造、TIG焊接到阴极电著涂装

      新车架的制造整合了慕尼黑、兰茨胡特和柏林的技术专长。在慕尼黑进行底盘开发与模拟后，兰茨胡特工厂采用低压铸造工艺进行铝合金铸造。随后，在柏林工厂进行焊接、涂装和最终的机械加工。

      兰茨胡特工厂透过受控的模具填充，减少了湍流和空气卷入。据称，在制造前就已透过模拟对砂与空气混合物的流动行为进行数位验证，确保了制程的可靠性。

      柏林工厂使用 TIG 焊接技术将四个铸件连接起来，并透过阴极电著涂装进行防锈处理。最终的铣削和座标测量后，确认车架的尺寸精度。

        　　　

                 

       

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      Honda在欧洲发表了中量级仿赛车款“CBR600RR”的2027年式车型。新车款不仅前整流罩设计焕然一新，更导入了源自CBR1000RR-R的煞车系统与5吋TFT仪表。

      Honda“CBR600RR”2027年式 导入源自CBR1000RR-R的煞车系统与5吋TFT仪表

      Honda在欧洲发表了中量级仿赛车款“CBR600RR”的2027年式车型。

      2027年式车型强化了煞车系统。取代原有的Tokico制品，新车款导入了源自“CBR1000RR-R Fireblade”的Nissin制四活塞辐射卡钳与310mm浮动碟盘，大幅提升了赛道上的制动力与操控性。同时，ABS模组也进行了更新，新增了Race、Track、Standard三种ABS模式可供选择。

      外观上的主要变更点是前整流罩的设计焕然一新。过去车型用于产生下压力的定风翼，其形状已变更为整合在前扰流板内的设计。这不仅实现了更流线型的轮廓，同时在不损害空力性能与下压力的前提下，有效减轻了骑士的风阻。

      接口部分，更新为5吋全彩TFT液晶萤幕，进一步提升了骑士的操作性与资讯传达效率。原厂配件方面，提供了包含单座盖与轮框贴纸的“赛车套件”，以及整合了可扩充后座包、五段式加热把手、USB-C插座的“舒适套件”。

      此外，还新增了三种专为赛道设计的HRC赛车套件。这些套件包含ECU、大型水箱、赛道专用排气管等，可满足从业余车手到专业车队的需求。

      提供以下两种颜色选择：

      Ignition Red HRC Tricolor (火花红 HRC 三色涂装)

      象征Honda Racing Corporation（HRC）的传统配色。

      Matte Ballistic Black Metallic (消光弹道黑金属色)

      令人联想到赛车队冬季测试车辆的低调消光黑涂装。

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      Honda于2026年10月20日在欧洲发表了新款“CBR500R FOUR”与“CBR600RR”的2027年式车款。CBR500R FOUR继承了CB400 SUPER FOUR的血统，搭载全新设计的500cc直列四缸引擎，并标配Honda E-Clutch，车辆重量控制在189kg。CBR600RR则更新了前整流罩并强化了煞车系统。

      Honda“CBR500R FOUR”继承CB400 SUPER FOUR血统 500cc直列四缸×标配E-Clutch


      CBR500R FOUR是一款为新世代骑士从零开始设计的车款。以CB400 SUPER FOUR的直列四缸引擎为基础，将排气量扩大至500cc，这具DOHC直列四缸引擎可输出最大马力53.0kW、最大扭力47.4Nm，红线区设定在12,500rpm。采用Ni-SiC镀层汽缸、DLC汽门摇臂、头灯下方的双冲压进气导管以及下吸式进气系统。4-2-1排气管则采用了向1975年CB400 FOUR致敬的侧置造型。该车款规格已于2026年3月在全球首次公开。


      标配Honda E-Clutch，无需操作离合器拉杆即可起步、停止和换档。结合电子油门，并在降档时自动补油。骑乘模式共有STANDARD、SPORT、URBAN三种，此外还有两个USER模式，可自行设定输出、引擎煞车和Honda Selectable Torque Control (HSTC)。另提供符合欧洲A2驾照规范的35kW规格。


      车架采用全新设计的钢制钻石车架，搭配41mm口径KYB倒立式前叉、铝合金后摇臂和Pro-Link式后避震。煞车系统方面，前轮采用Nissin辐射式对向二活塞卡钳搭配双296mm碟盘，轮胎则选用Pirelli Diablo Rosso IV。轴距为1,412mm，座高780mm，车辆重量为189kg。



      5吋TFT显示萤幕采用光学贴合技术，提升日间可视性，并配备智慧型手机连接功能Honda RoadSync和USB-C插座。关于该车款的骑乘姿势和着地性等资讯已于2026年2月报导，同年9月则在重庆车展上展出改装概念车。

      Honda“CBR600RR”2027年式 新前整流罩×辐射式对向卡钳×6轴IMU


      另一方面，“CBR600RR”则针对经验丰富的骑士进行了升级。自2024年式重返欧洲市场以来，已在欧洲销售超过9,600辆。599cc直列四缸引擎在14,250rpm时可输出最大马力89kW，并标配辅助滑动式离合器和快排。前整流罩采用全新设计，在保持空力性能的同时，整合了扰流板，呈现更具一体感的设计。


      悬吊系统方面，前轮首次采用了源自Fireblade的辐射式对向卡钳。ABS可从Standard、Track、Race三种模式中选择。电子控制系统以Bosch制6轴IMU为核心，整合了防浮头控制、后轮抬升控制和弯道ABS等功能。TFT显示萤幕扩大至5吋，并新增了三种HRC赛车套件。

      CBR500R FOUR与CBR600RR配色：Ignition Red（三色涂装）与Matte Ballistic Black Metallic

      两款车款均提供两种颜色选择：Ignition Red（三色涂装）和Matte Ballistic Black Metallic。



      Honda Motor Europe：新闻稿

      日本版Honda“CBR400R FOUR E-Clutch”已发售 期盼追加Ignition Red三色涂装

      在日本，与500cc版本对应的日本规格“CBR400R FOUR E-Clutch”已于2026年9月18日以119万9000日圆发售（约台币24万9千元／约港币5万9千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Honda授权经销商）。由于可使用日本普通二轮驾照骑乘的400cc版本已在日本贩售（台港读者请依当地法规确认），因此500cc版本的CBR500R FOUR不太可能导入日本，如同CB400 SUPER FOUR的状况。令人在意的是颜色。日本贩售的CBR400R FOUR E-Clutch有“Beta Silver Metallic”和“Matte Ballistic Black Metallic”两种颜色，而此次在欧洲发表的Ignition Red三色涂装则未提供。我认为这个与CBR之名相符的新色红色，希望能追加到400cc车款上…日本是否会追加颜色呢？

      阅读CBR400R FOUR E-Clutch日本发售报导

       

       

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      Yamaha泰国发表了155cc Supersport YZF-R15的高阶版本“YZF-R15M”的特别仕样车“MONSTER BLACK”。此车款从MotoGP赛车“YZR-M1”汲取灵感，采用黑蓝配色涂装，并在泰国限量发售100台。

      YZF-R15M：155cc VVA水冷引擎与快排、循迹控制

      “YZF-R15”是以“BORN TO BE ONE”为概念，追求骑士与车辆融为一体的骑乘体验而开发的Supersport。其核心搭载155cc水冷四气门SOHC引擎，采用VVA（可变汽门机构），能在低转速到高转速之间提供绵延不绝的动力反应，带来强劲的骑乘体验。

      变速系统搭配6速运动齿比，并标配辅助滑动式离合器，可减轻降档时后轮的跳动。底盘配置采用能提升路面冲击吸收性与操控稳定性的倒立式前叉。

      此外，高阶车型YZF-R15M还配备了无需操作离合器即可快速升档的快排系统，并承袭YZF-R1M的设计语汇，配备银色铝合金铸造后摇臂、双通道ABS及循迹控制系统等。

      YZF-R15M特别仕样：YZR-M1风格黑蓝涂装，泰国限量100台

      本次发表的特别仕样车，涂装灵感源自Yamaha MotoGP参赛车“YZR-M1”。Yamaha虽已在2026年1月发表改用V4引擎的新型YZR-M1及Monster Energy Yamaha车队阵容，本车款仍以M1的赛车形象为灵感，延续其赛事精神。

      YZF-R15M配色：MONSTER BLACK

       

      其特色为以黑蓝色调为主轴的配色。车头采用双眼造型的全LED头灯、LED日间行车灯及鱼眼单焦点LED灯，营造出极具侵略性的外观，凸显R系列标志性的Supersport风格。

      此车款在泰国限量发售100台，将于泰国各地Yamaha经销商贩售。售价为138,700泰铢（约65万5000日圆／约台币13万8千元／约港币3万3千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商），并提供5年或5万公里的主要零件保固。值得一提的是，日本规格的YZF-R15已停止生产。

      泰国Yamaha:https://www.yamaha-motor.co.th/commuter/r15-2026/overview

       

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      Suzuki Motorcycle India 于2026年7月7日宣布，将为249cc的冒险车款“V-STROM SX”新增新颜色。加上现有的3种颜色，总共将有4种颜色可供选择。目前尚未公布在日本国内的销售计画。

      搭载油冷单缸引擎与丰富配备的冒险车款

      V-STROM SX 是一款结合了铃木冒险车款标志性的鸟嘴造型前脸与轻巧车身的车型。搭载249cc的油冷四行程单缸SOHC引擎，最大马力为26.5PS（9,300rpm），最大扭力为22.2Nm（7,300rpm）。铃木独特的油冷系统（SOCS）实现了轻巧紧凑的引擎设计，并结合铃木节能技术（SEP）实现了燃油经济性。

      悬吊系统采用前19吋、后17吋的轮框，拥有205mm的最小离地间隙和双通道ABS。配备方面，除了LED照明和铃木易启动系统外，还搭载了可与智慧型手机连接的蓝牙数位仪表“Suzuki Ride Connect”。标准配备风镜、护手套、USB充电插座和后货架，可满足日常通勤到长途旅行等多种用途。

      在印度的售价为202,118卢比（约台币8万4千元／约港币1万9千元，德里店头价）（以发稿时汇率概算）。该国为购买者提供机车服饰及运动装备品牌Rynox的5,000卢比优惠券(等值换算约台币2千1百元／约港币460元)。此外，还提供最高100%的贷款和最低6.99%的利率，营造了有利于购买的环境。

      此外，该国还积极举办车主活动。从2026年9月29日至10月9日，举办了环绕喜马拉雅山脉的旅行活动“V-STROM SX Expedition to Ladakh”。活动从德里出发，探索列城、努布拉山谷、班公错、汉雷等地，让车主在壮丽的风景中体验摩托车的性能，并与其他爱好者交流。此外，还透过各地的授权经销商定期举办可直接体验车辆性能和操控的“Suzuki V-Strom Experience Day”。

      涂装变更 新色采用雾灰与黑的双色搭配

      本次发表会新增了能衬托运动冒险风格的新颜色。涂装也进行了更新，为骑士的个性化选择提供了更多可能性。铃木摩托车印度公司销售与市场副总裁Deepak Mutreja表示，摩托车应反映骑士的个性和喜好。他指出，透过引入新颜色，将提供更多表达个人风格的选择，并透过结合冒险旅行的风格和多功能性，进一步增强对追求两轮探索的顾客的吸引力。

      传统的3种颜色也将继续销售，总共提供4种颜色选择。

      亮黑＋金属雾纤维灰

      本次新增加的颜色组合。采用光泽黑与雾面灰的搭配，并使用新的涂装设计。

      冠军黄No.2＋亮黑

      以铃木冒险车款标志性的黄色为基础，搭配黑色，为延续色款。

      珍珠冰川白＋金属雾星蓝

      白色车身，搭配雾面蓝色作为点缀的延续色款。

      亮黑

      车身整体采用光泽黑的延续色款。

      此外，铃木摩托车印度公司于2006年2月在印度开始营运，为印度客户生产踏板车和高级摩托车。目前尚未公布新颜色在日本国内的销售计画，期待后续消息。

      冠军黄No.2＋亮黑

      珍珠冰川白＋金属雾星蓝

      亮黑

      Suzuki Motorcycle India 铃木摩托车印度公司：https://www.suzukimotorcycle.co.in/

      Suzuki V-STROM 250SX （2026年）日本版主要规格

      • 全长×全宽×全高：2,180mm×880mm×1,355mm
      • 轴距：1,440mm
      • 最小离地间隙：205mm
      • 座高：835mm
      • 装备重量：167kg
      • 引擎：249cc 油冷四行程 SOHC 4气门 单缸
      • 最大马力：26.5PS/9,300rpm
      • 最大扭力：22.2Nm/7,300rpm
      • 油箱容量：12L
      • 变速箱形式：6段往复式
      • 煞车形式（前/后）：液压单碟煞 / 液压单碟煞
      • 轮胎尺寸（前/后）：100/90-19 / 140/70-17
      • 建议售价：569,800日圆（含税）
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      Kawasaki 在欧洲发表了2027年式冒险车款“KLE500”。除了标准版（Standard）和SE版之外，全新登场的“KLE500 SE Smartride”配备了机械式自动离合器“Smartride”和无内胎轮胎，其特色是无需在起步和停止时操作离合器。德国售价为7,795欧元（约138万日圆／约台币28万4千元／约港币6万9千元），与SE版的价差为500欧元（约9万日圆／约台币1万8千元／约港币4千4百元）。

      Kawasaki Motors Japan也已宣布，正为“KLE500 SE S Smartride”于2027年春季左右在日本导入做准备。

      ※（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

      KLE500 SE Smartride：起步停车免操作离合器的机械式自动离合器

      KLE500 SE Smartride（2027年式・欧洲规格）珍珠闪电白

      KLE500 是一款在2025年秋季与SE版一同复活的拉力风格中型冒险车款。在上市一年后的2027年式中，除了延续STD和SE版外，还新增了以高级规格SE为基础的“SE Smartride”。

      Smartride 是一种将紧凑的机械式离心离合器整合到传统离合器总成中的系统。在起步和停止时无需操作离合器拉杆，也无需在起步时进行精细的半离合操作。这能大大减轻在市区频繁起停时的离合器操作负担。

      根据Kawasaki 德国官方网站的资讯，Smartride 由两个离合器组成。用于起步的离心离合器会在起步和停止时自动接合和分离，而传统的湿式多片离合器则透过离合器拉杆操作，用于行驶中的换档。只要其中一个离合器分离，动力就不会传递到后轮，因此即使引擎转速下降导致离心离合器分离，或操作拉杆时，动力都会被切断。据说几乎不用担心起步时会熄火。

      Smartride 的结构图。结合了离心离合器（上）和能顺畅发挥引擎煞车的连动式离合器花鼓（下）。

      该机制完全是机械式的，未使用任何电子控制。在行驶中，与一般手排车一样，可以透过离合器拉杆和换档踏板进行换档。

      SE Smartride 也配备了无内胎轮胎。在保持冒险车款外观的同时，也提升了日常通勤和长途旅行的实用性。根据英国媒体的报导，后轮尺寸为150/70-17，比STD/SE的140/70-17更宽，更换时可选择的轮胎宽度也更广。

      KLE500 SE Smartride德国售价7,795欧元，STD与SE同步续售

      KLE500 SE Smartride 在德国的建议零售价为7,795欧元（约138万日圆／约台币28万4千元／约港币6万9千元）。相较之下，同为2027年式的SE版售价为7,295欧元（约129万日圆／约台币26万6千元／约港币6万4千元），STD版为6,495欧元（约115万日圆／约台币23万7千元／约港币5万7千元），因此Smartride和无内胎轮胎的额外费用仅为500欧元（约9万日圆／约台币1万8千元／约港币4千4百元）。预计将于2027年1月起在英国销售，价格将于近期公布。英国现行售价为STD版5,999英镑（约126万日圆／约台币25万9千元／约港币6万2千元），SE版为6,599英镑（约138万日圆／约台币28万5千元／约港币6万9千元）。

      SE版相较于STD版，标准配备了大型风镜、TFT仪表、LED方向灯、铝合金大型护板、强化把手护罩等。SE Smartride 则是在SE版的配备上，增加了Smartride和无内胎轮胎。

      引擎与在日本销售的“Ninja 500”、“Z500”共用，皆为451cc并列双缸引擎，最大马力为45PS。SE版和SE Smartride版的干燥重量均为176kg，STD版的装备重量为194kg，SE版则为195kg。

      2027 KLE500配色与3种Edition套件

      2027年式的颜色共有4种。与2027年式欧洲发表时相同，STD版有1种颜色，SE版有3种颜色，而SE Smartride则提供珍珠闪电白。

      KLE500 SE Smartride／SE配色：珍珠闪电白

      KLE500 SE（2027年式・欧洲规格）珍珠闪电白

      KLE500 SE配色：金属蓝绿色

      KLE500 SE（2027年式・欧洲规格）金属蓝绿色

      KLE500 SE配色：珍珠风暴灰

      KLE500 SE（2027年式・欧洲规格）珍珠风暴灰

      KLE500 STD配色：金属碳灰／黑檀木色

      KLE500（2027年式・欧洲规格）金属碳灰／黑檀木色

      此外，STD、SE、SE Smartride 所有车型都提供3种可在经销商处安装的“Edition”版本。

      • Rally：Akrapovič 钛合金排气管、水箱护罩、低座垫、USB-C 插座
      • Adventure Tourer：引擎保险杆、2个21L侧箱及专用车架
      • Top Case：USB-C 插座、附尾箱的后货架

      以上均由Kawasaki 开发的原厂配件组成。

      侧箱和尾箱也可同时安装。

      Kawasaki 德国（KLE500 SE Smartride）：https://www.kawasaki.de/de_de/Motorcycles/Adventure/KLE500_SE_Smartride_2027.html

      KLE500 SE S Smartride预计2027年春季导入日本

      Kawasaki Motors Japan于2026年10月15日透过官方X帐号，公布了“KLE500 SE S Smartride”预计在日本导入的计画。关于这款在海外发表的车型，公司正为其于2027年春季左右在日本导入做准备，并表示将在确定发售日期、价格和规格等详细资讯后另行通知。该公司也于3月20日公布了“KLE500 SE”预计于2027年春季左右在日本导入的消息，本次公布也提及了该消息。

      与其共用引擎的Ninja 500和Z500已于今年在日本上市，Z500的2027年式刚以847,000日圆／约台币17万5千元／约港币4万2千元）的价格发售。2027年式的“KLX300”系列也确定将于2027年秋季左右在日本导入，Kawasaki 持续将海外市场的车型陆续引进日本。

      在日本国内，搭载如Honda“E-Clutch”和Yamaha“Y-AMT”等减少离合器操作的车型受到欢迎。未使用电子控制的机械式Smartride，其结构简单也是一大魅力。

      451cc的KLE500需要大型重型机车驾照。若将英国的Z500（5,799英镑／约台币25万元／约港币6万元）与KLE500 SE的价格比例套用到日本的Z500，SE的日本价格粗估约为96万日圆（约台币19万8千元／约港币4万8千元）。若再套用德国SE与SE Smartride的价差（约7%），则SE S Smartride的价格将落在100万日圆（约台币20万7千元／约港币5万元）左右（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。摆脱起停离合器操作的Smartride，对于刚考取大型驾照的骑士或想进行林道骑乘的骑士来说，将是个极具吸引力的选择。我们将持续关注日本规格的价格和配备资讯。

      阅读KLE500 SE日本导入计画文章

      Kawasaki KLE500 SE（2026・英国规格）主要规格

      • 全长×全宽×全高：2,300mm×980mm×1,460mm（STD为2,300mm×940mm×1,355mm）
      • 轴距：1,555mm
      • 最低离地高：185mm
      • 座高：870mm
      • 装备重量：195kg（STD为194kg；SE与SE Smartride的干燥重量皆为176kg）
      • 引擎：水冷4行程DOHC 4气门并列双缸 451cc
      • 最大马力：45PS（33.4kW）/9,000rpm
      • 最大扭力：42.6N・m（4.3kgf・m）/6,000rpm
      • 油箱容量：16L
      • 变速机形式：6档往复式（SE Smartride则配备结合离心式离合器的自动离合器）
      • 煞车形式（F/R）：单碟盘300mm（2活塞卡钳）/单碟盘230mm（2活塞卡钳）
      • 轮胎尺寸（F/R）：90/90-21 / 140/70-17（SE Smartride 为150/70-17・无内胎）
      • 销售价格：7,795欧元（约138万日圆／约台币28万4千元／约港币6万9千元，德国地区的SE Smartride）／SE为6,599英镑（约138万日圆／约台币28万5千元／约港币6万9千元，英国地区）、7,295欧元（约129万日圆／约台币26万6千元／约港币6万4千元，德国地区）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

      ※SE Smartride 的详细规格尚未公布，故刊载2026年式SE（英国规格）的数值。干燥重量依Kawasaki 德国官网资料。

       

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      Yamaha XSR900于2022年进行全面改款，搭载888cc的CP3引擎和全新车架，成为现行车款。自此，其配色不断演变，从Gauloises涂装风格的“蓝色金属C”开始，陆续推出Marlboro万宝路配色、日本限定的象牙白，以及XSR900 GP半罩车型专属的US Inter Color，仿佛在追溯Yamaha 的赛车历史。2026年10月，欧洲也发表了2027年式车型。本文将根据Webike Plus的既有报导，依年份回顾2022年以后的变更点与配色。

      2022 XSR900全面改款：888cc CP3与新车架，Gauloises风格配色登场

      作为XSR900的第二代车型，现行款于2022年登场，并于6月30日以121万日圆／约台币25万元／约港币6万元发售。CP3引擎的排气量从初代845cc扩增至888cc，主要零件几乎全部重新设计。配备辅助滑动式离合器，并将1、2档设定为高齿比。全新设计的铝合金车架最小厚度为1.7mm，横向刚性比以往提升50%。轮圈则采用轻量化的旋压铸造技术。

      电子控制系统搭载了6轴IMU，具备循迹控制、滑移控制、抬头控制功能，并配备快排系统。仪表板为3.5吋全彩TFT萤幕，头灯则采用全新设计的圆形LED。最高输出马力为120PS，装备重量为193kg，座高为810mm。

      颜色方面，提供两款选择：以经典Gauloises涂装为灵感的蓝×黄“蓝色金属C”，以及“黑色金属X”。Gauloises涂装与模仿80年代赛车风格的造型，共同成为现行款XSR900的设计起点。

      XSR900（2022）蓝色金属C

      XSR900（2022）黑色金属X

       

      初代XSR900（2016–2021）：845cc与60th Anniversary

      初代XSR900以MT-09为基础，于2016年4月15日在日本发售。其845cc直列三缸引擎的最高输出马力为110PS，车辆重量195kg，座高830mm。售价为104万2200日圆／约台币21万5千元／约港币5万2千元，提供哑光灰金属3和灰蓝金属4两种颜色。

      同时，为纪念Yamaha 创业60周年，也推出了受注限定的“60th Anniversary”车型，售价107万4600日圆／约台币22万2千元／约港币5万4千元。该车型采用浅红黄固体1配色，并配备带有Speed Block图案的铝合金油箱盖和金色前叉外管。此颜色名称与2026年式XSR900 GP的US Inter Color相同。

      2020年式新增了带有定位灯的头灯，以及灵感来自1980年代运动车型的“Radical White”配色，价格调整为106万1500日圆／约台币21万9千元／ 约港币5万3千元。

      初代XSR900（2016）灰蓝金属4

      2023 XSR900：油箱标志变更与Y’s Gear外观套件

      2023年式车型在主要规格上没有变更，仅油箱上的YAMAHA标志颜色有所调整。蓝色金属C的标志从白色改为仙女银，黑色金属X的标志则从霜银改为仙女银。受汇率及原材料价格上涨影响，售价调涨4万4000日圆／约台币9千1百元／约港币2千2百元，于10月31日发售，最终价格为125万4000日圆／约台币25万9千元／约港币6万3千元。

      同年3月的大阪摩托车展上，Y’s Gear公开了灵感来自1983年RZ250R的红白“Authentic Sports Blood Line外观套件”。该套件包含前整流罩、座垫整流罩、前挡泥板、已涂装的油箱等，售价22万日圆／约台币4万5千元／约港币1万1千元，采数量限定发售。同时也发表了与原厂车色搭配的蓝色和黑色整流罩套件（10万7800日圆／约台币2万2千元／约港币5千4百元）。

      XSR900改（安装Authentic Sports Blood Line外观套件的车辆）

      2024 XSR900 GP登场，XSR900换上Marlboro风格Silky White

      2024年5月20日，搭载半罩的“XSR900 GP”以143万日圆／约台币29万6千元／约港币7万1千元发售。其外观设计灵感来自1980年代的YZR500，整流罩支架采用圆管并以β销固定。采用分离式把手，车架则为灵感来自Delta Box的银色涂装。配备5吋全彩TFT仪表板和定速巡航系统，座高835mm，装备重量200kg。

      GP车型提供两款颜色：以Marlboro配色为灵感的“Silky White”，以及单色的“Pastel Dark Grey”。同年大阪摩托车展上，Y’s Gear也推出了灵感来自RZV500R和FZ400R的外观套件（33万日圆／约台币29万6千元／约港币7万1千元）。

      同日，标准款XSR900也更新为2024年式，蓝色金属C被红白相间的“Silky White”取代。黑色金属X的图案也进行了变更。配备、规格及125万4000日圆／约台币27万3千元／约港币6万6千元的价格均保持不变。

      XSR900 GP（2024）Silky White

      XSR900 GP（2024）Pastel Dark Grey

      XSR900（2024）Silky White

      XSR900（2024）黑色金属X

      2025 XSR900升级5吋TFT，日本限定Ceramic Ivory

      2025年式XSR900于4月14日发售，配备方面有大幅变更。仪表板与GP车型相同，升级为5吋全彩TFT萤幕，并支援手机连线功能“Y-Connect”。除了重新设计把手形状、采用新设计的把手开关和可调式离合器拉杆外，还新增了可选择骑乘模式的“YRC”以及KYB制的全可调后避震器。座高815mm，装备重量196kg。

      颜色方面，Silky White持续贩售，黑色金属X则改为金色标志，呈现出令人联想到经典“Midnight Special”的风格。此外，日本限定的“Ceramic Ivory”也随之登场。这是XSR900首次采用柔和色调，座垫则使用棕色皮革。象牙白为2025年9月30日前的受注限定颜色。白色和黑色车型的售价为132万日圆／约台币27万3千元／ 约港币6万6千元，象牙白则为135万3000日圆／约台币28万元／ 约港币6万7千元。

      XSR900（2025）Ceramic Ivory

      XSR900（2025）黑色金属X

      XSR900（2025）5吋TFT仪表板

      2026 XSR900 GP新增US Inter Color黄黑配色

      2026年2月27日，XSR900 GP新增了以US Inter Color为灵感的全新配色“浅红黄固体1”。此配色源自“King”Kenny Roberts（肯尼·罗伯兹）的YZR500，为黄×黑组合，主车架、后摇臂、前叉外管、拉杆、脚踏均采用专用黑色，轮圈为金色，后避震器弹簧则为黄色。售价比Silky White（143万日圆／约台币29万6千元／约港币7万1千元发售）高3万3000日圆／约台币6千8百元／ 约港币1千6百元，为146万3000日圆／约台币30万2千元／约港币7万3千元。Pastel Dark Grey已从产品线中移除，改为黄色和Silky White两种配色。

      针对街车款XSR900，2026年3月的大阪摩托车展上展出了US Inter Color外观套件的参考展品。该套件由比基尼头罩、油箱盖、侧盖、座垫盖、前挡泥板等7件组成，与GP车型相比，油箱的涂装分割等图案有所不同。该套件已于10月由Y’s Gear以29万9200日圆／ 约台币6万2千元／约港币1万5千元的价格限量发售。

      XSR900 GP（2026）浅红黄固体1

      XSR900改（安装US Inter Color外观套件的车辆・参考展品）

      2027 XSR900 Neon White与XSR900 GP Legend Blue欧洲发表

      2026年10月，欧洲Yamaha陆续发表了2027年式车型。XSR900新增了向1993年YZF750R致敬的全新配色“Neon White”。此配色以白色为底，搭配银色车架，并点缀粉色和蓝色细节，与持续贩售的Midnight Black一同推出两款。机械结构方面未有变更发表。

      XSR900 GP则设定了向Christian Sarron（克里斯提安·沙隆）所骑乘的Sonauto Yamaha车队致敬的“Legend Blue”配色。2022年始于街车款的Gauloises涂装，也传承到了GP车型上。车架和后摇臂为银色涂装，与持续贩售的Legend Yellow（US Inter Color）一同推出两款配色。这两款2027年式车型在日本国内的贩售情况目前尚未公布。

      XSR900（2027欧洲规格）Neon White

      XSR900 GP（2027欧洲规格）Legend Blue

      阅读2027年型XSR900 GP的文章

       

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      BMW Motorrad于2026年10月15日发表了针对A2驾照级别（48hp级别）的新款Supersport 超级运动车款“F 450 RR”。搭载F 450 GS首次采用的420cc并列双缸引擎，最大马力35kW（48hp），装备重量177kg。外型设计继承了旗舰车款“S 1000 RR”的设计语言。据报导，德国售价为7,250欧元（约128万日圆／约台币26万2千元／约港币6万4千元）起（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地BMW Motorrad授权经销商）。

      F 450 系列的超级运动版本。德国售价7,250欧元起

      BMW F 450 RR

      BMW F 450 RR Sport（竞赛红）

      F 450 RR 作为 F 450 系列中独立的超级运动车款进行开发。根据 BMW 的说法，目标是实现“BMW 特有的骑乘乐趣”，透过专为超级运动车款设计的底盘和几何结构、彻底的轻量化以及强劲的并列双缸引擎来达成。重视在弯道和赛道上的轻快且直接的操作感，不仅针对 A2 驾照持有者，也锁定寻求轻量级超级运动车款的经验丰富的骑士。

      BMW F 450 RR

      LED 头灯，带有灵感来自现行 S 1000 RR 的昼行灯

      设计沿袭了 S 1000 RR 的最新设计语言。低趴的前端和高耸的后端、充满 RR 风格的流线型线条，以及前倾的车身轮廓由翼片构成。左右不对称的侧整流罩、仅右侧的进气口以及分体式的前脸，都增添了独特的亮点。LED 头灯整合了灵感来自现行 S 1000 RR 的昼行灯标志。

      虽然 BMW 的新闻稿中未提及价格，但根据德国专业杂志“Motorrad & Reisen”报导，德国售价为 7,250 欧元起。这比10月发表的 NK 车款(街车)“F 450 R”（6,490 欧元起／约台币23万4千元／约港币5万7千元）高出 760 欧元，比 F 450 GS（7,220 欧元起／约台币26万1千元／约港币6万3千元）高出 30 欧元。这将是 F 450 系列中的顶级车型。

      ※（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地BMW Motorrad授权经销商）。

      135度曲轴的420cc并列双缸引擎。在3,000rpm时可输出80%的最大扭力

      BMW F 450 RR

      F 450 GS 上首次采用的420cc水冷并列双缸引擎

      引擎为全新开发的水冷四行程并列双缸DOHC四汽门，F 450 GS首次采用。缸径×行程为72×51.6mm，压缩比为13:1。F 450 RR 针对超级运动车款进行了专属调校，并赋予其独特的声浪。最大马力为35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭力为43N・m/6,750rpm，在3,000rpm时即可输出80%的最大扭力。

      135度曲轴与平衡轴的组合，实现了不规则点火的脉动感与低振动的平衡。离合器和变速箱外壳采用镁合金制成，以减轻重量。符合 Euro 5+ 标准，油耗为3.8L/100km（WMTC・约26.3km/L）。搭配14L的油箱，续航里程可达350km以上。0-100km/h加速为5.6秒，最高速度为177km/h。

      BMW F 450 RR

      内含两个触媒转换器的不锈钢制车底排气管

      排气系统采用不锈钢制的车底排气管，内含两个触媒转换器。变速箱为6速，二次传动为X型链条的左侧驱动。除基本款外，其他三个等级标配可无需操作离合器即可升降档的“Shift Assistant Pro”（基本款也可后加装）。

      BMW F 450 RR

      收纳Easy Ride Clutch (ERC) 装置的离合器外壳

      选配的“Easy Ride Clutch (ERC)”是一种离心式装置，可根据引擎转速自动接合离合器。与 Shift Assistant Pro 结合使用时，正常骑乘时无需操作离合器拉杆。减速时离合器保持接合状态，直到接近停止时仍维持引擎煞车，并在达到怠速转速时自动分离，防止熄火。离合器拉杆仍然保留，可进行手动操作。M Sport 的创新套件可选择工厂预装 ERC，其他等级也可作为原厂配件后加装。加装 ERC 后的装备重量为178kg，增加1kg。

      钢管空间桁架结构搭配KYB悬吊，轴距为1,405mm

      BMW F 450 RR

      钢管空间桁架结构与KYB中置弹簧避震器

      底盘概念以 F 450 GS 为基础，针对超级运动车款进行了设定调整。车架采用钢管与锻造零件焊接而成的钢管空间桁架结构，并将引擎作为刚性构件使用。轴距为1,405mm，前倾角为23.4°，拖曳距为110mm，短小精悍的设定旨在实现轻快的操控性和高稳定性。

      前悬吊为KYB φ43mm 倒立式前叉，“运动悬吊”规格可调整伸侧和压侧的阻尼。后悬吊为铝合金中空铸造的双侧后摇臂，直接安装可调整预载和伸侧阻尼的KYB 中置弹簧避震器。前后轮行程均为140mm。

      BMW F 450 RR

      锻造铝合金上三角台与直连的 clip-on 分离把

      BMW F 450 RR

      后煞车为ByBre制单活塞卡钳搭配φ240mm碟盘

      轮框为轻量化的铸造铝合金，轮胎尺寸为前轮110/70-17，后轮150/60-17 的无内胎规格。煞车系统为前轮 Brembo 制 4 活塞单体式卡钳搭配 φ310mm 浮动碟盘，后轮为 ByBre 制 1 活塞浮动卡钳搭配 φ240mm 碟盘。

      电子控制系统标配支援倾角煞车的 ABS Pro、动态煞车控制（DBC）、动态循迹控制（DTC）、引擎煞车扭力控制（MSR），以及“Rain”、“Road”、“Race”三种骑乘模式。M Sport 系列的“Riding Mode Pro”则增加了可个别设定的“Race Pro”模式。

      座高790mm，支援反向换档。推出四种规格

      BMW F 450 RR

      6.5吋TFT显示萤幕。M Sport 系列增加运动画面与单圈计时器

      BMW F 450 RR

      锻造铝合金制排档杆。换档模式可变更为反向换档

      骑乘姿势为透过锻造铝合金上三角台直连的 clip-on 分离把所营造的运动化前倾姿势。标准座高为790mm的分离式座垫，可透过原厂配件的运动座垫提高20mm，或透过低座垫降低15mm，可在775〜810mm的范围内选择。排档杆、脚煞车踏板和侧柱均为锻造铝合金制。后座脚踏支架采用螺栓固定于后车架，BMW 表示这是同级车中罕见的规格。为了赛道骑乘，换档模式可轻松变更为反向换档。

      配备方面，标配可透过智慧型手机连接进行通话、音乐和导航的6.5吋TFT显示萤幕、USB-C充电孔、LED灯和把手加热功能。M Sport 系列的TFT萤幕则增加了显示DTC、煞车力道和倾角的三种运动画面以及单圈计时器。

      BMW F 450 RR

      一体成型于侧整流罩的翼片

      BMW F 450 RR

      标准座高为790mm

      规格分为“F 450 RR Base”、“F 450 RR Sport”、“F 450 RR M Sport”、“F 450 RR M Sport 创新套件版”四种。Sport 版本增加了 Shift Assistant Pro 和运动悬吊，M Sport 版本则进一步增加了 Riding Mode Pro，而创新套件版则标配 ERC。

      Cosmic Black（F 450 RR Base）

      入门级别“F 450 RR Base”的颜色选项。

      BMW F 450 RR

      F 450 RR（Cosmic Black）

      BMW F 450 RR

      F 450 RR（Cosmic Black）

      Racing Red（F 450 RR Sport）

      增加了 Shift Assistant Pro 和运动悬吊的“F 450 RR Sport”的颜色选项。

      BMW F 450 RR

      F 450 RR Sport（竞赛红）

      BMW F 450 RR

      F 450 RR Sport（竞赛红）

      Sneffels White / M Motorsport（F 450 RR M Sport／M Sport 创新套件版）

      高阶车型“F 450 RR M Sport”以及搭载 ERC 的“F 450 RR M Sport 创新套件版”的颜色选项。特点是白色车架和 M Motorsport 配色的轮框贴纸。

      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR

      BMW Motorrad：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0461452EN

      F 450 GS 日本售价96万1000日圆起。F 450 RR 是否会导入日本！？

      BMW F 450 RR

      F 450 系列。由左至右为 F 450 GS、F 450 RR、F 450 R

      搭载相同420cc引擎的F 450 GS，在日本也于2026年5月以96万1000日圆起（约台币19万7千元／约港币4万8千元）开始接受订购。在其日本发表会上，来自德国的BMW行销负责人曾暗示衍生车型“RR”的存在，如今它已正式亮相。

      在日本国内，250-400cc级别的仿赛车款至今仍有稳固的人气。420cc的F 450 RR在日本属于大型重型机车驾照级别，但F 450 GS也以相同条件导入，并以ERC等配备吸引了关注。考量到在德国F 450 GS与F 450 RR的价差仅为30欧元，在日本国内也可能期待接近GS的价格带。

      继承S 1000 RR风格的外型、177kg的轻巧车身，以及无需操作离合器的ERC。我认为它在日本轻量级超级运动车款中具有十足的竞争力… F 450 RR 是否会导入日本呢？

      阅读 F 450 GS 日本上市报导

      BMW F 450 RR（欧洲规格）主要规格

      • 全长×全宽×全高：2,002mm×770mm×未公布
      • 轴距：1,405mm
      • 最低离地高：未公布
      • 座高：790mm（低座垫775mm／运动座垫810mm）
      • 装备重量：177kg（搭载ERC车型178kg）
      • 引擎：水冷四行程并列双缸DOHC 4汽门 420cc（缸径×行程72×51.6mm・压缩比13:1）
      • 最大马力：35kW（48hp）/8,750rpm
      • 最大扭力：43N・m/6,750rpm
      • 油箱容量：14L
      • 变速箱形式：6速往复式
      • 煞车形式（F/R）：φ310mm单碟盘（Brembo制4活塞）/ φ240mm单碟盘（ByBre制1活塞）
      • 轮胎尺寸（F/R）：110/70-17 / 150/60-17
      • 贩售价格：未公布（日本）／德国售价7,250欧元起（约台币26万2千元／约港币6万4千元）
        ※（当地报导，以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地BMW Motorrad授权经销商）。
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      “F450RR确定来了！”——BMW高层主动泄漏这个消息，更暗示后续还有车款接续推出。以F450GS为基础的赛道衍生版将如何定位？BMW 450cc家族的完整蓝图正在成形，独家情报第一手就在Webike！...
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      Ducati 杜卡迪发表了2027年式Superbike超级运动车款“Panigale V4”与“Panigale V4 S”。Desmosedici Stradale引擎马力提升2ps达218ps，透过加长最终传动比、重新检讨侧向刚性的前车架，以及新的引擎煞车控制等，使得在Vallelunga赛道的平均单圈时间比现行款缩短了0.4秒。而另一个亮点则是颜色。V4 S首次支援杜卡迪的客制化计画“Factory Made”，可从包含蓝宝坚尼(Lamborghini) 的5种颜色在内的11种颜色与2种涂装，共计13种方案中选择。

      2027年式变更点：218ps化与长齿比，单圈快0.4秒

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）

      引擎的变更主要集中在进排气和润滑系统。将消音器直径从36mm扩大到38mm以降低背压，并采用高流量空气滤芯。前进气口采用了“Panigale V4 R”的导管并加大尺寸，使300km/h行驶时滤芯入口的空气压力提高了0.6%。油路也经过重新调整，透过将引擎的最大机油流量减少10%来降低机械损失。

      因此，最高输出功率比现行款增加了2ps，达到218ps/13,500rpm（最大扭力为120.6Nm/11,000rpm）。在12,000〜14,000rpm的转速区间动力提升明显，在13,000rpm时最大可超过3.5ps。此外，在300km/h的区间，由于加大进气口的效果，还可额外增加1.3ps的动力。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      2027年式的输出（红色）与扭力（灰色）特性

      为了充分利用这个高转速区间，最终传动比从16/41改为17/42，加长了齿比，2至5档的转速限制提高了500rpm，达到15,000rpm。每个档位能拉长的范围变宽，据说在Vallelunga赛道上每圈的换档操作减少了2次。若选配Akrapovič制的“Full Racing Exhaust PRO”，最高输出功率可提升11ps，最大扭力提升7Nm，车重减轻6.6kg。

      前车架侧向刚性降低12%，轴距缩短8mm

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      前车架采用了新的黑色涂装

      车体上最大的变更是采用黑色涂装的前车架。将侧向刚性降低12%，使得在深倾角时轮胎更容易抓住路面，增加了前轮的抓地力和过弯时的操控感。最终传动比的变更也影响了轴距，实际缩短了8mm（2027年式为1,480mm），使得切换方向更为轻巧。V4 S新配备了可调式把手，可设定在比标准高10mm的位置（仅限赛道骑乘）。这符合近年来MotoGP赛车的趋势，旨在减轻重煞车和快速变换方向时的负担。与整流罩一体设计的鸭翼，其侧边翼片也变大了。

      电子控制新增“动态引擎煞车”与“赛道煞车控制”

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      新的电子控制将改变入弯时后煞车的使用方式

      电子控制套件以创立100周年纪念车款“Superleggera V4 Centenario”为基础。取代传统引擎煞车控制的“动态引擎煞车（DEB）”透过杜卡迪车辆观察器（DVO）估计后轮的实际负载，结合引擎控制和自动后煞车来调整减速力。新采用的“赛道煞车控制（RBC）”则是在减速时增加后轮的煞车负担，充分利用可用的抓地力。两者的结合，让任何人都能像职业车手一样使用后煞车。这些配备也在“Lenovo Race of Champions”实战中得到验证，并有助于尼可罗·布雷加（Niccolò Bulega）缩短0.7秒的杆位时间。

      此外，还整合了支援弯道的赛道eCBS、循迹控制（DTC）DVO、滑动控制、翘头控制（DWC）DVO、Power Launch、快排（DQS）2.0，并透过六轴IMU进行整合控制。仪表板为8:3比例的6.9吋TFT萤幕，骑乘模式有Race A、Race B、Sport、Road、Wet共5种。

      V4 S 提供11种颜色＋2种涂装，共13种选择，还可选择 Lamborghini 的5种颜色

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      2027年式V4 S可选择的13种方案官方照片

      截至2026年式，V4 S的规格仅有“Ducati Red”和赛车涂装的“Corse”两种。到了2027年式，支援杜卡迪的Factory Made计画后，选择一下子扩展到13种。有亮面和雾面两种涂装，各组别的细项如下：

      Icon：Ducati Red、Ducati Yellow
      Style：Thrilling Black、GP19 Red
      Sophistication：Aviator Grey、Arctic White Silk
      Lamborghini Ad Personam：Arancio Xanthos、Giallo Belenus、Verde Scandal、Viola Pasifae、Blu Uranus
      Liveries：Performance、Corse

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Lamborghini的5种颜色。从左起为Blu Uranus、Viola Pasifae、Verde Scandal、Giallo Belenus、Arancio Xanthos

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Ducati系的颜色：黑色、黄色、红色、白色、灰色

      引人注目的是，有5种颜色来自Lamborghini 蓝宝坚尼的客制化部门“Ad Personam”。2025年推出的“Panigale V4 Lamborghini”全球限量693台，其中只有63台的“Speciale Clienti”才能选择与车主自己的Lamborghini相同的颜色。现在，这些Lamborghini的颜色可以在量产的V4 S上选择了。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Viola Pasifae

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Thrilling Black

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Corse涂装

      轮框和卡钳颜色、配件也可在工厂组装

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Factory Made不仅可选择颜色，还可选择涂装和配备

      Factory Made可选择的不仅是车身颜色。轮框有3种颜色加上碳纤维材质可供选择，Brembo制Hypure卡钳也可从3种颜色中挑选。座椅可选择规格和高度，赛道专用的配件如前煞车PRO/PRO+套件、STM制乾式离合器、可调式脚踏等，将在Borgo Panigale的生产线上组装完成后交车。赛道专用的零件则会另外包装寄送。杜卡迪已在Multistrada V4系列上先行展开此计画，Panigale系列是首次对应。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      轮框可从3种颜色＋碳纤维中选择，卡钳也可从3种颜色中选择

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      座椅可选择规格和高度

      标准版V4仅提供Ducati Red一种颜色

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Ducati Red

      V4 S的悬吊系统采用Öhlins制NPX-30前叉和TTX 36后避震，以及同厂的转向阻尼器，并透过“Smart EC 3.0”进行电子控制，为DES 3.0。标配锻造铝合金轮框和锂电池，不含燃油的车重为187kg。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4（2027）Ducati Red

      标准版的“Panigale V4”仅提供一种颜色：Ducati Red，搭配Urban Grey车架和黑色轮框。悬吊系统为Showa制43mm口径BPF前叉和Sachs制后避震（均为全可调），转向阻尼器为Sachs制。固定式把手，轮框为五辐式轻合金制，电池为铅酸电池，不含燃油的车重为191kg。两款车型均采用配备日间行车灯和整合式头灯的LED灯组，以及单座设计，并支援Ducati Data Logger（DDL）和Ducati Multimedia System（DMS）。

      欧洲地区3月起上市，日本规格价格未定

      新款Panigale V4将于2027年3月起在欧洲杜卡迪正规经销商陆续上市，北美地区则于4月开始，随后扩展至其他国家。杜卡迪日本官网已公开2027年式页面并刊载了规格，但日本国内的价格和上市日期尚未公布。目前日文页面上显示的车身颜色，V4和V4 S均为Ducati Red，Factory Made的13种选择在日本将如何处理，仍待后续报导。此外，根据2025年6月的本刊报导，当时日本国内价格为V4为323万9000日圆（约台币66万5千元／约港币16万1千元），V4 S为414万1000日圆（约台币85万元／约港币20万6千元）。高阶的Panigale V4 R（2026）售价为555万日圆（约台币113万9千元／约港币27万6千元）
      ※（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Ducati授权经销商）。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式
      杜卡迪 Panigale V4 2027年式
      杜卡迪 Panigale V4 2027年式
      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）主要规格

      • 全长×全宽×全高：未公布
      • 轴距：1,480mm
      • 最低离地高：未公布
      • 座高：850mm
      • 装备重量：187kg（不含燃油）
      • 引擎：水冷4行程90°V型4汽缸 Desmodromic 4气门 1,103cc
      • 最高输出：218ps（160kW）/13,500rpm
      • 最大扭力：120.6Nm（12.3kgm）/11,000rpm
      • 油箱容量：17L
      • 变速箱形式：6速
      • 煞车形式（F/R）：双碟盘（330mm・Brembo制Hypure单体式4活塞）/单碟盘（245mm・2活塞）
      • 轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/200/60ZR17
      • 建议售价：未公布

      Panigale V4（2027）主要规格

      • 全长×全宽×全高：未公布
      • 轴距：1,480mm
      • 最低离地高：未公布
      • 座高：850mm
      • 装备重量：191kg（不含燃油）
      • 引擎：水冷4行程90°V型4汽缸 Desmodromic 4气门 1,103cc
      • 最高输出：218ps（160kW）/13,500rpm
      • 最大扭力：120.6Nm（12.3kgm）/11,000rpm
      • 油箱容量：17L
      • 变速箱形式：6速
      • 煞车形式（F/R）：双碟盘（330mm・Brembo制Hypure单体式4活塞）/单碟盘（245mm・2活塞）
      • 轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/200/60ZR17
      • 建议售价：未公布

      Ducati 杜卡迪：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/panigale/panigale-v4-2027

       

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      Kawasaki North America 于2027年街车系列的秋季阵容中，发表了2027年式、搭载气冷单缸177cc的复古车款“W175 LTD”。价格为2,999美元（约47万日圆／约台币9万6千元／约港币2万3千元），几乎是同属W系列“W230 ABS”（5,899美元）的一半价格。该车款搭载燃油喷射（FI）引擎并取得美国排放标准认证，其是否会引进日本也备受关注。
      ※（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）

      W175 LTD：W系列最小成员与北美LTD美式风格

      W175 LTD（2027年式・北美规格）曜石黑

       

      W175 是在印尼和印度销售的 W 系列中最小排气量的车型。在日本，バイク馆SOX 也于 2020 年开始引进“W175 Cafe”。2023 年，印度推出了配备铸造轮框的“W175 Street”，而 W175 LTD 被认为是基于这款 Street 车型衍生的版本。

      W175 LTD 于 2025 年 11 月在中南美洲发表，并于 2026 年 6 月以 2026 年式车型在美国上市。2027 年式车型的车身颜色将只有曜石黑一种。车名中的“LTD”是Kawasaki在 1970 至 80 年代于北美推出的美式车款系列名称，透过后拉式把手（Pull-back Handlebar）和分段式座椅重现了当时的氛围。

       

      透过后掠式把手和分段式座椅，实现悠闲的骑乘姿势。

      油箱采用类似 W230 的泪滴型设计，容量为 3.2 加仑（约 12 公升）。搭配镀铬轮圈的圆形头灯（60W）、圆形方向灯、W 系列的尾灯以及类比式速度表。排气管为消光黑涂装的砲管型，并配备了为双载设计的加长后扶手，以及保护前叉内管的护套。

      W175 LTD美国售价2,999美元，约W230半价

      W175 LTD（2027）在美国的售价为2,999美元（约47万日圆／约台币9万6千元／约港币2万3千元）。加上435美元的运费后为3,434美元（约54万日圆／约台币11万元／约港币2万7千元）。在美国的 W 系列中，233cc 的“W230 ABS”售价为 5,899 美元（约93万日圆／约台币19万元／约港币4万6千元），773cc 的“W800 ABS”售价为 10,999 美元（约174万日圆／约台币35万4千元／约港币8万6千元），而 W175 LTD 的价格几乎是 W230 的一半。

      在日本，W230 的 2026 年式售价为 665,000 日圆（约台币13万7千元／约港币3万3千元）与 W230 的差异在于排气量（177cc / 233cc）、变速箱（5速 / 6速）、轮框尺寸（前后 17 吋 / 前 18 吋、后 17 吋）以及后煞车（鼓式 / 碟式）。与 W230 相同，前轮配备 ABS。

      ※（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

      W175 LTD搭载177cc FI引擎，取得EPA与CARB认证

      177cc 的气冷单缸引擎采用 28mm 节气门体的 FI（DFI）。透过引擎平衡器抑制震动。

       

      引擎为气冷四行程单缸 SOHC 2 气门 177cc，最大输出 13hp/7,500rpm，最大扭力 13.0N・m (9.6lb-ft)/6,000rpm。燃油供应采用 28mm 节气门体的 FI（DFI）。过去从印尼平行进口的 W175 是化油器版本，但自 2022 年发表的印度版本起已改为 FI。

      W175 LTD 凭借此 FI 引擎，已取得美国环保署（EPA）的认证以及加州空气资源局（CARB）的许可。规格表中注明，加州规格将配备蒸发气体处理装置，车重将增加约 1 公斤。

      Kawasaki North America 北美川崎: https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/w/retro-classic/w175

      W230先例在前，W175 LTD会导入日本吗？

      W175 LTD（2027年式・北美规格）

      W230 和 Meguro S1 于 2024 年 10 月率先在美国和泰国发表，并于次月决定在日本上市。同样在北美同期发表的 2027 年式“KLX300”系列，Kawasaki Motors Japan也刚宣布将于 2027 年秋季左右引进。与今年在日本上市的“Ninja 500”、“Z500”相同，将海外车款陆续引进日本的趋势仍在持续。

      对于 W175 而言，最大的亮点在于原本针对亚洲和中南美洲的车型，现在搭载 FI 引擎并取得了美国排放标准认证。日本的令和 2 年排放标准相当于欧洲的 Euro 5，虽然试验方法和故障诊断装置（OBD）的要求与美国不同，但不能直接适用。尽管如此，透过准备英里显示的仪表等，为因应不同地区的规格差异打下了基础。

      在日本也有潜在的需求。W230 和 Meguro S1 荣获了“2025 年日本年度最佳机车（Japan Bike of the Year）”轻二轮部门的最优秀金奖，而同年的年度总大奖则是由属于原付二种级距的新复古车款——Yamaha“XSR125”夺得。由此可见，小排气量且兼具经典复古风格的车款，目前正广受从新手到资深车友的喜爱与支持。

      177cc 的 W175 LTD 在日本分类属于“轻二轮”，与 W230 一样需要“普通二轮驾照”才能骑乘。虽然无法使用“小型限定驾照”骑乘，但相对地却拥有能骑上高速公路的优势。若依照美国市场的售价比例，套用到 W230 的日本售价（665,000 日圆）来单纯推算，W175 LTD 的价格大约会在 35 万日圆上下。如果能以 W230 近乎半价预算就能体验“W”系列的经典世界观，无论作为骑士的第一台入门车款或是第二台车，都相当有市场竞争力……W175 LTD 未来到底有没有机会引进日本呢？

      Kawasaki W175 LTD（2027）主要规格（北美规格）

      • 全长×全宽×全高：2,004mm×805mm×1,130mm
      • 轴距：1,321mm
      • 最低地上高：150mm
      • 座高：785mm
      • 装备重量：135kg
      • 引擎：气冷四行程单缸SOHC 2气门 177cc
      • 最大输出：13hp/7,500rpm
      • 最大扭力：13.0N・m（9.6lb-ft）/6,000rpm
      • 油箱容量：约12L（3.2加仑）
      • 变速箱形式：5段往复式
      • 煞车形式（F/R）：单碟盘245mm（2活塞卡钳・ABS）/鼓式110mm
      • 轮胎尺寸（F/R）：80/100-17 / 100/90-17
      • 贩售价格：2,999美元（约47万日圆／约台币9万6千元／约港币2万3千元・不含运费435美元）
        ※（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

       

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      Kawasaki Motors Japan将于2026年11月14日（周六）发售超级街车“Z1100”及进阶版“Z1100 SE”的2027年式。标准版将延续2026年式的颜色与规格，SE版则变更了下整流罩与侧罩的涂装。Z1100售价为158万4000日圆（约台币32万5千元／约港币7万9千元），Z1100 SE售价为176万日圆（约台币36万1千元／约港币8万8千元），两者价格均与2026年式保持不变。销售将仅限日本 Kawasaki Plaza专卖。

      Z1100：继承Sugomi精神的Kawasaki最大排气量Z车款

      Z1100 SE（2027年式）。这是Kawasaki超级街车中排气量最大的Z车款。

      Z1100是Kawasaki超级街车系列中，作为排气量最大的Z车款而诞生。它继承了Z系列共通的“Sugomi（潜在的威胁感）”概念，透过车身设计、引擎盖以及车头锐利的线条与力道十足的曲面，表现出如同伺机而动的掠食者般的造型。此车款于2026年式导入日本，此次是其导入日本的第二年。

      引擎为1,098cc水冷并列四缸，最大马力为136PS/9,000rpm，最大扭力为113N・m/7,600rpm。电子控制系统搭载KCMF（弯道管理功能）、KTRC（循迹控制）、KQS（快排）、KIBS、整合式骑乘模式。并配备电子定速巡航系统，以及可与智慧型手机连接的5吋TFT仪表板。

      Z1100（2027年式）黑檀木色×金属碳灰色。标准版在颜色和规格上均延续2026年式。

      SE版前轮配备Brembo制M4.32辐射式一体成形卡钳与Brembo制碟盘，后轮则配备带有调整机构的Öhlins制S46避震器，把手还标配USB Type-C电源。2027年式Brembo卡钳外观有所改变，但官方表示对性能没有影响。

      SE版前煞车为Brembo制M4.32辐射对向卡钳。2027年式外观有所变更。

      2027 Z1100售价不变，STD与SE价差17万6000日圆

      Z1100售价为158万4000日圆（约台币32万5千元／约港币7万9千元），Z1100 SE售价为176万日圆（约台币36万1千元／约港币8万8千元）。两者价格均与2026年式保持不变，SE版与标准版价差为17万6000日圆。与搭载相同1,098cc引擎的运动旅行车“Ninja 1100SX”（2027年式・178万2000日圆）相比，Z1100便宜19万8000日圆。

      价格中包含“Kawasaki Care”，除了1个月的免费保养外，还享有3年定期保养与机油更换（含机油滤芯）的免费服务，降低购入后的维护成本。SE版2026年式在Webike Plus的试驾报导中，被评价为“温柔成熟的‘昔日狂野之徒’”。

      Z1100 SE（2027）

      发售日期：2026年11月14日（周六）
      建议售价：176万日圆（约台币36万1千元／约港币8万8千元）

      SE版的颜色名称与2026年式相同为“金属消光石墨钢灰×金属消光碳灰色”，但下整流罩与侧罩的涂装有所更新。与9月在欧洲发表的2027年式相同，在水箱护罩的进气口与下整流罩处加入了绿色元素。

      Z1100 SE（2027）：金属消光石墨钢灰×金属消光碳灰色【涂装变更】

      Z1100 SE（2027）金属消光石墨钢灰×金属消光碳灰色

      Z1100（2027）

      发售日期：2026年11月14日（周六）
      建议售价：158万4000日圆（约台币32万5千元／约港币7万9千元）

      标准版在颜色、涂装及主要规格上均未变更，延续2026年式。

      Z1100（2027）：黑檀木色×金属碳灰色【延续色】

      Z1100（2027）黑檀木色×金属碳灰色

      Kawasaki Z1100／Z1100 SE（2027）主要规格

      • 全长×全宽×全高：2,055mm×825mm×1,085mm
      • 轴距：1,440mm
      • 最低离地高：125mm
      • 座高：815mm
      • 装备重量：221kg
      • 引擎：水冷四行程并列四缸DOHC 4汽门 1,098cc
      • 最大马力：100kW（136PS）/9,000rpm
      • 最大扭力：113N・m（11.5kgf・m）/7,600rpm
      • 油箱容量：17L
      • 变速箱形式：常啮合式6段往复
      • 煞车形式（F/R）：双碟盘310mm（SE为Brembo制）/单碟盘260mm
      • 轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/190/50ZR17M/C（73W）
      • 贩售价格：158万4000日圆（约台币32万5千元／约港币7万9千元）（Z1100）/176万日圆（约台币36万1千元／约港币8万8千元）（Z1100 SE）

      （以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

       

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      Kawasaki Motors Japan宣布，将于2026年11月14日（星期六）发售2027年式运动旅行车“Ninja 1100SX”及其高阶版本“Ninja 1100SX SE”。三款配色与图案皆为全新设计，SE车型则有“珍珠星尘白”和“电浆莱姆绿”两种颜色。售价方面，Ninja 1100SX为178万2000日圆（约台币36万6千元／约港币8万9千元），Ninja 1100SX SE为199万1000日圆（约台币40万9千元／约港币9万9千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商），均与2026年式维持不变。销售将由日本Kawasaki Plaza独家贩售。

      Ninja 1100SX：1,098cc并列四缸运动旅行车与日本规格标配

      Ninja 1100SX（2027年式）金属碳灰×金属恶魔黑

      Ninja 1100SX是一款继承Ninja系列运动性能，同时又能享受与朋友一同旅行的运动旅行车款。其1,098cc水冷并列四缸引擎可输出最大马力136PS/9,000rpm，最大扭力113N・m/7,600rpm，搭配优化的齿比，在中低转速域能提供令人愉悦的动力输出感受。

      日本国内版本标准配备KQS（快排系统）、USB Type-C电源、把手加热器、ETC2.0以及支援GPS的前后行车记录器。此外，还配备了循迹控制和定速巡航系统，透过智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”，亦可使用语音指令及导航功能。

      Ninja 1100SX SE（2027年式）电浆莱姆绿×金属恶魔黑

      SE为高阶版本，配备Brembo制前煞车组件和Ohlins制后悬吊。2027年式中，Brembo制M4.32辐射式卡钳的外观有所改变，但据称对性能并无影响。

      2027 Ninja 1100SX售价不变，STD与SE价差20万9000日圆

      售价方面，Ninja 1100SX为178万2000日圆（约台币36万6千元／约港币8万9千元），Ninja 1100SX SE为199万1000日圆(约台币40万9千元／约港币9万9千元），与2026年式同额。SE与STD车型价差为20万9000日圆。虽然比搭载相同1,098cc引擎的街车Z1100（2027年式，售价158万4000日圆）高出19万8000日圆，但Ninja 1100SX标准配备把手加热器、ETC2.0及前后行车记录器。

      售价包含“Kawasaki Care”服务，提供免费的1个月定期检查、3年定期保养以及机油和机油滤芯更换，并内含ETC2.0。此外，全国Kawasaki Plaza即日起至12月31日止，针对2026年式及以前的全新车款举办购车优惠活动。

      Ninja 1100SX（2027）

      发售日期：2026年11月14日（星期六）
      建议售价：178万2000日圆（约台币36万6千元／约港币8万9千元）

      STD车型配色从2026年式的“金属亮金黑×金属碳灰”变更为“金属碳灰×金属恶魔黑”。油箱、尾部整流罩、上整流罩、前土除、轮框与贴纸的彩绘皆为全新设计。

      Ninja 1100SX（2027）：金属碳灰×金属恶魔黑【新色】

      Ninja 1100SX（2027）金属碳灰×金属恶魔黑

      Ninja 1100SX SE（2027）

      发售日期：2026年11月14日（星期六）
      建议售价：199万1000日圆(约台币40万9千元／约港币9万9千元）

      SE车型中，2026年式的“金属深蓝”将由“珍珠星尘白”取代，“翡翠闪耀绿”则由“电浆莱姆绿”取代。两款配色皆与“金属恶魔黑”搭配，这三种车色与9月在欧洲发表的2027年式相同，也将导入日本国内市场。

      Ninja 1100SX SE（2027）：珍珠星尘白×金属恶魔黑【新色】

      Ninja 1100SX SE（2027）珍珠星尘白×金属恶魔黑

      Ninja 1100SX SE（2027）：电浆莱姆绿×金属恶魔黑【新色】

      Ninja 1100SX SE（2027）电浆莱姆绿×金属恶魔黑

      安装原厂配件的侧箱（单边28L）。无法与顶箱同时使用。

      Ninja 1100SX/Ninja 1100SX SE（2027）主要规格

      • 全长×全宽×全高：2,100mm×805mm×1,190mm（高位时1,225mm）
      • 轴距：1,440mm
      • 最低离地高：135mm
      • 座高：820mm
      • 装备重量：236kg（SE为235kg）
      • 引擎：水冷四行程并列四缸DOHC 4汽门 1,098cc
      • 最大马力：100kW（136PS）/9,000rpm
      • 最大扭力：113N・m（11.5kgf・m）/7,600rpm
      • 燃油箱容量：19L
      • 变速箱形式：常时啮合式6速往复式变速箱
      • 煞车形式（F/R）：双碟盘，直径300mm（SE为Brembo制）/单碟盘，直径260mm
      • 轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/190/50ZR17M/C（73W）
      • 建议售价：178万2000日圆（约台币36万6千元／约港币8万9千元）（Ninja 1100SX）/199万1000日圆（约台币40万9千元／约港币9万9千元）（Ninja 1100SX SE）

      （以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）

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      美国Kawasaki发表了多功能冒险车款“KLR650”系列的2027年款。全新加入了外观粗犷的“KLR650 DF ABS”车型。预计将于12月上旬起陆续在美国上市。

      KLR650 DF ABS：标配护手与后货架的粗犷新版本

      KLR650 DF ABS（北美规格）

       

      KLR650 系列自1987年初代问世以来，一直以其广泛的适用性，从日常通勤到横跨大陆的旅行都能胜任。其核心搭载了采用燃油喷射系统的652cc四气门单缸引擎。平顺的输出特性，使其在低速越野骑乘和高速公路巡航时都易于操控。同时，也确保了在寒冷地区和高海拔地区的可靠启动性。

      车身采用高张力钢制成的半双摇篮车架，并与一体式后车架结合，提高了载物和高速行驶时的稳定性。悬吊系统配备了长行程避震器，能够吸收来自铺装路面和越野路面的冲击。前煞车采用大尺寸300mm碟盘，确保制动力。

      长途旅行的配备也相当齐全。油箱容量高达6.1加仑（约23公升），延长了加油间隔。此外，透过橡胶缓冲式把手、脚踏和座垫下的橡胶减震器，有效减轻了震动，而两段式可调的长风镜则提高了防风性。电装系统方面，配备了最大80瓦的配件容量发电机、LED头灯和全数位多功能仪表板。

      2027年款新加入的“KLR650 DF ABS”是新增的版本，标配了护手、大型后货架和车架滑块。此外，螺栓、轴心、煞车卡钳支架和后悬吊连杆等部件采用黑色涂装，油箱护罩则饰以简洁的“Kawasaki”标志。

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      2027 KLR650车型阵容与美国售价

      KLR650 DF ABS

      2027年款的KLR650系列，除了标准车型外，还推出了将座高从标准的34.3英寸（87.1公分）降低至32.1英寸（81.5公分）的低座高版本“KLR650 S”，以及标配侧箱、LED辅助灯、DC电源插座和USB插座等的“KLR650 ADVENTURE ABS”。

      在美国的售价方面，标准车型和KLR650 S为6,999美元（约111万日圆／约台币22万5千元／约港币5万5千元），搭载ABS的车型为7,299美元（约116万日圆／约台币23万5千元／约港币5万7千元）。KLR650 ADVENTURE ABS为8,199美元（约130万日圆／约台币26万4千元／约港币6万4千元），迷彩涂装为8,299美元（约131万日圆／约台币26万7千元／约港币6万5千元），新登场的KLR650 DF ABS则设定为7,699美元（约122万日圆／约台币24万8千元／约港币6万元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。所有车型预计都将于12月上旬在美国上市。

      各车型的颜色选项如下。日本国内的上市计画尚未公布，敬请期待后续报导。

      KLR650 DF ABS配色：金属消光原石灰 (Metallic Flat Lo Graystone)

      新版本KLR650 DF ABS采用的颜色。以沉稳的灰色为基调，搭配各处的黑色零件，营造出粗犷的印象。

      KLR650 DF ABS（金属消光原石灰）

      KLR650／KLR650 S配色：金属火花黑 (Metallic Spark Black)

      标准车型KLR650和低座高版本KLR650 S（均包含ABS车型）采用的颜色。为简洁的纯黑色。

      KLR650（金属火花黑）

      KLR650 S（金属火花黑）

      KLR650 ADVENTURE ABS配色：金属蓝绿色 (Metallic Bluish Green)

      KLR650 ADVENTURE ABS采用的颜色。采用了适合冒险车款、能融入自然的色调。

      KLR650 ADVENTURE ABS（金属蓝绿色）

      KLR650 ADVENTURE ABS配色：迷彩米色／珍珠消光沙卡其 (Cypher Camo Beige / Pearl Matte Sand Khaki)

      同样是KLR650 ADVENTURE ABS采用的颜色。采用了迷彩图案，更强调了粗犷的氛围。

      KLR650 ADVENTURE ABS（迷彩米色 / 珍珠消光沙卡其）

       

      Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

      Kawasaki KLR650 DF ABS（2027）主要规格（北美规格）

      • 全长×全宽×全高：2,281×970×1,466mm（风镜最低位置时全高为1,430mm）
      • 轴距：1,539mm
      • 最低离地高：211mm
      • 座高：871mm
      • 装备重量：214kg
      • 引擎：652cc 水冷四行程单缸DOHC四气门
      • 最高输出：41PS／6,000rpm
      • 最大扭力：53.0N・m／4,500rpm
      • 油箱容量：23L
      • 变速机形式：五段往复式
      • 煞车形式（前/后）：φ300mm单碟盘＋双活塞卡钳／φ240mm单碟盘＋双活塞卡钳（ABS）
      • 轮胎尺寸（前/后）：90/90-21／130/80-17
      • 贩售价格：7,699美元（约122万日圆／约台币24万8千元／约港币6万元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

       

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      Yamaha Motor Europe于2026年10月14日，发表了运动经典系列旗舰车款“XSR900 GP”的2027年式车型。新色“传奇蓝”是向1980年代世界GP活跃的法国车手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所属的Sonauto Yamaha车队致敬的涂装。在XSR900的街车版本上曾出现过的“Gauloises涂装”，终于也将应用于半罩版的XSR900 GP上。

      2027 XSR900 GP传奇蓝灵感：Christian Sarron的Sonauto Yamaha

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      XSR900 GP是一款搭载890cc CP3（并列三缸）引擎，并采用Deltabox车架，配备灵感来自1980年代YZR500的整流罩和单座盖的车型。2027年式车型将更新涂装，采用令人联想到前法国GP车手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所骑乘的Sonauto Yamaha车队的“传奇蓝”。

      沙隆是1984年GP250cc级别的冠军，也曾骑乘Yamaha YZR500参加500cc级别的顶尖车手。他所属的Sonauto Yamaha车队，以其赞助商香菸品牌命名的蓝色涂装而闻名于世。在日本，这个配色被亲切地称为“Gauloises涂装”。

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式XSR900 GP的蓝色车身，在侧壳和油箱上饰有浅蓝色的Speedblock图案，并以黄色线条勾勒两侧边缘。前整流罩和单座盖则配有赛车风格的黄色号码牌。与2026年式的传奇黄（Legend Yellow）不同，后者拥有专用的黑色车架和后摇臂，而2027年式的传奇蓝，其车架和后摇臂则采用银色涂装，轮框为金色。

      侧壳饰有浅蓝色Speedblock图案和黄色线条

      前整流罩采用黄色号码牌风格

      单座盖也配有黄色号码牌

      座垫下的侧面板采用D型环扣固定。后避震弹簧为黄色

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      XSR900 GP历代涂装：从Marlboro、US Inter到Gauloises

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      XSR900 GP的涂装承袭了Yamaha GP赛车的辉煌历史。2024年首次亮相时，推出了以红白色Marlboro涂装为灵感的白色车款（日本国内名称：Silky White）。2026年式则追加了以“King”肯尼·罗伯兹（Kenny Roberts）骑乘YZR500参赛的US Inter涂装为灵感的黄色，并在日本国内以146万3000日圆（约台币30万元／约港币7万3千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商）的价格，推出了配备专用黑色车架和后摇臂的规格。而2027年式则推出了Gauloises涂装。

      XSR900 GP的白色（日本国内名称：Silky White）。灵感来自Marlboro涂装

      2026年式追加的US Inter涂装黄色（日本规格）

      Gauloises Blue (光泽蓝色)对XSR900来说也是一个熟悉的配色。现行款XSR900（街车版）在2022年进行全面改款时，便以Gauloises 为灵感，推出了蓝×黄的“Blue Metallic C”。街车版推出的Gauloises涂装 ，在四年后也传承到了GP版本上。此外，同日发表的2027年式XSR900（街车版）则设定了向1993年YZF750R致敬的粉红色新色“Neon White”。

      2022年全面改款时登场的XSR900“Blue Metallic C”。灵感来自Gauloises涂装的蓝×黄（日本规格）

      欧洲规格的2027年式XSR900 GP，将推出新色传奇蓝（Legend Blue）和持续贩售的传奇黄（Legend Yellow，US Inter涂装）两种颜色。目前尚未公布机械规格上的变更。

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      5吋全彩TFT显示萤幕

      骑乘模式包含SPORT、STREET、RAIN以及两种CUSTOM模式

      分离式把手固定在上三角台

      把手周边与前叉顶盖

      铝合金压铸脚踏板

      890cc CP3引擎

      金色旋压轮框搭配普利司通 Bridgestone Battlax Hypersport S23轮胎

      XSR900 GP传奇蓝会导入日本吗？

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      XSR900 GP在日本国内也有贩售，US Inter涂装的黄色车型在2025年10月于欧洲发表后，已于2026年2月27日在日本国内上市。

      日本国内售价方面，原有的白色车款为143万日圆(约台币29万4千元／约港币7万1千元），配备专用黑色车架的黄色车款则为146万3000日圆（约台币30万元／约港币7万3千元）。（以上发稿时参照汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商）

      在XSR900街车版本上，日本国内也导入了光泽蓝色。GP版本的传奇蓝是否也会循着黄色车型的脚步引进日本，目前尚未有明确消息。

      阅读XSR900 GP US Inter涂装的相关报导

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

      XSR900 GP（2027年式）主要规格 ※欧洲规格

      • 全长×全宽×全高：2160×810×1180mm
      • 轴距：1500mm
      • 最低离地高：未公布
      • 座高：835mm
      • 装备重量：200kg
      • 引擎：水冷四行程DOHC 4汽门并列三缸 890cc
      • 最大马力：119PS/10000rpm
      • 最大扭力：93N・m/7000rpm
      • 油箱容量：14L
      • 变速箱形式：往复式6档
      • 煞车形式（前/后）：碟式/碟式
      • 轮胎尺寸（前/后）：120/70-17 / 180/55-17
      • 建议售价：未公布

      ※数值为2026年欧洲规格车款

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（欧洲规格）

       

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      美国Kawasaki为2027年式的“KLX300”系列，追加了冒险车型“KLX300 XPL ABS”。标准配备圆形LED头灯、高耸风镜、护弓、后货架，在美国的售价为6,499美元（约103万日圆／约台币20万9千元／约港币5万1千元）。同时也新增了实用车型“KLX300 DF ABS”，并且在包含基本款“KLX300 ABS”、“KLX300SM ABS”的整个系列中，导入了前轮ABS、智慧型手机连动仪表，并提升了引擎输出。

      配备圆形LED灯与风镜的新款冒险车

      2027 KLX300 XPL ABS（北美规格）

       

      “KLX300 XPL ABS”是一款专为长途探险设计的冒险车型，最大特色是采用了带有定位灯的5.1吋圆形LED头灯。此外，还标准配备了提高防风效果的高耸透明风镜、护弓，以及内建固定钩的后货架。颜色为Ebony单一色，采用了从1980年代到90年代Kawasaki KX越野车系列汲取灵感的笔刷图案设计。

      引擎为292cc水冷DOHC单缸引擎，拥有源自竞技越野车型“KLX300R”的凸轮轴设定。最大马力为26.8hp（约27.2PS）/8,000rpm，最大扭力为18.4lb-ft（约24.9N・m）/6,800rpm。燃油供给采用34mm京滨制节气门体的FI系统，搭配6速变速箱和链条传动。并配备了在低速行驶时能将热气导离骑士的散热器风扇。

      车架采用高张力钢环抱式车架，透过26.7度的前倾角和短轴距来追求灵敏的操控性。前悬吊采用具备压侧阻尼可调功能的43mm倒立式前叉，后悬吊则采用Uni-Trak多连杆系统，配备附外挂式气瓶的气压式后避震器，后避震器可调整压侧、伸侧阻尼及预载。前后轮行程分别为254mm和231mm。

      煞车系统采用前后250mm和240mm的浪花碟盘，ABS仅作动于前轮，并可透过左手把的开关在越野骑乘时关闭。采用厚实的发泡座垫和直挺的骑乘姿势，座高为894mm，装备重量为142kg，油箱容量约7.6L，与基本款KLX300相同。在美国的售价为6,499美元（约103万日圆／约台币20万9千元／约港币5万1千元），预计于2027年1月上旬发售。

      KLX300 XPL ABS

      KLX300 XPL ABS

      黑色化处理的实用车型“KLX300 DF ABS”

      2027 KLX300 DF ABS（北美规格）

       

      另一款新车型“KLX300 DF ABS”以注重实用性的粗犷风格为特点。引擎、车架、后摇臂等部件采用黑色化处理，油箱护罩上则饰有极简风格的Kawasaki标志。与XPL相同，标准配备护弓和后货架，可满足从日常通勤到周末户外活动的广泛用途。

      引擎、悬吊和煞车规格与XPL相同。颜色为适合越野和市区的Earth Color（Medium Cloudy Gray），在美国的售价为6,299美元（约100万日圆／约台币20万3千元／约港币4万9千元），预计于2027年1月上旬发售。

      KLX300 DF ABS

      KLX300 DF ABS

      基本款KLX300／KLX300SM也进行了改良

      2027 KLX300 ABS（北美规格）

       

      XPL和DF的基础车型“KLX300 ABS”以及Supermoto规格的“KLX300SM ABS”也迎来了2027年式的进化。作为全系列共通的改良，新导入了前轮ABS作为标准配备。ABS单元设置在右侧散热器空间，并透过左侧的单一散热器确保冷却性能。煞车拉杆和离合器拉杆改为短型。

      仪表采用六角形设计的新款全数位液晶萤幕，尺寸比以往缩小约三分之一，重量减轻约180g。并支援专用App“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”的智慧型手机连动功能，可使用骑乘纪录、保养纪录及导航功能。引擎透过将连杆大端轴承从滚针轴承改为滑动轴承，提升了输出功率。

      2027 KLX300 SM ABS（北美规格）

      “KLX300 ABS”配备21吋前轮／18吋后轮及Dunlop双用途轮胎，颜色有Lime Green、Bright White、Cypher Camo Beige三种。“KLX300SM ABS”则配备前后17吋轮框及IRC街胎，采用专用的前倾角、缩短的悬吊行程，以及加大尺寸的前煞车碟盘。颜色有Neon Green/Ebony和Battle Gray/Ebony两种，SM车型的ABS为常时开启，无法关闭。

      在美国，KLX300 ABS售价为5,999美元（约95万日圆／约台币19万3千元／约港币4万7千元），Cypher Camo Beige为6,199美元（约98万日圆／约台币19万9千元／约港币4万8千元），预计于2027年1月上旬发售；KLX300SM ABS售价为6,399美元（约101万日圆／约台币20万6千元／约港币5万元），预计于2026年12月上旬发售（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

      Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

      KLX300系列预计明年秋季在日本国内导入。XPL会如何！？

      关于这款KLX300系列，Kawasaki Motors Japan已宣布计画于2027年秋季左右在日本国内导入KLX300、KLX300SM、KLX300 DF这三款车型。然而，此发表内容不包含KLX300 XPL。

      谈到圆灯、250cc级距的冒险车，最先让人联想到的是以“最强250cc旅行车”之姿拥有高人气的Suzuki V-Strom 250。此外，Honda CRF250 Rally也存在，其配备比基础款CRF250L增加4.2L的12L油箱，专为长途旅行而设计。我认为Kawasaki也能以“300”这个新的价值观来竞争…XPL是否会在国内导入呢？

      阅读Kawasaki KLX300系列日本导入报导

      KLX300 XPL ABS（2027）主要规格 ※北美规格

      • 全长×全宽×全高：2,179mm×914mm×1,514mm
      • 轴距：1,440mm
      • 最低离地高：279mm
      • 座高：894mm
      • 前倾角／拖曳距：26.7度／107mm
      • 装备重量：142kg
      • 引擎：水冷4行程DOHC单缸292cc
      • 缸径×冲程：78.0mm×61.2mm
      • 压缩比：10.9：1
      • 最大马力：26.8hp/8,000rpm
      • 最大扭力：18.4lb-ft（24.9N・m）/6,800rpm
      • 燃油供给方式：FI（34mm京滨制节气门体）
      • 油箱容量：约7.6L
      • 变速机形式：6速变速箱
      • 悬吊（F）：43mm倒立式前叉（压侧阻尼可调）、轮胎行程254mm
      • 悬吊（R）：Uni-Trak多连杆系统附外挂式气瓶气压式后避震器（压侧、伸侧阻尼、预载可调）、轮胎行程231mm
      • 煞车形式（F/R）：250mm浪花单碟盘＋2活塞卡钳（ABS） / 240mm浪花单碟盘＋1活塞卡钳
      • 轮胎尺寸（F/R）：3.0-21 / 4.6-18
      • 主要配备：智慧型手机连动LCD仪表、风镜、护弓、后货架
      • 贩售价格：6,499美元（约103万日圆／约台币20万9千元／约港币5万1千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。

      KLX300 DF ABS（2027）主要规格 ※北美规格

      • 全长×全宽×全高：未公布
      • 轴距：未公布
      • 最低离地高：未公布
      • 座高：未公布
      • 前倾角／拖曳距：26.7度／107mm
      • 装备重量：未公布
      • 引擎：水冷4行程DOHC单缸292cc
      • 缸径×冲程：78.0mm×61.2mm
      • 压缩比：10.9：1
      • 最大马力：26.8hp/8,000rpm
      • 最大扭力：18.4lb-ft（约24.9N・m）/6,800rpm
      • 燃油供给方式：FI（34mm京滨制节气门体）
      • 油箱容量：约7.6L
      • 变速机形式：6速变速箱
      • 悬吊（F）：43mm倒立式前叉（压侧阻尼可调）、轮胎行程254mm
      • 悬吊（R）：Uni-Trak多连杆系统附外挂式气瓶气压式后避震器（压侧、伸侧阻尼、预载可调）、轮胎行程231mm
      • 煞车形式（F/R）：250mm浪花单碟盘＋2活塞卡钳（ABS） / 240mm浪花单碟盘＋1活塞卡钳
      • 轮胎尺寸（F/R）：3.0-21 / 4.6-18
      • 主要配备：智慧型手机连动LCD仪表、护弓、后货架
      • 贩售价格：6,299美元（约100万日圆／约台币20万3千元／约港币4万9千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Kawasaki授权经销商）。
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      Yamaha Motor Europe于2026年10月13日发表了运动传承系列“XSR900”的2027年式车型。新色“霓虹白”将与现行色“午夜黑”一同推出两种颜色。霓虹白是受到1993年登场的TT-F1赛车基础车型“YZF750R”启发的涂装。

      XSR900霓虹白的灵感：1993年Yamaha YZF750R

      2027 Yamaha XSR900（欧洲规格）

       

      2027 Yamaha XSR900（欧洲规格）

       

      XSR900是一款向Yamaha传奇赛车涂装（如Gauloises Blue 光泽蓝色和 Marlboro万宝路色）致敬的新古典车款。其2027年式车型选择了1993年登场的TT-F1赛车认证车型YZF750R作为涂装灵感。

      这款于1993年登场的车型，是1987年登场的FZR750R（OW-01）的后继车型，其涂装在继承Yamaha传统的闪电标志涂装的同时，也大胆地以白色为基底，结合了蓝色和粉红色。2027年式的XSR900将推出以此涂装为灵感的全新“霓虹白”。

      1993 Yamaha YZF750R

      2027 Yamaha XSR900（欧洲规格）

       

      目前并未宣布机械结构上的变更，2027年式车型仅有涂装上的变更。除了新色霓虹白之外，“午夜黑”搭配金色轮框和厂徽将延续自2026年式车型。

      2027 XSR900新色：霓虹白

      以白色为基底，搭配银色车架，并点缀粉红色饰条。油箱和侧盖则有蓝色细节。

      XSR900现行色：午夜黑

      午夜黑将持续提供。

      Yamaha XSR900（2027欧洲规格）

       

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      Kawasaki Motors Japan宣布，针对已于海外发表的“KLX300”、“KLX300SM”、“KLX300 DF”三款车型，正积极准备将其引进日本国内市场。

      海外发表的3款车型预计于2027年秋季在日本国内推出

      本次确定将引进日本国内市场的车型为 KLX300、KLX300SM、KLX300 DF 三款。预计在日本国内的推出时间为 2027 年秋季左右。目前尚未公布具体的价格和规格等详细资讯。

      KLX300 系列搭载 292cc 水冷单缸引擎，主要在美国等地销售，是一款越野车型，其引擎源自过去在日本也有贩售的 KLX250 系列。虽然在日本属于需要车检的排气量级距，但其比 250cc 更充裕的动力仍具吸引力。

      与今年已在日本国内导入的“Ninja500 / Z500”相同，川崎正陆续将一些虽然不太符合日本驾照制度，但却是引人注目的排气量级距车型投入日本市场，这是一个值得关注的新动向。

      KLX300（北美规格）

      KLX300SM（北美规格）

      KLX300DF（北美规格）

       

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      Kawasaki 在北美和欧洲发表了搭载948cc水冷并列四缸引擎的全新开发车型“VERSYS 900／SE”。作为 VERSYS 车系首次采用先进驾驶辅助系统（ARAS），大幅提升了休旅性能。

      车系首度搭载ARAS，提升休旅性能

      KAWASAKI VERSYS 900（2027年式）

       

      北美及欧洲 Kawasaki 发表了全新车型“VERSYS 900／SE”，是一款能应对从日常通勤、蜿蜒小径到长途旅行等广泛用途的冒险车款。搭载排气量948cc的水冷并列四缸DOHC四气门引擎，缸径73.4mm、行程56.0mm，为短行程设定。透过采用轻量化曲轴与二次平衡器，实现顺畅的拉转反应，并透过36mm节流阀体与电子控制节气门阀，提供线性的加速反应。进排气系统经过调校，兼顾了日常骑乘的操控性与运动性能，并配备辅助滑动式离合器。

      车架采用全新设计的钢管编织车架。借鉴“VERSYS 1100”铝合金双翼梁车架的分析数据，优化了刚性平衡，后车架则融入了“Z900”和“Ninja H2 SX”的设计经验。引擎以五点刚性固定，作为车架的刚性结构之一，并将前后重量分配接近50:50，实现了轻快的操控感受。悬吊系统方面，前轮配备行程5.9英吋的43mm倒立式前叉，后轮则配备行程6.3英吋的水平连杆式后避震。煞车系统方面，前轮采用310mm双碟盘搭配辐射式固定单体卡钳。前后17吋轮胎为Metzeler制品，北美规格配备“SPORTEC 01”，欧规车型则配备“ROADTEC 01”。

      KAWASAKI VERSYS 900（2027年式）

       

      最大的特点是，作为VERSYS车系首次搭载了先进驾驶辅助系统（ARAS）。该系统利用前后雷达传感器，具备了可跟随前车的轻量版自适应巡航控制系统（ACC Lite）、前方碰撞警告（FCW）、以及提示盲点区域车辆的盲点侦测系统（BSD）。ACC Lite仅透过油门控制，不执行煞车操作，车距可选择三段距离。FCW在检测到碰撞危险时会在仪表上显示警告，BSD则在盲点区域有车辆时点亮后视镜上的LED灯提醒骑士。

      此外，还搭载了利用6轴IMU的Kawasaki 弯道管理功能（KCMF）、3种模式的Kawasaki 循迹控制系统（KTRC）、动力模式、以及双向快排系统（KQS）等电子控制系统。仪表采用5吋TFT彩色显示萤幕，可选择两种显示布局，并支援透过智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”进行连接与导航显示。

      人体工学方面，配备无需工具即可两段式（825／845mm）调整的座高，以及可手动七段调整高度的风镜。此外，北美规格的“VERSYS 900 SE LT ABS”还配备了SHAD制侧箱、LED雾灯、护弓、加热把手、水箱护网、车架防倒球、下导流罩、中柱、USB Type-C充电孔等专属装备，提升了长途骑乘时的舒适性与便利性。

      KAWASAKI VERSYS 900（2027年式）

      提供4种颜色，北美规格售价215万日圆

      外观设计采用了结合分层式车身与流线型线条的全新空气力学设计。其特点包括从超级街车Z系列汲取灵感的紧凑型前整流罩，以及浮动式设计的侧盖。灯具方面，包括紧凑型三眼LED头灯在内，方向灯、尾灯、牌照灯等皆采用LED光源。

      欧规车型提供SE高阶版两款颜色，以及STD标准版两款颜色，共计四种配色。北美市场则仅提供SE LT ABS单一等级，配色也仅有莱姆绿一种。发售日期定于2027年3月，价格为13,599美元（约215万日圆）。日本国内的销售计画尚未公布，敬请期待后续消息。

      Plasma Lime Green/Metallic Spark Black（SE。北美／欧洲）

       

      Firecracker Red / Metallic Carbon Gray（SE。欧规车型）

      Metallic Spark Black（STD。欧规车型）

      Pearl Robotic White（STD。欧规车型）

       

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      “Ninja 650终于换上倒叉和辐射卡钳了！”2027年式最大升级就在前端，SHOWA SFF-BP倒立前叉×四活塞辐射卡钳，过弯稳定性和煞车手感全面提升，TFT仪表也同步更新——三色可选，相关报导就在Webike！...
      【海外新车】Kawasaki“Versys 650”2027年式欧洲发表！649cc×KTRC循迹控制×4.3吋TFT×新色2款展开新车．绝版车
      【海外新车】Kawasaki“Versys 650”2027年式欧洲发表！649cc×KTRC循迹控制×4.3吋TFT×新色2款展开
      Kawasaki Versys 650换上2027新衣！莱姆绿×黑与灰×黑两款配色，TFT仪表×KTRC循迹控制×四段可调风镜全配齐，649cc并列双缸低中速扭力优化适合各种路况，欧洲市场先行，台港何时引进请持续关注！完整规格就在Webike！...
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