STREET TRIPLE 765 RS (765cc)

本周Webike社群MY BIKE栏目的主角，是Riota先生的Triumph Street Triple 765RS，一台令人过目难忘的街头悍将。

Street Triple 765RS以其独特的双头灯造型，在Triumph 运动街车车系中占据着独特的地位。搭载765cc水冷并列三缸引擎，动力输出介于Trident 660和Speed Triple 1200RS之间。2020年推出的RS版本，更是拥有比标准版更强劲的动力和更顶级的配备。

Riota先生的2023年款RS，配备了快排系统和Ohlins后避震，动力输出更上一层楼，达到130PS/12,000rpm，同时搭载5吋TFT全彩液晶仪表板。

对Riota先生而言，Street Triple 765RS是他的终极摩托车。除了强悍的性能和激进的风格外，最吸引他的是先进的电子控制系统，这也是他决定入手的原因。他更将这款摩托车的独特造型比喻为猛禽，充满侵略性的视觉冲击力。对于外观情有独钟的车迷而言，绝对值得亲眼目睹它的风采。

美中不足的是，目前市面上的改装零件还不多，期待未来能有更丰富的选择，让这台猛禽更具个性！

Riota先生的STREET TRIPLE 765 RS是2023年的最新车型，全面革新的配备和动力让人着迷！

被称为终极摩托车的这款车，虽然性能过激，但各种电子控制使其既安全又能享受运动乐趣，可以说是一台没有缺点的摩托车。

这是y_end222先生的STREET TRIPLE 765 RS，他评价这辆车“就像是引擎的动力直接与右手连接一样”，高度评价了引擎的易用性。

＜MY BIKE评论＞

■购买动机・用途・比较车型

63岁时，寻找终极摩托车并选择了这款

用途是人生伴侣

在2022年型的Street Triple 765RS和这款之间犹豫不决，但最终选择了这款，因为它可以补偿每年下降的反射神经和体力，配备了角度优化ABS和可切换的角度优化牵引控制（IMU装置），以及前轮提升控制等支援功能

■长处

动力充足，感觉不像是765cc能提供的

全范围扭力

之前驾驶过的Aprilia RSV1000和配有赛车套件的ZXR750R都不及其动力和扭力，特别是转弯表现出色，有如在轨道上驾驶，加上首次使用的快排系统完全无异感，在进入弯道时甚至可以在复合弯道中顺利换档

外观方面，网上对其头灯的好恶不一，但可能是因为照片效果不佳，实车给人的印象很好，它的外观不像昆虫，更像是带眉毛的日间行车灯，给人一种猛禽的感觉

目前还是使用原厂的排气管，但三缸引擎在高转速时的声音接近六缸引擎的高音，非常激动人心

■短处

与2022年型比，油箱容量减少2.7升至15升，燃料效率为17~20公里/升，所以需要注意加油时机

变得难以看清的转速表

对我这种传统的人来说，或许想要装一个额外的类比转速表

■未来的改装计划

希望更换更轻且能最大化展现Triumph三缸引擎声音的排气管

目前为止，2022年型的相关配件已经有很多，但2023年的型号配件不多，而且价格非常高！

还在寻找挡泥板套件

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STREET TRIPLE 765 RS的用户评价

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STREET TRIPLE 765 RS/Webike用户评价（2024/04）

车主平均满意度3.72

评价人数：37人

Super Cub 50 客制化 (112cc)

将Super Cub 50打造出一台chopper风格的改装车，还拖拉着一台以Little Cub的为基础的拖车。

这台Super Cub 50，装有气压避震、大轮框和Jockey Shift手排式变速杆等。几乎所有零件都是独一无二的。

后摇臂加长了20cm，不仅视觉震撼，但更引人注目的是那台拖车。

这台基于Little Cub制作的拖车，其油箱部分被改造成BBQ炉，且具有优异的积载性！

这辆改装车本身已十分惊艳，但更让人惊叹的是它的拖车！这台拖车同样以 Little Cub 为基础，并结合了速克达的车架，使其能够装载货物，而最吸睛的是，原本的油箱竟然被改装成烤肉炉，真是太不可思议了！此外，座椅还能展开成桌子，绝对是露营旅行的好帮手。更令人惊讶的是，这辆充满奇想的摩托车并非展示品，而是真的可以上路驾驶！车主笑称“改装不能过头”，但这这台车改装的创意已超越常规了吧！实在令人佩服！

这台Chopper Cub与Little Cub拖车的组合，光是观赏就让人感到趣味十足，据说在 Cub 车聚中也拥有超高人气。Mini Bike/迷你摩托车的改装世界充满无限可能，这台令人惊艳的摩托车就是最佳证明！

GARAGE B2 也在社交媒体上展示他们的摩托车！
Instagram：https://www.instagram.com/garage_b2/
X：https://twitter.com/akamatsu88

这台“BBQ Cub”当然可以实际驾驶，也参加了Cub车迷聚会活动等等。

虽然说“4 Mini Custom”是一个什么都可以改装的自由世界，但如此独树一格的机车，想不引人注目也难。

虽然车主自嘲评论：“骑乘舒适度几乎是零”“会被路人侧目”，但这样充满浪漫的改装足以弥补这些缺点！

＜来自MY BIKE的评论＞

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Super Cub 50 日本Webike用户评价（2024/04统计）

车主平均满意度4.15

评价人数：1074人

Webike Plus每周都会介绍一辆发布在Webike社群MY BIKE专栏的车款，本次介绍的型号为YAMAHA XSR700，车主是バトライダー先生。

XSR700(688cc)

Webike Plus每周都会介绍一辆发布在Webike社群MY BIKE专栏的车款，本次介绍的型号为YAMAHA XSR700，车主是バトライダー先生。

YAMAHA在2016年推出的复古街车XSR700，最初仅在欧美市场销售，后来在2018年开始引入日本。引擎是与MT-07相同的688cc水冷并列双缸，使用不等间隔点火的270度曲轴CP2引擎。这款扭力充沛的引擎适合各种车款，并且也被用于全罩式跑车YZF-R7、多功能车Tenere 700等车型。

在众多兄弟车型中，XSR700的造型非常特别。采用圆形大灯、简洁的单一仪表盘，同时强调引擎的机械感和现代跑车特有的短排气管等，与一般的复古设计略有不同。尽管如此，它几乎没有电子控制，也不是充满高科技的最新技术摩托车。

驾驶XSR700的バトライダー先生将其视为“终极街车”，他认为“如果你追求无忧的便利性，搭载270度曲轴引擎的中级车型中，HONDA的NC750X是唯一的选择”，给人一种便利性上有些略差的印象。在实用性方面，MT-07似乎更胜一筹。

然而正因为它不是一款便利、舒适、实用的摩托车，“XSR700才显得驾驶起来有趣，可以毫无负担地驾驶，推荐给那些寻求这种体验的人”，这是一位爱好不便利的骑士的评论。关于其魅力，这位骑士用超过3000个字来描述，对XSR700感兴趣的骑士一定要阅读这篇文章。

作为街车和城市通勤车，XSR700都能带来乐趣，它清楚地展示了中量级街车的特点和魅力。

针对复古风格的外观，机械感强烈的引擎不协调，车主评价这种不完美“散发出奇妙的魅力，不愧是GK设计的作品”。

＜MY BIKE评论＞

■购买动机・用途・比较车型

作为六十岁老人的“终极街车”而购买。

事实上，两年前，我打算从长期相伴的’92 K100RS 4V Anniversary换成’21 CRF250 L，作为终极街车——毕竟我年纪大了，小巧的就好了。但是对于一直驾驶大型机车的我来说，轻巧的CRF在路面上无论怎么狂野驾驶都不会感到害怕，反而更容易发生事故，所以我又回到了大排量车款。

XSR700是一款适合经验丰富的骑士作为街车，也适合年轻人作为第一辆大排量车款。最重要的是它可以“毫无负担”地驾驶，这一点在搭载CP2引擎的车型中是最优秀的。这次购买比较对象中的MT07和Tenere700也都看过、试驾过，觉得很棒，但它们的外观实在太美，所以最终被淘汰。

实际上直到这时，XSR700根本不在购买候选名单中，接着MT09和XSR900以其迷人的声音和某种怀旧风格浮现为候选。虽然试驾后觉得它们都很棒，但它们的外观也过于完美，所以被淘汰。

虽然喜欢CP2引擎的感觉，但在烦恼之际，突然想起了一款名为XSR700的车型。仔细观察后，发现怀旧主义的营销策略和刻意的未完成设计，不知为何变得可爱，“嗯，就选这个吧。”于是决定购买。

■长处

上半身古典，下半身机械，如果只看零件，每一个都很帅。然而整体来看，它们以一种微妙的不协调或不完美的方式搭配在一起。但这种不完美散发出奇妙的魅力。不愧是GK设计的作品。对这种感觉只能脱帽致敬。

此外，几乎可以说在东京市内与他人完全不重复，这一点可以高度评价为不受欢迎车型的典范（这是在表扬）。

不管外观的好坏，CP2是一款感官上令人愉悦的引擎。无论是低转速滚动、打开油门一口气加速，还是以某种速度巡航、高速弯道或紧凑弯道，无论如何驾驶，它都不仅能满足您的要求，而且令人愉悦。

188公斤的车重也很完美，易于操作。特别是对于像我这样年纪大的人来说，无论做多少健身，每年都会感觉到身体在衰退，所以轻便十分重要。

835mm的座高，如果认为是轻飘感的来源，那么是可以接受的。利用直立的姿势，放松肩膀，不用力握住手把，稍微弯曲背部，那么任何弯道都可以随心所欲地驾驶。腿不要张开，不要放开膝部抓握，用腰部转弯。这样骑乘的话，操控非常标准，不会显示出奇怪的习惯。原厂的Road 5轮胎和避震，除非做出相当疯狂的动作，否则它们会准确地完成分配的工作，所以我认为它们是足够的。

虽然有人说离合器重，但与如今精心制作的离合器相比，这也确实是遗产规格。但对于经历过真正重的离合器和不切断的离合器的一代人来说，“嗯，差不多就是这样吧”。

■缺点

YAMAHA是一家重视骑乘体验的制造商。因此，它不会优先考虑实用性。这辆车几乎没有的置物能力，从某种角度来看，这可能是一个缺点。但是它具有足够的弹性，可以将纸箱或座垫袋绑在后座上。

XSR700故意不做细工，可以将座椅尾部一分为二的规格使用螺栓连接，并在油箱两侧预留了用于分离手把的凹槽，这显示出尊重车主自我表达的态度。

如果您不喜欢GK设计精心的风格，那么YAMAHA应该鼓励您彻底改装并享受它。从欧洲的Scrambler和Cafe Racer的兴起中，这一点可以清楚地看出（这只是个人感觉）。

■给即将购买的人的建议

如果您追求无忧的便利性，搭载270度曲轴引擎的中量级车型中，HONDA的NC750X是唯一的选择。它具有内置头盔收纳空间，优秀的风镜，甚至标配ETC。如果有需要在高速公路上往返各地，或者在进行长途旅行，我肯定会选择NC750X，价格和油耗都绝佳。

但是，追求便利性和实用性就不会有乐趣。

摩托车在夏天很热，在冬天很冷，下雨时会淋湿，清洁很麻烦，本身就是一种不便的交通工具。然而奇怪的是正因为这种不便，人们仍然觉得它可爱，所以即使是老式摩托车仍然受欢迎。而且新的、继承了不便的车款不断诞生。当然也有减少不便、提高便利性的产品诞生，并在不断进化的同时获得支持，但令人意外的是，“不便”的产品仍然很受欢迎。

XSR700甚至在座椅下安装ETC主机都很困难。能够启动XSR700引擎的人，我认为是认可了YAMAHA的这种爽快和喜爱不便的人。

XSR700不受欢迎是无可奈何的。因为它的姐妹车MT07，YAMAHA提供了正式的行李架和侧箱。如果您喜欢YAMAHA，喜欢CP2，并且重视实用性，那么毫无疑问应该选择MT07。即使是相同的车架和引擎，XSR700从一开始就与MT07不在同一个竞技场上。

如果您喜欢XSR700，请不要犹豫地试骑一下，不尝试就放弃是太可惜了，双脚着地性与Serow 250相当。用脚踩下时的脚踏位置也很好。由于座高较高，坐姿时下半身比MT-07更放松，直立的姿势更舒适。

而且因为它拥有复古的外观，所以没有威吓感，这也是一个令人高兴的点。就算随便停在那里也不会引人注目。不喜欢引人注目的人，想要随意穿着日常服装骑乘的人，也推荐给您。

无论是在城市中作为代步车，还是在夜晚潜入首都高速公路，或者在高速公路上行驶一段距离后再驶入蜿蜒的山路回来，驾驶起来都很有趣，而且XSR700可以“毫无负担”地驾驶，推荐给那些寻求这种体验的人。

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XSR700的用户评价

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XSR700/YAMAHA Webike用户评价（2024/02）

车主平均满意度3.95
评价人数：238人

新车．绝版车

实用越野风格改装！YAMAHA XSR700 SCRAMBLER

XSR作为YAMAHA的新复古车系，一直以来也是不少骑士喜爱的改装车款，而这一集香港改装特集为大家带来由车主Doto所改装具Scrambler风格，又结合日常使用需求的XSR700。...

新车．绝版车

【车主有话说】YAMAHA YZF-R7，无论任何公路都能享受驾驶的跑车

YZF-R7是一款配备了688cc直列双缸引擎的跑车。以前YAMAHA在这个级别推出过针对海外市场的直列四缸YZF-R6，但在2017年停产。R7则作为它的接班人，在2022年推出。然而，它的特性与曾在赛道和比赛中大放异彩的R6有所不同。...

新车．绝版车

重新设计手把位置提高操控性！YAMAHA 2024 MT-07 ABS即将上市

YAMAHA宣布中量级街车MT-07 ABS将进行改款并发售，根据去年在欧洲发表的规格，新加入了TFT仪表和智能手机连接功能，同时手把位置也进行了重新设计，并且新增了快排系统作为选配项目。发售日期为 2024 年 3 月 22 日（星期五），提供三种颜色选择，价格比以往上调了 44,000 日圆，为...

 Webike Plus每周都会介绍一辆发布在社群MY BIKE专栏的摩托车，这次要介绍的是SUZUKI中量级跑车GSX-8R，车主名为“爱犬之人”。

SUZUKI GSX-8R（775cc）

SUZUKI GSX-8R于2023年秋季在米兰车展上首次亮相，以街车GSX-8S为基础，装备了全罩式整流罩，成为一款街道跑车。采用了775cc水冷DOHC 270度点火并列双缸引擎，并首次在量产摩托车中使用了一种紧凑且低振动的双轴平衡轴“SUZUKI交叉平衡轴”。

新设计的短排气管尾段和大胆展露车架的风格，在发布时即在社交平台等上引起了粉丝的广泛关注。电控方面配备5吋彩色TFT仪表、可选驾驶模式、进退快排等新型跑车应有的先进功能。

GSX-8R从今年1月25日开始在日本销售，对于SUZUKI粉丝来说，这辆新车的评价也是令人关注的地方！车主“爱犬之人”初次对车重205kg和较高的座位810mm有负面感受，但实际上重心低和窄的车身设计（或许是因为交叉平衡轴的好处），脚踏和操控都没有问题。“说实话我不喜欢双缸引擎，但这个引擎很特别”，平滑且扭力充足的感觉获得了高度评价！外观像机动战士高达一样非常酷炫。

相对地，负面评价是“以同排气量来说速度属于较慢的类别”“排气声音非常安静”“脚踏部分较低”。但推荐给“以旅行为主，偶尔赛道骑乘，想要旅跑”的骑士！

SUZUKI GSX8R刚刚在日本一个月，而且亚洲其他地区尚未正式发售，因此实际骑乘的感受非常值得关注

这是“黑さん”的GSX-8R，银色的氛围不同很酷！这个银色和蓝色以及消光黑色是目前的可选颜色。

＜MY BIKE评论＞

■购买动机・用途・比较车型

主要是长途旅行。

犹豫于HONDA CBR650R，但之前骑过四缸，被8R的外观和引擎特性吸引。

■长处

从180kg的跑车换过来，所以本来对车重205kg有负面看法，但实际上因为重心位置非常低，所以重量感并不强。

座高810mm，但由于座位和油箱很窄，所以可以直接放下脚，单脚可以完全着地。

说实话我不喜欢双缸，但这个引擎很特别。由于振动少，所以在高速时有像四缸那样的平滑感，低速时以扭力为重，非常容易驾驶。

最重要的是，外观像RICK DIAS那样非常酷炫

■短处

赛道骑乘（速度超过150km/h）考虑到同排气量属于较慢的类别（用于旅行时不会用到这种速度，所以不满意）

排气声音非常安静，对于喜欢赛车声音的人来说不合适（个人而言，偏低音的高质脉动感觉，不是廉价的双缸声音，所以评价很高）

脚踏板较低，所以很快就会磨损倾角感应器。

■给未来的买家的建议

如果你以旅行为主，偶尔赛道骑乘，想要旅跑的话，那么这辆车非常适合你。

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GSX-8R的用户评价

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GSX-8R/SUZUKI Webike用户评分（2024/02）

拥有者平均满意度：4.18
评分人数：16人

BOLT R-SPEC(941cc)
车主：Moca先生

每周介绍一台发布在 Webike 社群“MY BIKE”上的摩托车，这次要介绍的车型是 YAMAHA Bolt R-Spec，车主是 Moca 先生。

2014年推出的 Bolt 是属于 YAMAHA 的巡航车 STAR 系列，以简约风格为特点。引擎是942cc风冷OHC 60度V双缸，特点是直接安装在车架上，骑乘时可以直接感受到引擎的节奏感。原本的 STAR 系列如DragStar、Midnight Star等，大多是以丰富的镀铬配件加上华丽而低矮长型巡航车风格。

但Bolt一改这种形象，以短挡泥板和取消镀铬的外观让它更像是Bobber风格，另外还有配备带气瓶后避震和切削轮框的R-SPEC，以及装有分离式手把和后移脚踏的Cafe Racer版 C-SPEC 等，运动风格非常有特色。

这次介绍的Moca先生的Bolt是R-SPEC版本，外观上还装有Bobber风格座椅、前风镜与装饰盖板，手把也稍微提高了一些增强了外观美感，同时兼顾骑乘感觉。优点是在交叉路口容易转弯，弯道骑乘感觉不错。然而它仍然是一款巡航车，可能需要针对脚踏和避震等，进行适合自己的调整。Bolt可能会成为日本车厂最后一款大型风冷V型双缸引擎车型，对于喜欢它的人来说，绝对是非常合适的。

自2020年起，Bolt统一为R-SPEC版本。它曾是YAMAHA唯一的巡航车型，但于2021年停产

XVS950A搭载的941cc OHC空冷V双缸引擎，从2017年起能够提供54PS/5,500rpm的性能。

KIJIMA制的带鳍片的盖板增强了风冷引擎的造型美！

从小型油箱旁中突出的汽缸头，展现出改装氛围！

＜MY BIKE评论＞

■购买动机・用途・比较车种

想要一台风冷V型双缸的Bobber巡航车，考虑过进口车但放弃（Harley Sportster新车售罄，二手车价格飙升），对YAMAHA Bolt一直很感兴趣，通过YAMAHA摩托车租赁体验Bolt半天后，经过约两个月的考虑，最终在YSP销售店购买新车。

■长处

V型双缸引擎的节奏感和引擎声、Bobber风格、新古典风格、低重心。使用普通汽油，相当不错的油耗。交叉路口容易转弯，弯道骑乘感觉好。油箱形状好看。换档时的“咔咔”机械声让人感受到操控感。

■短处

脚踏位置较低，深度倾斜时会磨擦脚踏。后避震硬度可以调整，但后行程太短调整有限。后轮气压规定值为2.8Kg，非常硬跳动严重，因此我将其降至2.3Kg以改善乘坐感（不考虑双载）。引擎、曲轴箱的盖子看起来便宜。手把有点远，导致肩膀疼痛。卤素头灯太暗（因为是新古典风格，所以暂时保持卤素灯）。标准握把太粗。

■给未来的买家的建议

由于排放规定，YAMAHA Bolt在2022年后，日本的新车销售已经结束。未来将仅限于二手车流通，这是一件遗憾的事情。作为日本最后一款风冷V型双缸车型，我个人认为这是一款经典。

＞＞在Webike社群查看Moca先生的摩托车详细信息

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拥有者平均满意度3.77
评价人数：392人
新车平均价格：-万円
二手车平均价格：91.8万円

新车．绝版车

YAMAHA 2021年式“BOLT R-SPEC ABS”新色发表

YAMAHA宣布将推出，旗下搭载941cc气冷式V型双缸引擎的巡航车款“BOLT R-SPEC ABS”的两款新色，至于标准版“BOLT ABS”则已经从YAMAHA的官方网站上消失无踪。 气冷V型双缸、座垫高度690mm BOLT是一款采用了以“Ultimate Purely Bobber”为研...

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports(998cc)
车主：T-Ara先生

这个专栏每周介绍一台在Webike社群MY BIKE的摩托车。这次要介绍的型号是HONDA CRF1000L Africa Twin Adventure Sports，车主是“T-Ara”先生。

HONDA旗舰级大型冒险车型“Africa Twin”，起源可追溯到1988年至2000年推出的第一代 Africa Twin（647cc～742cc）。而现行系列CRF1000L Africa Twin自2016年起推出。搭载998cc水冷直列双缸引擎，延续了初代的路面以及越野的出色表现，获得很高人气。Africa Twin系列的车型变更和版本非常多，发售之初就推出了不需要手动操作离合器的DCT版本，2018年增加了大型油箱，还有加强冒险风味的CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。2020年的车型改版更新了引擎，排量提升至1082cc，成为CRF1100L Africa Twin。当然，这里也包括了DCT版本/Adventure Sports版。无论是喜欢在路面骑行还是越野，都能满足各种需求。

这次介绍的T-Ara先生的Africa Twin是2018年的998cc CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。这款原本就坚固耐用、适合拉力赛的车型，再加上24L的大容量油箱、覆蓋前面罩的管型防护架、专为越野提高性能的专用避震等。因此外观的冲击力相当大，看起来既巨大又威猛，但T-Ara先生反而觉得这激发了他的斗志，表示“要驾驭它！”。在公路上的舒适驾驶姿势和防风效果，也非常适合高速公路旅行。对于那些觉得这款车又酷又大，但又有些不安的骑手来说，这肯定是个很有参考价值的评价。

加上了大容量油箱和保护架的CRF1000L Adventure Sports。目前的系列中也有这款车型（2023年款没有管型防护架）。

T-Ara先生身高168cm、体重60kg。关于着地性和操控的评论对于即将购买的骑士来说或许会有帮助。

＜MY BIKE评论摘要＞

■购买动机・用途・比较车种

听说骑行伙伴突然开始骑越野车，让我对越野车的热情再次点燃。

■长处

首先，造型棒极了！就是巨大！激发了我要驾驭它的意志。
每缸500cc的引擎动力十足，反应也很好！
外观虽然巨大，但防风效果出色，高速巡航非常轻松。
平坦路面时速60～80公里行驶时，油耗计显示每公里30公里左右！
24公升的大油箱加上续航里程的长度非常吸引人。
长行程避震器令骑乘感觉非常出色！
DCT的自动启动和变速惊人地自然，毫无违和感！
直列双缸的瘦长车身让倒车轻松自如！

■缺点

高速行驶中转速较高，100公里巡航时油耗急剧下降至每公里20公里左右。
脚踏固定方面，将座椅调低至870mm，与标准座高相同，对于168cm、60kg的体重来说着地性相当差。只能用一只脚尖着地，两只脚尖绝不会同时着地。
不过由于车身瘦长，脚可以直接放下，所以并不感到不安。
原厂侧箱开合不便，每次开关都让人烦躁。
原装排气管意外地大声，可能需要因应居住环境而多加留意。

■给即将购买的人的建议

着地性虽然不佳，但作为大型车来说并不算重，如果不去林道或恶劣道路应该没问题！
关于DCT，慢速行驶或狭窄路面调头也能自然应对。

每周在Webike社群上，我们都会介绍其中一位会员的摩托车。这次要介绍的是Kawasaki KLE250 ANHELO，车主是tapioka先生。

KLE250 ANHELO(249cc)

250cc冒险车因为合适的车身大小、运动与越野的性能，载货能力而受到骑士欢迎。Kawasaki KLE250 ANHELO也是其中一款，它是一款相当古老的车型，于1993年推出。从外观可以看出，它非常注重越野性能，配备了21吋的大轮径前轮、前叉护套和下护板。搭载了基于GPZ250R的水冷DOHC双缸引擎，以高达11000rpm的转速提供35匹的马力，非常适合越野行驶，但需要一些技巧。此外它的设计和图案也相当奇特，这使得它在市场上的销售年限并不长，只到1995年。

tapioka先生的ANHELO是以珍珠高山白颜色为基调的，甚至在目前的车型中也看不到的独特图案，这反而带有一种复古现代的氛围！它保留了标准车型的轮廓，同时透过添加越野轮胎和风镜等元素，使其更适合旅行。

然而，tapioka先生对这台ANHELO非常热爱，甚至认为“如果只能拥有一台车，我只会选择ANHELO”。这款车具有多用途能力，在公路和越野上都表现出色，非常可靠，甚至可以应对长达700公里的单程旅行。事实上，这种概念非常符合许多骑士的需求，因此自2017年以来，Kawasaki推出了与ANHELO几乎相同概念的“VERSYS-X 250”！它受到了喜欢长途旅行骑士的高度评价。然而，相较于综合设计得更现代化的Versys（轮胎尺寸也增至19吋），ANHELO在90年代的个性上仍然是独一无二的。有些骑士只想要ANHELO！我们完全可以理解他们的热爱。

虽然 ANHELO在林道和崎岖的越野路段上表现不佳，但在著名的拉力赛事“SSTR”等地，它真正展现了双用途车的优势。装满行李的旅行包进一步增强了它作为旅行车的感觉！

以下是从评论中摘录的几项评价：

• 购买动机、用途、比较车型：如果只能拥有一台车，我只会选择ANHELO。这种心情已经持续了20年以上。

• 优点：作为最早期的冒险车之一，它非常适合越野行驶！（21吋前轮不仅是装饰）它可以应对长达700公里的旅行。奇特的配色使其独一无二。搭载了转速快的直列双缸引擎，让你享受弯道的乐趣。它是一辆安全驾驶的最佳摩托车，适用于任何道路。

• 缺点：燃料油箱容量只有12公升，因此在长途旅行时需要多次加油。没有风镜则是一个缺点（而400有）。在高速和市区行驶时，燃油消耗的差异大约为两倍。外观可能因个人喜好而有所不同。由于受欢迎程度有限，市场上缺乏改装配件。侧柱不够牢靠，需要进行延长设置。车身较大，可能会对一些人造成困扰。尽管它能够进行越野行驶，但仅限于一般越野。避震行程较短，挡泥土除和前头灯较重，重心较高且不稳定。在低转速下，引擎反应不佳，前轮容易升起，需要一些技巧。

• 对于即将购买的人的建议：车辆的状况将对后续的维护产生影响。基本设计相对陈旧，这一点是无可否认的。除非你绝对喜欢ANHELO，否则Versys 250可能更适合你。

KAWASAKI KLE250 ANHELO (1993) 主要规格

・长x宽x高：2150 x 825 x 1165mm
・轴距：1445mm
・座高：805mm
・车重：160kg 
・引擎：水冷四行程DOHC直列双缸 249cc
・最大马力：35PS/11000rpm
・最大扭力：2.4 kgf-m/10000rpm
・油箱容量：12.0L
・变速器：6速
・制动器：F=碟式、R=碟式
・轮胎：F=3.00-21 51S、R=120/80-17 61S