杜卡迪选择在穆杰罗(Mugello)赛道作为舞台，正式发表其Collection 100系列。这是一个为庆祝车厂成立100周年而精心打造的十款极致限量版纪念车系。这十款车型每款只会限量生产100辆并附有独立编号，其车身拉花图案的设计灵感是源自杜卡迪历史上极具意义的经典战车。这合共1,000辆的百年纪念系列，涵盖了1960年代初的首款Scrambler、经历过伊莫拉(Imola)、地通拿(Daytona)、人岛TT(Isle of Man TT)以至耐力赛的光辉岁月，更延伸至Monster S4Rs Tricolore等近代经典车款。

这个系列的特点绝不仅止于独特的涂装，杜卡迪还为Collection 100的车型配备了专属的饰件、绣有Ducati 100标志的Alcantara或真皮座椅、采用“百年铜”(Centenary Bronze)配色的制动卡钳与油缸盖细节、专属编号铭牌、仪表板上的特别版开机画面，以及在大多数车型上都能见到的乾式离合器。乾式离合器这项配置在Panigale V2 S 100及Hypermotard V2 SP 100身上尤其惹人注目。据厂方表示，这是全新V2家族中首批采用乾式离合器的型号。不过，Scrambler 100及DesertX 100则没有配备这项设定。

杜卡迪亦深谙收藏家的心意，每辆战车交付时，均会附送与车身拉花相衬的专属头盔及尾部起车架，同时配备专用车套及真品证明书。车主更可选购同款的电自行车外套，完美配搭出一整套的骑仕造型。

身为资深杜卡迪车迷、同时也是二战后最著名意大利艺术家之一的Ugo Nespolo，为每款Collection 100车型创作了一对带有编号的艺术版画。在托斯卡纳赛道(Tuscan circuit)的大直路上，宾客正是沿着Nespolo的艺术作品指引，步向这十辆展出的顶级战车。这些版画作品印有与电自行车相同的独立编号，并附有Nespolo的亲笔签名，让每辆车都拥有一件互相辉映的艺术珍品。杜卡迪还表示，这些原创艺术品亦将成为杜卡迪基金会(Ducati Foundation)的珍藏。

穆杰罗赛道也是为M.马昆斯(Marc Marquez)与巴尼亚(Francesco Bagnaia)揭晓Ducati Lenovo Team MotoGP厂队特别版涂装的场地。他们的DesmosediciGP战车将披上结合了十款Collection 100拉花元素的全新设计出战，整流罩上更印有杜卡迪员工的名字。车上1926-2026的百年纪念细节更采用了闪粉效果处理，向经典的750 Imola Desmo致敬。

Panigale V4 S 100是系列中最瞩目的焦点车型，其设计灵感源自1972年Paul Smart与Bruno Spaggiari驾驶出战并成功包办Imola 200赛事冠亚军的750 Imola Desmo。那场胜仗是杜卡迪赛车历史上其中一个最重要的转捩点，为品牌赢得了国际级的知名度，并最终促成了750 Super Sport Desmo道路版跑车的诞生。Panigale V4 S 100传承了Imola赛车那闪耀的银色主题，并加入了碳纤维定风翼、沙板、引擎保护盖及排气管防烫盖，配备Alcantara座椅、乾式离合器、Akrapovic钛合金与碳纤维排气管，以及镶嵌在转向头上的“百年铜”专属编号铭牌。杜卡迪将会以度身订造的专属木箱来交付这款战车。

Panigale V2 S 100的设计则借鉴了Franco Uncini在1975年意大利锦标赛中所驾驶的750 Super Sport Desmo。其黄色涂装唤起了人们对当年750 Sport车型的回忆，而酒红色与棕色交织的细节，则呼应了杜卡迪在那个年代常用的配色。这款V2特别版换上了切削加工的运动型把手、转向阻尼器(軚尺)、Alcantara座椅、专属编号铭牌，以及首度应用于V2平台的全新乾式离合器。

Streetfighter V4 S 100带领车迷回顾1979年以黑金双色示人的Ducati 900 Sport Desmo Darmah。杜卡迪将Darmah形容为早期Streetfighter概念的雏形，而这款新车则透过碳纤维车身细节、乾式离合器、Alcantara座椅、“百年铜”编号铭牌，以及呼应原版Darmah侧壳设计的虎头图案，将这个概念发扬光大。

Monster 100从2008年的Monster S4Rs Tricolore中汲取灵感。这款车实际上代表了自1993年诞生的初代Monster世代的终极谢幕之作。这款周年纪念版Monster配备了乾式离合器、碳纤维离合器盖、Alcantara座椅、小风镜及单座盖套件，而专属编号铭牌则镶嵌在切削加工的转向头上。

XDiavel V4 100的主题跨越了大西洋，以750 Super Sport “California Hot Rod” 作为蓝本。Cook Neilson正是骑着这辆杜卡迪在1977年的Daytona赛事中夺冠，这是一个极具标志性的赛果，象征着意大利电自行车在美国首次赢得以量产车为基础的赛事。XDiavel V4 100凭借其真皮座椅、“百年铜”牌细节、乾式离合器、真皮后座乘客垫，以及专供非道路使用的开放式离合器外盖，展现出与众不同的独特魅力。

Diavel V4 RS 100参考了900 Replica，这是一款源自杜卡迪在1978年人岛TT赛事中报捷而衍生的道路版战车。其绿、红、白三色设计，是杜卡迪最早期的三色(Tricolore)主题应用例子之一，这种配色后来亦成为了杜卡迪高性能身份的重要象征。Diavel V4 RS 100以搭载Desmosedici Stradale引擎的Diavel V4 RS为基础，配备了Alcantara座椅、“百年铜”细节以及专供非道路使用的开放式离合器外盖。

Multistrada V4 RS 100的涂装源自1979年的500 SL Pantah，这是一辆在杜卡迪工程技术演进史上举足轻重的车型。Pantah引入了皮带驱动的Pantah引擎架构，更是首款采用编织式钢管车架的杜卡迪，为品牌在随后数十年的核心身份奠定了基石。Multistrada V4 RS 100同样采用了搭载Desmosedici Stradale引擎的RS平台，并加入了Alcantara饰面、“百年铜”细节以及专供非道路使用的碳纤维开放式离合器外盖。

Scrambler 100的历史溯源得更远，致敬1962年的250 Scrambler。该型号的诞生，很大程度上是受到美国进口商Joe Berliner的影响，他积极推动杜卡迪打造一款迎合美国市场口味的电自行车。现代版的Scrambler 100以Scrambler Nightshift作为基础，并换上了Alcantara座椅、带有专属编号的“百年铜”以及切削加工油缸盖。

Hypermotard V2 SP 100的设计灵感是来自860 “24 Horas de Montjuïc”，反映了杜卡迪在1970年代积极进军耐力赛的历史。这辆860引擎是杜卡迪致力创造大排气量双汽缸战车的心血结晶，旨在应付Bol d’Or及巴塞隆拿24小时耐力赛等严苛赛事。这辆周年纪念版Hypermotard以配备Ohlins避震及锻造轮框的V2 SP为蓝本，加入了Alcantara饰面、“百年铜”细节以及乾式离合器设定。

DesertX 100为这个系列压轴登场，其设计灵感是源自杜卡迪历史上一段较为奇特的旁支：1981年的Pantah “Ice”。在1980年代初，这些经过改装的Pantah 500战车参与了一系列涉及Alfasud汽车的冰上宣传赛事，轮框装上了钉胎，甚至连制动系统也完全移除。DesertX 100采用了其中一辆现存于博物馆的Pantah Ice战车的黄蓝双色主题，并增添了Alcantara座椅、高置前泥挡、铝合金水箱护网与及头灯保护罩。

这十辆珍贵战车已于7月3日至5日举行的世界杜卡迪周(World Ducati Week)上公开亮相，随后将会前往古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)参展。杜卡迪表示，完成巡回展览后，整个系列将回归博洛尼亚(Bologna)，并在当地的多间博物馆中公开展出。但在杜卡迪官方的公布中，暂时并未有提及市场的定价、配额以及交车时间表。