Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

对于身形较娇小的骑士来说，CB350 那 800mm 的座高，加上较宽的坐垫设计，往往让停车时的“双脚着地性”成为一场压力测试。 而对于追求操控的热血骑士来说，原厂偏向舒适设定的后避震，在山路过弯时又显得支撑性不足，少了一点“人车一体”的信心。

“私の场合だとGB350Sは足つきが良くありませんでした…”

(对我来说，GB350S 的双脚着地性真的不太好…)

这句来自车友“たけ”的真实心声，是否也说中了你的痛点？你动了改装后避震的念头，却又在“降低车高”与“提升性能”之间犹豫不决？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“OHLINS 的极致性能”与“DAYTONA 的亲民改善”之间，找到最适合自己的解答。

车友们在选 [后避震] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你的首要痛点是“脚踩不到地”吗？

   如果你每次停车都要踮脚尖，那么“降低”就是你的首选。你需要的是能有效降低座高、且安装简便的产品 (如 DAYTONA)。

2. 你追求的是“顶级操控”与“质感”？

   如果你觉得原厂避震太软、过弯会晃，或者单纯觉得原厂避震“看起来很廉价”，那么升级国际大厂 (如 OHLINS, NITRON) 绝对是让你嘴角上扬的投资。

3. 你是否改装了“排气管”？

   这是改装避震最容易忽略的陷阱。有车友回报，部分高性能避震器 (如 NITRON) 的弹簧直径较粗，可能会与改装排气管发生干涉。

你的需求是哪一派？CB350 车主的后避震器改装路线分析

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

类型一：“足著救星”的安心派 — 双脚着地，信心倍增

这群骑士受限于身形，CB350 的座高让他们在市区走走停停时充满压力。他们改装的唯一目标就是“改善双脚着地性”，换取停车时的安心感。

商品：DAYTONA – 降低型避震器 & 短侧柱套件

［投稿者］たけさん

［身高体型］156-160cm 体重／51-55kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“原本交车时只能‘单脚脚尖勉强着地’，装了这个降低套件后，‘双脚脚尖都能着地了’，停车时的安定感大幅提升！……附有说明书，自己安装也没有遇到困难。”

商品：DAYTONA – 可调式降低型后避震器

［投稿者］あきひろ

［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／精壮型

［拥有车款］GB350, GB350S

“设定为降低 30mm 的状态。……配合分离把和坐垫更换，终于实现了梦想中的‘低趴 Cafe Style’。一开始设定太硬导致舒适度变差，最后调整到 12 段阻尼就稳定了。质感也很好，大满足！”

类型二：“顶级性能”的操控派 — 告别廉价感，享受路感

这群骑士嫌弃原厂避震的支撑性不足，且外观过于阳春。他们追求的是顶级品牌的性能背书，以及那份令人爱不释手的精致工艺。

商品：OHLINS – 后避震器

［投稿者］ぐっちぃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］GB350S

“果然是 OHLINS，绝不会让人失望。‘质感、性能都大满足’。”

类型三：“精准搭配”的改装派 — 排气管与避震的协奏曲

这群骑士喜欢全车改装，但他们更在意改装品之间的“相容性”。他们发现了即使是非专用款，只要搭配得宜，也能发挥出色的效果。

商品：NITRON – TWIN R1 降低型 双枪后避震

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“这原本是 GB350 用的，但我装在 GB350S 上。……因为排气管换成了 MORIWAKI，外径较小，所以‘完全没有干涉’就装上去了（弹簧与排气管间隙约 5mm）。……跟原厂比起来，底盘变得非常扎实，车尾的收束感很好。原厂避震的廉价感也消失了。”

【车友的真实提醒】

改装避震并非全是优点，有些“调整细节”是你必须知道的。

针对 DAYTONA – 可调式降低型后避震器：阻尼设定很重要

［投稿者］あきひろ “一开始设定太硬，导致‘乘坐舒适度变差’，最后调整到 12 段阻尼才改善。”

小编提醒： 降低型避震通常行程较短，为了避免触底，默认阻尼可能会较硬。建议安装后多花点时间测试，找到适合自己体重的阻尼设定。

针对 NITRON – TWIN R1 降低型 双枪后避震：排气管干涉风险

［投稿者］HIRO “如果是原厂排气管，可能会干涉（因为外径较大）。我是因为换了 MORIWAKI 排气管才避开的。”

小编提醒：这是极为重要的情报！如果你打算安装高性能避震 (通常弹簧较粗)，请务必确认你的排气管是否有足够的闪避空间。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

CB350/RS 的后避震改装，是一场“身高”与“路感”的自我对话。 如果你深受座高所苦，DAYTONA 的降低套件或避震器，能用最亲民的方式找回你的停车信心，是小个子骑士的救星。

如果你追求的是那份“Q 弹不死硬”的顶级路感，OHLINS 与 NITRON 绝对能让你的 CB350 脱胎换骨，从一台舒适街车变身为饶富乐趣的运动街车。

无论选择哪一款，别忘了避震器是需要“调整”的。花点时间设定预载与阻尼，它回报给你的，将是截然不同的骑乘体验。

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Honda Monkey 125，无疑是近年来最成功的 Fun Bike。它小巧、时尚，充满了玩乐的无限可能。然而，这份“乐趣”之中，却隐藏着一个每位车主心中共同的痛——那个软得不可思议的原厂后避震。

“原厂サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。”
(原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛，后来的旅程都笼罩在对高低差的恐惧中。)

这句来自车友“ぽんすけ”的心声，几乎是所有 Monkey 125 车主的共同写照。原厂避震在“トコトコ”(Tokotoko, 悠哉) 骑乘时或许尚可，但只要车速稍快、路面稍差，甚至只是骑士的体重稍重一些，那突如其来的触底“冲击”，就足以毁掉整趟旅程的乐趣。

你是否也正因此而烦恼？Webike 替大家蒐集了海内外车友的真实回馈，他们都曾走过这条路。让我们看看他们是如何从“腰痛”走向“乐趣”，在众多改装品中找到最佳解答的。

车友们在选 [后避震] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要目标是？

   你是只想解决“触底腰痛”问题，还是希望进一步提升“过弯的稳定性”与“轮胎的抓地感”？

2. 你的“体重”落在哪个区间？

   这是 Monkey 125 改装避震最关键、也最常被忽略的一点。有车友反馈，部分改装品对 70 公斤以下的骑士来说可能过硬；反之，体重超过 90 公斤的骑士，则需要支撑性更强的款式。

3. 你追求“低调原厂风”还是“高调改装感”？

   许多车友追求“カスタム感出さずにノーマル改善” (不着痕迹地改善原厂性能)，偏好黑色或类原厂造型；也有车友希望透过亮色系的弹簧或外挂气瓶，来彰显爱车的个性。

4. 你的“预算”与“调整能力”到哪里？

   市面上有价格亲民的入门款，也有动辄上万、具备全可调功能（如压侧、伸侧、高速、低速）的顶级逸品。你需要的是“装上就好”，还是“精细调校”的乐趣？

“舒适优先”vs“性能至上”：Monkey 125 车主的避震升级路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“舒适CP值”派 — 告别腰痛，有感升级

这群骑士的目标非常明确：解决原厂触底问题。他们追求的是最有感的“舒适度”提升，以及最高的“CP值”，安装简易、外观低调是他们的共同偏好。

商品：KITACO – 后避震器 (21- / 五档)

［投稿者］ぽんすけ

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CB400 Super Four | Monkey125

“原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛……。交换后，乘坐舒适度大大提升，也不再触底，可以安心骑乘了。……安装简单，CP 值很高，我非常满意♪”

商品：SP武川 – 后避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“对体重破百的我来说，原厂的柔软度让我无法忍受触底时的臀部疼痛，入手不到一个月就换了。我用 5 段中的第 3 段，触底没了，过弯的稳定性也改善很多。以这个价格来说 CP 值很高！”

群像二：“性能进阶”派 — 追求路感与弯道稳定

这群骑士不满足于“不触底”，他们追求的是更高层次的“操驾乐趣”。他们需要的是具备优异阻尼设定、能提供清晰路感与过弯支撑性的高品质避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】后避震器

［投稿者］安兵卫

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125 | NC750X

“虽然价格高昂，但和原厂相比，乘坐舒适度明显变好，过弯时的轮胎接地感也增加了。我之前一直觉得抓地力不足，换了才知道是避震的问题。具备预载及 25 段伸侧可调，可以设定成自己喜欢的感觉。外观也很像原厂品，低调又好看。”

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 后避震器

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“从武川避震改过来的。虽然网络上有人说偏硬，但对破百公斤的我来说，反而是很‘湿润’(シットリ) 的乘坐感。……本来 OHLINS 或 NITRON 买不下手，这款是我牙一咬刚好能上的价格。”

群像三：“顶级奢华”派 — 预算无上限，只求最好

对这群骑士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展现极致工艺的画布。他们选择的是 NITRON、欧老师 (Ohlins) 等顶级品牌，追求的是客制化设定与最细腻的阻尼反馈。

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

“我从一组 1 万 1 千日币的强化避震，升级到超过 15 万日币的 NITRON R3。……R3 的特点是低速和高速的压侧阻尼可以分开设定。Monkey 125 的车架特性是……只要避震无法对应高速碎震，体感就会很颠簸。NITRON R3 漂亮地吸收了这些高速碎震。”

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开 (内文提及体重 85kg)

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

“购买时，只要告知你的体重、技术和骑乘风格，他们就会寄来符合你需求的客制化设定，这系统太棒了。……乘坐感湿润又扎实，没有任何粗糙的弹跳。阻尼调整‘按一下’就有体感变化。是无法与原厂相提并论的特殊避震！”

【车友的真实提醒】

避震改装牵一发动全身，你必须注意这些“隐藏成本”与“体重匹配”问题。

提醒 1 (针对 SP武川 330mm)：体重轻的骑士请注意！

［投稿者］未公开ユーザー (※此为另一则同商品评论)

［身高体型］未公开 (内文提及体重 70kg)

［拥有车款］未公开

“我体重 70kg，使用预载最弱的状态，光是跨坐上去车身也只下沉一点点。体重轻的人（装这款）可能会无法确保足够的伸侧行程。另外，车尾变高了，可能需要调整大灯光轴。”

提醒 2 (针对 SP武川 330mm)：注意！改装排气管可能会干涉

［投稿者］がんすけ

［身高体型］身长／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［拥有车款］Monkey125

“如果还是原厂排气管，这大概是 10 分钟就能搞定的改装。但我换了 YOSHIMURA 排气管，导致下方的螺帽卡住转不出来。我必须松开所有排气管螺丝，才有办法在极限空间中装上它。”

提醒 3 (针对 KITACO)：安装前，先检查你的后货架

［投稿者］なかこ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cross Cub | Monkey125

“另外，有装后货架的人，更换避震会变得很麻烦。我建议在装货架‘之前’，先把避震换好 (笑)。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 11 款商品（已依特性分类），以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的改装，是从“乐趣”走向“舒适”，再从“舒适”走向“性能”的过程。原厂那组柔软到会让人腰痛的避震，几乎是所有车主的“必要之恶”。

从车友们的回馈中，我们得到了两个最宝贵的结论：

1. KITACO 与 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的“解药”，它们能有效解决 80% 的骑士“触底腰痛”的恶梦。
2. 体重是选购的最大关键。SP武川的提醒告诉我们，70 公斤以下的轻量级骑士，在选购“强化”避震时应特别谨慎，避免陷入“触底没了，却换来弹跳”的窘境。

如果你追求的是极致的操驾乐趣，G-Craft x YSS 与 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了与价格相符的细腻路感与客制化服务。但无论你的选择是什么，更换掉原厂避震，都将是你对 Monkey 125 做出最“有感”的投资。

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