Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由たごさく分享他与HONDA MONKEY 50的骑乘故事！

透过车主对爱车-HONDA MONKEY 50进行改装与保养，多角度地让车友了解HONDA MONKEY 50的优点或不足。

简单自我介绍

摩托车资历 -> 约30年，骑这辆车已经有16年了。

我平时喜欢的骑车方式 -> 在社区附近骑乘、每年一次长途旅行，可能改装零件的时间比骑车多。

【订料动手改】简要说明

这是借由移植原厂零件，来获得限量车款的喜悦，且不影响车辆性能，真是自得其乐的世界 (笑)。

但是只要学会移植原厂零件，那么改装的乐趣与可能性将会无限扩大。

【订料动手改】所需的物品、零件及工具

产品名称：HONDA原厂钥匙
零件号35121-GFL-Y81

如果您有留意的话，距离MONKEY 50熊本熊限量版问世，已经过去了大约6年。

我不知道是否还会有原厂零件可以购买，但我想如果要找的话，应该还会有很多。

当然也可以在Webike上购买原厂零件，只要在原厂零件页面输入想要的原厂零件料号，然后按下确认，几天后就会收到零件，相当方便且快速。

【订料动手改】方法、说明及工作步骤

钥匙有左右两面，所以要仔细观察自己的钥匙不要左右弄错，而且我觉得这个熊本熊的钥匙即将会成为绝版零件，有需要的人务必尽快入手！

市面上几乎看不到熊本熊版的MONKEY 50了，可能某些场合或车行还有卖吧？但价格应该是居高不下……

所以我把现有的两台MONKEY 50从尘土飞扬的车库搬到客厅内收藏。

【订料动手改】总结

因为限量版与其他版本MONKEY 50的锁头组一样、钥匙基本也相同，仅齿痕不同，所以这次的改装几乎没有任何难度。

只要花点小钱请锁匠代刻齿痕即可。

单纯把钥匙换成限量版，好像整台车也跟着变稀有了呢！(笑) 这是挺有趣的玩法，推荐大家可以试试看。

Webike台湾，当然也有原厂零件查询购买系统！

在Webike摩托百货，直接用料号搜寻时，发现想要的原厂零件没有上架吗？

没关系！因为您也可以进入原厂零件查询购买系统，手动输入所需的料号与数量后，便能迅速获得报价与购买连结！

Webike在线上社交平台举办的【MOTO HACK】活动正火热进行中！

透过车主对爱车进行改装或保养，多角度让车友了解，有哪些适合改装、升级的零件，也提供给车友做后续升级/改装参考。

这次跟分享的是Cross Cub110车主“スーさん”安装〔KIJIMA 底板加宽式侧柱〕

保持车身稳定，十分安心。

评分：

【使用情况】

原厂侧柱长度较短，导致停车时倾角较大，因此容易因为路面倾斜或是强风等原因倒车。

为此，原先购入了加长30mm的DRC侧柱，后来发现KIJIMA推出了这款底座加大的款式，考量到支撑性更加优秀，故决定再次换购该款侧柱。

此外还使用手机大略测量了安装三种侧柱时的车身倾斜程度。结果如下：

原厂：约19度

DRC：约13度

KIJIMA：约11度

由于并非是在完全平整的路面上测量，因此可能会有些许误差，但实际对比车身的倾斜程度可发现，确实是KIJIMA侧柱使车身更显直立。

但实际安装使用后，尝试在驻车时将车身向左拉动，可以发现侧柱的支撑性相当稳固，并没有出现任何倒车的现象，可说是十分让人感到安心，相信十分适合机车露营等需要携带大量行李的车主。

若是已经安装DRC或是其他品牌的侧柱的车主，则可能无须再改装这款侧柱。而若是现在正在使用原厂侧柱，并且在寻找改装侧柱的车主，则十分推荐购买。（个人意见仅供参考）。

▲安装后

▲由左至右：原厂、DRC加长侧柱、KIJIMA底板加宽式侧柱 

▲测量车辆倾斜程度

▲安装后

总结

Cross Cub 110自上市以来便拥有广大的死忠粉丝，但停车时的车身倾斜程度又有名到各大厂商相继为其推出侧柱改装品，也算是一桩车界逸闻。在针对三款侧柱停车时的车辆倾角进行测量后，发现了KIJIMA推出的侧柱除调整车身倾角之外，接触地面的支撑点设计的稍微远离车身，可获得更高的稳定性。此外，侧柱底板加大，让CC110能够充分发挥车系特色，在荒野等未铺装路面也能安稳停车。

此次介绍相关制品

KIJIMA底板加宽侧柱

此次介绍相关品牌

KIJIMA的历史由塌塌米两叠半的仓库开始，70年代到美国视察后开启了广大视野，不论橡胶用品，也开始金属冲压加工、树脂成形、压铸、铸造物等等的开发，往综合零件开发商发展。 前往品牌首页

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“アキヒト”分享他与HUNTER CUB CT125的骑乘故事！

透过车主对爱车-HUNTER CUB CT125进行改装或保养，多角度地让车友了解HUNTER CUB CT125有哪些适合改装、升级的零件。

几乎是完美的选择！但是…

评分：★★★★★

【使用情况】

作为前提，这只吉村排气管是作为SP 武川排气管的替代品，而不是与原厂排气管做比较，因此接下来的有些反馈，会与跟原厂比较时有些出入。

【使用感受】

首先，重点就是安装难度非常低，因为YOSHIMURA生产的零件精确度非常高，所以几乎不需要对每个安装零件进行调整，只要按照安装步骤组装就可以牢固地安装零件。(因为我很常更换排气管，所以零件精度高、安装难度低对我来说是一大优点)。

但是有一点我必须要说明，那就是这支排气管的外型我实在是不太喜欢，如果不是没有其他选择，我应该不会购入这支排气管…虽然银色管身应该会更搭我的车身颜色，但我更喜欢碳纤维管身的质感。顺带一提，我很不喜欢黑底金字的YOSHIUMRA标志，如果是采用1970年代那样的红底白字会更好看也更经典。

接下来说到性能提升的部分。首先最明显的就是全转速域的动力提升，相较SP 武川排气管要到6000rpm以上才能感受到动力不断涌现，吉村排气管在三档5000rpm左右就能将速度拉到60km/h，这个区间很适合日常骑乘使用。

另外就是扭力，扭力输出从起步开始就很不错，再加速或退档拉转超车时也更能一气呵成。最让我惊艳的就是引擎煞车力道减少，虽然我已经有安装T-REV单向阀，但换上吉村排气管后的引擎煞车变得更小、更不明显，可以有效提高骑乘舒适性。

顺带一提，我在安装时有顺便测量排气管头段的直径，与SP武川头段相比，吉村的直径大约多了5mm左右，因此在外观上更具有存在感、排气也会更顺畅，算是一款外型与性能相搭配的全段排气管。

▲首先安装排气管尾段支架。

▲排气管头段的直径与原厂和SP武川的有很大不同。

▲从引擎侧边固定排气管头段，可以清楚看到排气管的高质感与精准度。

▲装上尾段，高精度的零件在安装时超级容易。

▲最后安装上尾段防烫盖就完成了～

结论

由YOSHIMURA推出的GP-MAGNUM排气管是一款对应车种相当多的改装排气管，造型与其他改装厂牌相比更是相当经典！

或许有些人会因为品牌的名气大小来选购排气管，但其实产品作工、零件精准度、性能提升幅度等，才是选购排气管的关键因素！

YOSHIMURA的名气自然是不用怀疑，这次在看过车友的实际反馈，并透过图片发现，不论是焊接处的处理、符合车身的角度等产品精准度都相当高后，有没有考虑为爱车添购一组YOSHIMURA的GP-MAGNUM全段排气管呢？

这次介绍的产品

※点选图片可直接开启该商品页面。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“好きなMONKEY さん”分享他与MONKEY 125的骑乘故事！

透过车主对爱车- MONKEY 125进行改装或保养，多角度地让车友了解MONKEY 125有哪些适合改装、升级的零件。

简单就是最好

评分：★★★★★

【使用情况】

MONKEY 125对我来说不是日常代步车，只会与它在天气晴朗时来趟小旅行。

【收到时的状况】

质感比我想像中的还要高。

【安装】

我认为只要有正确尺寸的工具及简单的DIY技能，自己更换左右拉杆是没有太大难度的，但如果你几乎没有动手保养过车辆，那还是建议找住家附近的车行协助安装比较保险 (尤其是攸关生命安全的煞车拉杆)。

【使用感受】

因为我的手掌比较小，所以之前就有换过间距可调的改装款式，但是因为操控感觉不适应，所以又换回原厂拉杆。

这次改装的是由KITACO推出、无可调功能的拉杆组，虽然没有可调机能但拉杆形状符合人体工学且作工精良，间距相较原厂拉杆又更近一些，刚刚符合我的需求，使用起来相当就手。

【配件】

除了拉杆本体外，只有一张小到要用放大镜看的说明书。

【令人失望的点】

产品包装只有简单可以形容，就仅只是塑胶包装着拉杆而已 (虽说这样很响应环保，但看起来就是稍嫌廉价)。

【其他】

这是一款充分体现”SIMPLE IS BEST”(简单就是最好)的产品，没有花里胡俏的可调机构，优质的加工工艺也没有留下难看的毛边或缺角，虽说早知道KITACO是历史悠久的改装品牌，但仍对其品质感到惊艳！

另外提醒一点，更换拉杆时记得在各个可动部位涂抹上润滑油，因为这是攸关煞车系统的重要零件，如果您不熟悉更换作业的话，还是花点钱请车行代为组装比较安全。

▲更换离合器拉杆前。

▲更换离合器拉杆后。

▲更换煞车拉杆前。

▲更换煞车拉杆后。

▲必要且简单的包装。

结论

在摩托车改装世界里，具有华丽可调结构与铝合金制成的拉杆一直很受欢迎 (在Webike也很畅销)，但是对低调的骑士而言，他们需要的却不是这个！

这次介绍的KITACO拉杆组，虽然看起来很像原厂拉杆，但他实际上是由铝材质加工制成所以质感很棒，且拉杆间距也较原厂小一些，非常适合身材或手掌偏小的骑士使用，是相对低调却有着实用机能的改装套件。

这次介绍的产品

※点选图片可直接开启该分类商品页面。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“nishiさん”分享他与Ninja 250的骑乘故事！

透过车主对爱车-Ninja 250进行改装或保养，多角度地让车友了解Ninja 250有哪些适合改装、升级的零件。

看起来很不错

评分：★★★★

【使用情况】

刚收到货马上安装上去并使用了一天。

【收到时的状况】

它很轻、颜色还是跟原厂不同的燻黑色，看起来很不错。

【安装】

安装一点都不难，但是因为没有随附工具，所以我是拿买家具送的六角扳手拆装。

拆卸：原厂风镜固定的很结实，拆卸时要注意不要把螺丝弄滑牙，并且在把所有螺丝拆下时，风镜也会随之脱落掉到地上，所以在拆掉最后一颗螺丝前，请先用单手固定风镜避免掉落。

安装：安装更是容易，只要换上新的风镜并将螺丝锁上即可，这里建议可以先将所有螺丝稍微用手锁到有点紧度后，调整风镜角度与位置，确定后再用六角扳手将螺丝锁到定位。

【使用感受】
虽然在安装的时候会有些卡顿，不过在实际使用上没有问题、遇到坑洞等路面不平时也不会有奇怪异音。

在买之前我以为它会看起来有点长，但是当我安装上车后发现一点都不会过长，而且燻黑色外观看起来也比原厂透明的更酷！

防风效果当然也比原厂还要好，在高速骑乘时能感觉到更少的风往身上袭来，不管是外型还是防风效果都很让我满意。

【配件】
本体、风镜收纳袋、说明书。

【令人失望的点】
1.有附说明书，但并没有说明安装步骤 (虽然不难，但有说明的话感觉会更好)。

2.没有附拆装用的六角扳手，如果有附上的话，就不用翻找家里的工具箱了 (笑)。

结论

旭风防最让骑士熟知的产品，应该是外观复古怀旧的布质风镜套件吧！最近他们也跨足运动车款用的强化塑胶类风镜，款式多样、颜色可以选择且价格也不算贵，如果您是骑乘YZF-R、CBR、GSX-R、Ninja等车系的车主，不妨可以考虑选购由旭风防推出的风镜产品喔！

这次介绍的产品

※点选图片可直接开启该分类商品页面。

KAWASAKI Ninja400/250 加宽风镜   商品页面连结

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“ギルビット・リピオさん”分享他与MONKEY 125的骑乘故事！

透过车主对爱车-MONKEY 125进行改装或保养，多角度地让车友了解MONKEY 125有哪些适合改装、升级的零件。

YOSHIMURA GP-MAGNUM 机械弯管加工上绕式排气管

评分：★★★★★

【使用情况】

我只会骑着它在天气好的时候进行单人旅行。

【收到时的状况】

产品本身的质感跟我想像的一样好，运送用的包装也很扎实，在Webike买东西不用担心品质！

【其他补充】

在安装时，最困难的一点就是松开固定排气管尾段的螺丝，由于MONKEY 125在尾段与车架间的空间设计的很紧凑，因此需要找角度才能顺利拆卸 (如果没有信心，建议直接请车行代为安装比较干脆)

【使用感受】

1. 即使高转速范围的扭力也有增加，所以在加速时的提速敢略有改善。
2. 由于引擎煞车变小，让回油时的顿挫感减轻不少，在骑乘时的乘坐感更舒适。
3. 因为排气更顺畅，在平地骑乘时会不知不觉的时速提高到超过速限 (笑)。
4. 在怠速或暖车时的排气音量适中且饱满、拉高转速加速时则会响起响亮又动人的排气声浪。

【配件】

什么都有，固定头、尾段的排气管弹簧上的减震橡胶，还有YOSHIMURA的LOGO。

【令人失望的点】

如果可以装上原厂防烫盖就更好了。

【其他补充】
我以”改善外观及调整排气声浪”的目标更换了排气管，但更换后不仅达成上述的目标，同时还让骑乘感变得不一样，吉村真的很厉害！

安装过程

▲排气管尾段跟车架间的间隙太小，要拆卸尾段支架螺丝需要一点技巧。

▲拆下尾段后，直接就能看到MONKEY右半边的车架结构。

▲又重又丑的排气管头段BYEBYE~

▲顺便更换掉汽缸排气口的垫片。

▲排气管支架的制作精度与质感很棒。

▲安装完成！我很推荐它。

原厂排气管很难拆的问题，我常常听车友提起，如果没找到角度硬拆的话，还有可能会把固定排气管法兰的双头螺丝弄断，如果是对自己的安装功力没信心的车主，还是建议给车行安装比较省事。

除了安装有点难度外，YOSHIMURA推出的排气管不论是安装精度、产品质感还是动力提升等，都比原厂更优异，而且小巧轻量的外观也很酷！

这次介绍的产品

GP-MAGNUM CYCLONE EXPORT SPEC 机械弯管加工上绕式排气管   商品页面连结

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“chuさん”分享他与Ninja1000的骑乘故事！

透过车主对爱车-Ninja1000进行改装或保养，多角度地让车友了解Ninja1000有哪些适合改装、升级的零件。

前土除延长片

评价：★★★，安装花了很多时间

【使用状况】
安装后立即使用。

【收到时的状况】
没有刮伤或变形，外观品质相当好 (依照过往在Webike买东西的经验，包装内的缓冲材都塞好塞满的不用担心！)

【配件】
除了前土除延长片本体还有几颗螺丝，就这样而已。

【令人失望的点】
拆开包装完整的运输外盒后，马上就看到商品是直接用透明包装装着，虽然没什么问题，但看起来就是有种廉价感，整体来说还有改进空间。

【其他补充】
因为Ninja1000原厂前土除实在太短，骑乘常会听到被轮胎卷起的碎石撞击水箱护网的声音，所以购入前土除延长片，希望能有效阻挡碎石。

安装过程

不得不说Ninja1000的维护性实在有够差，当我拆下前土除螺丝企图拔下前土除时，发现前土除会被前叉卡住的无法成功，当我放弃并查看维修手册时发现，拆前土除居然要先拆下前轮！

由于前土除延长片是用双面胶带和自攻螺丝固定，因此在假组时必须小心固定，让它在正确位置后贴胶带稍微固定住，然后用手钻钻出螺丝孔。

虽然说明书上是要四颗螺丝固定，但是因为打孔比较麻烦所以我只锁了三颗螺丝，并在跟前土除接触的整片面积都贴上双面胶作补强。

【安装要点及建议】

不可避免的，由于前土除延长片的材质会因为时间流逝而变色，所以我在安装上前就预先涂抹增艳剂减缓变色。

▲因为前叉会干涉无法直接拆除前土除，必须先卸下前轮才能把前土除拆除。

▲预先涂抹增艳剂减缓变色。

▲作为补强使用的双面胶带贴满整个面积。

▲安装及固定螺丝的过程。

▲安装完成！

结论

虽然前土除延长片看起来不太起眼，但对于保护水箱护网的效果却相当显著！而且在安装上车后，不注意看几乎不会发现它的存在。

不只是保护水箱护网，对于排气管头段也有保护作用，因此是相当推荐安装的升级小物！至于那种常飞来跳去、悬吊行程长的越野车款，就不建议安装这种一撞到就会断掉硬式款，比较推荐材质类似橡胶软软的、可以折来凹去的款式。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“猫とバイク”分享他与VERSYS 650的骑乘故事！

透过车主对爱车-VERSYS 650进行改装与保养，多角度地让车友了解VERSYS 650的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

关于车辆

一辆骑了60000km的KAWASAKI VERSYS 650。

这次的工作

更换后避震器。

工作时间

约两个小时。

工作难易度

中等偏简单。

使用的工具及零件

【零件】
NTR R3系列单枪后避震
品牌：NITRON

【工具】
・一两个汽车用千斤顶
・前轮胎架 （没有也没关系）
·扭力扳手
・ 17mm套筒扳手
・零件清洗机
・钼润滑脂
・原厂垫片

详细介绍工作

尽管VERSYS 650不是热门车款，但是从订购到到货，也只花了不到三周的时间。

以下，我将介绍安装步骤及注意事项。

【步骤】

1.确定必须工具都准备好了，特别是支撑车身的工具。

2.确实固定好车身 (这次我前轮用轮胎架、后轮用悬挂的方式固定)。

3.拆开座垫等会影响作业的外观零件，接着松开避震器螺丝并拆下后避震。

4.使用零件清洗剂清洁车身的固定部分。

5.在螺丝上涂抹适量钼润滑脂。

6.用千斤顶调整后摇臂高度，让后避震上下座螺丝能插入固定。

7.先用手锁上螺丝，之后在使用扭力扳手将螺丝锁至原厂规定的扭力值。

8.完成！跨上车出去调整设定囉～

建议

1.本次我是采用悬吊方式固定后车身，图中的綑绑带限重100kg，为了安全起见我用了两条。

2.建议可以准备原厂垫片及橡胶垫圈等耗材以备不时之需。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“SC82.jp”分享他与CBR1000RR-R FIREBLADE的骑乘故事！

透过车主对爱车-CBR1000RR-R FIREBLADE进行改装与保养，多角度地让车友了解CBR1000RR-R FIREBLADE的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

关于车辆

CBR1000RR-R SP

这次的工作

将车身中轴及轮轴轴心螺母更换成钛合金制。

工作时间
10分钟。

工作难度

几乎没有，只需要蛮力和工具就能解决。

使用的工具及零件

【零件】
・钛合金后轮轴螺母M18x（1.50mm）（TINUT18150002Z3）
・钛合金前轮轴螺母M24x（1.50mm）（TINUT24150002Z1）
・24mm钛合金螺母M18x1.5

品牌：Pro-Bolt

【工具】
・M36 ・ M32 ・ M27 ・ M24套筒头
・ TRUSCO 12角扳手 TS436W
・KTC 内六角B424平板宽度：24 x驱动器：12.7 x全长：36mm
・KTC 内六角B427平板宽度：27 x驱动器12.7 x全长：39mm
・KTC 内六角B432平板宽度：32 x驱动器12.7 x全长：43mm
・手柄越长越好
・扭力扳手

详细介绍工作

1.由于锁定的扭力值比较大，建议使用把手越长越好的扳手。

2.逆时针选转以松开原厂螺母。

3.拆下原厂螺母后，可以在螺纹部分放点润滑油。

4.装上并用手稍微转紧螺母。

5.转紧到一定程度后，使用扭力扳手锁紧。

6.将螺母锁至需求扭力值，完成！

建议

1.这次的工作只是单纯的更换螺母，因此无需特殊技能，只需要正确的工具和力气。

2.钛合金是一种相当坚硬的材料，因此在锁上时可以涂抹上适量润滑油。

3.请依照摩托车厂商建议的扭力值锁紧螺母。

4.自己动手拆装零件都会有风险，后果自负！

5.钛合金零件真的很美，用过你就会上瘾。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次跟大家分享装上“KODO轴心组”后，车辆在实际骑乘时有哪些差异！

更换轴心组是基本的

这次安装的车辆是ZX-6R （2019），依序更换了车架轴芯、后轮轴及前轮轴，每完成一根安装后，都会在附近试车再更换下一根，一切更换完毕后，我在国道上直线测试骑了10km左右，第二天又在常去的山路上测试了150km左右。

换了三根轴芯后，我转动了一下轮子，发现空转状态并没明显变化，就算是推车或骑乘时的情况也同样如此，虽然在住家附近的小路测试转弯时，我仍然会觉得“似乎有一点变化，但这是心理作用吗?”

但当我在主干道上骑到50km/h以上时，差异感就渐渐明显，给我种“直接通过!”的感觉。

我相信你一定会想：“直接通过到底是什么？这有什么用？”但如果你曾经在摩托车上装过KOOD轴芯，你就会明白我的意思，因为在装了KOOD轴芯之后，车子不会因为路面的小颠簸或缝隙而晃动。

与小排量、旧款摩托车不同，ZX-6R的车身刚性较强，所以不可能直接在这种程度的乱流中骑乘，但只要有一点动静，它还是有反应的，通常骑士可能会忽略到。

这种 “直接通过 “最大的好处就是速度干扰降低。在摩托车前进行驶中，由于过滤了路面问题的小干扰，因此速度会提高。

对我而言，就像多进一档的错觉。一边追着前面的车一边什么都不考虑地换档加速，不知不觉间看到挡显才发现“诶，我以为进了5挡了”这样的经历我一天发生很多次。

很多人都有过这样的经历，当他们以高速在山路上舒适地骑乘时遇到路面不佳，车把就会左右摇晃。换成轴杆也会出现同样的情况，我也只能说：“哦，把手摇了，但不用害怕。”

同样，相信有很多人都遇到前轮悬空后着地甩把，确实很吓人。安装KOOD之后也遇到前轮悬空，但我并没出现过度甩头的危险情况。

如上所述，“改进的直线稳定性”，“增加的速度”和“通过间隙时的安全性”是更换Kood轴的优点。不能说是 “好得不得了! 就像变了一个人一样!”，但我觉得也有很大改善。我想你可以感受到其中任何一个的效果。但是要想发挥最大的作用，有必要替换三个。

成本效益将是真正的个性化。如果您认为“它没有像您预期的那样发生太大变化”，那么这对价格来说确实需要认真考量。如果您认为“将骑乘品质优化到底”，我认为它将被认为是物有所值的产品。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由webi男分享他与Kawasaki ZRX1100的骑乘故事！

透过车主对爱车-Kawasaki ZRX1100进行改装与保养，多角度地让车友了解Kawasaki ZRX1100的优点或不足。

简单的自我介绍

这是一辆20多年的ZRX1100，我以各种方式动手进行了大量工作，包括装饰零件的重新烤漆和零件抛光等让它始终保持清洁，最近也兴起了全车重新烤漆的念头。

本次的工作

外观漆面研磨

工作时间

1.5小时左右

工作难度

中等

HACK所需的物品、零件及工具

■复合硬质2研磨料
产品名称：复合硬质2 5973
品牌：3M日本

■复合超细颗粒研磨料
产品名称：Sunjet P-636
品牌：三彩化工株式会社

HACK的方法、说明及工作步骤

1：撕除油箱贴。
2：用吹风机清除外部灰尘，用水擦拭该部分去除污垢。

3：在较大（75mm）的海绵磨盘上，适量涂抹硬件2研磨料进行打磨。

※因为ZRX1100的铭牌较突出，所以要注意细节施工。

4：在小的（50mm）海绵磨盘上适量涂上硬2研磨料，擦边缘和铭牌周围等大的海绵磨盘不易打磨的部分。
5：3、4在超微粒子复合工作中进行。

※本次目的是去除浅层刮伤及色差，所以只选择了细线的两种复合型。

6：在铭牌之间等磨盘打磨不到的部分，用剪成一半的棉花棒安装在钻头进行打磨。（在棉棒上套上夹板使用）
7：缝隙部分则用牙签夹在钻头进行打磨。
8：把剩下的研磨复合物擦干净。
9：在打磨蚀研磨剂有可能会飞散到车身各处，只要用吹风机能就去除。
10：最后使用抛光蜡抛光，并将油箱贴在原来的位置就完成了。

HACK总结

因为这个工作是研磨掉表层脏污让漆面恢复光泽，所以不能频繁的进行，需要注意如果多次施工，或是在同一个地方不停打磨的话，金油层可能会变薄甚至消失，最坏情况下会需要重新烤漆，另外消光色系也不能进行这个抛光作业。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次为分享为MT-07装上“Performance Damper 车身减震拉杆”后有哪些实际差异！

乘坐感受更加舒适

我是受朋友鼓吹才购入Performance Damper 车身减震拉杆的，车身减震拉杆的主要效果就是能够吸收额外的冲击力道，直线前进时的稳定性也会有明显提升，虽然阻尼的安装位置应该是能够抑制后摇臂轴心的变形量，但是却也能感觉到前管附近变得坚固、整体转速范围也变得比较稳定。

由于MT-07是双缸引擎所以震动很大，加上我将把手换成铝合金制，所以即使安装了超重平衡端子，把手仍能感受到引擎震动，但是在安装了车身减震拉杆后，震动就明显减少了。

虽然震动减少让我感觉是不是刚性变差，但我把它带到赛道上进行反复加速和减速时并没有出现不安感，所以即使车身减震拉杆只安装在右侧，我认为这对车辆的刚性提升还是有所帮助。

由于减少了引擎震动，让乘坐舒适度提高、骑乘品质肯定也跟着优化，所以我得到这样的结论：骑乘更舒适、更安全、更快速。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由车主分享他与爱车-YAMAHA YZF-R1的骑乘故事！

透过车主对爱车-YAMAHA YZF-R1进行改装与保养，多角度地让车友了解YAMAHA YZF-R1的优点或不足。

简单的自我介绍

我的车是YAMAHA的YZF-R1，这次想要安装的是自2012年起，MotoGP强制规定必须安装的煞车护弓，我很难决定要买哪一种，因为有很多不同品牌在卖，最终决定选择YAMAHA原厂零件。

要将护弓安装到R1上时，需要将原本的平衡端子拆下，并移除把手内部的配重块，所以需要按照说明书的用电钻在配重块周围钻孔，全部钻开后再用切割机切开，接着用尖嘴钳抠出配重块就可以了。

在进行钻孔作业时，别忘了在脚下铺一张纸以减少清洁时间，因为钻孔会产生很多金属碎屑，事后清扫起来相当麻烦。

安装护弓时，请注意护弓与握把套之间必须留空隙，避免锁上后护弓与油门太过接近，导致无法操作油门。

安装完护弓后，在经过狭窄巷道是需多加小心，因为安装后的车宽变宽、变得更凸出。

▲经过100公里的骑乘测试后，油门操作正常无异样。虽然护弓的设计是为了防止在比赛中激烈的近身肉搏时，不小心按压到前煞车，所以在一般道路骑乘时几乎是没有作用的，但安装护弓后看起来真的非常漂亮。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由车主分享他与爱车-HONDA Africa Twin Adventure Sports的骑乘故事！

透过车主对爱车-HONDA Africa Twin Adventure Sports进行改装与保养，多角度地让车友了解其优点或不足。

简单的自我介绍

我原来的Adventure Sports安装的是长风镜，但那不适合我的风格，我也试过标准型风镜，但我还是喜欢短一点的，所以就选择了这个。

我的车上有一个风镜调整器，因为无法按原样安装，所以我在中间加了一个垫片。有一次，我尝试把风镜调节器拆了直接装风镜，但正如别人所说的，在转动把手时，护弓会打到风镜…

▲两边各有三个孔，但因为是短风镜，我觉得中间的孔没有固定的必要。

标准型原厂风镜每边有两个孔，中间没有孔，而长风镜则是每边有三个孔，我按原来步骤安装时，中间孔有明显的错位的无法安装。

▲虽然写了很多不好的地方，但是我对它的外形和高度都很满意，我觉得外形非常好看。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由ショウ分享他与YAMAHA WR250F的骑乘故事！

据悉，WR250F是一款可以在一般道路上行驶的赛车，下面我们就来看看如何改装这辆WR250F吧！

简单的自我介绍

爱车介绍

我的爱车是YAMAHA WR250F (2009年式)，我一直在寻找一款既能在公路上骑又能下赛道的车，这时我遇到了WR250F。WR250F在越野时的灵活度正是我所期待的，即使是在一般道路上骑乘，其动力和灵活度也是250cc同级的佼佼者，你可以同时体验到街道/越野两个场地的骑乘乐趣。

骑乘乐趣

多用于越野场地，如果要越野骑乘的话，我就把外观和轮框改成越野的再玩，会换外观是因为在一般道路骑乘时会安装些贵一点的零件，但在越野骑乘时经常会摔倒，所以越野场地骑乘时，会用相对低成本的外观零件等来降低维修成本。

最近都在越野场地骑乘使用，所以每天都要为清理泥土而烦恼…我想这是我喜欢的另一个现实因素，因为它是一辆越野性能很强的车款。

HACK 说明

本期HACK将告诉大家如何将原厂车牌支架安装到改装土除上。我想保持原厂外观！可能会想：现在用的外壳已经坏掉了，不如更换一套外壳吧 …，又或者：赛事专用的外观套件有太多可选，可惜无法安装车牌。

我的WR也是这样，我既想保留原厂外观又想用改装品代替，可惜并没有能满足我要求的改装套件…然后我就想到“如果没有现成的，那我就自己进行加工，让它可以在一般道路上发挥作用。”幸运的是，Poly Sport有WR250F外观相似的零件，所以我决定试试看。

从照片中可以看出改装过程超级简单，只要在土除上钻几个洞就可以了！

HACK的所需零件与工具

拆除原来连接在车牌支架上的螺丝所需的工具。
钻头。
量测长度的尺。

以下是我使用的产品
品牌：Poly Sport
零件料号：8569400003

这次我选择的土除是可以连接原厂尾灯的拉力型土除。

HACK的方法、说明及工作步骤

操作步骤很简单，只要确保尾灯安装到位再固定土除支架，这样就不会影响到尾灯安装了！这时需要用尺等准确量测孔的位置，确保孔不会错位，如果不对准车牌就会弯曲，所以要像精密机器一样冷静地钻孔。

孔钻好了的话，剩下的事情就简单了，和以前一样用螺栓固定就可以了。

HACK总结

▲在越野骑乘时，只需要几分钟就可以拆下灯具、车牌等道路骑乘时必备的零件。

像WR250F这样在土除上有车牌支架的车辆，在安装车辆外观时，可以通过钻孔等方式轻松安装车牌等安全零件。如果想骑乘越野车在公路上，又想保留场地车那原汁原味的外观和涂装，我想你可以尝试自行改装，反正零件也很便宜，不妨试试看吧！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由ショウ分享他与YAMAHA EC02的骑乘故事！

透过车主对爱车-YAMAHA EC02进行改装与保养，多角度地让车友了解YAMAHA EC02的优点或不足。

简单的自我介绍

由于伤病的缘故，所以目前没在骑车，也因此闲下来对EC-02进行修复♪

MOTO HACK简要说明

对于纯电驱动的EC-02来说，更换更省电的LED灯泡将是省电的好方法，可惜的是拥有EC-02的车主较少，因此找不到相关资料，所以我只好自己尝试将头大灯碗公更换成LED，且效果比预期的还要好。

HACK所需的物品、零件及工具1

产品名称：EC-03大灯碗公

零件料号：3AC-84320-01

所需数量：1

产品名称：NEOL PH12型 6000K LED灯泡

所需数量：1

HACK的方法、说明及工作步骤

它用NEOL PH12灯泡替换原厂灯泡，它可以在24v的电压下和EC-03一起使用。

▲左侧为EC-03.PH12用、右侧为EC-02的原厂大灯碗公。

▲从镜框中取出并更换

拆下大灯碗公并更换灯泡，LED灯泡刚好可以装在大灯碗公内。

▲LED灯泡的散热片底部略为干扰到固定螺丝。

▲由于控制器的厚度为25mm，所以需要用30mm的螺母高来增加安装空间。

HACK总结

虽然外观会有些许变化（整个头灯总成会向前突出约30mm），但我认为这是好事，因为可以减少电力消耗、头灯还会变得更亮。

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Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由でんおう分享他与HONDA XR250的骑乘故事！

透过车主对爱车-HONDA XR250进行改装与保养，多角度地让车友了解HONDA XR250的优点或不足。

简单的自我介绍

介绍我的车

2003年式 XR250 Motard

平时骑摩托车的乐趣

作为通勤而购买这台车，所以即使是暴雨天也会骑。

MOTO HACK简要说明

▲图中上方是250 motard，下方是400 motard的时速表。

因缘际会下，我得到一个里程数差不多的二手XR400 motard 速度表，表底显示是160km/h，适用于最大仅刻划到140km/h的250 motard。

我认为更换仪表应该不会出现显示错误，因为HONDA这个系列的摩托车仪表是由前轴齿轮代表码表线计算里程，所以我决定更换。

HACK所需的物品、零件及工具

产品名称：时速表总成 原厂料号：37200-MFB-003

所需工具

・拆卸灯罩的六角扳手

・拆卸仪表的10mm套筒扳手

HACK的方法、说明及工作步骤

（1）拆下前灯罩。

（2）卸下两个红色的10mm红色三角形螺母和黄色的仪表线组。（对我来说，卸下仪表线组是一项无需工具，徒手就能完成的工作。）

（3）组装时，从（2）和（1）步骤进行。

※由于仪表照明使用的是LED灯泡，因此我按照原样使用250 motard的接线。

HACK总结

・优点是可以使用400 motard的原厂零件所以没有违和感，另外仪表也没有显示误差。

・指针不可能达到160km/h的极速 （受限制于250 motard原厂的动力输出）。

・有个性的160km/h极速刻度、外表很时尚，我对这个改装感到很满意。

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Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由かつお分享他与Kawasaki Z1000的骑乘故事！

透过车主对爱车-Kawasaki Z1000进行改装与保养，多角度地让车友了解Kawasaki Z1000的优点或不足。

简单的自我介绍

虽然我现在已经不骑车了，但还是想介绍一下我以前的爱车-2012年式的Z1000，作为 “原厂零件替换”加装的危险灯开关。

虽然没有详细的改装过程图片，但我认为没有什么难处。

我觉得这款车的造型很独特，这是一个喜好的问题，希望对它感兴趣的朋友能有一个很好的参考，因为它的灯光很有战斗力（？），也可以满载着行李进行双人旅游。

MOTO HACK简要说明

我曾在网上找到一篇文章，内容是如何将DAEG的左把手开关安装到Z1000上，很感兴趣的我马上就付诸实践了。

HACK的方法、说明及工作步骤

关于安装，只要订购“DAEG原厂左把手开关”，然后与Z1000原厂的交换即可，虽然DAEG的电线比Z1000的稍短，导致安装时的空间不大，但是只要小心一点就没有问题。

虽然安装后我不常使用，但需要用到时就很方便。

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Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“webi男”分享他与Kawasaki ZRX1100的骑乘故事！

透过车主对爱车-Kawasaki ZRX1100进行改装与保养，多角度地让车友了解Kawasaki ZRX1100的优点或不足。

简单的自我介绍

我的车是一辆ZRX1100，因为最近一直下雨没办法骑车，只要把心思动到维修保养车子上。

MOTO HACK简要说明

我尝试把DAEG的原厂零件安装到ZRX1100上。虽然ZRX1200R/S及后继车款都有前叉内管护盖，但ZRX1100上是没有的，当时就觉得 “如果能有这样的护板就太酷了，有点羡慕”。

后来查了一下原厂零件的价格发现价格仅400日圆左右，于是我就决定买下来改装看看。

HACK所需的物品、零件及工具

产品名称：前叉内管护盖

原厂料号：55020-1691

所需数量：2

我用胶带固定零件，所以需要室外用双面胶。

HACK的方法、说明及工作步骤

我检查了一下收到的零件，环内有三个带有钩子的突起，顶部有一个钩子，似乎可以防止其脱落。

如我所料，DAEG的外管似乎有一个开口，可以用 “卡扣 “连接，但ZRX1100没有这个东西，需要改装。

首先，必须卸下前叉，因此要卸下整流罩，卡钳，土除和车轮。

由于车辆的外管直径约为63mm，而环的内径约为62mm(钩子的一部分)，所以我将除了上钩子外，将突出部分剪掉，以调整内径，在内侧3个突出部分贴上双面胶后，脱脂后安装在外管上部。

因为贴得很牢固，所以在骑车过程中也不会掉下来。

HACK总结

在安装过程中不得不拆掉前叉，因此花费了很多时间。这种改装的好处是… 它可以保护前叉内管不被小时头等异物撞击造成损坏，缺点是比较难清洗。

这次要拆除的东西很多，所以很麻烦，但我很满意这样的结果，因为我喜欢它的外观，而且不需要花太多的钱。

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Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由Kzy分享他与Kawasaki Z250的骑乘故事！

透过车主对爱车-Kawasaki Z250进行改装与保养，多角度地让车友了解Kawasaki Z250的优点或不足。

简单的自我介绍

介绍我的车

Z250 (2013)

我想找一辆250cc的摩托车作为通勤工具，而且我对它的新颖造型一见钟情！它与Ｎinja250有很多通用零件，改装零件也很丰富。

平时骑摩托车的乐趣

主要是用于通勤偶尔改装，很少会骑摩托车旅游。

MOTO HACK简要说明

我选择使用YAMAHA的原厂零件安装在Kawasaki Z250，比起使用改装产品，外观会显得更加高级。

最初为了安装油门座，却发现油门线会干扰到原厂的启动开关，因此有必要用薄型启动开关来代替它，但是我不喜欢改装的启动开关，所以就使用YAMAHA的原厂零件来使外观显得更协调。

HACK所需的物品、零件及工具

HACK的方法、说明及工作步骤

Z250是6脚插头，而TW只有4插，查询后发现是少了煞车开关，所以我追加2条接线的换成6脚插头。

▲左为原厂Z250，右为YZF-6R

・YAMAHA YZF-6R(08)的油门直径为40.4φ，而原厂Z250的是36.5φ，所以速度要慢一些。

・如果把油门线剪断了，就不能再用了，所以请大家先检查好长度再决定。

HACK总结

优点

非常自然的原厂零件改装，如果不是Z250的车主根本不会注意到。

缺点

需要做大量的工作，例如在开关上增加接线、在把手上开一个防止旋转的定位孔、调节油门线的长度等。

感想

我感到很满意，因为主要是用在上下班通勤，所以这样的改装效果也就足够了。

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