目前电自行车领域迅速普及的一项突出技术发展是-大型电自行车采用半自动变速箱，使其具备了扭动油门即可行驶的能力。但跃马在新推出的NMAX 155 Tech MAX上却反其道而行，透过其全新的YECVT系统，增强了骑仕对绵羊无段变速器的控制能力，车把上还配备了一个方便的“降档”按钮。

顾名思义，这款绵羊搭载一台155c.c.水冷四冲程单汽缸4气门引擎，官方宣称最大马力为14.9ps。同时配备4.2吋彩色TFT液晶仪表板，与及自动启动/停止功能以及座椅下方的储物空间，但售价就尚未公布。

这变速箱的基本工作原理源自于几十年来在绵羊上广泛使用的皮带驱动式CVT变速箱，基本原理是使用两个滑轮，每个滑轮由一对浅锥形板夹在一起形成V形槽构成。皮带连接这两个滑轮，透过移动组成每个滑轮的盘片，可以改变它们的有效直径和周长。主滑轮(或称输入滑轮)由引擎直接驱动，而副滑轮(或称输出滑轮)则连接到车辆的后轮。

普通的CVT变速箱中，有两个零件利用离心力运作。一个是安装在输出轮框内的离心离合器，用于接合或断开后轮主轴的驱动力。当滑轮速度远高于引擎怠速时，离合器中的配重蹄块向外甩出，与外鼓啮合，开始将动力传递到后轮。

第二个离心元件位于输入滑轮(或称为“变速箱”)内部，内部装有置于斜坡通道内的滚珠。随着转速的增加，这些滚珠被甩向外侧，斜坡通道的作用是将输入滑轮推得更近，从而增大其有效直径。

在传动装置的后部，输出滑轮的锥体由弹簧固定，因此随着输入滑轮直径的增加，输出滑轮的锥体则逐渐减少。这样就实现了齿轮比的逐步增加。

对于NMAX 155的YECVT，厂方保留了普通的后滑轮和离心式离合器，但取消了输入滑轮上的滚珠和斜坡。采用伺服电机(servo motor)来机械式地控制两个锥形半体之间的距离，因此齿轮比是由电脑控制，而不是完全由引擎转速和离心力决定。

结果是，这辆绵羊可以有不同的模式(城市模式和运动模式)，每种模式都会提供不同的传动反应。运动模式允许更高的转速，而城市模式则保持较低的转速，本质上是选择更高的档位。这两种模式也会改变引擎煞车的程度，运动模式下的引擎煞车程度更大。

除此之外，系统还在左边掣盒加入了一个“降档”按钮，让骑仕可以手动降低齿轮比，以获得额外的加速或增强引擎煞车效果，快速打开油门也会自动启用系统。

类似的概念也曾出现在排气量更大的CVT上，例如跃马在2007年Majesty 250上使用的YCC-AT装置、铃木同年在Burgman 650上使用的SECVT装置，以及Aprilia在Mana 850上使用的Sportgear装置，但装置到NMAX这类小型车款上就很不寻常。