骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是无离合换档。

一般来说，升档就是松开油门按下离合器，然后利用左脚将变速踏板向上抬起，不过对于运动骑乘来说，其实还有比这个方法还要更快更有效率的方法。

右手与左脚同步操作

无离合换档指的是不需要使用到离合器（不用握住离合器拉杆）就能够进行换档的方法。具体来说就是在加速中，在你松开油门的那瞬间使用左脚抬起变速踏板。

整个过程中，最重要的就是操作时机，右手与左脚需要同步进行才行。如果这两个动作能够完全同步的话，那么就算不使用离合器依旧能够很顺利地换档。由于这个方法不会对变速箱等机械造成压力，而且还能够迅速地换档，因此在赛道等等场合骑乘时就能够透过它来帮助骑士缩短时间。

因为这些原因，所以运动骑乘时就比较推荐使用这个方法来换档；虽然最近搭载电子快排的摩托车非常多，但是知道这个方法，绝对能够对你的骑乘技术有所帮助。

▲无离合换档实际操作示范。假设场景为一边加速一边换档。在催动油门的状态下，放松靠着变速踏板的左脚然后脚尖朝下，如果施加压力将变速踏板一直往上顶着的话，就很有可能会没有办法顺利换档。

▲松开油门的同时，用左脚抬起变速踏板。重点是在这个时候右手（松开）与左脚（抬起）的动作需要完全同步。如果动作不熟练的话，左脚就很容易慢半拍。动作无法同步的话，骑士就没有办法利用间隙（backlash）来顺利换档。

利用油门ON→OFF的间隙

为什么不用使用到离合器也能够换档呢？理由如下：在油门ON、加速时传动链条会承受拉力（扭力），但是当油门OFF、减速时就会换成反方向的施力（逆向扭力），拉紧链销的链条就会稍微松掉。

我们可以利用油门从ON切换到OFF时出现的短短间隙 (backlash)来迅速换档。如果学会这个技巧的话，换档就会变得很顺利而且非常轻松，而且这个技巧也能够运用到一般的街道骑乘或者是兜风旅行时，因此请大家一定要尝试看看。

▲当骑乘在又长又直的道路上时，如果先将靴子上面的换档护块轻轻靠在变速踏板上做好准备的话，之后就能够非常顺畅地进行换档。在松开油门的那一瞬间，齿轮应该会像是被吸进去一样咬合在一起。在还没有习惯这个技巧时，可以先试着坐在停止的摩托车上，利用想像力来模拟右手与左脚同步进行操作。

▲实际骑在山路上时，偶尔也会出现想在过弯中换档的状况。无离合换档在这个时候就能够让骑士顺利换档，是个非常方便的技巧。少掉了一直握住离合器的空转时间，因此能够让骑士放心地进行换档。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是“换档”的基本技巧。

粗鲁的操作是造成变速箱损坏的真正原因

想要变更档位就需要操纵变速踏板。换档简单来说就是透过左脚控制踏板而已，但是整个过程中，最重要的就是要稳稳地“变换档位”，在操作时绝对要非常小心谨慎。如果是要升档的话，就要将车靴前面的换档护块牢牢地顶在踏板上，然后朝上面勾过去，而在降档的时候，最重要的则是从上到下确实地将踏板踩下去。

相反地，如果在降档动作感觉像是在踢变速踏板的话，那绝对就是一个错误示范。除此之外，升档时的动作如果像是在踢飞东西一样的话，就很容易造成入档失败，齿轮可能会无法啮合在正确的位置导致出现异音。如果经常重复这些错误的动作就很容易造成入档失败，惨一点甚至还会导致变速箱损坏，因此大家在换档时绝对要特别小心。

▲升档时请将换档护块牢牢顶住踏板，并且利用脚大拇指根部将踏板向上抬起，感觉就像是要将齿轮送过去啮合在一起一样。为了能够确实地打档，因此建议大家穿上骑士靴，或者是骑乘专用鞋会比较容易操作。

请小心翼翼地将看不到的齿轮送到正确位置

顺带一提，摩托车的变速箱基本上是常时咬合式，因此它的结构设计就是在你踩下换挡踏板时让变速鼓转动，然后带动换档拨叉去左右移动相邻的齿轮（如果是6档变速箱的话就会有6个齿轮），透过齿轮互相咬合（利用齿轮侧面凹凸不平的地方来互卡）来固定档位。

在这里直接跳过那些复杂的理论，由于在这个过程中金属之间会高速摩擦，所以如果在打档时不配合正确的时间点，在操作时没有小心翼翼地以流畅的动作进行操作的话，摩托车就很容易出状况。

因为我们实际上操作时是看不到变速箱里面的变化，因此请将注意力集中在脚掌附近的触感。然后在换档时，试着让自己好像是利用变速踏板“将齿轮送过去”一样的进行操作。如果换档换得好的话，那么也能够延长摩托车的使用寿命。

▲换档时如果卡到靴子前面的话就会让人无法完全出力，很容易造成入档失败。如果转速像是打到空档一样突然升高，或者是出现金属摩擦声音的话绝对要特别注意。万一遇到这种状况的话，记得不要紧张，握住离合器调到空转状态之后，再小心翼翼地重新打档一次。

▲常见的错误示范就是将脚尖整个朝向外侧打开。这样的动作很容易在踩踏板时脚滑，或者是没有踩到踏板的内侧，进而导致作动范围不够大。由于摩托车变速箱本身的结构设计很容易造成跳档的状况，特别是在1档升到2档时会直接跳到空档，因此在换档时请大家要特别小心。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是教你如何正确调整油门线。

油门间距过大就难以操控

油门的“间隙”到底要留多少才行？距离多少才是对的？想必很多人都对这个问题感到十分困扰。如果去看买摩托车时附的车主使用手册，就会发现大部分的制造商都是建议在“5mm~10mm”左右。不过，实际上如果间隙长达10mm的话，在油门从关转到开的过程中就可能会出现延迟或者是在加速时慢半拍等等问题，造成骑士在操作上的不便。

▲将油门完全关掉然后再重新打开时，应该会有几mm到1cm左右的油门线不会承受到张力，这就是所谓的油门“间隙”。真正的油门开度是从油门线承受到张力后才开始算起，一般摩托车通常都是设定在70度～90度左右。

▲油门线分成送出去的“加油线”以及往回拉的“回油线”等两条线的情形十分常见，而还有些车款只有一条油门线，如果采用电子控制油门的话，甚至也有可能根本就没有线。照片中的这台车是在“加油线”设有调整装置的类型，将橡胶套拿掉之后就可以看到调整器以及用来固定的防松螺帽。

间隙最好是留5mm，太少也很危险

以笔者个人的观点来说，油门间隙最适合的距离是5mm左右（不同车款或是骑士的喜好当然也会影响到间隙的距离）。间隙少一点的话，操纵时的油门反应也会比较出色，能够更直接地获得回馈。特别是在想要运动骑乘时，就会想要得到油门和后轮直接连在一起的感觉。在这个时候调整间隙就要非常严谨。

然而，如果间隙过少的话也是不行。太少的话会造成油门在打开时反应过于突然或者是在把手转弯角度过大时拉扯到油门线导致转速飙升，以上这几种状况都需要特别小心注意。

▲将防松螺帽转松，转动调整器就能够调整“间隙”的大小。能看到很多条螺纹的话就是间隙太小，看不太到螺纹的话则是间隙过大。虽然这次是直接用手来调整间隙，但是部分车款可能会需要使用扳手等等工具才能进行调整。记得最后要将防松螺帽转紧。

▲建议一边使用右手确认油门间隙，一边用左手转动调整器。调整完毕之后，一定要再重新确认一遍是否确实转紧归位。试着将把手左转、右转到底，检查看看转速会不会自动上升，油门线有没有被拉扯到。

调整间隙其实非常简单

总结以上内容，油门线绝对需要适当的间隙。它的调整方法也非常简单，只要将油门线底部调整器的防松螺帽转松之后，就可以直接转动旁边的调整器进行调整。调整时不要忘记也同时使用一只手转动油门看看，记得要检查一下间隙是否调整到正确的位置。

这项工作真的非常简单，所以请大家一定都要亲自尝试看看。当然，如果一点把握都没有的话也不要勉强自己，直接把摩托车牵到车行找人帮忙也是一种办法。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次要介绍的是油门的握与放！

猛然一抓就是摩托车暴冲最大的原因

虽然大家平常骑摩托车操纵油门时可能都不会想太多，不过这次笔者要特别为大家讲解一下油门的正确握法以及操纵方式。不习惯骑摩托车或者是觉得骑摩托车很恐怖的人，通常在握住油门时都会不自觉地用力过头。

但是，如果你每次都只是用力抓住油门不放的话，往往很容易“一下子就将油门转到底”，细腻的操纵控制自然就变成难以跨越的难关。

MOTOCOM频道

从小拇指开始依序将手指放上去

笔者过去就曾推荐过大家在握住油门时“斜斜地握住”，这次要介绍的诀窍则是再加上手指的动作。在你想要催动油门时，请先将手指从小拇指开始，按照无名指、中指、食指的顺序，依序将手指放到握把上，这样做就能够让你顺利地进行一些需要精密控制的操纵动作。

虽然整体上来说是轻轻地握住握把，不过因为小拇指是握住物体这个动作的重心，所以小拇指必须是所有手指中出最多力气的一根。这个感觉其实就和高尔夫、剑道在挥动时需要注意小拇指的施力一样。

上述所提到的其实只是一个让大家在操纵油门时有一个可以参考的依据而已，实际操作时只要从小拇指开始依序用其他手指握住握把，就能够让操纵油门的动作变得灵活许多，而且绝对能够减少摩托车出现暴冲的次数。

▲正确的握法是斜斜地握住握把。从小拇指开始依序将无名指、中指与食指轻轻地放上去，感觉上就像是“挥手叫人过来”一样，从小拇指开始依序弯曲手指。

▲照片中的握法则是所谓的“直角握法”。如果握起来的姿势像是在吊单杠一样的话，就很容易用力过头，难以进行细腻的油门控制动作。

使用前腕的肌肉转动

过去大家都会说催动油门就是“像在转动门把一样”，这个动作比较接近用手包覆住油门，或者是垂直握住油门的感觉。一般门上都会有一个圆形的门把，所以握住门把时通常就不能像握住单杠一样直接握上去。

只要实际尝试过后就一定能够发现，打开油门时的动作并不是让手腕折起来，而是利用前腕的肌肉做出转动的动作。如果这时候再加上上面提到过的“将手指从小拇指开始依序放上去的动作”，那么在操纵油门绝对能够更顺畅且更细腻地进行控制。请大家有机会都一定要亲自尝试一下正确的油门握法。

▲用文字来形容的话，就像是“转动门把”或者是“将生鸡蛋握在手中，而且不能弄破”一样。最重要的就是在握住握把时一定要轻轻地握上去。

▲绝对不能够像握拳一样紧紧握住。这个动作反而会让你无法细腻地控制油门，一不小心还会让你直接将油门一口气转到底，甚至会导致摩托车出现暴冲的状况。

资料授权:Motor Fan Bikes

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次的主题是“操作油门”的技巧！

暴冲超烦人？！

控制油门的基本原则就是“小心谨慎”加上“顺畅地”。不过，实际操作起来通常都不是这么简单。特别是高性能的大排气量车款，这种类型的摩托车通常油门反应都超灵敏，加速时那种马力冲出来的速度绝对让人吃惊到不行。一般来说，这种状况就是所谓的“马力暴冲”。

举例来说，转弯时最理想的操作方式是关掉油门，开始转弯后才再度打开油门回正车身。不过有时候会因为担心“马力暴冲”而松开油门，然后才会再打开油门，这就会导致骑起车来会不太灵活，有点卡卡的。这种时候就会造成你的骑乘节奏大乱，不能够骑得很开心。

“关掉→转到间隙（asobi）→缓慢打开”的三阶段

像这种“马力暴冲”的情况其实不光只是摩托车本身的问题而已，大部分都是因为骑士自己本身的操作太随便所导致。虽然最近因为电子控制油门变得普及，所以某种程度上可以直接靠着配备来控制，但是帮助也是有限的，最后最重要的还是得回归骑士自己的技术来解决。

那么，这种时候应该怎么办呢？油门操纵的基本技巧具体来说可以分成三个阶段。以上面提到的转弯来说，操作的顺序是：

①关掉油门（倾斜车身）
②转到间隙asobi的位置（事前准备）
③缓慢打开油门（回正车身）。

特别是②“转到间隙asobi的位置”这一步骤是重点，只要先拉紧油门缆线做好准备，就能够在催动油门时顺畅地产生马力而不会造成任何延迟。

油门操作并不是只是“打开或关上”，非黑即白两个选项而已。特别是在感到疲倦时够容易猛催油门，一下子就转到底，请大家在骑车是都要特别注意。

MOTOCOM频道

①放开油门

▲松开油门时要顺顺地放开。虽然还不至于要慢慢地松开，但是在低档位且用力煞车时，或者是路面潮湿、轮胎温度低等容易打滑的状况，更需要谨慎地松开油门。

②转到间隙（asobi）的位置

▲油门缆线大约有5mm～10mm的间隙（asobi）。诀窍就是在打开油门前就要先转到间隙（asobi）的位置。先将油门缆线拉紧，也就是说借由事先准备来减轻“马力暴冲”的问题。

③缓慢地打开油门

▲刚开始打开油门时要缓慢地转动。轻轻地一点一点转动，随着油门开度变大，转动油门地速度也开始变快，这样就能够顺畅地产生马力。

直接催到底、催两次油都是NG行为

▲如果不管油门的“间隙（asobi）”，一口气将油门催到底的话，就很容易出现“马力暴冲”的状况。因为被加速吓到而松开油门然后重新打开油门等等状况都是造成摩托车骑起来容易停顿、卡卡的原因。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次要介绍的是如何调整煞车踏板的位置！

太低没有作用，太高容易卡住

如果煞车踏板没有调整到正确位置的话就会很难操控，骑士就会没有办法按照自己的意思来煞车。那么，到底怎么样才算是容易操控的正确位置呢？最理想的状况就是当骑士把脚踩在煞车踏板上时，脚背以及小腿能够呈现90度直角。

举例来说，当你果断踩下去之时后轮煞车依旧不太灵敏的话，大多数的状况就是煞车踏板位置过低。如果踩下去之后马上就卡住的话，那通常就是煞车踏板的位置调得太高。

▲当脚尖（大拇指指腹附近）踩在煞车踏板上时，脚踝刚好呈现90度直角。在这个状态下利用脚踝当作支撑点往下踩20～30度左右，如果感觉煞车开始慢慢作动的话，那么煞车踏板就是调整在最佳位置上。

MOTOCOM频道

自行检查操控时是否过于勉强

在这里提供大家一个自我检测的方法，当你把脚踩到煞车踏板上时，注意是不是能够非常自然地呈现放松状态。如果需要绷紧小腿肚努力将脚尖朝上才能踩到煞车踏板，或者是需要伸直脚踝将脚尖朝下才能够踩到煞车踏板的话，那么这个时候煞车踏板的位置绝对有问题。

平常有在骑车的人应该都很清楚脚踩到煞车踏板上应该会是什么感觉，如果没有信心的话，可以请别人客观地帮你检查位置是否正确，脚踝关节是否有呈现90度。

▲把脚放到煞车踏板上后，如果脚踝关节就弯曲到像照片中的状态，那么煞车踏板的位置就太低了。注意也要检查煞车来令片是否磨损，煞车油有没有变质，还有是否因为煞车衰退导致煞不太住的状况发生。

▲脚踩在煞车踏板上时，如果觉得小腿肚紧绷的话那就是煞车踏板过高。只要踩一点点就会卡住不动，非常危险。

请调整到自己最容易操控的位置

如果煞车踏板的位置怪怪的话，请将煞车踏板调整到自己最容易操控的位置吧！一般来说煞车卡钳上会有一个用来传递油压的帮浦“煞车主缸”，在它的推杆下方应该会有2个螺帽。

将固定位置的防松螺帽松开，然后转开用来调整踏板位置的调整器后将煞车踏板上下移动。虽然这项作业已经算是比较简单的了，但是如果担心的话，请洽询邻近的摩托车行寻求帮助。

▲调整煞车踏板时，首先要将煞车主缸（位于脚跟护板内侧）推杆下面的防松螺帽松开，建议大家可以使用梅开扳手会比较方便。

▲转开上面的调整器后就可以上下移动煞车踏板。调整到最适合的位置后，不要忘记重新将防松螺帽转紧。记得也要检查煞车灯开关是否可以正常作动。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次要介绍的是煞车踏板的正确操控方式！

后轮煞车其实不太灵敏

与前轮煞车不同，后轮煞车其实无法进行太过细腻的操作，最主要的原因就是因为我们是利用脚来踩煞车踏板。虽然腿部可以使出的力气的确比手还大，但是相对地它却也很难进行细腻地控制，特别是一般在骑摩托车时都习惯穿着厚底的皮靴，因此控制起来自然会变得难上许多。

另一个原因则是受到摩托车这种骑乘工具本身的特性所影响。由于摩托车通常都是采用伸缩式前叉，所以如果同时按下前后轮煞车的话，摩托车就会因为前叉下沉导致车体向前倾斜，这个现象被称为俯仰运动(Pitch)，一般来说越是用力煞车，晃动就会越明显。

在驾训班学煞车时，通常会被教煞车力道的比例大约要控制在前轮7：后轮3，不过如果是接近极限的强力煞车的话，后轮通常会跟着浮起来，以上面提到的煞车比例来说的话，这时候的煞车力道会是前轮10：后轮0，在这种状态下，因为后轮与路面的摩擦阻力会消失不见，所以后轮煞车自然就很容易被锁死。

MOTOCOM频道

关键是维持一定的煞车力道

在踩煞车时，用力将煞车踏板踩到底当然是错误的作法。正确的操作方式是缓慢地踩下煞车踏板，等到觉得煞车开始作动之后，就不能再大力踩下去，感觉上就是维持一定的煞车力道踩下去。如果想要煞得更用力一点或者是想要进行细腻的速度控制的话，那么比较好的作法就是交给活动起来比较灵活的手来操纵。

▲请一边感觉油压反作用力升高的感觉，一边缓慢地踩下煞车踏板。将放在踏板上的足弓部位作为支撑点，然后利用脚大拇指指腹将煞车踏板踩下去。

▲当轮胎与路面摩擦力增加，听到“嘶嘶嘶”或者是“咻咻咻”这种声音出现的话，就表示煞车快要被锁死，在这种状态下实际上最能够发挥出煞车作用。建议是在这种状态下一直保持同样力道的出力。

最近的ABS系统完全赢过专业赛车手

如果不小心还是让后轮煞车锁死的话，那么就要在后轮打滑之前，放松腿部踩在踏板上的力道来解锁。如果是有搭载ABS系统的车款，那么通常就会自动解除锁死的状态，让骑士可以安全地停住摩托车，但是另一方面它却也会造成煞车距离因此拉长。

严格来说，如果能够一直维持在ABS系统开始作动以前的状态，那么就能够缩短煞车的距离，不过这部分完全只有专家才有可能办得到。最近的ABS系统因为改成电子控制，精准度也有所提升，因此有些ABS系统甚至能够发挥出远远胜过专业赛车手技术的煞车性能，所以为了能够在意外发生时完美运用ABS系统，非常建议大家可以从平常就开始习惯使用ABS系统。

▲ABS系统是一项能够大幅降低煞车锁死时摩托车翻覆意外的安全装置。日本规定自2018年10月起，排气量超过125cc的新车都有义务搭载ABS系统，因此摩托车骑士在未来都需要学会如何活用ABS系统。

▲ABS系统会透过回弹反馈（传到煞车拉杆以及煞车踏板的震动）通知骑士ABS系统是否开始作动。为了在意外发生时不要过于慌张，建议大家可以在安全的场所尝试操作ABS系统看看。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次要介绍的是，脚应该如何正确摆放在煞车踏板及脚踏杆上！

虽然原则上的确是“将脚心踩在脚踏杆上”

到底该用脚的哪个部位踩住煞车踏板呢？到底是脚尖？还是应该用更后面一点的位置来踩踏板才是正确，应该有很多人都对这个问题感到疑惑。因此，在这里笔者想先请大家回想一下自己是将脚的哪个位置摆放在脚踏杆上。大部分的骑士应该都是将脚心放在脚踏杆上才对，毕竟这可是在驾训班学到的基本技巧。

这样摆放的优点是马上就能够踩到煞车踏板。在骑经十字路口或者是遇到塞车时这样摆放的话，就可以马上踩到煞车踏板，骑车时也可以很放心。然而，这么做的缺点就是需要一直将脚尖往上翘才行，所以小腿自然会因此觉得非常酸。

但是如果因为怕脚酸而选择把脚尖朝外摆放的话，就会在遇到突发状况时无法即时踩到煞车踏板，这样的姿势不只危险，看起来也很丑。

用“脚食指指腹”踩住煞车踏板

另一方面，因为运动骑乘时非常重视骑士的脚步动作，因此笔者建议大家可以将容易控制脚步动作的拇指球摆到脚踏杆上。拇指球指的是靠近脚食指根部附近的球状部位，使用这个部位就能够有效地控制力道。

因此，在想要控制煞车踏板时，建议大家可以将脚心移动到脚踏杆上，然后再用“脚食指指腹”逐渐踩下煞车踏板。也就是说，利用脚前后移动的动作来进行脚步动作。大家可以参考一下开车时脚踩煞车的感觉，或许会比较容易好懂一点。

▲一般来说将拇指球摆放到脚踏杆上面的话，就会变得比较好控制脚步动作，小腿也比较不会觉得酸。拇指球就是大家平常走路、跳跃时，承受体重与踢在地面上的部位。

▲在踩下煞车前，请先将脚心移动到脚踏杆上做好准备。另外，在骑经十字路口以及危险场所时，如果将脚摆到这个位置的话，就能够在遇到状况时马上踩下煞车踏板。

▲在照片“②”的状态下将脚踏杆作为支撑点，然后踩下煞车踏板，感觉上像是利用大拇指指腹后面一点的关节附近来慢慢地踩下煞车踏板。如果遇到紧急状况的时候，动作可以直接从“①”跳到“③”。

▲虽然偶尔可以看到有些骑士将脚尖朝外，从踏板的位置移开，但是这样摆放会导致意外发生时无法立刻踩下后轮煞车，甚至因此有可能会踩空。脚如果不小心勾到路缘石时的话也会很危险，姿势看起来也不好看。

将摆放位置移动到脚踏杆，让骑乘变得更有韵律感

更换脚摆放在脚踏杆上的位置，不只能够有效地利用脚步动作的变化，还能够将踩在脚踏杆预备与控制煞车踏板的动作做出区别，让骑乘变得更有变化，更容易找到自己的骑乘节奏。

另外，如果有乖乖地移动脚的摆放位置的话，也可以避免自己在不知道的时候不小心踩到煞车踏板，减少“后轮煞车卡住”发生的机会。或许大家一开始可能会觉得这样做非常麻烦，但是只要乖乖照做很快就会养成习惯，请大家从平常起就要特别注意正确的摆放位置！

▲回正车身、过弯时倾斜车身或者是想将摩托车牵起来时，请积极地利用脚步动作来完成。拇指球踩在脚踏杆上的动作可以让你轻松地控制摩托车移动。

▲煞车时请一边透过膝盖与大腿内侧紧贴油箱的动作来支撑减速G力，一边将鞋子后脚跟的部位牢牢地卡在脚踏杆上，然后再来控制煞车踏板进行操作。脚摆放在脚踏杆上的位置请视实际骑乘状况随机应变。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次要介绍的是正确煞车的方法！

大力煞车会导致轮胎锁死，最糟糕甚至会直接摔车

在操作前轮煞车时最常见的状况就是骑士使劲地用力去按煞车拉杆。摩托车在紧急减速状态下前轮会出现大幅度下沉的状况，说不定还会因此锁死，最糟糕甚至还有可能因此摔车。如果是有搭载ABS系统的车款，则可能会因为系统介入导致煞车距离变长。基本上来说，骑士在煞车的时候绝对需要谨慎小心的进行操作。

▲将小指以及无名指轻轻握住握把，准备用来操作煞车拉杆的食指与中指则是放在上面就好，千万记住绝对不能用力握住握把。

▲油门归位后，使用食指与中指同时按下煞车拉杆，感觉就像是将手套的皮革轻轻放在拉杆表面滑动一样。

▲煞车拉杆的间隙（asobi）大约有5mm～10mm，在这个范围内煞车装置完全不会作动，因此在按下拉杆时，请直接一口气按过这个区段。

▲等到指尖传来反应时才会开始进入煞车。请一边感觉油压升高，一边慢慢地按下煞车拉杆，仔细注意的话应该会在某一瞬间感觉到明显的变化起伏。在做这一连串动作时请注意要顺畅且毫无停顿地进行操作。

快速按下，等感觉到作动时就要改成缓缓地按

具体的煞车方法就是先按掉拉杆的间隙（asobi）区段直到感觉到煞车装置开始作动，诀窍是要一口气按下拉杆。等到指尖感觉到煞车作动之后，就要换成慢慢地按住拉杆，诀窍是要“迅速地，然后再缓慢地”。

或许也可以参考一下以前的说法，像是“用蚕丝慢慢勒紧（即不要一刀见血，而是要软刀杀人）”的感觉。重点就是按下煞车拉杆时要谨慎小心，缓缓地按下去。

建议是在放开的同时用2只手指按住拉杆

接下来，请大家回想一下自己平常实际煞车时的情形。通常使用4只手指煞车的话，在油门归位同时将手指移动到煞车拉杆位置时，注意一下就会发现你的手指会在某一个瞬间完全离开握把，这个动作其实相当危险。

因此，比较建议的作法是使用2根手指来按住煞车拉杆，大家可以在油门归位时将食指与中指伸到煞车拉杆的位置，然后再去按下煞车拉杆。

错误的示范例就是“啪一下按住，啪一下放开”。另外，等到油门归位之后才把手移动到拉杆位置也是不太好的错误示范。大家很有可能在自己毫不知情下染上不好的习惯，因此请务必重新检查一次自己的煞车动作是否正确！

▲说得夸张一点，在使用4根手指煞车时，你的手指很有可能会在某一个瞬间全部离开握把，一旦握把在这个状态下出现晃动的话，那么你的手很可能会因此滑掉。

▲如果这个时候选择顺势猛力抓住煞车拉杆的话，就会很容易用力过当，造成摩托车减速过多，车体出现激烈晃动，很容易因此失去平衡。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次要介绍的是，煞车拉杆位置的调整方法！

请将拉杆调整到最合适的位置

如果想要能够准确地煞住摩托车，那么煞车拉杆的位置就非常重要。最近市面上的摩托车很多都有搭载煞车拉杆调整装置，所以大家可以好好地利用这些调整装置。

举例来说，CB650R的前轮煞车就可以透过拉杆底部的一个转盘轴承来进行6段式调整，虽然每个人适合的位置不尽相同，不过笔者个人比较喜欢调整到近一点的位置，因为这样会比较好控制力道。

▲煞车这件事情需要细腻的操作以及一定的准确性。如果想要发挥出摩托车的最佳性能，那么就应该将煞车拉杆的位置以及高度调整到最适合自己的位置。

▲让离指尖较为靠近的第一关节与后面的第二关节比出一个“コ”的形状，以这个姿势拉动煞车拉杆的话，就会比较容易控制煞车时的力道。

建议是将手指关节呈现“コ”的形状之后再按下拉杆

简单来说，煞车拉杆的最佳位置大约是骑士在使用食指与中指这两根指头按住拉杆时，拉杆能够待在第一关节与第二关节所形成的“コ”里面。感觉上就像是利用弯曲的两根手指拉动煞车拉杆的感觉。以这个姿势操作的话，应该会比较容易控制力气。详细的操作方式请参考影片中的介绍。

透过影片可以清楚弄懂煞车拉杆的正确位置

太远可能会煞过头，太近又会按不下去

在这里举一个错误的例子，如果将煞车拉杆的位置调到最远的那个位置，就算是手在一般人中算是比较大的笔者，第一关节的手指头也得千辛万苦才能够碰到拉杆。如果煞车拉杆的位置离得太远的话，就会变得不好控制力气，很容易煞过头。

相反地，如果煞车拉杆靠得太近的话，就有可能会碰触到放在握把的其他根手指，进而导致煞车拉杆无法再继续按下去。也就是说，煞车拉杆不管是调得太近还是太远都会造成骑士在操作上的困难，进而影响到行车安全。

煞车操作失误可是会导致重大交通事故的发生，所以请大家积极地调整拉杆的位置，并且务必要找到最适合自己的位置。

▲以CB650R为例，它的煞车拉杆有6个阶段可以调整。以这张照片来说，如果将拉杆的位置调整到最远的“1”的话，虽然中指碰得到拉杆，但是食指却只有前面一点点的位置能够勾住拉杆。在这个状态下是无法用力按下拉杆，因此很容易在调整手指位置重新按下拉杆时按得太过用力。

▲实际测量位置的话，可以看到煞车拉杆尾端距离握把约9cm左右。

▲如果将煞车拉杆的位置调整到最近的“6”，手指就会握得太进去，拉杆的位置也会超过手指的第二关节。在这个状态下，拉杆会碰触到放在握把上的其他根手指，使得拉杆无法再继续按下去。而这会导致骑士在需要煞车时无法大力煞车，特别是在煞车衰退（Brake fade）时感觉会像是被掏空一样。

▲当煞车拉杆的位置调到“6”时，拉杆尾端距离握把非常靠近，大约6cm左右。

▲照片中的是一般常见的转盘式调整装置。虽然市面上还有其他不同款型，不过这个设计在调整拉杆位置时，只需要将拉杆向前推，然后一边转动转盘轴承就能够轻松调整它的位置。请大家在戴着手套的状态下，找到最适合自己的煞车拉杆位置吧！

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是，如何正确调整离合器拉杆的间隙。

离合器分成线传式与油压式

离合器是一个安装在引擎与变速器之间的“动力传达装置”，能够在起步、停车以及换档时，将引擎动力传递到变速箱或者是阻止它传递，本身搭载变速器的摩托车最近很多都装上了离合器拉杆调整装置。

摩托车的离合器大致上可以分成线传式与油压式，小型摩托车及运动车款大多都是采用线传式离合器，而大型摩托车等需要足够动力操作大扭矩容量的车款，就比较多是采用油压式离合器。

除此之外，虽然线传式离合器可以调整离合器的“间隙（asobi）”以及拉杆的距离，但是油压式离合器需要保持足够的“间隙（asobi）”，因此基本上可以调整的只有拉杆的远近而已。

▲新款KATANA的离合器采用了线传式离合器，由于是采用调整器以及固定装置一体的简单结构，因此只要转动转盘轴承就能够调整“间隙（asobi）”并且固定住。在等红绿灯期间，只要用手轻轻一转就可以完成调整拉杆的动作，是一个相当方便的设计。

▲照片中的拉杆是Ninja ZX-25R的专用设计。这款是线传式离合器拉杆，“间隙（asobi）”调整则是采用传统的双螺帽设计，不过还另外装上了可以5段式调整拉杆距离的转盘式调整器。包括搭载油压式离合器在内的车款，最近业界的主流是都有安装调整离合器拉杆的装置。

“间隙（asobi）”过多过少都不行

线传式离合器通常只要转动离合器拉杆底部的调整器就能够调整“间隙（asobi）”大小。除此之外还能够同时调整拉杆的距离，因此请大家配合自己手掌的大小调整到自己容易操作的位置。

需要注意的是，如果“间隙（asobi）”太少的话，离合器就容易滑掉，在把手转动时容易拉扯到离合器的缆线导致进入半离合状态。相反地，如果“间隙（asobi）”太多的话，在按住离合器拉杆的时候就容易造成离合器的接合状态变糟糕，出现不容易换档等等问题。

正确的“间隙（asobi）”大小虽然因人而异，不过基本上大概是10mm左右。特别是采用线传式离合器的摩托车，如果是新车的话，离合器的间隙在一开始很容易延伸，等到使用一阵子之后还会跟着变松，因此请记得随时调整到正确的位置。只要简单调整一下间隙的大小，就会让离合器瞬间变得非常容易操纵，请大家务必尝试看看。

▲在调整离合器时，如果在右手转动调整器的同时一边使用左手确认离合器拉杆的“间隙（asobi）”的话，调整起来会变得比较容易。如果是传统的双螺帽设计，在右手转动时可以搭配小型钳子一起使用会更加轻松，或者大家可以选择戴上手套，这样在调整时会比较容易出力。

▲在按住拉杆调整“间隙（asobi）”时，建议使用食指与中指的第一个关节按住拉杆。虽然每个人的手指长度不同所以没有一个统一的标准，但是可以把这个建议当作一个参考标准。最后，请大家在戴着手套的状态下再度确认一下离合器拉杆是否调整到正确的位置。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次要介绍的主题是离合器的按放方式！

离合器一口气直接按到底很容易出错

断开离合器的时候要“果断地”直接放开，而离合器接合时则是要“缓慢地”按住，这就是操作离合器时最基本的技巧。虽然这个基本技巧应该很多人都非常清楚，但是大家还是很容易在起步的时候出错。

大家在起步时往往会突然放开离合器，因而导致摩托车顺势整个往前冲，但是这样操纵其实相当容易造成引擎熄火，如果这个时候车体刚好倾斜或者是龙头打死的话，摩托车更是容易因为车体向前的冲劲直接倒下。

▲想要让离合器接合的话，请先将手指放在离合器拉杆上轻轻按到“间隙（asobi）”区域。如果从这个位置再将拉杆继续按下去的话，应该就不会出现任何操作延迟的问题，可以让离合器顺畅地接合在一起。

▲离合器接合时要迅速地按下拉杆，这样做的目的在于能够让驱动力的传达瞬间失效。如果按住离合器的时间过长，就会导致引擎的驱动力无法顺利传递到后轮，容易造成车体摇晃不稳定。

需要特别注意的是降档

另外，操控离合器时，最容易出现失误状况的就是在降档的时候，如果骑士在这个时候让离合器突然接合在一起的话，就容易造成后轮锁死，或者是在半锁死的状态下出现后轮弹跳的问题，这些问题都会造成骑士无法好好地煞车，非常地危险。特别是在容易打滑的路面以及下坡路段时更容易出现这些问题，因此将离合器接合在一起时，请注意要“缓慢地”进行。

先迅速放开，出现反应之后就要缓慢地控制

之所以要“缓慢地”让离合器接合在一起的另一个重要原因，主要是为了要减缓引擎煞车的作用。特别是在从二档到一档等降到低档位时，如果转速过高就会导致引擎煞车过于强劲，因而造成车体频繁出现晃动。

最近的摩托车虽然都有搭载滑动式离合器或者是扭力限制器等，这一类装置来减缓引擎煞车的效果，但如果你骑的摩托车没有安装这些装置时，骑士就必须依靠自己来调整引擎煞车的操纵力道。

▲诀窍是在离合器完全断开的状态下迅速松开离合器拉杆，等到感觉进入半离合状态时再缓慢地按住拉杆让离合器接合在一起。如果骑士能够做到这点就证明了他操纵离合器的技术非常出色，请大家绝对要亲自尝试试看看。

再度让离合器接合在一起时需要缓慢地操纵。但是因为要尽量减少反应时间，所以诀窍就是在离合器完全断开的状态下迅速松开离合器拉杆，等到感觉进入半离合状态时再缓慢地按住拉杆让离合器接合在一起。

▲如果将离合器拉杆直接放开的话，就会让引擎煞车骤然作动进而导致后轮锁死，后轮因此出现弹跳或者是造成车体摇晃不稳定。另外，起步时也有可能会出现摩托车暴冲或者是引擎熄火等问题，请大家骑车时都要特别注意。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室-无离合换档的小技巧

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是无离合换档。 一般来说，升档就是松开油门按下离合器，然后利用左脚将变速踏板向上抬起，不过对于运动骑乘...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室 操作油门的小技巧

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次的主题是“操作油门”的技巧！ 暴冲超烦人？！ 控制油门的基本原则就是“小心谨慎”加上“顺畅地”。不过，实际操作...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室 如何正确使用离合器？

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是“离合器操作”的基本技巧。 离合器的行程有三段 大家有过在骑车旅行之后，觉得左手痛到不行的经验吗？ 左手会痛的其中一个原...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室！该用几只手指操作煞车？

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。 不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次要介绍的是煞车拉杆的正确握法！ 制动力的核心是前轮煞车 摩托车的煞车基本上可以说是“两系统两操作” (撇除...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室！移动车身该站哪个方向？

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。 不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次的主题是“移动车身”时身体到底该朝哪个方向站立。 车体垂直、推动出去之后再转动把手 继上一篇之后，这次要...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室！利用反作用力移动车身

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。 不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次将告诉大家如何利用摩托车本身的重量以及避震器的反作用来“移动车身”！ 前进就是“拉起来然后放下” 大型重机...

骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够收获良多；这次的主题是“离合器操作”的基本技巧。

离合器的行程有三段

大家有过在骑车旅行之后，觉得左手痛到不行的经验吗？ 左手会痛的其中一个原因，或许就是离合器按过头了。

因此，接下来就请大家试着想像一下自己操作离合器拉杆的画面。首先大家要先知道，离合器的操作从拉动离合器拉杆之后到全离合状态，大致上可以分成三个行程（区域）。

▲按下离合器拉杆之后，一开始出现的是会喀哒喀哒作响的“间隙（asobi）”区域，通常这个范围大概有5mm～10mm。虽然与操作离合器没有直接关系，但是如果这个间隙太大的话，就会造成离合器操作时出现时间延迟的问题，因此请记得将它调整到正常范围。

▲过了“间隙（asobi）”之后，接着按住拉杆就会进入感觉比较沈重的区域。从这里开始进入半离合状态，这个区域距离全离合状态应该还有10mm～15mm的范围。在低速行驶时如果想要保持平衡，最重要的就是找到在这之中最能够保持驱动力稳定的位置。

你是不是都把力气浪费在锻炼握力？！

只要一按下离合器拉杆，就会进入完全没有什么重量感，而且还会喀哒喀哒作响的“间隙（asobi）”区域，这个范围大概有5mm～10mm。如果再继续按下去的话，离合器拉杆就会开始变得沈重，离合器也会开始正式作动。

虽然这时候处于半离合的状态，但是这个区域非常短，只要再10mm～15mm就会变成全离合状态。虽然在这之后离合器拉杆还能够继续按下去，但是因为这时候已经处于全离合状态，所以就算继续按下去也只是单纯按著拉杆而已。如果大家想要锻炼自己的握力的话，也是可以继续按下去完全没关系（笑）。

不过，如果你在结束旅行之后左手手腕会痛到不行，或许就是因为过于耗费自己的握力。

▲继续再按下去的话，从某个位置开始驱动力就会突然消失。这个时候就是处于全离合的状态，大概只要按下一半的离合器拉杆就会进入全离合状态。由于驱动力归零，所以摩托车自然无法前进，这个时候摩托车会非常不稳，很容易直接倒下。

▲将四根手指放在拉杆上，出力按到无法再继续按下去，在离合器再度连接上之前会出现时间延迟，不管是升档或是降档都会变得非常不灵活。离合器拉杆按得越过头，复位弹簧的反作用力也会随之增加，这会造成骑士左手负担加大，更容易感到疲累。

正确掌握半离合的范围

举例来说，在低速状态下进行U字型回转，大多会使用半离合，但是如果离合器拉杆按过头的话，就会造成驱动力难以传递，反而会让摩托车陷入不稳定的状态。

虽然不同车种的半离合范围各不相同，但是正确且清楚弄懂“从哪里开始是半离合，从哪里开始变成全离合”这件事情非常重要，而且这也是能够轻松完成U字型回转的诀窍。

另外，如果能够以最少的离合器操作完成换档的话，不只效率会变好，时间延迟的现象也会变少，甚至连长时间骑车都不容易感到疲劳，优点非常多。请大家绝对要亲自尝试看看。

▲虽然离合器是帮助引擎所产生的马力（动力）进行传达的装置，但是根据不同的使用方式，离合器有时候也能够代替油门以及煞车。特别是在进行U字型回转等等，在极低速度时绝对需要细腻控制时，离合器绝对是一个不可缺少的工具。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室！该用几只手指操作煞车？

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。 不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次要介绍的是煞车拉杆的正确握法！ 制动力的核心是前轮煞车 摩托车的煞车基本上可以说是“两系统两操作” (撇除...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室！移动车身该站哪个方向？

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。 不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次的主题是“移动车身”时身体到底该朝哪个方向站立。 车体垂直、推动出去之后再转动把手 继上一篇之后，这次要...

摩托新闻

【编辑长专栏】骑乘小教室！利用反作用力移动车身

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。 不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次将告诉大家如何利用摩托车本身的重量以及避震器的反作用来“移动车身”！ 前进就是“拉起来然后放下” 大型重机...

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。

不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次要介绍的是煞车拉杆的正确握法！

制动力的核心是前轮煞车

摩托车的煞车基本上可以说是“两系统两操作” (撇除掉CBS等连动式煞车系统)。也就是说，前后轮的煞车装置可以各自独立操作，这点与汽车可说是完全不同。由于前后轮的煞车装置特性完全不同，因此煞车的重点就在于理解两者的不同并且灵活运用这一点。

具体来说，就是前轮主要负责“制动力”，而后轮则是“车身稳定”。大家应该都有在驾训班学过，前后轮煞车的制动力分配主要是7：3。也就是说，想要“停车”的话，基本上要靠前轮煞车。当然，前轮煞车的使用方式会随着车速、坡度、路面状况等等改变，这部分有机会的话再来介绍。

最好的方式是使用自己比较好控制的握法

关于煞车拉杆的握法，驾训班应该都是推荐大家使用4根手指。虽然基本上的确是这样做就行，不过在习惯骑摩托车之后，如果更积极地想要能够自由自在地驾驭摩托车的话，那么学会使用不同的握法，绝对能够灵活地运用到各种场合。

那么，到底要用几根手指来握住煞车拉杆才是正确的呢？1根、2根、3根还是4根？答案是都正确的，因为不同的握法各有它们的优点，所以最好的方式是按照实际状况来调整，最终只要是按照自己最能够灵活操纵的握法就没问题。

顺带一提，笔者最常使用的握法是用两根手指握住煞车拉杆，因为这种握法可以将煞车与油门的操作分开。举例来说，需要用到力气的煞车拉杆操作就用食指与中指，而比较需要细腻控制的油门操作就使用小指与无名指。

▲“4根手指握法”是在驾训班会学到的基本握法。这种握法在大力握住煞车拉杆时很容易用力过头。除此之外，这个握法也让所有的手指都离开了握把，造成把手操作与油门操作上的困难。

▲“3根手指握法”由于是握住了煞车拉杆外侧，因此很容易出力。但是，这种握法会变成只有食指与大拇指握住握把，因此有时候会很难控制油门（特别是在右转的时候）。

▲“2根手指握法”不只比较容易在煞车拉杆上出力，也能够轻松地同时控制细微的油门操作。尤其是在进行运动骑乘时，那种需要一边煞车一边催动油门的技巧，以及“降档补油”时会非常灵活。

▲“1根手指握法”则是只在煞车拉杆上放1根手指，一旦需要煞车时马上就能够按下煞车，在兜风旅行及骑乘山路等，需要控制车速时非常好用。

拉住煞车拉杆尾端就能够用力煞车

不过，如果是使用2根手指握法时，想要握住煞车拉杆尾端或许可能会造成难以施力的问题。这种时候可以将手指握著的位置稍为向外侧移动，这样就能够用力握住煞车拉杆。

这项技巧属于杠杆原理的应用，因此即使是在使用1根手指握法操作煞车拉杆时也十分有效。另外，由于手掌大小以及手指长度因人而异，请大家试着找出最适合自己的握法吧！

▲如果因为使用“2根手指握法”而难以施力的话，可以将手指握在煞车拉杆上的位置稍为向外侧调整，移动到拉杆前端，这样就会比较容易出力。

▲“1根手指握法”也是一样的道理。因为手指的长度以及与煞车拉杆的距离会造成煞车时出现不同的感觉，因此如果能够移动位置的话，请记得调整到最适合自己的位置。

具体的操作方式请务必参考影片中的介绍！

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。

不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次将告诉大家如何利用摩托车本身的重量以及避震器的反作用来“移动车身”！

前进就是“拉起来然后放下”

大型重机，特别是重量级的摩托车光是要移动车身就会非常辛苦。因此，如果在移动车身时利用摩托车本身的重量以及避震器的反作用，就能够轻松地移动摩托车。

想要笔直前进时，请牢牢地握住前轮煞车把手，将自己的体重往后带然后拉起把手。在前叉从伸展状态改为下沉的那一瞬间放掉煞车拉杆，感觉上就是“拉起来然后放下”。这样做的话，摩托车就会因为它本身的重量造成前叉下沉，而摩托车也会因此顺势往前进。接下来应该只要再出一点力气，就能够轻松地移动摩托车。

▲在前进时握住煞车拉杆，然后上半身像是要往后仰一样，一口气将把手拉起来。或者也可以像是这张照片一样，一开始先把前叉压下去，然后再利用前叉恢复到原来位置的反作用来移动也没问题。

▲诀窍就是在前叉伸展时，不要错过放开的时机立刻放开煞车拉杆。摩托车就会因为车子本身的重量造成前叉下沉，并且顺势往前移动。车体越是保持垂直，移动起来就会越轻松。

摩托车要“向下压然后放开”

接下来讲解一下想要后退时应该怎么做。握住前轮煞车拉杆，在前叉收缩起来然后恢复到原来位置的那一瞬间马上放开煞车拉杆，摩托车就会因为弹簧的反作用力自然地往后退。一开始在前叉收缩起来的时候，两手握与其说是推著把手，不如说是利用自己的体重“向下压然后放开”的感觉。特别是大型重机，悬吊装置通常都是设定成“硬”的状态，因此请将避震器彻底往下压。

▲在后退时，一开始请先握住煞车拉杆，想像自己从上往下用力压一样将把手压下去，前叉就会因此收缩。移动时感觉上像是将自己上半身的重量都加上去一样。

▲在前叉收缩到最下面时，一口气放开煞车拉杆，前叉内的弹簧在回到原来位置后，前叉就会因为这股反作用自动伸展开来。只要利用这个反作用力就能够顺势推著摩托车往后退。

上坡路段加上自己的体重就会超级轻松

如果后退时遇到背后是上坡路段时，除了上面提到过的后退技巧以外，如果再将自己的体重加上去，就能够更轻松地移动摩托车。诀窍就是将腰部靠在坐垫最外圈的地方或者是前座坐垫与后座坐垫相接位置较低的地方，然后将自己的体重放到摩托车上，拉住拉杆并且站好，然后就是一口气往下倒退。在上坡路段前进时，一样也是将自己的体重全部放上去，腰部靠在摩托车上，然后再去推著车身移动就会非常轻松。顺带一提，只要习惯之后，后退反而会比前进时还要更加轻松。

▲在上坡路段后退时，除了要趁著前叉延伸时动作以外，腰部也要靠在坐垫上，将自己的体重整个放上去，这样会更容易顺着反作用力来移动。

▲如果是在平地或者是骑乘轻量摩托车时，也可以像照片中那样直接移动摩托车后退。这个时候的诀窍是“右手压住坐垫，左手握住把手然后控制龙头转动”。这个时候基本上车体要保持垂直状态。在还不习惯这个动作时很容易失去平衡，因此请务必要特别小心。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

骑乘教学经验丰富的Webike编辑长佐川，这次将透过文字与影片来教大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的操纵摩托车。

不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次的主题是“移动车身”时身体到底该朝哪个方向站立。

车体垂直、推动出去之后再转动把手

继上一篇之后，这次要来介绍“移动车身”时的第二个重点，那就是身体的朝向。在停车场等等地方，当你离开摩托车坐垫，站在一旁移动车身时，要先让车体保持垂直然后再推动摩托车，当摩托车开始移动后再将把手转到你想要移动的方向，这样移动会轻松很多。

如果以最小转弯半径来改变摩托车移动方向时，最好的做法是将把手直接转到底，不过如果你是在摩托车停止状态下转动把手再开始推动摩托车的话，前轮就会出现极大的阻力，特别是在移动大型重机时，就需要额外花费许多力气，也会因此感到疲惫；这同时也是造成摩托车摇晃不稳定的原因。

因此，在摩托车笔直立起的状态下，车体越是接近垂直，阻力就会越小，自然就能够以最小的力气来推动车身。

▲在推动车身时，将车体稍微朝向自己，轻轻靠在腰上，然后直直地推动把手，感觉上就像是靠着全身来推动车身，这样移动摩托车会非常轻松。

▲移动2～3步，当摩托车开始移动之后，再将把手转到想前进的方向，这样就能够轻松且顺畅地进行移动。将把手转到底的话，就能够以最小转弯半径来转弯。

将全身朝向前轮的方向

接下来，就要来谈这次的主题“身体的朝向”，其实重点就是“朝着摩托车前进方向站立”。只要推动摩托车，车子就会顺着前轮的方向转弯。也就是说，如果全身站立的方向与前轮是同一个方向，那就能够最有效率地运用力气。

举例来说，如果想要向左转的话，那么请你在推动摩托车时，注意将头部（视线）以及上半身、腰部、脚尖都与前轮都朝向同一个方向，将自己的身体当作一个“平面”来看待的话，应该会比较容易理解。

在推动摩托车时，将摩托车靠在自己的腰部，让车体保持一定的倾斜，不要走小碎步而是按照正常的步伐移动，就会比较容易保持稳定。

▲左转时，将车体稍微朝自己的方向倾斜，利用腰部支撑摩托车，重点是视线、上半身、腰部、脚尖全部都要与前轮保持同一个方向。全身都要朝向左边站立。

▲如果推著摩托车移动的方向与前轮方向不同的话，就会因为出力方向不一致导致需要耗费更多的力气，因此也容易感到疲倦。过于专注支撑摩托车的话，就很容易出错。

困难的右转就利用自己的体重来推动

比较难处理的其实是右转。因为骑士自己站在摩托车的左边，因此在车体摇晃时时并无法支撑住摩托车。

笔者过去就曾经有过摩托车往反方向直接倒下，吓得冷汗直流的经验。另外，右转时因为摩托车在移动时会离开自己的车体，因此也很难保持平衡。而且车体因为是朝着反方向（也就是左边）倾斜，旋转半径也容易变得很大，所以右转本身就存在着许多不利条件。

不过，其实右转的基本技巧与左转一样，都是让全身朝着移动方向站立。特别是在右转时，要将车体稍微朝向自己倾斜一点点，让摩托车稳稳地靠在腰部上，保持一个稳定的状态。然后，不要利用腕力，而是靠着自己的体重来推动车身，这样应该就能够轻松地右转。

当然，如果摩托车本身就很轻盈的话，并不一定需要完全照着上面的步骤进行，而骑车资历丰富的骑士应该也能够在车体垂直的状态下，轻松地保持平衡。请大家在尝试时不要过于勉强自己。

▲在进行不容易保持稳定的右转时，最基本的注意事项也是利用腰部支撑。要领与左转时相同，全身都要朝着行进方向站立，诀窍时要跟上移动的摩托车而不要慢半拍。

▲摩托车如果离身体太远的话，就会容易造成车体晃动不稳定，最糟糕的状况还会出现摩托车往反方向倒下的意外。虽然在车体垂直状态下最能够轻松地移动车身，不过请务必注意保持平衡。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译