YAMAHA在11月1日于欧洲发表了Tenere 700的2023年式。因为引擎早就适用了Euro 5废气排放标准，所以升级的部分主要是以新型仪表板以及连线功能为主。

ABS系统有3种模式，还有可关掉前后轮系统的设定

2023年式Tenere 700采用了仅在欧洲贩售的Tenere 700 World Raid所搭载的全彩5吋TFT仪表板。萤幕显示画面则是设计了两种模式，一种是以条状图转速表占据萤幕中间位置的“Explorer”模式，另一种则是使用圆形仪表板的“Street”模式。

另外，新型仪表板还可以透过蓝芽连接智慧型手机。骑士透过使用YAMAHA的手机APP程式MyRide，不只可以在仪表板看到电话、E-mail、短信等等的接收通知，还可以透过APP程式查看骑乘距离以及最高时速等等资讯。

除此之外，原本只有打开前后轮ABS系统以及关掉后轮系统两种模式的煞车装置，现在则是改成了三种模式，多出了关掉前后轮系统的设定，让骑士可以更大胆地挑战越野骑乘。甚至2023年式还备齐了不用操作离合器就可以升降档的电子快排（选配）的配线。

细节部分的改动则包括了采用即使摔车也不容易折断的煞车拉杆，以及将12V电源插座升级成USB接口。虽然日规版的2023年式应该也会有同样的变动，但是目前还不确定日规版的发售日期。

2023年式Tenere 700欧规版[YAMAHA] 加入移植自World Raid的仪表板以及ABS系统的新款Tenere 700。颜色方面虽然同样是黑色，但是却从原本的午夜黑改成了科技迷彩黑（Tech Camo）。

2023年式Tenere 700欧规版[YAMAHA] 虽然标志性的蓝色没有变，但是却修改了配色以及标志的设计。

5吋TFT萤幕的新款仪表板。照片中为“Explorer”模式的显示画面，采用了条状显示的转速表。

ABS煞车系统则是改成了三种模式可供选择，新加上了前轮ON、后轮OFF的设计。原本只有两种模式，只能选择前后轮ABS ON或者OFF。

这张照片则是之前Tenere 700的液晶萤幕，显示画面的Off-road模式是只关掉后轮ABS系统介入的设定模式。

延续使用直列双缸689cc的引擎，虽然不确定改动的内容，但是产生最大马力的转速少了250rpm，最大扭力则是降了1Nm（0.102kg-m）。

2022年式Tenere 700 World Raid [YAMAHA] 搭载了最多可达到500km续航距离的23L油箱以及TFT仪表板等等配备的高阶版。目前没有引进日本的计画。

2023年式Tenere 700欧规版主要规格

・全长×全宽×全高：2370×905×1455mm
・轴距：1595mm
・座高：875mm
・车重：204kg
・引擎：水冷式四行程直列双缸DOHC4 689cc
・最大马力：73.4PS/8750rpm
・最大扭力：6.8㎏-m/6500rpm
・油箱容量： 16L
・变速箱：六段往返
・煞车：F＝双碟盘、R＝单碟盘
・轮胎：F＝90/90-21、R＝150/70-18

“Webike台湾”编辑部编译

2022年11月8日，在米兰车展上的记者会中，Kawasaki Motors的伊藤浩社长宣布，曾于就任时提及未来将上市贩售氢燃料引擎摩托车。而在动力机构逐渐往纯电化靠拢的全球浪潮中，Kawasaki同时也追求着内燃机存在的可能性。

以在2030年代初期推出氢燃料摩托车为目标

Kawasaki以H2引擎为基础，开发了一具摩托车用的氢燃料直喷引擎，并于2022年9月以“研究用越野四轮车”搭载本引擎、进行实际行驶展示。目前已确认这具引擎能够实际运作，因此未来将如何搭载于摩托车上，也成为了各方焦点。

随后，在11月的米兰车展上，Kawasaki Motors的伊藤社长也初次向世界展示这具氢燃料引擎本体，更在全球记者面前宣布以2030年代初期市售为目标。此外，更在米兰车展上以图片、影片展示了Kawasaki当前构思的“氢燃料摩托车”。

氢燃料摩托车以Ninja H2 SX做为基础，并于侧行李箱内安装氢燃料储存槽。燃料以直喷方式供应，同时也保留了H2的机械增压结构。增压器的涂装也从原先的红色改为蓝色，借此使人联想起氢。

虽说氢燃料引擎目前的动力性能、续航能力目前皆尚未公布，但Kawasaki也已向世人展示了在纯电车款或将成为主流的2030年代，推出全新内燃机引擎车款的未来愿景。此外，在氢燃料车款发售前，Kawasaki也预计于2023年推出2款纯电摩托车、于2024年推出油电混合摩托车。

氢燃料摩托车 [KAWASAKI] 氢的元素记号为“H”，将氢燃烧后产生的水则是“H2O”，或许以H2车系作为基底再适合不过了？

在2022年米兰车展初次公开展示的引擎。以“Ninja H2”的998cc直列四缸机械增压引擎作为基础，并改良为直接将氢燃料往汽缸内喷射的直喷结构。摄影：河野正士

在节流阀下方可以清楚看见燃料直喷机构，同时也能看见机械增压器涂装为蓝色。顺带一提，采用均衡输出风格的Ninja H2 SX增压器，则为绿色涂装。

从Kawasaki公开的图片中，可以得知氢燃料储存槽将会收纳于侧行李箱内。如果在正式市售时也考量到置物机能的话，相信燃料槽的收纳会是一大课题。

在2022年9月公开展示行驶的“研究用越野四轮车”。本车已经实际证明能够以氢作为内燃机燃料并行驶。也相当令人期待未来的发展。

“Webike Plus ”编辑长 市本行平

“Webike台湾”编辑部编译

2022年11月7日，意大利车厂Fantic在米兰车展期间发表了全新车款“Caballero 700”。本车系原先仅有单缸引擎的125cc、500cc两款，如今新增了搭载689cc并列双缸引擎的车型。

引擎看来是MT-07系的CP2引擎

过往便以Scrambler风格在日本国内受到关注的Fantic Caballero车系，如今推出搭载双缸引擎、目前排气量最大的版本。引擎规格为689cc并列双缸，能够发挥最大75hp的最大扭力与6.9kg-m的最大扭力，并可对应Euro 5环保法规。

前述的引擎性能数值正与Yamaha MT-07几乎相同，同时引擎本身的外观也与MT-07搭载的CP2引擎相当类似。而Yamaha正好在2020年10月将位于意大利、负责引擎生产的子公司“Motori Minarelli S.P.A.”转移给Fantic，因此本车款的诞生，便可说是Yamaha、Fantic两者合作关系强化的展现。

Fantic将这颗引擎装载于铬钼钢制的单脊式车架，并搭配铝合金制的后摇臂与Marzocchi 45mm前叉。轮框部分则承袭Caballero车系一贯的前19吋、后17吋设定。

仪表采用3.5吋的全彩TFT液晶面板，更可以蓝牙与智慧型手机连动。欧洲建议售价为1万欧元，预计将于2023年4月发售。日本国内方面，Fantic车款目前由Motorists公司引进，但本车款的发售时间则尚未明朗。

CABALLERO700欧洲规格 [FANTIC] 于2022米兰车展发表的全新车款。根据Fantic官方表示，本车重量比MT-07的184kg更轻，来到180kg，油箱容量与MT-07相同，为14L。

即使有着复古外观，但也搭载了3种动力模式、循迹控制、弯道ABS等电控系统，配备方面比MT-07更加豪华。

本车搭载刻有CP2字样的直列双缸引擎。本引擎采用270度曲轴，点火特性能够提供出色的扭力表现，因此亦用于Tenere 700等车款上。

MT-07欧洲规格 [YAMAHA] 于2022年10月25日正式发表2023年式MT-07。引擎从2021年开始便可对应Euro 5法规，主要变更点则在于仪表改为全彩TFT液晶面板。

“Webike Plus ”编辑长 市本行平

“Webike台湾”编辑部编译

在2022年的米兰车展期间，Honda针对欧美市场发表了2023年式的Rebel 1100。虽说标准款仅有车色改变，其余规格数据皆与现行款相同，但Honda也同时发表了全新版本“Rebel 1100T”。Rebel 1100T标配了大型的整流罩与侧行李箱，呈现美式旅行车款的气质。

配备短风镜整流罩、行李箱总容量高达35L的Rebel 1100T

Rebel 1100最初于2020年问世。承袭中排气量的人气车款Rebel 500/250的造型，并搭载基本构造与CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷并列双缸引擎，是一台大排量的美式巡航车。虽然是大排量车款，但也继承了Rebel车系一贯的优异脚部着地性，同时沿用自ADV车款的引擎也有十足的性能，因此在2021年荣获日本国内的大型重机销售榜亚军。本次Honda针对欧美市场发表的2023年式中，标准款的规格并无任何更动，仅追加了一款以灰色作为基调的“Iridium Gray Metallic”车色。

而今年除了标准款以外，Honda更新增了新版本“Rebel 1100T”。以简约风格的Rebel 1100为底，套用传统的美式Bagger style造型，标配大型的车头整流罩与侧行李箱。车头整流罩看似与目前已发售的选配零件相同，但风镜实际上则较短，能够维持本车运动化的气质。侧行李箱采用硬外壳，容量为右侧16L、左侧19L，比起先前推出的选配侧包更大。

Rebel 1100T的机械性能与标准款相同，但针对旅行机能特化确实也相当具有魅力。虽说目前并无导入日本国内的相关消息，因此现在日本国内的Honda制Bagger风格车款仅有Goldwing车系，不过肯定会有骑士希望拥有一台整体调性更加运动化的Bagger车款，因此也能期待本车未来导入日本市场！

目前Rebel 1100T在欧美市场仅有“Gun Metal Black Metallic”一款车色，因此导入日本国内市场的话，起初应该也只会有一款车色吧。令人相当在意的建议售价方面，由于现行款的Rebel 1100是110万日圆，DCT版本则是121万日圆，因此预测将会贵个20万日圆左右，落在131万～142万日圆！

Rebel 1100T(2023/欧美版本)

Gun Metal Black Metallic

全车围绕运动化气息，具备本格派Bagger风格的Rebel 1100T。与注重都会骑乘的标准款不同，相当强调作为长途旅行车款的性质。

车头整流罩固定于前叉上，更有着能够完全遮住手把的大尺寸。

先前便推出的选配车头整流罩，采用的是高度能够及于骑士头部的长风镜。Rebel 1100T则改为短风镜。

标配硬式侧行李箱。容量为右16L、左19L，合计35L，比起先前推出的选配尼龙侧包多了11L。

与标准款相同，Honda也提供了搭载DCT变速箱的版本。免去操作离合器进行换档的繁杂流程，相当适合这类的长途旅行车款。

Rebel 1100(2023/欧美版本)

标准款追加了全新车色“Iridium Gray Metallic”，以亮光处理的灰色作为基调，具备金属质感。并且2023年式也保留了先前的“Gun Metal Black Metallic”，因此共计两种车色可供选择。虽然标准款目前也并未在日本国内正式发表，但相信发售时的车色选项也会与目前的欧美版本相同。建议售价则预计会上涨4万日圆，来到114万日圆左右。

Iridium Gray Metallic(新色)

Gun Metal Black Metallic(与2022年式相同)

Rebel 1100(2023年式/欧美版本)主要规格

※(   )内为DCT版本数据

・全长×全宽×全高：2240×853×1115mm(2240x834x1115mm)

・轴距：1520mm

・座高：700mm

・车重：223kg(233kg) / 238kg(248kg)※后者为Rebel 1100T

・引擎：SOHC/水冷/4行程/8汽门/并列双缸/1084cc 对应Euro 5

・最大马力：64kW(87PS)/7000rpm

・最大扭力：98Nm(9.9kgf・m)/4750rpm

・油箱容量：13.6L

・变速机构：手动国际6档(DCT双离合器6档)

・煞车：前双碟、后单碟

・原厂配胎尺寸：前轮＝130/70B18M/C、后轮＝180/65B16M/C

2022年11月8日，Kawasaki在米兰车展上同时发表了纯电的Ninja BEV、Z BEV，预计将在2023年发售。两者的动力输出皆等同于125cc以下的燃油车款，符合日本的原付2种与欧盟的A1驾照规范。

Ninja BEV、Z BEV电池可拆、易于日常使用的125级新感觉运动车款

与2022年8月曾在铃鹿8耐活动中进行骑乘展示的Z BEV（Battery Electric Vehicle）一同，全新的Ninja BEV也在本届米兰车展问世。这两台车款共用相同的引擎平台，因此Ninja BEV正是补足了Z BEV无法顾及的“全整流罩”定位。

虽然详细规格尚未发表，但外观与悬吊系统似乎是沿用自旧款Ninja 250 / Z250，因此也能推测前后轮框为主流的17吋，车架则为针对电池、马达设计的全新特制品，同时马达最大功率符合欧盟的A1驾照（125cc以下、15PS以下）。

Kawasaki在2019年米兰车展发表的电动Ninja有着4档变速箱，更因此引起了不少讨论。但本次发表的两台纯电车款上，则看不见离合器拉杆与打档杆，因此几乎可以确定是自排车款，也能期待它们对应已在日本普及的自排小型二轮驾照。

车辆性能方面，目前能确定电池容量为3kWh。假设电压与Honda的HMPe:同为50V，那么蓄电量即为60Ah，是26.1Ah的HMPe:的2.3倍。电池本身采用可拆式构造，重量则为12kg，因此似乎是能让骑士在自家充电的设计。

虽说在日本国内的发售时间、价格皆为未知，但2023年Kawasaki会如何经营125cc以下的产品线，也相当值得期待。

Ninja BEV [KAWASAKI] 纯电Ninja终于登场，也能期待在日本国内以125cc级距发售。

Z BEV [KAWASAKI] 位处街车定位的纯电Z，也身披白色系涂装问世。似乎能填补在日本国内已停产的Z125 Pro的定位。

仪表很可能采用与新型Ninja ZX-25RR相同的全彩TFT液晶系统。

电池是从状似油箱的部分插入。由于电池上方看来似乎还有空间，因此也有可能提供置物功能。

2023年Yamaha预计会在日本国内推出YZF-R125与XSR125，Honda也有着相当充实的125cc产品线，Kawasaki则是唯一以纯电车款进攻本级距的车厂。

2024年将推出油电车款，未来也将导入氢燃料内燃车款

此外，Kawasaki也在欧洲初次发表的曾在铃鹿8耐进行骑乘展示的HEV（油电混合）车款。采用能够轻松切换内燃机与马达的构造，预计将在2024年发售。并且更于会场内展出结合直喷设计与机械增压的氢燃料版本Ninja H2引擎，展现了将氢燃料实用化的愿景。

Kawasaki除了图中左侧的纯电、中央的油电混合车款以外，更开发了采用氢燃料引擎的Ninja H2，以实现碳中和为目标。

“Webike台湾”编辑部编译

在2022年11月8日，Suzuki在米兰车展上推出了一台ADV旅行车款与一台运动街车！两者都搭载同一具776cc的并列双缸引擎、位居中量级距，它们的名称分别是V-Strom 800DE与GSX-8S。而本篇文章正是要和各位读者介绍GSX-8S。

承袭GSX-S1000的纵向双头灯与锐利脸谱

如今，Suzuki终于踏入在近年成为主流的并列双缸运动车款市场。虽说Suzuki原先便有采用V型双缸引擎的SV650，但GSX-8S并非要取代SV，而是让消费者拥有更多的选择。

GSX-8S的整体造型气质承袭旗舰运动街车GSX-S1000，车上的头灯也与GSX-R1000R、Hayabusa等车款相同，采用近年已成为Suzuki招牌的纵向配置。并且车架、引擎平台都与同时发表的V-Strom 800DE共用，并针对铺装道路的骑乘进行特化。

引擎方面，与竞争对手MT-07、CB750 Hornet相同，采用270度点火的曲轴搭配并列双缸，最大马力则比共用平台的V-Strom 800DE小了1kW，来到83PS。虽说最大马力亚于Hornet 750的92PS，但GSX-8S也是本级距中唯一采用2轴平衡轴的车款，相信能拥有格外出色的运转品质。

车体方面，与MT-07的184kg、Hornet的190kg相比，GSX-8S则是最重，来到202kg，但也比“前身”GSX-S750轻了10kg。此外也搭载了丰富的电控系统、全彩TFT仪表等最新配备，平均而言能够给予骑士出色的使用体验。

Suzuki官方表示，预计将于2023年3月以欧洲、北美地区为首，向全球市场发售本车款。

GSX-8S（欧洲规格）Suzuki将在2023年发售的全新运动街车。图中车色为Pearl Cosmic Blue。

GSX-8S（欧洲规格）图中车色为Pearl Tech White。轴距比起同平台的V-Strom 800DE短了95mm，给予骑士俐落紧致的印象。

GSX-8S（欧洲规格）图中车色为Metallic Matt Black No.2×Pearl Sparkle Black。轮框与副车架也一同施以黑色涂装。

引擎规格为并列双缸、DOHC、776cc。由于采用270度曲轴，因此能够实现与SV系列的90度V2引擎相同的点火间隔。

Suzuki独家的2轴平衡轴，设置于曲轴的前方、下方。

虽然与V-Strom 800DE共用相同的钻石式钢管车架与铝合金后摇臂，但副车架则是更加俐落的GSX-8S专用品。

悬吊系统并非与V-Strom 800DE同样采用Showa产品，而是改用KYB产品。而本车更是标配了升、降档皆可对应的双向电子快排。

前煞车系统为310mm双碟搭配辐射式卡钳。

握把设定符合Street Fighter应有的低趴风格。油箱容量比起V-Strom 800DE少了6L，仅有14L。

头灯组采用纵向双灯搭配逆八字定位灯。方向灯并非LED，而是传统卤素灯泡。

车尾将小型尾灯与卤素方向灯一同整合于牌架。

仪表采用5吋TFT全彩液晶面板。能够显示动力模式、循迹控制系统等电子辅助资讯。

GSX-8S 欧洲版主要规格

・全长×全宽×全高：2115×775×1105mm

・轴距：1465mm

・座高：810mm

・车重：202kg

・引擎：水冷/4行程/并列双缸/DOHC/4V/776cc

・最大马力：83PS/8500rpm

・最大扭力：7.95㎏-m/6800rpm

・油箱容量：14L

・变速机构：国际6档

・煞车系统：前双碟、后单碟

・原厂配胎尺寸：前轮＝120/70ZR17、后轮＝180/55R17

“Webike台湾”编辑部编译

在2022年的米兰车展中，Honda发表了专攻全球市场的“CL500”。这台车是搭载基本设计与Rebel 500、CB500F相同的水冷并列双缸引擎，并冠上Honda经典车系“CL”之名的全新Scrambler车款。发售日期等资讯虽然目前尚未公布，但预计将会在2023年3月，与250cc版本一起在日本国内推出。作为中等排量的Scrambler车款，本车获得了相当高度的关注与期待。

融入现代风味的Scrambler风格

“CL”是Honda过往在Scrambler风格车款上必定采用的正字标记。本车系最初在1960年代问世，并在1998年推出“CL400”后暂别车坛。虽说本车系取得专利、将会复活等资讯早已有相关风声传出、已在各界预期之内，但到了本届米兰车展才正式化为现实。

CL500承袭了1960~70年代流行的风格，拥有油箱防滑块、上绕排气管、前叉护盖与短土除等配备。轮框尺寸则为前19吋、后17吋，能够预期将会有优秀的恶地跨越力，而这些要素正是身为一台Scrambler车款所必须具备的。不过各项配备也都是现代科技的结晶，例如全LED灯具、高反差LCD液晶仪表、ESS紧急煞车警示灯等，因此骑乘的便利性、舒适性有着不输Rebel车系的高水准。此外，座垫高度为具备越野调性但相对较低的790mm，因此能够预期会是一台对骑士相当友善的车款。

本车搭载一具与Rebel 500共享基本设计的471cc水冷并列双缸DOHC引擎，也配有辅助滑动式离合器与国际6档变速箱。最大马力为34.3kW(46.6PS)，并搭配CL500专用的供油电脑设定，以及相对较密的终传齿比，使加速动态呈现出相当灵活的气质。

此外，虽然相关细节尚未公布，但几乎能确定本车会在日本国内发售，也有相当高的机率推出面向日本国内市场的250cc版本。会这么说正是因为本车能够沿用Rebel 250的单缸引擎，而250、500双版本预计皆会在明年1月下旬于日本国内正式发表，并于3月下旬于日本国内发售。

拥有与1962年问世的初代“CL”——“Dream CL72 Scrambler”相同要素的新型CL500。拥有油箱贴、上绕排气管、大尺寸轮框等配备，无论各种环境、路况皆能轻松骑乘。

搭载471cc的水冷并列双缸DOHC引擎，与Rebel 500同样能在8500rpm发挥出34.3kW(46.6PS)的最大马力。缸径&冲程为67mmx66.8mm，压缩比则为10.7:1，也皆与Rebel 500相同。但本车同时也导入了专属的供油电脑设定与终传齿比(Rebel 40齿→CL 41齿)，因此加速体感将会有所不同。

全车灯具皆为LED。头灯构造与2020年后的Rebel车系相同，采用4组LED灯具。

标配在紧急煞车时会闪烁以提醒候车的ESS（Emergency Stop Signal）系统。

油箱以复古的曲线打底，并配备防滑块，提供一定程度的夹持稳定性。容量则为12.0L，比起11.2L的Rebel 500多了0.8L。

排气管部分，在尾段采用上绕设计，并且在引擎下方合而为一。声浪调校为比Rebel更低沉的音色。

仪表采用单色高反差LCD液晶面板。由于设计与Rebel 500相同，因此也同样无法显示转速。手把采用高挺、易于操驾的宽把设定。

轮框为前19吋、后17吋，并标配菱格纹跨界胎。前后煞车系统皆为单碟设定。

坐垫高度为790mm，车体本身也设计得相当苗条，拥有出色的脚部着地性。坐垫下方设有安全帽锁，而坐垫尾部更压印有Honda字样，高级感十足。

提供炫目的4种车色，新复古风格令人心旷神怡

本次发表的CL500共有橘色、绿色、蓝色、消光黑，共4种涂装。不拘泥于传统的CL车系形象，本次推出的车色皆相当炫目，能够发散各不相同的性格、风味。

Matt Laurel Green Metallic

Candy Energy Orange

Candy Callibian Blue

Matt Gun Powder Black Metallic

CL250也确认会在日本国内推出！？

在CL500发表的同时，日本的Honda官方网站也公开了“CL250”的图片。本车拥有与CL500几乎相同的经典Scrambler外观，也搭载了与Rebel 250极为相似的单汽缸引擎。也有欧洲规格所没有的车色，相信Honda正式发表、发售只是时间早晚的问题！

在日本Honda官网公开的“CL250”。搭载与Rebel 250相似的水冷单缸引擎，更有着版本所没有的白色烤漆。期待日后Honda官方公开进一步资讯！

CL500(2023欧洲版本)主要规格

・全长×全宽×全高：2175×831×1135mm

・轴距：1485mm

・座高：790mm

・车重：192kg

・引擎：SOHC/水冷/4行程/8V/并列双缸/471cc/可对应Euro 5法规

・最大马力：64kW(87PS)/7000rpm

・最大扭力：98Nm(9.9kgf・m)/4750rpm

・油箱容量：13.6L

・变速箱：往复式6段（国际6档）

・煞车系统：前后单碟式

・原厂配胎尺寸：110/80R19M/C 59H、150/70R17M/C 69H

资料来源 [ HONDA EUROPE ]

“Webike台湾”编辑部编译

在2022年11月8日，Suzuki在米兰车展上推出了一台ADV休旅车款与一台运动街车！两者都搭载同一具776cc的并列双缸引擎、位居中量级距，它们的名称分别是V-Strom 800DE与GSX-8S。而本篇文章要和各位读者介绍的，正是V-Strom 800DE。

提供G（Gravel）模式的本格派ADV车款！

本次Suzuki的新车阵容，似乎是要与Yamaha的Tenere 700/MT-07，以及Honda的XL750 Transalp/CB750 Hornet这两对组合正面对决。这些组合的共通点，正是都采用了700cc左右的并列双缸引擎平台，并且在ADV休旅/运动街车这两个领域各推出一台双生车款。

此外，前述的所有车款都在引擎曲轴采用了270度的点火角度，能够实现与90度V2引擎相同的点火间隔。而Suzuki本次的推出的这颗新引擎，更有着双轴平衡轴构造，因此可能得以实现比竞争对手震动更小、更滑顺的运作体感。

V-Strom 800DE的最大马力为84.3PS，比Honda的Transalp低了8PS。Yamaha的Tenere虽然受限于688cc排气量，最大马力仅有73PS、比V-Strom 800DE少了10PS，但同时也轻了25kg的车重。而电子配备方面，V-Strom 800DE则比同级对手多了电子油门，更搭载SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）电控系统，可谓一大优势。

V-Strom 800DE的SIRS系统提供3种动力模式，以及可切换为G（Gravel=未铺装路面）模式的循迹控制系统，可对应各式各样的路面状况。同时ABS也提供包含“低介入度”的2种模式，后轮ABS更可单独关闭，因此可说是目前的V-Strom车系中最适合越野骑乘的一台。

Suzuki官方表示，预计将在2023年2月以欧洲、北美地区为首，向全球市场发售本车款。

V-Strom 800DE（欧洲规格）图中的车色为Champion Yellow No.2。排气量位居650、1050之间，并且“DE”二字名副其实，可说是车系中最适合越野骑乘的车款。

V-Strom 800DE（欧洲规格）共有3种车色，本图中为Glass Mat Mechanical Gray。

V-Strom 800DE（欧洲规格）本图中为Glass Sparkle Black。轴距为1570mm，正好位处Tenere 700（1595mm）与Transalp 750（1560mm）之间。

V-Strom 800DE的引擎为水冷并列双缸/DOHC 4汽门。Tenere 700的引擎同为DOHC，Transalp 750则为SOHC Unicam构造，独树一格。本引擎的最大马力设定于8500rpm产生，比起SOHC形式的Honda Transalp更低了1000rpm。

共有2组，并且与曲轴作出上、下各90度间隔的双轴式平衡轴，是Suzuki的专利设计。也能在此机构中窥见本车重视骑乘舒畅感的设计方针。

拥有V-Strom车系中最长的悬吊行程

DE=DESERT EXPRESS。车如其名，V-Stom 800DE正是相当重视非铺装路面骑乘表现的车款，因此前轮更采用大尺码的21吋，借此获得V-Strom车系中最高的220mm离地高度。

而前后的悬吊行程也有着车系中最长的220mm，但同时也受惠于紧致俐落的全新引擎设计，因此座高得以抑制在855mm，比起V-Strom 1050DE的880mm低了25mm。前叉能够调整预载与压缩/回弹阻尼，后避震器则提供快速预载调整。

车体部分，车架采用铁制搭配钻石式架构。不采用双摇篮形式，则很可能是因为将震动幅度小的引擎直接作为车体受力结构的一部分。后摇臂采用轻盈的铝合金素材。副车架也设计为能够承受越野骑乘的强烈冲击与侧行李箱+后行李箱的大重量。

实用装备部分，本车搭载5吋的全彩TFT液晶仪表，能够详细显示电控系统状态等车辆资讯。仪表左侧也设有一组USB插孔，能为智慧型手机等装置充电。此外更有高度可调的风镜与纵向配置的头灯等，看点十足。

由于引擎汽缸为并列形式，因此能够实现质量相当集中的俐落配重。副车架为分割式。

前后避震器皆为Showa产品，其中前叉为预载、压缩/回弹阻尼全可调。前煞车系统为310mm双碟组合，确保充足的制动能力。

后摇臂采用垂直、水平、扭转刚性皆相当高的专属形状设计，且为铝合金材质。

宽广的一体式把手上标配越野护弓。仪表上方也有着能安装各种配件的横杆。

油箱容量为20L，在WMTC模式下的油耗数据为22.7km/L。以此标准推估，本车能够拥有450km以上的续航距离。

脚踏板设有附沟槽的减震橡皮，似乎也能拆除来对应越野骑乘。

采用特殊的塑胶制引擎下护板，让车辆能在各种极端环境中免于引擎受损。

5吋的全彩TFT液晶仪表，提供白天与夜间模式。更有着保养周期提醒等便利功能。

车头结合了沿用自GSX-S1000的纵向双灯组与V-Strom车系的招牌鸟嘴。下方灯具为远光灯。

风镜具备3段高度可调。

USB插孔提供最大5V2A的电流输出，可为智慧型手机等装置充电。

V-Strom 800DE 欧洲版主要规格

・全长×全宽×全高：2345×975×1310mm

・轴距：1570mm

・座高：855mm

・车重：230kg

・引擎：水冷/4行程/并列双缸/DOHC/4V /776cc

・最大马力：84.3PS/8500rpm

・最大扭力：7.95㎏-m/6800rpm

・油箱容量：20L

・变速机构：国际6档

・煞车系统：前双碟、后单碟

・原厂配胎尺寸：前轮＝90/90-21、后轮＝150/70R17

“Webike台湾”编辑部编译

2022年11月7日，Yamaha发表了旗下运动休旅车款的新年式。而在本次的发表阵容中，Yamaha耗费最多心血的一台，肯定就是Tracer 9GT+了。毕竟这台车上导入了雷达系统，借此实现ACC自动跟车与自动煞车二大新功能。

Yamaha旗下首台雷达车款、全球首台自动煞车二轮

在2021年式进行大改款的Tracer 9GT，将引擎排气量从846cc提升至888cc(欧洲型录记载为890cc)，并换上全新车体，前后悬吊亦导入了KYB旗下首款半自动悬吊系统“KADS”。

电控方面导入了惯性侦测单元（IMU），以及透过倾角资讯进行精准运作的循迹防滑（Traction Control）、侧滑控制（Slide Control）等机能。车头亦配有在倾角超过7度以上将开启的弯道辅助灯，将本车作为休旅车款的完成度提升到全新境界。

而2023年式的Tracer 9GT+更进一步导入雷达系统，让本车具备侦测前方路况的能力。有了雷达后便得以实现其他车厂开始也导入的ACC自动跟车机能，能够根据前方车辆的速度、距离调整自身车速。

此外，本车更有世界首次利用雷达运作的自动煞车控制（Brake Control）系统，当系统判断骑士减速不足、有撞上前车的风险时，便会自动加强前、后轮的煞车力道。

根据Yamaha本次发表的资讯，日本国内的发售时间点将落在2023年夏季。

2023年式Tracer 9GT+（欧洲规格）Tracer 9GT+为Tracer 9车系中全新登场的顶级版本，除雷达外更导入了7吋的全彩TFT仪表。图中车色为“Icon Performance”。

2023年式Tracer 9GT+（欧洲规格）除了前述的“Icon Performance”外，Yamaha也提供了本图的“Power Gray”，共二种车色。标准款的Tracer 9GT本次则仅将车色改为黑、白2色，未有其他规格调整。

通常来说雷达会安装在车辆正前方、没有任何物体遮蔽的位置，Tracer 9GT+则是安装在两组头灯之间。

2020年时拍摄，尚由Bosch开发中的雷达。能够向前方发射智慧型手机也会应用的毫米波（波长1~10mm），并透过反射来确认前方的交通状况。

Yamaha独家开发的前后连动煞车系统，能够运用Bosch的油压组件来分配最适合的前后力道比例。此外，后煞车碟盘尺寸从245mm扩大至267mm，卡钳也有着相应的改良。

沿用自标准款Tracer 9GT的“KADS（KYB Actimatic Damper System）”电子悬吊组。当自动煞车控制系统作动时，也会作出相应的调整来稳定车身动态。

本图中在左侧发光、活用IMU倾角资讯来运作的弯道辅助照明灯，是从2021年式开始导入。

引欧洲规格的引擎能够输出119PS的最大马力，并从2021年式开始将排气量增大为888cc，借此对应Euro 5排气法规。车架是以MT-09为基础，并针对Tracer 9的使用情境进行改良，摇臂也是比MT-09更长的专用品。

Tracer 9GT+更进一步导入7吋大萤幕全彩液晶仪表

与标准款Tracer 9GT的双画面仪表不同，Tracer 9GT+采用了全新的7吋全彩TFT液晶仪表。提供3种显示，让骑士能跟针对自身习惯、喜好切换。

这组新型仪表能够与智慧型手机连动，在画面上显示来电、讯息等通知，更能透过蓝牙与耳机连线进行通话。此外，这组系统也能让骑士与后座乘客透过耳机同步享受音乐。

此外，只要在手机安装Garmin出品的导航APP，便能透过Yamaha MyRide APP进行连动，将导航资讯投影至仪表画面上。

Tracer 9GT+的仪表。画面中央显示了圆形的转速表。仪表下方也配有USB Type-A规格的插孔。

显示Garmin的导航资讯时，便会将时速等必要资讯往周围集中。而同样能够使用Garmin导航系统的2023年式XMAX300，则是以双萤幕组合来显示所有必要资讯。

标准款的Tracer 9GT为双萤幕组合，能够整齐有序地显示各种资讯，但无法与智慧型手机连动。

2021年式Tracer 9GT 日本国内规格表（参考用）

・全长×全宽×全高：2175×885×1430mm

・轴距：1500mm

・座高：820-835mm

・车重：220kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 并列3汽缸 / DOHC / 4V / 888cc

・最大马力：120PS/10000rpm

・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm

・油箱容量：18L

・变速机构：往复式6档（国际6档）

・煞车：前双碟、后单碟

・原厂配胎尺寸：前轮＝120/70ZR17、后轮＝180/55ZR17

・日本国内建议售价：1,452,000日圆

2022年10月27日，欧洲YAMAHA发表了新款2023 XMAX 300 / XMAX 125。XMAX300获得了从2017年问世以来的首次大改款，仪表不但改为全彩TFT形式，更能与智慧型手机连动。并且外观设计也更新，进一步增强魅力。而本文的目的，正是要完整介绍这台能够期待在日本国内发售250cc版本的全新XMAX300。

2023 XMAX300 仪表改为全数位全彩液晶，更导入Y-Connect手机连动

2023年式的全新XMAX300，是以已能对应Euro 5环保法规的现行款引擎与车体为基础，并将外观与仪表完全更新。其中值得一提的是，仪表面板不仅改为全数位的全彩液晶，也能与手机连动提示来电、短信，更能使用专属APP来进行导航。

新款XMAX300的液晶仪表，分为4.2吋的主面板与3.2吋的副面板，并提供多种显示设定。例如在标准设定下，主面板会显示时速、引擎转速、时间等资讯，而在其中一种并用两组面板的设定下，则能让主面板显示引擎转速、副面板显示时速。

此外，若在手机上安装Garmin出品的导航APP，也能将手机上的导航资讯显示于主面板。这款APP不仅能显示基本的剩余距离、预定抵达时间、目的地气温等资讯，更能预警急弯等危险路况。

Garmin推出的“StreetCross”导航APP目前并未确定是否支援日语，但内建于Yamaha MyRide APP、能与现行款TMAX的仪表连动的“Garmin Motorize”导航系统目前已支援日语，因此也能期待新款XMAX300 / 250有着同样的功能。而Yamaha目前也已宣布，预计将在2023年夏季于日本国内发售新款的XMAX250。

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{2023年式的Yamaha XMAX300。虽说外观整体延续了现行款的气质，但造型设计则为全新。

2022年式的Yamaha XMAX300。现行款于2017年开始导入欧洲市场，并在2021年改款为对应Euro 5排放法规。日本的XMAX250也在同年改款为对应令和2年排放法规。

4.2吋的全彩液晶主面板，在标准设定下能够显示多种常用资讯。左上角也能显示连动中的手机的相关资讯。

提供多种面板显示设定，其中也有能够将转速表放大显示于主面板的版本，并设计为能够强调自初代XMAX便开始采用的“VVA（可变汽门机构）”的作动状态。图为2023年式的XMAX125。

若与手机上的Garmin导航APP连动，便能像这样显示导航资讯。时速表能够改为显示于副面板，进一步提高了主面板的资讯显示弹性。

本图为现行款的仪表。采用指针式的时速表/转速表+中央液晶面板，虽然功能也相当丰富，但与新款仍有相当大的差距。

2023 XMAX300 头灯改为X字造型，XMAX风味满点！

新款的XMAX300虽然继承了以往版本的整体气质，但车身造型也全面更新为以锋利折角为主的形状。值得注意的是，头灯的设计改为在双眼式大灯的底下放置定位灯，以类似“＞＜”的模样来表现“X”字符素。现行款的XMAX将远光灯独立于车头中央，新款则是融合于头灯总成内。

尾灯也采用类似的发光形状，让车身前后都有“X”字标记。此外，位于侧壳的方向灯也改为安装于风镜两侧、靠近手部的位置，借此提高辨识度。

新型XMAX300。拥有MAX车系招牌的“回力镖”型侧壳、尾壳，呈现出充满肌肉感、强而有力的整体轮廓。

现行款XMAX300。比较两者照片的话，可以发现引擎、悬吊系统的规格并未变更。

新款XMAX的座舱造型。把手右侧的仪表控制钮被废除，左侧则是新增了两个按钮。图为2023年式的XMAX125。

新款XMAX300的特征——X字形头灯。

现行款的XMAX300的远光灯设置于车头中央。

新款XMAX300的尾灯也采用“X”字造型。

现行款XMAX300的尾灯。前后方向灯皆为卤素灯泡。

2023年式XMAX300 欧洲版主要规格

・全长×全宽×全高：2180×795×1410-1460mm

・轴距：1540mm

・座高：795mm

・车重：183kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 单汽缸 / SOHC / 4汽门 / 292cc

・最大马力：28PS/7250rpm

・最大扭力：2.9kg-m/5750rpm

・油箱容量：13.2L

・变速箱形式：V型皮带CVT自动变速

・煞车系统：前后碟煞

・原厂配胎尺寸：前＝120/70-15、后＝140/70-14