【Kaedear】夏季救星：智慧型手机散热支架与静音电动气泵

在展览中引起高度讨论的 Kaedear 智慧型手机散热支架，是针对夏季手机导航充电过热导致当机（热暴走）的终极方案。该产品搭载 Peltier（致冷芯片），并突破性地采用铝合金主体，解决了过去树脂材质散热不及的问题。

• 发售进度： 预计于 2026 年夏季前正式上市。

• 重点笔记： 因采用铝质外壳，售价预计略高，但散热效率极佳。

搭载Peltier 致冷芯片、防止手机过热当机的 Kaedear 智慧型手机散热支架。

另一项备受关注的是仅历时 3 个月便开发完成的静音电动气泵。透过内部专利消音结构，将运作噪音从传统的 85 分贝大幅降至约 60 分贝，解决了电动打气机扰民的痛点。

• 发售进度： 目前进行最后调整，目标于 2026 年夏天发售。

成功大幅降低噪音的 Kaedear 静音电动气泵，新型号的作动音明显宁静许多。

Kaedear 展区现场亦展示了头戴式显示器（HUD）的实际体验。

【Echelon】黑科技涂层：耐热保护与消光专用 PPF

专业外装保护品牌 Echelon，在展中发表了针对引擎高温部位设计的耐热涂层剂。不同于传统镀膜，它利用引擎热能将氟素“烧付”固定，能有效防止铝合金白锈与污垢附着。

• 服务型态： 预计由专业施工店提供喷枪施工服务，目标一年内上线。

图片说明： 现场展示了施作涂层后的 Super Cub 汽缸头，优异的拨水性清晰可见。

此外，针对消光车色设计的“消光（Matte）PPF 保护膜”也确定加入产品线。除了保护功能，也能将亮面零件转化为消光质感。

• 发售进度： 预计于 4 月份正式开卖。

【Echelon】耐热科技新境界：引擎专用涂层与消光 PPF

目前已推出“摩托车专用烤漆保护膜 (PPF)”的 Echelon，正研发一款专为引擎周边等高温部位设计的耐热涂层剂。其核心技术是利用热能将氟素“烧付”并使其定着于表面。这种全新的发想，据称能发挥与传统镀膜完全不同维度的耐久性与强力拨水（疏水）效果。

此涂层的施工范围极广，包含：

• 铝合金原色部位： 如缸头（Head）、汽缸（Cylinder）。

• 烤漆表面： 如引擎外盖。

• 高温处零件： 包含排气管皆可施工。

这项技术能有效防止污垢附着与铝合金白锈的产生，让难以清洁维护的引擎周边长期维持如新车般的亮丽。

• 服务型态： 由于施工需使用喷枪等专业机材，预计将作为专业施工店的服务项目推出。

• 发售进度： 目前开发中，目标在一年内正式上市。

现场展示了施作涂层后的 Super Cub 汽缸头，优异的拨水性清晰可见。

此外，针对防止跳石与刮伤的 PPF 保护膜，新增了“消光（Matte）”款式。这款新产品不仅能保护近年流行的消光烤漆而不破坏原有质感，也能贴在亮面零件上将其转化为消光调性，兼具保护与个性化改装功能。

• 发售进度： 作为现有亮面贴膜系列的新成员，预计于 2026 年 4 月左右正式发售。

Echelon 新出的消光保护膜，可将亮面外壳局部变为消光质感，极具改装潜力。

【Kabuto】动漫迷疯狂：Joan Mir 实战《咒术回战》联名款

Kabuto 展示了与超人气动漫《咒术回战》联名的三款安全帽。其中一款以旗舰赛道帽 F-17 为基础，重现了 Joan Mir 选手于 2025 MotoGP 日本站实际配戴的彩绘设计。

Joan Mir 选手于 2025 年日本 GP 所配戴的《咒术回战》特别彩绘模型。售价为 77,000 日圆，预计于夏季左右发售。

彩绘设计以主角“虎杖悠仁”为首，并配置了“两面宿傩”及“五条悟”等热门角色。

另外两款则是以长途旅行款 KAMUI-5 为基础，推出了主角“虎杖悠仁”与“两面宿傩”的主题款式。据了解，安全帽的设计是由 Kabuto 的彩绘团队针对细节进行了极致的雕琢。三款模型皆预计于 2026 年夏季左右发售。

此为“虎杖悠仁”模型。以 KAMUI-5 为基础，将主角虎杖的世界观完全融入安全帽之中。

“两面宿傩”模型则是在各处设计了特级呪物“手指”。与虎杖模型相同，售价为 57,200 日圆，预计于夏季左右发售。

【WINS】经典再临：MFJ 公认复古全罩帽与 12K 碳纤维

WINS 展现了强大的研发实力，首先是采用 12K 碳纤维、刚于 4 月 3 日开卖的最新帽款 “A-FORCE RR 12K”。所谓“12K”，是指将 12,000 根碳纤维聚集成束后进行平织的碳纤维素材，其与常见的 3K（绫织り/斜纹、3,000 根）截然不同，硕大且美观的织纹极其吸睛。

此 12K 型号标配名为 “3D Air Tech” 的内装也是一大亮点。这是一个可以替换头顶中心衬垫的立体蜂巢状零件，能剧烈提升安全帽内部的通风效能。
骑士可根据季节灵活切换：夏季等易流汗的季节使用 3D Air Tech，秋冬则换回具备保温性的普通衬垫。

A-FORCE RR 12K（75,900 日圆）。已取得 MFJ 公认，可用于赛道竞技。

左侧为采用 3K 碳纤维的现行款 A-FORCE RR。可以观察出碳纤维织纹粗细的差异。

立体蜂巢结构的内装衬垫“3D Air Tech”。由 3D 打印的聚氨酯制成，清洗容易。

接着是 WINS 首款新复古风格（Neo-Classic）全罩安全帽 “Bullet”。其不配备内藏镜片以追求极致的经典线条，同时也将取得 MFJ 规格认证纳入考量，是非常适合参加 Taste of Tsukuba (筑波之味)等经典赛事的规格。

帽体材质采用以轻量著称的 Dry Fiber。售价预计落在骑士易于入手的 3 万日圆级距。虽然原定 2025 年的发售计画有所延期，但目前正以今年夏至秋季间上市为目标准备中。

新系列“Bullet”兼具简约外型与赛道安全规格。

WINS 还发表了另一款新作 —— 标准型长途旅行全罩帽 “FW SPORTS”。该帽款标配内藏遮阳镜片，售价同样预计维持在亲民的 3 万日圆左右。

帽体材质采用 ABS 树脂，作为过往入门型号 FF-COMFORT 的后继机型，其特色在于极致紧凑的尺寸，极易收纳至速克达坐垫下的空间。

丰富的尺寸选择也是其卖点，除了标准的 M~XL，更考虑开发更小的 XXS 以及 XXXL 等特大尺寸，力求打造出适合各种骑士需求的产品线。

展区现场展示了多款不同的配色。

2026 车展话题新品上市懒人包

作为全尺寸越野车（指车体轮框规格为前 21 吋／后 18 吋组合、即 125cc 白牌／轻档车级距）加入 Yamaha 阵容的 WR125R，这款车在市场上具有明确的入门越野定位。

相信许多人还记得在去年的摩托车展（电自行车展）上，它曾以未特别标示排气量的形式展示。而 WR125R 随后于 2025 年 12 月正式作为日本国内市售车款发表，并于 2026 年 1 月开始贩售。

本次介绍的内容，来自于2026 大阪摩托车展中展示的 WR125R 配件改装展示车。该车除搭载与市售版本同步发表的原厂配件外，也额外加装多项新开发展示零件。

此外需补充说明：该展示车实际已于 2026 东京摩托车展（3 月 27 日～3 月 29 日）与即将到来的2026 名古屋摩托车展(4 月 10 日～4 月 12 日)期间展出，本篇为展出内容整理与东京车展回顾。

【PR】Y’S GEAR

配备高座椅的展示车。

座高调整系统：降低连杆 × 低座垫 × 高座垫完整解析

购买越野车款时，最需要关注的就是座高。为了克服恶劣路况，越野车普遍采用较高车身设定。由于需要应付凹凸路面，悬吊行程较长，最低离地高也相对提高，以避免引擎底部或脚踏碰撞障碍物。

然而，高车身设计也会导致跨坐时的双脚着地性变差。原厂设定通常以多数骑士需求为平衡点，但对身形较娇小或不熟悉越野车的骑士而言，仍会觉得着地性不佳而感到不安。

因此 Y’s Gear 提供两种改善着地性的方案，可单独使用或搭配使用，以调整座高设定。

① 透过降低连杆（Low-down link），免换避震器就能轻松降低车高

降低连杆（含税 7,700 日圆）

WR125R 后悬吊采用连杆式结构，透过更换连接避震器与摇臂的连杆，即可达到降低车高效果。

Y’s Gear 推出的降低连杆可将座高约降低 40mm。相较于更换避震弹簧或整组悬吊升级，是成本较低且安装简易的方案。

② 换上低座垫让车身更低

低座垫可比标准座面降低约 30mm。若与前面介绍的降低连杆同时使用，总计约可降低座高达 70mm，大幅改善双脚着地性。

对于因身形因素曾放弃 WR125R 的骑士，是最具实际改善效果的组合方案之一。

若要享受运动骑乘请选高座垫

Y’s Gear 同时也提供高座垫选项，适合运动骑乘或身形较高大的骑士。

高座垫比原厂更厚且座面更平坦，虽然会降低着地性，但能提升骑乘时移动自由度(改变乘坐位置)，适合积极操驾。此外，腿部弯曲角度更自然，加上座面较宽，长途骑乘舒适性也更佳。

预计发售时间为 2026 年 7 月。

不同座垫的双脚着地性比较

在已安装降低连杆的车辆上，我们分别测试低座垫与高座垫的着地性（测试者身高 170cm）。

结果显示差异明显，不过笔者建议实际选择仍取决于骑士使用习惯与骑乘目的，您比较偏好哪一种呢？

骑乘操控升级：煞车拉杆与冒险脚踏解析

拉杆与脚踏与座垫同样属于“人车接触控制接口”，直接影响车辆操控与骑乘回馈。

煞车拉杆（制动）负责控制车速与车身姿态，离合器拉杆则影响动力输出衔接；脚踏则负责传递骑士重心与车体控制。

这些零件这次也推出了全新款式，在此为大家介绍：

拉杆采用高强度铝合金 CNC 一体加工制成，表面经钛色阳极处理（Anodized），具备高质感外观。

其最大特色为内建回弹弹簧的 Pivot 机构设计，即使发生倒车或轻微摔车，也能降低损坏机率。并于表面刻有“WR”专属标志。

冒险脚踏则提供双模式设定：

• 公路巡航：可安装橡胶防震套，提高舒适性。
• 林道路况：可拆除橡胶套提升鞋底抓地力。

且全程可免工具快速拆装。

可折式煞车拉杆：含税 8,250 日圆

长途旅行强化：DRC载物系统与原厂巡航配置

WR125R 车体较为纤细，因此原厂在载物能力上偏向基本设定(老实说装载性能并不理想)。

为此，Y’s Gear 在展示车上安装了由 Dirt Freak 贩售的 DRC Touring 后货架以及 DRC 侧包支架，以强化长途旅行实用性。

DRC Touring 后货架与侧包(马鞍包)支架皆为 WR125R 专用设计，可直接安装。

搭配配置如下：

• Yamaha Touring Seat Bag S； Yamaha 旅行座垫包 S（20L／可扩充至 26L）
• Dirt Freak DRC 模组化侧包（7.5L／单侧）

此组合可大幅提升长途旅行载物能力。

DRC Touring 后货架（含税 13,200 日圆）

DRC 侧包(马鞍包) 支架（含税 15,400 日圆）

冒险风镜与下护板：越野风格升级重点

冒险风镜（Adventure Screen）

展示车上最醒目的改装之一为冒险风镜，整体风格更接近拉力赛车设计。

高风镜可提升高速骑乘时的防风效果，内建 22.2Φ 导航／配件支架，可用于手机架或智慧型仪表等设备安装。

该设计目前仍属参考展示阶段，未来上市时间未定。

引擎下护板（Skid Plate）

新发表(在大阪摩托车展前一天) 的 3mm 铝合金引擎下护板，可保护引擎与车架免受碎石与路面冲击。

属于强化越野保护的重要配件之一。

2026东京摩托车展展示重点与配件发表总整理（展后整理）

本次 2026 东京摩托车展已于 3 月 27 日至 3 月 29 日于东京 Big Sight 展出结束。

Yamaha 展区除 WR125R 外，也同步展示多款市售车与概念配件，部分已确定上市，部分仍为参考展示品。

本篇内容为展区展示重点整理，透过现场资料与官方配件资讯统整 WR125R 改装方向与未来发展。

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有“全球最古老机车品牌”之称的印度 Royal Enfield（皇家恩菲尔德），于 2026 大阪摩托车展首度在日本公开新型 Bullet 650，并同步展示 Classic 650 125 周年特别版。Bullet 650 延续品牌经典空冷双缸与老派圆灯街车风格，加入 Tripper 导航、SHOWA 悬吊与全 LED 灯具；Classic 650 周年版则以专属变色涂装与 125 YEARS 徽饰强调收藏价值。

●摄影：石村英治

Bullet 650 规格解析：经典老派风格与现代机能融合

Royal Enfield 以中排量级距为主战场，在全球市场均获得极高评价该品牌的产品核心，向来以“空冷引擎 × 圆灯街车”这种最纯粹的摩托车配置为主。在品牌旗舰的 650cc 级距中，目前已涵盖 Cafe Racer 风格的 Continental GT650、Bobber 风格的 Shotgun 650、巡航车 Super Meteor 650 以及 Scrambler 风格的 Bear 650。这些车款虽然共用基本的 OHC 空冷并列双缸引擎，但车架与各项配置则有所不同。

在 650cc 级距新登场的“Bullet 650”，是继承 Royal Enfield 往日名机之名的“Old School”风格车款，其 350cc 版本早已于 2024 年在日本当地贩售。虽然基本设计与同级的 Classic 650 共用组件，但透过黑化的车身、金色拉线以及精致镀铬处理的金属零件，营造出稳重且不显轻浮的质感。

在大阪车展日本首发的“Bullet 650”，是继承传统命名的经典街车。

Bullet 650 是该品牌在日销售 650cc 系列中的第 6 款车型，充满黑化车身与镀铬件的古典氛围。

Bullet 650 的 Tripper 导航与 SHOWA 悬吊

本次展出为“参考出品”，虽然日本规格尚未正式公布，但参考欧规数据：最大马力为 34.6kW（47ps）/ 7250rpm，车重 243kg。搭载 6 档变速箱，轮框尺寸采前 19 吋、后 18 吋配置。此外，，它也和 Classic 650 一样，标配“虎眼”风格定位灯与头灯灯眉。仪表采单环类比圆表设计，右侧嵌入小型全彩液晶萤幕，可显示 Tripper 导航资讯，兼具复古视觉与现代导航便利性。悬吊系统则采用前后 SHOWA 制品，因此乘坐舒适性备受期待。

引擎为共用的 648cc 空冷 SOHC 并列双缸，海外数据为 47PS / 52.3Nm，输出表现相对温和。

参考：Bullet 650 主要规格（2026/海外）

• 全长×全宽×全高：2260×830×1155mm

• 轴距：1480mm

• 座高：800mm

• 车重：243kg

• 引擎：空冷 4 行程 SOHC 4 汽门并列双缸 648cc

• 最大马力：34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力：52.3Nm / 5650rpm

• 变速箱：6 档往复式

• 油箱容量：14.8L

• 煞车系统：前单碟 / 后单碟

• 轮胎尺寸：前 100/90-19、后 140/70-18

Classic 650 125 周年特别版：变色涂装与专属细节成亮点

大阪车展现场同步展示了另一款特别型号：庆祝品牌创立 125 周年的“Classic 650 125th Year Anniversary Special Edition”。

Classic 650 125 周年版的专属涂装与配备

基础车款 Classic 650 本身就是具备水滴型油箱、重型钢制挡泥板与单座配置的传统复古街车，周年纪念版展现了对传承的致敬，油箱镶嵌金色“125 YEARS”标志。车身以经典红为底，再施以“Hypershift”变色涂装，呈现近似偏光金色的视觉效果，展现出与标准版截然不同的高级感与稀有度。

CLASSIC 650 125 周年特别版（参考出品），采用特殊涂装的纪念车款。

Classic 650 拥有重型钢制挡泥板与单座设计，是名副其实的经典街车。

红基底搭配变幻涂层，色彩层次随视觉角度而改变。

参考：Classic 650 主要规格（2025）

• 全长 × 全高 × 全宽： 2315 × 1124 × 900mm

• 轴距： 1475mm

• 座高： 800mm

• 车辆重量： 242kg

• 引擎型式： 空冷 4 行程 SOHC 4 汽门并列双缸 647.9cc

• 最大马力： 34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力： 52.3Nm / 5650rpm

• 变速系统： 往复式 6 档

• 油箱容量： 约 17L

• 煞车系统： 前单碟 / 后单碟

• 轮胎尺寸： 前 100/90-19、后 140/70 R18

• 建议售价： 949,300 日圆 ～ 998,800 日圆

两款新车日本上市时间未定，东京摩托车展也将接力展出

目前“Bullet 650”与“Classic 650 125th 周年纪念版”尚未正式宣布在日本上市日期。但继大阪摩托车展之后，这两款车型将在 3 月 27 日（周五）开幕的东京摩托车展上亮相。对于不只追求表面复古，而更在意整体世界观与品牌味道的骑士来说，Royal Enfield 的最新动向相当值得持续关注。

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在 2025 年 EICMA 米兰车展上发表的 Ninja 500 与 Z500，已于 2 月在日本国内正式上市。过去 500cc 级距通常是针对欧洲与北美市场，原本外界预期日本国内理所当然会以 400cc 规格引进，因此这次以 500cc 规格直接投入日本国内市场，实在令人难掩惊讶。

不过，拥有轻量化车体与易于掌控动力特性的 Ninja 500 与 Z500，作为考取大型重机驾照（大排量电自行车牌照）后的入门车款可说是再适合不过，这极有可能成为 KAWASAKI 未来在日本国内战略的关键。而在大阪摩托车展（电自行车展）上展出的 Ninja 500，也成为现场高度关注的焦点。

搭载强劲的 500cc 双缸引擎451cc 并列双缸引擎：从 Ninja 400 / Z400 进化而来

这次引进日本国内的 Ninja 500 与 Z500 是共用车架与引擎的兄弟车款，作为欧美市场车型的全新改款，于 2025 年 EICMA 车展首度亮相。至于日本国内原有的 Ninja 400 与 Z400，则以既有规格继续贩售，因此持普通重机驾照(中排量电自行车牌照）的骑士，仍会以 400 系列为主要选择。

作为现行 Ninja 车系首款双缸大型级距车型，Ninja 500 是一款轻量且紧凑的全整流罩运动车款。

身高 170cm、体重 70kg 的骑士跨坐状态。Ninja 与 Z 的座高皆设定为亲民的 785mm，加上车身纤细，双脚着地性令人十分安心。

Ninja 500 与 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭载、缸径 × 行程为 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 并列双缸引擎为基础，将行程延长至 58.6mm，排气量提升至 451cc。最大马力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力则从 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，压缩比从 11.5:1 调整为 11.3:1，并透过加大离合器容量与采用 500 专属设计的平衡轴来进行最佳化设定。

铝合金压铸汽缸采用开放式水道（Open deck）设计，具备优异的散热性，同时有助于减轻引擎重量。此外，汽缸采用无缸套（Sleeveless）设计，并与 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超级跑车系列相同，采用了电镀汽缸壁。离合器配备了辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），当发生急退档或错误退档产生过大的引擎煞车（引擎制动）时，能有效防止后轮弹跳或打滑。散热水箱风扇导流罩则是 KAWASAKI 创新技术的体现，配置于水箱后方的导流罩能将热气引导至两侧排出，减轻塞车怠速时热气对骑士造成的不适。同时，将热气向外排出，也能抑制整流罩、油箱、车架等骑士会触碰到的部位产生热能囤积，进一步提升舒适度。

媲美 250cc 的紧凑车体：钢管编织车架与底盘配置

Ninja 500 与 Z500 的车体如同 250cc 般紧凑，并采用了在各处进行轻量化的钢管编织车架。这组车架的灵感源自 Ninja H2，运用 KAWASAKI 先进的分析技术，兼顾了轻量化与最佳的刚性平衡。将引擎采用硬锁点（Rigid mount）固定，并将其作为车架受力构件（Stress member）的一部分，对轻量化做出了巨大贡献。轴距设定为偏短的 1375mm，铝合金压铸制成的摇臂安装板以螺栓固定于引擎后方。透过将摇臂枢轴轴心穿过这块安装板的结构，让摇臂形同直接安装在引擎上，有助于大幅提升车辆稳定性。

前避震（前叉）采用 41mm 芯径的正立式前叉，后悬吊为底部连杆式 Uni-Trak 避震，具备 5 段预载可调功能。煞车（制动）系统方面，前方采用 310mm 半浮动碟盘搭配双活塞卡钳，后方则是 220mm 碟盘搭配拥有 27mm 大活塞的双活塞卡钳。ABS 防锁死煞车系统理所当然为标准配备，安全性能维持在高水准。前后轮胎尺寸均为 17 吋，采用轻量且造型俐落的星型 5 爪铝合金轮框。

轮框为星型 5 爪铝合金材质，前煞车为 310mm 半浮动碟盘 + 双活塞卡钳

两款车型中央皆配备高反差全 LCD 仪表，透过使用专属的手机 APP“RIDEOLOGY THE APP”，可与智慧型手机进行连线互动。不仅能在萤幕上显示来电或邮件通知，还能透过手机管理骑乘日志与保养纪录。

采用高反差全彩 LCD 的仪表板，具备与智慧型手机连线等实用功能

Ninja 500 与 Z500 最大差异：外观设计与骑乘姿势

Ninja 500 与 Z500 差异最大的地方，就在于外观设计与骑乘姿势（坐姿）。Ninja 500 是配备 Ninja 车系共通具备侵略性全整流罩的运动跑车，而 Z500 则是采用 Z 车系共通“Sugomi（凄）”设计语汇的街头霸王（Streetfighter）。

Ninja 500 丰满的整流罩具备极佳的防风效果与排风散热性能，安装于上三角台的分离式把手，营造出适度运动化的前倾骑乘姿势。相对地，Z500 拥有以令人印象深刻的三眼 LED 头灯构成的车头造型，宽阔的管状把手兼顾了动态操控性与低速时的灵活牵车便利性。两车的座高皆设定为亲民的 785mm。

Z500 采用 Z 车系共通的设计元素：犹如伏身准备狩猎猎物般的蹲伏姿态、低趴的车头造型、以及向上扬起的车尾等“Sugomi”设计语汇，打造出让人一眼就能认出是 KAWASAKI 超级街车（Super Naked）的剪影。采用宽阔且平直的把手，骑乘姿势比 Ninja 更为挺直。前叉倾角（Caster angle）也从 Ninja 的 24.5° 微调至 24.3°，将转向操控调校得更为敏捷。头灯采用承袭新世代 Z 车系风格的三眼式设计，紧凑的水箱护罩与侧盖，勾勒出结实紧致的车体线条。

与 Ninja 500 共用多数零件的“Z500”。是一款采用“Sugomi 设计”的街头霸王。

日本售价与定位：KAWASAKI 新世代大型入门车款成形

Ninja 500 与 Z500 皆为 KAWASAKI Plaza 专卖车款，两车均已于 2 月 28 日在日本开始贩售。售价方面，Ninja 500 为 891,000 日圆，Z500 为 847,000 日圆，此价格已包含 Kawasaki Care 服务。

Ninja 500 / Z500 主要规格（2026）

• 全长×全宽×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

• 轴距：1375mm

• 座高：785mm

• 车辆重量：171kg / 167kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列双缸 451cc

• 最高马力：39kW (53PS) / 10000rpm

• 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

• 变速箱：6 档往复式

• 燃料箱容量：14L

• 煞车系统：前＝碟煞 / 后＝碟煞

• 轮胎尺寸：前＝110/70-17 / 后＝150/60-17

• 日本建议售价：891,000 日圆 / 847,000 日圆（含税价）

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Kawasaki Motors Japan 宣布，新型中量级 Adventure“KLE500 SE”将于 2027 年春季导入日本市场。新车搭载与 Ninja 500 系列同平台的 451cc 并列双缸引擎，并配备 TFT 仪表、大型风镜与全 LED 灯具，补强 Kawasaki 500cc 家族...

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【2026 新车】Kawasaki Ninja ZX-10R 售价 248.6 万日圆今夏发售！搭载大型定风翼与 5 年最强改款

2026 年式 Kawasaki Ninja ZX-10R 正式发表！这款时隔 5 年的大改款旗舰跑车，首度配备大型定风翼使下压力提升 25%，并导入 5 吋 TFT 全彩仪表支援逐向导航。本文深入解析 2026 ZX-10R 规格细节、建议售价及限量 500 台的 ZX-10RR 赛道版进化重点，...

Suzuki 于 2026 大阪摩托车展 首度在日本公开展示全新 SV-7GX。这款以停产的 SV650 为基础进化而来的 V2 中量级跨界车，导入半整流罩、可调风镜、彩色 TFT 仪表、快排与更完整的电子控制配备，并维持 795mm 座高与优异脚着定性，成为当今市场上少见的 V 型双缸（V2）旅跑新选项。

︎摄影：石村英治

传统 V2 中量级重生：SV650 后继车 SV-7GX 日本首秀

在 2025 年秋季米兰车展（EICMA） 首度公开的全新跨界车款 “SV-7GX”，这次选择大阪摩托车展作为日本首度亮相舞台。
其动力核心源自 2025 年秋季停产的街车 SV650 系列，采用沿用至今的 645cc 90 度夹角 V 型双缸引擎 作为基础，再加入更完整的电子控制系统与长途旅跑配备，重新塑造成一台更舒适、更全能的 V2 跨界车。

如今在中量级市场中，V-Twin 引擎 几乎已成为稀有存在。
随着自 1999 年一路延续至今的 SV650 退场，原本让人担心 Suzuki 经典 V2 会就此画下句点；但从 SV-7GX 的诞生来看，这具传统引擎显然仍被品牌视为值得延续的重要资产。

大阪会场现场一次排开了：

• 白 × 蓝
• 灰色
• 黑色

共三种配色，而且全数开放民众实际跨坐，显示 Suzuki 对这款新车的重视程度。

展车与外观重点

SV-7GX（参考出品车）。延续 SV650 受好评的 645c.c. V2 引擎与钢管桁架车架（Trellis Frame）。欧美预计 2026 年起陆续上市，照片为“白 / 蓝”配色方案，在海外被称为“珍珠亮白/金属海神蓝”。

设计承袭高阶车款 GSX-S1000GX 的家族化语汇，风格主题为“Bold, Refined and Sporty（大胆、精炼、运动化）”。

配备半整流罩（Half Cowl）、风镜与护弓，大幅提升防风效能。鱼眼 LED 头灯与定位灯则与 GSX-S1000GX 同级。

车尾线条简洁，标配后货架，对于旅跑车来说相当实用。

动力与底盘重点

26 年来持续进化的 645cc 90 度 V 型双缸引擎，此次导入 电子油门，以对应最新环保法规。缸径与行程维持 81.0mmx 62.6mm，依据英国规格，最大马力为 73.4PS，扭力为 6.5kg-m。

重新设计的排气管头段与防烫盖，使其符合 Euro 5+ 排放标准。

以 SV650 为基础的钢管桁架车架，兼顾刚性与韧性，实现低重心与纤细车身，强化灵敏操控。

41mm 正立式前叉搭配 290mm 双碟与四活塞卡钳。避震行程为 125mm，追求平稳的过弯体感。

后避震采用 多连杆结构，具备 7 段预载可调，针对多种路况重新设定，行程 129mm 以平衡舒适度与稳定性。

新设计的 10 幅铸造铝合金轮框，原厂配胎选用运动旅行胎 Pirelli Angel GT II，这在近年 Suzuki 原厂配胎中相对少见。

舒适防风与轻松骑姿同步升级，电控与便利配备也更完整

相较于街车版 SV650，SV-7GX 最大的进化就在于长途旅行能力的强化。

它标配：

• 大型半整流罩
• 三段可调风镜
• 把手护弓
• 后货架

手把位置也比旧款 SV650 更向上、更靠近骑士，因此即使长时间骑乘，也更不容易感到疲劳。

此外，油箱容量也从 SV650 的 14.5L 提升至 17.4L。
由于 SV650 原本在 WMTC 模式下就有不错的油耗表现，因此 SV-7GX 的续航力也值得期待。

电控部分则有明显升级。
SV650 过去除了 ABS 与低转速辅助外，几乎可说是偏向“纯机械感”的中量级街车；而 SV-7GX 导入电子油门后，新增：

• 3 种动力模式
• 3 段 + OFF 循迹控制系统（Traction Control）
• 双向快速换档系统

另外，也补上了过去 SV650 所没有的：

• USB Type-C 插孔
• 手机连线功能
• 4.2 吋彩色 TFT 仪表

整体配备水准明显往更高阶的旅跑定位靠拢。

配备亮点

采用带有 GSX-S1000GX 气息的半整流罩与风镜，风镜可三段调整。

导入符合人体工学的 740mm 宽版铝合金变径把手。

海外版 TFT 仪表支援手机连线与 Turn-by-Turn 导航显示。

仪表左侧新增位置便利的 USB Type-C 充电口。

标配高强度后货架，侧边支架也可兼作后座乘客抓握点。

双向快排支援升档与降档，2000rpm 以上可升档，1700rpm 以上可降档，免拉离合器。

 

现场跨坐实测骑姿与脚着地性：795mm 座高表现相当优秀

我们也在会场实际跨坐，确认 SV-7GX 的骑姿与脚着地表现。与传统 SV650 相比：手SV-7GX 的手把位置更高、也更靠近骑士，因此上半身姿势更直立、肩颈压力更小。

虽然这类跨界车往往会让人联想到较高的座高，但 SV-7GX 的 座高仅 795mm，再加上 V2 引擎本身结构纤细，使其脚着地性表现比想像中更好。

现场跨坐印象

日本上市时程仍未定，但 2027 年导入仍值得期待

目前大阪车展展出的 SV-7GX 仍属 参考出品车。
欧洲市场预计将于 2026 年底上市，但日本市场目前尚未正式公布发售时程。

不过，参考 GSX-8T／8TT 从 2025 年秋季 Japan Mobility Show 参考出品，到 2026 年 1 月底实际市售的节奏，SV-7GX 未来若在 2027 年左右 登入日本市场，其实并非没有可能。

虽然配备比起 SV650 明显更丰富，但考量它的基础仍来自以高性价比著称的 SV650（83.6 万日圆），未来定价若能维持 Suzuki 一贯的亲民策略，势必会成为相当具竞争力的 V2 中量级旅跑新作。

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【车展直击】2027 BIMOTA KB399 / ES 实车解析：百万日圆入主 ZX-4RR 升级版！四缸顶级仿赛规格与售价总整理

日前为大家带来速报消息的 BIMOTA“KB399”，如今已正式在大阪摩托车展（电自行车展）亮相，我们也第一时间近距离检视这台新车的各部细节。作为 BIMOTA 纳入 Kawasaki 旗下、迈入新时代后推出的中量级四缸超级跑车，KB399 的完成度到底有多高，确实值得仔细一看。

KB399 最大话题：146万3000日圆的战略定价

说到 BIMOTA“KB399”最令人意外的地方，无疑就是它极具策略性的售价。虽然车架与引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 为基础，但标准版（Standard）KB399 的日本建议售价仅为 146万3000 日圆。

若以售价 121万日圆 的 ZX-4RR 作为对照，只多出 25万3000 日圆，便能获得 BIMOTA 专属设计整流罩（车壳包围）、Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，以及 Akrapovič 钛合金排气尾段等高阶配备，确实称得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 专属调校） 的超值车款。

至于更高阶的 KB399 ES，售价则来到 245万3000 日圆。虽然比标准版高出约 100 万日圆，但若考量其配备了全碳纤维整流罩、Öhlins STX46 后避震器等精品部件，整体内容其实并不算昂贵。

顺带一提，ES 为意大利文 Edizione Speciale 的缩写，也就是“Special Edition（特别版）”之意。

大阪车展实车亮相，KB998 Rimini 血统明确可见

这次大阪摩托车展现场展出的车型为标准版 KB399。整体设计语汇延续自品牌老大哥 KB998 Rimini，营造出极具气势的 Supersport 视觉风格。

BIMOTA 技术总监 Pierluigi Marconi 将 KB399 形容为：

“ESPRESSO DI BIMOTA”
也就是“浓缩了 BIMOTA 本质的一台车”。

他也在产品资讯中提到：

你曾经对一颗引擎一见钟情吗？当我骑上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 时，我立刻被这具极具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有资格成为一款体现 BIMOTA 品牌本质、同时又极富刺激感的新车型核心。我们在原本完成度就很高的基础上，进一步以精密计算强化操控表现，将 BIMOTA 长久以来所追求的纯粹骑乘本质，浓缩进这台令人兴奋的四缸猛兽之中。

对于一个向来以 原创车架 为品牌核心的厂牌来说，这次直接沿用基础车款 ZX-4R 的车架，势必会引发正反两面的看法。不过，KB399 的 146万3000 日圆 定价，很有可能成为 BIMOTA 品牌声量快速扩大的重要关键。

从长远来看，这台 KB399 也可能成为许多年轻骑士首次接触 BIMOTA 的起点，进一步培养未来升级至更高阶车型的品牌忠诚度。善用 Kawasaki 平台优势的 KB399，很可能就是 BIMOTA 迈向下一个发展阶段的关键产品。

外观与坐姿细节：与 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

专属车头整流罩与红色车架最吸睛

车头整流罩中央设有大型进气口，搭配 BIMOTA 一贯锐利洗练的配色与尾部线条，整体看起来更具义式性能美学。

低把手设定，仍保有不错的着地性

BIMOTA 设计与工艺：从外观到细节都展现高级感

KB399 的外型明显承袭 KB998 Rimini 的赛道风格，由意大利里米尼的 BIMOTA 职人团队设计与塑形。

其中 KB399 ES 更进一步在上整流罩、侧整流罩与下整流罩大量使用乾式碳纤维材质，并加入让人联想到 WSBK 赛车的 Winglet 定风翼，进一步提升战斗感与高级感。

从正面看去，中央的大型进气口与两侧定风翼共同营造出非常鲜明的运动形象；侧面油箱上醒目的 bimota 字样，也让整体品牌辨识度非常强烈。

值得一提的是，KB399 并未完全走向极端赛道设定，仍保留了后座设计，显示它同时考量了日常街道使用需求。

极具特色的车头设计与专属涂装，强烈宣示其 BIMOTA 的纯正血统。中央的大型进气口与两侧的定风翼营造出浓厚的运动气息

底盘与悬吊：以 ZX-4R 车架为基础重新打造骑乘感

KB399 采用来自 ZX-4R 的红色钢管车架作为基础，但 BIMOTA 显然不只是换壳而已，而是重新搭配了更能发挥这组高刚性紧凑车架实力的底盘组件。

前悬吊为 41mm SHOWA SFF-BP 全可调倒立式前叉。
后悬吊部分：

• 标准版 KB399：SHOWA BFRC lite
• KB399 ES：Öhlins STX46

此外，前煞车系统直接标配广受好评的 Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，大幅提升制动力与操控细腻度，也更符合 BIMOTA 一贯的高端路线。

动力核心：ZX-4R 并列四缸加上 Akrapovič 钛尾段

KB399 采用与 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 并列四缸引擎，并搭配 Akrapovič 钛合金排气尾段，进一步强化整体竞技感。

虽然官方目前尚未公布最终输出数据，但从目前配置来看，外界普遍预期它的动力表现不会低于 ZX-4R 的既有水准，也就是：

• 最大马力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
• 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

这样的配置，对于一台 400 级距四缸 Supersport 来说，依然相当有吸引力。

排气系统换装了 Akrapovič 钛合金尾段，进一步强化了竞技形象

CNC 铝合金切削部品，强化现代 BIMOTA 的精品感

车身各处大量点缀铝合金 CNC 切削加工零件，这也是现代 BIMOTA 展现专属高级感的重要一环。

标准版即具备高质感细节

标准版 KB399 已配置：

• 铝合金 CNC 切削三角台
• 铝合金 CNC 切削转向柱盖

这些细节虽然不一定是性能核心，但对于座舱质感提升相当有感。

ES 版进一步升级操控与豪华感

在 KB399 ES 上，还额外加入：

• 铝合金 CNC 切削分离式把手
• 铝合金 CNC 切削脚踏
• 铝合金 CNC 切削打档杆
• 铝合金 CNC 切削煞车踏板

而且脚踏与踏板皆具备可调功能，更符合高阶玩家需求。

上市时间、配色与贩售方式

标准版 KB399 日本建议售价为 146万3000 日圆，
高阶版 KB399 ES 则为 245万3000 日圆，
预计将于 2027 年春季 正式发售。

配色方面：

• KB399：Rosso Passione（热情红）
• KB399 ES：Carbon（碳纤维黑）

两者皆为 BIMOTA 正规经销商专售车型。

作为高阶车型的“KB399 ES”，配备了全碳纤维整流罩、Öhlins 后避震器以及铝合金 CNC 切削脚踏等顶级配备。

BIMOTA KB399 主要配备与特点（2027）

• Akrapovič 钛合金排气管尾段（附碳纤维防烫盖及尾盖）

• ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 专属调校）

• SHOWA BFRC lite 后避震器（仅限标准版）

• Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳

• 铝合金 CNC 切削三角台

• 铝合金 CNC 切削转向柱螺帽

• 空力定风翼 (Winglet)

• 日本建议售价：1,463,000 日圆

BIMOTA KB399 ES 主要配备与特点（2027）

• 碳纤维车头上整流罩

• 碳纤维侧整流罩（附排气散热孔）

• 碳纤维空力定风翼

• 碳纤维下整流罩

• 碳纤维后单座盖

• Öhlins STX46 后避震器

• 铝合金 CNC 切削分离式把手

• 铝合金 CNC 切削脚踏板（2 段位置可调）

• 铝合金 CNC 切削打档杆（位置可调）

• 铝合金 CNC 切削煞车踏板（位置可调）

• 日本建议售价：2,453,000 日圆

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Bimota KB998 Rimini 日本上市｜WSBK 认证车款、售价693万日圆公布

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在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）上，YAMAHA 宣布将把目前在东南亚市场拥有高人气的运动速克达（运动绵羊） AEROX 155 导入日本市场。这款车搭载具备 VVA（可变汽门机构） 的 Blue Core 水冷单缸引擎，并采用电子控制 CVT 系统 YECVT（Yamaha Electric CVT），以“Turbo”版本主打更强烈的加速体感，成为目前日本市场少见的高运动性速克达话题新作。

︎摄影：石村英治

YECVT 带来强劲加速体感：AEROX 155 的 Turbo 卖点是什么？

“AEROX”承袭了超级跑车 YZF-R1M 大胆且锐利的线条语汇，作为一款采用跑格设计的运动速克达，在东南亚市场拥有相当高的人气。

155cc Blue Core＋VVA 单缸引擎，核心规格完整到位

AEROX 155 搭载的是 YAMAHA 招牌的 Blue Core 水冷四行程 SOHC 4 汽门单缸 155cc 引擎，并结合 VVA 可变汽门技术。
这具动力单元除了兼顾低中速扭力与高转延伸性，也让 AEROX 155 在运动速克达定位上更具说服力。

以印尼规格为例，AEROX 155 可输出：

• 最大马力：11.3kW（15.4PS）/8000rpm
• 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/6500rpm

同时也配备了 循迹控制系统（TCS），可在加速时降低各种路面条件下后轮打滑的风险。

从 YZF-R1M 汲取灵感的锐利设计，将 YAMAHA 标志性的运动气息展露无遗。

脚踏板中央大幅隆起（龙骨设计），呈现出现代运动速克达的车侧轮廓。

前后轮框尺寸为 14 吋，相对于紧凑的车体，给人轮框相当巨大的视觉印象。

引擎为具备 VVA 技术的 Blue Core 引擎，能发挥 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的马力。同时也配备了循迹控制系统

这次导入日本国内的是采用电子控制 CVT 变速系统“YECVT (Yamaha Electric CVT)”的车型，在东南亚市场，搭载此 YECVT 的车型被称为“AEROX TURBO”。

虽然车名中带有 “Turbo”，但这并不代表它真的搭载了涡轮增压器。其名称的由来，是因为它具备可切换市区代步用 T 模式 与运动骑乘用 S 模式 的“Turbo Riding Mode”，再加上位于左侧把手、标有 SHIFT 的 Y-Shift 开关，可提供三段加速模式的 Turbo Y-Shift 功能，借此营造近似 Turbo 的加速体感。

“Turbo Y-Shift”设定有低速、中速与高速三段，骑士可在加速或减速时透过 Y-Shift 按钮进行切换。概念上有点类似手动退档，可用来获得更强劲的加速力道，或进一步利用引擎煞车控制车速。透过这些电控配备，AEROX 被塑造成一台比起单纯市区通勤，更擅长在山路或弯道中享受运动骑乘的纯正运动速克达。

重点

不是涡轮增压器

T 模式:用于市区代步；S 模式:用于运动骑乘

“Turbo Y-Shift”低速、中速、高速三段设定，能模拟类似退档与强加速感

车身上印有醒目的“YECVT”Logo。在东南亚市场，YECVT，这项配备为 Turbo 车型专属。

14 吋轮框、双碟煞、双枪避震，AEROX 155 底盘配置具备运动性

AEROX 155 采用专属设计车架，前后轮框皆为 14 吋。
轮胎尺寸设定为：

• 前：110/80-14
• 后：140/70-14

以速克达来说，这样的配置已相当宽大，也让整体外观显得更具跑格。

煞车系统采用前后碟煞配置，并搭载 ABS 防锁死煞车系统。
悬吊方面，前方使用 30mm 正立式前叉，后方则搭载附带挂瓶的双枪后避震器，兼顾稳定性与运动表现。

前叉采用 30mm 正立式前叉，前后煞车皆为碟煞。

Y-Connect、Smart Key、24.5L 置物空间，AEROX 155 也兼顾日常实用性

AEROX 155 并不只是强调运动感而已，在日常机能方面同样具备不错的完整度。

头灯采用了明亮且集光性高的 双 LED 鱼眼投射灯（Projector），仪表板则为全 LCD 液晶显示，可清楚显示必要的行车资讯。
搭配 Y-Connect App 使用后，车主还可进一步透过智慧型手机取得：

• 来电与讯息通知
• 机油与电瓶保养提醒
• 油耗监测
• 骑乘数据纪录
• 故障通知等功能

此外，AEROX 155 也搭载 Smart Key 智慧钥匙系统，只要随身携带钥匙靠近车辆，即可进行解锁与启动等操作。
采用运动化造型的座垫加入红色车缝线，进一步提升整体质感。座垫下方则设有 24.5L 的大容量置物空间，对于日常通勤或短途旅行来说都相当实用。

双 LED Projector 头灯为 AEROX 155 带来相当鲜明的前脸辨识度。

2026 年夏季后日本上市，价格与最终规格仍待公布

目前日本市场上，真正主打高运动性能的速克达选择并不算多，因此 AEROX 155 的导入，也让不少车迷对 YAMAHA 的新布局充满期待。

官方已预告，AEROX 155 预计将于 2026 年夏季之后 在日本市场上市。不过现阶段价格与最终市售规格仍未正式公布，后续仍有待 YAMAHA 进一步释出更多资讯。

AEROX（印尼规格）主要规格（2026）

• 全长×全宽×全高：1980 × 710 × 1170 mm

• 轴距：1350 mm

• 座高：790 mm

• 车辆重量：130 kg（TURBO 版本）

• 引擎型式：水冷 4 行程 SOHC 4 汽门单缸 155cc

• 最高马力：11.3kW（15.4PS）/ 8000rpm

• 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/ 6500rpm

• 变速箱：YECVT (Yamaha Electric CVT)

• 煞车系统：前＝单碟煞、后＝单碟煞

• 轮胎尺寸：前＝110/80-14、后＝140/70-14

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【独家首发】2026 YAMAHA XSR155 导入日本！155cc 复古轻档规格、马力与配备完整解析

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【速报】2026 大阪车展直击：Yamaha XSR155 七十周年“经典圣杯”首发，MotoGP V4 新机核心解析

2026 大阪摩托车展速报！Yamaha XSR155“经典圣杯”七十周年纪念版首度亮相，重现 US Inter Color 传奇涂装。本篇同步解析 2026 MotoGP V4 引擎新机核心规格与 YZF 系列现场直击。掌握日系复古车与赛道最新动态，看这篇就够！...

Honda Motorcycle Japan 宣布，将把发源于泰国的 4-Mini 改装专门店“Cub HOUSE”正式导入日本，这项新计画将依附既有 Honda Commuter 通路展开，并在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）公开 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台官方改装示范车。

︎摄影：石村英治

主打白牌轻档（原付二种 MT）改装：Honda 将泰国 Cub HOUSE 以日本在地化形式导入

发源于泰国的“Cub HOUSE”，是由“Culture（文化）”、“Unique（独特）”、“Bikes（摩托车/电自行车）”首字母缩写组成，专门经营 4-Mini（小排量 Mini Bike／小径轻档）改装的专门店。如今官方正式宣布，将以日本在地化形式导入国内市场，作为针对主打 250cc 以下通勤车款通路“Honda Commuter”的一项新策略。营运模式上，基本上会利用现有 Honda 二轮正规经销商内的“Honda Commuter”店铺空间，设立专属的“Cub HOUSE”专区。

据了解，“Cub HOUSE”将对应 Honda 现行所有白牌轻档车（日本原付二种 MT 车款），以车辆改装为主轴，同时贩售原创周边商品与服饰，借此吸引年轻族群。值得注意的是，除了 Honda 原厂改装零件外，只要符合法规，也将纳入改装品的贩售与搭配范围；未来更有计画与各大改装品牌合作，推出 Cub HOUSE 专属的原创改装套件。店铺将提供从轻度点缀到重度改装的全方位服务，致力成为能满足广大使用者需求的专业据点。

首家作为试营运据点的 1 号店，预计将于 4 月 25 日在埼玉县户田市开幕。透过该据点的实际营运经验，官方计画在 2026 年秋季之后，以全国部分的 Honda Commuter 通路为中心，正式在全日本陆续推广。而在本次的大阪摩托车展上，就特别展出了 3 台由“Cub HOUSE”操刀制作的示范改装车。

“Cub HOUSE”是一家专注于白牌轻档车（原付二种 MT 车款）的专门店，在这里可以打造出结合非 Honda 原厂改装套件的专属爱车。

CT125 Hunter Cub 改装示范车：提升载物力与越野实用性

CT125 Hunter Cub 绝对可以说是目前最受瞩目的白牌（原付二种）车款。在 Cub 车系中，它拥有最强烈的越野气息，无论是长途旅行（Touring）、林道探险（Trekking），甚至日常代步，CT125 都能完美胜任。这台 CT125 改装车以红色车身为基础，将车架中央护盖的颜色改为灰色，给人焕然一新的视觉感受。

为了让 CT125 具备更活跃的机能性，追加了行李架与侧箱等能提升载物能力的套件。此外，还换上了下保杆（Down Tube）、铝合金轮框与改装排气管，全面提升了行驶性能。

以红色车身为基础，搭配灰色的车架中央护盖，大幅改变了原有的视觉印象

安装了后货架与侧箱来提升载物能力，打造成一台从日常代步到长途旅行都非常便利的车款。

Dax125 改装示范车：高位前土除与铝件升级，运动感更鲜明

以个性化设计广受欢迎的 Dax125，是一款尺寸恰到好处的休闲车款。无论是作为市区代步工具，或是享受一般道路悠游的玩乐装备，都拥有极高的完成度。这台以 Dax125 为基础的改装车，换上了高位前土除，以及带有白色滚边的横条纹坐垫，大幅提升了运动气息。同时，也没有忘记透过铝合金下保杆、铝合金摇臂、改装后避震器与改装排气管等部件来强化操控性能。

充满讨喜风格的 Dax125 原始设计，在换上高位前土除与铝合金摇臂后，视觉上变得更加俐落有型

Monkey 125 改装示范车：经典 J 型涂装 ＋ 铝合金切削配件，质感全面升级

在白牌（原付二种）级距中已成为经典定番的 Monkey 125，完美继承了 Honda 历史悠久的休闲车款设计语汇。Monkey 125 善用了放大的车体尺寸来提升行驶性能，即使是原厂未改的状态，也散发出仿佛 50cc 时代重度改装车的精致氛围。

这台改装车透过换装铝合金切削的曲轴箱护盖、前齿盘护盖、煞车踏板与侧柱等配件，大幅提升了细节质感。把手冠座同样采用铝合金切削件，让驾驶座舱的奢华感更上一层楼。

油箱采用了经典的“J 型（Monkey Z50J）”图腾设计，并搭配了同样充满复古风格的改装坐垫。

透过更换摇臂与坐垫，让车侧线条变得更加锐利俐落。

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【独家】2026 HONDA CB400SF 大阪车展跨坐：日本专属白首发、座高解析，开发者证实 TBW 模拟 VTEC 加速感

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【独家直击】CBR400R FOUR 着地感竟比 CB400SF 更好？银／黑双色现身，2026大阪车展开发者专访一次看

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Honda CB400SF 全新复活｜E-Clutch 四缸概念车大阪车展 2026 首度全球公开

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HONDA CBR400R FOUR 概念车首发！睽违36年 400cc 四缸跑车规格、E-Clutch 亮点总整理

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2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）首度公开的四缸全全整流罩跑车“CBR400R FOUR・E-Clutch 概念车”。不仅展出了银色与消光黑两款车色，我们在现场实际对比了与兄弟车款 CB400SF 概念车的骑乘姿势差异，现场跨坐后发现，CBR400R FOUR 的着地感甚至可能比 CB400SF 更好！本文整理展车细节、车色资讯，以及 Honda 开发者对骑姿、极小尾灯与整流罩导流设计的独家说明。

CBR400R FOUR 现场亮相，日规有望采银／消光黑双色

3 月 20 日开幕的大阪车展中，“CBR400R FOUR・E-Clutch 概念车”迎来全球首发。与 CB400SF 相同，它是去年在中国发表的“CBR500R FOUR”之日本版，也是 Honda 时隔 36 年再度推出的 400cc 直四全整流罩车款。

虽与 CB400SF 概念车共享平台，但具备全整流罩，并追加了 CB400SF 所没有的冲压进气（Ram Air）系统。与 CB400SF 的高把相比，CBR 采用分离把设计，这也是两者最大的操控差异。

现场展出了银色与消光黑(哑光黑)两款与中国版500系列相同的配色，外观洗练且具高级感。虽然目前尚未公布市售规格，但预期日规版本可能以此两色为主。

银色款在整流罩与轮圈上有黄色线条点缀，吸引了大批观众围观。

消光黑连车名与 HONDA Logo 都以黑色处理，非常有型。

中国版的红色款，未来日规 400cc 版本可能不会引进。

CBR400R FOUR 的着地感为何比 CB400SF 更好？

实际跨坐后，虽然上半身稍向前倾，但并非极端的竞技姿势。CBR400R FOUR 定位于“全方位运动跑车”，而非纯赛道的 RR 系列。脚踏位置则与 CB400SF 相同。

令人惊讶的是，现场工作人员表示：“CBR 的着地感比新型 CB400SF 还好。”虽然两车座高数据相同（数值暂未公开），但 CBR 的油箱后缘与坐垫前缘收缩得更紧实，使大腿内侧更能并拢。后文开发者也提到：“CBR 的着地感确实可能更优秀。”

“相较于采用高把（街车把）的 CB400SF 概念车，CBR400R FOUR 则是将分离式把手安装于三角台下方。虽然骑乘姿势会变得稍稍前倾，但并不会感到吃力。脚踏位置与 SF 共用，呈现出恰到好处的运动感。”

这是CB400SF 概念车的骑姿。相对于把手较高且宽的 CB400SF，CBR 的把手位置稍微更低且更远一些。

身高 170cm、体重 70kg 的骑士，双脚脚跟可以完全贴地。虽然着地性与 SF 同样优秀，但感觉 CBR 的大腿内侧能缩得更紧，在着地感上更胜一筹。

CBR400R FOUR 油箱后缘与坐垫前端更收窄。

CB400SF 概念车采用了类似过往经典款的侧盖设计，视觉上比 CBR 稍微更有份量感一些。

开发者专访：Honda 想打造的是“新世代 CBR”

我们再度访问了专案负责人（LPL）中村拓郎先生。

担任 CB400SF/CBR400R FOUR 概念车 LPL（大专案负责人）的中村拓郎先生（本田技研工业 二轮・动力产品事业本部 成车开发部）。他在经历过通勤车款（速克达/小排量车）的车体设计后，曾历任负责印度与印尼等市场的车型开发。

——实际跨坐后，感觉 CBR 与大腿接触面的线条收得很窄，着地性更好。这是刻意设计的吗？

中村： 这是设计感与实用性的权衡。诚如我在 SF 专访提到的，缩减坐垫下方空间会牺牲收纳，我们在两者间取得了最佳平衡点。

——CBR 的设计理念，比起追求赛道竞技风格，是否更看重质感与高级感？

中村： 是的。毕竟是 400cc 级距，骑士会用于每日通勤、通学，周末也会骑乘着它跑山。我们想提议的是一种“新世代 CBR”，而不仅仅只是一台赛道机器。

——虽然把手位置降低了，但前倾角度感觉恰到好处，似乎能应付各种骑乘需求（全方位用途）呢。

中村：“因为 CBR 的把手位置稍微低一些，骑士的头部会比 CB400SF 更靠近车头头管（Head Pipe），更容易感受到前轮的转向回馈。我认为这正是营造出运动化骑乘调性的关键。至于底盘悬吊的设定，CBR 和 CB 是完全相同的。”

车头整流罩、极小尾灯与多层次导流设计是最大亮点

——车头设计非常独特，这在 Honda 以前的车款很少见……

中村： 头灯是设计核心。虽然技术层面上并未导入什么新科技，但我们在设计的表达方式上，进行了全新的挑战与尝试。

CBR 的车头整流罩。在逆斜面设计（鲨鱼头）的灯组中，整合了头灯与日行灯以及方向灯组成的三眼式灯具。

——灯具类的所有功能（头灯、行行灯、方向灯）都整合在一起了，这在 Honda 是第一次吗？

中村：“这在速克达上很常见，但以这种尺寸感（车头整流罩）来呈现，可能真的是第一次。”

——连小巧的尾灯也是全新设计的吗？

中村：“是的，这应该是 Honda 旗下有史以来最小的尾灯。之所以将车尾做得如此紧凑，是为了达成前后对比。在车头营造出‘重心前移’的视觉感，并透过轻量化的车尾来展现运动化意象。”

极度紧凑的尾灯。将逆三角形的 LED 灯组与造型简约的尾壳完美结合。

——侧整流罩看似平面，但其实带有些微弧度，设计非常讲究呢。

中村：“那个面是我最推崇的部分。为了呈现光线的反射质感，我们刻意不贴任何彩绘拉线（Graphic）。这是设计师的坚持，在这么大面积的区块完全留白是很罕见的。但如果只是平整的一块，会影响到过弯倾倒时切换的稳定性，所以我们将整流罩设计成‘多层次结构）’，让气流能顺畅通过。”

“为了在维持轻快感的同时守住设计美学，操纵稳定测试小组与设计部门在开发过程中下了非常大的功夫。”

外观看似平整，但内部设有导流空气的进气口与排气口（风道），据说能用来调节行驶中的风阻与气流。

——冲压进气口（Ram-air duct）的设计也很出色。

中村：“若纯粹考虑效率，应该要放在中央，但我们尝试将它巧妙地与整体设计融为一体。”

——在细节处能感受到它与纯种跑车（Super Sport）不同的设计思维。

中村：“因为底盘架构是基于 CB400SF，所以个性依旧十分友善。但外型却很运动化，这种反差感非常有趣。我认为这是一台即使只因为‘喜欢这个外型’而入手的骑士，也绝对不会后悔的车款。”

中国市场风向转变，CB400SF 反而比 CBR 更受瞩目？

——CBR 在中国的反应如何？中国市场的主力应该会是 CBR 吧？

中村：“事实上，中国最近兴起了街车（Naked）热潮。因此，我们也打算加强推广 CB400SF。虽然 CBR 加入了许多创新的表现手法，但中国本土厂牌的步调非常快，发表了非常多款跑车。虽然 CBR 的人气依然很高，但我们认为在竞争对手相对较少的街车领域，CB400SF 应该会更受欢迎。”

——开发初期，对于中国市场 SF 与 CBR 的销售比例预测是如何呢？

中村：“目前预测已经产生了变化。起初预计 CBR 的比例会较高，但现在看来，街车款 SF的比例应该会领先。中国市场的变化速度非常惊人，这对开发端来说确实是个考验（笑）。”

“不过这次车展，全整流罩的 CBR 也跟 SF 一样吸引了大量观众围观，这点让我们感到非常开心。”

在去年举行的中国重庆车展中，除了展出新款外，历代 CB400SF 也同时现身。在中国，旧款 SF 被视为具备神格地位的“神车”备受崇拜，新款 CB 在中国的销量预计也将会大幅成长。

——CB 毕竟是历史悠久的经典车款，担任 LPL（大专案负责人）时不会感到压力吗？

中村：“这已经是我担任 LPL 的第六个年头了。或许是因为我的个性比较乐观，并没有感到太大的压力（笑）。因为我深信我们开发团队的技术水平与实力非常强大，所以并没有太多的不安感。”

——对于传统的 CB400SF应该要有的样子，公司内部应该有不少人会给予很多意见吧？

中村：“其实，我并没有听过太多关于‘Super Four 就该是什么样’的既定框架讨论。我们最初也不是喊著‘来做一台 Super Four 吧’，而是从‘来做一台直四街车吧’开始构思的，最终成品自然而然就成了理应被称为 Super Four 的作品。”

“Super Four 原本就是为了打造这个时代的‘直四标准街车（Standard Naked）’而存在，或许只要打造出大众所需求的车款，它自然就会成为 Super Four。虽然第一眼看去确实是 Super Four，但它绝对不是‘过往的 Super Four’。这完全归功于设计师的努力，以及整体设计与开发团队的不懈努力。”

——非常感谢您的受访！

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Honda CB400SF 全新复活｜E-Clutch 四缸概念车大阪车展 2026 首度全球公开

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在 3 月 20 日开幕的“2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托车展（电自行车展）”上首度亮相便引发热烈讨论的“CB400 SUPER FOUR・E-Clutch 概念车”。现场展出了全系列 4 款车色，这也极有可能是未来市售版本的样貌！？此外，针对骑士们最关心的 CB400SF 座高与 VTEC 动力系统，我们不仅有机会实际跨坐，体验大家最关心的骑乘姿势与双脚着地性，更成功访问了开发专案负责人（LPL）中村拓郎先生。现在就为您带来来自狂热车展现场的第一手报导！

︎照片：石村英治／编集部

除了与中国版 CB500 相同的 3 款车色，还有日本车迷最熟悉的“白色”！

CB400 SUPER FOUR 在 2022 年于众人的惋惜声中宣告停产。然而去年，HONDA 在中国车展上发表了重生的“CB500 SUPER FOUR”，而作为其日本国内版本的 CB400SF 概念车，则在本次的大阪摩托车展上迎来了全球首发。

※相关首发报导请见此！

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Honda CB400SF 全新复活｜E-Clutch 四缸概念车大阪车展 2026 首度全球公开

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本篇文章将为您带来车展现场的后续追踪报导。

在车展现场的 HONDA 展区，自从车辆揭晓后便挤满了参观人潮，甚至到了连挤进去都十分困难的地步，车辆周围完全被狂热的气氛所包围。

现场展出了银色、红色、消光黑以及白色，共计 4 种车色。除了白色以外的 3 色皆与中国版 CB500SF 相同，而“白色”则是专属 400cc 级距（亦即日本专属）的配色，并在大阪摩托车展上首度公开。这个颜色虽然不是 CB1000/1300SF 或旧款 CB400SF 上经典的“白×红”双色涂装，但却是会让人联想到该经典配色的组合。

无论哪种车色，从油箱延伸至车尾整流罩（单座盖）都带有双色线条彩绘，且在坐垫前方皆印有“SF (SUPER FOUR)”的字样，这点是共通的设计。

这款白色是首次在全世界亮相，是日本专属颜色，其红色点缀与“Spencer Color斯宾塞色”相同。

白色突显了它的运动特性。 “SF”黑色字样位于油箱后部。

红色款与旧款 CB400SF 的糖果火红（Candy Chromosphere Red）色调相近，相当鲜艳。

与车体颜色形成对比，车身线条选用了黑色与灰色，使整体视觉更显俐落。

消光黑版本则搭配了亮眼的蓝色条纹。

这是过往 CB400SF 未曾尝试过的沉稳配色，带来了极具斩新的氛围。车辆周围围绕着大批观众，每个人都目不转睛地注视著。

银色车体配上双色线条，正是大家熟悉的“史宾赛配色”。与 CB1000F 的金属狼银（Wolf Silver Metallic）相比，其金属感更为强烈，闪耀着夺目光芒！

所有颜色的彩绘图腾皆以所谓的“史宾赛配色”（Spencer Color）为设计灵感。新款 CB400SF 也设定了“银色×蓝线”的车色，这是为了重现 1982 年 Freddie Spencer 驾驶赛车在 AMA Daytona 100 英里赛事(Daytona 100 Mile Race)中夺冠时的荣耀涂装。

这最初是北美版 CB750F 的原厂配色，随后也应用在 900F 上。此后，历代 CB 车系皆采用过此涂装，成为了代表该品牌的经典配色。近期发表的 2025 年式登场的兄弟车型 CB1000F 也同样采用了这个颜色。

除了“银色×蓝线”的史宾赛配色外，其他车色的彩绘结构也采用了相同的设计语汇。线条的颜色会根据车身主色而有所不同，特点是搭配了与主色相得益彰的组合。可以说，这不仅透过史宾赛配色彰显了传统，同时也展现了现代感的新意。

牵车如同 250cc 般轻松！？ 纤细车身造就超优异的双脚着地性

在车展现场，我们幸运地获得了实际接触实车的机会。综合现场工作人员的感想，大家一致认为：“牵车移动时感觉非常轻巧，双脚着地性也非常优异。”

首先，将车辆从侧柱扶正的动作非常轻松。虽然说像 250cc 可能有点夸张，但比起一般印象中的 400cc 街车或旧款 CB400SF，体感上大约轻了 10% 到 20%。双脚着地性也极佳，身高 170cm 的骑士能够双脚脚跟完全贴地。

这不仅是因为油箱与坐垫在双脚放下的位置做了收窄设计，更因为没有多余的部件向外突出，让骑士的双脚可以笔直地向下伸展。

从扶正车身到牵车移动的感觉都非常轻盈，明显比一般的 400cc 车款轻松许多。

骑乘姿势非常自然。上身前倾角度适中，脚踏位置也恰到好处地靠后。这种姿势似乎能够应付任何路况。

身高 170cm、体重 70kg 的骑士，双脚脚跟可以稳稳地踩在地上。这种优异的着地性给人的印象，并非单纯来自于较低的座高，而是因为大腿内侧接触部位的车身极度纤细所致。脚踏等部件也不会妨碍双脚放下。

【开发者专访】比起数据，更重视“体感上的轻盈”

我们也有幸在会场访问到了参与开发的工程师。

照片右侧是担任 CB400SF/CBR400R Four 大专案负责人（LPL）的中村拓郎先生（本田技研工业 二轮・动力产品事业本部 成车开发部）。照片左侧则是负责 CBR400R E-Clutch 概念车电子离合器系统的伊东飞鸟先生（同公司 商品开发部）。

首先，我们访问了 LPL 中村先生。

——牵车移动时感觉非常轻巧，请问车重是否达成了“两位数”的轻量化（意指减轻超过10kg以上）？

中村：“没错。”

——这主要是归功于全新设计的关系吗？

中村：“是的，毕竟旧款引擎的设计年代已经相当久远了，光是这部分的进化就带来了很大的差异。”

——感觉您们不仅重视实际重量的减轻，也非常在意‘扶正车身时的轻盈感’。

中村：“我们确实在这方面下了很大的功夫。如果只是帐面数字减轻，但骑士在扶正车辆时还是觉得沉重，那就没有意义了。如果要让入门新手愿意骑乘，第一步就是要让他们在扶正车身时觉得‘这个重量我可以驾驭’，或是跨坐上去时觉得‘这台车我应该能骑得动’，这是我们非常坚持的部分。”

——具体来说，是如何营造出这种轻盈感的呢？

中村：“主要是透过全新设计的引擎与车架。接着就是针对各个细节进行极致的优化。具体来说，后方单枪避震系统就是一个例子。这次我们是为了打造一台标准的直四街车而启动专案。传统的 CB400SF 是采用双枪后避震，但现在多连杆单枪避震已经是主流。采用这样的设计方法，结果也连带促成了车体的轻量化。”

——也就是说，您们是刻意去营造‘体感上的轻盈’吗？

中村：“是的。这属于产品魅力的范畴，而在体感的轻盈度上，‘低重心’扮演着特别重要的角色。在扶正车身时，如何将重心配置在离地面越近的位置是关键。这当然也直接关乎到车辆的运动性能，是我们非常讲究的地方。”

——双脚着地性也非常出色。

中村：“坐垫的高度当然很重要，但我们更进一步抑制了坐垫下方侧盖的向外突出。因为这次采用了全新设计的车架，我们大幅缩窄了副车架（座位导轨）的宽度，并将侧盖向内收，使得车体与大腿内侧的接触变得更柔和，进而提升了着地性。这可以说是只有全新车架才能实现的优异着地表现。”

“然而，因为车架内部还必须容纳电瓶等各种零件，如何在空间配置上取得平衡，是整个团队花费最多心力的地方。”

白色是为日本骑士量身打造，骑乘感“依旧是原汁原味的 SUPER FOUR”！

——在现今的 400cc 级距推出一台由内而外全新设计 (All-New) 的车款，我认为相当具革命性。这是否因为有 500cc 版本的存在才得以实现？

中村：“有 500cc 版本的存在，确实在很大程度上促成了这个专案的实现。不仅有生产数量的考量，许多零件也能够共用。老实说，正是因为同时规划了 500cc 与 400cc，这个计画才能顺利推动。”

——这款车去年 9 月在中国发表后，后续的市场反应如何？

中村：“听说反应非常热烈。他们在各地举办了许多展示会，我们收到了很多好评回馈。”

——中国市场提供了 3 种车色，而日本则有 4 种。请问将“白色”设定为日本专属色的用意是？

中村：“在提案各种车色的过程中，我们与 Honda Motorcycle Japan (HMJ) 共同讨论了‘日本骑士真正渴望的颜色是什么？’。最终的结论，就是设定了这款白色。”

旧款 CB400SF 上经典的“白×红”配色。这是日本骑士最熟悉的涂装，新款的设计也会让人联想到这份经典。照片为 2018 年式。

——请问能向我们描述一下实际骑乘时的感受吗？

中村：“我认为它在基本特性上，绝对能让大家感受到‘没错，这就是 SUPER FOUR’的熟悉感。除了轻量化之外，我们也致力于降低引擎的内部摩擦阻力，因此整体的拉转反应与油门灵敏度都有全面性的进化。我自己实际试骑后，感觉它将昔日 CB400SF 所具备的优异平衡性，又向上提升了一个层次。”

“此外，这次因为导入了电子油门 (Throttle by Wire)，骑士可以自由切换骑乘模式。您也能在其中体验到类似以前 VTEC 系统那种，转速拉高后动力突然涌现的加速快感。”

——也就是说，是利用电子油门来模拟那种引擎特性吗？

中村：“没错。因为现在可以自由地设定油门开度与节气门开度，也能根据引擎转速进行调整，所以能够实现与昔日 VTEC 系统相同的设计初衷。骑乘模式分为‘标准 (Standard)’、‘运动 (Sport)’与‘都会 (Urban)’三种，特别是在‘运动’模式下，您能明显感受到高转速的延伸感。而‘都会’模式即使粗暴地转动油门，动力输出也非常温和，这在跑完山路感到疲惫，必须在塞车车阵中缓慢骑回家时非常实用。”

进化版 E-Clutch 电子离合器，退档时的畅快感满分！

接着，我们访问了负责 E-Clutch 系统的伊东先生。伊东先生在本次车展中，负责的是双缸车型 CBR400R・E-Clutch 概念车的 E-Clutch 系统。虽然他并非直接负责 CB400SF / CBR400R FOUR 的专案，但身处同一个 E-Clutch 开发部门，他对系统的细节了若指掌。

CB400SF 概念车的引擎是以搭载 E-Clutch 为前提进行设计的。虽然 E-Clutch 的基本系统与现有车款相同，但其向外突出的幅度被巧妙地控制在与发电机外盖（电磁外盖）相当的范围内。

伊东：“是的。受惠于骑乘模式的选择，特别是在起步时的操控性，能够进行更细腻的连动控制。举例来说，在‘都会’模式下，离合器的接合会稍微平缓；而在‘运动’模式下，离合器的接合就会更迅速直接。”

“此外，还能实现自动退档补油 (Auto-Blipping) 的功能。这点在退档时感受特别明显。因为这次的四缸引擎拉转反应极佳，系统能精准地将转速匹配到位，带来非常畅快的换档体验。”

“虽然这跟电子油门没有直接关系，但当骑士紧急减速导致后轮发生弹跳 (Hopping) 或摆动 (Snaking) 时，系统现在能透过控制离合器来适度释放驱动力。为了让骑士能更安心地享受运动骑乘，这套系统正一步一步地持续进化。”

——也就是说，以前搭配传统钢索式油门时，并没有“利用离合器来释放引擎反向扭力 (Back Torque)”的功能吗？

伊东：“以前并没有加入这个控制逻辑。这个构想其实很久以前就有了，但直到这次才终于得以应用。”

——所以 E-Clutch 系统的硬件本身与之前是一样的吗？

伊东：“没错。未来如果配备 E-Clutch 的车辆数大幅增加，在成本允许的状况下，我们甚至有可能将整个系统内建隐藏在引擎内部。”

——非常感谢两位接受采访！

结语

原汁原味的 SUPER FOUR 骑乘感再度进化，并带来了卓越的双脚着地性。E-Clutch 电子离合器也展现了更精密的控制能力。真让人等不及实际跨上这台新生 CB400SF 尽情奔驰的那一天到来！

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从今天起在大阪国际展览中心（Intex Osaka）举办的“2026 第 42 届大阪摩托车展（Osaka Motorcycle Show）”。在大家熟悉的顶级安全帽品牌 SHOEI 展位上，日前一举公开的多款全新彩绘系列正式亮相！继去年与《机动战士钢弹》联名引发轰动后，今年 SHOEI 的跨界合作再度扩大，这次更把焦点带到经典摩托车漫画《キリン》与 B’z 主唱、同时也是资深骑士的 稻叶浩志 身上！就让我们带大家直击展位现场的最新速报。

WYVERN Ø《キリン》联名款登场：3 款期间限定接单彩绘亮相

去年底推出的最新全罩帽款WYVERN Ø，继承了 SHOEI 历代的经典型号之名。而这次与摩托车(电自行车)漫画经典《麒麟》（キリン）合作的联名彩绘款，展位现场可说相当吸睛，也成为不少车迷停下脚步拍照的焦点。

由东本昌平老师笔下世界观延伸而来的 “WYVERN Ø KIRIN MODEL”，透过极具辨识度的线条与配色，把作品中的氛围成功带入现实帽款设计中。官方表示，这系列将采 2026 年 6 月至 11 月期间限定接单贩售 方式推出，价格等细节则可参考另篇专题报导。

“WYVERN Ø KIRIN MODEL”共推出 3 款，身为粉丝绝对会驻足停留！

“KIRIN MODEL”采简约白色底色，并配上 SHOEI 的复古旧标 Logo。

“CHOWSUKE MODEL”则是作品中出现的经典黄线配色！并附上了“别格”贴纸。

“TERASAKI MODEL”则以黑底白线构成鲜明个性。

全款式皆附专属贴纸，并采期间限定接单方式贩售！

B’z 稻叶浩志首度监修！Glamster／J・O+ 联名帽款同步公开

另一组同样备受瞩目的焦点，则是 “Koshi Inaba × SHOEI” 联名彩绘系列。

身为日本代表性音乐人，同时也是知名骑士的 B’z 稻叶浩志，这次首度以设计监修身份参与 SHOEI 联名帽款企划，推出 Glamster 与 J・O+ 两款型号。

这两款联名帽同样采期间限定接单形式，预计于 2026 年 9 月至 11 月底 期间开放订购。由于兼具音乐人联名、骑士文化与限定性质，也让这系列帽款具备相当高的收藏话题。

这是稻叶浩志首度担任设计监修的型号，于特设展位中展出。

此款为“Glamster Koshi Inaba”。以消光黑为主轴，加入特别设计元素。

“J・O+ Koshi Inaba”则采用银色基底，散发更鲜明的街头风格。

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【独家】SHOEI × B’z 稻叶浩志首度联名！Glamster Koshi Inaba 2026期间限定发表：设计细节、售价、预购情报全攻略

SHOEI 产品线将加入由稻叶浩志（Koshi Inaba）首度亲自监修设计的联名安全帽款。此系列将其个人指标性图腾及乐曲名称转化为标志，融入帽体彩绘中，让骑士能带着稻叶氏的热情驰骋。本次联名分别以结合古典风格与现代功能的复古全罩款 “Glamster”，以及能为多样穿搭增添骑乘乐趣的开放式复古款 ...

零件与用品

【独家】SHOEI x B’z稻叶浩志首度联名！2026期间限定安全帽“J・O+ Koshi Inaba”设计亮点与预购详情

日本顶级安全帽品牌 SHOEI 宣布与 B'z 主唱稻叶浩志首度合作，推出期间限定联名款“J・O+ Koshi Inaba”！这款以银色为基调的四分之三安全帽（开面式头盔），完美结合了音乐灵感与骑乘美学，预计 2026 年 9 月发售。立即了解稻叶浩志的独家设计理念、详细规格，以及东京/大阪车展的专...

摩托新闻

SHOEI 官方认证！鸟取“樱花摩托车神社”推安全帽御朱印：2026 大阪车展首度亮相的行车究极护身符

平安归来，才是旅程的终点。这款获 SHOEI 正式授权的“安全帽御朱印”，由鸟取樱花摩托车神社操刀，完美融合传统信仰与骑士装备文化。2026 大阪车展首度亮相，带您深入了解这款结合交通安全祈愿与若樱町地方创生的行车究极护身符。...

在 INTEX 大阪 登场的“第 42 届大阪摩托车展 2026”中，Arai 近日才刚发表的新型全罩安全帽/头盔 “X-SNC” 也正式现身展场。我们现场进一步询问了这顶新帽款的上市时间与开发理念，也意外发现经典复古全罩 Rapide-Neo 竟同步展出两款全新参考出品配色，设计语汇更明显呼应两大人气街车。

X-SNC 与 RX-7X 的定位差异：赛道旗舰 vs 街道取向

Arai 新推出的全罩安全帽 “X-SNC”，定位为运动全罩旗舰“RX-7X”的衍生系列，主打的是街道使用时的舒适性。因此外观氛围与 RX-7X 极为相似，但实际上帽体是独立设计，开发概念也不相同。

RX-7X 是以赛道使用为前提、专为 SuperSport 超级跑车设计的款式；而 X-SNC 则在延续 Arai 一贯安全性理念的同时，进一步针对街道骑乘、日常使用与长途旅行情境进行优化，锁定的是那些希望在公路与 Touring 场景中，依然保有积极操驾感的骑士族群。

因此，对舒适度影响至深的通风系统也经过重新调整，据称在骑乘手把较高的街车、身体较挺直的姿势下，能发挥最大的进气效率。

根据车展展位负责人的说法：“如果说 RX-7X 是超级跑车( SuperSport )的形象，那么 X-SNC 就是街头霸王（Street Fighter）。”

对于喜爱Naked／街车的骑士来说，这款新表作“X-SNC”绝对值得关注。

X-SNC 预计 7 月底上市，彩绘版则以年内推出为目标

在展场询问上市资讯后，Arai 方面明确表示：

• 素色版（Solid Color）预计于 7 月底上市
• 彩绘版（Graphic Model）则以年内推出为目标准备中

目前已知素色款的售价为：

• 69,300 日圆

对于想入手 Arai 新世代街道取向全罩帽的骑士来说，这顶 X-SNC 已经相当值得列入观察名单。

（X-SNC）

在大阪摩托车展现场抢先捕捉 Arai 备受瞩目的新型全罩安全帽 X-SNC。

虽然与 RX-7X 同属运动全罩车系，但 X-SNC 采用独立帽体设计，更强调街道舒适性。

素色版售价为 69,300 日圆，预计今年 7 月底上市；彩绘版则以年内推出为目标准备中。

Rapide-Neo 新色亮相：两大人气街车风格同步现身

除了 X-SNC 之外，Arai 摊位上还展示了多款换上新彩绘的帽款，其中最吸引目光的，就是经典复古全罩 Rapide-Neo 的两款全新参考出品配色。

其中一款采用：

• 银色底搭配蓝色线条

另一款则是：

• 棕色底搭配黄／白线条

这两组新色在不破坏 Rapide-Neo 原有复古风格的基础上，进一步加入更鲜明的运动感与街车氛围，看起来既熟悉又充满新鲜感。

设计灵感来自 CB1000F 与 Z900RS

而只要对日本街车文化稍有了解，就不难看出这两款新色的设计灵感来源：

• Honda CB1000F Spencer 配色
• Kawasaki Z900RS 茶玉虫配色

换句话说，这两款新色其实正是向当前最具代表性的两大人气公升级街车致敬。

Rapide-Neo 新色是否市售？目前仍属参考出品

针对这两款 Rapide-Neo 新色，现场也特别向 Arai 询问是否有正式量产与市售计画。得到的回答是：

• 目前仍属“参考出品”
• 是否量产，将视展场观众的反应而定

也就是说，这两款配色目前仍停留在“观察市场反应”的阶段，尚未确定正式发售。

若你本身就是 CB1000F 或 Z900RS 的车主，或单纯非常喜欢这两种经典街车风格，那么这次展场出现的 Rapide-Neo 新色，确实值得多加关注；若未来真的市售，势必会成为复古街车族群热议的新选项。

（Rapide-Neo 新色）

经典复古全罩 Rapide-Neo 推出全新参考出品彩绘。

设计灵感显然来自 Spencer 配色，不论是 CB1000F 或 CB750F 的车主都非常契合。

这是茶玉虫配色！虽然目前还没有正式发售计画，但 Z 铁粉绝对不能错过。

除此之外，现场还同步公开多款新彩绘帽款，值得到 Arai 展位实际确认。

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【速报】2026 Arai X-SNC 全新顶级街头安全帽/头盔登场！继承 RX-7X 旗舰防护与极致轻量化，售价规格总整理

日本 Arai 正式公开 2026 全新高阶街头全罩式安全帽（头盔）“X-SNC”！完美承袭旗舰款 RX-7X 的高规防护技术与蛋型帽体，并达成 Arai 史上最高的散热通风效率与轻量化体验。本文独家为您整理 X-SNC 的首发价格、颜色规格，以及大阪/东京车展的最新展出资讯。...

在日本国内已有 900、700、125 级距的 YAMAHA XSR 系列，于大阪摩托车展（电自行车展）上正式宣布，将加入目前在东南亚等地贩售的 XSR155。XSR155 与小巧俐落的 XSR125 采用相同车架，但搭载动力更充沛的 155cc 引擎，且具备行驶高速公路（快速公路）的资格，XSR155 势必将成为众多骑士瞩目的焦点。

XSR 系列新增了一款 155 cc车型，产品阵容更加齐全

YAMAHA 运动复古（Sport Heritage）车系的始祖 XSR900 诞生至今，将于 2026 年迎来 10 周年，YAMAHA 也对外宣布了“XSR 10 周年纪念活动”。此外，在 3 月 20 日开展的大阪摩托车展上，YAMAHA 首度展出了即将导入日本国内的 XSR155。XSR155 自 2019 年起便在东南亚市场推出，而日本国内则是自 2023 年起，先行导入了采用相同车体但搭载 124cc 引擎的白牌级距（小型自动二轮）XSR125。

目前日本国内的 XSR 系列，125 级距之上直接跳到 700，缺乏对应黄牌级距（普通自动二轮）的车款。考量到日本的机车驾照制度，理应要有 250cc 或 400cc 的车型，但鉴于近年国内机车市场的销售状况，要专门开发并导入日本专属车款确实有难度。

XSR155 基本上采用了与 XSR125 相同的底盘，但配备了 155cc 发动机，使其能够在高速公路上行驶。

虽然坊间有传闻指出可能会推出以 MT-25 为基础的 XSR250，但现阶段看来，YAMAHA 选择了几乎可以直接从东南亚原装输入、且符合日本的高速公路法规的 XSR155。无论如何，这也让目前的 XSR 系列算是凑齐了小、中、大排气量的完整阵容。

在大阪摩托车展上，现场展出了两台实车：一台是装有头罩（Bikini Cowl）的印度规格“灰绿金属色（GREYISH GREEN METALLIC）”，另一台则是换上改装坐垫的经典“美国 YAMAHA 赛车黄（US Intercolor）”涂装。

虽然采用与 XSR125 相同的车架，但实际看到 XSR155 本尊时，会觉得它的车格仿佛大了一级。XSR155（※印尼规格）的车长为 2007mm、轴距为 1330mm，这尺寸与当年同为 YAMAHA 的轻档名车 SDR200（车长 1945mm、轴距 1335mm）几乎相近。由于 XSR155 配备了双载坐垫（乘客座位），因此也能合法在高速公路上进行双载骑乘，非常适合“日常代步＋轻旅行”的使用情境。

能上高速公路的紧凑型运动复古车

XSR155 的车体以 YZF-R15 / MT-15 为基础，在钢制 Deltabox 车架上，搭载了配备 VVA（可变汽门扬程）的水冷四行程 SOHC 单缸 155cc 引擎。缸径 × 行程为 58 × 58.7mm，与 125cc 版本维持相同行程，但缸径扩大了 6mm。

相较于 125cc 版本的最大马力 11kW（15PS）/10000rpm、最大扭力 12N・m（1.2kgm）/8000rpm；而 155cc（※印尼规格）则能发挥最大马力 14.2kW（19.3PS）/10000rpm 以及最大扭力 14.7N・m（1.5kgm）/8500rpm。马力与扭力皆提升了约 30%，虽然称不上动力过剩，但要在高速公路上巡航已具备足够的水准。此外，该车也采用了辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），能减轻退档时引擎煞车产生的强大反拖扭力对车身动态的影响，带来更稳定、安心的减速体验。

它采用钢制 Deltabox 车架和水冷式 SOHC 单缸引擎，并配备可变气门正时。

外观设计基本上与 XSR125 相同，由圆润的油箱与带有Tuck Roll 滚边的平坦坐垫构成，车尾整流罩（尾壳）则融入了土除的造型。采用较高的把手，搭配平坦的坐垫，营造出较为挺拔直立的舒适骑乘姿势。头灯采用 LED 规格，但保留了简约的圆形设计，强烈凸显其复古氛围。仪表板则是简约的圆形 LCD 液晶萤幕，能同时显示转速、时速、档位、油量等多项行车资讯。

紧凑的车体造就了仅 134kg 的轻量化装备重量。虽然座高设定为 810mm，但得益于纤细的车身设计，双脚着地性并不差，身高 170cm 的骑士可以单脚完全平踩贴地。针对 XSR125，原厂有推出可降低座高 30mm 的降车身连杆（Lowdown link）与低座高坐垫的原厂改装套件，这些配件未来也很可能直接沿用至 XSR155 身上。

照片中，一位身高170公分的骑士跨坐在车上。座椅高度为810毫米，但照片中的这款车型配备了低座垫，以便在双脚着地时提供良好的稳定性。

采用 37mm 倒立式前叉，搭配铸造铝合金上三角台与钢制下三角台，实现了轻快且直接的操控手感。前煞车为 267mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳，后方亦配备碟煞系统。轮框采用前后 17 吋铝合金铸造轮框，轮胎尺寸分别为前 110/70-17、后 140/70-17。

XSR155 预告将于 2026 年夏季之后在日本国内上市，预计能顺利赶上秋季的摩托车旅行热潮，确切售价目前尚未公布。

前叉采用直径 37 mm的倒立式叉，煞车系统采用直径 267 mm的碟煞和双活塞卡钳。

美国 Intercolor 规格采用黑色轮圈和侧盖，使其整体外观更加流线型。

XSR155（印尼规格）主要规格（2026）

• 全长×全宽×全高：2007 × 804 × 1080 mm

• 轴距：1330 mm

• 座高：810 mm

• 车重：134 kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 SOHC 4 汽门单缸 155cc

• 最大马力：14.2kW（19.3PS）/ 10000rpm

• 最大扭力：14.7N・m（1.5kgm）/ 8500rpm

• 变速箱：6 档往复式

• 油箱容量：10.4 L

• 煞车系统：前＝单碟煞、后＝单碟煞

• 轮胎尺寸：前＝110/70-17、后＝140/70-17

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【速报】2026 大阪车展直击：Yamaha XSR155 七十周年“经典圣杯”首发，MotoGP V4 新机核心解析

2026 大阪摩托车展速报！Yamaha XSR155“经典圣杯”七十周年纪念版首度亮相，重现 US Inter Color 传奇涂装。本篇同步解析 2026 MotoGP V4 引擎新机核心规格与 YZF 系列现场直击。掌握日系复古车与赛道最新动态，看这篇就够！...

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【速报】2026 Arai X-SNC 全新顶级街头安全帽/头盔登场！继承 RX-7X 旗舰防护与极致轻量化，售价规格总整理

日本 Arai 正式公开 2026 全新高阶街头全罩式安全帽（头盔）“X-SNC”！完美承袭旗舰款 RX-7X 的高规防护技术与蛋型帽体，并达成 Arai 史上最高的散热通风效率与轻量化体验。本文独家为您整理 X-SNC 的首发价格、颜色规格，以及大阪/东京车展的最新展出资讯。...

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【速报】Bimota KB399 正式发表！ZX-4RR 引擎搭配碳纤维外装，最强 400cc 四缸仿赛诞生

Bimota KB399 正式发表！这款搭载 Kawasaki ZX-4RR 直列四缸引擎的中量级仿赛，配备顶级碳纤维外装与 WSBK 等级定风翼。Webike 带您直击 KB399 与高阶 ES 版的规格差异、Brembo Stylema 制动与 Öhlins 避震配置。日本预计 2027 年春季...

今日起于大阪国际展览中心（Intex Osaka）盛大开幕的“第 42 届大阪摩托车展 2026”，会场已涌入大量骑士与车迷，抢先感受最新的二轮盛事！在 Yamaha 摊位中，除了已宣布引进国内的“XSR155”等受瞩目车款外，话题性十足的 V4 赛道机器也同步公开亮相。

中排量级距新风貌！70 周年纪念“US Intercolor 经典链条线条 Strobe”配色帅气登场

Yamaha 摊位共展出 24 款最新阵容！

正式确定导入的“XSR155”70 周年纪念色车型，非常适合搭配 Y’S GEAR 的骑士服饰配件！

70 周年纪念款“US Inter Color”已陆续在 XSR 全系列中采用。

YZF 系列则推出红×白特别配色！会场内开放车迷实际跨乘体验。

今年进化为“V4”引擎的新型 MotoGP 参赛厂车也在展台亮相！这可是难得能近距离观察的绝佳机会。

小知识：为什么 Yamaha 的“黄黑格纹”被誉为传奇圣杯？

这次在 2026 大阪车展 引起轰动的 Yamaha XSR155 七十周年纪念版，采用的正是最经典的 “US Inter Color” 涂装。

• 传奇起源： 这款配色诞生于 1970 年代，由传奇车手 肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts） 骑乘并夺下世界冠军，从此“黄底、黑白方格旗（Speed Block）”便成为 Yamaha 赛事精神的最高象征。

• 收藏价值： 这种配色通常仅在品牌重大的周年庆（如 50、60、70 周年）才会限时限量推出，错过一次往往要再等十年，因此在二轮界被资深车迷尊称为“配色中的圣杯”。

• 现代融合： 当复古车系（XSR 系列）穿上这套传奇外衣，不仅是向经典致敬，更代表了 Yamaha 纯正的赛车血统。

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经典黄色闪电试驾！Yamaha XSR900 GP“US Inter Color”实测：外表致敬传奇 YZR500，骨子里竟是超亲民跑旅？

这不仅是换色！深度实测 Yamaha XSR900 GP 黄色版。解析“US Inter Color”专属黑化底盘与金圈细节，并分享 888cc 三缸引擎在不同 YRC 模式下的真实手感。告诉您为何它比 R9 更适合公路巡航，体验“外表热血、内在温柔”的跑旅魅力！...

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【2026 Japan Motorcycle Show】Yamaha 出展预告：新型 XSR125、劲战 Cygnus-X 剪影现身！Y-AMT 技术同步登场

Yamaha 揭晓 2026 Japan Motorcycle Show 参展阵容！除了 YZF-R9 与 Y-AMT 先进变速技术体验，官网更惊现 4 款神祕剪影车型，疑似新型劲战 Cygnus-X 与 XSR125 Legacy 将首度在日本亮相。结合创立 70 周年限量精品与顶尖车手脱口秀，一...

自今日起，第 42 届“2026 大阪摩托车展”已正式于大阪国际展览中心（Intex Osaka）揭幕。现场早已涌入大量车迷，尽情感受最新的二轮盛事！Kawasaki 展区也不例外，想亲自跨上最新现行车款感受热气氛的粉丝们正将现场挤得水泄不通。

“Ninja 500”跨乘体验日本首发！？Bimota 展区同样大方开放

Kawasaki 展区除了车辆展示外，现场还有 Plaza 专门店设立的人身部品与精品贩售区。

Ninja 500： 日前刚宣布导入日本国内的“Ninja 500”现场开放跨乘！这是近期最受期待的新世代中量级运动车款。

Bimota： 极其珍稀的 Bimota 系列车款同样开放跨乘体验！让车迷能超近距离接触梦幻神驹。

Plaza 专区： 现场以特别折扣贩售 Kawasaki 原厂服饰配件！身为川崎车主绝对不容错过。

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【速报】Honda 展区焦点全在新型 CB400SF / CBR400R FOUR！竟然还有白色版 CB 现身！？【2026大阪摩托车展】

自今日起在大阪国际展览中心（Intex Osaka）举办的“第 42 届大阪摩托车展 2026”，现场已涌入大量车迷争相感受最新的摩托车盛况！其中最受瞩目的展区之一正是 Honda。品牌竟然在现场全球首度公开了众所期待的新型“CB400SF E-Clutch Concept”，以及全罩式版本“CBR...

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【速报】Bimota KB399 正式发表！ZX-4RR 引擎搭配碳纤维外装，最强 400cc 四缸仿赛诞生

Bimota KB399 正式发表！这款搭载 Kawasaki ZX-4RR 直列四缸引擎的中量级仿赛，配备顶级碳纤维外装与 WSBK 等级定风翼。Webike 带您直击 KB399 与高阶 ES 版的规格差异、Brembo Stylema 制动与 Öhlins 避震配置。日本预计 2027 年春季...

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2026 Kawasaki 摩托车展阵容流出！Z1100 SE、新 Z900RS 领军，大阪/东京 MC Show 必看重点预告

2026 Kawasaki 车展阵容抢先解密！针对 3 月大阪、东京摩托车展，官方揭晓“骑乘 × 穿搭”双主题。除了全新 Z1100 SE 与 Z900RS Black Ball 领衔展出，更有 Bimota 神级车款跨界助阵。本文完整收录 Kawasaki 新车清单、Plaza 骑士服饰亮点与参展...

HONDA 在 3 月 20 日开幕的大阪摩托车展（电自行车展）上，全球首发了“CBR400R FOUR・E-Clutch 概念车”。

这是去年 9 月在中国重庆车展发表的“CBR500R FOUR”的日本国内版本，也是 HONDA 睽违 36 年再度推出的全新直列四缸 400cc 全整流罩（全包围）运动跑车。虽然具体的规格数据尚未公开，但我们将为您带来目前已知的最新情报。

HONDA 全新 400cc 四缸车型，以 CBR 为核心进行研发

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA 久违的直列四缸 400cc 全整流罩跑车终于登场。这款“CBR400R FOUR E-Clutch 概念车”正是去年 9 月于重庆车展发表的 CBR500R FOUR 的日本规格版。

虽然大家的关注焦点往往容易集中在同时亮相的 CB400 SUPER FOUR・E-Clutch 概念车（以下简称 CB400SF 概念车）上，但实际上，这两款共用车体与引擎的车型中，CBR 才是真正的开发主力。

据悉，厂方最初是针对中国年轻族群企划了 400〜500cc 级距的全整流罩跑车，随后才以此为基础，衍生开发出街车版本（Naked）。

顺带一提，HONDA 上一次推出直列四缸 400cc 的全整流罩跑车，已经是 1990 年的 CBR400RR（NC29），距今竟有 36 年之久。不过，正如后文所述，CBR400R FOUR 并非纯粹的复刻版（Replica）或超级跑车（Supersport）。

CBR400RR 于 1990 年首次亮相。其 400cc 直四引擎采用凸轮齿轮传动，可产生 59 ps马力，后来成为两年后推出的 CB400SF 的基础引擎。

配备半整流罩和储物箱的CB400 Super Bol d’Or深受旅行摩托车爱好者的喜爱。在国内市场，CBR400R FOUR被认为是它的精神继承者。

新手也能轻松驾驭的全方位 400cc 运动跑车

与 CB400SF 概念车一样，目前 CBR400R FOUR 仍处于概念车阶段，因此官方释出的资讯极少。HONDA 的新闻稿中也仅有以下这段文字：

CBR400R FOUR E-Clutch Concept 以“New Generation Sport “从日常骑乘中获得的亢奋感””为开发理念，目标是带来“在专注于纯粹骑乘的场景下，能获得更深一层的充实感”。作为一款融入了犹如金属切削般俐落表面设计的全整流罩车型，结合充满近未来感的灯具设计，展现出最尖端机器的卓越性能。（摘自 HONDA 新闻稿）

因此，接下来的解说，都是 Webike Plus 编辑部透过采访开发人员所获得的独家情报，特此说明。

首先从车辆概念来看，正如其车名并未冠上“RR”，CBR400R FOUR 的定位并非极致硬派的超级跑车，而是一款具备全方位性能的全整流罩跑车。说到现役的 400cc 四缸全整流罩车款，大家会想到拥有 77ps 马力的 KAWASAKI Ninja ZX-4R，但两者的产品定位可说是大相径庭。

这是因为 CBR400R FOUR（及其中国规格 CBR500R FOUR）的主要目标客群是中国的年轻世代。他们将摩托车（电自行车）视为一种社交沟通工具，对于极限性能或速度并没有那么执著。

因此，HONDA 赋予了可能成为他们人生第一台车的 CBR400(500)R FOUR 全方位的易操控性，目标是打造出一台“能让年轻骑士在未来 10 年、20 年都持续骑乘的入门级车款”。

这样的理念也能从外观设计中感受到。整流罩的表面构成带有犹如金属加工机切削出来的锐利感，宽阔的 LED 头灯给人的印象与其说是战斗气息，不如说是强烈的奢华感与高质感。

这同样是考量到偏好华丽全整流罩跑车的中国消费者喜好；车壳侧面板的造型会随着阳光照射角度产生丰富的光影变化，也是其特色之一。

在使用共同车体结构的前提下，为了区分全整流罩与街车的不同诉求，开发团队在兼顾成本效益的同时，针对各自所需的特性进行了优化，不过引擎的基本特性与前后避震器（悬吊）的设定则是两车共用的。

因此，接下来我们将以 CB400SF 概念车为基准，来报导 CBR400R FOUR 究竟有哪些不同之处。

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda CBR400R 电子离合器概念

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

CB400SF 概念车是同系列车型，与 CB400SF 共享许多基本部件，例如引擎和底盘

产生前倾骑乘姿势的把手位置与专属坐垫

脚踏位置的设计与 CB400SF 概念车共通，但透过更改把手位置，CBR400R FOUR 设定了稍微前倾的骑乘姿势。当然，基于其产品理念，并不会是那种极度战斗的紧绷前倾姿势。

两车的座高相同（具体数据未公开），但透过将大腿内侧区域收窄至如同双缸车型般的纤细程度，不仅能对应前倾姿势带来的乘坐位置变化，也提升了骑士的活动自由度，是一款能涵盖更广泛使用者族群的设计。

与采用横把的CB400SF概念车不同，这款车型配备了安装在上三角台下方的分离式车把。不过，骑乘姿势并不算过于激进。

座椅前端呈锥形，这种形状似乎能让脚部放置得更舒适。

油箱尾部采用尖锐的锥形设计，从而提供了高度灵活的骑行姿势。

仪表采用彩色液晶显示屏，与CB400SF概念车相同。仪表右下角还设有电源插座，方便连接智慧型手机使用。

透过独家配备的冲压进气追求高转速的延伸性

搭载的引擎本体与 CB400SF 概念车完全相同，同样是将 500cc 版本的缸径与行程双双修改而来的 400cc 化引擎（详细排气量未公开，详见 CB400SF 概念车的报导）。不过，CBR400R FOUR 增加了专属的冲压进气（Ram Air）系统，据称实现了符合运动车款特性的高转速域延伸感。

然而，进气口的造型设计主要是为了配合整体造型，并非为了追求极端的增压效果。帐面上的动力输出数据预计也会落在与 CB400SF 相当的水平。正如车名所示，E-Clutch（电子离合器）理所当然是标准配备，结合电子油门，预计将会有更精密细致的连动控制。

在排气系统方面，排气管（尾段）的形状改为符合全整流罩跑车风格的设计。排气管前段虽然与 CB400SF 概念车几乎共用，但与排气管连接的部分经过了微调。此外，配备全整流罩所带来的空气力学特性也对行驶性能有所贡献，带来了符合 CBR 运动骑乘特性的操控感。

新开发的并列四缸引擎与CB400SF概念车上使用的引擎相同。这款引擎的设计充分考虑了电子离合器的应用。

冲压式进气口位于头灯下方左右两侧。反斜式头灯采用三灯式设计，中间为近光灯，左右两侧为远光灯，灯罩和方向灯整合在一个宽大的设计中。

相反，尾灯设计极为简单。一个倒三角形的LED灯安装在尾罩的后方。

CB400SF 概念车的排气管是光滑的圆柱形，而 CBR 的排气管则是独特的黑色造型，更符合跑车的定位。

连接触媒转换器和排气管的管段在CBR（左）和CB之间长度和角度不同。因此，使用同款排气管互换的可能性似乎不大。

重视设计感的专属副车架（座位导轨）

虽然钻石型主车架的基础结构与刚性在 CBR / CB 上是共用的，但副车架（Seat rail）则针对各自需求进行了规格变更。CB400SF 概念车考量到双载与载物等实用性，采用了水平基调的车尾设计；相对地，CBR400R FOUR 为了实现锐利上扬的车尾造型，两款车的副车架特别采用了各自专属的形状设计。

在避震与悬吊系统方面，前方采用 KYB 制、后方采用中国在地品牌制造的避震，包含设定在内皆与 CB400SF 概念车相同。然而，由于 CBR400R FOUR 的骑乘姿势较为前倾，增加了前轮的荷重分配，结合其空气力学特性，使得前轮的接地感与操控反应转变为与 CB400SF 概念车截然不同的运动化特性。

KYB 制倒立式前叉不具备可调机构（这点与 CB400SF 概念车相同）。本次展出车辆配备的是 Pirelli Diablo Rosso 4 轮胎。

后部组件也与 CB400SF 概念车相同。日本安全警示标签上标示的轮胎气压（前轮 250kPa / 后轮 290kPa）也相同

也可能仅推出 E-Clutch“专属”版本？

诚如在 CB400SF 概念车报导中所提及，CBR400R FOUR 的正式售价与发售时间目前均未定。但如果带着期盼预测 CB400SF 概念车（市售版）能压在 100 万日圆以内，那么配备 E-Clutch 的 CBR 售价大约会落在 105 万至 110 万日圆左右吧。无论如何，这都将是一个比竞争对手 Ninja ZX-4R（117 万 7000 日圆起）更亲民的价格。

至于是否会有传统手排（MT）版本的存在也令人十分在意，但这在本次采访中并未获得明确答复。厂方刻意避而不谈，是否意味着……？有鉴于目前 CB/CBR650R 与 Rebel 250 车系中，E-Clutch 车型的销售比例高达 8 到 9 成，这次全新的四缸 400cc 车款说不定也会采取“只推出 E-Clutch 版本”的设定？

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【速报】Honda 展区焦点全在新型 CB400SF / CBR400R FOUR！竟然还有白色版 CB 现身！？【2026大阪摩托车展】

自今日起在大阪国际展览中心（Intex Osaka）举办的“第 42 届大阪摩托车展 2026”，现场已涌入大量车迷争相感受最新的摩托车盛况！其中最受瞩目的展区之一正是 Honda。品牌竟然在现场全球首度公开了众所期待的新型“CB400SF E-Clutch Concept”，以及全罩式版本“CBR...

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【独家再录】Honda 全新四缸 CB500SF (CB400SF) 正式发表！重庆车展直击 (系列一)

【独家再录系列一】Honda 四缸神车 CB400SF 正式复活！本编辑部深入直击中国重庆车展发表实况。全新 CB500 Super Four 搭载 502cc 四缸引擎，传闻马力上看 80ps 并导入二代 E-Clutch 电子离合器，更搭载致敬经典的“ヨンフォア”排气管。想知道这台全球战略车的最...

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【独家再录】Honda 全新四缸跑车 CBR500R FOUR 震撼现身！与 CB500SF 同步重庆直击 (系列二)

【独家再录系列二】Honda 四缸仿赛 CBR500R FOUR 重庆车展全球首发！本编辑部现场直击这款与 CB500SF 孪生的中排量跑车。搭载全新 502cc 四缸引擎与第二代 E-Clutch，马力传闻上看 80ps。本文解析其独特 CBR 家族脸谱、KYB 悬吊配置与全能跑旅骑乘设定。...