有些电自行车款会成为经典，因为车款并不止是一辆二轮工具。电自行车的设计当中包含了情绪的传递，如何令用家肾上腺素飙升，以至让人一见钟情恨不得立即骑上去走一转，这些都是让车款成功的要素。

当世上出现了Supermotard这个怪异车种之后，Ducati的设计师拒绝生产一台车款塞入这个类别，取而代之就是以Supermotard为基础，自行开辟新天地。于是二十年前，即2005年的米兰车展EICMA就展出了名为Hyper的Hypermotard，更一举拿下了Best of Show车款。

二十年后的今天，Ducati虽未有更hyper的车款，但就发表了革新版的Hypermotard V2及Hypermotard V2 SP。作为第四代的Hypermotard，可说是彻头彻尾的新设计。

最具未来感的Hypermotard V2
自带双翼的油缸、流线形的车头、鸭尾下的双出尾喉、加上悬浮式尾灯，一切都取材自2005年的原型设计，但这些来自首台1100的特点令Hypermotard V2让人一望而知来自Ducati的哪个家族。新设计当然比原型更轻巧，即使视觉上也要带出这种纤巧感。跟上代950相比，Hypermotard V2轻巧了13kg(SP版则轻了14kg)。

车头的线条着重机械感与现代化，同时亦不失极致的简约。双DRL日间行车灯精巧地融入了Hypermotard头灯线条之中，车头则用上由头灯至尖咀一体化的设计，令前端的线条一气呵成。

全新Hypermotard V2用上了新机器，890c.c.的Ducati V2引擎是新车的最佳配搭。这是Ducati有史以来自家生产中最轻巧的双汽缸引擎，重量只有54.4kg，比起上代的Testastretta 11减省了6.42kg。再加上IVT可变进气阀门正时系统，令引擎在任何转数区都有紥实的输出，也给予了最直接的油门反应。

890c.c.引擎提供了120ps最大马力，是Hypermotard车系中最大马力的引擎。你没有看错，即使是Hypermotard 1100，当时的最大马力也不足100ps。新引擎可拉高至超越11,000rpm，最大扭力高达9.59kg-m。而最让骑仕感到快慰的，就是低至3,000rpm已可以榨取70%的扭力，可以想像到在弯心俾油出弯的快感。

虽然新引擎的输出更强大，但机器的维修间距却又拉得更长至45,000公里才需要作出阀门间隙检查。

进击坐姿
虽说Hypermotard是独一无二的存在，但她仍然带来Supermotard的操控感。宽阔的把手，但双脚摆放的位置收窄，轻巧而灵活。座鞍加入了网纹的质感，车身两侧用上同样的压纹，设计灵感其实来自Panigale V4。网纹除了视觉效果外，更加添了防滑的作用。

单体式车架
原本在公路赛型号才见到的名字：monocoque车架，现在也可以在Hypermotard V2身上找到。引擎及风箱如今成为了结构的一部份，令车身可以进一步减重。车尾副架用钢材制作，双摇臂以铝合金制成。

尾摇臂亦有从Panigale V4的Ducati Hollow Symmetrical Swingarm中空对称摇臂取材，确保Hypermotard V2的摇臂有着适当的刚性。

Hypermotard V2配上了可调的Kayaba避震，轮胎则是Pirelli Diablo Rosso IV。前制动用上Brembo M4.32单体式卡钳配PR18/19总泵及双320mm钻孔碟，再配合后方245mm单钻孔碟配两活塞对向卡钳，以足制停这辆暴走机械。

全面操控电子系统
新车当然有最先进的配备，Hypermotard V2配备了6轴惯性测量平台，能够实时传感任何方向的翻滚/打转等动作，从而让电脑作出相应的控制介入。

当中包括Cornering ABS弯道防锁煞车、Ducati Traction Control循迹控制、Ducati Wheelie Control起头控制、EBC引擎制动控制等。每个系统都可以作出独立调节介入程度，让骑仕可以在高性能的运动乘骑与稳定与安全乘骑之间作出选择。

整个系统跟行车模式互相整合，在Race/Sport/Road/Wet之间有不同的默认，同时又可以作出微调，令Hypermotard V2的性格多变亦多fun。行车资讯以至各系统的设定都在5英吋的TFT屏幕以800×480像素的解象度显示。

而显示模式也有三种，可以透过新设计的左边掣盒上的花瓣式摇杆设定Road/Road Pro/Track等行车模式，而且还会自动转换日夜间模式。在Road及Road Pro模式中，主要显示道路相关的资讯，而Track模式则会集中关于赛道乘骑的资讯，以及显示各电子系统的介入程度，就好像在Panigale V4身上一样。

Hypermotard V2的弯道ABS共有四级可选：1及2都为赛道而设，而2更结合了Slide by Brake制动滑行功能，令骑仕可以像Supermotard车手一样操控进弯的情况。3及4级则以道路驾驶为主，提供最大的安全性。

更Hyper的灵魂
为了让Hypermotard V2可以有更多乘骑乐趣，厂方已经设计好一系列Ducati Performance改装部件，令V2的表现更出色。例如最易入手的排气系统有来自Termignoni出品，双出尾鼓用上钛合金外套，配以碳纤维尾盖，令排气充满赛车味道。

若然想在赛道上榨取引擎的全部马力，那就要全套排气系统更换。这套不适合街道使用的排气可以带来额外的3.6ps马力，并进一步为车身减少了4kg重量。

电子系统方面，车主又可以额外选配Ducati Multimedia System，然后以蓝牙连接手机，这样更可以提供弯接弯的导航。外观方面就有一系统的碳纤及铝合金部件提供，例如碳纤的泥挡、引擎护盖、油缸盖、前叉护套、铝合金motard款脚踏等等，必定可以满足不同用家的需要。

Hypermotard V2 SP

除了上述的基本设定之外，称得为SP版当然有更过人之处。SP版先有独特的车花，将SP字样放大到油缸，甚至大到横跨到车头尖咀之上。SP版的铝合金压铸轮框用上白底，并附有SP字样。这套轻合金轮框比起普通版减省了1.56kg，减少了惯性之余亦变得更灵活。车身亦用上不少赛车元素，例如原装的碳纤维泥挡、金色的Ohlins前叉、Brembo M50卡钳等。近车尾两侧可以见到红底黑字写上20，代表着Hypermotard问世至今显赫的20年。

V2 SP比起上代有更低的最低离地距，然而这个设定并没有牺牲赛道压弯的性能。新设定让引擎的扭力可以更好地传至地面，增加了稳定性与及操控的准确性。

SP版的悬挂当然是最顶级的，车头配上Ohlins 48mm的NIX30倒立套筒前叉，车尾则是Ohlins STX 46避震，让原装车已经有更精细与更赛车化的操控。而普通版及SP版的车头都配有Sachs軚尺。制动除了有Brembo M50单体式卡钳，总泵也改用上PR16/21，提供了更佳的赛道表现。

Hypermotard V2配有全新的Ducati Quick Shift 2.0快速转档，让转档可以变得更直接更精准。而SP版会再加入Ducati Power Launch及Pit Limiter，前者让骑仕在比赛时可以扭尽油门起步，后者则在赛事返回维修站时遵守pit lane限速。

2026 Ducati Hypermotard V2(V2 SP)规格表
全长：- mm
全阔：- mm
全高：- mm
轴距：1,514mm
座位高度：880mm
最低离地距：-mm
湿重：180kg
油箱容量：12.5L
引擎型式：水冷四冲程V形双汽缸DOHC 8气门，附可变进气阀门正时系统
缸径x冲程：96.0 x 61.5mm
容积：890c.c.
压缩比：13.1:1
最大马力：120.4ps/10,750rpm
最大扭力︰9.6kg-m/8,250rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
离合器/波箱：湿式多片6前速，附DQS 2.0
前倾角：26度
拖曳距：110mm
耗油量︰5.4L/100km
碳排放︰125g/km
车架︰铝合金单体式车架
前悬挂系统：46mm Kayaba可调式前叉，行程170mm(48mm Ohlins NIX30全调式倒立前叉，行程170mm)
后悬挂系统︰Kayaba可调式油压弹簧，附四段预载及回弹调校，行程160mm(Ohlins STX46全调式单筒弹簧，行程160mm)
前制动系统：320mm双半浮动碟，配Brembo M4.32单体放射式四活式卡钳，附弯道ABS(320mm双半浮动碟，配Brembo M50单体放射式四活式卡钳，附弯道AB)
后制动系统︰245mm单钻孔碟，配两活塞卡钳：附弯道ABS
前轮框：17″ x 3.50″铝合金轮框
后轮框：17″ x 5.50″铝合金轮框
前轮胎︰Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
后轮胎︰Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17