撰文︰Max Li  摄影︰Sunny
车辆提供︰灿基电自行车有限公司

对不少香港骑仕而言，中量级街车之所以长年有市场，原因其实相当简单：她们够快、够轻、够实用，而且不会像公升级街车般在日常使用上带来太多压力。来到2026年，Honda为CB 750 Hornet加入E-Clutch版本，令这款本来已经相当完整的中量级街车，再多一重贴近现代城市使用环境的价值。对笔者来说，这辆车最有意思的地方，不只是Hornet 750本身已经是一辆几平衡的街车，而是E-Clutch的加入，令这种平衡感在香港道路环境下变得更加明显。

侵略感十足的Streetfighter灵魂
Hornet这个名字一向带有相当鲜明的性格。无论是以往的Hornet，还是今天的CB 750 Hornet，整个系列都不是走斯文或保守路线。从Honda官方设计语言来看，这一代Hornet明显主打Streetfighter风格，车身线条紧凑、比例前倾，油缸轮廓带有强烈张力，配合双LED头灯与锐利外形，整体带出一种几直接的侵略感。厂方并不是要造一辆四平八稳的工具型街车，而是想在第一眼就告诉你，她仍然是一辆带有攻击性的Hornet。

动力与实用性的绝佳平衡点
如果将视线由外观拉回香港实际道路环境，笔者其实一直认为，直二750c.c.这个级别本身就是玩乐与实用之间的最佳平衡。排气量再细一点，日常代步当然仍然足够，但当你想在快线超车或假日游车河时，能力始终有限。排气量再大一点呢？性能固然更强，但车身、热量、保养与日常压力亦会随之增加。

CB 750 Hornet采用755c.c.水冷四冲程并列双汽缸引擎，配上270度曲轴设定，可输出最大马力91ps/9,500rpm及最大扭力7.65kg-m/7,250rpm，这组数字不算极端，但放在香港而言，就变成相当够用。尤其Honda官方亦强调，这副引擎在中段转速有明显冲劲，同时保持低速顺畅，对应城市与郊区混合使用场景，确实相当合理。

E-Clutch：不是取代，而是完美辅助
不过，今次真正主角始终是E-Clutch。Honda官方讲得很直接，2026年CB 750 Hornet现已提供E-Clutch，而系统可透过TFT全彩色显示屏启动。骑仕依然使用6速手波波箱与脚踏换档，但由起步、转档到停车，离合器操作都可交由系统处理，而且如有需要，随时可以重新以传统方式操作。

加上2026年款进一步整合了电子油门(Throttle-by-Wire)联动，令退档补油变得更加顺畅细腻，让E-Clutch的辅助变得更像一个无形的默契好拍档。从结构上看，E-Clutch并没有改变手波车的本质，它并不是像DCT那样重新定义整个驾驶方式，而是在原有机械基础上，加入一层电子辅助。

而讲到这里，笔者其实有一个几有趣的联想。E-Clutch的存在，有点像现时愈来愈普及的AI工具。很多人会担心AI是否会取代人类，但实际上，在大部分情况之下，AI更像是一种辅助-帮你处理重复、繁琐、甚至容易出错的部分，但最终的判断与控制权，仍然掌握在使用者手中。

E-Clutch正正就是同一种逻辑。你仍然踩波、仍然掌握节奏，甚至可以选择自己拉离合杆，但当你不想处理，或者在频繁起步与低速行驶时没有必要再做多一步，系统便会替你完成。它不是取代骑仕，而是令操作变得更有效率。笔者会认为，这正是E-Clutch比DCT更聪明的地方。DCT是一种“替你做决定”的系统，而E-Clutch则是一种“让你更容易做决定”的辅助。前者改变驾驶方式，后者优化驾驶体验。

贴近香港路况的成熟配置
放回香港实际道路环境来看，这种差异就更加明显。当日常骑乘充满停停走走与低速操作时，离合控制往往成为最消耗心力的一环。E-Clutch的出现，正正就是针对这一点，让手波车在保留操控乐趣的同时，减少不必要的负担。某程度上，它并没有令驾驶变得“更自动”，反而是令整体体验变得更贴近骑仕本身。

回到车本身，CB 750 Hornet E-Clutch之所以成立，亦因为整体package本来已经不差。Honda官方资料显示，这款车采用钢制车架(Diamond Frame)，座高795mm，整备重量196kg，配用15.2L油缸，座姿自然直立，并由41mm Showa SFF-BP倒立前叉与Pro-Link尾避震负责支撑。这些规格放在中量级市场，唔算夸张，但胜在完整。

配合Honda Selectable Torque Control、Wheelie Control、Engine Braking以及四种骑行模式Riding modes，Hornet 750本身已经是一款相当成熟的现代街车，将E-Clutch加进去之后，并没有破坏原有性格，反而像是在原本已经合理的基础上，再补上一块最后的并图。

如果单纯由性能角度看，CB 750 Hornet E-Clutch当然不是市场上最夸张的750级街车，但如果由实际使用角度出发，她很可能是最容易令人理解的一款。Hornet系列一向有侵略感，外形不保守，动力也有足够中段冲劲，而755c.c.直二引擎又正正落在一个很好的平衡点，再加上E-Clutch这套系统，令整部车的吸引力就不再只是“好玩”，而是变成“好玩之余又更适合日常用”。

总结
对笔者而言，CB 750 Hornet E-Clutch的价值，其实并不在于她是否拥有最强性能，亦不在于她是否带来颠覆性的改变，而是在于她如何把一辆本来已经相当平衡的中量级街车，再推向一个更贴近现实使用的层面。755c.c.直二引擎本身已经在玩乐与实用之间取得一个不错的平衡，而E-Clutch的加入，则令这种平衡在香港这类繁忙道路环境下变得更加完整。

她不会令你失去手波车应有的节奏感，亦不会强迫你改变原有的驾驶习惯，反而是在你需要的时候提供协助，在你不需要的时候保持沉默。某程度上，这种感觉其实就像现时的AI-不是取代，而是辅助，不是夺走控制权，而是让使用者更轻松地掌握整体。

当科技的方向不再只是追求更强，而是开始思考如何令体验变得更自然、更贴近人本身的节奏时，E-Clutch这类系统的出现，其实就不再只是一项新功能，而是一种转变。或许正如当年Quickshifter、ABS、TC一样，今天看似可有可无，但随着时间推进，它很有可能慢慢成为下一个被视为“理所当然”的存在。而CB 750 Hornet E-Clutch，正正就是这个过程之中的其中一个起点。

2026 Honda CB 750 Hornet E-Clutch规格表：
全长：2,090mm
全阔：780mm
全高：1,085mm
轴距：1,420mm
座位高度：795mm
最低离地距：140mm
湿重：196kg
油箱容量：15L
引擎型式：水冷四冲程270度曲轴并列两汽缸SOHC 8气门
缸径x冲程：87.0mm x 63.5mm
容积：755c.c.
压缩比：11.0:1
最大马力：90.8ps/9,500rpm
最大扭力︰7.65kg-m/7,250rpm
供油系统︰PGM-FI电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速 + E-Clutch
波箱比︰(1)3.000 (2)2.187 (3)1.650 (4)1.320 (5)1.096 (6)0.939
一/二次减比︰1.777/2.812
前倾角︰25度
最小回转半径︰2.7m
拖曳距︰99mm
耗油量︰23km/L(WMTC mode)
车架︰钻石型钢管车架
前悬挂系统：Showa SFF-BP 41mm倒立式前避震,行程130mm
后悬挂系统︰Showa Pro-Link多连杆单筒油压弹簧,行程130mm
前制动系统：296mm x 4mm双菊花钻孔碟配Nissin四活塞卡钳
后制动系统︰240mm x 5mm单菊花钻孔碟配单活塞卡钳
前轮胎：120/70-17M/C(58W)
后轮胎︰160/60-17M/C(69W)