在跑车市场沉寂多年后，KTM终于以2026年的全新990 RC R正式重返战线。这次的回归不仅是技术上的突破，更是一场情感层面的回归–对于熟悉KTM的车迷而言，“RC”系列象征着品牌在公路与赛道之间的最纯粹竞技精神。

作为一个长期观察欧洲车系的香港车媒笔者，个人认为这款车的出现，不单是KTM的产品延伸，更像是一场重新定义“跑车应有态度”的声明。KTM在过去数年专注于历奇车与街车市场，而今终于再度以一款极具战斗感的市贩跑车姿态出现，这对整个市场而言绝对是一颗震撼弹。

笔者与KTM的渊源可追溯至2008年，那时于KTM陈列室工作，亲眼见证首辆市贩跑车RC8的诞生。回望当年，RC8的外形设计在当时可谓石破天惊。那是个还未兴起“肌肉线条”潮流的年代，而RC8已以强烈几何线条、棱角分明的外观颠覆了人们对跑车的想像。即使时光来到2026年，这辆车依然未觉老态。

“Ready to Race”的气势
如今的990 RC R，则是KTM正式推出的第二款常规市贩跑车。虽然中间品牌曾推出过一些特别版本或赛道用车，但RC R的出现象征着KTM对公路跑车领域的再次认真进攻。从设计角度看，RC R比以往任何一款KTM跑车都更具侵略性。车头采用源自MotoGP的整流罩设计，两侧配备明显的空气力学翼片，从正面望去几乎能感受到她“Ready to Race”的气势。这种设计不仅视觉上震撼，亦兼顾空气力学功能–前端翼片能在高速下产生稳定下压力，令车身在弯中更贴服、更稳定。

双LED头灯整合在整流罩内，几乎不会影响气流。全新设计的头灯在近光模式下可发出800流明的光通量，远光模式下照射距可达200m，足以照亮远处的车辆。自适应尾灯能显示煞车力度，让后方的车辆能看见她的身影。

990 RC R的车架采用钢铬钼合金管车架结构，并以引擎作为承力部件(stressed element)，这种设计在减重的同时，亦能提供极高刚性。轴距为1,481mm，头角设定较RC8更为灵活，配合精准几何比例，使其操控感更贴近赛道设定。

KTM亦特别为油缸与座舱设计了符合人体工学的“多接触面”造型，让骑仕在左右倾斜时更容易以腿部夹持车身。脚踏与手把均可调整，骑乘姿势能依用途微调，无论街道还是赛道，都能找到理想重心位置。整体观感上，RC R的外型比RC8更锐利、更紧凑，造工与线条衔接显然经过风洞测试与实际比赛经验修正。

全新的947c.c. LC8c直列双缸引擎
动力系统方面，RC R采用一副全新的LC8c直列双缸引擎，排气量947c.c.，可输出最大马力130ps/9,500rpm及最大扭力10.51kg-m/6,750rpm。这是目前KTM旗下最大排气量的直二引擎，也是品牌由V2转向Parallel Twin架构的重要一步。

虽然部分车迷或许怀念RC8时代那种独特的V2鼓动感，但新直二引擎带来的轻量化、紧凑与更佳的重心分配，却令整体操控提升到另一层次。这副引擎的线性输出特性更易掌握，加上较短的冲程设定，使其转速攀升迅速、反应灵敏。这种调性明显针对实际驾驶乐趣而设，不仅在赛道上凶猛，日常使用亦不失平顺。

电子系统方面，RC R几乎配备了当今中量级跑车所能拥有的一切先进电控：包括多模式骑乘选择(Street、Rain、Track及可自订模式)、6D IMU惯性测量单元、Cornering ABS、弯道牵引力控制、滑动控制、快速换档Quickshifter+以及防起头系统。

仪表板为8.8英吋全彩TFT屏幕，除了可显示行车资讯外，亦可透过KTM Connect与智能手机连动，支援导航、通话与音乐控制。整套系统的接口设计简洁明快，操作逻辑清晰，符合现代高性能机车的人机互动需求。这些配备令RC R不再只是单纯靠动力取胜，而是以完整的电子辅助系统将性能推至极致，同时保留可玩性。

在悬挂与制动方面，KTM仍与WP紧密合作，前悬挂为WP Apex 48 mm倒立式前避震，具备开放式卡式结构及多段压缩、回弹可调，后方则为全可调的Apex Pro避震器，并设有独立高、低速压缩调整功能。制动系统方面前方采用320mm双浮动碟配Brembo Stylema卡钳，后方则为240mm单钻孔碟配单活塞卡钳，煞车手感直接、力量分配自然。轮框为轻量化铸铝设计，搭配Pirelli Diablo Supercorsa SP轮胎，进一步突显其赛道取向。干重仅184kg，在同级中属相当轻盈的设定，让人更能感受到“人车一体”的灵活反应。

总结
话说在截稿前，笔者终于有机会参观英国一年一度的MCL电自行车展。MCL属于全球五大车展之一，各大车厂定必将所有产品一次过展出。久违了电自行车世界的笔者，亦决定前往一窥全豹。而在展览上，KTM就把本来只可以在官网看到的990 RC R切切实实地放在眼前。现场所见，确实有不少电自行车迷都被990 RC R吸引住，笔者亦在旁边排队良久，才有机会坐上去感受一下。

坦白说，笔者向来都不是跑车拥趸，不过的确是继当年RC8之后，再一次被KTM成功吸引注意。990 RC R的车体非常纤巧，完全不像一辆接近一公升级的跑车。当然最吸引的，莫过于RC R那条充满肌肉感的线条，而这种设计交由KTM演绎可说是恰到好处、相当合适。

展出的RC R装上了部分原厂改装件，包括车头扰流、头沙板等都换上更高级的碳纤维物料，令视觉效果更上一层楼。虽然香港方面暂未有公布定价，但英国售价为£13,499(约港幤$138,000)。这个价位虽然不是同级中最便宜，但如果连同其凶猛独特的外型，加上配套如WP悬挂与Brembo制动，整体而言这个售价仍然具有一定的竞争力，因此香港方面亦值得期待。

至于香港车友们如果对990 RC R有兴趣，就记得紧贴WEBIKE、二轮骑仕与及香港代理的最新消息啦。

2026 KTM 990 RC R规格表：
全长：- mm
全阔：- mm
全高：- mm
轴距：1,481mm
座位高度：845mm
最低离地距：166mm
干重：184kg
油箱容量：15.7L
引擎型式：水冷四冲程并列两汽缸DOHC 8气门
缸径x冲程：- mm x – mm
容积：947c.c.
压缩比：-
最大马力：130ps/9,500rpm
最大扭力︰10.51kg-m/6,750rpm
供油系统︰46mm DKK Dellorto电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
转向头角度︰65.8度
拖曳距︰98.5mm
碳排放量︰110g/km
车架︰铬钼钢框车架,粉末涂层
前悬挂系统：WP Apex 48mm倒立前避震,全功能调校,行程147mm
后悬挂系统︰WP Apex单筒油压弹簧,全功能调校,行程134mm
前制动系统：320mm双钻孔碟配径向四活塞卡钳,ABS
后制动系统︰240mm单钻孔碟配单活塞浮动卡钳,ABS
前/后轮框︰铝合金17×3.5″/17×5.5″
前轮胎：120/70 R17
后轮胎︰180/55 R17