撰文︰Max Li   摄影︰Sunny
车辆提供︰Royal Enfield Hong Kong

Royal Enfield作为英国老牌子之一，经过历史洗礼之后，虽然生产线早已迁移至印度清奈，早已不是从前那个纯英国制造的Royal Enfield。不过有趣的是，即使品牌背景与生产地都早已改变，但那份浓烈且正宗的英式复古味道却没有因此完全消失，反而用另一种更具规模的方式延续下来。

现时Royal Enfield旗下车系其实相当清晰，由主打经典路线的Classic、偏向巡航感的Meteor、到属于双缸平台的Interceptor与Continental GT 650，都围绕着同一个核心方向，就是以一个相对亲民的门槛，让更多人接触到英式复古电自行车的味道。它未必是最精致、最先进、最讲究规格的品牌，但正正因为如此，Royal Enfield反而建立出一种很实在的吸引力。它没有太多包装，也没有过度神化自己，而是很直接地告诉你，这是一部带有历史故事、带有纯粹味道，同时又不需要付出太高代价便可以拥有的车辆。

在英国首次邂逅
话说身在英国好几年的笔者，大概于上星期工作时，见到隔邻屋一位英国伯伯正准备出车。三月中开始，天气慢慢转暖，初春的微风带走凛冽，对不少英国骑仕来说，亦正式进入了期待已久的“出车季节”。当时那位伯伯正把车辆从屋旁推出来，而那辆车，无独有偶正是今次的主角Royal Enfield Continental GT 650。

笔者很自然地用英国车友最常见的开场白“Nice bike”打开话题，而基于英国人热爱交谈的性格，即使本来已经准备出车的伯伯，也停下来跟我倾了几句。他表示，虽然这不是昔日原版英制的Royal Enfield，但这一代新车的制作质素其实很好，尤其以新车价钱来说，整体性价比的确很高。

更重要的是，伯伯本身也不是追求极端性能的人，对他来说，驾驶乐趣从来不止于速度或者在红绿灯前起步较劲，而是沿途风景、引擎独特的鼓动节奏，以及整个人与车之间那种轻松相处的感觉。他更特别提到，Continental GT 650的引擎反应很顺滑，令整体驾驶感受更自然，足以让他享受每一次出车。再简单多谈几句，甚至已经有那种“有机会可以一齐出车”的感觉。无错，英国人其实真系几nice，这也正正反映了这辆车所带出的生活态度。

向60年代“Ton-Up Boys”致敬的Cafe Racer
Continental GT 650这辆车本身的存在，其实都几有趣。她明显是一辆向60年代“Ton-Up Boys”致敬的Cafe Racer，但又不是那种令人觉得只可远观及遥不可及。她的低伏分离式把手、修长且带有膝盖凹槽的油缸、略为收窄的车尾线条，以及整体带点旧派味道的战斗姿态，都很清楚地表达出自己的身份。一眼望过去，就知道这不是一辆纯粹为通勤而设的普通街车。不过，Royal Enfield的有趣之处在于，没有把这份Cafe Racer味道做得过分尖锐而令人却步，反而保留了一种几生活化、不让腰背受罪的亲和力。

香港代理现时引入三款颜色，各有各吸引力，但笔者今次最欣赏的，依然是带有电镀油缸的版本。原因很简单，这种电镀面加上黑色与金线的手工拉线配搭，确实很有英式复古味道。尤其在近距离望上去时，电镀油缸有一种旧时代金属机械的质感，你甚至能在等红灯时从油缸顶部两侧的曲面看见城市的倒影，那种反光不是单纯“靓”，而是有味道。

电镀油缸的爱与恨
不过，讲到电镀油缸，其实又真是爱与恨并存。爱，当然是因为它够抢眼，够经典，亦够有识别性。很多复古车讲味道，未必要好复杂，但一个靓的油缸已经足够定义整辆车的气质；Continental GT 650这个电镀油缸，正正就有这种效果。你会觉得它不只是车身的一部分，而是整辆车最有灵魂的位置。不过恨的地方亦很现实，因为电镀表面基本上等于向所有手指模、灰尘、雨渍与细微花痕全面投降。它靓，但绝对难打理。尤其英国这类时晴时雨的天气与环境，驾车出外，可能未去到几远已经有尘、有水点，停低一望又想抹。对于某些讲求效率的人来说，这可能是麻烦，但对真正喜欢这类车的人而言，这种“麻烦”某程度上又是一部分乐趣。因为正正要打理、要照顾，才令你觉得这不是一件单纯交通工具，而是一件你愿意花心机去相处的生活伴侣。

细节方面，Continental GT 650并没有刻意堆砌太多复杂设计，但一些位置其实看得出厂方很有心思。例如把手上的新款掣盒已舍弃了传统塑胶，改为采用铝合金制作，不单提升了触觉手感，视觉上亦更有高级质感。而巧妙隐藏的USB充电接口的加入，亦令整体使用层面变得更贴近现代骑仕导航的刚性需要。这些细节未必会令你一见钟情，但当你真正与车相处时，就会明白它们的存在价值。这正是Royal Enfield现时其中一个有趣地方，并不是完全停留在怀旧，而是懂得在不破坏整体味道的前提下，加入少量现代便利。这也让这辆车具备了极高的改装潜力，让车主有很大的空间去打造个人风格。

具有平顺反应的648c.c.引擎
性能方面，Continental GT 650搭载的是Royal Enfield那副相当有代表性的parallel twin-cylinder engine，采用air/oil-cooled并列双汽缸配置，排气量为648c.c.，最大马力47.7ps/7,150rpm，峰值扭力则为5.3kg-m/5,250rpm。单看数字，当然不是一辆以性能惊吓别人或者压榨马力的电自行车，但这副引擎的特点本来就不在于帐面输出，而在于整个rev range之中的平顺反应，这全赖它采用了270度曲轴设计，带来了类似V型双汽缸的迷人声浪与极度线性的扭力。

油门由低转到中段都相当线性，不会给你一种躁动或者神经质的拉扯感觉，反而是很容易掌握。厂方形容这副引擎配合标配的滑动式离合器，可以轻松应付城市交通，又可以让骑仕在弯路之中享受节奏，这种说法其实几贴切。它的力量不会突然涌出来吓你一跳，但当你需要它时，它又确实够用。这种输出方式，对于日常道路使用来说，往往比一味高性能更加讨好。

笔者会形容，Continental GT 650的引擎不是用来刺激你，而是用来陪伴你。这种讲法听落好像有点抽象，但实际上就是一副容易相处、容易投入的双缸引擎。你可以慢慢骑，听住它的声音；亦可以在开扬少少的路段加快节奏，它仍然给你足够推进感。配合车身的cafe racer姿态，整辆车呈现出一种几特别的对比——外表像是很有脾气，但实际相处起来却比想像中温和、优雅。也许，这正是它吸引人的地方。

Continental GT 650走的同样不是夸张路线，但整体配置很配合自己的定位。车架由大名鼎鼎的英国Harris Performance团队操刀，而尾避震采用带有piggy-back外挂气瓶的双筒弹簧设计，经过细致调校后，提供一种舒适与路感兼备的平衡。无论是城市道路、郊区小路，以至较长时间的骑行，整体表现都偏向自然，不会令人觉得过分硬朗或者过分松散。这类设定当然不是为赛道晚煞车入弯而设，但对一辆英式复古街车而言，这样反而更合理。它需要的是“够用而有感觉”，而不是一味追求极限。

至于轮组方面，黑化版本采用铸造合金轮框，并配上tubeless tyres，对于日常使用甚至长途骑行而言，的确会令人更放心。万一遇上钉刺之类的小意外，无内胎轮胎的处理与补胎方式始终较方便，这点在现代使用层面上很实际。虽然笔者始终会认为，钢线轮组在视觉上更有传统味道，亦更贴近英式复古应有的神髓，不过也必须承认，合金轮组的确更容易打理。某程度上，这也是Continental GT 650一种很真实的写照-她不是一味沉醉于怀旧，而是在复古味道与现代实用之间，找到一个不算夸张但相当合理的平衡点。

总结
总结而言，像Continental GT 650这类传统英式复古车款，对于钟意现代高科技车型，习惯了满载全彩液晶萤幕与多种骑乘模式的人来说，可能会显得过度简洁，甚至会觉得她没有什么现代化设备。事实上，她也的确没有太多电子系统，没有大堆花巧功能，整体感觉甚至可以说是相当基本。不过，这其实才符合喜欢英式复古的人口味。“我们”(笔者也是英式复古爱好者)真正喜欢的从来不是规格表有多精彩，而是那份纯粹的机械感、那种直接的骑乘体验，以及品牌本身背后所承载的历史故事。这些，才是英式复古迷最着重的择车条件。

Continental GT 650 未必完美，甚至那个靓得过分的电镀油缸，本身已经是一个麻烦制造者，车身也有点重。不过，也正正因为这些不完美，她才更像一辆有性格的电自行车，而不只是一件冰冷的交通工具。或许，这正是她最有趣、也最吸引人的地方。

2026 Royal Enfield Continental GT 650规格表
全长：2,119mm
全阔：745mm
全高：1,067mm
轴距：1,398mm
座位高度：805mm
最低离地距：174mm
湿重：214kg
油箱容量：12.5L
引擎型式：风油冷四冲程两汽缸SOHC 8气门
缸径x冲程：78,0 x 67.8mm
容积：648c.c.
压缩比：9.5:1
最大马力：47.7ps/7,250rpm
最大扭力︰5.33kg-m/5,150rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条传动
离合器/波箱：湿式多片离合器，6前速波箱
波箱比︰(1)2.615 (2)1.813 (3)1.429 (4)1.190 (5)1.040 (6)0.962
前倾角：24度
拖曳距：106mm
耗油量︰4.21L/100km
碳排放︰99.0g/km
车架︰钢管双摇篮车架
前悬挂系统：41mm正立套筒前叉,行程110mm
后悬挂系统︰双筒油气压弹簧，6段预载调校,行程88mm
前制动系统：320mm单浮动钻孔碟配两活塞浮动卡钳，双回路ABS
后制动系统︰240mm单钻孔碟配单活塞浮动卡钳，双回路ABS
前轮框：18″x2.5″钢丝轮框
后轮框：18″x3.5’钢丝轮框
前轮胎︰100/90-18 M/C 56H
后轮胎︰130/70-18 M/C 63H