Kove这新款800X Rally历奇车可能是厂方迄今为止最轻、性能最强的中量级历奇双汽缸电自行车，并且已于6月27日至29日在年度历奇电自行车骑仕节Adventure Bike Rider Festival(ABR)上亮相。

厂方同时发布的还有一份规格表，暂时在数据上看来，就较其他同级竞争对手稍为优胜。

800X Rally是以现有的800X为基础，去除了不必要的体积，同时添加了大量全新的底盘部件，将其越野性能大大提升。而Pro版本先前曾于2024年在ABR上首次亮相。

动力方面，Rally是采用一台799c.c.并列双汽缸引擎，其结构与CF Moto在其800系列中使用的KTM衍生装置相同，可输出最大马力和最大扭力分别为95ps/9,000rpm及9.54kg-m/7,500rpm。

悬挂系统更得到了显著增强，最显著的是前叉的各个尺寸都得到了提升，行程更增加了30mm的弹跳力，达到了Enduro车级的270mm，同时外管直径也增加至49mm，以增强刚性。

新车的前叉是完全可调，独立油樽后避震器也是一样，这意味着前后避震器均可调整回弹阻尼、压缩阻尼以及弹簧预紧力。

尽管前叉加长了，后轮行程仍维持在240mm，与同级竞争对手相若。凭借293mm的离地间隙和悬挂系统，令座椅高度达至890mm，这足以让一些身裁不高的骑仕会感到困扰。

当Kove发布标准版800X时，最引人注目的数据之一就是车体的重量，或者可以说，相当轻量化，据报厂方宣称Rally的整备重量仅为179kg。这比同级别的其他车型轻了约20kg，比同厂的450也只重了24kg，尽管比Rally EX要重得多。

重量的最小化部分归功于Taisko品牌的单前煞车碟和卡钳系统，就像厂方在达卡拉力赛的赛车上所使用的一样。此外，还取消了后座脚踏和后货架。

同时800X上的真空轮胎也被抛弃了，选择使用一种狭窄的“拉力赛车轮胎设定”，大概是从450借用的，允许标准安装140/80-18截面后轮胎(搭配90/90-21前轮胎)。

这限制了大多数公路和“历奇”产品的轮胎选择，但却打开了专用耐力赛用轮胎的世界，以应付在沙漠行走的能力。

Rally配备了较低的链条导引器和较高的前挡泥板，以及一系列CNC加工零件，包括三重夹具、軚把和支架以及前后轮框。

按照标称的60mpg燃油经济性计算，在20L油缸耗尽之前，这辆车足够行驶416公里的途程。

新车最终的定价将在2025年ABR上确认，以标准800X的价格为8,500英镑(约港币$89,500)，预计Rally的价格将处于同一水平，但升级的零件会略有溢价。

Kove Moto UK的Steve Collett暗示该品牌将推出更多新车型，同时经销商网络扩张计划也在进行中，看来厂方对于未来的发展是充满了信心。