AXCR 2025 Webike 参战记 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 28 May 2026 05:27:16 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png AXCR 2025 Webike 参战记 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【最终回】八天激战正式完赛！AXCR 2025终点奖牌入手｜Webike 员工“亚洲越野拉力赛”参战记 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/05/28/%e3%80%90%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9b%9e%e3%80%91%e5%85%ab%e5%a4%a9%e6%bf%80%e6%88%b0%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e5%ae%8c%e8%b3%bd%ef%bc%81axcr-2025%e7%b5%82%e9%bb%9e%e7%8d%8e%e7%89%8c%e5%85%a5%e6%89%8b%ef%bd%9cwe/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/05/28/%e3%80%90%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9b%9e%e3%80%91%e5%85%ab%e5%a4%a9%e6%bf%80%e6%88%b0%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e5%ae%8c%e8%b3%bd%ef%bc%81axcr-2025%e7%b5%82%e9%bb%9e%e7%8d%8e%e7%89%8c%e5%85%a5%e6%89%8b%ef%bd%9cwe/#respond Thu, 28 May 2026 05:26:36 +0000 https://plus.webike.hk/?p=92502 这是一段关于 Webike Thailand 员工如何踏上 2025年亚洲越野拉力赛(AXCR 2025）征途的纪实，将实际参赛的过程以及最后的结果完全公开，是一部交织著汗水、泪水与笑料的真实纪录。 前情回顾 2025/08/16 Leg8…]]>

    这是一段关于 Webike Thailand 员工如何踏上 2025年亚洲越野拉力赛(AXCR 2025）征途的纪实，将实际参赛的过程以及最后的结果完全公开，是一部交织著汗水、泪水与笑料的真实纪录。

    前情回顾

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    【第6回】为了完赛只能提前收兵！距离终点只剩一步之遥｜Webike 员工“亚洲越野拉力赛 AXCR 2025”参战记
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    2025/08/16 Leg8：芭达雅→罗勇→芭达雅 (Pattaya to Rayong to Pattaya)

    摘自AXCR2025官方资讯手册
    SS8 AXCR 2025的最终赛段。全长仅69.55公里，但却是AXCR 2025中最美丽的赛段。路线绕行Prasae水库，全长38公里的开放区域，非常适合媒体无人机飞行及影音拍摄。最后10公里，则是在广阔的森林中，有野生大象栖息的橡胶种植园内的私人土地。调查团队曾在此遭遇过大象。

    祝各位好运。今天下午，欢迎参加在芭达雅Bali Hai码头举行的胜利庆祝派对。

    今天进行了Leg8。

    终于今天是AXCR2025的最后一天了。

    今天一定要跑完全程，争取完赛。

    因为明天就没有比赛了，无论伤势恶化或车辆损坏，都下定决心一定要跑完。

    一如往常，清晨离开露营地的饭店，前往SS起点进行119公里的连结路段。

    果然疼痛就是疼痛，无法勉强。

    带着不安因素，开始了最后的SS。

    今天上午的SS是绕行湖泊的高速赛道，虽然湿滑，但对身体负担较小，非常容易跑。

    大部分路段都可以用3档以上行驶，部分路段甚至达到仪表显示6档130km/h，差点吓得尿裤子。

    不过，这种赛道跑起来非常有趣，让人有想一直跑下去的冲动。

    途中超车数辆，并未被后方车辆追上，顺利跑完第一个SS后抵达服务区。

    今天的SS距离不长，无需加油，车辆也没问题，只补充了水分后，便出发前往最后的SS。

    在众人的送行下出发时，心中涌现了“想再跑一会儿”的念头。

    感谢所有服务人员。

    接着，怀着兴奋的心情开始最后的SS，没想到与上午的赛段截然不同，路线是穿越丛林、泥泞的道路和河流。

    而且赛道宽度仅容一辆机车通过，是越野赛的路线。

    Leg1的恶梦重现，早上那种轻松愉快的全速奔驰的样子荡然无存，只能一路胆战心惊地前进。

    不过，今天的SS总距离不长，早上已经跑了不少，便告诉自己“应该很快就结束了！”，并成功地在未被后方车辆追上的情况下，顺利完赛！

    在SS的终点，受到了早已完赛的选手们和AXCR工作人员的热烈掌声迎接，比赛顺利结束。

    赛后，与同一个支援团队、第一天曾野营的伙伴会合，一同前往芭达雅的连结路段。

    不知为何，Google地图将SS终点设为目的地，与高速冲来的四轮拉力赛车擦身而过，体验了一番惊险的时刻，但最终还是顺利抵达芭达雅。

    今天并非直接前往芭达雅的饭店，而是在Bali Hai Pier这个港口举行完赛仪式。

    我们很早就抵达了，有将近两个小时的等待时间，但看到各式各样的机车和四轮拉力赛车陆续集结的景象，令人印象深刻。

    仪式预计下午4点开始，但实际上延迟了不少。

    这里是泰国，不必太在意这些小细节。

    在众多摄影师、观众，甚至电视台的采访下，仪式开始了。

    我们顺利地获得了此行的目标——完赛奖牌。

    仪式结束后，大家就各自解散了，我们立刻回到饭店洗澡，整理好仪容后，准备参加晚上的表彰派对。

    晚上的表彰晚会上，大家一边用餐，一边为各组别的获奖者颁奖。

    Webike自2024年赛季起就赞助AXCR，我自己也以颁奖嘉宾的身分登上了领奖台。

    今年，我们为前五名的获奖者提供了Webike点数以及特制的号码牌。

    如果他们感到高兴，那便是我的荣幸，但内心深处也渴望着有一天能成为领奖的对象，这点就保密吧。

    表彰晚会的盛况，若非亲身参与，恐怕难以想像，这是一场无愧于国际级拉力赛的盛大颁奖典礼。

    宴会持续到晚上11点多，但我的任务已经完成，由于睡意袭来，我便先行回房休息了。

    至此，为期八天的AXCR2025 30周年纪念大赛，便画下了圆满的句点。

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    前情回顾

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    2025/8/14 Leg6：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

    摘自 AXCR2025 官方资讯手册
    塔普拉亚是与柬埔寨接壤的省份。其 95% 为开阔的稻田和木薯田区域，东临潘西达国家公园，南邻柬埔寨边境。因此，为便于安全管理和监督，拉力赛路线预计将只在一个省份内进行。比赛将于 12 日（SS4）和 14 日（SS6）举行两次，总距离为 151.28 公里。

    当地人民非常喜爱拉力赛事，并欢迎来自各国的参赛者。他们期待这场拉力赛已久，并邀请我们在此地竞技。这里地势开阔，广阔的稻田一望无际，毫无遮挡，因此非常安全。从起点到拉塔纳村有 33 公里，接着是 52 公里运送木薯农场灌溉用水的渠道，直至侬提姆村的 PC 点和服务点。后半段将穿越 348 号国道，在 78 公里处，考隆城堡附近后方是广阔的稻田，路线起伏，将穿越塔普拉亚、宁瓦和库克兰地区的森林丘陵地带。之后，将穿过空塔基安水库周围的丛林，并在库克兰地区行政组织办公室旁结束拉力赛。总距离为 151.28 公里。

    今天的 Leg6 也因泰国与柬埔寨的冲突，导致日本政府发布了国境 50 公里范围内的旅游禁令，三菱和丰田的厂队因合规问题无法参赛，因此赛事被全面取消。

    今天没有更换饭店，是完全的休息日。

    第一天 Leg1 的碰撞和穿越灌木丛导致靴子鞋底也脱落了，引来众人笑声。

    由于非常难以行走，我用胶带进行了临时修补，虽然勉强应急，但终究撑不住了，于是又购买了胶水进行加固。

    这么多天没有工作而离开公司是我这十年来的第一次，于是我待在房间里处理工作。

    大人总是想尽量消除任何不安因素。

    此外，我在自助洗衣店洗了之前的衣物，整理了个人物品。

    正如前面提到的，我的 CRF 的悬吊弹簧系数太弱，以至于在以 40 公里左右的速度高速行驶时会过热，耗尽阻尼，导致触底。

    第一天的碰撞也是因为连续的坑洞导致车辆频繁触底，无法控制车辆而造成的。

    根本原因是弹簧系数太弱，无可奈何，但为了尽可能改善，我牺牲了部分行程，将前后悬吊的预载都调紧了。

    这究竟是好是坏，只有实际跑过才知道。

    虽然拉力赛完全暂停，但不知不觉一天就这样过去了，傍晚开始进行隔天的路线图分发，以及每天都会举行的晚餐兼简报。

    之后，我像往常一样在路线图上做标记，为明天的移动打包，然后早早就寝了。

    2025/08/15 Leg7：巴真府→芭达雅(Prachinburi to Pattaya)

    摘自 AXCR2025 官方资讯手册
    从起点出发行驶 SS7 1 公里后，将与泰国 SS1/5 的桉树林路线（距离 48 公里）汇合。之后左转，穿越 4022 号公路，再右转进入热带雨林的林道。这条林道栖息著许多豹子，并有电动围栏严密保护长达 36 公里。进入连接北柳、沙缴和巴真武里三个省份的区域，从 108 公里处到 PC 停留点为第一赛段的终点。

    第二部分从 120 公里处的 PC 起点开始。在班宋西查伦会经过水路，进入卡宾武里地区一个充满巨大壶穴的桉树林。沿途有许多壶穴，对摩托车和汽车来说都是艰难的路段。特别是后来的车辆，可能需要在起点不远的终点处进行脱困和绞盘作业。SS7 的总距离约为 165 公里。

    今天进行了 Leg7。

    只剩下最后两天了。

    已经有多天退赛，到这里希望能至少获得完赛的资格。

    为了最终日，我决定今天也不勉强，一旦判断有危险就立即选择退赛。

    行驶 59 公里到达 SS 起点后开始 SS。

    昨天的路线图标记中有一些泥泞和水坑的符号，而且昨晚的雨应该让路况变得相当糟糕。

    SS 开始后，我顺利地行驶了一段距离。

    然而，在出现第一个水坑时，我选择了退赛。

    可以想像，之后的路况会更加糟糕，为了明天的比赛，我今天选择了回避。

    在 Leg5 中，我试图透过 Google Maps 脱离赛道回到一般道路，但由于放在油箱包里，手机很快就因高温而无法使用。

    因此，趁著昨日赛事取消的休息日，我购买了手机架。

    虽然在 SS 期间会碍事，但我之前拆下了手机架，并用车载工具重新安装了。

    这次手机架运作正常，但由于路线指示要通过没有道路的地方，我只能依靠方向感成功脱离到一般道路。

    与其直接前往下一个休息点，不如顺道拜访路线图上标有经纬度的服务区，为其他车手加油打气。

    抵达服务区的车手非常少，看起来他们正在SS 中艰苦奋战。

    此外，听说队友在 SS 中发生碰撞导致骨折，我感到非常担心。

    ※这位车手因4 根肋骨骨折及肺部挫伤，被迫退出比赛。

    顺带一提，我们的服务区在第一位车手抵达后一小时就会关闭并移动到下一个休息点，因此无法在时间内抵达的车手需要自行调度汽油等补给。

    在送走最后一位抵达的车手后，我也开始前往下一个休息点芭达雅。

    这段路程又得行驶山路，距离相当长，花费了不少时间。

    途中稍作休息后，我比服务团队更早抵达。

    由于除了选择退赛的车手之外，大部分的服务团队和车手都还没抵达，所以我先确保了营地帐篷的设置位置。

    我提前入住饭店休息。

    明天，AXCR2025 的最终日即将来临。

    【未完待续！敬请期待最终回！】

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    2025/8/11 Leg3：那空叻差是玛(呵叻)→那空叻差是玛(呵叻) Nakhon Ratchasima to Nakhon Ratchasima


    摘自AXCR2025官方资讯手册

     

    SS3 距离考艾地区（Khao Yai）的酒店约 70 公里。竞赛区域与 SS2 相似，属于政府规划的山区地带，布满了天然岩石与沟壑。赛程的前 43 公里连接农业区与当地村民的居住地；随后的 5 公里则是布满大块岩石与深沟的路段，极有可能对赛车造成毁坏。

    在 51 至 56 公里处，赛道将穿过多个设有限速的村庄，并跨越种植木薯与甘蔗园的开阔地带——颂嫩县（Sung Noen）地区，随后进入全长 100 公里赛段的前半部：颂嫩县森林公园区域。这里也是位于 24 号国道旁、森林公园内的 PC 停损点（PC Stop）、维修区（Service）以及 PC 起点（PC Start）。

    Leg3 脚伤恶化被迫退赛！岩石路＋沙地赛道成 AXCR 最大考验

    今天也一边观察脚的状况，如果感觉无法负荷，就决定放弃当天赛程，于早上启程。

    今天的赛道没有饭店移动，预计是环状赛道，跑完后会回到同一个饭店。然而，由于有长距离的岩石路段和沙地路段，这会是个严峻的挑战吗？

    据说环状赛道因为没有饭店移动，所以赛道难度会提高。

    早上从饭店出发，在连结路段行驶前往SS起点的途中，脚和肩膀的疼痛感越来越强烈。

    在SS行驶了约40公里后，不仅是脚，肩膀的疼痛也变得非常严重，无法控制车辆，判断危险后决定退赛。

    没有停靠服务区，直接返回饭店进行车辆整备，并整理行李为明天的移动做准备后就寝。

    2025/08/12 Leg4：那空叻差是玛(呵叻)→ 巴真府 (Nakhon Ratchasima to Prachinburi)

    摘自AXCR2025官方资讯手册
    塔普拉亚是与柬埔寨接壤的省份。其95%是稻田和**木薯田**的开阔地区，东临潘西达国家公园，南接柬埔寨边境。因此，为了便于安全管理和监督，拉力赛路线预计只在一个省份进行。比赛将于12日（SS4）和14日（SS6）举行两次，总距离为151.28公里。

    这里的人们非常喜爱拉力赛，欢迎来自各国的参赛者。他们期待这场拉力赛已久，并邀请我们来到这里参赛。这里地势开阔，广阔的稻田一望无际，没有任何遮挡视线的障碍物，因此非常安全。从起点到拉塔纳村有33公里，沿着运送**木薯田**灌溉用水的渠道行驶52公里，到达侬提姆村的PC检查点和服务点。后半段，将穿越348号国道，在78公里处，水田在卡奥龙城堡附近展开，然后沿着塔普拉亚、宁瓦、库克兰地区的丘陵地带行驶起伏的路线。之后，将穿越库隆塔基安水库周围的丛林，在库克兰地区行政组织办公室旁边结束拉力赛。距离为151.28公里。

    泰柬冲突影响赛程取消！考艾国家公园移动日与 CRF300L 长途实战

    今天的Leg4，由于泰国和柬埔寨的冲突，日本政府发布了国境50公里范围内的旅游禁令，三菱和丰田的官方车队因合规问题无法参赛，因此整体取消。

    因此，今天的行程仅为饭店移动。

    早上用餐后，于11点多办理退房离开饭店。

    移动途中也准备了前往下一个营地Prachinburi饭店的路线图，但由于队友和同行的日本参赛者想去世界自然遗产的考艾国家公园，所以决定同行。

    考艾国家公园是野生大象栖息的区域，为了环境保护，禁止装有高音量排气管的车辆通行。

    幸运的是，同行的成员都使用原厂排气管，或是音量较小的。

    我的CRF虽然装的是Yoshimura排气管，但在日本符合JMCA标准，在泰国也获得TIS认证，符合法规，所以可以顺利通行。

    途中与一辆Husqvarna的赛车一起骑行，但加速完全跟不上。

    如此轻巧的车身搭配如此的动力，真是令人羡慕。

    沿途有稍微观光，但没有看到预期的野生大象。

    抵达饭店后稍作休息，领取明天的路线图，参加简报和用餐。

    虽然抱着明天要拼尽全力完成SS的决心，但回到房间在路线图上做标记时，发现上面写着满满的积水和泥泞。

    虽然感到不安，但以“安全第一，努力做到不过度勉强”为目标，总算让心情平静下来后入睡。

    2025/08/13 Leg5：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

    摘自AXCR2025官方资讯手册
    SS1的路线长约200公里，地形平坦，没有山丘或陡坡。分为两个部分。前半段100公里从橡胶种植园路线开始，经过侬迈肯村，抵达沙南柴森林公园。此路段在38至39公里之间有长达400公尺的水域和水道。

    穿越3076号柏油路后，路线进入拉卡廷森林公园，参赛者必须在60公里和65公里处渡过两条小溪，并在70公里处通过混凝土制的克隆西亚德桥。此路段以一般的乡村道路结束，到达85.6公里的PC检查点和91公里的服务区。后半段从92.5公里开始，经过限速的村庄，有泰国最大的桉树森林公园。参赛者将面临80公里以上的障碍物、泥沼和水域，直到抵达199.13公里的终点。

    Google Maps 高温黑屏＋赛道迷航！AXCR Leg5 雨战与撤退惊魂记

    今天进行Leg5。赛道与第一天的Leg1完全相同。

    早上7点半从饭店出发，行驶54公里的连结路段，前往SS起点。

    不知不觉间，身后跟着约四名日本骑士，结果我却在连结路段迷路了，导致所有人都跟着我一起迷路（笑）。

    由于有设定出发时间，所以急忙修正路线，总算在时间内抵达SS起点。

    右脚和右肩的状况非常糟糕，第一天的恶梦又浮现在脑海。

    终于要开始SS了！

    实际开始SS后，路面稍微干燥了一些，难度降低，与第一天相比变得容易骑行。

    但是，难度降低意味着速度提升⇒悬吊很快就触底＋无法站立骑行，导致操控困难的恶性循环。

    由于脚和肩膀的疼痛，无法站立骑行，路面的冲击直接冲击身体，体力不断被消耗。

    第一天非常辛苦的泥泞和积水路段，水量已经降低，可以顺利通过。

    路线上没有问题，剩下的就是身体的问题了。

    途中休息了5到6分钟，期间补充水分继续前进，但右脚的疼痛已经接近极限，加上被车辆追上，为了避免危险，决定Leg退赛。

    接下来又是个问题。

    离开赛道寻找一般道路，却在四处绕行、抄近路后又回到赛道上，不断经历被车辆超车的恐怖体验（笑）。

    如果出现在不好的地方，就会与来车对向行驶。

    尝试使用最后的武器Google Maps逃脱，但放入油箱包后瞬间因高温而黑屏，完全无法使用。

    迷路了很久，终于发现正在农作的泰国人，问路后才成功回到一般道路。

    虽然担心摔倒后没有力气扶起车子，但总算成功脱困，松了一口气时，却下起了倾盆大雨。

    冒着大雨骑行，但雨势之大，视线几乎无法看清，于是躲进了附设加油站的KFC，享用了迟来的午餐。

    雨势稍微减弱后，再次出发，平安返回饭店。

    【未完待续！敬请期待下一回】

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    这是一段关于 Webike Thailand 员工如何踏上 2025年亚洲越野拉力赛(AXCR 2025）征途的纪实，将实际参赛的过程以及最后的结果完全公开，是一部交织著汗水、泪水与笑料的真实纪录。
    前情回顾

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    2025/8/9　Leg1　芭达雅 → 巴真府 (Pattaya to Prachinburi)

    RS01：116.00km
    SS1：199.13km
    RS02：49.82km
    Total：364.93km

    摘自 AXCR 2025 官方资讯手册：
    SS1 全长约 200km，地势平坦无高山无丘陵，分为两个区段。

    前 100km 从橡胶园路线开始，经过 Nong Mai Kaen 村，抵达Sanamchai 森林公园。38～39km 处有一段长约 400 公尺的水坑和水道。横越 3076 号柏油路后进入Ladkrating 森林公园，参赛者必须在60km、65km 处通过两条小溪，并在 70km处需跨越混凝土制的Klong Si Yad 桥。

    此区段以一般乡间道路结束，85.6km 设有 PC 停靠点和 91km的服务区。后半段自 92.5km 开始，穿越村装（设有限速）与泰国最大的尤加利森林公园，参赛者将面对障碍物、泥坑和水坑超过 80km，到达 199.13km 的终点 。

     

    比赛开始： 

    拉力赛的早晨来得很早，第一台车于 6 点准时出发，依号码牌顺序间隔 1 分钟启程。从芭达雅的官方饭店出发，我先骑了 116 公里的联络路段（Liaison）前往 SS 起点。虽然这段路不算竞技，但必须看着路书在规定时间内抵达，否则会被加罚。靠着在日本路书特训的经验，我顺利抵达起点。

    随着“5、4、3、2、1、GO!”的口令，我全油门冲出，车身晃动着开始了 SS 赛段。没想到才跑 3 公里我就迷路了……

    不过这在新手预期内，我立刻折返找回正确路径。SS1 的路径不算太难，但在全速行驶中要同时操作拉力电脑校对里程、看路书还要盯紧路况，简直是极度混乱。

    前半段是高速土路与草地沙地混合，还算好骑。但在一处深水区我不慎摔车，耗费不少体力才脱困。体力耗尽的我本想稍作休息，却被一群当地小孩围住不断提问。因为我会说泰语，一一应对之后反而更累，只好赶紧上路。接下来是无尽的泥泞、涉水区，甚至水深一度接近油箱高度，简直是苦难之行。

    好不容易抵达服务区后，我只有 20 分钟补水、加油、换路书，随即开始下午的SS路段。这时悲剧发生了：悬吊系统过热导致阻尼失效（热衰竭），加上原厂避震太软频繁触底，在一段连续坑洞路面我失控高速摔车，造成右腿、肩膀与颈部受伤。正如前面大崎代表的“预言”精准命中。我硬撑著扶起车继续前进，却又迷路并在泥地再次摔车。这一次，腿部剧痛让我无法再支撑车重。

    下午 15 点，我决定弃赛（Day Retire）并请求救援。大会派出的救援车进不来这种荒郊野外，最后由公司技师 Bank 徒步前来却因讯号不良失联。等待期间我既孤单又被蚊子疯狂叮咬。下午16点遇到一位开耕耘机的大叔路过、帮我扶起了车，我才勉强骑到汽车能进入的地点，体会到能够说泰语并进行无障碍沟通是一项巨大的优势。中途甚至收到三菱厂队支援车递来的水与鼓励，成了唯一的慰藉。

    最终傍晚18点，技师 Bank 在大雨泥泞中步行超过 5 公里才找到我。我们尝试双载脱困，却在黑夜的丛林中迷路，连 Google 地图都指不出路。我们最后决定凭著方向感穿过灌木丛“开路”，折腾到晚上 21 点才回到饭店。Leg1 这一天，我们(TEAM Moto JAPAN)队伍许多成员退出了比赛，一人骨折、一人因中暑无法动弹，并且因为手机没电失去联络而被迫在野外露宿一夜，老手们表示今年路线异常严苛，这一天才真正意识到自己来到不属于新手的地方。

    顺带一提，那位被迫野营的前辈，正是我在第一次摔车时帮忙我脱困的人；虽然他因为车损无法参加 Leg 2，但隔天早上仍靠自己的力量平安回到了营地（Bivouac），真是一位强悍的猛者。

    在等待救援期间，森林里只要一传出窸窸窣窣的声响，我就会被吓得心惊胆战，深怕有野生动物出没，这跟那位前辈的胆量相比简直是天壤之别。

    2025/8/10　Leg2　巴真府→呵叻府 (Prachinburi to Nakhon Ratchasima)

    RS03：142.81km
    SS2：177.85km
    RD04：179.75km
    Total：500.41km

    摘自 AXCR 2025 官方资讯手册：

    此赛段位于孔武里县（Khong Buri）至 颂桑县（Soeng Sang）的高地，80% 是木薯田。起点出发后的前 44km多为岩石的路径，路线包含高低差坡道与灌溉沟渠。需要密切留意路书上的警告，并于 46～63km 进入沿着灌溉沟渠旁的高速路段。自63.5km 起，路线进入木薯、果树与榴莲园交错的宽阔区域，并于 99km 抵达 PC点，进入服务区（Service Point）。之后比赛继续前往 107km 的 PC 再起跑点，该区是邻近蓝普莱玛水库（Lam Plai Mat Dam）的木薯林，并有一条沿着灌溉渠通往斯拉博（Srabot）的路线。最终区段直到 177.85km 的 SS 终点为止，皆为坑洞密集的木薯农园路线。

     

    由于前一日的伤势，基于安全考量决定取消Leg2全段赛事（Day Retire）。但为了保留参赛资格，早晨还是进行了起步程序后再返回维修区。当天我转职为支援队的翻译，跟着支援车前往服务区，实际体验服务团队的工作。

    这是一次难得的经验。后勤人员同样得看路书寻找服务区、现场搭建帐篷。当骑士抵达时，我们要迅速递上水、盐锭、加油、保养链条并检查故障损坏情形。根据规则，未登录为服务人员者不能碰触赛车，所以选手在 SS 中发生的故障维修必须自理，因此服务区的检查作业极为重要。

    此外，AXCR 的路书资讯极为细密，单日行程往往无法一次卷入地图架，必须分段处理，因此在服务区也需进行路书的重新卷制作业。当队伍中最后一名骑士离开服务区后，服务区的工作便暂告一段落。

    下午约 15 点回到饭店后，还得为骑士归来架设维修区的整备据点。不久后，骑士们陆续返回，据他们反应这一天的路程虽然比前一日容易，但路书导航极困难，导致多人迷路。我也趁著空档前往医院检查，确诊为右腿韧带损伤、右肩挫伤及颈部轻微挥鞭症候群（Whiplash Syndrome）。

    这一天尾声，看着技师们为了让赛车恢复原状而彻夜工作，甚至还无法准时用餐，只为了让骑士以最佳状态出赛为优先，我深深感受到拉力赛是团队合作的极致展现，真的相当不容易。为了为保存体力并促进伤势恢复，领取完翌日路书和参加兼具晚餐的简报后，便早早入睡。

    【未完待续！敬请期待第五回】

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    前情回顾

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    前往芭达雅移动篇

    Day 1：战车整备与精疲力竭的开端

    2025 年 8 月 6 日，AXCR 2025 拉力赛周正式展开。为了赶上进度，我请Altair Motor大崎代表特地早一天飞来泰国，帮我的 CRF 装上路书架与拉力电脑，并检查车辆。虽然大崎凭经验预言了不少隐忧，但在 Webike Thailand 的Bank协助下前一日开始换胎、与紧急采购零件，直到当天早上才完成打包。而当时整日忙于公务前一天又整理到凌晨三点的我，已经晕头转向(笑) ，根本还没意识到预言竟会成真，虽然租了皮卡车（Pick-up），但行李多到完全塞不下，只好决定明天再请支援车过来载。最后东摸西凑地弄到下午 15 点多，才总算动身前往芭达雅。

     

    所幸平安抵达芭达雅，随即开始找位置搭建车队帐篷。这次挑战 AXCR，由大崎代表领军的 Team Moto Japan 与 Webike Thailand 共同组成了支援队。这对缺乏专业经验（Know-how）的我们来说简直是救命稻草。

    在占位与维修区（Pit ）设置告一段落后，我们在暴雨中前往以前去过的海鲜餐厅吃饭，随后返回饭店。明天还有太多事情要忙，冲个澡后我便立刻倒头就睡。

     

    第 2 天：赛前试跑、边境风云与欢迎派对

    8 月 7 日，先悠闲地享用早餐，完成 AXCR 报到，领取纪念 T 恤与比赛中必须携带的资讯手册，并拍摄当地电视宣传素材。我们队伍车辆陆续抵达，包括日本海运寄送过来的 CRF 与零件，总数超过 15 台。

    Webike Thailand 负责比赛区设置帐篷、维修区与服务区，继续进行车辆调整及最终行驶测试。在骑乘30 公里测试时发现离合器需要重新组装，悬吊预载略微调整后完成整备。

    这次作为后勤人员一同参赛的公司技师 Bank 真的非常努力！

    这次作为后勤人员一同参赛的公司技师 Bank 真的非常努力！

     

    下午15 点举行日本选手简报，说明 SS 赛段与联络路段（Liaison）注意事项，以及 “RallyStream”App手机追踪应用操作与紧急救援功能使用方法。这个 RallyStream App 不仅能监控竞赛中的即时位置，还能检查选手是否遵守限速以及在停止点（Stop Point）确实停等。此外，紧急时还能发送救援请求，是搜救骑士时不可或缺的重要 App。

    此时，官方也宣布，由于泰柬边境冲突，日本政府禁止进入边境 50 公里内的区域，因此Leg4 与 Leg6 取消，赛程缩短两天，终点也由柬埔寨改回泰国境内。虽然赛程缩短，但安全第一，主办单位的决断令人敬佩。

    就这样东忙西忙地过了一天，准备工作总算大功告成，接下来就只剩明天顺利通过正式车检了。我顺道去参观了四轮组的维修区（Pit），果然今年三菱（Mitsubishi）和丰田（Toyota）依然是以厂队（Works）规模参战，那阵仗完全是另一个层级。后勤团队的人数多到惊人，让我深刻感受到品牌赌上威信挑战赛事的强大气势。

    随后我们的支援车也顺利抵达，傍晚便去参加了 AXCR 全体参赛者的欢迎派对，与其他选手交流叙旧。当晚派对高手云集，既有达卡传奇也有本土冠军，像我这种“志在参与组”只能祈祷平安完赛。由于明天还要早起，我们便赶紧回饭店休息就寝。

    Day 3：正式车检、仪式性起跑！燃烧的斗志与未知的伏笔

    8 月 8 日，今天终于进入正式的 AXCR 比赛日，车检意外地顺利通过。

    8 月 8 日，今天终于进入正式的 AXCR 比赛日，车检意外地顺利通过。车检结束后没多久，Webike Thailand 全体同仁集体出动到现场为我加油，随后举行了午餐壮行会，让我感动万分。

    下午13 点半一拿到 Leg 1 的路书后随即进行确认和标记，路书上满是“MUDDY 泥泞”、“WATER BED 涉水区”、“MANY HOLE（坑洞多）”等不祥的警示，我心凉了一截，这Leg 1包含联络路段与 SS赛段的 500 公里路程，长到路书盒都卷不完，只好将路书分割，打算在 SS 途中的服务区再重新装填后半段。

    14 点半举行官方简报，是所有竞技者都必须参加，且因为参赛者来自各国，简报全程使用官方语言英语。内容与昨天大致相同，重点说明路书内的警示符号、RallyStream 的操作，以及全赛段通用的注意事项。

    晚间，全体车队在芭达雅著名的 Walking Street 集合。在同事、朋友与无数观光客的疯狂尖叫声中，我顶着媒体镁光灯迎接仪式性起跑（Ceremonial Start），斗志燃烧到最高点！我突然更有动力了。

    殊不知，这莫名其妙燃烧起来的热血在之后竟然成了我的阻碍……

    明天开始就是正式的竞技日了。

    究竟我能不能平安抵达终点呢？

    【未完待续！敬请期待第四回】

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    这是一段关于 Webike Thailand 员工如何踏上 2025年亚洲越野拉力赛(AXCR 2025）征途的纪实，将实际参赛的过程以及最后的结果完全公开，是一部交织著汗水、泪水与笑料的真实纪录。

    前情回顾

    【第1回】零越野经验！Webike 员工骑 Honda CRF300L 挑战 3,200 km“亚洲越野拉力赛 AXCR 2025”参战记赛事消息
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    在芭达雅的首次特训

    车辆准备总算完工了。接下来虽然只要上场跑就好，但对于越野一窍不通的我来说，漫无目的地乱骑效率太低。经过搜寻，我发现泰国有很多越野学校，最后我选择了芭达雅近郊的 Enduro Madness，来开启我的第一次越野初体验。虽然车辆和装备可以租借，只要两手空空即可，但我还是带了自己专属的装备。

    这次租借的车辆是同样为了林道越野用途而改装过的 CRF300L。

    这次租借的车辆是同样为了林道越野用途而改装过的 CRF300L。

    当天租的是同样为了Enduro 越野耐力赛改装过的 CRF300L。在场地热身 10 分钟后，教练喊了‘Let’s Go!’，特训终于要正式开始了。跟我一起的还有两位从韩国带着全套装备过来、非常有经验的观光客。

    然而，泰国教练竟然把我们带到前一周刚举办过越野耐力赛的正式赛道。我心想：‘咦？不是要先教我怎么骑之类的吗？’结果教练完全不给商量的余地，在连走路都爬不上去的荒径上开始疯狂往前冲刺。我一路上摔得鼻青脸肿，只能凭著一股气势撑下去，但在一次爬坡途中，前轮撞到石头弹开，整台车就直接撞进树丛摔个四底朝天。当时痛到无法呼吸……肋骨就这样狠狠地断掉了。之后我忍痛跑完全程，拍了张逞强的纪念照，结束了这场惨烈的初次越野体验……

    在 AXCR 之前拚命累积经验！挑战泰国越野耐力赛，在日本进行路书练习

    虽然第一次越野体验就因为冲进硬核路线而搞得惨不忍睹，但老实说，结束后我的内心竟然觉得“这真的太好玩了！”。连我自己都感到惊讶，那种想要立刻再去骑车的冲动竟然如此强烈。我当下判断，在 AXCR 正式开赛前，能累积多少骑乘经验将是胜负关键，于是二话不说，立刻决定参加泰国当地的 Enduro 越野耐力赛。

    我想着既然都要参赛了，就必须跟工作结合才有意义，于是我便以大会赞助商兼选手的身分报名参战。初次挑战的舞台，是位于叻丕府（Ratchaburi）举行的“Dee baan pong enduro”。看到现场约 500 台参赛车排开的盛况，我彻底被眼前的景象震撼了。泰国越野耐力赛的热度非常惊人，几乎每个周末在泰国各地都有这种规模的赛事在举行。

    虽然我气势如虹地起跑，但现实依旧残酷，我一路上摔得七荤八素，最后因为超过规定时间而未能完赛，留下满心的遗憾。

    为了排解首战失利的挫折感，在那场比赛之后，我疯狂参加泰国境内各地越野耐力赛。在没有任何人指导的情况下，完全靠着自力救济慢慢提升技术。就在不断重复参赛的过程中，当初买回来的全新 CRF 也变得越来越残破不堪……

    除了参加越野赛，我还必须掌握拉力赛必备的“路书（コマ図/KOMAREN） ”解读技巧。然而，由于泰国境内几乎没有使用路书的赛事或活动，于是我特地返回了日本一趟。我擅自“借用”了 Webike 集团大老板（Big Boss）的 CRF250 Rally，自行安装了路书地图架等设备，跑去参加日本国内的路书练习赛。

    而在没有比赛的周末，我也会与公司里的热血同事们，前往泰缅边境等各地进行越野特训。

    就这样，我一边锻炼体力，一边试着在短时间内尽可能填补这块在人生中原本完全未知的越野技巧空白，全力为 AXCR 备战。

    话虽如此，我心里也清楚，自己与那些参加 AXCR 的各路高手相比，实力差距还是大得惊人……究竟最后会迎来什么样的结果，当时的我完全无法预料。

    【未完待续！敬请期待第三回】

     

    【第1回】零越野经验！Webike 员工骑 Honda CRF300L 挑战 3,200 km“亚洲越野拉力赛 AXCR 2025”参战记赛事消息
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    【概要与参赛缘由】

    这篇记录记述了Webike泰国代表如何从一个完全没有越野经验的“初老欧吉桑”，被卷入挑战极为严苛的“亚洲越野拉力赛”（AXCR 2025）的过程。

    这位员工在泰国深耕数十年，虽然骑车经验丰富，但仅限于一般的公路骑行与赛道走行会，对越野运动一无所知。2024年，他以Webike赞助商代表身份出席AXCR，观摩了哀川翔、片山右京、三菱增冈浩，以及前 D-1 冠军车手川畑真人选手等人风采，感到非常兴奋。然而，就在一切看似平静时，Webike集团的“Boss老板”却对他发出了“明年一起参赛吧！”的“恶魔低语”，本来他还以为是因为老了耳朵不太灵光…

    面对自己是越野菜鸟、首战就是国际级拉力赛的窘境，他决定发挥昭和男儿“靠气魄与毅力克服”的武士魂精神，来面对这人生中最大的一项挑战。

    从这里开始，这个大叔被越野魅力迷住的故事就此展开。”

    【亚洲越野拉力赛（AXCR）简介】

    亚洲越野拉力赛（Asia Crosscountry Rally，AXCR）是由国际汽车联盟（FIA））与国际摩托车联盟（FIM）双重认证的跨国越野拉力赛，参赛车辆包括四轮、二轮和边车。

    • 路线特点： 每年八月于在东南亚各国举行(主要包含泰国、马来西亚、老挝、柬埔寨、越南、中国、缅甸和新加坡），路线横跨山区、茂密丛林、河流等地，地形变化多端，加上东南亚特有的高温高湿气候，是对车辆耐久性、骑者技术与体力的极致考验。
    • 2025年赛事： 预计在8月8日至16日举行，总距离约3,200公里。原定横跨泰国与柬埔寨，后因国际情势变动，因此全程皆在泰国境内举行，起点为芭达雅。

    这项赛事不仅吸引专业队伍，更有不少业余及私人车队参与，是东南亚最具代表性的越野盛事。

    【挑战前准备：身体与车辆整备】

    体能训练：

    为了让自己松弛的身体重新振作，笔者开始了每日体能特训。虽然他年轻时曾是身着橘色制服的特别救助队消防员，体能曾是他的本钱，但时过境迁。如今他每天在肌肉酸痛中坚持训练，以机器人般的僵硬动作背负著员工的嘲笑，努力恢复体能。

    参赛车辆：

    尽管他倾向于选择Husqvarna或KTM等越野车，但考量到商业因素，最终决定选择在泰国市场普及率高的HONDA CRF300L (日规版相当于 CRF250L)。

    HONDA CRF300L

    HONDA CRF300L

    虽说名称为CRF300L，但实际泰规版引擎排气量则为286cc，虽然外型酷似越野车，但本质上属于林道车（Trail Bike）对于应付专业级的越野地形来说，还是相当吃力。不过，实际观察泰国当地的地区性耐力赛有不少选手是骑着 CRF300L 在奋战，这说明了只要经过一定程度的改装，要应付这些挑战并非不可能。因此充分利用了Webike泰国合作伙伴资源，进行了彻底的客制化改装。越野性能虽然原厂定位为轻度 Trail 用车，面对超长距离拉力仍具挑战性，因此需要广泛改装。

    客制化改装清单（训练规格）：

    • 进排气系统： 采用Yoshimura RS4J全段排气管（特制的扭力型规格）+ SRC排气管防护盖等+ KSPP 进气喇叭口+高流量进气岐管

     

    • 悬吊系统： 前后升级为YSS 前叉阻尼套件，后避震更换为YSS G-Racing。
    • 轮圈与轮胎： 使用DID Dirt Star铝合金轮框、Talon轮毂(哈姆)，YOKO制钢丝轮框 (无内胎)
    • 底盘防护：安装THEPMotor树脂制底盘下护板、ZETA/DRC品牌零件大集合
    • 动力调校： 透过ROM程式改写，对燃油图谱进行补正，使扭力与马力与原厂相比有显著提升。
    • 视觉与风格： 由于Webike泰国代表本人极度重视外观，特地定制了车身彩绘贴纸与自行设计专属越野车服。

    以上的改装清单是在参加拉力赛的前夕，为了越野训练和耐力赛（Enduro）所准备的。

    下方紧接着介绍

    拉力赛规格（Rally Spec）变动点：

    • 安装拉力塔（Rally Tower）
    • 安装路线图支架（Map Holder）+ 拉力电脑（Rally Computer）
    • 更换为 ZETA 三角台
    • 坐垫改为加入凝胶的高坐垫
    • Giantloop 油箱包+ 莫哈维马鞍袋（Mojave Saddlebag）
    • 改良离合器维修与操作的便利性
    • 将原厂滑动式离合器更换为旧款 CRF 系列使用的版本
    • 轮胎更换为 Michelin Enduro Medium 1 (米其林耐力赛中性胎 1 号)+ Michelin Mousse (慕斯胎)

    以上使CRF300L具备挑战国际赛的拉力赛规格便完成了。

    【感谢帮助我们的赞助商（顺序不分先后）：】

    Yoshimura/DirtFreak/ZETA/DRC/Kushitani/Michelin/SRC/Motul/KSPP/YSS/DINOTECH/Thepmotor/Hurricane

    【未完待续！敬请期待第二回】

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