株式会社PLOT宣布，与旗下品牌PLOT及BabyFace合作，推出适用于HONDA CB1000F（26年式）的性能脚踏套件“Direct Shift Step Bright Edge”，并已开始贩售。

兼具BabyFace独有功能性与设计感：Direct Shift Step直连换档连杆提升操作感

BabyFace的性能脚踏套件，以“最佳功能、品质与卓越设计”为概念，不断反映骑士们在一般道路到赛道上的声音来打磨产品。这次登场的“Direct Shift Step”规格，透过将换档连杆直接连接到脚踏板侧的换档踏杆，预期能提升操作感。

PLOT特别订制的特殊规格“Bright Edge”，采用双阳极处理，其特色是透过削切边缘所产生的精致光泽。兼具高级感的外观与优异的功能性。

三种可选位置与操作性提升：UP 58mm三段后移调整＋橡胶踏板，标准版与快排支援版两种规格可选

本产品可选择三种位置：UP 58mm/BACK 45mm、UP 58mm/BACK 55mm、UP 58mm/BACK 65mm，骑士可根据自身体格与喜好设定最佳骑乘姿势。此外，采用橡胶踏板，进一步提升操作性。

价格为82,500日圆（含税），适用车款为CB1000F（26年式）。换档模式仅支援正打档。提供标准规格与支援快排的型号两种。

株式会社PLOT:https://www.plotonline.com/

PLOT ONLINE STORE:https://plotonlinestore.com/contents/?id=232221

 

新车．绝版车

【试驾】Honda本田CB1000F×ACTIVE改装悬吊套件 让CB骑起来更安心！

Honda本田CB1000F搭载ACTIVE改装悬吊系统实测，更换前后轮框、前叉、后避震器与后摇臂，并升级煞车碟盘卡钳，提升路面贴地感与操控信心，适合山路运动骑乘。...

零件与用品

STRIKER推出CB1000F运动化全段排气管｜异形碳纤尾盖＋JMCA认证“INTER MODEL SC OFF-Type B”登场

STRIKER正式推出HONDA CB1000F／CB1000F SE专用“INTER MODEL SC FULLEX OFF-Type B JMCA”全段排气管。搭载异形碳纤尾盖盖的尾段、钛合金管身与4-1集合布局，透过特殊分流结构实现4-2-1输出特性，同时达成50%轻量化与JMCA认证，全面提...

零件与用品

田宫 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型开发秘辛公开｜无胶水设计＋细节狂程度超乎想像

田宫 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型正式登场！主打无胶水组装，从0.2mm链条到1/100mm头灯精度全面公开，深入解析开发者如何兼顾新手友善与极致细节。想入手这款CB1000F模型，这篇先看！...

Honda Monkey 125，这台天生自带“玩乐”基因的小车，其原厂舒适的骑姿虽然适合悠闲骑乘，但对于想要在山道上稍微热血一下，或是追求更帅气战斗感的车主来说，脚踏位置往往稍嫌不足。

“ノーマルのステップはどうしても前过ぎて乗りにくかった”

(原厂脚踏实在是太靠前了，很难骑。)

“タンクを挟めない、カーブで曲がりずらい…”

(夹不到油箱、过弯很难转…)

这些来自车友“高仓健”与“kurikuri”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的共同痛点。

你动了改装“脚踏后移”的念头，却又担心：改了之后会不会太趴、太累？跟我的改装排气管会不会打架？安装会不会很困难？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“操控性”与“舒适度”之间，找到最适合自己的那组脚踏。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“操控”还是“外观”？

   你是为了改善夹油箱、过弯顺畅度而改 (如 YOSHIMURA)？还是为了配合全车改装风格，追求 OVER Racing 或 BABYFACE 的金属切削质感？

2. 你的“排气管”是原厂还是改装？

   这是 Monkey 125 改装脚踏的最大陷阱。有车友血泪回报，部分脚踏后移会与“原厂排气管护盖”或特定品牌的“下绕式排气管”发生干涉。

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   Monkey 125 的脚踏安装牵涉到摇臂轴心，需要将车身架起。你是否有千斤顶或驻车架？是否具备处理煞车开关弹簧调整的能力？

4. 你是否需要“多段可调”？

   OVER Racing 提供了 4 段可调功能，让你能随着身高或骑乘习惯微调。这对于还在摸索最佳骑姿的你来说，是一大福音。

“质感工艺”vs“竞技操控”：Monkey 125 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感工艺”的品味派 — 追求极致细节与品牌一致性

这群骑士将 Monkey 125 视为精致的大玩具。他们追求的是顶级的金属加工质感，以及与其他改装品（如摇臂、排气管）的品牌统一性。OVER Racing 是他们的首选。

商品：OVER – 4段可调脚踏后移套件

［投稿者］高仓健

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］Monkey125

“帅气度、实用性、操作性，无论哪一点都无可挑剔！……之前在 GROM 上用过 OVER 的脚踏觉得太棒了，所以 Monkey 也决定用 OVER。……装上后的骑乘感，希望大家都能体验看看！骑车会变得好玩好几倍喔！！”

商品：OVER – 4段可调 脚踏后移套件 (银)

［投稿者］Monkey125_Black

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“把摇臂换成 OVER Racing 之后，瞬间就想在设计上统一，所以换了脚踏。……刚换上去时觉得姿势变紧绷了，曾想过要换回原厂，但习惯之后全是优点。重心改变后小转弯更灵活，换档也‘卡、卡’地精准。”

［投稿者］卢子

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub C125｜Monkey125｜Dax 125

“上了脚踏后移后，骑乘感比较紧绷，因脚微弯，不像原厂放上去那么轻松，但外观上的质感加分很多！就性价比对自己来说，是有的！”

群像二：“竞技操控”的实战派 — 改善骑姿，释放潜能

这群骑士对原厂脚踏的“前置”位置感到不满，他们需要更后移、更上移的脚踏，以便夹持油箱、攻克弯道。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］kurikuri

［身高体型］171-175cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“装了之后非常 Good！改装前原厂脚踏太靠前，‘夹不到油箱、过弯很难转、档位很难入’，但改装后全部解决！可以刚好夹住油箱，过弯也很顺，换档更是舒服！”

群像三：“机械风格”的硬派 — 改变外观，同时解决干涉

这群骑士喜欢机械感强烈的外观，但也遇到了意想不到的干涉问题。BABYFACE 是他们的选择，但也带来了新的挑战。

商品：BABYFACE – 脚踏后移套件

［投稿者］ひろ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“脚边瞬间变得很机械感。……但是因为后移量蛮大的，‘脚会撞到原厂排气管突出的部分’，所以最好改成下绕式排气管，或者换掉原厂防烫盖。”

改装脚踏充满了“陷阱”，尤其是“干涉”与“说明书”。

提醒 1 – 针对 OVER：排气管干涉警告！

［投稿者］Haggy

“因为后移了 100mm 左右，所以跟‘原厂排气管防烫盖’发生了绝妙的干涉，导致右脚位置很难踩。左边也会跟原厂侧盖干涉。……如果是装下绕式排气管，或是 OVER 自家的上绕管应该就没问题。”

编辑观点： 这是极为重要的资讯！OVER 的脚踏后移量较大，若您坚持使用原厂排气管，可能会面临“卡脚”的窘境。

提醒 2 – 针对 YOSHIMURA：说明书不亲切

［投稿者］いそろく（56）

“附了一张 A4 纸的说明书，但只有零件表和组装图，‘非常不亲切’。必须先拿零件对照表一个个分类好……对于没有组装经验的人来说可能有点难度。”

提醒 3 – 针对 OVER：煞车开关弹簧断裂

［投稿者］バク

“安装在 JB03/JB05 车型上时，连接煞车踏板和煞车灯开关的‘弹簧会断掉’。……感觉是弹簧长度不对或是开关位置有问题。除了 JB02 以外的车主请注意。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的脚踏改装，是一场“牵一发动全身”的工程。它能彻底改变这台小车的骑乘性格，从悠闲的买菜车变身为俐落的小钢砲。

OVER Racing 以其精湛的工艺和绝佳的操控感，成为了大多数车友的首选，但它对原厂周边配件（排气管、侧盖）的干涉也是最明显的。

YOSHIMURA 则专注于解决“无法夹油箱”的痛点，让骑乘姿势更为正确。

BABYFACE 提供了强烈的视觉冲击，但也同样面临排气管干涉的挑战。

在按下购买键前，请务必“先确认你的排气管形式”。如果你打算保留原厂上绕管，请做好可能需要修剪防烫盖或忍受卡脚的心理准备；或者，干脆连排气管一起改了吧！这就是 Monkey 125 的改装坑啊！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的脚踏后移套件。

你的 Monkey 125 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的操控魂，还是让你陷入了排气管干涉的地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

【年末特卖 – 自由狂欢节】
Webike【自由狂欢节】横跨平台与通路热闹开跑，
就是要让你自由配、自主玩。
摩托车改装狂欢节等你来参与，一起释放自由骑乘的快感吧！

【活动一览】
全站 $2999 免运，购买指定品牌达$499即享免运！
精选50个日本品牌｜价格调降新优惠
精选50个台湾、欧洲、泰国品牌｜点数回馈加倍，最高２０倍
12/2~1/1 (2026) RS TAICHI 指定现货点数现折20%
精选5中国品牌｜全品项95折
ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品项95折
吉村台湾合法认证管｜点数回馈5倍

SUZUKI Gixxer 250 SF 以其亲民的价格和不俗的性能，成为许多骑士入门轻档车的首选。然而，对于想要进一步探索车辆极限的车友来说，原厂的脚踏位置往往是一个令人扼腕的痛点。

你是否也曾在山路过弯时，因为脚踏过早触地而被迫收油？或者觉得骑乘姿势不够战斗，无法将身体与车辆完美融合？

“纯正の残念ステップに耐えきれず购入しました。”

(实在受不了原厂那令人遗憾的脚踏，所以买了。)

这句来自日本车友的真实心声，或许正是你的写照。

想要改善骑姿、提升过弯极限，改装“脚踏后移”似乎是唯一的解药。但在众多品牌与类型中，该如何选择？是只需微调的“半组后移垫片”，还是需要整组更换的“脚踏后移套件”？

Webike 替大家蒐集了国内外车友的真实评论，带你深入了解 Gixxer 250 SF 脚踏改装的眉角，助你找到最适合自己的改装方案。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Gixxer 250 SF 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“微调”还是“全改”？

   你是只想稍微调整位置，解决磨脚踏的问题？还是希望获得更激进的骑姿，彻底释放车辆潜力？这决定了你需要的是简单的“后移垫片”还是完整的“脚踏后移套件”。

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   部分产品（如 WIZH 欣炫）在安装时可能需要更换煞车油管、甚至绕过 ABS 系统，这对于 DIY 新手来说可能是个巨大的挑战。而有些产品（如 HURRICANE）则可能需要对侧柱进行加工。

3. 你对“完整度”与“质感”的要求？

   你是追求极致的 CP 值，还是愿意多花一点钱换取更好的做工、更顺畅的打档手感以及更完善的售后服务（如维修零件的取得）？

热门产品横向比对

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

群像一：“操控改善派”— 终于能正常骑车了！

这群骑士对于原厂脚踏的低位置感到不满，他们改装的主要目的是解决“磨脚踏”的问题，让车辆回复应有的操控性。

商品：WR’S – 脚踏后移套件 WS / WK

［投稿者］yoshi

［身高体型］171-175cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］GIXXER 250 |  GSX-S1000

“实在受不了原厂那令人遗憾的脚踏，所以买了。装上后再也不会磨到脚踏，骑起来非常舒服。……总之，这台车终于能‘正常’地骑乘了。”

群像二：“质感与实用派”— 旅行、质感我全都要

这群骑士不仅在乎功能，更看重产品的质感与细节。他们希望改装品能提升车辆的整体质感，同时也能兼顾长途旅行的舒适性。

商品：WOODSTOCK – 脚踏后移套件

［投稿者］mika

［身高体型］171-175cm／56-60kg／偏瘦体型

［拥有车款］GIXXER SF250

“因为想要银色的脚踏……后移量虽然不大，但对于以旅行为主的我来说刚刚好。……车种专用设计所以安装很完美。虽然交期有点久，但可以单独订购维修零件这点很让人高兴。”

群像三：“入门微调派”— 花小钱解决问题，但要有 DIY 心理准备

这群骑士希望以较低的成本改善骑姿，选择了“后移垫片”。但要注意的是，便宜的背后可能隐藏着需要加工的麻烦。

商品：HURRICANE – 脚踏位移套件

［投稿者］Hit

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］GSR400

“……加工内容包括切断照片中的蓝色圆圈部分（侧柱干涉）。……骑乘印象是比原厂稍微高一点、后一点，没有违和感。另外要注意，更换后的变速轴如果直接安装，脚尖会垂得太低，需要调整连杆位置（说明书没写）。”

［投稿者］ちゃんがら

［身高体型］156-160cm／66-70kg／偏瘦体型

［拥有车款］HAYABUSA | SV650

“……安装虽然简单，但后煞车油管和副水箱油管会被拉扯到没有余裕，这点让人在意。侧柱的突起会干涉，所以必须进行切断或弯曲等加工。”

群像四：“极致/警示派”— 追求极限位置，但安装是恶梦

这群骑士追求极致的后移量，但往往也因此踩到了安装上的地雷。这类产品适合有高度改装能力或愿意花钱请店家处理的车友。

商品：WIZH 欣炫 – BEV2 脚踏后移

［投稿者］Harken

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“因为总泵移动量大，原厂油管会不够长。附属的煞车油管是直接连接卡钳的构造，必须绕过后轮 ABS 单元。……还需要更换后煞车开关、重新配置油管并排气。虽然可以透过选配转接座实现最大 60mm 后移、70mm 上移，但建议先思考一下是否真的需要到这种程度。”

【车友的真实提醒】

针对 HURRICANE – 脚踏位移套件：

虽然便宜，但侧柱干涉是通病，必须有切割或弯折金属的工具与能力才能安装。此外，煞车油管的长度可能会变得非常紧绷。

针对WIZH 欣炫 – BEV2 脚踏后移：

虽然可调范围大，但煞车油管长度不足且涉及 ABS 系统的更动，安装难度极高，不建议新手尝试。

针对 BABYFACE – 后移脚踏套件(半组后移)：

有车友反应变速踏板侧的上半部位置无法直接安装，需要加工。

总结对照表

结语

Gixxer 250 SF 的脚踏改装，不仅是为了帅气，更是为了找回这台车应有的操控乐趣。

如果你预算充足，我们强烈推荐选择 WR’S 或 WOODSTOCK 的整组脚踏后移，它们能提供最完整的解决方案与最佳的骑乘体验。

如果你预算有限且具备动手能力，HURRICANE 的垫片也是一个选择，但请务必做好加工侧柱的心理准备。至于 WIZH 欣炫，除非你有特殊的竞技需求且有专业技师支援，否则建议三思。

想看更多 Gixxer 250 SF 的改装实例与商品详情吗？

你的 Gixxer 250 SF 换了哪一款脚踏？快来 Webike 查看更多适用于Gixxer 250 SF的改装脚踏？

是让你过弯如切豆腐，还是让你修车修到怀疑人生？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Kawasaki Ninja 400，这台在街跑与赛道间取得绝妙平衡的中量级王者，以其亲民的骑姿与优异的操控性，掳获了无数骑士的心。然而，对于追求极致操控、或者身形较高大的骑士来说，原厂那个“舒适取向”的脚踏位置，往往成了最大的痛点。

“纯正のステップが滑りやすかったので…”
(原厂脚踏太滑了…)

“もともとステップが低く感じるので…”
(原本的脚踏感觉太低了…)

这些来自车友的心声，是否也曾困扰着你？你想要更战斗的骑姿、更深的倾角，却又担心改装脚踏会让长途骑乘变成折磨？甚至担心买到“色差严重”或“说明书看不懂”的地雷产品？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“BABYFACE”、“SNIPER”、“YOSHIMURA”等品牌中，找到属于自己的最佳战斗位置。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Ninja 400 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“微调”还是“打掉重练”？

   你是只想稍微改变位置、改善停车时的腿部空间 (如 BABYFACE 半组后移)？还是需要大幅度后移上移，以应对更纯粹的竞技需求 (如 SNIPER, TRICK STAR)？

2. 你对“质感”与“色差”的容忍度？

   这是改装品最常遇到的陷阱。有车友回报 SNIPER 的绿色阳极处理存在“色差”问题。你是追求完美的视觉一致性，还是更看重功能？

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   从车友的回馈来看，从“简单直上”的半组后移，到“说明书不亲切”的竞技脚踏，安装难度天差地远。你是否有能力处理煞车油管、开关弹簧的调整？

4. 你是否需要“街道合法”？

   部分竞技取向的产品 (如 SNIPER 赛道版) 可能没有设计煞车开关的安装位置，这会让你无法在一般道路合法行驶。

“入门微调”vs“竞技操控”：Ninja 400 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

群像一：“入门微调”的舒适派 — 花小钱，大改善

这群骑士不追求极致的竞技骑姿，他们更在意的是“停车时脚会不会卡到”以及“长途骑乘的舒适性”。他们选择了安装最简单、价格最亲民的“半组后移”或是国产品牌。

商品：BABYFACE – 半组脚踏后移 

［投稿者］G2Rider

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“我是身高 171cm 的男性。就算是不擅长机械的我，也能简单安装。……停车时把脚放下，‘再也不会踢到脚踏了’。长时间骑乘膝盖也不会僵硬，骑姿变得很轻松。”

［投稿者］しゅうちゃん

［身高体型］176-180cm／66-70kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“换了加高座垫后觉得脚踏位置怪怪的，装了这个之后，夹油箱变容易了，过弯时脚尖也不会磨到了，非常舒适。”

商品： WIZH 欣炫 – BEV2 脚踏后移

［投稿者］ming

［身高体型］未公开

［拥有车款］Ninja 400｜JET SL+

“一开陷入了半组与全组决定性障碍，直到朋友改了半组后试乘起来觉得太无感了，就决定改全组了！！！改完后试乘个人觉得重心变得更集中，过弯的感觉完全不一样。组装过程并不难，遇到问题直接到欣炫的粉专私讯他们，让他们远距教学。”

群像二：“视觉系”的配色派 — 要帅，也要承担风险

这群骑士将脚踏视为车身配色的关键。他们选择如 SNIPER 这样提供鲜艳阳极处理的品牌，但也因此必须面对“色差”的风险。

商品：SNIPER – 街道用脚踏后移

［投稿者］せな

［身高体型］181-185cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR250R (2011-)

“为了搭配 Ninja 400 的绿色车身而买。……实际装上去后，‘与车色非常搭配，超级帅气’。换档和煞车的回馈感也很好，过弯不再磨脚踏，非常满意。”

［投稿者］噛ませ忍者

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“脚踏本身的防滑效果大幅改善，徒手摸会觉得边缘非常锐利。个人觉得脚跟护板如果再大一点会更合适。作为 ABS 车款对应品，比其他品牌能调的后移量相对大。”
“【有没有感到失望的地方？】…颜色和样品可能‘有明显差异’。……说明书只有结构图，对新手来说不亲切。”

群像三：“极致操控”的信仰派 — 品牌信赖，性能至上

这群骑士追求的是绝对的性能与品牌信赖感。他们选择如 YOSHIMURA 或 BABYFACE 的整组脚踏，享受那种“金属切削”的扎实感与精准的换档回馈。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］ドラ坊や

［身高体型］未公开

［拥有车款］NINJA400 | Z H2

“犹豫了很久，最后还是狠下心买了憧憬的吉村 X-TREAD。……‘位置、防滑性、铝合金质感、换档的线性回馈’，无论哪一点都大满足。是能获得拥有感的逸品。”

商品：BABYFACE – 脚踏后移套件

［投稿者］El huracán

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］NINJA 250SL | NINJA 400

“我从小就习惯反打换档，所以新车磨合完就换了这组。价格合理，加工精度也没得挑剔。倒车时订购维修零件的对应速度也很快，完全没有不满。”

群像四：“Perfect Balance”的平衡派 — CP值与精度的完美平衡

这群骑士追求的是价格与性能、外观的完美平衡，且没有特殊颜色的需求。

商品：TRICK STAR – 脚踏后移套件

［投稿者］やまちゃん

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“虽然价格比其他竞品稍微便宜一些，但在机能性和加工精度上，完全是令人满意的等级！…说明书简化到几乎只有零件分解图。如果你对自己的 DIY 技术没有十足把握，强烈建议还是交给专业车行安装比较保险喔！”

［投稿者］まりも

［身高体型］未公开

［拥有车款］YZF-R7

“脚踏移到更好施力的位置后，后轮的荷重转移变得更容易，整体骑乘也不会像以前那么累。臀部（重心）与脚踏（支点）的位置变得更平衡，姿势自然许多。”
“…原本我一直以为后移脚踏只适合赛道或极端运动骑乘，但实际用过之后完全改观──它在一般道路、尤其是 300 公里以上的长途旅行时，效果非常明显。不论是外观升级或实用性，都值得推荐。”

TRICKSTAR – 脚踏后移套件

【车友的真实提醒】

改装脚踏充满了陷阱，尤其是“安装说明书”与“零件规格”。

提醒 1 针对 SNIPER 赛道版：小心！没有煞车开关

［投稿者］Pakasas

［身高体型］未公开

［拥有车款］ninja 400 | ZX-9R

“……这是赛道用的脚踏，所以‘没有安装煞车灯开关的地方’。想在一般道路行驶的人请注意。……还有，右边连接煞车的螺丝跟原厂尺寸不合，我只好硬拆原厂的来用。”

提醒 2 针对 TRICKSTAR：出厂预组装可能有误

［投稿者］R

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“虽然送来时是预先组装好的状态，但‘有些零件竟然装反了’，真遗憾。建议安装前务必自己再确认一次！”

提醒 3 针对 BABYFACE 半组后移：逆牙螺丝要注意

［投稿者］サイサイ

［身高体型］未公开

［拥有车款］NINJA400 (2014-)

“安装很简单，但要注意变速连杆的延长接头是装在前侧，而前侧是‘逆牙 (反牙)’的，请小心不要硬转。记得要上螺丝胶。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 7 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 Ninja 400 改装脚踏，是从“舒适街车”跨入“运动仿赛”的关键一步。从车友们的真实回馈中，我们看到了三种截然不同的升级路径。

如果你只是想解决停车卡脚、长途膝盖酸痛，BABYFACE 的半组后移是 CP 值最高、最无痛的选择。

如果你追求极致的质感与操控，YOSHIMURA 与 BABYFACE (整组) 能带给你截然不同的骑乘体验。

对于重视外观配色的车主，SNIPER 提供了独特的绿色选择，但必须做好面对“色差”与“安装挑战”的心理准备。

而如果你跟某紫色外星人一样是“Perfect Balance”的信徒，那么 TRICK STAR 兼顾了价格、外观、机能的后移组会是更适合你的选择。

最后，请谨记车友们的提醒：安装前务必确认“煞车开关”与“螺丝规格”，并准备好“螺丝胶”。这小小的步骤，将决定你的改装是享受还是折磨。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 Ninja 400 的脚踏后移套件。

你的 Ninja 400 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的倾角，还是让你陷入了安装地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

【年末特卖 – 自由狂欢节】
Webike【自由狂欢节】横跨平台与通路热闹开跑，
就是要让你自由配、自主玩。
摩托车改装狂欢节等你来参与，一起释放自由骑乘的快感吧！

【活动一览】
全站 $2999 免运，购买指定品牌达$499即享免运！
精选50个日本品牌｜价格调降新优惠
精选50个台湾、欧洲、泰国品牌｜点数回馈加倍，最高２０倍
12/2~1/1 (2026) RS TAICHI 指定现货点数现折20%
精选5中国品牌｜全品项95折
ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品项95折
吉村台湾合法认证管｜点数回馈5倍

Honda CB650R 与 CBR650R，这一对搭载了四缸引擎的孪生兄弟，无疑是目前市场上最受欢迎的中量级车款。然而，原厂为了兼顾日常使用的舒适性，将脚踏位置设计得较为保守，这对于想要热血一下，或者身形较高大的骑士来说，往往“少了一味”。

“サーキットではステップを擦るようになった…”
(在赛道上开始会磨到脚踏了…)

“纯正のステップ位置が気に入らなかった…”
(不喜欢原厂的脚踏位置…)

这些来自车友“まめ太郎”与“ホンダ乗り”的心声，是否也曾困扰着你？想改装“脚踏后移”，却又担心改了之后骑姿太趴、长途旅行会腰酸背痛？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“竞技操控”与“街道舒适”之间，找到属于自己的最佳甜蜜点。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的主要用途是“赛道”还是“街道”？

   你是为了在赛道上争取更大的倾角，避免磨到脚踏 (如 BABYFACE)？还是为了让长途巡航的姿势更自然，减少膝盖的压迫感 (如 STRIKER)？

2. 你是否需要“快排对应”？

   CB650R / CBR650R 的原厂快排非常普及。在选购脚踏后移时，务必确认是否支援原厂快排，或者是否需要另外购买转接套件。

3. 你对“外观质感”的要求？

   除了功能，改装脚踏也是提升车辆质感的关键。你是喜欢 BABYFACE 金色的高调奢华，还是 STRIKER 黑色的低调洗练？

4. 你的“DIY 能力”？

   脚踏后移的安装牵涉到煞车开关的调整、油管的走线，甚至需要特定的工具 (如螺丝胶)。你是否有把握自己搞定，还是需要寻求专业店家的协助？

“竞技操控”vs“街道舒适”：车友们的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限倾角与精准操作

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准的操控回馈。他们愿意为了完美的骑姿，牺牲一点点舒适性。

商品：BABYFACE – 高性能脚踏后移套件

［投稿者］まめ太郎

［身高体型］176-180cm／81-85kg／普通体型

［拥有车款］CBR650R

“在赛道行驶时，原厂脚踏和右脚尖经常磨到地，无法争取倾角，所以安装了这款。……设定在最低位置，过弯时不再磨到脚踏，可以舒适地骑乘了。……不过要注意，频繁换档时，变速踏板前端的六角螺丝容易松动，赛道行驶前务必检查。”

群像二：“街道舒适”的巡航派 — 微调姿势，长途更轻松

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合长途骑乘的舒适三角，甚至提升高速巡航的稳定性。

商品：BABYFACE – 快速打档型脚踏后移

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］Hornet 250 | CBR650R

“为了在高速公路巡航时能采取更自然的前倾姿势而更换。……我选了 5 号位置 (后移 3-4cm)，初次骑乘时感觉完全不同。虽然膝盖弯曲度比原厂紧绷，但在高速公路上反而比原厂更好骑。……脚踏的防滑纹路很深，比原厂更稳定。”

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 脚踏后移套件

［投稿者］Feather

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CB650R | CB125R

“这款脚踏只有后移 1cm、上移 1cm，与原厂差异不大，但对于跑山路来说已经足够。……推荐给‘不去赛道，不想破坏原厂平衡，但又不想在跑山时磨到脚踏’的人。”

［投稿者］Huang

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“很有品质、质感的脚踏后移，安装精确度极高！ 形状及设计有别于其他品牌的设计及风格，还有两种角度可以调整！ 同型车极少人安装，蛮有个性的品牌！”

群像三：“质感至上”的品味派 — 黑色低调，功能满载

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 STRIKER 这种黑色阳极处理带来的视觉享受，以及 4 段可调的实用功能。

商品：STRIKER – 特殊脚踏后移套件

［投稿者］ホンダ乗り

［身高体型］176-180cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］CBR650R

“因为不喜欢原厂脚踏的位置所以换了，非常满意。有 4 种位置可选，也支援原厂快排。防滑纹路很细致，抓地力很好。……商品送来时是散装的，有组装说明书但没有安装说明书，没信心的人建议找车行。”

［投稿者］OIOIO

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“实体内敛不花俏、做工很有质感，说明文件也很详细，除了支援原厂快排外还可设定成反打，脚踏止滑稳固性佳，调整踩踏位置后也提升了骑士对车辆的操控感受。”

【车友的真实提醒】

改装脚踏并非全是优点，有些“副作用”是你必须知道的。

提醒 1 针对 BABYFACE：螺丝松动与塑胶零件

［投稿者］まめ太郎

“变速踏板和煞车踏板的前端勾起部分是‘塑胶制’的，感觉有点滑，这点让人有点在意。另外，变速踏板前端的螺丝容易松动，建议定期检查或上螺丝胶。”

提醒 2 针对 STRIKER：侧柱干涉

［投稿者］十三

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CBR650R | CBR600RR

“这是买之前就知道的，因为变速连杆会横跨车架，所以‘侧柱会变得很难踢出来’。……不过只要换装 120-130mm 的短连杆，就能像原厂一样安装了。”

提醒 3 针对 所有品牌：DIY 门槛

［投稿者］ホンダ乗り (STRIKER) / ホンダ乗り (BABYFACE)

“STRIKER 送来是散装的，没有安装说明书。”

“BABYFACE 的说明书很难懂，如果不习惯改装的人建议找车行。”

编辑观点： 脚踏后移属于对操控、行车安全至关重要的部件，且牵涉到煞车系统，若无十足把握，建议寻求专业车行协助。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB650R / CBR650R 改装脚踏后移，是释放这台四缸机器灵魂的关键。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路线：

BABYFACE 与 STRIKER 提供了多段可调的机能，适合想要积极攻弯、甚至下赛道的热血骑士。虽然安装门槛较高，但带来的操控乐趣是无可比拟的。

而 MORIWAKI 则选择了一条“中庸之道”，微幅的调整保留了车辆原本的均衡性，适合绝大多数以街道骑乘为主的车主。

无论你选择哪一款，请务必注意“安装的正确性”与“定期检查螺丝”。毕竟，脚踏是你与车辆沟通的重要桥梁，安全永远是第一优先。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB650R / CBR650R 的脚踏后移套件。

你的 CB650R / CBR650R 换了哪一款脚踏后移？它让你在此山路更犀利，还是让你的长途旅行更轻松？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

【年末特卖 – 自由狂欢节】
Webike【自由狂欢节】横跨平台与通路热闹开跑，
就是要让你自由配、自主玩。
摩托车改装狂欢节等你来参与，一起释放自由骑乘的快感吧！

【活动一览】
全站 $2999 免运，购买指定品牌达$499即享免运！
精选50个日本品牌｜价格调降新优惠
精选50个台湾、欧洲、泰国品牌｜点数回馈加倍，最高２０倍
12/2~1/1 (2026) RS TAICHI 指定现货点数现折20%
精选5中国品牌｜全品项95折
ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品项95折
吉村台湾合法认证管｜点数回馈5倍

Kawasaki ZX-4RR，这台 21 世纪唯一的日系 400c.c. 四缸仿赛，它的诞生就是为了“赛道”与“操控”。然而，许多热血骑士跨上这台高转猛兽后，心中却浮现出一个共同的疑问：

“纯正のポジションは少し低く感じる…”

(总感觉原厂的骑姿还是有点太低了…)

这句来自车友“HIDE”的心声，无疑是不少 ZX-4RR 车主的共鸣。

为了兼顾日常使用，ZX-4RR 的原厂脚踏位置相对保守、偏低，这在赛道或山路激烈操驾时，不仅限制了倾角，也让骑士难以做出最理想的“战斗骑姿”。

想换上“脚踏后移”，彻底解放这台车的潜力，却又陷入了两难：哪一款的“换档体感”最好？哪一款的“孔位最精准”？“4 段可调”真的有必要吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在“品牌”、“质感”与“骑乘位”之间，找到最终解答的。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 ZX-4RR 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求“质感”还是“CP 值”？

   这是最大的分歧点。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的顶级日系工艺，看重“质感”、“滑顺度”与“刚性”？还是你更在意 CP 值，愿意尝试 MOTO-TRON 这样价格只要一半、但品质依旧优异的选择？

2. 你需要“多段可调”吗？

   你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的“4 段可调”功能，来精确找到自己的甜蜜点？还是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是最大魔王。脚踏后移的安装极为复杂。有车友（ちんたろう）罗列了近 20 项必备工具，包含“扭力扳手”、“弹簧拆卸器”和“螺丝胶”。你是否具备这些？

4. 你是否需要“沿用原厂零件”？

   有车友血泪提醒，更换某些脚踏（如 GALE SPEED）时，需要沿用“原厂煞车弹簧”和“快排螺帽”。如果你是从其他改装品换过来，这些零件可能早就丢了！

“顶级质感”vs“终极 CP 值”：ZX-4RR 车主的流派之争

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感至上”的工艺派 — 精度与刚性，分毫必较

这群骑士将脚踏视为“工艺品”。他们追求的是顶级品牌的完美精度、滑顺的作动体感与绝佳的刚性。对他们来说，GALE SPEED 和 AELLA 是他们的首选。

商品：GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

“‘概念一流、做工也一流’。…市面上很多产品概念一流、做工三流，但这款产品在细节处都考虑到了，令人佩服。……虽然踏板的的回弹只靠总泵压力有点可惜，但它‘比我装过的其他脚踏都更费工，却卖得更便宜’。”

商品：AELLA – 脚踏后移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR | KLX250

“‘大満足です’(超级满意)。跟原厂比，脚踏的沟槽很锐利，防滑性很好。骑姿我也很满意，稍微降低一点点，让人更有干劲了。安装大约 1 小时。”

群像二：“多段可调”的竞技派 — 找到属于自己的战斗位置

这群骑士的需求非常明确：找到最适合自己的骑乘三角。他们需要“多段可调”功能，来对应不同的骑乘情境（街道、山路、赛道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］TAK

［身高体型］171-175cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］ZX-4RR

“外观不会太高调，但很帅！【使用感受？】因为有‘4 个位置可以选’，所以很棒。脚踏的防滑性也很好。”

商品：OVER Racing- 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ユウキ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4R

“不愧是 OVER Racing，‘精度、品质、质感、外观、性能完全没有不满’。我从骑 ZX-4R 开始就锁定这组了。虽然等了很久，但很值得。……脚踏的沟槽深度也设计得很好，没有滑动的不安感。”

群像三：“终极 CP 值”的黑马派 — 价格一半，品质不打折

这群骑士不迷信大牌，他们发现了价格仅有日系品牌一半，但在精度与体感上却毫不逊色的黑马。

商品：MOTO-TRON – 脚踏后移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高体型］181-185cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］ZX-4RR

“…‘商品精度很好、加工也无可挑剔’。换档体感跟原厂差不多，但‘煞车侧明显没有间隙了’，变得非常滑顺且直接。……其他品牌的价格将近是它两倍，但无论结构还是品质，我认为都是同等的，非常满足。”

【车友的真实提醒】

脚踏后移的改装充满了“陷阱”，尤其是关于“原厂零件流用”与“说明书”的问题。

提醒 1 针对 GALE SPEED – 脚踏后移套件 LIGHT：更换前，请确认你“留着原厂零件”！

［投稿者］とっしー

［身高体型］166-170cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“…需要‘沿用原厂的煞车弹簧和快排螺帽’，如果你是从‘他牌改装脚踏’换过来的人要特别注意。我就是因为知识不足…最后还得跟车行订购原厂零件。”

提醒 2 针对 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：说明书是天书？

［投稿者］ちんたろう (※ 评论 MOTO-TRON)

“虽然有附组合图，但‘没有记载哪个零件要装在哪里’，完全没组装过的人来装会很困难。”

［投稿者］TAK (※ 评论 YOSHIMURA)

“安装是请车行帮忙的，我看了一下，‘说明书感觉有点难懂’。”

［投稿者］OGU (※ 评论 BABYFACE)

“包装得非常仔细，不过所有零件都是“完全拆散”的状态，需要从零开始组装……说明书基本就是零件爆炸图＋零件编号，稍微有点难懂。”

提醒 3 针对 LighTech – 可调式脚踏后移：煞车开关的“电系地狱”

［投稿者］off

［身高体型］身长／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通体型

［拥有车款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

“做工很好，没有晃动。但缺点是，我买了（对应的）煞车开关，‘结果接头不一样，根本装不上去’。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 8 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 ZX-4RR 升级脚踏后移，是解放这台四缸仿赛“战斗灵魂”的必要仪式。原厂脚踏的舒适设定，显然无法满足热血骑士的需求。

从车友们的回馈中我们发现，这是一个“一分钱一分货”但也充满“黑马”的市场。

AELLA 与 GALE SPEED 提供了金字塔顶端的“质感”与“滑顺体感”；YOSHIMURA 与 OVER 则提供了“多段可调”的竞技性。

而想要兼具品牌 / 产地信赖 与 CP值的话，BABYFACE 是最佳选择。

最大的惊喜则来自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的价格，提供了几乎同等的品质，成为了“终极 CP 值”的选择——前提是，你必须拥有车友 ちんたろう 那样，能罗列出 20 种工具的强大 DIY 技能。

在按下购买键前，请务必确认三件事：你的“工具”是否齐全？“原厂零件”是否还留着？以及，你购买的“电系开关”接头是否相符？

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 ZX-4RR 的脚踏后移套件。

你的 ZX-4RR 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的骑姿，还是让你陷入了“电系地狱”？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

【年末特卖 – 自由狂欢节】
Webike【自由狂欢节】横跨平台与通路热闹开跑，
就是要让你自由配、自主玩。
摩托车改装狂欢节等你来参与，一起释放自由骑乘的快感吧！

【活动一览】
全站 $2999 免运，购买指定品牌达$499即享免运！
精选50个日本品牌｜价格调降新优惠
精选50个台湾、欧洲、泰国品牌｜点数回馈加倍，最高２０倍
12/2~1/1 (2026) RS TAICHI 指定现货点数现折20%
精选5中国品牌｜全品项95折
ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品项95折
吉村台湾合法认证管｜点数回馈5倍

Yamaha MT-09，这台“扭力大师”以其狂暴的引擎与滑胎风格的骑姿，征服了无数骑士。然而，原厂为了兼顾“滑胎风”与“街车舒适性”，将脚踏位置设计得较为靠前也较低，这对于想要在山路或赛道上发挥 MT-09 真正潜力的骑士来说，往往成了一种束缚。

“どうも膝が穷屈な感じがしました。”
(总觉得膝盖有点憋屈。)

“サーキットではステップを擦るようになった。”
(在赛道上开始会磨到脚踏了。)

这些来自车友“ブリ太郎”与“猫とバイク”的真实心声，是否也曾闪过你的脑海？你想要更战斗的骑姿、更深的倾角，却又担心改装脚踏会带来震动或安装上的麻烦？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在各大日欧系品牌中，找到属于自己的最佳战斗位置。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“CP 值”还是“极致质感”？

   STRIKER 被多位车友评价为“价格亲民但品质优异”的高 CP 值选择；而 OVER Racing 则以“精致的做工与质感”征服了对外观挑剔的车主。

2. 你的“安装环境”是否允许？

   这是 MT-09 改装脚踏的最大魔王。几乎所有品牌的评论都提到了“安装困难”。由于 MT-09 (1代＆2代) 的脚踏锁点与后摇臂轴心共用，更换脚踏必须“拔出摇臂轴心”。你是否有千斤顶、吊具，或是足够的经验？

3. 你是否需要“多段可调”来修正骑姿？

   许多车友改装并非为了竞技，而是为了“长途舒适”。透过调整脚踏位置，解决膝盖弯曲角度过大或座高改变后的不适感。

4. 你是否在意“换档脚感”的变化？

   除了姿势，改装脚踏通常采用轴承设计，能大幅提升换档的滑顺度与扎实感，这也是许多车友感到“惊喜”的附加价值。

“竞技操控”vs“质感工艺”：MT-09 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限，不怕麻烦

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准、更竞技的操控回馈 (例如反打)。他们愿意为了完美的骑姿，克服繁琐的安装过程。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

“操作感非常扎实，简直太棒了！与快排的相容性也没问题。……问题在于安装。我用了前驻车架、后驻车架，加上一个千斤顶才勉强完成。……如果没有升降机，至少要准备两个千斤顶。另外，建议准备假轴心，如果把原厂轴心完全拔出来，要再穿回去会非常困难。”

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件 (3代＆4代适用)

［投稿者］猫とバイク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］MT-09

“听说 BabyFace 的CP值很高，所以就选它了。做工细致，没有毛边、毛刺…在赛道行驶时已经不会磨到脚踏了。……虽然说明书有点难懂，但细部调整功能很强。不过要注意，如果想用脚尖踩脚踏，后脚跟会碰到后座脚踏，所以在赛道上必须拆除后座脚踏。”

［投稿者］N

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］MT-09｜Cygnus X SR

“原厂脚踏怎么调都找不到合适的位置，所以就购入了这款的脚踏后移套件。商品说明里虽然没特别提到，但实际上可以设定为反打，这点满惊喜的。”

群像二：“质感工艺”的品味派 — 享受机械美感与扎实回馈

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 OVER Racing 这种顶级工艺带来的视觉享受，以及换档时那种“卡、卡”分明的扎实脚感。

商品：OVER Racing: – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ブリ太郎

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“之所以选择 OVER，是因为……它有其他品牌没有的‘5mm~25mm’这种绝妙的设定距离。……装上去后有一种‘嗯，顺滑地贴合了’的感觉。……组装是请车行帮忙的，但调整机构很容易使用，所以我自己进行了微调。”

商品：OVER Racing: – 4段可调脚踏后移

［投稿者］やまいも

［身高体型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦体型

［拥有车款］MT-09

“质感上乘，做工精细！……另一个想改善的点是换档时的扎实感。虽然有快排，但不喜欢降档那种软软的感觉。换了之后虽然不到巨大改变，但确实比原厂更扎实了。……外观也因为黑色而变得紧凑，提升了改装感。”

群像三：“骑姿舒适”的修正派 — 微调姿势，告别疲劳、别扭

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合日常骑乘的舒适三角。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我主要是为了‘长途骑乘的姿势改善’而买的。……我换了加高座垫后，脚踏位置变得很奇怪，所以用脚踏后移来修正。……换档变得比原厂滑顺很多，好像踏杆里装了轴承一样，比原厂好太多，令人惊喜。位置调整到后移 30mm、上移 30mm，是个绝妙的位置，长途骑乘或跑山路都很适合。”

商品：Bonamici Racing – 可调式 脚踏后移

［投稿者］Archi

［身高体型］未公开

［拥有车款］MT-09

“原厂脚踏的位置算是又前又低，不仅在骑乘时踩起来怪怪的，过弯也常常磨到脚踏杆……(这组脚踏)整体而言我都算是喜欢的，包含价格、造型与结构设计以及可以单独购买维修零件。脚踏杆位置有6个位置可以选择安装，但我找不到厂商提供的各个位置相对原厂的位移量数据，因此就直接选了最后＆最高的点进行安装，这样踩起来比原厂舒爽多了！骑乘过弯时的重心的位置与变换也表现得更好。”

【车友的真实提醒】

MT-09 的脚踏改装充满了“安装陷阱”与“配件干涉”。

提醒 1 针对 所有品牌的 1代＆2代 MT-09适用产品：安装地狱 — 摇臂轴心 

［投稿者］カズ (安装STRIKER产品) / yy (安装STRIKER产品)

几乎所有 DIY 车友都提到了这一点：“必须拔出摇臂轴心 (Pivot Shaft)”。

“最好是把车身吊起来。”

“如果没有千斤顶或吊具，根本无法更换。”

“完全拔出轴心后要再穿回去非常困难，建议准备假轴心。”

编辑观点： 这是 1代＆2代 MT-09 车架结构上的宿命。如果你没有十足的把握与设备，强烈建议将此工程交给专业车行，以免发生危险或装不回去的窘境。

提醒 2 针对 STRIKER：煞车油管长度

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“如果你已经换了原厂长度规格的金属煞车油管，要注意可能会‘届かない (不够长)’，导致必须重新买一条。我就是这样。”

提醒 3 针对 BABYFACE：说明书是天书(？)＆必要额外调整

［投稿者］猫とバイク

“说明书很难懂。※橘色的垫片其实是为了预留间隙，避免换档时零件互相撞到”

“后煞车油杯需要重新移位。”

［投稿者］拓

“说明书与其说是说明书，不如说是零件图，所以是从看得懂的地方开始慢慢装，但最后也算是顺利完成。”

编辑补充：小编自己的车也是安装BABYFACE的脚踏后移，不得不说他们家那个极简风(?)的说明书真的是令人印象深刻XD

提醒 4 针对 Bonamici Racing：意大利的浪漫(？)＆必要额外调整

［投稿者］Archi

“意大利品牌非常有他们的风格。在安装时，脚根护板的锁点有误差，还要先用工具自己扩孔才装得上去．．．”

“油压式煞车灯开关建议先购买，因为原厂的无法留用。如果后煞车总泵还是用原厂品的话，油压式煞车灯开关请购买M10 x 1.25的螺牙规格。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 MT-09 改装脚踏后移，是解放其“滑胎魂，街车身”束缚的关键。从车友们的真实回馈中，我们发现这不仅是姿势的改变，更是操作体验的全面升级。

STRIKER 以其滑顺的换档感与高 CP 值获得了极高评价，适合追求实用与竞技平衡的骑士；
BABYFACE 提供了广泛的调整空间与优异的防滑性，是赛道派的好伙伴；
而 OVER 则用顶级的质感与扎实的回馈，征服了对细节挑剔的车主。

无论你的选择为何，所有人都必须面对 MT-09 (1代＆2代) 独特的“摇臂轴心共用锁点”结构。这是一个高难度的安装工程，强烈建议交由专业车行施工。毕竟，你想要的是在弯道上享受贴地飞行的快感，而不是在车库里看着拔出来的轴心发愁。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 MT-09 的脚踏后移套件。

你的 MT-09 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的倾角，还是让你陷入了安装地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda CBR650R，以其“F”的舒适骑姿，融合“RR”的锐利战斗外观，成为中量级运动跑车的完美平衡点。然而，那片包覆著车身的“全整流罩”，正是骑士心中最甜蜜也最脆弱的负担。

“もし立ちゴケなどした时に被害を少しでも减らせればと思い购入致しました。”

(我买这个，就是希望万一原地倒车时，能尽可能减少损失。)

这句来自车友 “短足ライダー” 的心声，几乎是每位 CBR650R 车主的共同焦虑。

这台车的车重不算特别轻，大面积整流罩的维修费用更是可观，安装“防倒球 (Frame Slider)”几乎成了交车后的“必备保险”。

但问题来了：市面上的防倒球造型各异，哪一款才能在不破坏车身线条的前提下，提供“真正有效”的防护？安装会不会很困难？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实评论，其中更包含了“实际倒过”的血泪经验，让我们看看他们是如何选择的。

车友们在选 [防倒球] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CBR650R 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求“全面防护”还是“低调造型”？

   这是最大的分歧点。你是希望防倒球尽可能低调、不破坏原车线条 (如 STRIKER)？还是你更在意它是否为“多点支撑”，能更有效分散冲击力 (如 BABYFACE)？

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是改装防倒球的最大门槛。许多产品需要拆卸“引擎固定螺丝”。有车友提醒，若没有“加长杆的扳手”或“扭力扳手”，光是要松开原厂螺丝就会耗费巨力，甚至可能锁不回规定的扭力值。

3. 你是否需要“额外的保险”？

   有车友发生“防倒球断裂”的惨剧。因此，你是否需要加装第二层防护，例如“正时孔护盖”来保护最脆弱的引擎 CASE？

4. 你是否在意“品牌”的信赖感？

   在众多品牌中，BABYFACE 与 STRIKER 显然是车友们最信赖的两大主流选择。

“低调直上”vs“多点支撑”：CBR650R 车主的防护哲学

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“低调务实”的直上派 — 安装简易，实测有效

这群骑士追求的是“最低限度的改动”与“最高 CP 值”。他们希望防倒球安装简单（不需拆整流罩）、外观低调不突兀，同时能在关键时刻发挥作用。

商品：STRIKER – 车身保护滑块

［投稿者］KKG

［身高体型］未公开

［拥有车款］ADV150 | NINJA 650

“…安装不需加工整流罩，非常容易。只需拆下引擎固定螺丝，换上附带的螺丝锁紧即可。作业时间约 30 分钟。…它融入引擎的黑色，造型也算时尚，不太显眼。

至于防护性能，在静止‘原地倒车’时，车壳、踏板、引擎盖等都没有损伤，只有后照镜和平衡端子受到轻微刮伤。它确实发挥了作用。”

［投稿者］タカピロ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“黑色的很低调，但恰到好处，感觉很棒。安装也很简单喔。”

群像二：“信赖品牌”的造型派 — 美感与安心感的平衡

这群骑士将防倒球视为车身造型的一部分。他们信赖如 BABYFACE 这样的大品牌，看重其设计感与精致度，并认为这份“信赖感”是价格的一部分。

商品：BABYFACE – 车身保护滑块 (防倒球)

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］161-165cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］Hornet 250 | CBR650R

“…我买这个是希望万一原地倒车时能减少损失。…‘外观上的协调性很好’，我觉得不差。我喜欢这种带有‘One Point’(点缀) 的感觉。…虽然价格有点贵，但这是一个值得信赖的品牌，我认为价格很合理。”

群像三：“风险分散”的保险派 — 防倒球不是万能，还需第二层防护

这群骑士经历过“防倒球也救不回来”的惨痛经验。他们意识到单靠一支防倒球并不足够，因此会追加“正时孔护盖”等配件，作为保护引擎 CASE 的“第二道防线”。

商品：TSR – 正时盖保护滑块

［投稿者］十三

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CBR650R | CBR600RR

“【使用感受？】我把它当作‘预防万一的护身符’，或许在原地倒车时能保护到引擎盖吧。【需要工具？】扭力扳手是必备的。”

【车友的真实提醒】

防倒球并非万灵丹，在某些情况下，它甚至会“断裂”。

提醒 1 (针对 BABYFACE)：防倒球“断裂”的惨剧

［投稿者］evergreen

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］CBR650R | CT125 Hunter Cub | Super Cub 110

“我在停车时倒车，结果 BABYFACE 的防倒球‘断掉了’，导致曲轴箱盖、下整流罩和排气管都磨伤了。‘我真没想到防倒球会断掉’，这让我意识到需要双重对策，所以我加装了这个正时孔护盖。”

编辑补充：断掉的是用来吸收冲击的防倒球本体，而非安装底座。

提醒 2 (针对 STRIKER)：单点支撑的隐忧

［投稿者］十三

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CBR650R | CBR600RR

“…【有失望的点吗？】万一倒车时，冲击力会‘集中在车架的单一个点’，我对此感到担心，所以后来换成了 3 点支撑的 BABYFACE。”

编辑观点： 这两则评论呈现了有趣的“攻防”。车友 “evergreen” 因 BABYFACE 防倒球本体 断裂而加装正时护盖；车友 “十三” 却因为担心 STRIKER 的“单点支撑”风险，而从 STRIKER 换成了 BABYFACE。这证明了防倒球的选择充满了个人哲学。

提醒 3 (针对 BABYFACE)：安装需要备齐“工具”

［投稿者］evergreen

［身高体型］166-170cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］CBR650R | CT125 Hunter Cub | Super Cub 110

“…我用的是普通六角扳手，车身螺丝‘超级紧’。左边我是整个人站上去才转开的，右边就算拆了离合器线还是没空间…‘最好有加长杆的扳手和延长杆’。还需要液态垫片 (Gasket) 和螺丝胶。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

 结语

Webike 的观点：

为 CBR650R 装上防倒球，这笔“保险”绝对是必要的。然而，车友们的真实回馈，特别是 “evergreen” 和 “十三” 两位的经验，揭示了一个残酷的现实：防倒球并非万能。

STRIKER 提供了“安装最简易”与“实测有效（原地倒车）”的最佳平衡点，成为了务实派的首选。

BABYFACE 提供了更复杂的结构（多点支撑）与品牌光环，但“安装门槛高”且车友”evergreen”遇过惨痛的“断裂”案例。

车友 “evergreen” 的惨痛经验，催生了 TSR 和 BABYFACE 的“正时孔护盖”这类“第二层保险”的需求。

我们的建议是，将防倒球视为“第一道防线”，而非“最终解答”。与其纠结哪一款绝对不会坏，不如选择一款能“最大程度降低总体损失”的产品。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的防倒球吗？快来 Webike 查看更多适用于 CBR650R 的防倒球与车身护块。

你的 CBR650R 换了哪一款防倒球？它真的在关键时刻保护了你的整流罩，还是不幸断裂了？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

【年末特卖 – 自由狂欢节】
Webike【自由狂欢节】横跨平台与通路热闹开跑，
就是要让你自由配、自主玩。
摩托车改装狂欢节等你来参与，一起释放自由骑乘的快感吧！

【活动一览】
全站 $2999 免运，购买指定品牌达$499即享免运！
精选50个日本品牌｜价格调降新优惠
精选50个台湾、欧洲、泰国品牌｜点数回馈加倍，最高２０倍
12/2~1/1 (2026) RS TAICHI 指定现货点数现折20%
精选5中国品牌｜全品项95折
ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品项95折
吉村台湾合法认证管｜点数回馈5倍

Honda MSX125 (GROM) 以其小巧灵活的车身、极高的玩乐性，风靡全球小轮径档车市场。它既是都会穿梭的利器，也是假日跑山的绝佳玩伴。然而，MSX125 (GROM) 原厂的骑乘三角设定，为了兼顾大众的舒适性，其脚踏位置相对偏前、偏低。对于许多热血骑士而言，这样的设定在激烈操驾或过弯时，不仅容易磨到脚踏，更难做出理想的“内倾”动作，无法确实地用膝盖夹持油箱。因此，“脚踏后移套件”便成了 GROM 车主们提升骑乘乐趣、打造战斗风格的首选改装项目。

市面上的 GROM 脚踏后移套件琳瑯满目，从知名的 OVER Racing 、BABYFACE 到 G-Craft 每款产品的设计、角度、乃至于安装难易度都大不相同。这笔不小的投资，是否真能换来脱胎换骨的操控感？为了厘清这个问题，Webike 特别为大家蒐集了海内外 GROM 车主们最真实的安装与使用评价，让我们透过前辈们的经验，一步步解析 GROM 脚踏后移的改装精髓。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在您被闪闪发光的切削铝合金吸引之前，请先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 GROM 车主在选择脚踏后移时，最核心的四大考量：

1. 您是否有能力“自行安装”？

   这是 GROM 改装脚踏后移时最关键的痛点。与许多车款不同，GROM 的脚踏固定座与“摇臂主轴 (Pivot Shaft)”共用。这意味着，安装时必须使用驻车架或千斤顶将车身顶起，并有技巧地抽出主轴，这对没有经验的 DIY 玩家来说门槛极高。如车友 “八咫乌” 所言：“需要准备的工具、驻车架、千斤顶等相当多”。

2. 您追求的“骑乘姿势”是什么？

   您是想彻底改变骑姿，打造一台随时可下赛道的战斗机器吗？还是您只是想微调原厂过于舒适的骑姿，让跑山更顺畅？不同品牌的后移量与高度设定截然不同，例如 DesignBox 车友便分享 OVER 的产品提供了“适合旅行与运动骑乘”的理想位置。

3. 您在乎“作动质感”与“耐用度”吗？

   脚踏后移不仅是外观件，它更承载了换档与煞车的精准度。打档连杆的顺畅度、脚踏的止滑性、以及转轴处是否使用培林（轴承），都直接影响骑乘体验。此外，如 いのしし 车友提醒的，黑色阳极处理的脚踏，“会因为鞋子摩擦而露出底色”，这也是耐用度上需要考量的。

4. “外观风格”是否符合您的爱车？

   原厂那支巨大且与乘客脚踏一体式的银色脚踏，是许多车主想改装的主因。如 ひろっち 车友直言：“就是讨厌原厂那个又大又银色的脚踏”。您是偏好 BABYFACE 的简洁黑色，还是 OVER Racing 充满机械感的切削纹路？

战斗派 vs. 质感派：GROM 脚踏后移的热门选择

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为两大主流派系。您，是属于哪一派呢？

1. 性能至上、赛道取向的“战斗派”

这类骑士追求的是最极致的操控性与路感回馈。他们不介意较为复杂的安装过程，只为换取最精准的骑乘姿势与车身动态。

代表商品：OVER – 脚踏后移套件 (4段可调)

OVER Racing 是 GROM 脚踏后移市场中的王者，以其精良的做工与多段可调的战斗骑姿闻名。

［投稿者］DesignBox

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MT-10 | MSX125 (GROM)

我骑 GROM (JC92) 是为了享受原厂的美好，直到我受不了它和我的主力战车 (MT-10) 之间的位置差异…除了拆卸主轴有点麻烦之外，安装很顺利。它的位置定位在“旅行和运动骑乘”之间，对我个人来说，这正是我想要的感觉。

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

我本来对脚踏后移没什么兴趣，但原厂脚踏实在太靠前、很难骑，所以决心换掉。我选了评价很好的 OVER。扎实的做工让骑乘变得更容易。很多人抱怨原厂后刹车无力…但我觉得光是换了脚踏后移，原厂刹车就变好用了。虽然是个不好下手的改装，但我很满意，再也回不去原厂脚踏了。…不过，黑色的版本，脚踏会因为鞋子摩擦而磨损，露出底下的金属原色。我当时应该选银色的。

2. 兼顾造型与骑姿的“质感派”

这类骑士同样追求更好的骑乘感，但他们也极度在乎改装品与车身线条的整体性。他们希望在合理的范围内提升运动性，同时让爱车外观更为简洁、俐落。

代表商品：BABYFACE – Performance 脚踏套件

BABYFACE 以其精致的切削工艺和低调的设计风格著称，其黑色的阳极处理深受“黑化”爱好者欢迎。

［投稿者］ひろっち

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (GROM)

我就是讨厌原厂那个又大又银色的脚踏（与乘客脚踏一体），所以买了这款。尺寸变小了，颜色也和车身同为黑色，看起来更搭。我也考虑过其他品牌，但我最喜欢 BABYFACE 的设计。

［投稿者］ランド

［身高体型］未公开

［拥有车款］VT250SPADA / MSX125 (GROM)

我本以为小车的脚踏后移位置会很严苛，但这款产品的感觉恰到好处。

3.偏向“质感派”，并兼具“轻度战斗”的平衡型产品

它不像 OVER Racing 那样被车友强烈连结到“赛道”、“倾角”，而是以“优良品质”、“平衡骑姿”、“可保留双载”为主要特色。因此，它是一款更适合日常街道使用、偶尔享受山路乐趣，同时注重外观质感的“平衡型质感派”产品。

代表商品：G-Craft – 脚踏后移

［投稿者］katopan

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］ZX-25R / MSX125 (GROM)

为了找 JC92合用的脚踏后移花了好几个月？为了能跟孙子、女儿双载，最后决定用 G-Craft。品质果然很好。原厂脚踏太靠前，可能是因为我把手降低了，骑姿变得很像哈雷 Sportster，很累。赛车脚踏 (Racing Step) 又太后面，所以选择 G-Craft 的旅行风格 (Touring Style) 是正确的！不会太侷促，也不会累。我把它设定在 3 段可调的最末端，操作性也没问题。期待跟孙子双载。

【车友的真实提醒】

改装脚踏后移是一项大工程，车友们的血泪经验绝对值得您在动工前再三详读：

提醒 1：安装难度极高，务必评估能力！

提醒商品：OVER – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］八咫乌

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

由于脚踏和后摇臂是靠同一根主轴贯穿固定的，作业时必须用千斤顶顶起车身，在抽出主轴的同时，从另一侧插入相同直径的棒子…对于平常不自己保养的人来说，光是准备工具、驻车架和千斤顶就是个大工程。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 GROM 热门脚踏后移套件整理如下：

结语

升级 MSX125 (GROM) 的脚踏后移，无疑是除了悬吊与制动之外，最能“脱胎换骨”的操控性改装。它彻底改变了人车之间的连结，让骑士能更自信地透过膝盖与脚掌去感受车辆动态。

然而，GROM 的特殊车架结构，也让这项改装的“安装门槛”远高于其他车种。Webike 的观点是，在您下单前，请务必先评估自己的 DIY 能力与工具是否到位。如果您没有把握，将这项艰钜的任务交给专业车行，绝对是更明智的选择。毕竟，一个安装妥当、扭力正确的脚踏后移，才能在您尽情杀弯时，提供最可靠的支撑。

想看更多 MSX125 (GROM) 的脚踏后移套件吗？欢迎到 Webike 摩托百货，比较 OVER、BABYFACE、G-Craft 等各大品牌的详细规格与车友评价。

你的 MSX125 换了哪一款脚踏后移？安装时有遇到拆主轴的困难吗？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

品牌基本资料

品牌名称

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地区

创立于日本大阪，BABYFACE最初专注于赛车维修，后来转型为摩托车改装零件制造商。品牌名称“BABYFACE”在赛车圈原意常用来形容风格俐落、操作洗练的骑士风格，象征著对操控性与细节完美的极致追求。这种精神也延续到其产品开发之中，从CNC脚踏、防倒球到悬吊配件，皆展现出高水准的加工工艺与外观美学。

主要产品或经营方向

BABYFACE专注于高性能改装零件的开发与制造，包括脚踏、保杆、防倒球、转向系统、外观零件及悬吊避震器等，致力于提升骑乘体验与车辆性能。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

BABYFACE的创立源于对赛车性能的极致追求，从赛车维修起家，逐步转型为专业的改装零件制造商。品牌坚持“第一是帅气”、“高性能”以及“可负担”的理念，致力于开发出既美观又实用的产品，满足骑士对性能与美学的双重需求。

品牌的专精与优势领域

BABYFACE擅长精密的削切工艺，特别是在脚踏与防倒球的设计上展现出卓越的技术。品牌重视产品的实用性与美观性，并持续创新，以满足不同骑士的需求。

主力商品介绍

脚踏套件

BABYFACE的脚踏套件以高精度的削切工艺制成，提供多种调整位置，满足不同骑士的骑乘需求。其设计兼具实用性与美观性，提升整体骑乘体验。

防倒球

品牌的保杆与防倒球产品采用高强度材料制成，能有效保护车体在摔车时的损伤。其设计融入车体线条，既实用又不影响外观。

转向系统

BABYFACE的转向系统产品，包括平衡端子与把手套件，提供更稳定的操控性。其产品设计注重手感与反馈，提升骑士的操控体验。

外观零件

点缀与实用兼具的小部件，如车架孔饰盖与齿盘/链条护盖等，采用高品质材料制成，提升车辆的整体质感。其设计注重细节，展现出独特的美学风格。

5. 悬吊与避震器

悬吊与避震器相关产品，涵盖连杆及调整顶盖两大类，提供更佳的骑乘舒适性与稳定性。其设计考虑到不同路况的需求，提升整体骑乘体验。

结语

BABYFACE以其卓越的工艺与设计，成为摩托车改装领域的领导品牌。无论是追求性能的赛车手，还是注重外观的街车骑士，都能在BABYFACE找到满足需求的产品。选择BABYFACE，让您的爱车更上一层楼。

2025 6 月活动【夏季大特卖，骑趣自由改】

【夏季大特卖，骑趣自由改】

这个 6 月，不用再为“要改什么”烦恼了。
Webike 年度钜献【自由配】系统，搭配日本&台湾精选品牌新优惠
，从煞车、传动到外观件，甚至是骑士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是车友聚会吸睛全场？
一键选配马上送上最适合的改装提案。
这个夏天，让改车变得自由又简单！

活动一览
指定日本品牌新价格再打95折，还有5%点数回馈！
指定台湾品牌优惠95折 / 5%点数回馈起！
RS TAICHI夏季庆典-全商品线上新低价优惠！
指定金额以上进口顶级安全帽-9折+10%点数回馈
YOSHIMURA 台湾合法认证排气管-95折优惠+5%点数回馈
Gears Racing 全商品15%点数回馈

MSX GROM 125｜脚踏后移选购指南TOP5

推出超过十个年头的MSX GROM 125一直是受到全球车友们喜爱的Fun Bike车款，发展至今已经迎来第三代车型，小巧灵活的设计和丰富的改装潜力，使其成为都会通勤和个性化改装的理想选择。结合五速变速箱和轻量化车身，不仅在街道巷弄中十分灵活，驰骋于蜿蜒山路或风光明媚的海岸线都能给带给骑士随心所欲且轻松的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表现，称它为兼具经济性与趣味的终极Fun Bike一点都不为过。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MSX GROM 125的脚踏后移TOP 5选！至于为什么是脚踏后移呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MSX GROM 125的你需要来一组脚踏后移？

说到脚踏后移，多数人第一时间想到的可能会是为了“运动化”、“竞技”的目的，诚然，脚踏后移能够塑造更运动化的骑姿以及操作体验 (例如反打)，进一步提升车辆的操控性，对热爱攻克弯道或竞技的骑士来说是必改的项目之一。但除此之外，许多脚踏后移套件其实都拥有多段调整功能，骑士可根据自己的身高与骑乘习惯，选择最合适的位置，让骑乘本身变得更舒适、更令人愉快。最后是外观方面的点缀作用，如今许多厂商出品的脚踏后移套件都具备一定的客制化程度，光是颜色的丰富选择就足以打动众多追求独特性的车友，再加上精致的做工，一安装上车就能令车辆的视觉感受变得更精致、不凡。

【Q:那么，MSX GROM 125改装脚踏后移时需要注意哪些事情呢？】

首先，当然是相容性啦！所选的品项是否相容原厂后煞车总泵、煞车开关，甚至会不会与排气管干涉都需要注意，免去还要东修西改的麻烦。其次是有没有支援安装后座脚踏，如果你是为了后座着想的暖心伴侣，又或是对于载人仍抱有一丝期待的孤单骑士，那肯定不会希望改了脚踏之后一切变调吧！(：一人骑一台就没有这问题了呢！) 最后一点则是给那些在追求极致操控的路上独孤求败的热血骑士：是否有支援反打！相信这点不用多说，在极致的操控性面前只有后移是绝对不够的，所以购买前一定要确认清楚！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MSX GROM 125的脚踏后移TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MSX GROM 125 脚踏后移TOP 5

1.【OVER Racing｜脚踏后移套件 (不含后座脚踏)】

OVER Racing以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。
这款脚踏后移是OVER Racing基于过往数据与使用者回馈，全新设计并开发的专用脚踏，功能上具备四段可调，并加强了整体刚性，更在可动部位采用轴承，不仅提升了骑乘的顺畅度，还带来更多自由操控的乐趣。此外，恰到好处的后移量也让骑士可以更好的执行“夹膝”，牢牢的固定住车身，连带使后轮的支撑力更好，在过弯时提供更大的安全感和信心。

2.【OVER Racing｜脚踏后移套件 (含后座脚踏)】

咦…这组照片怎么有点似曾相识？
放心，没有要玩“大家来找碴”，也不是小编偷懒，而是……OVER Racing太贴心啦！
上一位选手是没有包含后座脚踏的版本，相信一定有车友看到后心已经凉了一半，但请不要急着失望，包含后座脚踏的版本这就来了！上得了山道，下得了街道，让渴望热血也想保留载人机能的你不用烦恼。你全都要，OVER都知道。

3.【 BABYFACE｜Performance 脚踏套件】

来自日本的BABYFACE理念是提供最卓越的功能、品质，以及精致的设计。一直以来，他们专注于生产高品质、精准设计的改装品，尤其擅长制造与性能、操控相关的产品。注重细节且易于安装使得他们的产品受到世界各地车友的推崇。
这组脚踏后移提供两段位置可调，能根据不同的需求选择最佳位置。此外，可动部位的轴承内部用上了双重滚珠轴承，实现极为顺畅的操作体验。踏板则进行了切削螺纹加工，甚至延伸至踏板的边缘，使得骑士即便在雨天也能无后顾之忧的操驾。最后，这组脚踏还有提供包含后座脚踏的版本，果然日本品牌都是什么讨人喜欢的贴心鬼吗…(?)

4.【WIZH 欣炫｜BEV2 脚踏后移】

来自台湾的WiZH 欣炫，以高度客制化且高精度的脚踏后移套件受到众多车友喜爱，配上实惠的价格，是兼具CP值与升级感的好选择。
由他们推出的这组脚踏后移除了有四段位置可调，还有极高的客制化程度，光是颜色的丰富程度就令人垂涎(?)，再加上丰富的加购升级选项，可说是把客制化的独特乐趣发挥到了极致。而在本体方面他们也没有马虎，双轴承培林、油压煞车开关、特殊开模鱼眼防尘套…扎实大方的用料配上不输进口品牌的做工，展现出台湾品牌深厚的改装实力。

5.【ENLINT 伊恩林特｜ST系列 标准版脚踏后移】

ENLiNT 伊恩林特是欣炫的副品牌，专攻高阶精品脚踏后移。相比欣炫的脚踏系列，在保有一定客制化程度的同时，也升级了许多细节。
像是多种类铝材混搭，让每个部位都能具备所需之韧性与硬度，以及大量的挖空挖槽偷轻，不放过任何轻量化的机会。此外他们还用上高品质膜厚阳极，使产品本体呈现高贵细致的雾面质感，光是用看的都让忍不住赞叹，甚至会舍不得装上车呢(?)。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	OVER Racing 脚踏后移套件 (不含后座脚踏)	OVER Racing 脚踏后移套件 (含后座脚踏)	BABYFACE Performance 脚踏套件	WIZH 欣炫 BEV2 脚踏后移	ENLINT 伊恩林特 ST系列 标准版脚踏后移
外型
颜色	银 / 黑	银 / 黑	金 / 黑	太空黑 / 经典金 / 石墨灰 / 糖果红 / 金属银	本体：黑色 脚跟护板：银色 垫片可选： 银、灰、黑、金、橘、红、蓝、绿
本体材质	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
后座脚踏			可选配
反打
相容性	原厂后煞总泵 原厂后煞开关 原厂后煞油管	原厂后煞总泵 原厂后煞开关 原厂后煞油管	– (无资料)	原厂后煞油管 (产品内附)	原厂总泵延伸式排气管锁点
位移量	后移113mm / 上移57mm 后移123mm / 上移67mm (四段调整)	后移113mm / 上移57mm 后移123mm / 上移67mm (四段调整)	后移87.5mm / 上移37.5mm 后移100mm / 上移37.5mm (两段调整)	后移150mm / 上移60mm 后移160mm / 上移70mm (四段调整)	四段调整
价位	高	高	中至高	低	中
适用型号	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)	JC92 (21年后车型)
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

2025 3 月活动【春季特卖】

【春季特卖-春光好骑事，回家正好时】

三月首次大促销登场
各位老朋友们有多久没有回来逛逛了呢？
跟着春天的脚步，一起来为下一趟旅程做好准备
改上你看很久的改装品，全馆上万项商品新价格优惠！

活动一览
日本全品牌万项商品新价格优惠
指定经销品牌点数 2 倍回馈 – KITACO / 旭风防 / ZETA / DRC
指定台湾品牌最高点数 20 倍回馈
吉村台湾合法认证管95折优惠
3/4-4/3每日签到，最大31元现金点数回馈
FASTHOSUE 越野骑士用品零码出清｜低至6折

我该改脚踏后移吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

说到脚踏后移，大家的第一印象可能是喜欢热血杀弯或运动化骑乘的骑士才会选择更换。但其实不然，就算是喜欢舒适骑乘的骑士也很适合，许多脚踏后移套件其实都拥有多段调整功能，骑士可根据自己的身高与骑乘习惯，选择最合适的位置，让骑乘本身变得更舒适。如今许多厂商都纷纷推出脚踏后移套件，并且大多有着丰富的颜色可供车友选择，装上后便可让您的车在外观上增添独特性~

本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的脚踏后移选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

ZX-6R 脚踏后移推荐1：BABYFACE 脚踏后移套件

来自日本的BABYFACE，品牌核心为提供最卓越的功能、品质，以及精致的设计。一直以来，他们专注于生产高品质、高精度的改装品，尤其是与性能、操控相关的产品。注重细节且易于安装使得他们的产品受到世界各地车友的推崇。

这组脚踏后移提供八段位置调整，能根据使用者不同的需求去选择。此外，可动部位的轴承内部用上了双重滚珠轴承，让操作体验更为顺畅。踏板则进行了切削螺纹加工，即便在雨天骑乘也不用担心。

ZX-6R 脚踏后移推荐2：OVER Racing 4段调整脚踏后移

赛车起家的OVER Racing，品牌形象在车迷心中不仅有着崇高的地位，所推出的商品更是高品质的代名词，精美的加工以及亮丽的外型，OVER Racing的商品一安装上车后，立马成为路上的焦点！

由OVER Racing全新设计并开发的专用脚踏，采用铝合金制成，增强整体刚性，并具备四段可调，更在可动部位采用轴承，提升了骑乘时的顺畅度。可调整的脚踏让骑士可以找到更适合自己的位置之外，还能更好的夹持油箱，固定好下半身，让骑乘更轻松。

ZX-6R 脚踏后移推荐3：WIZH 欣炫 BEV2 脚踏后移

说到国产脚踏后移，不可不提的就是WiZH欣炫，来自台湾的WiZH欣炫，以平价的价格、高品质的做工、丰富的客制化选项，受到许多车友爱戴。

BEV2系列在本体部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及更加的耐腐蚀性，配色方面有着5种颜色可供选择，踏杆位置共有四段可调的设计，可依照需求调整45/55mm的后移量与40/50mm的上移量，除此之外BEV2脚踏还有着多样性的选配部件，可折的踏杆、PLUS转接座(可再向后/向上各加+20mm)、加长的打档连杆、脚踝护片、甚至是增加耐用性的不锈钢轴承，都可以让车友自由搭配。

ZX-6R 脚踏后移推荐4：MOTO TRON 脚踏后移

MOTO-TRON RACING于2007年创立。他们将各类赛车经验运用到开发设计，结合高精密生产设备于一体改装的企业，亦是世界级厂牌OEM代工合作商。致力于公路/越野摩托车及专业赛车的零件并把产品销往全世界，同时为GRESINI MOTO2车队提供配件及技术支持。

MOTO-TRON的脚踏后移在外观上同样采用简约俐落的设计，材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共有九段可调，无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置。

ZX-6R 脚踏后移推荐5：GILLES TOOLING 可调式脚踏后移套件

 

来自德国的GILLES TOOLING，多年来为MotoGP的YAMAHA厂队提供零件，并且开发了许多以铝合金为主轴的产品，其中最知名的就是可调式脚踏后移套件。

这款VCR38GT脚踏后移套件，最特别的是拥有无段调整脚踏位置，可供骑士调整至最适合的位置，本体由A7075铝合金制成，脚踝护板部分则是采用碳纤维，保有刚性的同时还能减轻重量。

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	BABYFACE 脚踏后移套件	OVER Racing 4段调整脚踏后移	WIIZH欣炫 BEV2脚踏后移	MOTO-TRON 脚踏后移	GILLES TOOLING 可调式脚踏后移套件
外型
颜色	黑/金	黑/银	黑/金/灰/红/银	黑/绿	黑
材质	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
位移量	上移(+20mm/30mm/40mm) 后移(+10mm/20mm)	上移(+30mm/40mm) 后移(+25mm/35mm)	上移(+40mm/50mm) 后移(+45mm/55mm)	(无资料)	上移(+32.5mm) 后移(+30mm)
调整段数	8段	4段	4段	9段	无段式调整
相容性	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 ✓原厂后煞油管	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 ✓原厂后煞油管	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 须注意原厂后煞 油管长度	✓原厂后煞总泵 ✓原厂后煞开关 ✓原厂后煞油管	(无资料)
反打	✓	x	✓	✓	✓
备注	正打款、反打款分开	不支援反打	反打套件 需另外加购	–	–
价格	高	高	中	最低	最高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

2025 3 月活动【春季特卖】

【春季特卖-春光好骑事，回家正好时】

三月首次大促销登场
各位老朋友们有多久没有回来逛逛了呢？
跟着春天的脚步，一起来为下一趟旅程做好准备
改上你看很久的改装品，全馆上万项商品新价格优惠！

活动一览
日本全品牌万项商品新价格优惠
指定经销品牌点数 2 倍回馈 – KITACO / 旭风防 / ZETA / DRC
指定台湾品牌最高点数 20 倍回馈
吉村台湾合法认证管95折优惠
3/4-4/3每日签到，最大31元现金点数回馈
FASTHOSUE 越野骑士用品零码出清｜低至6折

摩托车是依赖驾驶自身进行平衡的交通工具，因此无论是驾驶自身或外部因素所致，都充满了倒、摔、撞而损伤的风险。不过没关系，遇到问题只要找对方法、准备万全，就可以从容地过日子，不用太过提心吊胆！

但是防护产品百百种，保杆、防倒球、引擎护块、引擎护盖，到底各有何种特性，又要挑哪样才最适合自己呢？

相信这是许多车友心中的疑问，因此本篇文章便要带您一起来了解各项防护性改装品的特色，以及如何找出最符合自己用车方式的品项～

保杆

顾名思义，保杆便是能够保护车身的大铁杆。

明显外推的设计，能够有效保护车辆倒地时，引擎、车壳等重要零件不与地面接触，同时只要不断裂和严重变形，加上拥有者不在乎外观受损的话，便能重复使用。

而保杆也是警车、驾训班教练车等倒车机率较高车辆的爱用品，因为它能确实地保护车辆，同时受损后需要替换的急迫性也较低。

大幅伸出车体又坚固的保杆，可以有效保护重要零件。

同时保杆份量感十足的造型，也能够拿来当作车体的装饰之一，增添车辆整体的存在感。

尤其是骑乘美式车款的骑士几乎都会添购保杆，一来车身较重倒车损伤的风险高，二来也能让拉风的车体更添几分霸气。

不只保杆本身有装饰功能，我们也可以进一步装饰保杆。

甚至若保杆外型设计相当得宜，也可以用来当作固定配件用的实用工具。

保杆也能用来固定雾灯、行李包等配件。

不过保杆当然也不是万能的：一来采用大型铁杆的设计，会明显地影响车辆的重量与重心分配，这样爱车牵起来、骑起来可能都会不如安装前灵活。

同时保杆是直接固定在车架上，因此若是不幸遇到高速滑行、猛力撞击的事故，保杆也有可能在过程中弹跳拉扯，导致车架变形、不堪使用 (当然，这么严重的机率很低)。

而说到品质优良的保杆，小编则是大推有亲手安装过的日系CP值大厂DAYTONA～

而倘若是Z900RS的车主，则请务必参考看看OVER RACING这组可说是必改的，兼具保护车身、加强车体刚性两大功能的引擎保杆！

防倒球

防倒球英文原名为“Frame slider”，顾名思义，其实是固定在车架上的滑块。

真正的用途是为了让车辆摔倒时能够顺利滑行，借此有效缓冲、减轻弹跳碰撞带来的伤害。

另一个用途则是让人在牵车不慎失去平衡、被迫轻轻放倒车辆时，能够将车身与地面稍微隔开，减少伤害。

同时体积也较为小巧，在有效减轻伤害的同时，视觉效果也较为俐落，是性能车款、竞技车款上常见的保护用品。

毕竟不会有人想要骑跑车还装大大的保杆，除非是特技车手。

不过有一点非常重要，那就是必须选购品质有保障，能有效在竞技场合中发挥效果的防倒球－－真正有效的防倒球，应该要采用可以有效磨损滑行的表面材质。

若是过于坚硬、难以滑行的材质，则有可能本末倒置，造成车辆在摔倒后又产生多余的弹跳，导致车辆“翻面摔”，甚至将车架扯坏变形。

而品质优良、可以放心在竞技场合使用的防倒球，我们推荐经过无数赛事考验的BABYFACE及R&G～

BABYFACE | 防倒球 R&G | 防倒球

引擎护块、引擎护盖

引擎滑块其实和防倒球非常类似，都是透过磨损表面滑行的方式，来减轻车辆承受的伤害。

唯一特别的点在于它没有支架，而是直接装在引擎外盖处，借此减轻引擎在摔车后破损甚至漏油的机率。

而引擎护盖则是以完整包覆的方式来保护引擎外盖，若是材质选用得当，则完整包覆的引擎外盖，有时也能获得和引擎护块相同的滑行缓冲效果。

我们推荐的品牌，首先是在越野用品界相当知名的POLISPORT。它们为许多热门的街道用车款，打造了好看又好用的复合材质护盖。

POLISPORT | 引擎护盖

另一个推荐品牌，则是护盖本身的实用性，经过英国国内顶级赛事认证的R&G～

R&G | 引擎护盖

同场加映：水箱护网 & 机油加注孔盖

要防止引擎里的油水外泄，除了用上述的装备避免“摔破”之外，我们也可以搭配一些其他的用品，进一步强化保障。

例如安装水箱护网，便能降低水箱被高速弹起的碎石打破、导致冷却水外泄的机率。

而部分的机油加注孔盖，更是可以绑上保安钢丝，在赛道等竞技场合减少被扯开、撞飞而导致机油倾泄而出的风险。

关于水箱护网，我们相当推荐在这个领域造诣极深的ETCHING FACTORY。

如果是KAWASAKI车主的话，也相当推荐选购具有赛车基因的TRICK STAR产品～

TRICK STAR | 水箱护网

结语

不知道看完本篇文章后，萤幕前的你对于该往哪个方向着手升级，是否比较有头绪了呢？

如果还没有，不妨参考一下小编整理出的结论：

1. 以一般道路使用为主、平均车速较低，且希望爱车尽可能毫发无伤，那么选择保杆准没错。
2. 如果爱车本身不适合安装保杆，或是用途为热血、竞技居多，则可以互相搭配品质较好的防倒球，以及引擎滑块、引擎护盖、可以绑保安钢丝的机油加注孔盖。
3. 骑乘水冷车款的车友，则绝对不能少了水箱护网。

当然，除了上述推荐的品牌外，Webike台湾也上架了许多品质精良的零件。如果刚才推荐的品牌还满足不了自己的话，就点击下方的连结去看看吧～

看所有引擎保杆 看所有防倒球

看所有引擎护盖 看所有水箱护网

看所有机油加注口盖

零件与用品

延伸阅读改装心法 Tips｜把爱车变“好骑”？这些小细节你不能忽略！

怎么样把车子变“好骑”？ 这个问题有很多面向，但操控体感肯定是个不可或缺的面向，或者说要素。 而操控体感，又受到骑姿设定 (人体工学)、车辆配重、机件运作顺畅与否等因素影响。 因此本篇文章，便是要带您来了解想把爱车变“好骑”时，可以参考、着手的地方，让您轻松获得理想的结果～ 转向系统 如同开头所述，...

零件与用品

延伸阅读改装心法 Tips｜牵一发动全身？制动力改装的平衡性眉角！

我希望我的煞车更好用！ 相信这是许多车友们的心声，也正因如此我们才要改装、升级爱车的煞车系统。 不过就像煞车系统本身分成非常多部分，我们在升级爱车的煞车系统前，也该分析一下，“好用”的定义究竟为和？心中认为缺少的那块拼图，究竟是什么形状？ 而本篇文章，便是要带您来了解升级煞车系统前，可以参考、分析的...

摩托新闻

延伸阅读改装心法 Tips｜担心临检被刁？打造爱车外观须知二三事

在台湾，由于政府对车辆的改装有明文规范，而警察的工作又是负责执法，因此骑乘重度改装过的摩托车上路难免会惹上警察热切的关注~只是机率多寡而已。 不过只要规范不是斩钉截铁地禁止，那就代表规范之内大家还是有玩车的自由。 而车友们在为爱车改装外观、染上属于自己的特色时，知道有哪些细节可能需要注意、才不会被警...

2024 8月最新活动：夏季安全攻略

 满额免运，最高12期0利率

 春夏骑士用品，最高点数15倍回馈

 指定20分类，点数5倍送

 指定排气管，新价格优惠

 8/5-8期间，订单金额满88元免运费

 8/8父亲节限定，指定日本商品85折

 8/18中元平安加码，指定日本商品85折

 逛逛本月活动：

https://www.webike.tw/sale/2024/31

激发改装潜能，CB350RS也能运动化？

作为复古车H’ness CB350的双生车款，采用“新复古”设计风格的CB350RS，外观结合旧时代的优雅与现代的帅劲，
虽然表面上看起来好像跟“运动、热血”两个字沾不上边，但真的是如此吗…？

实际上：

• 引擎采用长行程设计搭配大质量飞轮，低转扭力充足、易于控制，出弯加速饱满
• 铁制半双摇篮骨架，稳定且具备弹性，过弯舒适流畅，无须和离心力硬碰硬
• 宽大的油箱造型易于固定身体
• 后轮改为17吋轮框，提供更灵活的加减速性能与车身动态

以上种种优点，使得CB350RS不仅通勤、休闲两相宜，
如果认真改装一番，更能是一台好顾、省油的跑山／赛道车！
这份潜力反映在日本国内，便是将CB350RS赛道化，甚至用于比赛已非新鲜事～

为何选择运动化改装？

前段时间我们分享了关于CB350RS轻越野、旅行取向的改装推荐，
但一台可玩性高的车，当然不会只有一种改法，
因此笔者特地针对想要在柏油路上畅快奔驰的车主们，
挑选出能够更好激发CB350RS潜力的性能改装品，让这台“新复古车”不只骑帅，也能又快又安全。

零件与用品

延伸阅读CB350RS改装攻略：轻度越野和机露爱好者的必备指南

采用“新复古”设计风格的CB350RS，外观结合旧时代的优雅与现代的帅劲， 引擎采用气冷长行程设计，省油、好顾的同时扭力充足、易于控制， 搭配大气、稳定、具备弹性的铁制半双摇篮骨架， 座椅也平坦，易于双载或固定行李。 以上种种优点，使它相当适合轻度越野与机车露营，并且通勤、休闲两相宜。 因此问世后不...

CB350RS－提升动力改装

想让爱车更有力、声浪更好听，同时不想吵到邻居吗？
不妨参考50年大厂MORIWAKI，专为CB350车系打造的排气管产品～

MORIWAKI 尾段排气管系列

在台湾相当受欢迎的SHORT Megaphone，以及采用复古铝合金尾段的MONSTER，都是非常棒的选择。
动力提升、重量减轻、悦耳声浪不在话下，更棒的是它们符合2024年的台湾噪音标准：
只要在今年装上车、申请噪音检验，都能轻松获得合法上路的资格～

MONSTER 声浪试听：

*上列产品，原为针对2023 日规GB350 S设计。
经过小编实测，所有年份 (包含2023之前) 的CB350RS，皆可直上安装，无须任何修改调整～

MORIWAKI B.R.S. 前段排气管

安装MORIWAKI尾段后，如果对动力还有进一步的追求，
除了广受车友喜爱的SP忠男 POWERBOX前段管之外，
也能搭配MORIWAKI专为自家尾段打造的“B.R.S”前段管：
别看它外表只是一根粗粗的白铁管，实际上内部具备复杂、细腻的“二重管构造”，也内藏可减少排气污染的触媒～
动力和声浪有感强化外，更能减轻顿挫、档煞，让爱车更有力也更好控制。
噪音也控制在今年标准的合格范围，让您安心改、安心享受～

声浪试听 (搭配MONSTER尾段)：

*本商品原为针对2023 日规GB350 S设计：
2023之前的CB350RS，可直接安装，无须任何修改。
2023年起的CB350RS，由于前段设有“两组”含氧感知器，若要安装本商品，须自行加工第二组感知器锁点。

如果真要下赛道的话…

实际上，MORIWAKI有为CB350RS推出“赛道专用版”的MONSTER排气管、脚踏后移、赛道壳等套件。
而这些套件，便是以他们参战日本地方赛事“铁马”、蝉联分组冠军的经验开发而成！
想要解放CB350RS的赛道潜力，选择MORIWAKI准没错！

DAYTONA 分离把套件

老字号厂牌DAYTONA推出的分离把套件，令人惊艳的是，从上三角台乃至于油门座、油门线、离合器线，甚至是煞车油管，
全部帮你搭配好一套带走，相当贴心，省去后续安装修改或订制的麻烦～

BABYFACE 脚踏后移

调整完手把位置后，也要针对脚踏的搭配，来达到最理想的骑乘三角～

BABYFACE以铝合金与不锈钢打造脚踏后移套件，可以多段调整踏杆与打档杆的位置，
除了提升操纵性外，亦能减轻车身重量，发挥出更良好的性能。

全组脚踏后移，透过替换掉整组原厂脚踏底座，获得更轻的重量与更好的后移量。

半组脚踏后移，以原厂脚踏底座为基础进行延伸，简单调整也有不亚于全组脚踏的后移量，是高CP值的选择。

说到这里，是不是感觉闻到一股咖啡香？
没错！CB350RS是体质相当不错的一台车，经典元素搭配轻量、运动化的改装，摇身一变即是Cafe Racer。

CB350RS－运动化底盘改装

有了更运动的骑姿，也需要相对优异的底盘与悬吊系统，在热血操驾时才能够让车身动态稳定。

GEARS Racing 悬吊系统

来自台湾集亚工业的“GEARS Racing”，是玩家们绝不会错过的理想品牌，
拥有多年的赛事经验，并基于这份坚持，不断满足各个骑士需求的集亚，勇于挑战可说是他们的核心价值。

与他牌相比，集亚提供完善的客制化服务与12个月保固，不论是避震器的长度或是根据车手使用习惯调整弹簧、预载等，相信集亚绝对可以符合你的需求，
在未来如果有保固、保养，更换耗材的需求，台湾制造的优点也能完全展现出来，省去花时间待料的麻烦～

H2 后避震器

适合对性能更加要求的玩家，提供下压及回弹阻尼力双向细腻调整，调整简单直接、段段有感，不会有复杂的高低速需要交叉设定，让骑士能够应付各式各样的路面状况。
外挂的气瓶提供额外的油量以达到更佳稳定控制阻尼油温度的能力。

FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉)

阻尼力的软硬可依车主需求调整独立的伸侧和压侧分离调整，简化的设计也让调整变得更容易，节省时间，
搭配精算的调整针头角度，做出大范围的阻尼力调节，提供骑士细致的变化需求。

GALE SPEED【TYPE-N】铝合金锻造轮框

车辆的簧下重量对加速、减速和转向都有着很大的影响。
GALE SPEED透过减轻轮框重量来助于减少惯性，这不仅改善了加速、减速和转向的操控性与灵敏度，
也有助于提升轮胎抓地力、制动性能与磨耗表现，能够全面提升车辆悬吊的运作表现！

BRIDGESTONE BT39 全能运动胎

将轮框维持原厂设定，但也希望轮胎性能更上层楼吗？
对于有这样需求的车友，小编相当推荐日系大厂BRIDGESTONE推出的运动胎“BT-39”：

从过去玩野狼的时候就懂的进口好胎，兼具磨耗、干湿抓地力，更有着出色的吸震与与运动性能，代步、热血两相宜～

CB350RS－强化制动改装

SBS 高性能烧结来令片

越骑越快的同时，也要煞得住才能安全回家。

源自丹麦的SBS，在来令片领域是能和Brembo齐名的世界级大厂，
这款竞赛级的金属烧结来令片能够大幅改善制动力，有着非常优秀的冷车制动能力与稳定性，绝对是制动力升级的首选！

SUNSTAR PREMIUM RACING 煞车碟盘

碟盘吃沟后也会影响煞车性能！

想要更换碟盘的话，SUNSTAR的PREMIUM RACING 前煞车碟盘比起原厂有着更好的煞车性能，
并且更有排屑沟槽设计，可以延长清洁周期让煞车可以更持久。

CB350RS－传动改装

后齿盘升级推荐

想加大齿盘提升加速性能，但不知道如何选择吗？
这里也整理了一些热门的链条 & 后齿盘设定给各位骑士参考～

• 维持原厂设定：104目 & 35齿
• 小热血：104目 & 37齿
• 大热血：106目 & 40齿

KITACO、SUNSTAR等热门厂牌都有推出相对应的齿盘可供选择，后齿数越大，加速的性能就会提升越多，但相对的会牺牲尾速 (极速)。
并且要注意：CB350RS后齿盘的齿数超过37齿的话，就需要换上更长的链条目数哦！

链条百百种，如何选择能够带来更顺畅动力输出的链条，符合骑士对于运动化的需求呢？
日本大厂D.I.D的520VX3 链条绝对是个理想的选择。

VX系列是能够带来轻快操控感的“Light Riding油封链条”：
采用X-Ring油封设计，比起传统O型油封减少了50%的转动阻力，压倒性的减少磨耗，提升使用寿命。
通勤热血两相宜～

总结

CB350RS是一台可玩性相当高的车款，与H’ness CB350相比，结合了复古与现代风格，其现代化的线条设计深受年轻族群喜爱。
卓越的改装体质，不仅提供了舒适的骑乘体验，还具备了优良的操控性能，使其成为休闲、热血皆宜的理想选择。

结合赛车运动与休闲的赛道日，近年来在台湾逐渐普及，也让许多车友意识到比起玩命竞速的山路，真正考验技术、安全措施也相对完整的赛道，才是真正的热血乐园。

不过赛道的平均车速比起公路上快不少，一但摔车、车子受到的损伤也更大；因此以竞技为取向而设计的的改装件绝对是下赛道前的必要改装之一。
接下来就和我们一起来了解，下赛道前车手们该为自己的爱车准备哪些行头吧！

车辆防护：不只保护爱车，也保护柏油路面

为什么要保护柏油赛道呢？

除了要预防车辆High side(高速转倒)时柏油被刮起造成路面凹凸不平，更要预防漏油，不可渗漏到赛道上，以面危害到其他车手的安全。

近年来赛事举办越来越热络，但赛道少之又少。排除环境因素外，每年也需耗费庞大的成本维护赛道品质。

因此每位车手都有责任顾好车辆，将事故发生时对赛道的伤害降到最低。

那要如何保护赛道呢？

当然先从自身车辆防护改装做起，保护赛道也减少爱车损伤。

车辆防护：基本配备一览

下导流、引擎护盖、防倒球、水箱罩….都算是基本标配。

这些基本防护能有效保护车辆滑行时对引擎及车辆的损伤，进一步预防车辆因摩擦撞击破裂而破坏赛道路面。

车辆防护：【下导流】推荐

改装下导流拥有更流线型的造型、光滑的曲线和表面可以减少空气阻力。

也可以预防液体漏出时污损赛道，例如：水箱精、机油等等…

推荐一：【ILMBERGER】下导流

ILMBERGER 专门制造碳纤维整流照零件的品牌，整体的质感相当细腻。当然碳纤维在重量上也有绝对的优势，让你在赛道上更轻巧。

推荐二：【BODY STYLE】下导流

BODY STYLE 专为日系街车打造的下导流，做工上相当精准。外型更俐落简单，推荐给广大日系车伙伴们。

推荐三：【A-TECH】下导流

A-TECH 相信大家应该不陌生吧！高度客制化的下导流，享受接单生产的尊荣感。

车辆防护：【引擎护盖】推荐

引擎护盖是贴合于引擎盖外侧，在发生事故时最大限度地减少对引擎盖的损伤，减少引擎盖因撞击破裂而漏油的情况。

推荐一：【GBRacing】引擎护盖

GBRacing 的引擎护盖广受世界级赛车队伍的青睐，除了安装方法简单之外，更能直接安装在原厂保护盖之上，能够确实保护机车本体！

推荐二：【R&G】引擎护盖

R&G 曼岛TT、BSB、WSB等许多高实力队所采用的R&G引擎车身保护盖，从封闭式赛道至Motard，X-GAME等各项竞赛都广为采用，把手端子、防倒球、引擎护盖等丰富的产品阵容。

推荐三：【Bonamici Racing】引擎护盖

Bonamici Racing 主要提供意大利生产制造的改装零件。在作工、品质及性能都具有高度好评，同时也是提供WSBK等世界级赛事、摩托车锦标赛等赛事使用的高品质改装零件。颜色丰富多样，可根据使用者的喜好进行改装。

车辆防护：【引擎、车台护块/防倒球】推荐

防倒滑块通常是由高硬度树脂制成。材料硬度高，耐摩擦性能好。可以有效的增加车身保护效果，减少事故时对车体的损伤。

推荐一：【BABYFACE】防倒球

BABYFACE 的开发理念是把最好的功能、最好的品质与最好的设计感呈现给顾客，在一般道路的使用效果优异，在竞技赛道使用也游刃有余。

推荐二：【DAYTONA】防倒球

DAYTONA 为日本最大的综合零件制造商，产品线之多是其他公司无法比拟的，商品经过反复测试，提供最高的品质。

推荐三：【OVER Racing】防倒球

车辆防护：【水箱护罩】推荐

推荐一：【YOSHIMURA】水箱罩

YOSHIMURA 日系大厂从事机车的部品与用品的研究开发，并且长年参加赛事，现今已成为世界级企业，其以高度技术制造出的产品不论在性能与细致的工艺都令人赞叹！

推荐二：【ETCHING FACTORY】水箱罩

ETCHING FACTORY 经过多年的赛事经验回馈在商品制造技术，各车型的蜂巢式护网是由SUS304不锈钢材质加上#400号研磨而制造，兼具了强韧的防锈特性与表面的精致质感。

推荐三：【TRICK STAR】水箱罩

TRICK STAR 是由鹤田 竜二，前KAWASAKI车队赛车手建立的公司，他以赛车手的角度来开发产品，对于品质毫不妥协的态度已经带领该公司创造出许多高品质的零件。

推荐四：【H2O Performance】 水箱套件 (顶级玩家)

H2O Performance 获得包括参加MOTO-GP、WSB等世界级车队极高度信赖的H2O Performance赛车用水箱套件。拥有压倒性的冷却性能，可防止在严酷的情况下，高动力赛车引擎因为过热问题，针对顶级竞技玩家所设计。

车辆防护：【轮轴防倒球】推荐

轮轴防倒球安装相当容易，可以有效保护摇臂和前叉在发生意外时受伤。不管是日常通勤，还是在赛道上都很实用。

推荐一：【RDmoto】轮轴防倒球

RDmoto 专门提供各类外装零件的RDmoto，提供包括MT09、R25/R3 在内等众多摩托车款，从装饰零件到保护滑块等，各式各样的外装零件，并且提供丰富多样的颜色，因此受到世界各地爱用者的高度支持。

推荐二：【BABYFACE】轮轴防倒球

BABYFACE 的开发理念是把最好的功能、最好的品质与最好的设计感呈现给顾客，在一般道路的使用效果优异，在竞技赛道使用也游刃有余。

推荐三：【LighTech】轮轴防倒球

LighTech 是透过对SBK和MOTO GP等世界级赛事进行技术支援，进而制造各种性能优异零件的意大利品牌，超高CP值商品。

8月赛车祭：更多赛车相关零件、部品等你来挖宝

YOSHIMURA参加了第49届东京Motorcycle Show。在展场上的消息包括与车手加贺山就臣组成的新队伍、以及各式新品、展示品的展出。本文将以展出商品为中心介绍YOSHIMURA今年在展场内的样貌。

为竞赛而生的Hayabusa专用双管R-11SqR登场！？

YOSHIMURA于东京车展上展示的项目横跨各项车款，从历年来着重开发的重点车款到近期的话题新车都有所涉略。而作为镇场之宝，今年YOSHIMURA更是展出了于今年参加全日本摩托锦标赛（JSB1000）、FIM世界耐力锦标赛（EWC）等等赛事的GSX-R1000R。此外在展览期间也发表了2022年的参赛计画以及诸多访谈桥段。

并且，其中又以于2021年进行了睽违13年的大改款的Hayabusa展示车最具看点。最不可错过的便是双管型的R-11Sq R Cyclone（开发中）。在过往产品线中只存在单管形式的排气管，在这次以全新的面貌示人，可说是相当新鲜。此外，脚踏后移、WIND ARMOR（风镜）等等新商品的开发也在不断进行中，敬请期待。

Hayabusa专用双管R-11SqR Cyclone（开发中）

Hayabusa专用排气管的产品线目前已有‘Slip-On HEPTA FORCE Cyclone’，而YOSHIMURA本次展出的‘Slip-On R-11SqR’具有更具新潮竞赛风格的四边形设计，可说是相当引人注目。

线条尖锐，充满竞速风格的双出尾段，车尾形象魄力十足。

防烫盖上印有YOSHIMURA商标，并且整体外观充满高级质感。

首次亮相的左侧R-11SqR Cyclone。排气管吊架预计分开贩售（开发中）。

竞技用车身保护滑块“PRO SHIELD”

与Hayabusa的风格相契合的优美流线型车身滑块。使用低摩擦力的POM材质削切制成，可降低倒车时的车身损伤。此外，本商品经过特殊设计，尽可能减少了安装时所需要对整流罩进行的额外加工。

YOSHIMURA独特的形状设计源自于赛场，并且在公路上再次获取消费者反馈，最后再将产品重新导入赛场，周而复始，是YOSHIMURA独有的商品进化流程。

日本建议售价：35,200日币（含税）。

脚踏后移套件 X-TREAD（开发中）

强调稳固的踩踏感、选用高性能的轴承，能够有效提高与车辆一体感的X-TREAD系列脚踏后移。Hayabusa专用款式正在开发中，预计将会推出五段式可调版本。

WIND ARMOR风镜 （开发中）

最大程度考量空气力学，并且使用特殊3D塑形的风镜。尺寸精巧有形，但在高速行驶时的型变较小，可确保稳定清晰的视野。

煞车拉杆护弓（开发中）

后轮轴衬套（开发中）

后驻车支架套组之建议售价为7140日币（含税）。

三角台轴心螺帽（开发中）

前煞车、离合器总泵油杯盖各为7150日币（含税）。

无土除套件

日本建议售价：38,500日币（含税）。

并非只为竞赛而生！YOSHIMURA全新风格产品线！

于车展上引人注目的还有YOSHIMURA专为CT125 Hunter Cub设计的上绕式排气管‘TACTICAL CYCLONE’。虽说目前仅是试作品，并未进入量产阶段，但其设计以及声浪品质无一不令人印象深刻，可说是相当杰出的新品。

而一提到YOSHIMURA，相信不少骑士对他们的第一印象便是经常征讨更大赛事的改装品牌。确实，其涉略的产品线从Hayabusa的大排量到Monkey125的迷你车款，无一不在追求轻量化与提高动力输出。但现在要介绍的这款TACTICAL CYCLONE则略有不同。这只排气管考量到户外活动的需求，例如在露营地附近进行短程移动等等状况，刻意将低转速域的排气音量降低，达到与原厂排气管相仿的音量。而在长途骑乘等使用高转速域的时候则会发现，它还是保有了YOSHIMURA独特的饱满声浪，并且马力峰值也较原厂略为提升，充满乐趣。

相信对于YOSHIMURA而言，要满足不同需求的骑士也是一种挑战，但他们确实在不做出任何妥协的情况下达到了这个目标，这支排气管可说是人如其名“TACTICAL”，也就是“战术性的”，能够在各种环境下满足各式各样的骑士需求。而TACTICAL CYCLONE目前还仅有展示品，相信YOSHIMURA会在观察市场反应后做出相对应的进退，还请各位读者继续关注今后的市场消息。

TACTICAL CYCLONE（展示品）

向来以运动型排气管闻名的YOSHIMURA，这次在车展上展出了与旧有产品“GP-MAGNUM Cyclone”截然不同的“TACTICAL CYCLONE”。

尾段外观超脱过往设计，颇有突破传统的独特格调。想必是考量到Hunter Cub“不论是On-Road或是Off-Road都能率性骑乘，不论何处都能到达”的车款特色，进而设计出与其不畏障碍勇往直前的车款性格相呼应的硬派外观。

曲轴箱护盖“PRO SHIELD”（开发中）

总泵油杯盖（开发中）

Monkey125专用 YOSHIMURA浮雕排气管

另外，YOSHIMURA还展出了Monkey125专用，集合管风格的特仕排气管。在精心设计之下，Straight Cyclone系列特有的消光黑涂装更显优雅。并且让人惊讶的是尾段部分并未装有过往常用的品牌铭牌，而是以类似浮雕的工艺展现出YOSHIMURA字样。与铝合金制的曲轴箱护盖、‘X-TREAD’脚踏后移等等商品可说是相性十足，外观满分。

Straight Cyclone（展示品）

谨以此纪念Wes Cooley，YOSHIMURA独特集合管 Z1

在这颗使用了YOSHIMURA特制的凸轮轴（展示品）与轻量化汽门座等零件进行精心调教的引擎上，搭配的排气管是性能出色的钛合金制4-2-1集合式排气管（展示品）。而这台Z1另外还安装了铝合金切削的三角台、下三角台铭牌饰板、前叉上盖、侧柱止挡等等凸显车辆风格的改装品，可说是展场中最为耀眼的展示车之一。

下三角台铭牌饰板（展示品）上有YOSHIMURA字样。

将“YOSHIMURA”字样以浮雕方式呈现的钛合金制4-2-1集合式排气管（展示品）。

铝合金切削三角台（展示品）为Φ36mm专用式样。

Babyface制的脚踏与YOSHIMURA制的侧柱止挡（展示品）。

化油器为改装逸品TMR-MJN38，日本建议售价为235,400日币（含税）起。

本车乃是YOSHIMURA在还原AMA Superbike赛事开始可以使用集合管参赛时，也就是1978年，当时的Wes Cooley所使用的选手编号#34及其经典配色。作为摩托赛事的传奇之一，Wes Cooley已于2021年10月与世长辞。

Z900RS / CAFE Yoshimura Heritage KIT AMA Edition

最后，YOSHIMURA还在展场上带来了全新的Z900RS外观套件。致敬于1976年参加AMA Superbike赛事的YOSHIMURA式样Kawasaki Z1。并且该商品有SPEC1与SPEC2两种组合可供选购。前者内含YOSHIMURA红黑配色的油箱、坐垫整流罩等等外观零件，而后者则为限定发售50套，内容物包含SPEC1之外观零件加上短版排气管、脚踏后移等等机能型改装品。

AMA配色，传奇名驹“’76 YOSHIMURA Z1”重获新生，驰骋于现代道路。照片中车辆为Z900RS安装前文所述之 SPEC2改装套件。

SPEC1／SPEC2商品皆包含碳纤维制侧盖、坐垫整流罩、油箱、碳纤维前土除等等，而SPEC1的建议售价为401,500日币（含税）起。

SPEC2的内容物则另外包含机械弯管钛合金Straight Cyclone Duplex Shooter排气管、水箱护网、引擎护盖组“PRO SHIELD”、曲轴箱装饰铭板组、碳纤维后土除、车架孔饰盖、脚踏后移组等等，日本建议售价913,000日币（含税），并且仅限量发售50组。

展场主题是“P＋RIDE”（Pride）带着货真价实的POWER，挺起胸膛向前驰骋！

YOSHIMURA本次的展场主题为“P＋RIDE”、副标题则为“带着货真价实的POWER，挺起胸膛向前驰骋！”，经过YOSHIMURA的大肆渲染，可说是让参展观众留下深刻印象。而“P＋RIDE”的“P”也可解释为“POP吉村”的P，同时也象征著“Pure racing spirit（斗志）”、“Performance（性能）”、“Proud（自豪）”。

换言之，这也可以说是YOSHIMURA希望他们自豪的“P”的力量能够与骑士们走得更久更远的象征吧。

此次介绍相关制品

Racing 车身保护滑块套件 “PRO SHIELD”	驻车球 High Line
煞车总泵油杯盖	煞车总泵油杯盖
无土除套件	轮框贴纸 TYPE-A
MIKUNI TMR-MJN38化油器	Z900RS(21-)复古外观套件 SPEC2
Z900RS CAFE(21-)复古外观套件 SPEC2	Z900RS CAFE(18-20)复古外观套件 SPEC2
Z900RS(18-20)复古外观套件 SPEC2	Z900RS(18-21)复古外观套件 SPEC1
Z900RS CAFE(18-21)复古外观套件 SPEC1

此次介绍相关品牌

YOSHIMURA从事机车的部品与用品的研究开发，并且长年参加赛事，现今已成 为世界级企业，其以高度技术制造出的产品不论在性能与细致的工艺都令人赞叹！ 前往品牌首页

“ Webike台湾”编辑部编译

当你在旅游目的地休息或用餐时，如何保管安全帽是一个问题。 如果拎着它进商店会觉得很麻烦，但把它挂在后视镜上又会有被偷的风险。

在这种情况下，你可以使用摩托车安全帽锁，但最近有很多车辆都没有将安全帽锁作为标准装备，尤其是仿赛车款。

于是针对人们对安全帽锁的需求，BabyFace推出了安全帽锁，在市场上已经销售了15年，是一种易于使用的商品。

不用担心安全帽的安危

适用车款范围非常广泛，从小排气量到大排气量、街车或是跑车都能使用。

▲安全帽锁有两种类型，分别是滑动轴型（左）和钩型。

▲对于空间不够大的车型，也可以选择把手式安全帽锁。

安全帽固定器让安全帽锁更方便

除了安全帽锁，BABYFACE还推出了一款新商品，让这个安全帽锁使用起来更加方便，那是锚形安全帽固定器。安全帽锁由下巴带的D形扣锁定，但有些帽款的下巴扣带并不长，因此有可能无法与安全帽锁搭配使用。在这种情况下，使用此锚形安全帽固定器会更容易锁定。

固定器的长度是不长也不短的85mm左右，因此即使安全帽下巴带很短也可以轻松锁定，并且串联时也可以锁定两个安全帽，也可以作为钥匙圈使用。

同时，它还可以作为钥匙圈使用且方便携带。 它有五种不同的颜色可以和安全帽锁配合使用，让外出旅游更加方便。

▲它与各种尺寸的D型扣环相容。

安全帽挂勾使用方式

首先，将锚形固定器部分穿过安全帽上的D型扣。

然后将安全帽锁从穿过锚型固定器另一侧的锁孔插入就能完成固定。

▲图为Ducati的Panigale V4

资料提供“Webike编辑部”
“Webike台湾”编辑部编译