Bimota – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 09 Jul 2026 14:40:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Bimota – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 Bimota“Rimini”&“Tesi H2 Tera”试驾报告！ZX-10RR手工赛车底子×机械增压轮毂转向冒险车，顶级手工车的真实骑乘体验 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/07/09/bimota%e3%80%8crimini%e3%80%8d%e3%80%8ctesi-h2-tera%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%81zx-10rr%e6%89%8b%e5%b7%a5%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e5%ba%95%e5%ad%90x%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/07/09/bimota%e3%80%8crimini%e3%80%8d%e3%80%8ctesi-h2-tera%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%81zx-10rr%e6%89%8b%e5%b7%a5%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e5%ba%95%e5%ad%90x%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e/#respond Thu, 09 Jul 2026 14:40:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95773 BIMOTA 在与 Kawasaki 建立合作关系后，从原本仅限于少数狂热者才能拥有的品牌，瞬间变得触手可及。这家意大利的顶级品牌，现在可以像一般车款一样购买，也能获得正常的售后服务。能够推出 400cc 车型，全归功于与 Kawasaki…]]>

BIMOTA 在与 Kawasaki 建立合作关系后，从原本仅限于少数狂热者才能拥有的品牌，瞬间变得触手可及。这家意大利的顶级品牌，现在可以像一般车款一样购买，也能获得正常的售后服务。能够推出 400cc 车型，全归功于与 Kawasaki 的合作。这次我们试驾了这两款新生 BIMOTA 的旗舰车型。

工厂手工打造

BIMOTA 品牌历经波折，长期以来一直致力于制造车架。许多粉丝可能知道，过去曾有许多搭载各家引擎的车型。BIMOTA 的据点位于意大利东部，许多小型制造商聚集的“Motor Valley”地区的小镇 Rimini。自 2018 年起，BIMOTA 开始了与 Kawasaki 的新合作关系。

虽然近年来的 BIMOTA 车型搭载了 Kawasaki 的引擎，但实际上 Kawasaki 并未强制要求。有趣的是，BIMOTA 与 Kawasaki 的合作关系相当松散，BIMOTA 至今仍可自由选择搭载任何品牌的引擎来制造车辆。尽管与日本大型制造商 Kawasaki 合作，但生产仍旧在 Rimini 的工厂进行，每批仅生产 5 台的手工生产系统并未改变。这不是工业品，而是无限接近艺术品。BIMOTA 的历史在其官方网站的“Heritage”栏目中有详细介绍，欢迎查阅。

RIMINI

RIMINI（2026）搭载了 ZX-10RR 的 998cc 引擎，并置于 BIMOTA 的原创车架上。这是自 2025 年开始参战 WSBK 的 KB998 的认证车型。

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA（2026）于 2023 年发表，搭载源自 Ninja H2 的机械增压引擎，并采用系列标志性的轮毂转向系统的冒险车型。

RIMINI 与 TESI TERA

这次我们试驾了搭载 ZX10R 引擎并参战 WSB 的 RIMINI，以及 BIMOTA 首款冒险车型 TESI TERA。

RIMINI 的推出，意味着 BIMOTA 将承担 Kawasaki 在 WSB 参赛的任务，其赛事专注度甚至超越 ZX10R。一般而言，会以量产车为基础打造赛事规格车，但 RIMINI 的存在，使得赛事车辆得以优先开发，并以此为基础推出公道规格车，采取了截然不同的开发方向。

其优势在于使用铬钼钢车架而非铝合金。量产车为了兼顾性能与生产效率，会仔细考量车架设计，而 BIMOTA 的车架则更容易进行细微调整，以应对赛事中的各种需求。另一方面，这次试驾的公道规格车型，引擎和电子控制系统沿用了 Kawasaki 的原厂配置，BIMOTA 并未在此注入自身理念。 BIMOTA 方面甚至表示：“ Kawasaki 的可靠性比我们自己制造的更高。”这也展现了他们专注于车架制造的信念。

RIMINI（2026）

另一款是 TESI TERA。这是 BIMOTA 首款冒险风格车型。BIMOTA 方面一直希望打造一款搭载其成熟的轮毂转向系统的长行程车型，并将其与 H2 强劲而精致的引擎结合，催生了这款车型。尽管采用轮毂转向系统，但为了满足冒险车型所需的转向角度，并开发出兼具越野胎纹和超高速性能的专用轮胎，其投入的热情相当浓厚。

TESI H2 TERA（2026）

RIMINI 沉醉于纯粹的赛车机器

RIMINI 拥有独特的碳纤维外观设计，搭配 BIMOTA 的经典配色，散发出独特的魅力。虽然头灯和仪表等部件沿用了 ZX10R 的零件，但其独特感却无法掩饰。公布售价为 693 万日圆。考虑到其几乎手工打造、大量使用碳纤维零件，以及可以直接参加 WSB 比赛的规格，这个价格或许是合理的。

然而，近距离观察，无论好坏，都充满了“手工感”。碳纤维外壳不像市售车的整流罩那样边缘圆润，而是保留了赛车整流罩的风格。甚至有些部分非常薄，仿佛在行驶中可能会出现裂痕。其结构似乎更追求轻量化和极致性能，而非耐用性和精细度。

组装也是如此，各部件的间隙和接合处的异响，也与市售车不同，更具赛车的风格。市售车的整流罩会兼顾强度和耐用性，并考虑到减少风切声和震动。固定处通常会使用橡胶垫圈或衬套，但 RIMINI 并非如此。轻量化、易于拆装、简洁性。赛车所需的性能被放在首位。

可变式尾翼也是如此。它配备了根据速度改变角度的尾翼，市售车可能会发出“咻！”或“嗡！”的声音作动，而 RIMINI 则是发出“啪！”、“喀！”的声音。虽然听起来不够高级，但只要能发挥功能，就足够了！这也展现了 BIMOTA 的干脆。

所有这些元素都构成了 BIMOTA 和 RIMINI。这并非量产车 ZX10R，而是仅仅为了符合公道行驶标准而最低限度改装的 WSB 赛车。这也正是其价值所在。

RIMINI（2026）骑乘姿势

RIMINI（2026）

不愧是车架制造商的坚持

开始骑乘后，之前提到的各部件的异响从车身各处传来。仪表和后视镜都在震动，这确实是一辆赛车，仅仅加上了最低限度的合法零件，充满了认证车型的感觉。说是特别还是粗糙…至少与我们熟悉的量产车完全不同。

然而，骑乘表现却是名副其实的。

引擎方面，由于进排气系统的关系，动力略有提升的 ZX10R 引擎本身就没有问题。如前所述，电子控制系统沿用了可靠的 Kawasaki 原厂配置，因此易于操控。当然，速度也很快。

车体才是 BIMOTA 发挥实力的所在。感觉上坐姿稍高，但重心却很低，轴距也长，尽管规格上的差异很小。然而，与一般超级运动车型常见的硬朗感不同，这款极致的车辆却让人感到亲切。唯一与 ZX10R 在规格上有较大差异的是前倾角，ZX10R 为 25°，而 RIMINI 则为 23.5°，角度较为直立。但这并没有让操控变得灵敏或神经质，即使在颠簸的路面上，前轮的抓地感也相当不错。在公道弯道上也能积极地骑乘。

RIMINI（2026）

特别是在高速行驶中压过颠簸路面导致车身晃动时，更能感受到车架的优异。它不会像弹簧一样硬朗地弹跳，而是像过去的钢管车架一样，一次大范围的摆动就能吸收冲击，这种从容的反应并不会让骑士感到害怕。…至少我感觉是这样。虽然仅在公道上短暂骑乘，可能无法深入了解，但它似乎隐藏着可靠的包容力，并让我觉得这种包容力在极限性能下也能发挥作用，这就足以让人感受到 BIMOTA 的厉害。

然而，对于习惯量产车的骑士来说，在公道上骑乘确实存在一些障碍。骑乘一段时间后，我注意到强烈的热气排放。大腿两侧持续受到热风的吹拂，即使试驾当天并非特别炎热，也让我忍不住喊出“太辛苦了…”。这款顶级车辆，最适合的场合果然还是赛道吧。

TESI H2 TERA 柔和却强劲，冒险车的新基准

换乘 TESI TERA 时，让我感到欣慰的是，这款车是为公道行驶而精心打造的。它同样拥有 RIMINI 那样的顶级感和高级感，并且轮毂转向系统一眼就能看出其“与众不同”的氛围。然而，骑乘感受却极其平顺，外壳的组装和震动的减少等方面，都具有良好的量产车特性。

整流罩各处都设有衬套和加固支架，因此异响极少，整体都散发著高级感。跨坐上去的柔软感、较低的座高、自然的骑乘姿势、安静的排气声等等，其细腻的触感如同丝绒一般。

这份良好的印象，很大程度上归功于引擎。H2 的机械增压引擎在高转速区域爆发出无敌的动力，而在常用转速区间也提供强劲的扭力，并且非常精致，震动少且噪音低。节气门响应的平顺性和自然的动力输出特性，实际上非常适合冒险车型。

TESI H2 TERA（2026）骑乘姿势

TESI H2 TERA（2026）

车体也同样出色。尽管引擎特性完全不同，但骑士重心与车辆重心非常接近，这种稳定且低重心的感觉，与 BMW 的水平对卧双缸引擎有共通之处。悬吊系统非常柔软，乘坐舒适性极佳，但即使高速骑乘也不会感到软绵绵，而是能稳稳地抓住路面并向前推进。抓地感极佳，透过提前升档并从低转速区间大开油门，可以轻松利用 H2 引擎的扭力带骑乘，这种顺畅且毫不费力的维持高速度的感觉，就像驾驶大型豪华四轮车一样。

冒险车型通常以大排气量双缸引擎为主，而 Kawasaki 透过 Versys 也提出了四缸引擎也能营造出冒险车的世界观。然而，TESI TERA 似乎更进一步，展现了四缸冒险车的完成形态。难道有如此精致而豪华的二轮车吗？我为之深深感动。

BIMOTA 的复兴

在与 Kawasaki 合作之前，我对 BIMOTA 的定位并不熟悉，但现在与 Kawasaki 合作，我认为是非常积极的发展。这种顶级品牌变得触手可及，可以实际购买并获得售后服务，这是一个巨大的安心因素。此外，透过 Kawasaki 的物流网络，零件供应也能顺畅进行。

更重要的是，近年来欧洲一些老牌品牌只是被交易名称，然后独立发展。而 Kawasaki 在 BIMOTA 制造核心的同时，建立合作关系并给予支持，这也值得赞赏。

尽管价格门槛依然很高，但从实际购买并能安心持续骑乘的角度来看，BIMOTA 变得更加亲近了。光是在街上看到它行驶，就足以让人感到高兴。

RIMINI / TESI H2 TERA 细节检查

RIMINI

虽然灯具沿用了 Kawasaki ZX10R 的零件，但整流罩采用了独特的碳纤维造型。其精致的工艺，让人联想到意大利工厂的手工制作，令人感动。另一方面，随处可见的手工感也是事实。中央的大型进气口内，螺栓突出并用螺帽固定，但螺帽突出的螺栓长度却异常长，令人在意。整流罩边缘的处理和接合处的间隙，也与量产品的标准不同，让人感受到这是一款纯粹的赛车。

配备了行驶中自动变换角度的尾翼。启动时握住前煞车，会发出“喀！”、“喀！”的声音进行作动确认，其动作可爱。然而，在这次公道骑乘中，很难感受到其效果。

悬吊系统采用 SHOWA 制品，以应对 Superbike 赛事，但前叉下部的轴座部分是专门切削加工而成。将如此精致的切削零件隐藏在碳纤维盖之下，可谓奢侈。

车架采用铝合金切削加工的支架作为枢轴部分，主车架部分则由铬钼钢构成。特别是铬钼钢部分，可以根据赛事需求方便地调整粗细和厚度，这是一个很大的优势。但不仅如此，在公道骑乘时，也感受到与 ZX10R 的铝合金车架不同的、难以言喻的柔软度和包容力。

下方带有支架的后摇臂也是切削加工的逸品。后轴的链条调整机构等，令人赞叹。轮框为 Marchesini 制品。

较硬的坐垫也很有赛车风格。前后长度足够，不受骑士体型限制，并允许积极的重心转移。座高为 830mm，比 ZX10R 高 5mm，但整体车身却感觉重心更低，真是不可思议。

仪表与灯具一样，沿用了 ZX10R 的原厂零件。引擎及电子控制系统并未采用 BIMOTA 的原创设定，而是直接继承了 Kawasaki 的配置。据说 BIMOTA 方面表示：“ Kawasaki 的可靠性比我们自己制造的更高。”

主钥匙当然也是 BIMOTA 的规格，整流罩前方也标有序列号。

TESI H2 TERA

搭载了机械增压的 H2 引擎。除了 200 马力的最大输出外，常用转速区间的充沛扭力和直接易懂的油门响应也是其魅力所在，这些特性非常适合冒险车型。当然，这并非为轮毂转向系统而设计的引擎，但 BIMOTA 透过从头部延伸出的大型支架，巧妙地将轮毂转向系统与这款引擎结合。

在一般情况下后避震器所在的位置，却并列著两根避震器，景象奇特。前轮的轮毂转向系统透过各种连杆将悬吊功能集中在此。然而，没有任何间隙、传递感或延迟，这点非常出色。

作为一款冒险车型，坐垫相当纤细，这或许也体现了对运动性的追求。同时，这种纤细感让车身感觉更小，脚部着地性极佳。后座部分则较宽，看起来更舒适。

TESI H2 TERA 配备了固定式尾翼。轮毂转向系统的传统缺点是转向角度较小，但 TESI H2 TERA 的转向角度从 TESI H2 的 27° 增加到 35°。U 型转弯也变得轻松。煞车系统强劲，整体骑乘感受虽然柔和，但在重煞车时却能像黏在路面上一样稳固，这种奇妙的感觉或许是轮毂转向系统独有的。

开发了专用的轮胎，虽然具有较大的胎纹，但首次达到了 ZR 规格。轮胎产自土耳其，胎壁上印有 BIMOTA 的标志。TESI H2 TERA 虽然强调考虑了越野走行，但是否真的会有人想将这款车开到非铺装路面上呢？

轻松的骑乘姿势、宽大的手把转向角度，以及亲切的 Kawasaki 原厂仪表和开关，让驾驶舱视野没有违和感。内侧整流罩等也都是碳纤维材质，充满高级感，组装的精致度和低震动性等，都达到了接近量产车的高品质水准。唯一可惜的是，一些细小的线路仍然可见。

 

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株式会社KAWASAKI MOTORS JAPAN宣布，意大利顶级手工摩托车品牌“bimota”的新款冒险车款“TESI H2 TERA”，将于2026年7月1日起在日本国内开始贩售。这是一款具备革新设计与性能的激进跨界车款。价格为含税638万日圆。

“H2”引擎与中置转向系统的融合：200PS机械增压＋TESI系统带来全新骑乘感受

“TESI H2 TERA”是一款冒险车款，结合了KAWASAKI“Z H2”所采用的998cc直列四缸机械增压引擎，以及bimota的象征性TESI“中置轴转向系统”，实现了独特的存在感及鲜明的骑乘特性。该车款于2023年秋季全球首发后，隔年也在日本展出实车，但此次是首次正式发布上市消息。

TESI H2 TERA（2026）在震撼登场三年后，终于在日本上市。价格为638万日圆。

搭载的引擎在中低转速域拥有强劲的扭力，在高转速域则能借由机械增压发挥优异的性能。最高输出为200PS/11000rpm，具备打破跨界车款常识的加速性能。另一方面，在车架方面，透过新开发的TERA转向系统，确保了宽广的转向角度，实现了骑士与前轮之间直接且一体感的连结。TESI系列特有的防潜与防抬特性，使其能够实现平顺且精密的骑乘。

当然，作为以制造顶级运动车款闻名的bimota，外观大量采用碳纤维材质，并透过OZ Racing锻造轮框、Akrapovič钛合金消音器、Anlas双用途轮胎等专属设计的零件群进行彻底轻量化。车体重量（含装备）仅为233kg，这对于公升级冒险车款来说是惊人的数字。

以Z H2为基础的998cc四缸引擎搭载机械增压。输出功率为200PS。

自“TESI 1D”以来，bimota不断精进的中置轴转向系统。减轻车头下沉，追求舒适的操控性。

在控制系统方面，全面搭载了KAWASAKI先进的电子控制技术，包括动力模式、KQS（KAWASAKI快排系统）、整合式骑乘模式、IMU（惯性测量单元）、电子定速巡航、KTRC（KAWASAKI循迹控制系统）、KLCM（KAWASAKI起步控制模式）、KIBS（KAWASAKI智慧防锁死煞车系统）、KCMF（KAWASAKI过弯管理功能）等，与顶级运动车款同等丰富。透过高功率引擎、轻量化车身、最尖端的电子控制，将能实现真正顶级的骑乘体验。

外观采用大量碳纤维零件，进行了彻底的轻量化。

Akrapovič排气管为本车款专属开发。此外也使用了多项专属零件。

电子控制系统全面采用KAWASAKI的“KQS”、“KTRC”、“KCMF”等完整套件。

这款“TESI H2 TERA”的建议售价为含税638万日圆，预计于2026年7月1日开始在bimota正规经销商贩售。敬请关注bimota迈向新境界，体验这款在意大利组装、凝聚工匠技艺结晶的车款。

TESI H2 TERA（2026）：碳纤维轻量化＋OZ Racing轮框＋Akrapovič钛合金排气管规格解析

发售日期：2026年7月1日
建议售价：638万日圆

TESI H2 TERA（2026）

TESI H2 TERA（2026）主要规格一览

・全长×全宽×全高：2,125×910×1,390（1,438）mm
・轴距：1,455mm
・最低离地高：174mm
・座高：820mm
・装备重量：244kg
・引擎：水冷四行程并列四缸机械增压引擎 / DOHC4气门
・最高输出：147.1 kW (200PS) / 11,000 rpm
・最大扭力：137.0 N･m (14.0kgf･m) / 8,500 rpm
・油箱容量：19L
・变速系统：常时啮合式6段变速
・煞车形式（F/R）：双碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 M/C 58W／190/55ZR17 M/C 75W
・贩售价格：6,380,000日圆

BIMOTA:https://www.bimota.com/jp/ja/tesi-h2-tera

bimota 正规经销商:https://www.bimota.com/jp/ja/dealer

株式会社KAWASAKI MOTORS JAPAN:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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意大利的顶级手工摩托车品牌“bimota”将参展于6月6日(六)・7日(日)在六本木Hills Arena举办的日本最大规模意大利节“ITALIA, AMORE MIO！2026”。

三款注目车型展示：TESI H2 TERA、限量KB998 Rimini、400cc精髓KB399 ES现身六本木

KB998 Rimini

川崎摩托车日本公司将作为bimota的日本总代理，在意大利节“ITALIA, AMORE MIO！2026”设摊展出。

现场预计将展示三款车型：拥有创新设计与性能的“TESI H2 TERA”、限量生产的超级摩托车“KB998 Rimini”，以及虽然是400cc级距却体现bimota精髓的“KB399 ES”。

此外，只要追踪bimota日本官方X、Instagram帐号，即可体验跨坐最新车款并拍摄纪念照。现场也将进行bimota官方型录的预购贩售。虽然“ITALIA, AMORE MIO！2026”并非摩托车专门活动，但对bimota的粉丝来说，这里将会是个绝佳的挖宝地点。

“ITALIA, AMORE MIO！2026”由在日意大利商工会议所主办，并在六本木Hills Arena举行。

BIMOTA哲学与最新技术的融合：增压引擎、中央轮毂转向、手工意大利工艺完整解析

TESI H2 TERA

“TESI H2 TERA”是一款将增压引擎与bimota独特的TESI中央轮毂转向系统融合的激进跨界车型。采用碳纤维车身、Akrapovič钛合金排气管等专属设计的特殊零件，并整合川崎的先进电子控制技术。

“KB998 Rimini”是以征战超级摩托车世界锦标赛的赛车为基础的街道版车型，全球限量生产500台。搭载Kawasaki Ninja ZX-10RR的引擎，并采用可自动调整的空力尾翼系统等。

KB399 ES

“KB399 ES”搭载Kawasaki Ninja ZX-4RR的并列四缸引擎，虽然是400cc级距，却追求了bimota独有的骑乘乐趣。配备专用Akrapovič排气管、Brembo Stylema煞车卡钳等，实现了赛车风格与高行驶性能的结合。

bimota是坚持独特开发理念与手工生产的意大利摩托车品牌，从概念、设计、工程到测试、组装皆由意大利的工匠大师们一手包办，是世界顶级的高端品牌之一。它体现了对制造的热情，可说是意大利文化的一部分。

川崎摩托车日本公司:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

bimota日本官方SNS帐号 X:https://x.com/bimota_jp

bimota日本官方SNS帐号 Instagram:https://www.instagram.com/bimota_jp/

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【车展直击】2027 BIMOTA KB399 / ES 实车解析：百万日圆入主 ZX-4RR 升级版！四缸顶级仿赛规格与售价总整理

日前为大家带来速报消息的 BIMOTA“KB399”，如今已正式在大阪摩托车展（电自行车展）亮相，我们也第一时间近距离检视这台新车的各部细节。作为 BIMOTA 纳入 Kawasaki 旗下、迈入新时代后推出的中量级四缸超级跑车，KB399 的完成度到底有多高，确实值得仔细一看。

KB399 最大话题：146万3000日圆的战略定价

说到 BIMOTA“KB399”最令人意外的地方，无疑就是它极具策略性的售价。虽然车架与引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 为基础，但标准版（Standard）KB399 的日本建议售价仅为 146万3000 日圆。

若以售价 121万日圆 的 ZX-4RR 作为对照，只多出 25万3000 日圆，便能获得 BIMOTA 专属设计整流罩（车壳包围）、Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，以及 Akrapovič 钛合金排气尾段等高阶配备，确实称得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 专属调校） 的超值车款。

至于更高阶的 KB399 ES，售价则来到 245万3000 日圆。虽然比标准版高出约 100 万日圆，但若考量其配备了全碳纤维整流罩、Öhlins STX46 后避震器等精品部件，整体内容其实并不算昂贵。

顺带一提，ES 为意大利文 Edizione Speciale 的缩写，也就是“Special Edition（特别版）”之意。

大阪车展实车亮相，KB998 Rimini 血统明确可见

这次大阪摩托车展现场展出的车型为标准版 KB399。整体设计语汇延续自品牌老大哥 KB998 Rimini，营造出极具气势的 Supersport 视觉风格。

BIMOTA 技术总监 Pierluigi Marconi 将 KB399 形容为：

“ESPRESSO DI BIMOTA”
也就是“浓缩了 BIMOTA 本质的一台车”。

他也在产品资讯中提到：

你曾经对一颗引擎一见钟情吗？当我骑上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 时，我立刻被这具极具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有资格成为一款体现 BIMOTA 品牌本质、同时又极富刺激感的新车型核心。我们在原本完成度就很高的基础上，进一步以精密计算强化操控表现，将 BIMOTA 长久以来所追求的纯粹骑乘本质，浓缩进这台令人兴奋的四缸猛兽之中。

对于一个向来以 原创车架 为品牌核心的厂牌来说，这次直接沿用基础车款 ZX-4R 的车架，势必会引发正反两面的看法。不过，KB399 的 146万3000 日圆 定价，很有可能成为 BIMOTA 品牌声量快速扩大的重要关键。

从长远来看，这台 KB399 也可能成为许多年轻骑士首次接触 BIMOTA 的起点，进一步培养未来升级至更高阶车型的品牌忠诚度。善用 Kawasaki 平台优势的 KB399，很可能就是 BIMOTA 迈向下一个发展阶段的关键产品。

外观与坐姿细节：与 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

专属车头整流罩与红色车架最吸睛

车头整流罩中央设有大型进气口，搭配 BIMOTA 一贯锐利洗练的配色与尾部线条，整体看起来更具义式性能美学。

车头整流罩中央设有大型进气口，搭配 BIMOTA 一贯锐利洗练的配色与尾部线条，整体看起来更具义式性能美学。

低把手设定，仍保有不错的着地性

BIMOTA 设计与工艺：从外观到细节都展现高级感

KB399 的外型明显承袭 KB998 Rimini 的赛道风格，由意大利里米尼的 BIMOTA 职人团队设计与塑形。

其中 KB399 ES 更进一步在上整流罩、侧整流罩与下整流罩大量使用乾式碳纤维材质，并加入让人联想到 WSBK 赛车的 Winglet 定风翼，进一步提升战斗感与高级感。

从正面看去，中央的大型进气口与两侧定风翼共同营造出非常鲜明的运动形象；侧面油箱上醒目的 bimota 字样，也让整体品牌辨识度非常强烈。

值得一提的是，KB399 并未完全走向极端赛道设定，仍保留了后座设计，显示它同时考量了日常街道使用需求。

极具特色的车头设计与专属涂装，强烈宣示其 BIMOTA 的纯正血统。中央的冲压进气口与两侧的定风翼营造出浓厚的运动气息

极具特色的车头设计与专属涂装，强烈宣示其 BIMOTA 的纯正血统。中央的大型进气口与两侧的定风翼营造出浓厚的运动气息

底盘与悬吊：以 ZX-4R 车架为基础重新打造骑乘感

KB399 采用来自 ZX-4R 的红色钢管车架作为基础，但 BIMOTA 显然不只是换壳而已，而是重新搭配了更能发挥这组高刚性紧凑车架实力的底盘组件。

前悬吊为 41mm SHOWA SFF-BP 全可调倒立式前叉。
后悬吊部分：

  • 标准版 KB399：SHOWA BFRC lite
  • KB399 ES：Öhlins STX46

此外，前煞车系统直接标配广受好评的 Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳，大幅提升制动力与操控细腻度，也更符合 BIMOTA 一贯的高端路线。

动力核心：ZX-4R 并列四缸加上 Akrapovič 钛尾段

KB399 采用与 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 并列四缸引擎，并搭配 Akrapovič 钛合金排气尾段，进一步强化整体竞技感。

虽然官方目前尚未公布最终输出数据，但从目前配置来看，外界普遍预期它的动力表现不会低于 ZX-4R 的既有水准，也就是：

  • 最大马力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
  • 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

这样的配置，对于一台 400 级距四缸 Supersport 来说，依然相当有吸引力。

排气系统换装了 Akrapovič 钛合金尾段，进一步强化了竞技形象

排气系统换装了 Akrapovič 钛合金尾段，进一步强化了竞技形象

CNC 铝合金切削部品，强化现代 BIMOTA 的精品感

车身各处大量点缀铝合金 CNC 切削加工零件，这也是现代 BIMOTA 展现专属高级感的重要一环。

标准版即具备高质感细节

标准版 KB399 已配置：

  • 铝合金 CNC 切削三角台
  • 铝合金 CNC 切削转向柱盖

这些细节虽然不一定是性能核心，但对于座舱质感提升相当有感。

ES 版进一步升级操控与豪华感

在 KB399 ES 上，还额外加入：

  • 铝合金 CNC 切削分离式把手
  • 铝合金 CNC 切削脚踏
  • 铝合金 CNC 切削打档杆
  • 铝合金 CNC 切削煞车踏板

而且脚踏与踏板皆具备可调功能，更符合高阶玩家需求。

上市时间、配色与贩售方式

标准版 KB399 日本建议售价为 146万3000 日圆，
高阶版 KB399 ES 则为 245万3000 日圆，
预计将于 2027 年春季 正式发售。

配色方面：

  • KB399：Rosso Passione（热情红）
  • KB399 ES：Carbon（碳纤维黑）

两者皆为 BIMOTA 正规经销商专售车型。

作为高阶车型的“KB399 ES”，配备了全碳纤维整流罩、Öhlins 后避震器以及铝合金 CNC 切削脚踏等顶级配备。

作为高阶车型的“KB399 ES”，配备了全碳纤维整流罩、Öhlins 后避震器以及铝合金 CNC 切削脚踏等顶级配备。

BIMOTA KB399 主要配备与特点（2027）

  • Akrapovič 钛合金排气管尾段（附碳纤维防烫盖及尾盖）

  • ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 专属调校）

  • SHOWA BFRC lite 后避震器（仅限标准版）

  • Brembo Stylema 辐射对四一体式卡钳

  • 铝合金 CNC 切削三角台

  • 铝合金 CNC 切削转向柱螺帽

  • 空力定风翼 (Winglet)

  • 日本建议售价：1,463,000 日圆

BIMOTA KB399 ES 主要配备与特点（2027）

  • 碳纤维车头上整流罩

  • 碳纤维侧整流罩（附排气散热孔）

  • 碳纤维空力定风翼

  • 碳纤维下整流罩

  • 碳纤维后单座盖

  • Öhlins STX46 后避震器

  • 铝合金 CNC 切削分离式把手

  • 铝合金 CNC 切削脚踏板（2 段位置可调）

  • 铝合金 CNC 切削打档杆（位置可调）

  • 铝合金 CNC 切削煞车踏板（位置可调）

  • 日本建议售价：2,453,000 日圆

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日前引发热烈讨论的 Bimota 全新中量级运动车款终于揭开神秘面纱，正式定名为“KB399”。这部新车继承了 Kawasaki ZX-4R 系列强大的直列四缸动力心脏，并换上与 WSBK 参赛车同血统的“KB998 Rimini”空力外装。作为 Bimota 睽违 40 年重返中量级市场的野心之作，日本 Kawasaki 已确认将于 2027 年春季正式导入！

传奇 400cc 四缸动力：ZX-4RR 引擎与全新车架的完美融合

承袭 ZX 血统，同级最强的 399cc 直列四缸引擎

KB399 的核心搭载了排气量 399cc 的水冷 4 行程直列四缸引擎。这颗源自 Kawasaki ZX 系列的铭机，以其同级顶尖的动力输出与高转速域的感官享受著称。其特性兼顾了中低速域的扭力饱满度，以及高转速下强大的延伸力，能完美对应赛道竞技的高强度需求。

专为赛道打造的底盘与专属排气系统

为了对应强大的性能，Bimota 为 KB399 开发了专属配色涂装的高刚性车架。排气系统则展现了顶级诚意，全车系标配专为本机设计的 Akrapovič（蝎子管）钛合金排气管。

顶规悬吊与 Brembo Stylema 制动配置

在底盘配备上，KB399 展现了义式精品的高度：

  • 前悬吊： SHOWA 41mm SFF-BP 倒立式前叉。

  • 后悬吊： 标准版搭载 SHOWA BFRC-lite，高阶 ES 版则升级为 Öhlins STX46 避震器。

  • 制动系统： 采用 Brembo Stylema 单体对向四活塞辐射卡钳，提供最强悍的制动力道。

日前公开预告图的 Bimota 全新车型，正是 400cc SS“KB399”！

日前公开预告图的 Bimota 全新车型，正是 400cc SS“KB399”！

Bimota KB399 ES 碳纤维外装与 ZX-4R 引擎特写

引擎与车架以 Kawasaki ZX-4R 为基础，“ES”等级具备 Bimota 标志性的高品质碳纤维外装。

车架采用专属配色涂装。排气管、脚踏皆为专属零件。

车架采用专属配色涂装。排气管、脚踏皆为专属零件。

 

追求极致艺术与空气动力学性能：源自 WSBK 的义式美学

传承 KB998 Rimini 旗舰外观

KB399 的外型设计精髓源自 Bimota 的旗舰车款，同时也是 WSBK 参赛赛车的原型车“KB998 Rimini”。整车线条不仅展现了意大利车款特有的艺术美感，更处处体现功能性，让美学与空力性能达成高次元的平衡。

碳纤维科技与定风翼导入

在高阶版本 KB399 ES 上，Bimota 投入了大量乾式碳纤维材质，包含上、侧、下整流罩及定风翼（Winglets）。这不仅大幅降低了车重，更透过最新的空气动力学技术提升高速行驶稳定性。细节处如铝合金切削的上三角台与上三角台轴心盖，更彰显了职人手作的奢华质感。

前后悬吊系统由 SHOWA 提供。“ES”版本后避震升级为 Öhlins STX46。

前后悬吊系统由 SHOWA 提供。“ES”版本后避震升级为 Öhlins STX46。

Bimota KB399 制动系统 Brembo Stylema 一体式辐射卡钳特写

煞车系统为 Brembo 制品。前轮采用 Stylema 一体式辐射卡钳。

Bimota KB399 车型规格与配置亮点

KB399 标准版主要配备

  • Akrapovič 钛合金排气管（附碳纤维排气管尾盖与防烫盖）

  • ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399/KB399 ES専用）

  • SHOWA BFRC-lite 后避震（仅限标准版）

  • Brembo Stylema一体式辐射卡钳

  • 铝合金切削三角台与上三角台轴心盖

  • WSBK 风格定风翼

KB399 ES 高阶版专属配置

  • 全车碳纤维外装： 上/下整流罩、侧整流罩（附通风口）、定风翼、单座盖。

  • 悬吊升级： Öhlins STX46 后避震。

  • 精密切削零件： 铝合金切削分离把、2 段位置可调铝合金切削脚踏、可调式铝合金切削换档踏杆与煞车踏杆。

预计 2027 年春季于日本上市！Bimota KB399 预计售价与发售资讯

虽然详细技术规格尚待官方进一步揭晓，但负责 Bimota 摩托车日本国内销售的 Kawasaki 川崎，已抢先公开了这两款车型在日本的上市计划和定价，预计将于 2027 年春季左右上市：

  • Bimota KB399 标准版： 1,466,300 日圆

  • Bimota KB399 ES 顶级版： 2,453,000 日圆

这部结合日本顶尖引擎技术与意大利极致造车工艺的中量级仿赛 SS，势必将在 400cc 级距市场掀起巨浪。

Bimota KB399 专属配色车架与 Akrapovic 钛合金排气管

※2026/03/19 关于Bimota KB399 ES 规格资讯之更正声明：

原本报导中提到 KB399 ES 标配有“碳纤维后座单座盖（Single Seat Cover）”，现经官方确认，日本引进规格之 KB399 ES 并没有随车配备单座盖。目前官方释出之照片均为海外版样式，特此说明。

Webike 编辑部短评：

作为 Kawasaki 入主后的重量级新作，KB399 不仅满足了骑士对“400cc 四缸引擎”的向往，更透过 Bimota 高端的艺术眼光，将中量级跑车推向了艺术品的高度。对于追求极致质感与性能的车主来说，这无疑是 2027 年最值得期待的梦幻新机。

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意大利顶级摩托车工艺品牌 Bimota 近日于社群平台发布重磅预告，确认将在 2026 年 3 月 18 日 发表全新车型。虽然预告影片中新车仅以神祕黑色剪影现身，但从数十秒的画面中可以察觉，这台新车极大机率是搭载了 Kawasaki（川崎）ZX-4R 或 ZX-25R 引擎的全新“KB”系列力作。这意味着，全球车迷期待已久、持有普通大重（中型）机车驾照即可驾驭的意大利精品即将问世！

ESPRESSO DI BIMOTA：意大利工艺与日系四缸的极致浓缩

发布的 25 秒影片中，伴随着被黑色剪影隐藏全身的摩托车轮廓，出现了“ESPRESSO DI BIMOTA 18/3/2026”的字样。在意大利语中，“Espresso”除了指高压萃取的浓缩咖啡，更象征著“特别、快速”的意思。

从影片揭露的油箱轮廓与轮圈特征观察，新车与 Kawasaki 目前最强的 400cc 四缸仿赛跑车 ZX-4R 或 ZX-25R 有着极深的血缘关系。然而，作为“车架艺术家”的 Bimota 赋予了它截然不同的灵魂—— 逆斜面设计的车头整流罩（头罩）与洗练的单座盖（车尾壳），完全跳脱了 Ninja 系列的家族设计，展现出纯正的意大利美学。因此从“ESPRESSO DI BIMOTA”这个标语推测，这将是一台结合基础车型性能，并注入 Bimota 品牌浓郁风味与设计感的特殊车款。

 

Bimota 新车剪影

Bimota 在社群媒体公开的 3/18 登场新车型剪影。上方还有类似注入意大利三色旗色彩液体的演出。

Kawasaki Ninja ZX-4R

被认为是基础车型的 Kawasaki Ninja ZX-4R。前煞车卡钳周边、轮圈辐条形状以及油箱轮廓等特征非常接近；但在车头整流罩等处的形状则有所不同。

 

规格预测解析：目标直指 80ps 最强 400cc 四缸动力

1. 动力核心：最强 400cc 四缸动力？

考量到 Bimota 追求高性能的品牌定位，基础车型若采用具备 77ps 最大马力的 ZX-4R（号称最强ヨンヒャク 400cc）引擎可能还是最为合适。若经由 Bimota 重新调校排气系统与 FI （电子喷射系统）设定，这款车在 RAM-AIR 状态下，马力极大机率能突破 80ps 大关，成为同级距中的性能天花板。

2. 底盘特征：难道会有 250cc 版本？

值得关注的是，剪影细节显示前轮似乎采用了 单碟煞车（单碟盘） 配置，且 后齿盘直径明显大于后煞车碟盘，这与现行 ZX-25R 的比例非常接近。这也引发了市场揣测，Bimota 是否正准备推出更易入手的 250cc 入门精品？

2026 大阪摩托车展开幕前夕的全球首发

这次 3 月 18 日的发表时间点极具巧思，正值 大阪摩托车展（Osaka Motorcycle Show） 开幕前两天。作为 Bimota 的母公司，Kawasaki 预计也会在自家主场同步揭晓这台揉合“日系最强心脏”与“义式顶尖底盘”的神祕作品。

Ninja ZX-25R

与 4R 共享车身的兄弟车款 Ninja ZX-25R。包含比后碟盘更大的后齿盘等处，与剪影中的 Bimota 有不少共通点。

BIMOTA KB399 RIMINI 预想图

【BIMOTA KB399 RIMINI・预想CG合成图】预测车身结构将与 ZX-4R 或 25R 保持一致，外观则采原创设计。若随排气系统变更而调整 FI 设定，以 4R 为基础的车款在Ram-air 状态下或许能突破 80ps？！（预想图未经授权，禁止转载！）

BIMOTA KB399 RIMINI 红色车架版

【BIMOTA KB399 RIMINI・预想CG合成图-2】 此为红骨（红色车架）版本。由于 Bimota 是著名的“车架名家”，或许车架也会经过强化等加工处理？（预想图未经授权，禁止转载！）

X（Twitter）影片

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意大利电自行车品牌Bimota正式扩大在英国市场的影响力，在川崎旗下的经销店设立分展区，并计划在苏格兰开设陈列室，令用家甚至可以预约试驾车辆。

之前Bimota在英国的唯一销售点是位于诺维奇的Signature Moto，但川崎现在是这个意大利品牌的唯一“托管人”，因为持有该品牌的多数股权，并启动了雄心勃勃的WSBK赛事项目。现在他们正在现有的另外四间川崎经销店内设立专门的Bimota分展区，以扩大其影响力。

 

 

所有五间销售店已于5月开始接收订单，KB4(Bimota的Ninja 1000SX驱动的复古式运动电自行车)即开始交付。而每家分销店也将提供一辆车供顾客试骑。另外Tera也将于6月上市，为川崎Versys 1100旅行车提供了更强大的替代品，采用增压Ninja H2 SX引擎，配备空气动力学小翼，以及专门设计的轮胎。尽管具有半越野的外观，但其速度可达到268.8公里/小时。

 

 

同时即将推出的还有KB998特殊超级电自行车，是以A.路华士(Alex Lowes)和巴辛尼(Axel Bassani)两位车手于WSBK赛事中驾驶的赛车为基础。这款赛车结合了ZX-10RR引擎、钢管主车架、大量碳纤维以及创新技术，包括首创的可自动调节的小翼，以实现车辆的最佳稳定性。

至关重要的是，由于产量有限且缺乏Euro5+认证，KB998只能向厂方订购，并且在英国是不能在道路上合法地行驶，不过车主也可以向有关的交通部门申请进行注册。

 

 

由于Bimota的产量并不高，正所谓物以罕为贵，所以三款新车的售价也不菲，KB4售价31,269英镑(约$330,000港元)，Tera售价34,392英镑(约$363,00港元)，而KB998售价最高，为37,777英镑(约$399,300港元)。不过在川崎协助销售下，相信Bimota的销售数字必定较以往为高。

 

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今年，将与 KAWASAKI 联手征战世界超级摩托车锦标赛( WSBK/ WorldSBK ) 的 Bimota，所推出的纯赛道认证市售版“KB998 Rimini”，即将于海外正式发售。

这款搭载KAWASAKI Ninja ZX-10RR 引擎、倾注WorldSBK 赛车科技精华的全新车款，预计自 2025 年 4 月 9 日起，陆续于欧洲与亚洲市场登场。

以 WorldSBK 规格打造的终极市售赛车

KB998 Rimini 采用KAWASAKI 引以为傲的 998cc 水冷直列四缸引擎，专为极致赛道性能而设计。此车型是基于“Bimota Kawasaki Racing Team（BbKRT）”赛事计画开发打造，同时也是WorldSBK 参赛车的基础。

车架结合 Bimota 传承的经典Trellis Frame 桁架式钢管车架与品牌独家开发的后摇臂系统，配备顶级避震与煞车系统，赋予骑士实现卓越的赛道表现。特别需要注意的是，KB998 Rimini 为纯赛道用车，无法在一般公共道路行驶。

 

KB998 Rimini 终于开始贩售了。这将是仅限赛道骑乘的车型。

Bimota 将于今年开始投入 WSBK 比赛，因此引起了多方的关注。

 

传承 Bimota 精神的义式手工造车工艺

每一辆 KB998 Rimini 皆由位于意大利 Rimini 的Bimota工坊内，由技师团队全程手工组装而成。Bimota COO营运长 Pierluigi Marconi 表示：“我们不仅投入心力开发赛车，致力于将相同的技术与精神转化为每一辆交付给客户的作品。这辆 KB998 Rimini 正是 Bimota 创新精神与工艺传承的完美结晶。”

目前虽尚无北美市场销售计画，但在欧洲与部分亚洲地区，这款 Bimota 与 KAWASAKI 联手打造的“终极手工超跑 (Ultimate Handmade Superbike)”已在车迷圈中掀起高度讨论。关于完整规格与细节，将于 Bimota 官方网站及 KAWASAKI 欧洲特设页面陆续公布。对热血赛道骑士而言，KB998 Rimini 无疑是新世代梦幻逸品。而在日本市场方面，虽未列入首波贩售地区，但继大阪/东京摩托车展首度亮相后，后续导入的可能性亦备受期待。

引擎以ZX-10RR为基础，是一款采用原厂车架的SS超跑，旨在实现更高的性能。

在大阪车展(Osaka Motorcycle Show 2025)，KB998 Rimini 首次亮相，有迹象显示似乎很快就会登陆日本！

 

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正在举办的“东京摩托车展”是日本最大规模的摩托车盛事之一，当然代表日本的四大厂牌也都有参展。在Kawasaki的展位上，除了全面改款的Z900SE和Ninja 1100SX之外，还展出三款Bimota车型！这是一个难得的机会，可以亲眼目睹平时难得一见的顶级车款。

Z900SE、Ninja 1100、Versys 1100亮相！Bimota一口气投入的三款车型也绝对不容错过

这次Kawasaki作为日本首次公开的车型，展示了“Z900SE”、“Ninja 1100SX SE”和“Versys 1100”，都是在原有基础上进行了最新规格的小改款，风格也焕然一新。

但更值得关注的是Kawasaki展出的作意大利Bimota的高端车型，一口气推出三款新车。搭载Ninja 1000引擎的街车“KB4RC”、搭载Ninja H2引擎的机械增压探险车“TERA”，以及参加WSBK（世界超级摩托车锦标赛）认证的“KB998”，都将作为预计上市的车型亮相！

复古风格运动街车KB4RC

KB4RC 在传承Bimota 标志性复古设计的同时，也融入了现代风格。车身采用大量碳纤维与铝合金切削部件，兼顾轻量化与高刚性。1,390mm 的短轴距带来灵活的操控特性，而座椅下方散热器设计，则实现了理想的重量分配，使得车重仅191kg。

此次登场的 KB4RC 搭载源自KAWASAKI Z1000的1,043cc 水冷DOHC并列四缸引擎，能在广泛的转速范围内提供丰沛的扭力。采用辅助滑动式离合器，有效降低后轮扭力影响，让换档更为平顺，离合操作更加轻盈。

 

主打复古风格街车

主打复古风格街车KB4RC

全车使用大量铝合金部件

全车使用大量铝合金部件

使用分离式手把设计

使用分离式手把设计

参加WSBK“KB998”

KB998是一款专为赛道而生的摩托车，整体结构丝毫不容许妥协，可以说是拥有SBK赛车强悍动力的纯种赛车，而KB998 Rimini则是在在此基础上衍生，加装了符合街道骑乘法规的安全装备。

车架由Bimota原创设计，采用椭圆形断面桁架式钢管结构，结合铝合金切削加工板材制成，并搭配铝合金无垢材切削加工焊接而成的后摇臂。前叉为Showa 43mm BFF倒立式前叉，上三角台上装有Ohlins 防甩头。

 

即将参加WSBK赛事的KB

即将参加WSBK赛事的KB998

排气管尾段使用Akrapovic排气管

排气管尾段使用Akrapovic排气管

Ninja H2引擎的机械增压探险车TERA

这次在日本首次公开的“TERA”是 Bimota 罕见的跨界车型，同样使用前轮毂中心转向机构，配备了追求舒适性的座椅、加热手把、USB 电源插座、侧箱等，这些配备与 Bimota 的传统风格大相迳庭。

“TERA”的车架是在“Tesi H2”的车架基础上进化而来的新设计，引擎作为受力构件，由切削铝材构成。实际观察可以发现，构成车架的铝制零件以非常高的精度和美观度完成，兼具外装零件功能的座椅轨道内部进行了加强筋处理。车身零件的材料基本上都使用了碳纤维，这种对比创造了 Bimota 独有的功能美。

 

日本首次公开的“TERA”是 Bimota 罕见的跨界车型

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KAWASAKI 宣布将与意大利品牌 Bimota 合作，正式在日本市场推出运动街车“KB4RC”。这款车为“KB4”的街车版本，自2022年起已在欧美地区上市，而这次则是首次导入日本市场。

“KB4RC”将于 2025年4月19日（周六）正式发售，提供单一配色，价格为473万日圆。

以最新引擎与轻量化高品质部件，打造顶尖街车

自 1978 年以来，Bimota 便以 KAWASAKI 引擎为基础，搭配自家独创车架，推出经典的“KB”系列车款。此次登场的 KB4RC 搭载源自KAWASAKI Z1000的1,043cc 水冷DOHC并列四缸引擎，能在广泛的转速范围内提供丰沛的扭力。采用辅助滑动式离合器，有效降低后轮扭力影响，让换档更为平顺，离合操作更加轻盈。

车架采用铬钼钢制前桁架结构（Chrome Molybdenum Steel Front Trellis Frame），兼顾轻量化与高刚性。此外，透过铝合金切削制成的枢轴板，以及与引擎直接连接的摇臂设计，大幅提升车辆稳定性与灵活操控性。此外，前后悬吊均采用Öhlins全可调式避震，制动系统则配备Brembo制品。搭配OZ锻造轮框与Arrow双出排气管，细节处处展现精致工艺。

 

终于在日本发售的KB4RC，是一款复古风格的街车。

引擎以KAWASAKI Z1000 1,043cc四缸引擎为基础，并标配IMU、循迹控制与骑乘模式等电控系统。

Chromoly Frame/铬钼钢车架与轻量化设计，展现大众对于Bimota最新车款运动性能的期待。

 

Bimota经典设计融合专属细节，打造顶级骑乘质感

KB4RC 在传承Bimota 标志性复古设计的同时，也融入了现代风格。车身采用大量碳纤维与铝合金切削部件，兼顾轻量化与高刚性。1,390mm 的短轴距带来灵活的操控特性，而座椅下方散热器设计，则实现了理想的重量分配，使得车重仅191kg。

骑乘设定方面，KB4RC 配备可调整脚踏位置与车高的偏心调整器，骑士可根据个人喜好进行设定。此外，仪表盖上还刻有序列号铭牌，增添了收藏价值与独特性。座椅则采用高级真皮材质，展现手工打造的精湛工艺与奢华质感。

外装大量使用碳纤维部件，座椅下方散热器实现理想的重量分配。

排气系统采用Akrapovič出品双出排气管。

仪表盖上刻有序列号，彰显其独特身份。

 

KB4RC 售价为473万日圆，预计将于 2025年4月19日 正式发售。透过与KAWASAKI与 Bimota 的联手合作，这款融合Bimota 经典传统与最新科技的极致街车，势必为超级运动车款树立全新标竿！

KB4RC（2025）

发售日：2025年4月19日（周六）
厂商建议零售价：473万日圆

ロッソリミニ×ネーロペペ/ Rosso Limini x Nero Pepe（红x黑）【新色】

KB4RC（2025）Rosso Limini x Nero Pepe

KB4RC（2025）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2040×773×1060mm
  • 轴距：1390mm
  • 座高：810mm
  • 车重：191kg
  • 引擎：水冷4行程并列4缸DOHC 4汽门 1,043cc
  • 最大马力：142PS/10,000rpm
  • 最大扭力：11.3kg-m/8,000rpm
  • 油箱容量：19.5L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前＝双碟、后＝单碟
  • 轮胎：前＝120/70-17、后＝190/50-17
  • 价格：473万日圆
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在众所瞩目的 EICMA2024 米兰车展上，承袭Bimota SBK赛道版霸气外型和强悍动力的最新车款： KB998 Rimini 于11月5日正式亮相。

以Bimota和SBK圣地命名

KB998是一款专为赛道而生的摩托车，整体结构丝毫不容许妥协，可以说是拥有SBK赛车强悍动力的纯种赛车，而KB998 Rimini则是在在此基础上衍生，加装了符合街道骑乘法规的安全装备。

 

“KB998 Rimini”与其说是以SBK赛车为基础而生，不如说是直接将SBK赛车改造为街道骑乘合法版，具有强烈的赛车风格。

先前已公开的SBK赛车。其零件规格等级较高，由于受到赛事规则的限制，因而维持了原来的基本设计。

虽然采用了Supersport 超级跑车的最新设计，但对于冠上Bimota之名的摩托车来说，可能稍微显得平淡无奇。

 

“KB998 Rimini”车款名称中的“Rimini”这个名称，是指意大利北部的Emilia-Romagna/艾米利亚-罗马涅地区，这个区域不仅是Bimota公司的总部，也是SBK(世界超级摩托车锦标赛)的场地“Misano World Circuit Marco Simoncelli 米萨诺世界赛道”的所在地。因此，对于明年即将征战SBK赛场的KB998来说，没有比“Rimini”更适合的名字了。

此款SBK赛车的街道版“KB998 Rimini”采用限量生产，预计于2025年2月24日前生产125台，另一批125台将于2025年12月31日之前完成生产，并且计划在2026年生产500台，以达成FIM赛事规范的要求。

专属钢管车架搭配ZX-10R引擎

KB998 Rimini搭载基于Kawasaki ZX-10R/RR的引擎——998cc水冷DOHC四气门直列四缸。缸径×行程为76.0×55.0mm，压缩比13.0:1，与ZX-10R/RR相同，但最大马力147.1kW（200hp）/13600rpm、最大扭力111N·m/11700rpm，略低于ZX-10R。Akrapovič制造的排气系统则展现了强劲的气势。

右侧后视图凸显了Akrapovič排气管存在感，与红色钢管车架搭配形成强烈的视觉感。

 

车架由Bimota原创设计，采用椭圆形断面桁架式钢管结构，结合铝合金切削加工板材制成，并搭配铝合金无垢材切削加工焊接而成的后摇臂。前叉为Showa 43mm BFF倒立式前叉，上三角台上装有Ohlins 防甩头。

 

在左侧后视图中，切削加工制成的后摇臂格外有存在感。采用单座设计，因此没有设置后座脚踏。

KB998后摇臂枢轴部分采用铝合金部件，并以螺栓的方式固定在前方的桁架式钢管车架上。

从赛车的设计来看，似乎所有的削切加工部件构成的摇臂都是四片式设计。

 

轮框尺寸方面，前后轮皆为17吋，搭配前120/70Z R17、后200/55Z R17 的轮胎。煞车系统方面，前轮配置330mm碟盘搭配Brembo四活塞卡钳的前碟，后轮则为220mm的碟盘，同样采用Brembo卡钳。

车辆全长为2085mm，与搭载相同引擎的ZX-10R/RR一致，轴距为1454mm，比ZX-10R/RR略长了4mm，干重为195kg，对比ZX-10RR的207kg来看，仍稍稍略显沉重。

 

全长为2085mm，与搭载相同引擎的ZX-10R/RR相同。可以与下面的ZX-10R相比一下。

由于退出Superbike比赛，ZX-10R/RR很可能将会停产。

 

将生产500台，可能由 Kawasaki 导入至日本

设计方面与先前所发表的SBK赛道版本相似，仅针对街道使用进行了必要的安全配备调整。从曝光的照片中可以看到，整流罩似乎采用了碳纤维材质。车身装有碳纤维制的大型定风翼(翼片)，前方向灯整合在后视镜中，座椅为单座设计。仪表为彩色液晶显示，手把开关上可以看到巡航控制的开关等，这些配件类似于ZX-10R的设计。

设计方面与先前发表的SBK版本几乎如出一辙，仅增加了符合道路使用的安全配备。从照片中可见，整流罩等外壳部分似乎采用了碳纤维材质。车身配备大型的碳纤维制尾翼，前方向灯巧妙地整合于后视镜中，座椅则为单人座设计。仪表板采用了彩色液晶萤幕，并且在开关组上发现了巡航控制等功能，这些设计元素与ZX-10R极为相似，推测有部分零件可能共用。

采用逆斜角设计的上整流罩。中央部分设有进气口，虽然官方未公布，但可能具有Ram Air效果。全整流罩似乎皆由碳纤维制成。

仪表和开关似乎与ZX-10R/RR相同。经过切削加工的上三角台上安装了Öhlins防甩头。

 

这款在赫雷斯测试(Jerez Test) 中展示实力的“KB998”，其街道版本也绝对不会让人失望。据悉，全球限量生产500台，符合赛事认证标准。考虑到KB998的独特定位，日本方面可能会和KB4一样通过Kawasaki 经销商贩售。日本及其他亚洲地区配额数量皆尚未确定，有兴趣的车迷可得密切关注相关消息。

 

在赫雷斯测试(Jerez Test) 中KB998 SBK赛车创下最快单圈纪录。已得到公认的实力。

“KB998 Rimini”首批仅生产500台。期待在日本能够透过Kawasaki经销商进行贩售。

 

KB998 Rimini主要规格（2025 海外版）

  • 全长×全宽×全高：2085×862×1205mm
  • 轴距：1454mm
  • 座高：830mm
  • 净重：195kg
  • 引擎：水冷四冲程DOHC四气门四缸998cc
  • 最大马力：147.1 kW（200 hp）/13600 rpm
  • 最大扭力：111N·m（11.3kgm）/11700rpm
  • 油箱容量：17L
  • 变速器：往复式6档
  • 煞车：前=双碟、后=单碟
  • 轮胎：前=120/70-17，后=200/55-17
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Kawasaki 与 Bimota 合作组建的 Bimota by Kawasaki Racing Team 于四月正式公开，并于近日发表了他们即将参加来年WSBK的战驹 KB998，搭载与名称呼应的 998cc ZX-10R 引擎。

因应WSBK的规则，KB998预计在米兰展上公布市售版本

随着 Kawasaki 将 2025 年 SBK 世界超级摩托车锦标赛的厂队营运交棒给意大利的 Kawasaki Puccetti Racing，Kawasaki 厂队正式退出 SBK 赛事。 然而透过与 Bimota 的合作， Kawasaki 以全新形式藉重返赛道，并推出 KB998 参加 10 月 22 日开跑的超级摩托车锦标赛。

KB998 采用钢管和铝合金混合式车架，搭配带有定风翼的整流罩，展现出与 ZX-10R 截然不同的底盘和车身设计。 尽管如此，中央冲压进气口和突出的下颚设计仍保留了 Kawasaki 的家族风格，彰显其 ZX-10R 血统。

基于赛事规则，KB998 预计将推出市售版本。外界期待在 11 月的米兰车展上能见到其市售版本亮相。，此刻所有目光都聚焦在 KB998 于西班牙赫雷斯赛道的测试(Jerez Test) 表现。

KB998 [BIMOTA] 搭载ZX-10R并列4缸引擎，是Kawasaki旗下 Bimota 第五款跑车

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Ninja ZX-10RR (2025)，由于废气法规和工厂团队撤离的趋势，这很有可能是最后一款车型。

Bimota 于 2024 年 4 月宣布参与 WSBK，据透露车队名称将是“Bimota by Kawasaki Racing Team”。 KRT 名称将保留在 Bimota 上

Bimota 于 2024 年 4 月宣布参与 WSBK，据透露车队名称将是“Bimota by Kawasaki Racing Team”。 KRT 名称将保留在 Bimota 上

 

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本篇文章的方向将与平时不太一样，是以笔者个人的嗜好为出发点。

 

相信每位骑士都有各自憧憬，以及希望总有一天能够入手的梦幻车款。而未能入手心中的那一台梦幻车款，或许是因为经济、零件供应、续航距离或是否易于骑乘等，各不相同的理由。如果要认真考虑骑乘一台车的话，双脚的着地性及取车的方便性也是相当重要。

而本篇文章则是以笔者个人的视角出发，探讨“若是没有前述的那些制约，那么终究会想要拥有哪种车呢？”这个议题。由于笔者目前拥有复数台车辆，若是将那些已拥有的车款排除的话，剩下的清单则变得有些有趣（或者该说怪异？），因此想要藉这个机会和大家介绍。

 

由于是份只有感性没有理性的清单，因此敬请以轻松的心态看待。

 

内在匠心独具，与外观印象的庞大差距可谓魅力十足！

首先要介绍的第一台车款，是HONDA VFR1200F。

引用来源： 日本HONDA官方网站

 

本车款现已停产，但也是前一阵子的HONDA旗舰级旅跑车款。虽然也能用沈著、稳重这类好听的字眼来形容，但老实说，笔者个人认为这台车的造型颇为土气（失礼发言）。不过，这台车同时也有着一颗设计创新、魅力十足的引擎。

 

引擎的设计前所未见，以76°的汽缸夹角搭配26°相位的360°曲轴。虽然表面上会令人觉得“有必要做到这种地步吗？”但实际上这组与常见V4引擎大相径庭的汽缸配置的确有其意义，因为能让骑士的乘坐感受更加舒适。

 

引用来源：日本本田技研工业

 

而且汽门更以Uni-Cam结构来驱动，如此诡异（称赞）的引擎实在是前所未见。而除了引擎外，车辆本身也投入了Ride-by-Wire电子油门以及改良过的DCT变速箱等配备，可说是满载了从外观联想不到的顶尖科技。虽然HONDA也推出了搭载相同引擎的ADV车款VFR1200X，但果然还是1200F那份外观与内在产生的巨大落差更加有趣。

 

虽然通常而言，设计者的匠心能化为各种不尽相同且魅力独具的要素显现在车上，且能够以视觉感受，但这台车则是完全无法从外观感受到内在的强大，实在是有点意思，也十分吸引笔者。

 

这台车在科技方面的特色实在是多不胜数，难以在这篇文章中一笔道尽，因此务必看看官方网站的介绍。

骑起来很好玩！这很重要！

第二台要介绍的车款是DUCATI 900MHR。

引用来源：维基百科

 

在作为新车贩售的年代，笔者对这台车只有“又大台又吵”的印象，但在实际骑乘后，这份印象则被翻转了。

 

有着不少固定臂因此难以整备，同时在惯性重量方面也相当居于劣势的Desmodromic引擎，凸轮轴的齿轮会因为汽缸的热胀冷缩而产生剧烈的背隙变化，而气冷L2结构的前后散热不均，也会导致前后气缸的燃烧状态不一，这些特性都让笔者认为它的机械结构毫无魅力（以笔者自身的喜好而言），是台怎么样都不想碰到的车。然而实际骑过一遍之后，却发现这台车有趣得不可思议。

 

右手仿佛和引擎直接连结，引擎又仿佛和后轮直接连结，这份让人切身感受“自己在操控一台车”的感受，以及难以言喻的热血，是在别台车上品尝不到的。像这样提供绝妙的骑乘体感，是意大利人的强项呢。摩托车的魅力绝对不仅止于机械结构，这台车将这样的道理深植在我的心中。

 

现在已经难以轻松取得这台车的零件，而能够妥善整备这颗拥有独特构造的引擎的技师也愈来愈少，实属可惜。老实说这颗引擎真的很麻烦，连笔者都不太想碰。

 

传说车款的直属后代

接下来要介绍的是BUELL RR1000。

引用来源：维基百科

 

笔者个人非常喜欢BUELL这家车厂，更认为有着工程师身份的创立者Erik Buell是位天才工。虽然作为经营者似乎还有很长一段路要走就是了。虽然这家车厂如今已经消逝，但还是希望Erik先生能在车界的某处发挥自己的出色能力。

 

在DAYTONA BOTT赛事中，面对被认为极度占上风的DUCATI，最后却成功逆转胜的，正是Harley-Davidson的工厂赛车XR-TT，且这台车更有着“路西法之锤（Lucifer’s Hammer)”的别名。而其后继机“路西法之锤II”，据说正是以这台BUELL RR1000作为基底车款。虽然“路西法之锤II”很可惜的，最后并未斩获优秀的战果，但若是知道能在这台车的引擎，几乎和当初那具把最先进的DUCATI赛车逼到绝境的4档OHV引擎相同的话，了解相关历史的骑士肯定会兴奋得受不了吧。

 

不过，内在实力如此雄厚的一台好车，为何最后市售化的外观却是这副德性（失礼）实在是一大谜团。虽然完全思考不出背后的道理，但肯定也是蕴含着设计者的巧思吧。

 

实际的贩卖台数有人说50台，也有人说47台。无论哪个版本是正确的，都能证明这台车现在很难入手呢。

 

简直是行走的艺术品！

再来一台，BIMOTA HB1。

引用来源：バイクの系谱

 

无论过去还是现在，欧洲都有不少被称作车架生产商的公司。除了Magni、Rickman、MOTO MARTIN等也会制作完整车辆的厂商，也有HARRIS、Spondon等以制作车架本身为主要业务的厂商，而在这些厂商中，最具知名度的肯定就是BIMOTA了。而BIMOTA推出的第一台车，则是搭载HONDA CB750 Four引擎的HB1。

 

据说生产量为完整车10台、车架套件9台，但实际数字是否真是如此就不得而知。虽然常常看到将这组车架装上复刻外观零件的车辆，但这台车的则并非外观，而是独创的车架。

 

这具车架的魅力便是其形状相当优美。除了从油箱底部往下方延伸的钢管几何是一大看点之外，引擎前方的吊架和引擎本身恰到好处的间隙，更是让人欲罢不能。这样到底要怎么把引擎拆下来呢，难道要一鼓作气地直接横向移动吗？光是想像引擎与车架互相碰伤的可能性，就让人胆战心惊呢。

 

作为基底的CB750 Four架势十足的造型虽然也相当有魅力，但这台车上则能感受到难以从CB750 Four联想，将所有多余部分完全排除，仅保留必须部分并彻底浓缩在一起的，难以清楚解释的美感。

 

若能拥有这台展示于车库，一边喝着咖啡一边欣赏的话肯定是无上至福，但考量到生产台数的话，要入手这台车果然是困难无比呢！

 

令人共鸣的设计概念！这正是理想！

最后要介绍的，则是笔者曾经卯起来认真在市场上寻觅的一台车：Hesketh Vorten。

引用来源：motorcyclespecs

 

在日本国内完全没见过，而海外市场也仅仅看过几次有人出售。据说本车只生产了一台，但实际数量则不得而知。虽然笔者已经放弃寻找这台车，改为将梦想清单的第二候补纳入车库中，但如果收到这台车出售的消息的话，或许会激动得跳脚也说不定。

 

这台摩托车，是曾经亲自率领车队参战F1赛事的英国大富豪——Hesketh先生兴趣使然打造的。

 

在摩托车厂内待久之后，无论是见到多么有趣的车，都免不了产生“做成这样的话大概可以卖OO台吧”，这样以商业角度为出发点的想法，这件事也令笔者自己十分在意。

 

车厂以商业为目的造车是天经地义，也正因如此才能打造出完善的维修零件供给体制，这样的道理笔者确实能够理解。但一想到自己完全是出自嗜好所喜爱、所想骑乘体验的车款，实际上也是以“做成这样的话，应该就会有人买，就会有钱赚吧”的想法作为设计的出发点，便多少会感到有些落寞。说得极端一点的话，便是世上所有市售车绝对都有着这样的一面。

 

相对的，Hesketh则是秉持着“因为想要这样的车，所以尝试打造出这样的车”的想法，也就是兴趣使然。虽然不是特别帅也不是特别快，但这样的存在方式，对笔者来说正是最理想的一台车。

 

比起生意，更以自己想创造的东西为优先，BUELL、BIMOTA也是有着类似思想的车厂。而这两家车厂也陷入了经营危机甚至倒闭，某种程度或许可说是理所当然。毕竟做出了一堆难以赚钱的车。

打造出自己想要打造的摩托车，或是为了公司整体的存续而重视获利，要在这两者之间取得平衡，或许是每一家摩托车厂永远的课题也说不定。

 

总结

本次列举的摩托车款，举凡机械结构、骑乘体感、历史、风格、概念，各自有着不同的长处与魅力。根据自己的喜好进行改造，也是感受一台摩托车魅力的其中一种方式。不过亘古不变的前提，便是那台车本身所拥有魅力。由于本篇文章是在介绍摩托车，因此这样的道理或许会被读者认为理所当然，但实际上非常令人意外的是，也有不少骑士是以“想骑这台车”以外的理由去骑乘一台车。讲得夸张点的话，这样的骑士就像是“哪种车都可以”。

 

由于不同的人有着不同体验摩托车乐趣的方式，因此笔者完全不会有想要去否定的心态，但多年来观察许多骑士之后的结果，“哪种车都可以”的骑士中，有不少人会在一段时间后变得不爱骑车，虽然这样的人并非全部就是了。

 

如果只是喜欢骑着摩托车时的自己，或是单纯将摩托车当作便利的移动工具时，或许在冷静下来思考之后，会得出“其实不骑摩托车也没关系吧？”的结论。

 

都难得产生了兴趣、开始接触摩托车了，希望许多骑士都能长久地享受摩托车的乐趣，笔者我是这么想的。因为有些乐趣是不长久骑车便难以体会到的。

 

究竟自己的爱车，是靠着哪个部分吸引自己的呢？如果现在重新思考一遍的话，或许又会有新的发现、收获与乐趣也说不定。

※原文章于2023年1月1日刊登于“moto-connect” ●撰文：NTMworks

资料来源“moto-connect”

“ Webike台湾”编辑部编译

]]> 售价437.8万日币！BIMOTA“KB4”日本明年3月开卖 https://plus.webike.hk/zh-cn/2021/12/22/%e5%94%ae%e5%83%b9437-8%e8%90%ac%e6%97%a5%e5%b9%a3%ef%bc%81bimota%e3%80%8ckb4%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e6%98%8e%e5%b9%b43%e6%9c%88%e9%96%8b%e8%b3%a3/ Wed, 22 Dec 2021 01:21:17 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5735   在11月23日于意大利举办的EICMA (米兰车展)上，由BIMOTA发表的旗下最新车款KB4，确定将在2022年3月登陆日本贩售。 双强联手开发的第二款作品   BIMOTA是成立于1972年、来自意大利的精美厂牌…]]>

 

在11月23日于意大利举办的EICMA (米兰车展)上，由BIMOTA发表的旗下最新车款KB4，确定将在2022年3月登陆日本贩售。

双强联手开发的第二款作品

 

BIMOTA是成立于1972年、来自意大利的精美厂牌，虽然曾经历过破产导致消失在摩托车坛，但在2019年开始与KAWASAKI合作复活后，马上推出采用Ninja H2机械增压引擎的首款车型TESI H2。

 

至于KB4是继TESI H2之后，BIMOTA与KAWSAKI联手开发的第二辆车款。与TESI H2采用KAWASAKI H2的机械增压引擎不同，KB4采用安装在Ninja 1000SX等车款上，最大马力142ps的1043cc自然进气水冷式并列四缸引擎。

 

 

基于”容易骑乘、扭力出众、轻量化”等设计理念，KB4的车身紧凑以实现灵活操控感，同时采用了与Ninja截然不同的尺寸配置，例如与600cc级别相当的1390mm短轴距等。

 

 

车架结构方面，前车架由钢管格栅式直接连接到引擎上，铝合金制后摇臂则与安装在引擎本体的铝制枢轴板连结，这精巧的配置充满了BIMOTA的设计风格。

 

 

最特别的是，KB4散热水箱的安装位置，不同于一般车款的将水箱安装在引擎正前方的撞风处，而是将散热水箱安置在座垫及车尾整流罩下方，这项设计能将引擎的安装位置更靠前，对实现车辆理想的前后重心分配有很大帮助。

 

 

既然车架与底盘结构设计得如此精细，前后悬吊配置当然要能跟得上。KB4的前悬吊采用Ohlins制FG R&T 43 NIX30倒立式前叉，后避震同样是Ohlins制的TTX 36中置单枪后避震，煞车系统也采用BREMBO制的最高等级零配件。

 

 

身为2022年顶级新车款，KB4自然具备由IMU控制的丰富电控，包含转向管理、智慧防锁死煞车、循迹控制、快排套件、巡航控制、动力模式可调等系统都没有缺席。

 

KB4的车身造型是全整流罩运动车款，且同时融合BIMOTA的复古设计与现代运动车款所需的机能，例如在整流罩侧面与车尾整流罩呈现弧形延伸的设计，就是一个能有效将冷空气从前进气口引导到车尾散热水箱的结构。

 

 

从车头的碳纤维整流罩开始，KB4在许多零件都采用高精度加工的铝制及碳纤维零件，因此相比基础车款Ninja 1000SX的235kg，KB4重量仅194kg的轻上不少，可以让骑士享受到充满动感的骑乘性能。

 

 

不仅是与结构相关的部分，就连整流罩与真皮坐垫的高品质烤漆及表面也很讲究，让车主能感受到满满的高级感。

 

 

相较于日本建议售价高达8,668,000日圆的TESI H2，KB4在日本的建议售价是稍微”平易近人”的4,378,000日圆 (折合新台币约107万)，虽然相较基础车款Ninja 1000SX在日本的建议售价1,380,000日圆多出3倍多，但考虑到挂著BIMOTA的LOGO与独特车身结构及高级感，钱包满满的车主，还是会有兴趣掏出现金购买的吧～

 

主要规格

KB4
总长x宽x高 (mm) 2210 x 765 x 1165mm
座高 (mm) 810±8mm
轴距 (mm) 1390mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
车重 (kg) 187 kg (干燥重量)
排气量 1043cc
缸径 x 行程 77 × 56mm
压缩比 11.8
最大马力 142ps / 10000rpm
最大扭力 11.3kg-m / 8000rpm
油箱容量 19.5L
悬吊系统 前 倒立式前叉
后 中置单枪后避震
煞车系统 前 φ320mm双浮动碟盘 + 对向四活塞辐射卡钳
后 φ220mm 单固定碟盘 + 双活塞卡钳
轮胎尺寸 前 120 / 70ZR17
后 190 / 50ZR17

※皆为欧规数据

 

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

 

]]> Ninja 1000SX转生！BIMOTA“KB4／KB4 RC”联手问世 https://plus.webike.hk/zh-cn/2021/11/24/ninja-1000sx%e8%bd%89%e7%94%9f%ef%bc%81bimota%e3%80%8ckb4%ef%bc%8fkb4-rc%e3%80%8d%e8%81%af%e6%89%8b%e5%95%8f%e4%b8%96/ Wed, 24 Nov 2021 08:30:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5683 BIMOTA没有食言的，准时在11月23日开始于意大利举办的EICMA (米兰车展)上，发表了旗下最新车款KB4，以及街车造型的KB4 RC。   这款KB4是继TESI H2之后，BIMOTA与KAWSAKI联手开发的第二辆车款…]]>

BIMOTA没有食言的，准时在11月23日开始于意大利举办的EICMA (米兰车展)上，发表了旗下最新车款KB4，以及街车造型的KB4 RC。

 

这款KB4是继TESI H2之后，BIMOTA与KAWSAKI联手开发的第二辆车款，与TESI H2采用KAWASAKI H2的机械增压引擎不同，KB4采用安装在Ninja 1000SX等车款上的1043cc自然进气水冷式并列四缸引擎。

 

虽然142ps的最大马力，在动辄超过200ps的超级运动车款面前完全不值得一提，但相比基础车款Ninja 1000SX的235kg，KB4重量仅194kg的轻上不少，因此可以让骑士享受到充满动感的动力性能。

 

KB4采用钢管搭配铝制枢轴板作为车架基础，后摇臂则铝合金削切制成，前后悬吊搭载Ohlins制、煞车系统则是BREMBO制的相当高档。

 

最特别的是散热水箱的安装位置，不同于一般车款将散热水箱，安装在引擎正前方的撞风处，KB4的散热水箱安置在座垫及车尾整流罩下方。

 

KB4的整体造型是带有曲线的新古典全整流罩风格，圆形LED头灯及周围的线条设计，每个细节与颜色搭配，让会让人联想到1970年代BIMOTA的设计语汇。

 

KB4使用大量经过精细加工的零件，例如铝合金脚踏、碳纤维脚踝护板等。

 

最令人无法忽视的，就是真皮坐垫、精细彩绘等能展现工艺的豪华细节，从车身各处都能感受到BIMOTA对典型工艺美感的坚持，让KB4/KB4 RC就算是停在街角一侧都引人注目，骑乘移动时更会让人目不转睛。

 

除了采用全整流罩的KB4以外，BIMOTA同场推出了采用半整流罩设定的KB4 RC。

 

BIMOTA目前仅发表KB4及KB4 RC等两车款的车身规格及在EICMA米兰车展进行实车展示，其他包含贩售日期、建议售价等资讯都尚未公布。

BIMOTA KB4

BIMOTA KB4 RC

主要规格

KB4
总长x宽x高 (mm) 2210 x 765 x 1165mm
座高 (mm) 810±8mm
轴距 (mm) 1390mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
车重 (kg) 187 kg (干燥重量)
排气量 1043cc
缸径 x 行程 77 × 56mm
压缩比 11.8
最大马力 142ps / 10000rpm
最大扭力 11.3kg-m / 8000rpm
油箱容量 19.5L
悬吊系统 前 倒立式前叉
后 中置单枪后避震
煞车系统 前 φ320mm双浮动碟盘 + 对向四活塞辐射卡钳
后 φ220mm 单固定碟盘 + 双活塞卡钳
轮胎尺寸 前 120 / 70ZR17
后 190 / 50ZR17

※皆为欧规数据

 

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

 

]]> 【车主有话说】意大利传奇品牌 BIMOTA“DB4” https://plus.webike.hk/zh-cn/2021/03/19/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e5%82%b3%e5%a5%87%e5%93%81%e7%89%8c-bimota%e3%80%8cdb4%e3%80%8d/ Fri, 19 Mar 2021 07:30:35 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/558/   Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“あまぐりさん”分享他与DB4的骑乘故事！   透过车主对爱车-DB4的分析与评价，多角度地让车友了解DB4的优点或不足。 车辆基本资料 厂牌…]]>

 

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“あまぐりさん”分享他与DB4的骑乘故事！

 

透过车主对爱车-DB4的分析与评价，多角度地让车友了解DB4的优点或不足。

车辆基本资料

厂牌 BIMOTA
车款 DB4
年式 2000
排气量 904 cc
购买时间 2016/12/24
目前里程 约6,349 km
油耗
摩托车现况 拥有中

车款特色

最适合的用途
推荐给这样的骑士 喜欢特殊车款的骑士
特点 在道路上很少见

购买动机、用途、比较车款

我碰巧在一家摩托车店看到它正在出售，因为没有人对这种摩托车感兴趣，所以车行一直卖不出去。

 

我觉得价格便宜、外型也还能接受所以就买了。（…购买动机可能是它有一个STACK制的仪表…）

优点

1.车身轻巧好掌握，进行长途旅行也不会太有压力。

2.虽然它的马力不大但扭力很强劲，所以在骑乘时的乐趣胜过恐惧。

3.因为是小厂牌车款，停在路边时常常被人询问 (这算优点吗?)

缺点

1.双脚着地性对亚洲人而言有点不太亲民。

2.因为是小厂牌车款，所以不只改装零件，就连原厂零件都很少，拥有后的后续维护保养要伤点脑筋。

3.虽然是BIMOTA的车款，但前悬吊却是一般的潜望镜式前叉，而不是他们常常使用的轮毂转向系统。

 给未来买家的建议

我认为这是一辆完全可以满足“有时想参加赛道运动的人”需求的摩托车，但是要注意的是零件好不好取得…

未来的改装计划

几乎没有改装零件可以购买，未来我也只能保持车况而不花更多的钱改装。

 

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

 

]]> 更显尊荣！BIMOTA“TESI H2 Carbon”250台限量推出 https://plus.webike.hk/zh-cn/2021/03/12/%e6%9b%b4%e9%a1%af%e5%b0%8a%e6%a6%ae%ef%bc%81bimota%e3%80%8ctesi-h2-carbon%e3%80%8d250%e5%8f%b0%e9%99%90%e9%87%8f%e6%8e%a8%e5%87%ba/ Fri, 12 Mar 2021 02:00:35 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5110 采用独特轮毂中心转向系统 (Hub Center Steering) 的TESI H2，是KAWASAKI在2019年透过IMI公司帮助BIMOTA重生后，BIMOTA这个历史悠久的意大利品牌的第一款作品。   这个来自意大利的摩…]]>

采用独特轮毂中心转向系统 (Hub Center Steering) 的TESI H2，是KAWASAKI在2019年透过IMI公司帮助BIMOTA重生后，BIMOTA这个历史悠久的意大利品牌的第一款作品。

 

这个来自意大利的摩托车厂牌自重生后，就一直将TESI H2作为主打车型，而他们也在日前宣布将在今年(2021)推出限量仅250台的TESI H2 Carbon。

 

TESI H2 Carbon与标准版TESI H2有何不同？

从外观上来看，TESI H2 Carbon那全黑涂装，确实与采用白色、红色涂装的标准版有极大差异。

 

但实际上，两车款包含车架、悬吊、煞车等车身结构皆完全相同，因为标准版TESI H2的外观套件本来就是碳纤维制造，TESI H2 Carbon只是为了凸显碳纤维制的特色，因此将其外观以碳纤维原色来表现。

 

TESI H2 Carbon与标准版TESI H2一样，搭载一具最大马力达230ps的机械增压引擎，因此基本上来说，TESI H2 Carbon就是标准版TESI H2的”色违”版本。

 

那么TESI H2 Carbon有何特殊之处？

经过上面的解释后，你可能会疑惑“那为什么要买TESI H2 Carbon而不是标准版？”最大特殊之处应该就是，预计将在今年(2021)3月开始推出贩售的TESI H2 Carbon仅限量推出250辆，且售价可能等于或低于KAWASAKI Ninja H2 Carbon的32,500美元。

 

 

 

资料来源 “Webike 越南”
“Webike 台湾”编辑部编译

 

【车主有话说】意大利传奇品牌 BIMOTA“DB4”新车．绝版车
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KAWASAKI入主BIMOTA扩张车坛新局！新车．绝版车
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]]> 外星物种入侵！Vyrus“Alyen”限量登场 https://plus.webike.hk/zh-cn/2020/12/07/%e5%a4%96%e6%98%9f%e7%89%a9%e7%a8%ae%e5%85%a5%e4%be%b5%ef%bc%81vyrus%e3%80%8calyen%e3%80%8d%e9%99%90%e9%87%8f%e7%99%bb%e5%a0%b4/ Mon, 07 Dec 2020 06:30:43 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4784 Vyrus是一家来自意大利、与Bimota一样，致力于推出搭载轮毂中心转向系统的摩托车厂牌，他们在日前推出了外形荒诞、近似外星人的车款“Alyen”。 天才设计师Ascanio Rodrigo的幻想付诸实现！ 就如同车名“Alyen”一样，…]]>

Vyrus是一家来自意大利、与Bimota一样，致力于推出搭载轮毂中心转向系统的摩托车厂牌，他们在日前推出了外形荒诞、近似外星人的车款“Alyen”。

天才设计师Ascanio Rodrigo的幻想付诸实现！

就如同车名“Alyen”一样，Alyen浑身散发出具冲击性、好像来自地球以外的外星物种的夸张线条。顺带一提，这个代表外星人的“Alyen”车名没有拼错，就跟厂牌名称Vyrus（意思是病毒）一样，它是代表着Ascanio Rodrigo独有的时尚词汇。

 

 

Alyen搭载一具来自DUCATI的1285cc水冷式四行程V型双缸引擎，最大马力的帐面数据达205ps，加上BREMBO卡钳、OHLINS悬吊系统、镁合金车架、碳纤维轮框等，好料用尽。

 

 

Ascanio先生最初是Bimota的工程师，一生都在追求轮毂中心转向系统的可能性，他从Bimota退休后，在Bimota附近成立了Vyrus这个厂牌，并采购CBR600RR和DUCATI的L型双缸引擎，搭载在自家生产的轮毂中心转向系统上，以市售车款进行贩售。

 

但令潜在买家失望的是，即使这辆Alyen是Vyrus的最新作品，但全球限量20量的超稀有身分，让它在刚发表时就预订一空售罄。

 

资料来源“Vyrus”

 

]]> 【编辑长专栏】米兰车展注目车款排行榜 TOP5！ https://plus.webike.hk/zh-cn/2019/11/21/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%95%b7%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e6%b3%a8%e7%9b%ae%e8%bb%8a%e6%ac%be%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9c-top5%ef%bc%81/ Thu, 21 Nov 2019 01:40:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3577 今年(2019)在意大利米兰照常举办了全世界最大的摩托车展-米兰国际车展(EICMA)，编辑长本人也特地飞到米兰当地进行采访，以下就为大家送上以他独特角度为这次展出车款评比而成的排行榜。   在揭开排名结果之前，先来聊聊这次的米兰…]]>

今年(2019)在意大利米兰照常举办了全世界最大的摩托车展-米兰国际车展(EICMA)，编辑长本人也特地飞到米兰当地进行采访，以下就为大家送上以他独特角度为这次展出车款评比而成的排行榜。

 

在揭开排名结果之前，先来聊聊这次的米兰国际车展。英文字母缩写为“EICMA”的米兰国际车展，对众多摩托车厂牌来说就是一个向全世界发布下季主打车款的最佳舞台，因此各厂牌纷纷在无数媒体记者集聚的会场内召开全球发表会，这使得车展会场内总是热闹非凡，让笔者也跟着兴奋不已。

 

米兰国际车展的会场是位在意大利米兰郊外的展览中心“Fiera Milano”，Fiera Milano的规模相当惊人，它的面积是东京国际展示场(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5万平方公尺)。

 

而且因为到场参观的人士包括了全世界的媒体从业人员以及业界的VIP等等，所以各大厂牌的展区面积都相当宽广且装饰的相当豪华，让采访工作变成一种考验大家体力的事情。

 

虽然每个厂牌的媒体发表会时间都订在20分钟左右，但是由于发表会地点分别位在不同建筑内，因此得一直在展览会场内奔波，老实说真的非常辛苦(笑)。

 

而且，今年的米兰国际车展从整体上来看，各大厂牌基本上都没有事先放出什么预告消息，因此在正式采访前根本不晓得到底会出现什么样的车款。

 

不仅如此，在今年的米兰国际车展上也出现了许多从来没有听过的欧洲与亚洲地区的新兴品牌，让人再度感受到全球市场充满着生机与活力。

 

以下为大家送上的排行榜是以车款在展览现场的关注度、冲击性、作为新闻的新鲜程度及话题性等进行综合评价，希望能够对大家有所帮助，也请大家带着轻松的心情阅读。

 

另外因为篇幅的关系，所以笔者不会列出在车展之前就已经完全发表过的车款。

第1名“HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP”

加入MotoGP厂车DNA的最强车款，HONDA终于开始认真起来！

191115_05

 

今年米兰国际车展的最大看点就是这台车！HONDA最顶级的超级运动车款终于全面改款，不仅大量采用MotoGP冠军厂车“RC213V”最尖端的技术，主要研发方向也极尽所能地提升赛道性能，最大话题可以说就是脱离了历代CBR1000RR以街道骑乘为主的束缚，它主打的就是“赛道上最强”的骑乘性能。

 

191115_04

 

全新设计的水冷式并列4汽缸引擎采用了钛合金活塞连杆、铝合金锻造活塞等，透过轻量化及高转速化，使最大马力达到218ps/14500rpm，让它一夕之间跃升为同级距中的最强车款。

 

此外，在空气动力特性上也跟着进化，采用和MotoGP厂车相同的设计-在侧边整流罩上加入了定风翼，甚至SP版还采用了Brembo制最顶级的煞车装置及Ohlins制的电子控制悬吊装置等，完全足以应付更高层次的骑乘体验。

 

在新款车名后面加上的英文字母“R”，也从以往的2个R改成了3个R，这个细微变化也代表着HONDA对这台车赋予的意义。

 

HONDA这次也扩大了宣传强度，除了拥有这次米兰国际车展上全场最大的展区之外，还在车展前一天于别的场地举办了新款CBR1000RR-R的新闻发布会。

 

第2名 “BIMOTA TESI H2”

名门Bimota透过KAWASAKI的机械增压引擎重新复活！

191115_10
而在话题性及冲击性方面造成众人大吃一惊的车款则是突然对外公布，由KAWASAKI与Bimota联手推出的“TESI H2”。TESI H2是一款搭载了KAWASAKI引以自豪的H2车系的机械增压引擎及Bimota独创车体的混血车款。

 

记者会上公布了这个从3年前就开始秘密进行的企划，欧洲KAWASAKI在意大利成立了子公司并取得了Bimota的商标权，之后接受Bimota的投资然后一起共同研发。

 

KAWASAKI提供H2的动力单元及电子控制装置等，Bimota则是负责车体及造型设计，当这台完美融合意大利的设计与日本技术的车款登场时，现场也响起了如雷掌声。

 

虽然目前尚未公布详细的规格配备，但这台车确定会在前轮采用让TESI成名的轮毂中心转向系统(Hub Center Steering)，还有在后摇臂内侧加上2支Ohlins制的避震器，在配置上完美呈现出Bimota的经典设计。

 

除此之外，还不吝啬地使用碳纤维与铝合金切削加工等高级零件，打造出抢眼夺目的美丽车体，而为了获得下压力而安装的大型定风翼更是暗示著这台车的性能之强大。

 

虽然上市日期及售价都尚未确定，但目前预定会在2020年正式推出；到底这台车会带领我们进入什么样的世界呢？就让我们拭目以待吧！

 

KAWASAKI入主BIMOTA扩张车坛新局！新车．绝版车
KAWASAKI入主BIMOTA扩张车坛新局！
今年(2019)4月16日，川崎重工集团(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在意大利的Emilia-Romagna成立了制造、贩售BIMOTA最高级摩托车款的Italian Motorcycle Investment S.P.A....
【编辑长专栏】混种猛兽诞生！BIMOTA“TESI H2”新车．绝版车
【编辑长专栏】混种猛兽诞生！BIMOTA“TESI H2”
笔者日前特地造访了全世界最大的摩托车展-米兰国际车展(EICMA)，整个展览期间四处奔波在各展区进行采访的相当忙碌，而在这次米兰车展中，最引人注目的话题当属KAWASAKI与Bimota联手推出的新车款“TESI H2”了吧！ 结合Bimota的艺术及KAWASAKI的马力 TESI H2这台混血...

第3名 “SUZUKI V-STROM 1050/XT”

致敬昔日巴黎达卡拉力赛厂车，升级成为冒险车款

191115_16
SUZUKI最顶级的冒险旅行车款也推出重新改良的新款“V-STROM 1050/XT”，它的研发概念是“The Master of Adventure(冒险高手)”，同时提升了在山岳路段的越野性能及长距离骑乘等作为冒险车款的潜力。

 

这台车最引人注目的应该就是车头设计了，尖尖的鸟嘴设计让人仿佛看到昔日活跃在巴黎达卡拉力赛上的沙地赛车“DR-Z”，现场也展出了实际活跃在巴黎达卡拉力赛的赛车，强调出这台车所想要展现的世界观，也让人感受到SUZUKI终于想认真进军冒险车款市场的雄心。

 

动力一样来自一具1037cc的水冷式V型双缸引擎，但借由细部改良提高了低中转速的扭力及高转速时的马力，最高马力更是提高了5kw，并且还搭载了能够检测6个方向的3轴IMU所控制的全新电控系统(Suzuki Intelligent Ride System)等，在电子配备方面也跟着升级。

 

除了透过电子油门辅助的动态追踪煞车系统(Motion Track break system)、SDM以及3个模式可调的循迹控制系统之外，它还采用了在上坡路段非常实用的上坡辅助系统(Hill hold system)，在配备方面完全能够应付更高层次的骑乘需求。

 

虽然悬吊装置只有稍微更动，但全新采用了能够调整高度的挡风镜、骑乘姿势也改良成上半身比较容易挺直的冒险旅行车款的模样。

第4名 “Harley-Davidson PAN AMERICA”

搭载最强的水冷式V型双缸引擎，旗下第一辆冒险旅行车款首度亮相！

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从去年(2018)开始就成为热门话题的Harley-Davidson史上第一台冒险车款“Pan America”，终于也在米兰国际车展(EICMA)上亮相。

 

Pan America是辆搭载了全新设计的1250cc水冷式60度V型双缸引擎“Revolution Max”的新一代中排气量车款，和排气量975cc的街头悍将“Bronx”一起吸引了无数参观民众的青睐。

 

特别是Pan America跳脱现行车款分类的崭新设计更是让人印象深刻，最大马力也有145ps以上，性能与同级别的冒险车款相比丝毫不逊色。

 

笔者在现场还特地跑到展示车附近观察了一下，发现Pan America的车架是将引擎作为刚性结构使用的钢管车架，看起来非常精简，底盘装置部分则是采用倒立式前叉以及中置单枪后避震的配置，搭配上Brembo制辐射卡钳与米其林的Anakee Wild轮胎，从配备上就可以看出这台车完全能够应付越野骑乘的需求。

 

另一方面，它也配备了舒适的坐垫、大型加高风镜及马鞍箱等配件，再再强调它本身具备了极高的旅行车款性能。正如车名一样，感觉上它就是一台以旅行全美各地为目的的冒险旅行车款。

 

Pan America的预计交车时间将从2020年下半年开始，真是令人期待。

 

第5名 “BMW F900XR”

F系列的全新面孔，中排气量冒险车款的全新可能

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BMW在推出搭载并列4汽缸引擎多用途车款-新款S1000XR的同时，也推出了一台搭载并列双缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS为基础的将排气量扩大到895cc，最大马力则提高到105ps。

 

采用全新设计的车体-将刚性调整到最佳状态的桥式钢管车架，并在前轮装上了倒立式前叉、后轮则是采用了单枪避震器的铝合金摇臂，悬吊行程分别是前轮170mm、后轮172mm，完全就是运动旅行车款的标准规格。

 

此外，F900XR还采用了全球首见的轻量焊接加工油箱、LED灯组、带有连线功能的TFT显示器等，还将两种骑乘模式可调(Rain、Road)、ABS系统、ASC系统、Dynamic ESA系统等列为标准配备，现阶段最新的电控装置几乎全部到齐。

 

虽然吸睛程度不及车体既轻量又精简，拥有轻快操控感的F系列以及直到现行款为止都搭载并列4汽缸引擎的S1000系列，但它却因为与用途万能的XR合体的关系，所以成功找出了“中排气量级别的冒险旅行车款”的这个卖点。

 

 

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

 

]]> KAWASAKI入主BIMOTA扩张车坛新局！ https://plus.webike.hk/zh-cn/2019/11/20/kawasaki%e5%85%a5%e4%b8%bbbimota%e6%93%b4%e5%bc%b5%e8%bb%8a%e5%a3%87%e6%96%b0%e5%b1%80%ef%bc%81/ Wed, 20 Nov 2019 01:41:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3576 今年(2019)4月16日，川崎重工集团(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在意大利的Emilia-Romagna成立了制造、贩售BIMOTA最高级摩托车款的Italia…]]>

今年(2019)4月16日，川崎重工集团(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在意大利的Emilia-Romagna成立了制造、贩售BIMOTA最高级摩托车款的Italian Motorcycle Investment S.P.A.(以下以IMI公司表示)，在接受Bimota S.A.的投资之后，未来将会改为Bimota S.P.A。

 

BIMOTA是一间来自意大利历史悠久的高级摩托车厂牌，自1972年推出第一台摩托车以来，就以独创性及讲究的制造工艺赢得全世界车迷的支持。

 

IMI公司将与TESI诞生的最大推手，也就是拥有辉煌成绩的Pierluigi Marconi联手，以他为中心进行BIMOTA的产品研发、制造与贩售，希望借由BIMOTA的再生及扩大业务范围，来回应全世界BIMOTA车迷的需求。

 

此外，包含KME公司在内的川崎重工集团，则将透过提供引擎等主要配件来帮助BIMOTA的重生计画。

 

以下引用自KAWASAKI的官方新闻稿
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川崎重工集团非常荣幸能够透过IMI公司帮助BIMOTA这个摩托车厂牌的重生计画。在今年(2019)的米兰国际车展(EICMA)上，我们展出了Pierluigi Marconi和KAWASAKI共同合作的全新BIMOTA车款-TESI H2。

 

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这款车融合了BIMOTA最具代表性的TESI技术以及KAWASAKI的代表象征-超高性能车款Ninja H2的尖端技术，是至今从未出现过的全新概念车款。

 

此外，IMI公司也计画将在明年(2020)贩售200台BIMOTA车款。

Italian Motorcycle Investment S.P.A.的概要

1.所在地：Via Ausa, 118 47853 Cerasolo RN, Italy
2.成立日期：2019年4月16日
3.代表人：Marco Chiancianesi
4.资本额：1,500,001欧元※
5.营业内容：BIMOTA的摩托车研发、制造、贩售
6.员工人数：5名(2019年11月6日当下)
※接受BIMOTA S.A.追加投资之后的资本结构

Kawasaki Motors Europe N.V.概要

1.所在地：Jacobus Spijkerdreef 1-3, 2132 PZ Hoofddorp, The Netherlands
2.成立日期：2000年9月18日
3.代表人：永原健司
4.资本额：64,093,000欧元(川崎重工100%出资)
5.营业内容：在欧洲地区的摩托车、ATV全地形车、PWC、汽油引擎的贩售
6.员工人数：303名(2018年3月31日当下)

BIMOTA S.A.的概要

1.所在地：Locarno, Ticino, Switzerland.
2.成立日期：2013年8月29日
3.代表人：Marco Chiancianesi
4.资本额：100,000瑞士法郎
5.营业内容：BIMOTA摩托车的研发、制造、贩售
6.员工人数：N/A

 

资讯提供“KAWASAKI”
“Webike台湾”编辑部编译

 

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