BMW已成为第一家在量产倒置前叉上提供电子可调弹簧率的电自行车制造商，其新型动态悬挂调节(DSA)系统作为2025年R1300R街跑车的选配配置首次亮相。

以前，电子悬挂系统主要集中在改变阻尼特性-前叉压缩和回弹的速度。DSA更进一步，可依据所选的特定骑行模式，模拟完全切换到更硬或更软的弹簧的效果。

据厂方表示，前叉的底部设有一个外部油箱，通常情况下，压缩悬挂时，只是从上往下压缩弹簧。所有用阻尼筒排出的油都会进入这个外部油箱。如果透过电子开关来关闭阀门，油就无法进入储油罐。但由于液体不可压缩，油必须流到某个地方。

在这种情况下，就会引导油从下方对抗弹簧。这是透过将排出的油引导至位于弹簧下方的活塞来实现的，然后透过液压作用将所述活塞向上引导，从下方对弹簧产生压缩力。

虽然物理弹簧仍然是一个固定速率单元，但透过从两端进行操作，叉子实际上变得更硬。弹簧刚度通常以1mm/10牛顿流体为单位，这意味着需要10牛顿流体的力量才能将弹簧压缩1mm。不过，现在得从两侧进行操作。所以，虽然从悬挂外部看，只能看到1mm的压缩，但在内部，压缩量大约增加了10%。

因此，叉子内的弹簧实际上被压缩了1.1mm，因此就需要多10%的力来压缩弹簧。简而言之，系统会根据所选的骑乘模式，提供更硬或更软的前叉感觉。悬挂能够灵活地同时提供舒适性和运动性设置，而无需做出通常的妥协。

新技术意味着无论是单独骑行还是双人骑行，车辆都可以进行调整以适应，而无需骑仕拿出工具和更换弹簧。这也意味着当骑仕如想继续前进时，可以快速拨入更多的前端支撑，更能抵抗极端的煞车力道和加速力，最终令车辆的几何形状更加稳定。

另一方面，用拇指将车辆调至更温和的骑乘模式将立即提供更舒适的感觉，非常适合长途骑乘。

目前，该配置仅适用于R1300R，但宝马不排除将其推广到更广泛的车型。以S1000RR为例，车手通常更注重技术。而厂方就希望让这些车手能够体验到，自行调节阻尼旋钮和预载。尽管技术精妙，但该系统几乎不增加任何重量。唯一的损失来自线缆、阀门和内部汽缸，几乎可以忽略不计，因为重量就只有几百克。

与R1300R全新悬挂装置相伴的是针对2025年全新开发的底盘，由钢板主车架和铝制副车架组成。为什么预紧力与弹簧刚度如此重要？坊间可能想知道这与简单地增加弹簧预紧力有何不同。尽管弹簧预紧力和弹簧刚度都会影响悬挂系统的行为，但它们的运作原理却截然不同，理解这种差异是理解BMW DSA系统的关键。