Buell已正式确认将重返英国市场，这美国品牌与位于德文郡的Rainbow Moto & Re-Charge Cafe签署了新的合作伙伴关系。

该特许经营场馆位于达特穆尔边缘的阿什伯顿，将首先接收Hammerhead 1190超级电自行车和1190SX超级街车，首批新车已于5月底抵达南安普敦码头。据厂方表示，很高兴Buell电自行车重返英国市场。

此次扩张是他们全球战略的一个重要里程碑，同时也感谢团队和Buell MotorBike UK的辛勤付出，令一切成为事实。

两款登陆英国市场的车型均搭载厂方生产的1,190c.c. V型双汽缸引擎，据称可输出最大马力182.5ps/10,600rpm，论性能及实力足以与同级对手抗冲。其他尚未确认登陆的车型还包括Super Cruiser和SuperTouring，后者已确认已于今年5月20日投产。

Buell公司由前哈利大卫逊的工程师Erik Buell于1983年创立，并于2009年被当时的持有者哈利以节省成本为理由而关闭。Erik Buell随后创立了Erik Buell Racing车队(简称EBR)，该公司后来被Liquid Asset Partners(LAP)收购。

LAP随后从哈利手中收购了Buell的名称，并在重新推出之前将其更名为EBR。欲了解更多信息，可到访厂方的官网。

本篇文章的方向将与平时不太一样，是以笔者个人的嗜好为出发点。

相信每位骑士都有各自憧憬，以及希望总有一天能够入手的梦幻车款。而未能入手心中的那一台梦幻车款，或许是因为经济、零件供应、续航距离或是否易于骑乘等，各不相同的理由。如果要认真考虑骑乘一台车的话，双脚的着地性及取车的方便性也是相当重要。

而本篇文章则是以笔者个人的视角出发，探讨“若是没有前述的那些制约，那么终究会想要拥有哪种车呢？”这个议题。由于笔者目前拥有复数台车辆，若是将那些已拥有的车款排除的话，剩下的清单则变得有些有趣（或者该说怪异？），因此想要藉这个机会和大家介绍。

由于是份只有感性没有理性的清单，因此敬请以轻松的心态看待。

内在匠心独具，与外观印象的庞大差距可谓魅力十足！

首先要介绍的第一台车款，是HONDA VFR1200F。

引用来源： 日本HONDA官方网站

本车款现已停产，但也是前一阵子的HONDA旗舰级旅跑车款。虽然也能用沈著、稳重这类好听的字眼来形容，但老实说，笔者个人认为这台车的造型颇为土气（失礼发言）。不过，这台车同时也有着一颗设计创新、魅力十足的引擎。

引擎的设计前所未见，以76°的汽缸夹角搭配26°相位的360°曲轴。虽然表面上会令人觉得“有必要做到这种地步吗？”但实际上这组与常见V4引擎大相径庭的汽缸配置的确有其意义，因为能让骑士的乘坐感受更加舒适。

引用来源：日本本田技研工业

而且汽门更以Uni-Cam结构来驱动，如此诡异（称赞）的引擎实在是前所未见。而除了引擎外，车辆本身也投入了Ride-by-Wire电子油门以及改良过的DCT变速箱等配备，可说是满载了从外观联想不到的顶尖科技。虽然HONDA也推出了搭载相同引擎的ADV车款VFR1200X，但果然还是1200F那份外观与内在产生的巨大落差更加有趣。

虽然通常而言，设计者的匠心能化为各种不尽相同且魅力独具的要素显现在车上，且能够以视觉感受，但这台车则是完全无法从外观感受到内在的强大，实在是有点意思，也十分吸引笔者。

这台车在科技方面的特色实在是多不胜数，难以在这篇文章中一笔道尽，因此务必看看官方网站的介绍。

骑起来很好玩！这很重要！

第二台要介绍的车款是DUCATI 900MHR。

引用来源：维基百科

在作为新车贩售的年代，笔者对这台车只有“又大台又吵”的印象，但在实际骑乘后，这份印象则被翻转了。

有着不少固定臂因此难以整备，同时在惯性重量方面也相当居于劣势的Desmodromic引擎，凸轮轴的齿轮会因为汽缸的热胀冷缩而产生剧烈的背隙变化，而气冷L2结构的前后散热不均，也会导致前后气缸的燃烧状态不一，这些特性都让笔者认为它的机械结构毫无魅力（以笔者自身的喜好而言），是台怎么样都不想碰到的车。然而实际骑过一遍之后，却发现这台车有趣得不可思议。

右手仿佛和引擎直接连结，引擎又仿佛和后轮直接连结，这份让人切身感受“自己在操控一台车”的感受，以及难以言喻的热血，是在别台车上品尝不到的。像这样提供绝妙的骑乘体感，是意大利人的强项呢。摩托车的魅力绝对不仅止于机械结构，这台车将这样的道理深植在我的心中。

现在已经难以轻松取得这台车的零件，而能够妥善整备这颗拥有独特构造的引擎的技师也愈来愈少，实属可惜。老实说这颗引擎真的很麻烦，连笔者都不太想碰。

传说车款的直属后代

接下来要介绍的是BUELL RR1000。

引用来源：维基百科

笔者个人非常喜欢BUELL这家车厂，更认为有着工程师身份的创立者Erik Buell是位天才工。虽然作为经营者似乎还有很长一段路要走就是了。虽然这家车厂如今已经消逝，但还是希望Erik先生能在车界的某处发挥自己的出色能力。

在DAYTONA BOTT赛事中，面对被认为极度占上风的DUCATI，最后却成功逆转胜的，正是Harley-Davidson的工厂赛车XR-TT，且这台车更有着“路西法之锤（Lucifer’s Hammer)”的别名。而其后继机“路西法之锤II”，据说正是以这台BUELL RR1000作为基底车款。虽然“路西法之锤II”很可惜的，最后并未斩获优秀的战果，但若是知道能在这台车的引擎，几乎和当初那具把最先进的DUCATI赛车逼到绝境的4档OHV引擎相同的话，了解相关历史的骑士肯定会兴奋得受不了吧。

不过，内在实力如此雄厚的一台好车，为何最后市售化的外观却是这副德性（失礼）实在是一大谜团。虽然完全思考不出背后的道理，但肯定也是蕴含着设计者的巧思吧。

实际的贩卖台数有人说50台，也有人说47台。无论哪个版本是正确的，都能证明这台车现在很难入手呢。

简直是行走的艺术品！

再来一台，BIMOTA HB1。

引用来源：バイクの系谱

无论过去还是现在，欧洲都有不少被称作车架生产商的公司。除了Magni、Rickman、MOTO MARTIN等也会制作完整车辆的厂商，也有HARRIS、Spondon等以制作车架本身为主要业务的厂商，而在这些厂商中，最具知名度的肯定就是BIMOTA了。而BIMOTA推出的第一台车，则是搭载HONDA CB750 Four引擎的HB1。

据说生产量为完整车10台、车架套件9台，但实际数字是否真是如此就不得而知。虽然常常看到将这组车架装上复刻外观零件的车辆，但这台车的则并非外观，而是独创的车架。

这具车架的魅力便是其形状相当优美。除了从油箱底部往下方延伸的钢管几何是一大看点之外，引擎前方的吊架和引擎本身恰到好处的间隙，更是让人欲罢不能。这样到底要怎么把引擎拆下来呢，难道要一鼓作气地直接横向移动吗？光是想像引擎与车架互相碰伤的可能性，就让人胆战心惊呢。

作为基底的CB750 Four架势十足的造型虽然也相当有魅力，但这台车上则能感受到难以从CB750 Four联想，将所有多余部分完全排除，仅保留必须部分并彻底浓缩在一起的，难以清楚解释的美感。

若能拥有这台展示于车库，一边喝着咖啡一边欣赏的话肯定是无上至福，但考量到生产台数的话，要入手这台车果然是困难无比呢！

令人共鸣的设计概念！这正是理想！

最后要介绍的，则是笔者曾经卯起来认真在市场上寻觅的一台车：Hesketh Vorten。

引用来源：motorcyclespecs

在日本国内完全没见过，而海外市场也仅仅看过几次有人出售。据说本车只生产了一台，但实际数量则不得而知。虽然笔者已经放弃寻找这台车，改为将梦想清单的第二候补纳入车库中，但如果收到这台车出售的消息的话，或许会激动得跳脚也说不定。

这台摩托车，是曾经亲自率领车队参战F1赛事的英国大富豪——Hesketh先生兴趣使然打造的。

在摩托车厂内待久之后，无论是见到多么有趣的车，都免不了产生“做成这样的话大概可以卖OO台吧”，这样以商业角度为出发点的想法，这件事也令笔者自己十分在意。

车厂以商业为目的造车是天经地义，也正因如此才能打造出完善的维修零件供给体制，这样的道理笔者确实能够理解。但一想到自己完全是出自嗜好所喜爱、所想骑乘体验的车款，实际上也是以“做成这样的话，应该就会有人买，就会有钱赚吧”的想法作为设计的出发点，便多少会感到有些落寞。说得极端一点的话，便是世上所有市售车绝对都有着这样的一面。

相对的，Hesketh则是秉持着“因为想要这样的车，所以尝试打造出这样的车”的想法，也就是兴趣使然。虽然不是特别帅也不是特别快，但这样的存在方式，对笔者来说正是最理想的一台车。

比起生意，更以自己想创造的东西为优先，BUELL、BIMOTA也是有着类似思想的车厂。而这两家车厂也陷入了经营危机甚至倒闭，某种程度或许可说是理所当然。毕竟做出了一堆难以赚钱的车。

打造出自己想要打造的摩托车，或是为了公司整体的存续而重视获利，要在这两者之间取得平衡，或许是每一家摩托车厂永远的课题也说不定。

总结

本次列举的摩托车款，举凡机械结构、骑乘体感、历史、风格、概念，各自有着不同的长处与魅力。根据自己的喜好进行改造，也是感受一台摩托车魅力的其中一种方式。不过亘古不变的前提，便是那台车本身所拥有魅力。由于本篇文章是在介绍摩托车，因此这样的道理或许会被读者认为理所当然，但实际上非常令人意外的是，也有不少骑士是以“想骑这台车”以外的理由去骑乘一台车。讲得夸张点的话，这样的骑士就像是“哪种车都可以”。

由于不同的人有着不同体验摩托车乐趣的方式，因此笔者完全不会有想要去否定的心态，但多年来观察许多骑士之后的结果，“哪种车都可以”的骑士中，有不少人会在一段时间后变得不爱骑车，虽然这样的人并非全部就是了。

如果只是喜欢骑着摩托车时的自己，或是单纯将摩托车当作便利的移动工具时，或许在冷静下来思考之后，会得出“其实不骑摩托车也没关系吧？”的结论。

都难得产生了兴趣、开始接触摩托车了，希望许多骑士都能长久地享受摩托车的乐趣，笔者我是这么想的。因为有些乐趣是不长久骑车便难以体会到的。

究竟自己的爱车，是靠着哪个部分吸引自己的呢？如果现在重新思考一遍的话，或许又会有新的发现、收获与乐趣也说不定。

※原文章于2023年1月1日刊登于“moto-connect” ●撰文：NTMworks

资料来源“moto-connect”

“ Webike台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“ｓ赤骑马”分享他与LIGHTNING XB12Ss的骑乘故事！

透过车主对爱车-LIGHTNING XB12Ss的分析与评价，多角度地让车友了解LIGHTNING XB12Ss的优点或不足。

车辆基本资料

车款特色

购买动机、用途、比较车款

我想要一辆有着哈雷引擎的摩托车来享受各种各样的骑乘方式，却又想拥有在正常使用下，能够正常运作、不莫名其妙坏东西的摩托车，最后就购入了BUELL的LIGHTNING XB12Ss，主要是作为旅行用。

优点

1.采用喷射供油系统，相较化油器来说更可靠，所以每次骑它出门，我都会感到很快乐。
2.与1200cc的排气量相比，车身总重量不到200kg，对比哈雷车款来说，他的机动性高且非常轻巧。
3.极度稀有，在我拥有它将近两年的时间内，从来没有和同款车擦肩而过过。

缺点

1.虽然没有改装排气管，但原厂排气管的声音就不小声，所以我不敢在早晨的住宅区内发动引擎。
2.别说是改装零件，就连要买原厂零件都必须靠运气，而且能委托维修的店家更是少之又少。
3.因为这款车很稀有，所以我必须自己做日常保养。

给未来买家的建议

虽然这是一辆二手车，可是到目前为止并没有坏过东西的只做一般保养，但是因为这牌子很冷门所以零件很难找，建议购入它前先确定住家周围是否有店家可以帮忙维修保养，否则就必须三思而后行 (虽然放著不骑当模型也不错…)

未来的改装计划

大灯亮度加强计划于2020年12月完成。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译