骑乘时最怕遇到什么状况？过弯下压时前叉软脚无支撑感、连续坑洞路面回弹忽快忽慢、想调整避震却发现预载跟阻尼“调一个动全部”——这些困扰许多改装玩家与通勤族的痛点，正是 CCD 这次推出 C63 前叉避震器 想要解决的问题。

2026年8月22日，CCD Factory（以下简称CCD）官方在台中日月千囍酒店举办新品发表会，由CCD小老板田佳明亲自上阵，介绍C63新品规格与明年产品计画，并骑乘搭载C63的SYM JET SL华丽入场，替这款新品揭开序幕。

C63是什么？复筒正叉、三向独立可调

C63全名为 CCD CFS-C63，采用复筒式“正叉”结构（一般俗称的传统式前叉，非市面常见的倒立式前叉），具备伸侧（回弹）、压侧（下压）、预载三向独立可调功能，让骑士可依自身体重与骑乘习惯，调出贴近个人需求的避震设定。

5大核心亮点

• 复筒结构｜轻量坚固：双筒身设计将油路与阻尼系统分离，兼顾作动稳定与整体刚性，行程中支撑感更扎实。
• 伸压双调｜精准掌控：伸侧控制避震器回弹速度、压侧控制下压速度，两者各自独立油路，调整其中一项不会牵动另一项的阻尼表现。
• 预载可调｜支撑有感：可依载重与骑乘风格调整弹簧预载，过弯下压时支撑感更明显，不易出现软脚感。
• 散热鳍片｜阻尼稳定：下座导入散热鳍片设计，加速排热效率，长时间激烈操驾也能维持阻尼一致性。
• 造型气瓶｜工艺质感兼具：独特气瓶造型设计，内管、筒身、下座皆提供多色选择，兼顾功能与外型辨识度。

技术实测佐证：伸压互不干扰、阻尼实测有感升级

原厂阻尼VS C63阻尼0段实测图

C63发表会上，CCD直接搬出阻尼测试机验证规格不是纸上谈兵。第一组数据是“原厂阻尼 VS C63阻尼0段”比较图，以ANDREANI DB4 PLUS阻尼测试机，实测原厂前叉（JET）与C63在压侧、伸侧阻尼曲线上的差异，证明C63在同等行程下提供更扎实的阻尼支撑。

第二组是“伸压侧互不干扰”测试：CCD固定压侧设定，仅调整伸侧（每3段测试一次），实测画出的压侧阻尼曲线几乎完全重叠，证明调整伸侧不会影响压侧阻尼表现——这也直接呼应复筒结构“油路分离”的设计逻辑，让骑士不用担心“调一个项目、其他设定跟着跑掉”的常见困扰。

散热鳍片，实测真的比较快散热

CCD另外提供一组CAE热流模拟数据：在初始温度60°C、相同环境与冷却时间条件下，比较“平滑外型”与“散热鳍片外型”下座的散热速度，结果显示鳍片造型散热明显较快——不只是造型好看，对长时间骑乘的阻尼稳定性也有实际帮助。

首波适用车种

客制载重设定

※载重上限200KG，订购时请依实际体重与使用需求勾选对应版本。

上市资讯

C63预计2026年9月底首波发货，建议售价为 $19,800 元起，首波订购请洽全台CCD特约店。

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