沙场冲刺，连胜再续！

2026年6月28日，MXGP 世界摩托车越野锦标赛葡萄牙阿格达分站圆满收官。在高温严苛、容错率极低的硬地赛道上，本田 HRC 车队全线发挥统治级实力，再度站上最高领奖台，将赛季第六冠收入囊中；车手赫林斯凭稳定强悍发挥摘得分站头名，拿下个人本赛季第五冠，巅峰势头势不可挡。

蓄力再出发，乘胜追击再争先锋

短暂休整后，南非分站即将重磅开启。

后续赛程，本田 HRC 车队将快速调整状态、优化战车调校。CHOHO 也将持续陪伴车队征战每一场硬仗，全力冲击更高荣誉！

回顾 2026 赛季至今：

第一站阿根廷 — 赫林斯双冠开门红，维奥季军，HRC 王者开局

第二站西班牙 — 沙地飞驰，赫林斯再度登台，两连亚展现统治力

第三站瑞士 — 风雨泥泞中维奥绝地逆袭，摘得个人首个 MXGP 冠军

第四站意大利撒丁岛 — 深沙酷刑下赫林斯斩获本赛季最佳单站亚军

第五站意大利特伦蒂诺 — 赫林斯惊天逆转夺冠，维奥带伤登台季军

第六站法国 — 赫林斯高温热战中稳守冠军，斩获赛季第三个个人分站总冠军

第七站德国特伊琴塔尔 — 费尔南德斯雨泥赛道强势登台，70#领奖台首秀！

第八站拉脱维亚 — HRC 车队持续出击，CHOHO 链系统赛道护航从未缺席

第九站意大利蒙特瓦尔基 — 赫林斯石地称霸，HRC 斩获赛季第五冠！

第十站葡萄牙阿格达 — 赫林斯绝杀超车，逆势夺冠

赛事的验证 冠军的选择

CHOHO GP系列 520MXND链系统是征和专为HONDA HRC车队量身打造的赛事级产品，以高强度、轻量化、高耐磨、抗冲击、防腐蚀为核心性能，针对MXGP比赛中飞跳、冲击、泥泞、腐蚀、高温等严苛环境优化设计，可承受持续高强度冲击与极限动力输出，助力车手不断突破极限，夺得冠军！

2026 年 07月 1日_CHOHO 征和官方

只换新链条却没改善？问题可能出在前后齿盘

刚换完链条，骑了几个月，车感没有明显变好——甚至链条好像又开始松了，异音也回来了。

你把链条换了，这件事没有错。但你有没有想过：车厂说的 15,000 公里换一次，是建立在链条和齿盘“一起老化、一起更换”的前提上。如果齿盘没动，你的新链条，从第一天起就在用一副不适合它的搭挡在磨合。

问题不在新链条。问题在旧齿盘。

这篇文章要说清楚的，就是这件事：为什么链条和前后齿盘是一套系统，分开更换不只是浪费零件，更可能让你在短时间内再次面对同样的问题。

为什么新链条不能配旧齿盘？一次看懂链条与齿盘的咬合原理

想像你买了一双全新的慢跑鞋，但鞋垫还是三年前的旧品——已经压扁、变形，鞋底纹路和鞋垫轮廓早已磨出了专属的形状。新鞋穿起来，就是哪里都有点怪，没办法贴合，没办法发挥它应有的支撑。

链条和齿盘的关系，完全一样。

齿盘在正常使用下，齿尖会因长期与链条销轴咬合而逐渐磨耗，从对称的梯形变成一侧偏斜的“钩状”齿形。这个过程是缓慢的、均匀的，所以骑士通常感觉不出来——旧链条已经“习惯”了这副齿形，两者配合反而还算流畅。

但换上新链条之后，问题就来了。

新链条的销轴间距是标准值，与磨损后的钩状齿形无法精确咬合。每一次传动，链条都在以略微错误的角度与齿盘接触，产生额外的冲击与不均匀的侧向力。这些力，会加速链条的伸长（俗称“拉长”）与死目形成——你的新链条，寿命从第一天就开始被提前消耗。

结论：省下齿盘费用，等于让新链条的寿命折半。

前齿盘与后齿盘磨耗有何不同？为什么建议一起更换

很多骑士知道后齿盘要换，却忽略了前齿盘。事实上，两者的磨损逻辑不同，但都同样必要。

前齿盘：齿数少，每齿承受的冲击更集中。 以 REBEL 500 为例，原厂前齿盘为 15 齿，后齿盘为 40 齿。链条每绕一圈，前齿盘要转动的圈数远多于后齿盘，每颗齿的承载次数也更频繁。这使得前齿盘的磨耗速度通常比后齿盘更快，齿形劣化也更早显现。

后齿盘：齿数多，磨损较分散，但接触面广。 后齿盘的磨损虽然较均匀，但齿形的微小变化却往往肉眼难辨。很多骑士换链条时仔细看了后齿盘，觉得“看起来还好”，其实齿形已经在临界点——新链条装上去，加速磨耗就此开始。

判断是否该换的三个指标：

1. 齿尖出现钩状或明显不对称磨损
2. 齿面有凹槽或啃咬压痕
3. 新链条装上后，左右晃动有明显间隙感

只要出现其中一项，前后齿盘就应一并更换。

CHOHO 征和齿盘有哪些优势？材质、热处理与耐磨设计

市面上的齿盘良莠不齐，但很少人知道，同样是“一片铁”，制造工艺的差异决定了它能跑多久。

CHOHO 征和齿盘采用高碳钢材质，搭配感应热处理强化齿面硬度，齿尖的耐磨性能远高于一般市售品。更重要的是，CHOHO 齿盘的齿形轮廓与旗下链条系列共同设计，节距完全匹配——这不是凑合，而是从设计端就确保咬合精度。

台湾气候潮湿、多雨，齿盘长期暴露在水气和砂尘之中。CHOHO 齿盘表面经过防锈涂层处理，耐候性能符合台湾实际骑乘环境的需求。

最重要的一点： 链条与齿盘同为新品时，两者从零开始磨合，接触面积最大、咬合最精确，这才是让 CHOHO 链条寿命得以完整发挥的前提条件。

成套更换真的比较划算？以 Honda REBEL 500 实际试算比较

以 Honda REBEL 500 搭配 CHOHO 520X2 黑金油封链条为例：

套组比分开买便宜 $338。

但这 $338 只是帐面上看得见的差距。真正的节省，是“新链条在正确的齿形上运行，寿命得以完整发挥”——而不是因为旧齿盘提前让新链条拉长，半路就得再换一次。

套组的另一个优势是规格保证：链条目数、前后齿盘齿数、规格全部对应完成，不需要自己逐一比对相容性，买错的风险从源头消除。

CHOHO 链条齿盘套组怎么选？依车型快速找到对应规格

目前 Webike 提供的精选链条齿盘套组涵盖 428 / 520 / 525 三大规格，从 150cc 轻量街车、Gogoro 电动车，到 400cc 黄牌重机与中大型重机，均有对应车型的现成套组可直接选购，省去自行比对规格的麻烦。

选购前有一点值得了解：套组分为“原厂型”与“冲刺型”两种齿比设定。

• 原厂型：前后齿盘齿数与原厂一致，维持原有的加速与尾速平衡，适合日常通勤与长途骑乘。
• 冲刺型：后齿盘齿数加大，齿比提高，起步与低速扭力更强，适合偏好灵活操驾、山道出弯反应更快的骑乘风格。

420 链条齿盘套组｜HONDA MSX125 专用

428 链条齿盘套组｜150～180cc 街车、速克达与电动车适用

520 链条齿盘套组｜250～500cc 黄牌重机适用

525 链条齿盘套组｜500～1100cc 中大型重机适用

上面没有你的车款？CHOHO 征和官网提供完整车型对照表，涵盖 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、SYM、KYMCO、GOGORO、AEON、CFMOTO 等九大品牌超过 50 款车型，可直接查询适合的链条与齿盘规格：

链条与前后齿盘一起更换，才是延长传动寿命的最佳方式

链条和齿盘，是摩托车传动系统里不可分割的两个角色。换了其中一个，留下另一个继续磨损，你最终省下的那笔钱，会在下一次维修帐单上加倍讨回来。

规格对了、零件新了、从零磨合——这才是让 CHOHO 链条寿命完整发挥的正确方式。

成套换，一次到位。

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征和工业·泰国工厂｜十年深耕高端制造 加速拓展全球布局

2014年7月，征和工业泰国办事处正式设立；2015年3月，征和工业（泰国）有限公司完成注册，标志着征和第一个海外实体公司正式成立。当年7月，公司顺利获得泰国BOI批准证书，享受投资优惠政策；当年10月，征和泰国公司启动试运行，首条“泰国造”链条正式下线，开启征和海外拓展新篇章。...

北京时间6月13日晚，2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站WorldSSP组别首回合正赛，在意大利米萨诺赛道燃情收官。张雪机车法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶自研820RR-RS赛车，在最后一圈上演极限内线超车绝杀，强势斩获赛季第六座分站冠军！

从葡萄牙到匈牙利，从捷克到意大利——张雪机车以无可辩驳的赛场统治力，向世界宣告：中国速度，绝非偶然。

Race 1 冠军 —— 张雪机车车队

排位赛中，德比斯以1分36秒869拿下第三名，锁定头排发车——即便在性能受限状态下，张雪机车依旧展现出顶级竞争力。

第一回合正赛，德比斯从第三位发车，全程与雅马哈车手阿雷纳斯展开激烈缠斗。双方在米萨诺16道弯角中反复攻防，节奏紧凑、场面焦灼。最后一圈11号弯——德比斯果断选择内线切入，以极其精准的线路控制完成超车，随后牢牢守住赛道线路，以0.147秒优势率先冲线夺冠。

第二回合正赛，德比斯从杆位发车，但整场节奏不佳，最终以第八冲线，因赛后犯规罚退一位，最终位列第九。

这是张雪机车本赛季第六座分站冠军。此前五冠分别来自葡萄牙站（双冠）、匈牙利站（R1冠军）、捷克莫斯特站（双冠）——六冠在手，中国车队已在WSBK最高舞台建立起不可忽视的冠军底蕴。

本场最快圈速由德比斯创造。本站过后，德比斯以188分升至车手积分榜第二位，持续紧咬年度冠军争夺。

米萨诺赛道——“亚得里亚海的弯道迷宫”

米萨诺世界赛道（Misano World Circuit Marco Simoncelli），坐落于意大利艾米利亚-罗马涅大区，毗邻亚得里亚海，是WSBK赛历中最具技术挑战性的赛道之一。

赛道总长4.226km，设16处弯道（6左10右），主直道仅530m——直道短促、弯道密集，车身在极短时间内频繁经历重刹入弯与全油出弯的极限切换。

以刁钻的“Quercia”弯和“Tramonto”弯最为凶险：高速接近后急减速入弯，侧倾角度极大，对车辆的底盘刚性、动力衔接及传动系统承受能力构成严峻考验。

16个弯角，就是16次对传动系统的极限冲击——每一次出弯加速，链系统必须在瞬间完成“松弛→绷紧→全负荷传扭”的循环，容不得丝毫打滑与迟滞。

BOP规则持续施压，中国速度以实力回击

本站开始，张雪机车820RR遭遇性能平衡规则（BOP）的进一步限制：

节气门开度被限制至85%，整车增加7公斤配重，动力输出被刻意削弱。

而雅马哈、杜卡迪等主要竞争对手，普遍享有92%以上的节气门开度——性能落差肉眼可见。

尽管如此，德比斯仍然在排位赛跑出1分36秒869的亮眼成绩，夺得第三名发车位；正赛中更是斩获最快圈速——以受限之躯，跑出不设限的速度，这正是中国制造的硬核回应。

不止是比赛，更是中国摩托产业的全面进阶

张雪机车在WSBK的持续夺冠，绝不仅是领奖台上的荣耀。每一次登顶，都是对中国摩托车产业从研发、制造到竞技水准的全面验证与正向推动。

从葡萄牙到意大利，六个分站冠军的背后，是无数小时的赛道数据积累、整车性能持续迭代、供应链体系不断磨砺。这些在顶级赛场经受千锤百炼的技术与经验，正反哺到民用产品线上，推动中国摩托车从“性价比”向“品质＋性能”的全面转型。

而赛场上的每一次亮相、每一次超车、每一次冲线，都在全球媒体与车迷的注视下，为中国品牌赢得尊重与话语权——这是中国摩托产业全球化进程中最有价值的无形资产。

赛场荣耀，CHOHO携手张雪机车赋能国产摩托产业向上

张雪机车深耕顶级赛场，以赛促研推动技术升级与品牌高端化，持续拓宽国际市场空间。作为链传动行业领军企业，CHOHO更是张雪机车不可或缺的核心技术合作伙伴，双方深度联合研发赛事级链传动系统，将赛道极限工况下验证的核心技术，下沉应用于民用量产高端车型，构建起“赛道验证—技术迭代—量产落地”的完整闭环，让赛事级品质走进大众。

本赛季六次夺冠，不仅印证了国产摩托车产业的国际领先地位，更彰显了中国高端零部件与整车企业协同创新的强大实力，推动中国制造走向全球，为国产摩托全球化注入强劲动力。

2026 年 06月 15日_CHOHO 征和官方

从MXGP到WSBK，再到曼岛TT，CHOHO连续登陆全球三大顶级摩托车赛事，成为本田HRC、张雪机车、CFMOTO等顶级车队的官方技术合作伙伴。

此次CFMOTO 675SR-R赛车首度搭载CHOHO 520X3链系统，出征世界最险摩托赛事－曼岛TT。

曼岛TT：极限炼狱，链系统的“终极试炼场”

曼岛TT，全球公认最危险、最硬核的公路摩托车赛事，自1907年诞生至今，以“冠军在GP，英雄在曼岛”的传奇色彩，成为全球车手的终极信仰。

赛道全长60.718公里的斯纳费尔山赛道贯穿城镇、山路、乡村街道，含264个弯道，无缓冲区、无专业护墙，两侧即是房屋、悬崖与树木。正赛需完成3圈，总里程超180公里，全程平均车速超200km/h，极速突破330km/h，对车辆稳定性与零部件可靠性提出“零容错”要求。

链系统的严苛考验

高速持续运转、连续弯道的剧烈负荷、颠簸路面的冲击震动、长距离高强度的耐久消耗——曼岛TT的极端工况，使链系统极易出现拉伸、磨损、断裂风险。唯有高强度、高耐磨、抗冲击的赛事级链系统，才能承载180公里的极限飞驰。此次CFMOTO 675SR-R搭载的CHOHO 520X3链系统，以赛事级硬核性能，完美适配曼岛TT的极限需求，为赛车动力传输提供全程稳定保障。

技术硬实力

CHOHO携手世界顶级车队共同研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，将赛道技术直接应用于民用高端车型，构建“赛道验证 — 量产应用”的技术闭环，形成“赛事技术领先、民用产品领先、市场份额领先”的正向发展循环。

赛事的验证

MXGP：助力本田HRC车队 CRF450R 赛车斩获多场冠军，成为赛道“冠军搭档”。

WSBK：携手张雪机车820RR赛车屡获分站冠军，打破海外品牌长期垄断。

曼岛TT：与CFMOTO强强联合，助力国产赛车重返百年传奇赛道。

每一套CHOHO链系统，都经顶级赛事严苛淬炼；每一次赛场夺冠，都是改变中国和世界制造的最佳印证。

2026 年 06月 10 日_CHOHO 征和官方

2026年5月31日，MXGP世界摩托车越野锦标赛第七站——德国大奖赛在特伊琴塔尔赛道燃情收官。这片以狭窄曲折、超车稀缺著称的技术型赛道，注定属于那些既有爆发力、又有头脑的骑手。本田HRC车队鲁本·费尔南德斯（Rubén Fernández）在大雨过后泥泞滑溜的赛道上，以精湛技术和顽强意志，斩获本赛季首个分站领奖台——第三名！CHOHO作为本田HRC的官方技术合作伙伴，全程可靠输出，稳稳护航车手站上领奖台。

排位逆袭，雨后赛道见真章

特伊琴塔尔赛道向来以赛道狭窄、弯道密集、超车机会极为稀缺而闻名，被业内称为最考验技术与耐心的赛道之一。排位赛中，70#费尔南德斯顶住压力，从第八名上升至第六名，展现了他对这条技术型赛道的适应与信心。

然而，决赛前的一场大雨彻底改变了赛道状态——路面比昨日更加湿滑泥泞，抓地力大幅下降。对于所有车手来说，这既是考验，也是机遇。

先发抢占先机，是技术型赛道决胜赛场的关键开篇。而费尔南德斯连续两场做到了这一点——这背后，是车手与赛车之间的高度默契，也是CHOHO GP系列链系统稳定长效输出实力的直观印证。

第一场比赛，费尔南德斯凭借出色起步迅速确立第三名位置。此后，他在泥泞滑溜的赛道上始终保持冷静，以极高的专注度和骑行精度，顶住了身后车手的持续追击，将第三名的位置牢牢守到了终点线。

第二场比赛，费尔南德斯再度以第五名冲过第一个弯道。然而，比赛过程中，后方车手的一次大胆超车尝试引发接触，两人同时摔倒，费尔南德斯被迫中断节奏。尽管遭遇意外，他迅速爬起、重整旗鼓，凭借惊人的斗志完赛。两场积分相加，费尔南德斯以总排名第三名登上德国站领奖台，对于整个HRC车队而言，这是一次令人振奋的突破。

七站护航：CHOHO GP系列 520MXND 的赛道答卷

回顾2026赛季至今：

第一站 阿根廷 — 赫林斯双冠开门红，维奥季军，HRC王者开局

第二站 西班牙 — 沙地飞驰，赫林斯再度登台，两连亚军展现统治力

第三站 瑞士 — 风雨泥泞中维奥绝地逆袭，摘得个人首个MXGP冠军

第四站 意大利撒丁岛 — 深沙酷刑下赫林斯斩获本赛季最佳单站亚军

第五站 意大利特伦蒂诺 — 赫林斯惊天逆转夺冠，维奥带伤登台季军

第六站 法国 — 赫林斯高温热战中稳守冠军，斩获赛季第三个分站总冠军

第七站 德国特伊琴塔尔 — 费尔南德斯雨泥赛道强势登台，70#领奖台首秀

阿根廷泥地、西班牙沙地、瑞士雨泥、撒丁岛深沙、特伦蒂诺硬地、法国炎热湿地、德国泥泞滑地——七站赛事，场场都有领奖台，无论赛道如何变换，地形如何极端，CHOHO GP系列520MXND链系统始终稳定如一，全程可靠输出！

赛事的验证 冠军的选择

CHOHO GP系列 520MXND链系统是征和专为HONDA HRC车队量身打造的赛事级产品，以高强度、轻量化、高耐磨、抗冲击、防腐蚀为核心性能，针对MXGP比赛中飞跳、冲击、泥泞、腐蚀、高温等严苛环境优化设计，可承受持续高强度冲击与极限动力输出，助力车手不断突破极限，夺得冠军！

作为链传动行业领军企业，CHOHO征和是HONDA HRC车队的官方技术合作伙伴。我们携手世界顶级车队共同研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，将赛道技术直接应用于民用高端车型，构建“赛道验证 — 量产应用”的技术闭环，形成“赛事技术领先、民用产品领先、市场份额领先”的正向发展循环。

6月7日，CHOHO将继续陪伴HONDA HRC车队征战拉脱维亚赛场，敬请期待。

2026 年 06月 01日_CHOHO 征和官方

在法国南部拉卡佩尔-马里瓦尔赛道，高温似火、湿意弥漫，MXGP世界摩托车越野锦标赛第六站——法国大奖赛圆满落幕。HONDA HRC车队杰弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）在极度压抑的赛道环境下，最终问鼎法国大奖赛总冠军——这是他在仅六站比赛中的第三场分站总冠军！也是HRC车队的第四场大奖赛冠军！CHOHO作为HONDA HRC车队的官方技术合作伙伴，再一次稳稳托起赤红战车，从发令线到颁奖台，一刻不曾缺席。

法国拉卡佩尔·马里瓦尔赛道图

起步为王：受控节奏下的智慧竞技

在法国这片以超车机会稀缺著称的硬质赛道上，所有人都清楚——起步即胜负。第一场比赛，赫林斯通过第二个弯位抢占第二名，随即冷静研判：以此赛道特点，强行追击只会消耗过多体能，赢得第二场才是拿下总冠军的关键。他选择以受控节奏稳守第二，以最优状态蓄力待发。

第二场比赛，赛情重启。赫林斯虽未能在起步阶段完全抢到先手，但他以惊人的反应速度杀出，迅速在混战中取得领先。此后整场比赛，他在超过30摄氏度的高温炙烤下，压住身后紧追不舍的积分榜竞争对手，守住每一分每一秒，最终将冠军旗帜插在了法国的赛场上。

两场积分相加，84#车以无比笃定的姿态拿下本站总冠军，赛季积分领跑态势持续强化。这是职业生涯赛季第三场分站总冠军，是“荷兰子弹”在积分争夺白热化阶段最强有力的反击。

六站护航：CHOHO GP系列 520MXND 的赛道答卷

回顾2026赛季至今：

第一站 阿根廷 — 赫林斯双冠开门红，维奥季军，HRC王者开局

第二站 西班牙 — 沙地飞驰，赫林斯再度登台，两连亚军展现统治力

第三站 瑞士 — 风雨泥泞中维奥绝地逆袭，摘得个人首个MXGP冠军

第四站 意大利撒丁岛 — 深沙酷刑下赫林斯斩获本赛季最佳单站亚军

第五站 意大利特伦蒂诺 — 赫林斯惊天逆转夺冠，维奥带伤登台季军

第六站 法国 — 赫林斯高温热战中稳守冠军，斩获赛季第三个分站总冠军！

阿根廷泥地、西班牙沙地、瑞士雨泥、撒丁岛深沙、特伦蒂诺硬地、法国炎热湿地——无论赛道如何变换，地形如何极端，CHOHO GP系列 520MXND 链系统始终稳定如一，全程可靠输出！

赛事的验证 冠军的选择

CHOHO GP系列 520MXND链系统是征和专为HONDA HRC车队量身打造的赛事级产品，以高强度、轻量化、高耐磨、抗冲击、防腐蚀为核心性能，针对MXGP比赛中飞跳、冲击、泥泞、腐蚀、高温等严苛环境优化设计，可承受持续高强度冲击与极限动力输出，助力车手不断突破极限，夺得冠军！

作为链传动行业领军企业，CHOHO征和是HONDA HRC车队的官方技术合作伙伴。我们携手世界顶级车队共同研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，将赛道技术直接应用于民用高端车型，构建“赛道验证 — 量产应用”的技术闭环，形成“赛事技术领先、民用产品领先、市场份额领先”的正向发展循环。

5月31日，将来到本赛季第七站－德国站，CHOHO将继续陪伴HONDA HRC车队征战赛场，敬请期待。

2026 年 5月 26日_CHOHO 征和官方

你以为你懂链条，但你可能从来没真正“看懂”过它

你的车链条是用几号的，你知道吗？想要去车行买链条自己换，你被老板问了一下，却愣住了。

脑子里浮现的，是车厂给的数字——428、520，或者你根本不记得，只知道“好像是五开头”。最后用你的手机，查到了对应的链条是哪一种，但是过了一阵子依旧会忘记….

这种场景，几乎每个车主都经历过。不是因为你不认真记不得，而是没有人告诉你，那串数字其实是有意义的。

链条的规格编号，不是厂商随意取的型号，而是一套工业标准逻辑。一旦看懂，你就能在任何情境下，自己判断该买哪条——不需要依赖店家，也不会因为换了车就茫然重来。

这篇文章，就是要把这件事说清楚。

数字解码：链条规格名称背后的工业逻辑

既然这串数字这么重要，先来解决最根本的问题：你要去哪里找到它？

最快的方法，是直接看车上的旧链条——外链片的侧面通常刻有规格数字，不需要翻手册，蹲下来看一眼就有了。

搞清楚数字在哪之后，接下来才是真正有趣的部分：这串数字，其实是有逻辑的。

机车链条的规格数字，通常由三到四位数组成，例如 420、428、520、525、530。

这些数字并非型号代称，而是两个物理尺寸的直接编码：

• 第一位数字：代表“节距”（Pitch）——也就是相邻两根插销中心点之间的距离，单位为 1/8 英寸。
• 后两位数字：代表“内幅宽度”（Inner Width）——链条内链片之间的净宽，同样以 1/8 英寸为单位。

换句话说，420 这个编号代表的是：节距为 4/8 英寸（= 12.7 mm），内幅为 20/8 英寸（= 6.35 mm）的链条。

常见规格对照表：420、428、520、525、530节距与内幅宽度完整对照

※小知识：规格数字越大，代表链条越宽、单位强度越高，但重量也随之增加。选择时需在强度与轻量化之间取得平衡，而非越大越好。

各规格对应车型：找到你的那一条

知道数字的含意之后，接下来的问题是：哪种车应该用哪种规格？

这不是任意搭配的问题。链条规格由车厂根据引擎扭力、车重与使用场景设计，齿盘的齿距也与链条节距一一对应，不同规格无法混用——428 的链条装不上 520 的齿盘，这是物理限制，不是品牌选择。

420——轻量玩乐与复古小车规格：Super Cub、Monkey 125、GROM适用

节距最小的 420，是 50cc–125cc 轻量车款的标准配置。别小看这个规格——Honda Super Cub 系列（50／110／C125）、Monkey 125、MSX GROM 125、DAX 125，以及 Kawasaki Z125 PRO，都属于这个阵营。这些车款虽然排量小，但玩法多、改装族群活跃，链条选择同样值得认真对待。

428——燃油与电动车通吃的跨界规格：MT-15、CBR150R、Gogoro 均适用

428 是目前市场上少数“燃油车与电动车共用”的链条规格，这一点很多人不知道。

燃油车这边，涵盖 Yamaha MT-15、YZF-R15、FZ-X、Suzuki GSX-S150、GSX-R150、Honda CBR150R、CB150R，以及 KYMCO KRV MOTO 180 等主流 150–180cc 街车与跑旅车款。

电动车这边，Gogoro S2 系列（CAFÉ RACER、ADVENTURE、2 S2）、S3，以及 Yamaha EC-05 同样采用 428 规格——传动链条的物理尺寸标准，在燃油与电动之间其实是共通的。

另外要特别提一类车：越野车与台湾老派街车（如野狼系列）。这类车款原厂多配置无油封链条（Non-seal），而非油封链——因为越野骑乘需要频繁清洗，油封遇到强力冲洗容易老化，无油封链反而更适合这种使用情境。

520——黄牌重机的主流规格：Ninja 400、ZX-4R、MT-03、REBEL 500适用

节距从 4/8 跳升至 5/8 英寸，这个跨度标志着从轻量车正式进入重机领域。台湾黄牌车款中，Kawasaki Ninja 400、ZX-4R／ZX-4RR、Honda CRF300L／CRF300 RALLY、REBEL 500、CB300R、CB350、Yamaha MT-03、YZF-R3，以及 Suzuki V-STROM 250SX、GIXXER 250 系列，多数原厂均采用 520 规格。SYM MAXSYM TL 系列也在此列

525——中大型重机的全能规格：Z900RS、MT-09、CBR650R、X-ADV适用

525 是“大车日常、长途巡航”的首选规格。Kawasaki Z900RS／Z900RS CAFE、Yamaha MT-09、YZF-R7、Honda CBR650R、CB650R、REBEL 1100、X-ADV，都在这个阵营。内幅比 520 更宽，在强度与重量之间取得精准平衡，是许多进阶骑士眼中最务实的选择。

530——大排量重载规格：1000cc以上大型车款适用

用于扭力输出更高的大型巡航车与旅行车，承载更极端的动力需求。若你骑的是 1000cc 以上的大型车款，才需要考虑这个规格。

链条类型深度解析：密封技术决定链条的“个性”

确认规格之后，还有一个问题没有解决：同样是 520，为什么价格可以差到三倍？

答案在于密封技术与油封设计。这才是链条工艺真正展现差异的地方。

Non-seal无油封链：轻量至上，越野车与野狼系列首选，保养要勤

无油封链没有任何密封元件，链条内部的销轴与滚子之间直接接触，无润滑储存机制。

优点非常明确：重量最轻、摩擦损耗最低，在竞技场地赛中仍有一席之地——每一克重量都影响成绩，而赛后直接换链，保养周期短的缺点不是问题。

但对一般道路骑士来说，这代表你必须每 300–500 公里上一次油，链条寿命相对较短，一旦干涩就快速磨损。预算有限、喜欢自行保养的车主，不失为务实选择。

CHOHO 对应产品：428HS 卡扣式原色无油封链条，轻量耐用。特别适合越野车（不建议用油封链）及野狼等原厂即采无油封设计的经典街车。适用排量：125–180cc（越野／经典街车）。→ 查看 428HS 商品

O-ring（O型油封链）：密封润滑耐用性大跃进，市场最广泛使用类型

O-ring 油封链的核心革新，是在销轴两端嵌入圆形截面的橡胶油封，将润滑油永久封存于销轴与套筒之间。

这个设计的意义在于：链条不再依赖外部补充润滑来维持正常运作。油封形成的密封腔体保持持续润滑，链条寿命大幅提升，保养频率也从“每周上油”降低至“每 1,000 公里清洁补油”。搭配 CHOHO 的无缝套筒（Solid Bush）技术——采用冷挤压技术成型，套筒无缝隙、与销轴形成面接触而非点接触——整体耐磨性能进一步提升。

是目前市场上最广泛使用的链条类型，性价比最高，适合大多数通勤与休闲骑乘使用。

CHOHO 对应产品（三款）：

• 420O 卡扣式黄金油封链条：420 规格 O型油封链，卡扣式接头，金色防腐蚀镀层，适合 Super Cub、Monkey、GROM、DAX、Z125 PRO 等 50–125cc 轻量车款。适用排量：50–125cc。→ 查看 420O 商品
• 428HO 卡扣式黄金油封链条：O型油封＋无缝套筒，21kN 抗拉强度，金色镀层，卡扣式接头方便自行更换。适用排量：150–200cc。→ 查看 428HO 商品
• 520O2 铆接式黄金油封链条：HO 升级版，O型油封，抗拉强度提升至 31kN，铆接式接头设计。适用排量：250–400cc（黄牌重机）。→ 查看 520O2 商品

星型油封链（☆ RING）：CHOHO自主研发三层密封唇旗舰技术

这是 CHOHO 征和的核心技术优势。有别于业界常见的 O-ring（单点接触）或 X-ring（四唇密封），CHOHO 自主研发的星型油封（☆ RING）采用三层密封唇设计，在确保优异密封性的同时，大幅降低油封与链板之间的接触摩擦面积。

同类技术在其他品牌中有 Z-ring、W-ring 等不同称呼，但各家截面设计与材料配方不尽相同。CHOHO 星型油封是自有研发规格，并非沿用他厂命名。

这个等级的链条，搭配以下两项 CHOHO 制造工艺，形成完整的性能体系：

• α 处理销轴（Cr-V 共渗）：销轴表面施以铬钒（Cr-V）共渗热处理，强化耐磨、耐高温与耐腐蚀性能，能承受急加速与急煞车时的瞬间冲击力。
• 真空上油（Vacuum Oiling）：在真空状态下注入高附着力赛车级白色润滑脂，让油脂充分渗透至链条每个缝隙，使寿命延长 30% 以上。

CHOHO 对应产品（五款）：

520 规格：

• 520X2 铆接式黑金油封链条：2.0mm 等厚链片＋无缝套筒＋星型油封，33kN 抗拉强度，黑金双色镀层，低调强悍。适用排量：250–650cc。→ 查看 520X2 黑金商品
• 520X2 铆接式红色油封链条：同款星型油封规格，红色镀层版本，适合个性化改装风格。适用排量：250–650cc。→ 查看 520X2 红色商品

525 规格：

• 525SX2 铆接式黄金油封链条：SX2 星型油封，黄金镀层，耐候防锈性能优异，适合长途巡航。适用排量：500–1000cc（中大型重机）。→ 查看 525SX2 黄金商品
• 525SX2 铆接式黑金油封链条：同款 SX2 规格，黑金双色镀层版本，内敛风格首选。适用排量：500–1000cc（中大型重机）。→ 查看 525SX2 黑金商品

关于旗舰 VZ 系列：CHOHO 在更高排量车款（1000cc–1300cc）有 VZ 顶级星型油封链条系列，对应 Ducati、KTM、Honda 等旗舰车款。目前 Webike Taiwan 尚未引进，有兴趣的车友请敲碗。

CHOHO选品对照表：从420到525全规格产品一次整理

懂得换，才是真的懂链条

链条和齿盘是一套精密的传动系统，它们共同承载着引擎输出的每一份扭力。很多车主只换链条、不换齿盘——这个习惯，其实正在悄悄缩短新链条的寿命。

原因很简单：旧齿盘的齿形，已经配合旧链条磨损到了特定形状。新链条的销轴距离是标准值，与磨损后的齿形无法精确咬合，会形成额外的冲击与不均匀磨损——结果是新链条的寿命，大幅短于正常标准。

什么时候该换？链条伸长超限、调整器到极限、齿盘齿形变尖等四大指标

除了里程数（一般参考值为 15,000–20,000 公里，视保养状况而定），以下几个指标更直观：

1. 链条伸长超限：链条因磨损导致总长超过原始规格的 1%，就必须更换。可用光标卡尺测量 20 节链距来确认。
2. 调整器到极限：后轮轴心的链条调节器已调整到底端，松弛度仍无法收紧——这代表链条伸长量已达机械极限。
3. 齿盘齿形变尖：正常齿形是对称的圆滑梯形。若齿尖开始出现钩状或明显不对称磨损，代表系统已过度使用。
4. 油封破损：O-ring / X-ring / Star ring 链条的橡胶油封若出现硬化或龟裂，内部润滑油流失，链条寿命将快速衰退。

保养不难，难在你愿不愿意花那五分钟：检查、清洁、润滑三步骤完整说明

链条保养的逻辑只有三件事：检查、清洁、润滑。顺序不能倒，每一步都有意义。

• 检查：上下晃动链条，理想松紧度约为 2–3 公分（请依车主手册为准）。过松容易脱链，过紧则加速磨损并增加油耗。同时观察滚子是否呈油亮光泽——干涩或出现锈斑，代表该保养了。
• 清洁：用链条专用清洁剂喷洒，搭配链条刷刷除油泥。特别提醒：使用油封链（O/X/Star ring）时，刷洗力道不要过重，避免伤及油封橡胶。清洁完毕后务必等链条完全干燥，才能进行润滑。
• 润滑：链条油喷在链条内侧的滚子与销轴接缝处，静置 15–30 分钟让油液渗透。最后用干布擦去外侧多余的油——多余的油只会黏附砂尘，加速磨损，并非“越多越好”。
• 建议保养周期：每 500 公里或雨天骑乘后，完整清洁与润滑一次；每次出发前，花 30 秒确认松紧度。

选对链条，是对爱车最低调的尊重：CHOHO征和品牌背景与Honda OEM认证介绍

链条是一辆车上最容易被忽视的零件——它不像排气管那样发出声音，也不像外观件那样一眼可见。但它默默承载着引擎输出的全部能量，将动力精确传递到后轮。

选对规格、选对类型、定期保养——这三件事做对了，你的动力传递效率更高、骑乘更顺畅、换零件的频率也更低。这不是高深的技术，而是每一个骑士都值得了解的基本知识。

CHOHO 征和（青岛征和工业股份有限公司），创立于 1987 年，是中国首屈一指的链条制造商，亦是中国国家认定企业技术中心，持有超过 150 项专利，并在中国机车链条市场握有约 80% 的市占率。

品质认证层面，CHOHO 通过了汽车行业最高品质标准 IATF 16949 与全面品质管理体系 ISO 9001 认证，确保从设计、生产到出厂的每一个环节符合全球汽车供应链的严苛要求。旗下实验室更获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，具备出具国际互认效力检测报告的能力——这正是 Honda、BMW 等大厂愿意将 CHOHO 列为 OEM 供应商的核心理由。

在原厂供应层面，Honda、Yamaha、Suzuki、BMW、KTM、Piaggio 等国际大厂均采用 CHOHO 链条与齿盘。CHOHO 更曾多次获得 Honda 全球采购体系颁发的“优秀品质奖”与“优秀供应商奖”，彰显双方长达二十年的深度信赖。2026 年大阪摩托车展亮相的 Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept，其传动链条与齿盘正是由 CHOHO 供应，且是双方历时三年共同开发的轻量化新型链条。

在赛事领域，CHOHO 自 2025 年起正式成为 HRC（Honda Racing Corporation）车队的官方赞助商，供应世界摩托车越野锦标赛（MXGP/MX2）及全日本摩托车越野锦标赛（JMX）厂车 CRF250RW / CRF450RW 所使用的竞赛级链条，以实战性能验证产品的极限边界。

目前 CHOHO 链条由 Webike Taiwan 在台代理，提供完整售后服务与品质保障。

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零件与用品

Honda CB400SF E-Clutch 概念车采用！中国链条大厂 CHOHO 是谁？80% 市占与 OEM 技术一次解析

“新型 CB400SF E-Clutch 秘密武器！揭开中国链条巨头 CHOHO（青岛征和）的神秘面纱。凭借 80% 惊人市占与独家 Star Ring 技术，CHOHO 如何从 OEM 代工晋升为 Honda 熊本制作所的核心伙伴？深入解析这款获 BMW、KTM 青睐的链条技术细节，以及未来进攻台...

深耕海外市场十余载，征和工业步履不断，开拓新篇，每一步都彰显著征和全球化布局的坚定决心与硬核实力。

2014年7月，征和工业泰国办事处正式设立；2015年3月，征和工业（泰国）有限公司完成注册，标志着征和第一个海外实体公司正式成立。当年7月，公司顺利获得泰国BOI批准证书，享受投资优惠政策；当年10月，征和泰国公司启动试运行，首条“泰国造”链条正式下线，开启征和海外拓展新篇章。

为持续提升泰国产能升级、依托东南亚辐射全球市场，2023年3月，征和泰国公司新工厂项目正式启动建设，落户WHA罗勇府36号工业园区，目标打造征和深度国际化和全球布局的标竿示范基地。

征和泰国公司鸟瞰图

征和泰国公司集研产销于一体，对标行业最高标准打造世界一流智造工厂。项目总投资2亿元、占地7.57万平，2024年4月一期厂房建成投产，建筑面积达15,000㎡。项目一期聚焦摩托车链系统核心产品，同时具备工业链以及发动机链生产能力；二期将逐步扩大工业链及发动机链的覆蓋型号与产能规模，同步布局农机链、汽车链、锯链等多元化产品线，进一步完善产业链布局，实现全品类协同发展。

征和泰国公司坐落于泰国东部经济走廊核心区位，具备园区临港临空、海陆空物流通达的物流优势，叠加当地完善产业配套与政策红利，依托成熟产业集群资源，为海外布局的持续发力筑牢坚实根基。泰国基地全面辐射东南亚、欧洲、北美等全球高端客户，成为征和自主品牌走向国际市场的先锋力量，推动海外布局从单点落地向全球化体系化纵深迈进。

征和工业（泰国）有限公司十周年庆典

征和泰国工厂具备多品种、全工艺流程生产能力，覆蓋原材料→冷制冲压→热处理→装配→检验包装五大核心工序。产能规模持续跃升，高端链系统产能从2021年单月产量8万到2022年单月产量10万，随着2024年新工厂投产，单月产量进一步提升至70余万，泰国工厂已形成规模化生产能力，标志着征和海外生产布局迈入规模化、精益化的全新发展阶段，可全面承接全球客户大批量订单需求，为深化国际战略合作、持续拓展全球市场版图提供坚实产能保障。

【精密高速冲床】

【连续式热处理网带炉】

在产能提质与产业协同的同时，征和泰国公司全力推进自主品牌本土化深耕与全球化推广，以“本土扎根、品牌升维、全球发声”为路径，构建海外品牌竞争力。公司携手国际设计机构完成CHOHO品牌形象全面焕新，统一LOGO、产品包装与视觉体系，打造适配东南亚市场的高端品牌认知；依托泰国本土渠道、展会与终端场景，强化品牌露出与用户体验，让征和高端链系统品牌深入本地市场。同时，以顶级赛事为窗口，携手本田HRC车队征战国际赛场，以冠军品质传递征和技术实力，持续提升品牌在全球高端市场的知名度与影响力，真正实现“制造本土化、品牌全球化”。

2025年上半年，征和工业（泰国）有限公司与泰国DDC链轮有限公司签约合作，并对DDC公司实现控股，正式拉开双方深度合作的序幕。作为泰国本土知名企业，DDC成立于1992年，深耕链轮制造领域，掌握国际领先的精冲工艺，凭借产品精度高、安全性优、品质稳定的核心优势，在行业内确立了核心竞争力，拥有雄厚的制造实力与成熟的市场根基。通过控股泰国DDC链轮有限公司，构建“链条＋链轮”链系统核心能力及双品牌协同、产业链一体化推广格局，实现制造优势与本土渠道、品牌资源深度融合，进一步拓宽双方全球市场布局。

【征和工业（泰国）有限公司与泰国DDC链轮有限公司签约合作】

 【泰国合作伙伴中国实地参访交流】

2025年底，泰国本田项目首批链条订单顺利交付，该项目历经两年的技术验证、品质打磨和量产准备，是征和工业泰国公司与泰国本田首个合作量产项目，标志着征和产品正式进入泰国本田摩托车配套体系，是公司在泰国推进本地化制造、深度融入国际主机厂供应链的重要里程碑。

从扎根泰国到辐射全球，从产能突破到合作进阶，从制造落地到品牌深耕，征和始终以坚定决心布局海外，以硬核智造、可靠品质深耕国际市场、拓宽全球版图。未来，征和将继续以开放姿态拥抱全球化，以匠心雕琢每一款产品，让CHOHO品牌响彻世界的每一个角落！

2026 年 5月20日_CHOHO 征和官方

5月16日-17日，WSBK-SSP 第5站捷克站正式打响！莫斯特赛道的极限考验之下，张雪机车车队展现出强大的赛道适应力与冲刺实力，不仅包揽了捷克站两回合冠军，更将本赛季第五冠收入囊中，这是继葡萄牙站双冠之后，第二次实现单站全胜。

首回合：教科书级逆袭，一穿四锁定胜局

次回合：极限绝杀，0.056秒险胜卫冕

赛场荣耀，机车赋能国产摩托产业向上

2026 年 5月 18日_CHOHO 征和官方

北京时间 5 月 2 日晚，2026 世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站 World SSP 组别首回合正赛燃情收官。张雪机车（ZXMOTO）法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶自研 820RR-RS 赛车在最后一圈上演史诗级一超二绝杀，强势斩获赛季第 3 冠！

绝境逆转，连胜绝非偶然

赛道地状难度： 巴拉顿公园赛道坐拥 17 弯+5 重刹车地狱，直道短促、超车条件苛，素有“刹车地狱”之称，极度考验整车性能与传动稳定性。

逆境强势突围： 车队从排位第六、正赛第五发车，全程 18 圈焦灼绳斗，稳住节奏步步追击。

封神绝杀时刻： 最后一圈 15 号弯极限内线切入，一气连超两台杂马哈强敌，一弯定胜负、赢峰摘冠。

接连登顶领奖台，绝非运气加持，而是长期技术沉淀、整车研发实力的持续觉现。一次次赛场夺冠，印证张雪机车硬核竞技水准已稳居世界顶尖行列。

以赛赋能 助推中国摩托产业加速崛起

赛场从来不止是竞技比拼，更是中国摩托车产业走向全球的重要舞台。

张雪机车在 WSBK 顶级赛事持续斩获佳绩，不仅创新国产机车国际赛事战绩，更带动整车及核心零部件的研发与制造等全产业链升级，提升中国摩托车在全球市场的品牌话语权与影响力，为国产摩托车产业全球化布局、高端化突破注入强劲动力，推动行业迈向高质量加速发展新阶段。

强强携手共生，征和深度绑定产业红利

作为链传动行业领军企业，CHOHO® 是张雪机车不可或缺的核心技术合作伙伴。双方联合研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，把赛道极限工况验证的核心技术，下沉应用于民用量产高端车型，筑牢赛道验证—技术迭代—量产落地的完整闭环。
随着国产摩托车产业强势崛起、全球化步伐不断加快，将为征和开辟更广阔的市场增量与成长空间。依托国产机车产业向上、向外腾飞的大势，征和将持续深耕核心传动技术，与国产机车并肩同行，共拓全球市场、共筑中国摩托车产业新高度！

2026 年 5月 5 日_CHOHO 征和官方

2026年4月24日—5月3日，2026北京国际汽车展览会于首都国际会展中心盛大启幕，征和携核心产品重磅参展（展位号：B1B02），诚邀您莅临交流，共话智能传动新未来！

征和工业是深耕汽车链系统领域二十余年的国产领军企业，也是国内首家实现整套链系统全部自制的企业，专注自主研发与创新，打破国外技术垄断，构建了完整的汽车正时链系统自主配套能力。公司立足上海研发中心，依托长三角核心区位的人才、技术与产业集群优势，集聚高端研发资源，精准对接车企技术需求，加速前沿技术迭代与成果转化；同步布局浙江湖州高端制造基地，以智能化、精密化、绿色化标准打造现代化工厂，全面投产后显著提升中高端汽车链系统产能与交付能力，夯实国产替代核心根基，已为多家国内主流车企提供高性能、高可靠的汽车链系统产品与一体化解决方案。

本次展会同步展出适配奥迪、丰田等海内外主流车型的正时套装，产品采用进口原材料＋先进工艺制造，以主机配套级品质覆蓋海内外车型，为售后市场提供高性价比优选。

除此之外，征和更携全球首创链式灵巧手—CHOHO Hand惊艳亮相，其兼具高承重、高抗力、高可靠、高耐久、高精度、高能效、低自重、低成本八大核心优势，成就灵巧手行业全能“八边形战士”。拥有17个自由度，指尖重复定位精度±0.1mm，单手承重突破40Kg，动作循环寿命超400万次；通过微型链轮与链条的啮合，传动效率高达95%-98%，完美平衡高精度与高负载需求，可灵活完成异形件抓取、精细装配、线束整理等复杂任务。

立足汽车发动机链系统，到全球首创链式灵巧手的创新突破，征和持续拓展技术边界。未来征和将布局低空飞行器发动机链系统赛道，以链系统为纽带，串联汽车、智能机器人、低空经济三大前沿领域，实现从传统传动到智能传动、从单一领域到多元生态的跨越式发展。

展会时间：2026年4月24日—5月3日 展会地点：首都国际会展中心 展位号：B1B02

2026 年 4 月 25 日_CHOHO 征和官方

一场关于信任的远征

2026 年 4 月 16 日，醉美 MC 成立 16 周年，由 108 台越野汽车、重型机车、越野摩托车组成的浩浩荡荡车队，浩浩荡荡挺进新疆大海道无人区。黄沙漫天、蛇虫闪现、无网络、无水电——这里是地球上最接近“无”的地方，也是勇者们最想去的地方。

这是醉美 MC 历史上人数最多的一次收官之战，也是 16 年来最令人热血沸腾的一次相聚。各路骑士只为一个信念聚首：一群人，相互信任，才能走遍天下。

26 台定制越野机车，链链皆征和

此次大海道穿越活动的官方指定越野摩托车，是醉美 MC 2026 年度活动定制车型——川崎 230SM 越野机车。车身印着“CHOHO”“HIMALAYAN EXPLORER”与“ZUIMEI MC”的专属涂装，26 台定制车个个英姿勃发。

而这 26 台机车，用的全是同一套传动系统——CHOHO 征和 520O2 链系统。

骑士说：就怕别的链条掉链子

驰骋两轮世界多年，阿云是不折不扣的资深骑士。当被问及为何选择征和链条时，他说了一句让人印象深刻的话：

“我们觉得，只有征和链系统才能保证我们完成这次有品质的活动，就怕别的链条掉链子。”

这句话，并不是广告语。这是一个资深骑士用自己的经验说出的实话。大海道恶劣环境下，掉一次链，可能就是整支队伍的等待；断一根链，可能就是一场穿越的终结。选择征和，是对自己负责，也是对队友负责。

无人区里，链条就是生命线

大海道无人区，被称为“中国最美无人区”，但它美得凶悍：沙尘暴随时席卷，细沙渗入每一个间隙，高温与烈热颠簸轮番考验每一个零件。在这样的极端环境下，传动系统承受的不仅是风沙，更是信任。

CHOHO 征和 520O2 链系统，正是为这样的场景而生——高强度、高耐磨、抗沙尘侵蚀的性能，让征和链系统在无人区复杂工况下性能在线，全程保持稳定传动，零故障收官。

一群人，一条链，走遍天下

108 辆车，108 个骑士，从天南海北汇聚于此，每个人都带着自己的故事与热爱，却在大海道的荒芜中找到了共同的语言——信任。

醉美 MC 成立 16 年，坚持的不仅是骑行，更是一种骑士精神。而 CHOHO 征和，作为这一精神的守护者之一，用一根根链条，将骑士们的热血与远方串联在一起。

无论是 MXGP、WSBK 这样的世界级摩托车赛事赛场，还是新疆大海道的无人矿野，CHOHO 征和都在见证著每一次燃烧的征途。

2026 年 4 月 25 日_CHOHO 征和官方

2026年4月19日，MXGP世界摩托车越野锦标赛第五站在意大利特伦蒂诺（Trentino）皮特拉穆拉塔（Pietramurata）赛道圆满收场。在这条以短暂、技术性强、弯道密集著称的赛道，上演了本赛季至今最令人心跳加速的一幕——HONDA HRC车队”荷兰子弹”赫灵斯（Jeffrey Herlings），以令全场屏息的追击表演，从落后15秒一路杀至领奖台最高处，问鼎特伦蒂诺冠军！这是赫灵斯在意大利本土的第19场胜利，也是他赢得的第114场大奖赛胜利！

而在这一切辉煌背后，CHOHO 征和GP系列520MXND链系统，凭借稳如磐石的动力传输表现，再次有力验证了“ 征和链条 赛车之王”的硬核实力。

双骑登台：赫灵斯用速度改写比赛剧本，维奥伤后拼搏感动全场

皮特拉穆罗拖赛道极为严苛，短急弯道与密集技术路段密布，任何失误都可能瞬间错失争冠机会。

第一回合，赫灵斯起步不佳陷入追击，与第一相差15秒。随后他展现出碾压级速度，单圈比前三年手快4秒，一路强势超车，上演本赛季最精彩的追击大战，最终拿下冠军。第二回合，他从第10位发车，再度上演追击好戏，以微弱差距屈居亚军。两回合积分相加，赫灵斯夺得特伦蒂诺 GP 总冠军，并将与积分榜榜首的差距缩小至仅4分，彻底改写赛季争冠格局。

本站领奖台上，还有一段让人动容的故事。

队友汤姆·维奥（Tom Vialle）在第二回合中不幸发生严重摔车，大量位置瞬间流失。但这位刚在瑞士站赢得个人首个 MXGP 冠军的年轻天才，展现出了超出年龄的抗压韧性——他挺扎起身，硬生生从困境中奔回领奖台，最终以第三名完赛，与赫灵斯一同站上特伦蒂诺带诺的颁奖舞台！

五站连续护航：CHOHO GP系列 520MXND 的赛道交响

回顾 2026 赛季：

第一站 阿根廷 — 赫灵斯双冠开门红，维奥季军，HRC 王者开局
第二站 西班牙 — 沙地飞驰，赫灵斯再度登台，两连亚军展现统治力
第三站 瑞士 — 风雨泥泞中，维奥绝地逆袭，摘得个人首个 MXGP 冠军
第四站 意大利撒丁岛 — 深沙酷刑下，赫灵斯斩获本赛季最佳单站亚军
第五站 意大利特伦蒂诺 — 赫灵斯上演惊天逆转斩获冠军，维奥带伤拼搏勇夺季军，
二人携手登顶领奖台！

阿根廷泥地、西班牙沙地、瑞士雨泥、撒丁岛深沙、特伦蒂诺硬地，无论赛道如何变换，
地形如何极端，CHOHO GP 系列 520MXND 链系统始终稳定如一，全程可靠输出！

这就是 CHOHO 的赛道答卷，这就是“赛事的验证 冠军的选择”的真实含义。

▍赛事的验证 冠军的选择

CHOHO GP 系列 520MXND 链系统是征和专为本田 HRC 车队量身打造的赛事级产品，以高强度、轻量化、高耐磨、抗冲击、防腐蚀为核心性能。针对 MXGP 比赛中飞跳、冲击、泥污、腐蚀、高温等严苛环境优化设计，可承受持续高强度冲击与极限动力输出，助力车手不断突破极限，夺得冠军！

作为链系统技术领导者，CHOHO 征和坚持以赛促研，赛事技术直接应用于民用高端车型，形成“赛道验证—量产应用”的技术闭环。

5月24日，将来到本季第六站-法国站，CHOHO征和将继续陪伴HONDA HRC车队征战赛场，敬请期待。

2026 年 4 月 21日_CHOHO 征和官方

荷兰阿森 TT 赛道，素有“摩托车速度大教堂”的美誉。这条全长 4.542km 的传奇赛道，以密集高速连环弯、极速方向切换著称，对车辆稳定性与车手极限操控构成终极考验。首次踏上这片赛道数据、全新挑战之下，上演了一场迎风而上的硬核较量。

从19位逆袭,强势锁定头排发车

自由练习：全场实时第三快圈速——快速找到阿森节奏
超级杆位赛：从第 19 名发车，逆袭全场第二！锁定头排发车席位
赛前热身：再次拿下头名，观众对三连冠的期待值拉满

第一回合：领跑半场，憾因技术判罚错失领奖台

18 圈激烈战跌宕起伏，摔车、碰撞、黄旗与降雨等突发状况接连上演：
第 3 圈来到领跑位置，第 10 圈一度落至第五名
倒数第 3 圈重返第一最终以第三名冲线
最终因未弯轮胎压到绿色缓冲区（赛道限制违规），被判罚退一位，憾以第四名完赛。

第二回合：雨中超车逆袭，却因红旗定格第七

德比斯从第十位在细雨中连续超车升至第五位

第 12 圈，37 号车手在 5 号弯发生严重摔车事故，赛会立即出示红旗终止比赛。

按规则“已完成 2/3 圈程（12/18 圈）”以中断前排名锁定，德比斯最终以第七名完赛。

赛事的验证 冠军的选择

作为链传动产业领导者,CHOHO 征和是张雪机车官方技术合作伙伴。我们携手世界顶级车队共同研发赛事级链传动系统,坚持以赛促研,将赛道技术直接应用于民用高端车型,构建“赛道验证 – 量产应用”的技术闭环,形成“赛事技术领先、民用产品领先、市场份额领先”的正向发展循环。

征程未止，激战继续。欧洲赛场硝烟不散，张雪机车与 CHOHO 征和将并肩迎战后续赛事，以领跑之势与坚韧之心，冲击更高领奖台！

2026 年 4月 21 日_CHOHO 征和官方

沙如深海，速度燃烧——2026 年 4 月 12 日，MXGP 世界摩托车越野锦标赛第 4 站在意大利撒丁岛激情落幕。这里拥有 MXGP 最著名的深沙赛道，柔软松散的沙地不仅吞噬体力，更考验赛车传动系统的极限。HONDA HRC 车队带着前三站的强劲势头登场，“荷兰子弹”赫灵斯（Jeffrey Herlings） 以本赛季最佳单站表现斩获亚军——而在这片深沙之中，CHOHO 征和 GP 系列 520MXND 链条系统，再度经受住了最严苛的赛场考验！

深沙之战：赫灵斯本赛季最佳周末

撒丁岛赛道以“深沙”著称，是 MXGP 赛程中公认最艰苦的赛道之一。沙质松软、飞跳密集，任何一处微小失误都会让车手瞬间失去节奏。

赫灵斯以周六资格赛第 1 名完成预热，强势发起冲击。第一回合，他凭借绝佳的发车位置，第一圈即冲上领先，并保持数圈优势，最终以第 2 名完赛；第二回合，他化身追击者，与领先者全程紧咬，最后阶段仅以 1 秒多的微弱差距憾负，再次摘银。本站 HONDA HRC 车队共有三名车手强势杀入前七名，用成绩证明了团队整体实力的厚度。

CHOHO 征和 520MXND 链条系统的极限验证

撒丁岛的深沙，是对赛车传动系统的极致酷刑——沙砾持续侵入、冲击力瞬间爆发、腐蚀风险全程相伴。

作为 HONDA HRC 官方技术合作伙伴，CHOHO 征和提供的 GP 系列 520MXND 链条系统 始终保持稳定可靠的动力传输。从阿根廷的泥地、西班牙的沙地、瑞士的雨泥，到如今撒丁岛的深沙，CHOHO GP 系列 520MXND 链条系统站站护航，以不变的稳定性诠释了 “征和链条，赛车之王” 的真正含义。

赛事的验证，冠军的选择

CHOHO GP 系列 520MXND 链条系统 是征和专为本田 HRC 车队量身打造的赛事级产品，以 “高强度、轻量化、高耐磨、抗冲击、防腐蚀” 为核心性能，针对 MXGP 比赛中飞跳、冲击、泥泞、腐蚀、高温等严苛环境优化设计，可承受持续高强度冲击与极限动力输出，助力车手不断突破极限！

作为链条系统技术领导者，CHOHO 征和坚持“以赛促研”，将赛事技术直接应用于量产车型，形成 “赛道验证—量产应用” 的技术闭环。

4 月 19 日，赛事将移师本赛季第五站——意大利特伦蒂诺（Trentino）站，CHOHO 征和将继续陪伴 HONDA HRC 车队征战赛场，敬请期待。

2026 年 4 月 14 日_CHOHO 征和官方

继张雪机车在葡萄牙站斩获双冠、创下中国车队征战 WSBK 的全新历史后，4 月 17 日至 19 日，WSBK 世界超级摩托车锦标赛荷兰分站即将在传奇的阿森（Assen）TT 赛道正式开赛。作为张雪机车官方技术合作伙伴，CHOHO 征和全程护航，与张雪机车车队并肩，再度冲击世界顶级赛场，续写中国摩托竞速荣耀！

赛道硬核挑战
阿森 TT，速度与稳定的终极考验

荷兰阿森 TT 赛道素有 “摩托车速度大教堂” 之称，全长 4.542 公里，拥有密集的高速连环弯道与极快的人车方向切换，对传动系统的高温耐受度、高载荷稳定性及极速传动效率提出了极限要求。

赛程预告

时间： 2026 年 4 月 17 日 – 19 日

地点： 荷兰阿森 TT 赛道

2026年4月12日_CHOHO 征和官方

【完整赛程】阿森“速度圣殿”第三站时程全公开 

在2026年3月28日至29日，中国摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO）在世界顶级赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中量级组别（WorldSSP）实现历史性突破，车手瓦伦丁·德比斯驾驶自主研发的820RR-RS赛车连续两回合夺冠，首回合以3.669秒的巨大优势冲线，次回合在失误跌至第三后强势反超，上演“生吃雅马哈、杜卡迪”的极限操作，打破欧美日厂商数十年垄断。这是中国摩托车品牌首次在该顶级赛事登顶，是真正具备全球话语权的冠军，也是一次代表中国顶级链系统技术实力的展现！

CHOHO征和作为链传动产业的领导企业，也是张雪机车的官方技术合作伙伴。一直以来，征和致力于与世界顶级车队并肩作战，共同研发赛事级链系统产品，用赛场实战验证品质，助力车队取得冠军！

3月22日，世界越野拉力锦标赛（W2RC）第二站葡萄牙拉力赛落幕(第一站：达卡拉力赛)。赛程总里程2175公里，特殊赛段1320公里。身为KOVE车队官方技术合作伙伴，CHOHO征和520SX2链系统全程护航，协助66#车手尼尔斯斩获R2组季军，并登顶总榜第8名。这也是继他在达卡拉力赛豪取三个R2组冠军后的又一亮眼战绩。

征和链 赛车之王

本站赛道与达卡的沙漠截然不同，受连日阴雨影响，赛道早已变成一片巨大的“泥浆浴池”。在2,175公里的总里程中，赛车不仅要面对泥泞路段的低附着力，更要反复穿越冰冷的涉水路段。对于摩托车的核心传动部件－链系统而言，这无异于一场“地狱级”的生存挑战，在这种严苛环境下，CHOHO征和520SX2链系统凭借高强度、高耐磨、稳定性、耐环境四大硬核实力，在泥浆与冷水的双重冲击下保持精准传动、零故障完赛，展现了令人惊叹的赛场统治力。

身为链结系统技术领导者，CHOHO征和坚持以赛促研,赛事反哺民用，从顶级赛道到民用市场，征和始终以赛事级标准打磨产品，为全球车友和专业车队提供可靠、高效、耐用的链系统解决方案。

征和链条 赛车之王 SX2 series｜600-1000cc