Dimen Tech(电盟)两轮电车品牌，最新推出的Dimentro Equator电驱动绵羊车型，共提供两款配置版本，分别为基础款的STD版，以及进阶款的Plus版(配ABS)。在产品开发理念方面，该车与定位入门通勤的DM E1/E3车型形成鲜明区别，其设计核心更侧重于纯粹的技术创新与性能突破。

外观
Equator给与外观形态多变的可塑性。快拆式车身面板方式，可实现三分钟内换装外壳，并无需专业工具，即可完成个性风格切换。车身氛围灯更是提供了多达1,600万种色价选择。个性化定制的设计，体现了Dimentro对既追求实用性，也注重时尚感的设计初衷。

车架
Equator D1采用高强度一体压铸铝合金车架，弃用了DM-E1/E3车型所采用的传统焊接钢管车架。其核心工艺为4100吨级Gigacasting巨型压铸技术，通过超高压力将高密度铝合金直接压铸为一体式车架，兼具轻量化与高刚性的综合优势。

相较于钢管车架，该结构使车架元件数量减少90%，整车总零件数降低30%，大幅减少了多零件装配带来的连接误差问题，从结构上来看显著提升整车强度。

动力
Dimentro自主研发的“CVT四合一电驱动系统”，是全球首款集成电机的无级变速传动系统。它把PMSM永磁同步电机(风冷)、CVT无级变速、FOC控制器、传动元件整合为一个IP67防水级别的密封动力总成，优点是大幅简化了传统电机的动力系统结构。(传统电驱动以后轮电机和中置电机为主)。

普通电驱动车型通常以单速爆发式输出扭矩，虽然利于加速，但在混合速度行驶时动能较低。CVT无级变速的优点，解决了加速出现的顿挫感，并让动力平顺切换，让动力输出更接近燃油车的顺滑体验。

固定在后摇臂的风冷永磁电机峰值扭力为36.11kg-m，锂电池5.8kWh(磷酸铁锂)容量为70.4V-72Ah，极速可达110km/h。电池组重23kg，采用快速充电可在60分钟内从电量30%增加到80%。如果在45km/h时速行驶，续航里程可达150公里。配合一体式铝合金车架的空间结构，电池安置在脚踏下的低重心区域，腾出座垫下的20L储物空间，可放置一个全面头盔及手套。如此分布让整车提升行驶时的操控性。

电控
电控配置方面，该车搭载五种驾驶模式，其中包括Moving移动、ECO经济模式、Normal普通模式、Sport运动模式、Red竞速模式。可精准适配不同路况与骑行需求。同时标配TCS牵引力控制系统(Traction Control System)，有效抑制车轮打滑，提升复杂路况下的行驶稳定性与操控安全性。

STD版配备4.3英吋高清液晶屏，高阶的Plus版升级为5英吋高清TFT全彩仪表板。蓝牙及手机APP智慧互联、除了即时行车资讯外，仪表板功能包括即时诊断、GPS定位、电池健康报告，甚至远端锁定/解锁功能。

其他电控配置方面，胎压监测系统、Type-C/USB双接口快充为标配。提供三种启动方式，包括传统锁匙启动、NFC咭感应启动及智慧手机APP远端启动。此外，蓝牙音响、座垫加热功能、车把加热功能均为可选装配置，可根据车主需求自选升级。

配置
制动方面，STD版配置了CBS前后联动碟煞，而高配的Plus版则配置ABS煞车系统。避震方面，前方是正立前避震，后方为传统的双避震设计。前/后均采用14英吋铝合金星形轮框。估计为了节能省电，前/后轮胎配置尺寸100/80-14，这后轮胎宽度相比125c.c.级别汽油绵羊是属于比较窄。整套制动和避震配置，算不上高级别，但可在城市通勤中的各种路况迎刃有余。

总结
品牌对Equator定位为通勤车型中的顶流。虽然并非以运动性能取悦。但在制造工艺上，其他同级别车型难于超越。尤其是采用一体铝合金车架和CVT传动系统，再加上快速充电、以及可升级的智慧软件，快速换外壳等娱乐性元素，令新车主可以在她身上不断发现更多的驾驶乐趣。

Francis试车感受
近年市面上涌现大量新款“电羊”，但今次测试Dimetro的全新Equator，其动力特性确实令人耳目一新。当绝大部份电动电自行车都标榜瞬间扭力、强调头段“弹射起步”的时候，Equator竟然反其道而行，呈现出一种极具传统“油车（内燃机）”线性味道的驾驶质感。

讲白一点，Equator在0-60km/h的起步加速表现只属普普通通，与一般入门电羊分别不大，但精彩在于60-100km/h的中尾段延伸性。厂方相当聪明，利用CVT无段变速传动系统，成功弥补了小功率摩打在高速域的先天不足，这令它在后段加速时的延伸性表现亮眼，这种动力调校在同级对手中古怪得来又几好玩。

虽然车身尺码属于典型的“细羊”，但行驶稳定性比预期中高。这归功于前后14吋大轮框(大辘)设定，通过性一流，处理路面凹凸亦较淡定。避震行程偏长，滤震表现算是“不过不失”，舒适度合格。不过，原装轮胎的抓地力勉可应付日常使用，建议准车主落地后考虑更换一套性能更高的轮胎，以提升操控时的信心。

制动系统方面(迫力)，手感回馈不错。前单向两活塞、后对向双活塞的卡钳配置，用来煞停这辆轻盈的车身的电羊绝对游刃有余，制动力非常充足。唯一美中不足的是ABS防锁死系统的介入时机稍嫌突兀，如果厂方日后能针对介入时间作微调，令操控感会更加细腻。

最后，虽然Equator并非以狂暴马力或超大电池续航作招徕，但她却有一个极强的实用卖点-支援“直插”中速充电。这意味着车主无需随身携带转接头，就能直接使用坊间汽车用的中速充电桩。这种设计大为提升了日常使用的便利性，以更快的补电速度去弥补小电池的续航限制，对于香港的用车环境来说，绝对是一大加分位。

Sunny试车感受
今次测试Dimentro的新款电动绵羊名为Equator“赤道”，于早前的意大利米兰EICMA车展中才首度发布，即时吸引了不少车迷的注意，因为新车具有很多特别的地方。首先，以往以电力驱动的绵羊是没有波箱，但Equator却配用了一般燃油绵羊使用的CVT无段变速波箱。

其次是新车采用了铝合金车架，这是较为重型的绵羊的装备，因为成本较高及刚性也会较好，而小绵羊通常是采用钢管编织式车架。再来是个人觉得Equator是属于200cc级别的绵羊，前后均配用上14吋的大直径轮框，这样可以令车辆的跨越性较好，同时配用上较窄的轮胎，令阻力稍减从而减低耗电量。

说回今次测试过程，首程试驾由同事Francis负责，试毕后据他表示，整体上与以往测试过以电力驱动的绵羊有少许不同，与那个CVT波箱有关，因为以往的电动绵羊所输出的扭力有点偏大，所以会感到力量来得很大，但这款新车有CVT波箱的帮忙，令起步时仿似是燃油绵羊般，不过亦改善了一贯电动绵羊的力量只发挥在头段及中段，尾段就会出现“慢热”情况，而Equator去至中及尾段亦有不俗的表现。

制动方面，前后均用上碟煞及备有ABS，尾辘更加配TCS(Traction Control System)，不过测试时曾重煞尾制动，锁胎之后ABS才启动，所以笔者就觉得原装的轮胎表现只属一般，要求稍高的用家如果购买了新车就建议更换性能更好的轮胎。前方采用了两活塞卡钳配碟煞，后方则是对向两活塞卡钳，令后制动的表现更为强劲。

而新车的另一亮点是不可拆卸电池充电，电池就设在平地台之下，厂方就采用了车用充电设计，好处是可以在坊间的停车场付款充电，不过现时已有一些地舖变成了充电站，听闻有些充电站更设有可为这款新电动电自行车充电设施。代理表示这些在电车界叫做“中充”，并不是“快充”，后者是专为电动汽车而设的，而这新车只适用于前者，当日试完车后笔者与代理驾车到观塘某个充电站查看充电详情。

由于电池设在地台之下，而座垫是采用分离式设计，骑仕座位的下方设有一个容量不俗的储物空间，足够收藏笔者的全面头杯(连蓝牙)及手套，由于没有贯连到乘客座位空间，所以如果新车主想加置尾箱，就可以设置到较前的位置，令重量可以分布得更好。相信这是厂方顾及一些需要送货或速递员而设计，而且原装已附设了一个小尾板，足以装置较大容量的尾箱。

据厂方公布Equator备有五种行车模式，个人就觉得真正的只有四种，因为最低阶的模式只为骑仕不用推车，只需扭动电门便以极慢速行驶。另外四种模式分别是悭电模式、正常模式、运动模式及Racing模式，悭电模式约行驶40多公里便会限制速度，正常模式则可以行驶至80多公里(输出相当柔顺适合城市或跨区时使用)，运动模式就可提供不错的爆发力表现，最后的Racing模式是全电量供应，笔者在西贡路段曾使用了一段短时间，输出比较大，驾驶时需要较为专注，继后即转回使用正常模式及运动模式进行测试。

前文曾提及Equator配用前后14吋轮框，除了稳定性占有优势，弯向表现也不错，但因为轮胎的关系所以测试时也不敢太过激进，只能轻轻地入弯，不过导向性是非常之好。代理也表示，今次这款新车的头面板具有快拆功能，与及有很多不同的面谱(即啡呤)选择，好让准车主进行更换，稍后厂方也会寄运另一批不同的面谱到港，以便准车主可以依据自己的喜好而改变车辆的外观，或者到时笔者再拍照供各位读者查看。

今次测试这款Equator的最重要部份是，电池并不是具有很大的电量，厂方宣称以45公里的行驶速度可以达至150公里的续航力，采用正常驾驶模式大约可以行驶90公里。但经过今次测试后，与厂方公布的数值不是相差很远，计算过后大约1.2%的电量可以行驶1公里，推算后大约可行驶了约80多公里。

但要谨记电车只余约20%的电量时就会进行限速，不过亦无需担心，因为今次路过观塘区时发现有些停车场已设有可为新车充电的充电位，无需携带原厂的差电器也可为电车充电。新车充电约40多分钟就增多了约25%的电量，收取的电费约4元，但停车场收费就较高，需要28元，希望稍后有较多的充电站建立，不用收停场费用，即使电费稍高也不是问题呀。

好了，今次测试Equator的工作最终也能顺利完成，下期将会拍摄Dimentro另一款DP-Pro街车款新车，据称采用了更大电量的电池，极速更高，续航力更高达250公里，如果读者想了解更多，请留意下期的测试报告。

2026 Dimentro Equator规格表
全长：1,908mm
全阔：803mm
全高：1,214mm
轴距：1,380mm
座位高度：763mm
最低离地距：146mm
压缩比︰36:11
干重：145kg
摩打型式：PMSM永磁同步电机,风冷
最大马力：- ps/ – rpm
最大扭力︰36.11kg-m/ – rpm
电池系统︰70.4V-72Ah磷酸铁锂电池
起动：电动
波箱︰CVT变速箱+齿轮
极速︰110km/h
续航力︰150km(定速45km)
车架︰铝合金压铸车架
前悬挂系统：正立套筒前避震
后悬挂系统︰双筒弹簧避震
前制动系统：单煞车碟配两活塞卡钳,ABS
后制动系统︰单煞车碟配单活塞卡钳,ABS+TCS
前轮胎：100/80-14 M/C48P
后轮胎︰100/80-14 M/C48P

Dimentro是一个年轻的电能源电自行车品牌，主要生产高性能的电驱动车型，而母公司Dimen Tech(电盟)却是一家拥有超过10年设计制造两轮电车的企业。Dimentro车型涵盖非常广，其中包括：街车DP、越野车DT 和通勤绵羊DM与更高性能的Equator STD等。

Dimentro的DT-PRO越野车，作为以专业、高性能为主导的车型，最重要的当然就是电池和电机的搭配。她搭载了新一代NCM高能量锂电池，容量可选72V60Ah 和72V48Ah，配12000W永磁同步电机。

综合面测试时速可达95km/h，最大续航里程约180km。各方面性能优于同级车款，展现出Dimentro在电驱技术方面的深厚功力。车身个性拉花配色共有四种，分别是银色、黑色、绿色、蓝色。

外型属于极简主义设计，纯粹的运动性偏向风格，车身没有多余的覆蓋件。每个外观件都是刚需的存在，多数配件为方便拆装，相互之间结构都十分简单。

DT-Pro越野车配置，凸显在电池技术和电机技术。配备的12000W的永磁同步电机，可以输出38.76kg-m的爆发性扭力，这个资料相等于一辆公升级跑车扭力的3倍多，可想而知她的加速性有多惊人。凭借永磁同步电机(PMSM)高效的转动原理，DT-Pro能够轻松征服攀爬、飞坡等复杂路况。

永磁同步电机PMSM = Permanent Magnet Synchronous Motor，指转子使用永久磁铁，而非电磁铁，转子的转速与定子旋转磁场的速度保持同步运作。相对于造价较低廉的交流感应电机，它有着更适合高速运行的优点，能产生“磁阻转矩”，有效提高扭力和动力。

浸泡式油冷电池

全球首创浸泡式油冷电池，在核心技术上抛离同级对手。这种以绝缘油作为冷却介质的设计，能有效降低50%电池工作温度，热平衡性能提升8倍。在电池加热系统帮助下，即使在寒冷的零下-40°C至-50°C低温状态下，电量性能依然保持在最佳状态。

电池为固定式设计，重量为27kg，不可拆换。充电电压为了适应不同国家地区需求，可调220V或110V，充电器规格为72V15A，充电只需3小时就可满电。

彩色TFT仪表板具有多功能，可显示即时行车资讯，包括时速、电量、功率输出E/II/III、里程，还有夜间模式。全车采用LED灯，照明距离可以达到30-90m，并且也是采用防水设计。

外置转向灯，有效降低碰撞的风险机率。一体式铝镁合金车架，采用中空立体结构，整个车架并无拼接和焊接点。具有重量轻、结构坚固的特点，而且强度比普通车架提升30%。整车重量只有97kg，最大载重120kg。离地间隙达340mm，可应付飞坡与攀爬等高难度动作需要，即使行驶在砂石路面，高离地间隙也能减少对电池组的损坏。

原设计的涉水深度为600mm，可穿越一些较浅的小溪或河床。910mm座高，对骑仕身材比较挑剔，需要有一定的越野车驾驶经验才能应付自如。

实际驾驶场景会经常遇到涉水或淋雨情况，厂家对于车身零部件的防水效能十分重视，整车达到IP67防护安全级别，IP的防护范围指液态和固态微粒的防护能力，这个级别可以在1米水深下保持30分钟不进水。40%爬坡能力和50:50的重心分布设计，可让骑仕带来舒适轻松的骑行感受。

DT-Pro虽然定位是高性能的电动越野车，除了追求极致性能以外，在舒适性和耐用性方面也考虑周到。对于一辆以运动取向的车型而言，避震设定十分重要，因为每个骑仕的体重都不一样，对避震软硬和阻尼、回弹调校需求也不一样。

前避震采用一对专为越野车设计的Equator高性能气压避震型号，左边是软硬方面调校，右边是阻尼回弹调校，后避震也是全可调试设计，为了避免泥沙对避震芯的干扰，前后避震都设有塑胶材质的保护盖。配置前轮21英吋，后轮18英吋，轮胎尺寸为前100/80-21 ，后100/90-18菠萝纹越野轮胎。

前制动为菊花单碟配两活塞单向卡钳，后制动为单碟配单活塞卡钳，在煞车配置方面，并不算豪华，只能说够用。

总结

DT-Pro无可否认是一款出色的电动爬鸡，拥有全球首创浸泡式油冷电池配永磁同步中置电机，这两个必杀技创新配置已经抛离对手，可惜电池没有采用可快拆安装方式，估计是考虑到越野车高强度使用的安全问题。虽然座高并不亲民，但出奇轻巧的操控却让新手骑仕可放下戒心，无论是日常通勤还是在砂石路面越野都能给予足够的玩味乐趣。

前21后18的纯种越野车的辐条式轮框搭配，几乎可以跨越任何路面障碍，没有ABS的束缚，令DT-Pro成为追求极限运动骑仕的其中一个好选择。

车主王先生试车感受

今次有幸邀得车主王先生抽空拍摄这辆Dimentro DT-PRO电动爬山车，其实他多年前已开始玩山地自行车，近年更接触爬山车，但主要是林道探险为主，并不是在特设的场地玩飞Jump，更逐渐喜爱上越野电自行车。

先前他认为玩越野电自行车较踩山地自行车容易，扭动油门即可行车，但事实上并非如他的想像，因为越野电自行车的车体较自行车重很多，于操控时并不容易，尤其是遇上不能行驶的山地路段时，要推车、要抬车、甚至乎要托车，是非常之辛苦。

而王先生本身已是驾驶一辆相当轻巧的川崎KLX 150林道电自行车，随后他接触了这类电单越野车，即时令他感到仿佛进入了“另一个世界”般，他说车辆虽然是以电动，但输出的扭力及车重比他的KLX 150就更强及轻巧，车体轻对于玩林道时更是帮上大忙。

说回这辆DT-PRO电动越野车，较一般所见的电动越野车的车体更接近以燃油推动的林道越野电自行车，因为座位设定较为偏高，并不像一般电动越野车那么低矮，更近似KLX 150或跃马的Serow 250，但新车的电动爆发力就强横得多，驾驶越野车大多需要的是头段及爆发力足够，这新车正好符合条件。

王先生也表示，驾驶这类电动越野车于开始时也有点不习惯，觉得车辆很大力，幸好设有三种电力输出调校，包括E、2及3，初时他是采用E模式操控车辆，在熟习后就可以玩最大力量的模式。

而据厂方公布DT-PRO的电量可以行驶180公里的继航力，而王先生说他们玩林道很少行驶这么长距离的途程，其实在试车前一天他也曾驾驶DT-PRO入山玩乐，经过大半日后也只是耗掉了20%多的电量，因为途中行行停停，大部分时间都是慢速爬山或不用俾电就跣落山，所以车辆的电量是够玩一整天有余。

操控方面，制动系统完全没有问题，因为前制动采用了单碟配两活塞卡钳，后方也是碟煞。至于悬挂系统，不要少看这辆是电动电自行车，前方采用了可全调校的倒立式前避震，左边负责下压调校，右边负责回弹调校，而且是用上气压避震。后方就采用了外置氮气樽及可回弹调校的单筒弹簧避震，令整体的避震效能都得很高的分数。

王先生续说，这类电力驱动的越野车可以给他们一个新的体验，因为在操控性及性能较一般使用燃油发动的轻巧的越野车更加适合他们玩林道。

其次是他的朋友是不会由市区驶往林道，通常是在新界租用一个仓库摆放电动越野车，日常就使用一般电自行车代步，玩林道时就到仓库取电动车入山进行活动，所以电池的续航能力对他们并不重要，反而是车辆的操控及性能对他们来说仿似是进入了一个新境界，并且玩得相当开心。其实看回DT-PRO，王先生已驾驶了一段时间，车身已出现了很多“战绩”，而且在相约试车前两星期他在山中更弄损了车尾，刚复修完毕。

Sunny后记︰

拍摄工作完成笔者也在普通路面试驾DT-PRO，感受车辆的整体性能。发觉与早前测试的电动电自行车有相同点，就是当煞车时(左边离合器牛角已是尾迫力)，电门是没有反应，不会有驱动力，当放开迫力时驱动力才再次重现，这是一个安全的考量，但个人就不太喜欢，因为日常是驾驶绵羊，所以有时入弯会保持尾迫力及俾油，电车是做不到的。

另外当在斜路停灯位时，扣著迫力是不能俾油，一定要松手才有电量输出，觉得不太方便，但安全或方便就要自行决择了(最后知道是可关闭…哈)，还有座高虽然达到910mm，但坐上车发觉都可单脚着地估计是爬上车避震预载比较多(个人身高170米)。

不过王先生事后也对笔者说，正因为厂方也有考虑这辆是越野车，很多时在山中扣迫力时也会俾油，尤其是在斜路，如不这样做有很多动作也做不到的。而车上就特别设有一个按掣，按后指示灯便会亮着，便容许骑仕可以做出前述动作，动力可以继续输出，足证厂方也真正考虑到车辆的整体用途及骑仕的需要而设计车辆，这方面笔者给车厂一个“赞”！

再来就是DT-PRO的三段电力输出调校，可说是相当迅速，那股爆发力尤其是调至最大时，当大力扭动电门时，那股爆发力真的不可轻视！但估计是在头至中段，相信尾段不会太快，始终车辆是以面向越野为主。

车主王先生试车感受

当车主王先生接触了这类电单越野车，即时令他感到仿佛进入了“另一个世界”般，他更说︰“车辆虽然是以电动，但输出的扭力及车重比他的KLX 150就更强及轻巧，车体轻对于玩林道时更是帮上大忙。”

说回这辆DT-PRO电动越野车，较一般所见的电动越野车的车体更接近以燃油推动的林道越野电自行车，因为座位设定较为偏高，并不像一般电动越野车那么低矮，更近似KLX 150或跃马的Serow 250，但新车的引擎电动爆发力就强横得多，驾驶越野车大多需要的是头段及爆发力足够，这新车正好符合条件。

王先生也表示，驾驶这类电动越野车于开始时也有点不习惯，觉得车辆很大力，幸好设有三种电力输出调校，包括E、2及3，初时他是采用E模式操控车辆，在熟习后就可以玩最大力量的模式。

“这类电力驱动的越野车可以给他们一个新的体验，因为在操控性及性能较一般使用燃油发动的轻巧的越野车更加适合他们玩林道。”

2025 Dimentro DT-PRO规格表：
全长：2,080mm
全阔：800mm
全高：1,160mm
轴距：1,300mm
座位高度：910mm
最低离地距：340mm
压缩比︰-
重量：97kg
摩打型式：永磁同步中驱电机
最大马力：12000W
后轮最大扭力︰38.76kg-m/-rpm
电池系统︰72V60Ah锂电池(可选72V48Ah)
起动：电动
驱动模式：链条
极速︰100km/h
续航力︰180km
前制动系统：单煞车碟配两活塞卡钳
后制动系统︰单煞车碟配单活塞卡钳
前轮胎：80/100-21
后轮胎︰100/90-18

成立超过十年的Dimen Tech(电盟)两轮电动车品牌，该集团总部位于中国两轮电动车主要生产基地之一无锡。

为了巩固其在欧洲的影响力并提供更贴近客户的服务，Dimentro集团于2024年4月成立了Dimentro法国公司，旗下不仅拥有运动性能的街车Dimentro DP、越野车DT和高性能电羊Equator STD，还有作为通勤代步角色的DM电动绵羊系列。

DM系列共有两个型号，分别是DM-E1和DM-E3。E1属于入门级车型，而E3属于进阶车型。两者的外型基本一样，但动力与配置却有很大区别。

DM系列共有两个型号，分别是DM-E1和DM-E3。E1属于入门级车型，而E3属于进阶车型。两者的外型基本一样，但动力与配置却有很大区别

DM-E3车身线条流畅自然，巧妙地将复古格调与现代审美融合

DM-E3外型

DM-E3车身线条流畅自然，巧妙地将复古格调与现代审美融合。其前卫且极具辨识度的灯组设计，搭配小巧精致的领带造型细节，有点像意大利Vespa设计。

作为Dimentro系列的代表车型，其整体造型与当前主流电动羊的设计语言形成鲜明对比，展现出独特的可爱个性。

其前卫且极具辨识度的灯组设计，搭配小巧精致的领带造型细节，有点像意大利Vespa设计

座垫内部设计质感细腻，细节处理尽显厂方造车的功架

可伸缩的后座脚踏板、扶手、行李挂钩十分人性化

座高仅有745cm，可适合不同身高的骑仕

座垫内部设计延续了外观的一体化理念，外内衔接流畅，毫无突兀感。用料上乘，质感细腻，细节处理尽显厂方造车的功架。红色后避震以及造型独特的矩形前大灯，营造出运动气息与原创风格。

前避震防尘套的设计尤为值得称赞，在同级车型中较为少见，不仅能有效阻挡泥水与沙石，更体现出对实用性与细致考量。

DM-E3动力

电机与电池是一辆电驱动绵羊的核心配置，DM-E3的高性能控制器相容大功率电机，能提供精确的速度控制、平稳的加速和无缝的动力输出。

DM-E3采用可拆卸的汽车级别的18650电池，双组72V40Ah电池，可续航160公里(定速45公里/小时)，座垫下的电池仓可容纳单组电池或双组电池，如采用单组电池(单组重量为18.3kg)，可腾出置物空间，但续航里程只有80公里左右。单骑状态下，最高时速为95公里/小时。

DM-E3采用可拆卸的汽车级别的18650电池，双组72V40Ah电池，可续航160公里(定速45公里/小时)。

至于决定动力的电机配置方面，采用动力更强及散热更佳的中置电机，可产生19.28kg-m的峰值扭力，电机功率9.52ps(DM-E1电机功率5.44ps，采用后轮毂电机)充电输入电压220V/110V，可适应多地区伏数。

输入功率为72V10A(可选快速充电器15A)，正常充电时间为4小时，也可选择2.7小时的快充。

座垫下的电池仓可容纳单组电池或双组电池，如采用单组电池(单组重量为18.3kg)，可腾出置物空间，但续航里程只有80公里左右

DM-E3电控

长方形TFT彩色智慧仪表，具有即时监控和行车资料记录功能，并有白底和黑底显示选择。智慧解锁，可以选择NFC卡和智慧手机下载专属应用程式解锁，非常方便简单。

此车带巡航控制和倒档装置，这两项技术在这类通勤车上并非必需，但遇上需要时候总是很有用。全车采用E-Mark国际认证的LED照明，USB充电口是电羊的标准配置。

长方形TFT彩色智慧仪表，具有即时监控和行车资料记录功能，并有白底和黑底显示选择

智慧解锁，可以选择NFC卡和智慧手机下载专属应用程式解锁，非常方便简单

DM-E3配置

前后采用双液压避震配置，可惜均为不可调，但应对日常通勤使用也可适用大部分场景。煞车配置为前钻孔单碟配单向三活塞卡钳，后碟煞配单向活塞卡钳，配备前后联动CBS煞车系统，有效缩短煞车距离，但暂未采用ABS防锁死煞车。

前后采用双液压避震配置，可惜均为不可调，但应对日常通勤使用也可适用大部分场景

后制动是碟煞配单向活塞卡钳，配备前后联动CBS煞车系统

胎压监测能确保轮胎气压达到最佳状态。14吋前轮搭配13吋后轮，有效提升了路面通过性。座高仅有745cm，可适合不同身高的骑仕。可伸缩的后座脚踏板、扶手、行李挂钩十分人性化。

14吋前轮搭配13吋后轮，有效提升了路面通过性

阿清试车感受

今次特意邀请了一位教授电自行车的女师傅-阿清，她除了伤残车牌外所有驾驶执照都考了所以有个外号叫(全牌姐)。今次试驾这款全新DM-E3电动车电自行车，之前她想做一位考牌官，但基于某种情况辗转成为电自行车的女师傅。

首先电动车给她的印象是起步会很迅速、行车时可能会有较“飘”的感觉，但她在吐露港试走了一段途程时曾辗过一些障碍物，车身却很稳定。

“在吐露港试走了一段途程时曾辗过一些障碍物，车身却很稳定。”

“测试后感觉到新车有点像150的燃油绵羊般。至于制动方面，可能因为仍属全新车关系，仍未达至理想的制动效能，但够用，相信run-in期过后表现会较好。”

而外型方面，她首次看到DM-E3时已感到很可爱及朴实，属于轻型车款。测试后她感觉到新车有点像150的燃油绵羊般。至于制动方面，可能因为仍属全新车关系，仍未达至理想的制动效能，但够用，相信run-in期过后表现会较好。

不过弯向的灵活性相当之好，转弯时感到很灵敏及轻松。另方面车辆可以充电而无需付高油费，令日常出外教车使用就更加方便及悭回不少油费。

Sunny后续

今次测试的是Dimentro的DE-E3电动小绵羊，而上期杂志也曾测试过同品牌的DP-03电动街车，所以今次主要是检视这款电动小绵羊的电量损耗程度。于总代理位于火炭的陈列室取车时，两颗电池也是100%电量，继而出发。

途中经过一些城市路段，原先和阿清计划前往大围的拍照地点，但当天大围的交通非常挤塞，于是改变计划，驶上高速路段前往大埔另一个景点拍摄。

抵达拍摄地点时约行走了18公里，两颗电池均消耗10%尚余90%电量，回程时由大埔行驶高速公路直接返回火炭，途程约11公里，再查看两颗电池分别仍有80%及81%的电量。

换言之，回程时使用全高速，而今次邀请的女试车员阿清也开始逐渐习惯车辆的驾驶方式，可以全开电门驶回火炭，所以电量消耗得更快速。

正如笔者之前曾经提及，电动车的耗电量多少要视乎骑者如何控制电门，当持续扭动电门电量便会消耗得更加快速，如果开开停停或定速行驶便会甚为悭电。

今次总途程约行走了30公里，电池的耗电量分别是19%及20%，以此推断DM-E3的耗电量可做到非常之低，真正可以做到140公里续航力，而且是城市路段加高速公路的行驶。当然，最终的大前题都是骑仕如何操控电门，对这台电动小绵羊有兴趣的朋友不妨到代理处近距离观赏新车及向代理查询更多详情。

DM-E3总结

DM-E3是一款非常舒适的电动羊，拥有圆润可爱的外观、灵活的操控，轻巧的便利性和续航长等特点，成为日常出行通勤代步车的理想选择。最后值得一提的是，新车可选配二颗电池同时使用，是同级车型中少见。

2025 Dimentro DM-E3规格表：

全长：1,970mm
全阔：703mm
全高：1,214mm
轴距：1,380mm
座位高度：745mm
最低离地距：133mm
压缩比︰6.68:1
湿重：-kg
摩打型式：永磁同步中驱电机
最大马力：9.52ps/-rpm
最大扭力︰19.28kg-m/-rpm
电池系统︰72V40Ah锂电池x2
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
极速︰95km/h
续航力︰160km(定速45km)
车架︰高碳钢管车架
前悬挂系统：正立套筒前避震
后悬挂系统︰双筒弹簧避震
前制动系统：单煞车碟配两活塞卡钳
后制动系统︰单煞车碟配单活塞卡钳
前轮胎：100/80-14
后轮胎︰110/70-13

Dimen Tech作为欧洲电动两轮车(E2W)市场的重要新兴品牌，其背后依托的研发与制造体系已在该领域持续深耕十年，积累了深厚的电驱系统调校经验、车身结构设计知识与智慧化集成能力。

公司始终致力于将创新科技与人性化设计相结合，旨在为用户提供更安全、更高效、更具前瞻性的城市出行解决方案。

2019年，DIMEN迎来了具有战略意义的重要转捩点。通过与电动电自行车品牌Horwin建立深度合作关系，DIMEN首次独立完成了两款高性能电动电自行车的设计与开发-DM01和DM03，标志着DM系列全新产品线的正式启动。

这一合作不仅体现了DIMEN在整车设计、电控系统集成与智慧化应用方面的技术积累，也为其后续产品矩阵的扩展奠定了坚实基础。

DP系列设计风格偏向时尚与运动

百搭的圆形前大灯，给人视觉非常具有亲和力

DP-03提供灵活的能源方案：可抽换式双电池设计

DP街车系列，共有两个不同性能级别型号，分别是入门级的DP-01和进阶级别的DP-03。本期介绍的就是DP里的顶级型号DP-03。DP-01和DP-03均用了两组可换装的72V38Ah大容量的NCM锂电池，具有智慧即时监测，防震与IP67防水防尘的保护。

在平坦的道路上以45km/h的定速度巡航，可续航约140公里。电池单元组资料为18650，这组数位是指由单个18650锂电池型号组成的电池组中的电池数量。单个电池尺寸规格为18mm直径 x 65mm长度，比常规的7号电池稍微大一点，重量为17.3kg。

DP-03采用了两组可换装的72V38Ah大容量的NCM锂电池，具有智慧即时监测，防震与IP67防水防尘的保护

电压比7号电池的1.5V大，约为3.7V。两组电池要充满只需3.8小时(由10%-80%快充只需2小时)，可适用220V/110V电压充电。

双锂电池组布局在提升整车容量的同时，亦通过智慧均衡技术有效延长了电池寿命与稳定性，保障车辆在高输出状态下仍保持低衰减特性。该系列车型因此不仅在都市通勤场景中表现优异，也满足了车主对长距离出行与动力性能的双重需求。

DP-03外型

DP-01和DP-03，属于同款式不同配置的同系车型。DP系列设计风格偏向时尚与运动，百搭的圆形前大灯，给人视觉非常具有亲和力。外型设计融入机甲风的硬朗元素，配以哑光漆件与亮光漆件的搭配，整车视觉呈现出创新的未来感。

外型设计融入机甲风的硬朗元素

DP-03中置电机提供强悍输出与直接传递

DP-03与DP-01最大区别是电机的类别，DP-01采用的是后轮毂电机，最大峰值功率只有10.88ps，而采用中置电机的DP-03最大峰值功率则可达20.4ps，而在最大扭矩方面DP-03拥有26.52kg-m，而DP-01则只有18.87kg-m。

配合链条传动，让动力传递更直接。配置FOC向量控制器，确保精准控制电机和在所有速度下更平滑的动力传递。DP-03最高时速可达110km/h，爬坡能力提升高达30度。

采用中置电机的DP-03最大峰值功率则可达20.4ps，而在最大扭矩方面DP-03拥有26.52kg-m

配合链条传动，让动力传递更直接

资讯尽在掌握，DP-03提供智能TFT仪表与手机互联

长方形TFT彩色仪表板，除了显示即时行车读数外，还有电池电量显示、空气温度、胎压显示及行车摄像头显示等。萤幕有自我调整显示功能，可依据环境光强度自动调节亮度，并可以在黑底与白底之间进行切换。

无钥匙启动是标准配置，可NFC识别或智慧手机中的APP中启动，并远端掌握车况资讯。在DP-03身上，配置了足够的安全电控设备，其中包括可关闭的TCS牵引力控制、CBS前后联动煞车系统、ABS防锁死煞车系统。

长方形TFT彩色仪表板，除了显示即时行车读数外，还有电池电量显示、空气温度、胎压显示及行车摄像头显示等

舒适与运动两种骑行模式选择。其他还有智慧故障检测，即时系统分析(电池、电机和控制器)，智慧手机APP与智慧仪表的骑行资料连接。内置前后广角1080p高清摄像钻头，不仅支持循环录影，更具备突发事件自动保存功能，记录瞬间精彩之余还为骑行安全提供全方位保障。

车架

采用高碳钢材质的双摇篮车架，是以机械臂自动焊接，焊接间隙在0.5-1mm数值之间。车架经过1.2亿次以上的应力和震动测试。还进行了超行业标准的240小时盐雾腐蚀测试，每个焊接点的压力测试等。车身颜色可选配，十分个性化。

配置

在安全性能方面，Dimen Tech严格遵循欧洲电动电自行车的安全标准，标配双通道ABS防锁死系统与牵引力控制系统(TCS)，能够在低附着力路面及紧急制动情况下有效维持车身稳定，大幅提升骑行动态安全性。

车前部采用倒立式前叉(USD Fork)，提供卓越的刚性支撑与精准转向回馈，后部则匹配多段可调液压弹簧减震器，在滤震效果与操控回应之间实现理想平衡，确保在不同路况下皆兼具驾驶乐趣与乘坐舒适性。

前悬挂采用倒立式前叉，提供卓越的刚性支撑与精准转向回馈

后制动是单煞车碟配单活塞卡钳

后悬挂匹配多段可调液压弹簧减震器

全车采用LED照明，并符合欧盟的E-Mark光源认证。前避震为不可调的倒立式避震，前制动配大直径单煞车碟和放射式对向四活塞卡钳，后避震为中央单避震，后制动是单煞车碟配单活塞卡钳。

车身中间设有20L的开启式储存空间，可以放置个人随身小物品。前后均为17英吋铝合金轮框，配置Grippy前110/70–17和后140/70–17真空胎，内置胎压监测系统，足以为骑仕提供最佳的行车舒适性及安全性。

百搭的圆形前大灯，给人视觉非常具有亲和力

LED尾灯

车身中间设有20L的开启式储存空间，可以放置个人随身小物品

Sunny DP-03试车感受

第一印象：科幻外型与中置摩打链传动

已有一段时间没有测试过电驱动的电自行车，市面上大多数电动车都以绵羊外型为主，而今次试驾这款 DP-03 则带来了新鲜感。它由国内生产，主攻欧洲市场，外观采用前卫科幻的街车设计，十分吸引。

车辆配置了前后17英吋轮框、前后单碟煞车（前四活塞卡钳），动力核心则是采用了可抽换式的双电池设计，并由中置式摩打配合链条驱动后轮。

设计巧思：兼顾操控性的低重心与实用储物空间

DP-03 的电池设置在假油缸下方，揭开顶盖后是一个 20L 的储物空间，移开储物匣才能看到两颗电池。我认为厂方这样的设计非常聪明，除了方便更换电池，更重要的是将电池重量尽可能降低，以营造低重心。

很多电动街车为了追求续航力，会用尽所有空间来放置电池，导致重心偏高，牺牲了操控灵活性。DP-03 则明显在续航力与操控性之间做出了取舍，优先确保了骑乘乐趣。

科技配备满载：标配前后镜头、TFT仪表与安全电控

新车的科技配备非常齐全。除了大型彩色TFT仪表板，更内置了前后双镜头的行车记录仪。虽然这次的样版车未能开启导航功能，但相信未来到港的新车将会配备。仪表板具备黑白背景自动切换功能，非常实用。

安全性方面，连动式ABS及TCS循迹控制系统也是标准配备，加上全车LED灯具，可以说主动式安全系统已相当完善。

动力输出感受：柔顺起步，玩味十足的中段爆发力

在实际试驾过程中，车辆的整体表现，包括操控感及输出都令我非常满意。电动车的扭力输出通常很大，我很怕起步时动力会过于突兀，但 DP-03 并没有出现这种情况。

它的起步反应很柔顺，分为1、2、3段动力模式，主要是限制尾速而非起步的爆发力。起步后只要扭动电门，力量便会瞬间涌现，那股中段的“瞬间爆发力”十分好玩。在高速公路上，我也成功跑到接近厂方宣称的110km/h极速，证明数据没有夸大。

在平坦的道路上以45km/h的定速度巡航，可续航约140公里

操控体验：轻盈如绵羊的灵活转向

操控性是这部车最大的惊喜。得益于低重心的设计，整车的动态非常出色。无论是转弯、切线甚至掉头，配合细致的电门控制，慢速操控时都感到很轻松。

说实话，它的外型与车重感觉不太相称，因为实际骑上后，车身感觉非常轻盈，如果不是街车外型，我会错觉自己正在骑一辆200或250c.c.的绵羊。

制动与悬挂：合格有余，但升级潜力巨大

制动系统采用了前四活塞、后单活塞卡钳，并配备前后连动煞车系统。个人对连动系统不太偏好，觉得制动效能只是“合格”。我会建议新车主入手后，第一时间更换一套高效能的煞车皮，这会是性价比最高的升级，制动表现将会跃升一个层次。

悬挂方面，后避震表现很好，合格有余；但前避震在经过凹凸路面时会感到有点跳动，不过仍在可接受范围，未至于“弹手”。轮胎方面，由于标配的是国产牌子，我不敢太进取地测试其极限，但在一般左右弯和S弯，灵活度已相当足够。

途中也经过一些较繁忙的街道、上山路段及高速公路，车辆的整体表现都给予笔者很好的感觉，操控感及输出表现都非常之满意

厂方在车辆起步后的中段做得很好，个人就觉得那股“瞬间爆发力”也十分之好玩

续航力实测：实际驾驶下的真实数据

最后是续航能力。当日我测试了约28公里，两颗电池分别消耗了29%和26%电量。粗略计算，约1%电量可行走1公里，推算总续航力约为100公里，与厂方宣称的140公里有一定差距。

但必须强调，这28公里路段中，有20公里是全程在高速公路上以90-100km/h高速行驶，耗电量极高。我相信如果以日常市区通勤的方式骑乘，会悭电得多，实际续航力也会更长。这也反映出驾驶习惯对电动车续航力的巨大影响。

对于全新的DP-03，个人就觉得外型已十分之讨好，据代理表示售价低于港币六万元，如果钟意一辆街车外型的电动电自行车，笔者就觉得值得考虑。有兴趣的朋友可以联络代理，看看新车是否你杯茶？

2025 Dimentro DP-03规格表

全长：2,089mm
全阔：800mm
全高：1,110mm
轴距：1,405mm
座位高度：758mm
最低离地距：164mm
湿重：-kg
电池型式︰72V38Ah双组锂电池
最大马力：20.4ps
最大扭力︰26.52kg-m
起动：电动
驱动模式：链条
极速︰115km/h
续航力︰140km
车架︰高碳钢双摇篮框架
前悬挂系统：倒立式前避震
后悬挂系统︰中置式单筒油压弹簧
前制动系统：单钻孔碟配对向四活塞卡钳
后制动系统︰单钻孔碟配单活塞卡钳
前轮胎：Tubeless 110/70-17
后轮胎︰Tubeless 140/70-17